云南三家国企被通报:涉违规购买白酒、无机票报销等

时间:2019年11月19日 21:33  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术秤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位粮、锁紧书。    与会专家认为凰栖牛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求肪桐吨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险扣答、热稳定惟、无热管理循环肚剧驼、热冲击循环圭冬巷、被动传播电阻)惺荤,电性测试(短路嗅杏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击算、掉落逼舰、穿刺憨炮赶、翻滚信氢幂、浸入饰尼礁、压碎)的安全要求钉太。但是稻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧寿。安全无止境衫,提高电动汽车安全性烂控,还需要国家川凹潦、科研机构变、动力电池整个产业链条等多方的共同努力将紊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中缉首诺,也曾不断出现事故壁,遇到挫折是任何事情发展的规律巾偷稼。因此借绘贝,对于各类事故防必膛,电动汽车各产业链不应止步不前唇辜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足厢南踞。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的恋九赐,要让安全成为满足一切功能的首要条件擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜劝贡:李芳" "   上海车展开幕前一天弦行,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会娇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌氓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌佛歌供?北京现代副总经理起存铝、销售本部副本部长吴周涛表示娜,目前北京现代47%的客户是80后和90后藉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例趟畔。“他们对于服务有着完全不同的需求弗。比如服务要定制化唯为,手段要智能化标伞、科技化才挽。同时瘫凄,还要预见到他们的需求并满足蛔。”    如果说此前腿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争盗,是厂家产能的竞争千,那么未来则是客户的竞争寺题。因此嫩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”婚颂凌。“意思就是享受你还没有想到的服务两涟贤。”吴周涛如此解释妹竟汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢枫诬?据了解湾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期酣峰恃,升级为对客户用车生态的全面服务膳,基于互联网科技的进步试邯,先于消费者预见需求享,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”固,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效派坍户、智能痞喊、共享番,以及个性化定制的智慧服务体验儒陀。    具体来看洗,北京现代将率先整合官网角效踢、呼叫中心蛔甫、4S店透明车间鸥萎、服务App贿骡杠、娱乐茧、地图柿、语音控制婆亩柿、智能搜索等服务功能嗣,并将其聚合到车机上仟,成为用户的车载生活服务平台哗。它就像一艘移动的生活航母喝官芜,无论是餐饮瘸、娱乐侍蓝挛、购物的生活需求蔽,还是维修极堡告、保养的汽车服务些敲,都将以车为桥梁轨辩炔,实现信息互通坞讲级。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蔑撮蓟,还能够通过在线直播的方式躺,对接车牧饶森、检测挡鲸休、派工粪罕、维修陈斗脑、洗车肥杠蜡、交车等服务的全程进行智能监控涧,实现人车分离式的售后服务颧广,把客户彻底从4S店里解放出来汲,为他们创造更多自由生活的空间摄湿。    值得一提的是捆郡井,在“汽车共享”大火的当下内,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务琴挫垫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者筹灯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主墓峨锰。“如果只有5%参加到共享汽车当中铺借,那也有40万辆的规模疼伶,这是目前任何第三方平台都实现不了的几烫。”陈静表示桂漏口,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车报来妊、售后代步车嚷绿慨、公务用车也会参与进来箔锚熬。“我们希望融入大潮奶戎充,积极参与这种尝试戈媳砰。”    除了全新服务品牌的发布砰沥患,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点棋虹。据了解惯宪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上困琶,通过平直且富有张力的线条帆,充满力量感的车身轮廓泄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格睡甲。同时览宛倡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机猎溉,匹配7速双离合变速箱鞘挛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现推摊旗。    “新一代ix35上市之后怜输,北京现代有全新胜达搽、全新途胜疆炯递、新一代ix35阶酪、ix25四款SUV产品灵。通过这样的产品布局笑乒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势屏撤。”吴周涛介绍说凹剿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车呻,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求相忱。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点辑绘赖,本届车展除了新一代ix35穗逃萝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔溺饶奋。新车延续流体雕塑2.0设计风格萍竿,对进气格栅睬杭沽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化祟,以DAW驾驶员注意力警示弓、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置凤坏,为消费者带来更安全的驾驶体验娟。    除了两款新车外粉鸡,北京现代还设置了技术展示区拜歇千,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果崔捣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台栓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天枚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况价隧。    2016年媚漂,北京现代实现产销114万辆钾,超额完成目标撩善托,保持了行业第四的市场地位宫厘。今年北京现代即将迎来成立15周年帕喜布,也是北京现代从800万用户基蠢淙澳选,迈向千万用户级别的重要一年瞬。业内人士分析对腿患,在后百万辆时代到来之时泵桃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术领导貉,也在不断践行本土化政策覆偷襄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "  5月10日挛此,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点惜顽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业萍肩,人们的关注度更高撮。在今天篡,汽车产业主管部门枪眠咖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》啊岛锑,其中指出危:“中国企业了贤筒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”械。   目前在中国汽车领域犬量,舆论将中国品牌分为三类鹃翁,一种是例如长安革、吉利这些发展势头迅猛的示范企业卵突洛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”德秸雾,而且成果显著对切,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”芒幌,这些企业通过内部的改革惭,已经形成了正确的发展思路本,尽管在终端销量上尚未展现成果拈陵须,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”才,始终有一种“捞一把就走”的心态排菩禽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型揣阑,在市场赚取短期的效益绞。   苗圩在撰文中指出琉跺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力摩。企业投入资源渺涧筹,通过设计开发欢晤荆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酮谢涟,包括物质价值和精神价值啸。但是憋敢雾,这个价值需要在市场交换中转化为货币狗杭测,才能完成“惊险的跳跃”卷,成为企业的收益狮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心饰爽桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日坊,中国汽车很兴奋辛腑,但正如苗圩在文章中强调欺,品牌建设是长期而艰巨的任务捂表禽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”屡扁。这同样是中国汽车品牌需要思考的猫茎掠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》讨乓如,通过仔细研读淋慕搬,将其中核心思想与观点标明荷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示仟聘聪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知吹韭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来奴哪克,党中央瓤、国务院就振兴实体经济扛馆磋、做大做强制造业做出一系列重大部署窗尽,对加快质量品牌建设提出明确要求设降色。习近平总书记强调从佛,“推动中国制造向中国创造转变聪、中国速度向中国质量转变忙巴、中国产品向中国品牌转变”端。   2016年蹿矢,国务院部署了消费品“三品”专项行动妹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》窝泉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力太豹茅,提高有效供给质量趣感,满足人民群众消费升级需要的战略抓手美。   近日嫌,国务院同意设立“中国品牌日”蒂测抵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用份,体现了全社会对中国品牌的期望捶,为建设制造强国指明了努力方向棉交桐。      一骂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代册吭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现慌攀,代表着国家的信誉和形象宠处曹。品牌发展是一国由大变强的必由之路雄乒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志建。   品牌建设助力制造强国战略伟份陶。 我国是名副其实的制造大国觅稳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务肮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”测,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化桥袄乖,产业转型升级势在必行就邢愤,迫切需要加快新旧动能转换荤,培育面向产业中高端的竞争新优势饰厦。经济发展规律缆耸稠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明容存,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵缮谋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力紊缓。   品牌建设推动供需结构升级害狄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新坑搏廖,重点任务是提升供给体系质量徊,提高供给结构对需求结构的适应性韦。品牌是连接供给与需求的纽带茧上哺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置哦细,引导需求侧消费升级画,提高供需两侧对接的效率俄粗裴。   品牌建设促进实体经济振兴传囤烘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心锌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力少。企业投入资源肆,通过设计开发弹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值杠,包括物质价值和精神价值钨材镐。但是仍慕没,这个价值需要在市场交换中转化为货币耸,才能完成“惊险的跳跃”胎粉,成为企业的收益汀。能不能跳得高不搭、跳得远妙,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知菱全。品牌是价值和信誉的载体盒弦欧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力唐。      二嫌刹棋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述铜痢婆,科学地阐明了创新怖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系奥宝券。从品牌建设的角度看磕计,品牌需要“中国创造”驹畴汹,没有创新镰,品牌就没有差异化的魅力蒂餐。品牌需要“中国质量”染仿,没有高质量餐搽,品牌就丧失了价值的基础劫五盎。 近年来镣恒胯,面对国内外严峻复杂的经济形势稍晦驼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央亮、国务院重大决策部署程,认真研究我国工业发展的阶段和特点构湿淋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路戎矗菲。   把握规律身缄逞,找准抓手图锹。要坚持质量品牌工作整体推进冬袍,引导企业在设计开发厢特颁、生产制造和营销服务的全过程建立全员仿、全方位的质量管理体系匡疏皑、诚信体系和品牌培育管理体系屎馈管,以培育有竞争力的品牌为标志巢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念禽挫扦。   积极履职诞,统筹部署脸洁斜。2011年粟,工业和信息化部会同发展改革委撩性禽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》凡,进一步推进品牌建设涤熊。2015年澄纳厦,推动出台了《中国制造2025》鸿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一勾谷糯。去年碧伞抗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动技戚计,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划逞绅,部署了全产业链质量品牌协同行动朽、优势和战略产业质量品牌护航行动儒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动涪。   持之以恒守懂,扎实推进畔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设仍瞬酣。   经过多年的不懈努力人汹俏,我国品牌建设工作进展顺利首遣,取得了初步成效为坊姬。目前灿稼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点橙,涌现出251家示范企业侵讹。根据对示范企业的调查方然烁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%肮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%诬棋红,企业经营的质量和效益得到明显改善垦。同时澈纫倡,重点消费品的定制化纽荡、中高端产品供给比重显著提升水炕,定制化服装消费增速超过30%疯芥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致陕。      三盗妻险、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务对,需要社会各界齐抓共管秽,合力推进铂蹿卜。下一步瓣釜,工业和信息化部将发挥行业优势脸,深化推进品牌建设弥杏榷,加强与有关部门密切合作湾逃匙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境背,努力开创工业品牌建设的新局面凸鸵法。   坚持企业主体里廖,增强品牌培育能力穷。 引导企业增强质量品牌意识贩佳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理段佛缸。坚持试点先行拷妊、示范引领肛踌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设齿,促进企业品牌与区域品牌互动发展犀崇空。加快制定品牌管理体系标准辈,组织贯标推广恳。加强质量品牌宣传殊厦坛,弘扬精益求精的工匠精神屑猴蓝,扩大自主品牌社会影响澈,激发企业培育品牌的内生动力先型。   落实质量为先妮,加大支持引导力度释搜。 贯彻实施《中国制造2025》承霖敢,落实质量为先的基本方针媒喊未,加快推进质量品牌提升行动表川。发挥制造业创新中心建设涉澄胯、智能制造暇钳、工业强基等重大工程的支持作用磷盛,引导企业加快工业化与信息化深度融合媳茧软,运用“互联网+”谅忱戳、大数据等新一代信息技术寝,把握智能制造莽、绿色制造袭、柔性制造等产业和技术发展方向陌,加快培育自主品牌递。   鼓励创新设计菲替罗,丰富品牌差异化定位侮煤蹦。 完善制造业创新体系饲素圃,加强关键核心技术研发鼓秸,推进企业技术中心建设狮。在重点领域推广应用以绿色背酮、智能额逢疲、协同为特征的先进设计技术坏插痰。建设具有世界影响力的创新设计集群精,培育一批专业化的工业设计企业灵己怜,鼓励代工企业建立研究设计中心女镶镜,加快培育自主品牌漠簇何。   实施重点行动奋肝,促进关键领域发展家粪。 落实消费品“三品”专项行动绿绢,支持消费品工业向智能蹭郊版、绿色急、柔性和高效制造发展农。增加中高端消费品供给苯,促进产品向高性价比优势转变赤渴崇。大力发展智能庭、健康消费品瑰秘扫,支持发展民族特色消费品丝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动古涪,加强产业市场研究和需求预测窖观拾,科学规划产业布局江封、供给定位和品种结构方蓝。 实施中国品牌“走出去”行动瑞,贯彻落实国家“一带一路”战略火,推进国际品牌共建共享轻瑟。   完善公共服务撮匪,支持质量品牌进步理欢。 建设质量品牌专业化服务平台溪恳瞄,依托中小企业服务体系浚,提升服务平台的质量品牌服务能力兢畅阑。构建质量品牌信息共享平台袜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估廓环色。完善知识与人才开放共享平台改,依托企业经营管理人才素质提升伞豆、专业技术人员知识更新等工程堕墒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员牡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台锰,促进科技创新矩句软、成果转化和推广应用尘关沏。   加强技术保障嫡,夯实质量品牌基础炬。 完善产业标准派书春、产业计量疆妨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设滦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鼓,推动质量升级稻。引导企业增强研发创新和系统集成能力萝,创新制造方式和服务业态冻落看,发展定制化生产溺笨汕,满足个性化需求斜。鼓励企业发展现代销售体系禽,在品牌传播淑逃、顾客体验和销售模式等方面创新发展睡逝幕。   设立“中国品牌日”氢费,大力宣传知名自主品牌 黎皖怖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新僳核襄、质量精良挎烈触、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值侍糖。品牌建设是长期而艰巨的任务颂哪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”惜,以新理念引领新发展浆屡碘,持之以恒地不懈努力戌丢癌,共同推进中国品牌迈入新时代南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期街媚:李芳" "   5月5日色械,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开禽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人查、董事长李斌就中国汽车升级之道哩、互联网企业造车蒙雀蒜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论犯涧。    近两年互联网造车企业纷纷入局标谩酶,被称为“新造车运动”仍桨。徐和谊开玩笑说灿玲夹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心湾浇借。”他说亩唤:“我从传统汽车的角度看洼紊醚,就是不服!”徐和谊解释道瑞,李斌做到的他也能做到被腺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瓮蒜湘。    徐和谊认为蚊查楞,最难的不是做产品秃膝,而是做品牌贸表憋,尤其是国有企业体制下做品牌卸。建立橙到手、培育一个品牌彼逼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的分台。他举例说畅细,蔚来汽车在东方广场建体验店当论,那叫“烧钱”纽,国有企业就不能这样“烧钱”翱。但品牌打造的初级阶段品航,该烧的钱还是必须烧的悸茄粟。这就引申出国内传统汽车行业刃,必须加快加大国企的改革步伐屡,从发展角度咐、竞争角度绊峦,必须改革惊弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务离藉谢,希望未来产品不光是一个出行工具雹荒,而是一个用车的体验平台继。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口寇猩,而是看到与用户交流的新机会寂狼附。从互联网纬鹅、移动互联网寄筏、移动社交发展趋势看搅,与用户关系会让汽车发生深度变化呜秽氢,体验会变得更加重要胎篮殊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业担,新车企应该走什么样的路奢,徐和谊认为啼,条条大路通罗马般,但是路和路是有区别的梦。他认为全世界只有中国能做到一件事存剐驳:传统车企和新生力量深入融合伺糯、发挥各自优势阶,结合起来帘感外,这条路可能全球谁也做不到示灰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线耙。徐和谊透露贫虐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作脱巢,很可能这轮竞争沸竞,十三五末挨蘑,再过2至3年瞄祷,肯定会出一个比较好的结果侈。”    李斌也认为钵,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大汇咎,这跟传统燃油车情况不太一样钙。他干脆表示隙,国外品牌在中国是没戏的铅超限,因为智能汽车需要本地化的数据鞠甜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快北弓。蔚来汽车在三电蠢藤鸽、智能电动建埃寝、包括制造方面都跟其他企业合作始。李斌强调秆携朔:“我们是很尊重制造这件事的专业性恐熔芜。”谈到合作蛙痹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作女:“我们的南京工厂投入十几个亿茂娇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作芯梅寸,不是简单的代工古季。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤泰:李芳" "   据雅虎网站报道费,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示床,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现李蔫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务厦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称箩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域够,那么它将会伤害我们的汽车保险业务梨。”    他指出刑笛通:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现侠。尽管我认为这可能还有很长的路要走伎霞驰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况雌峨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为悲,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍偶淋赊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险狠缔。    当前胶挤偶,特斯拉攫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术宦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蹭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密染,并将其带到了Uber力馅。    去年形,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中氨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑漂。特斯拉CEO马斯克表示跺屑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”斧梯。    马斯克认为爬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见踞狗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故聘地,要远多于因人为失误导致的事故富靖晤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道擞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素峡枢败。    他表示茄焕模:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全丸钮,那将是一件非掣夜牵好的事情墩狮骋。但对于汽车保险公司来说惋般溃,这不是件好事挞埔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后承捞疆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称读卷踞:“我觉得这种影响很明显滇快。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇弓贯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告撬泪褪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嘲,全面捞究售、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题貌痢蔑,阐明了个人观点邓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的瑟桔酞、客观的看法疽秆程。    报告摘要豢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惺、导入期汲、快速发展期与成熟期四个阶段醛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段挥填。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化祥,很值得我们借鉴鸥涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败聪答。如果不加重视瓤,终会酝成大祸煌袄蓬。    *韩国的电池产业庇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战棱囊晾,我们必须面对这个挑战胖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疆撕,它会带动未来汽车消费新的革命蛊。    *任何事物都有两面性灵酪细,政策也是这样努。补贴强度不足码权,难以起到激励效果须,补贴强度大了勺,难免产生对技术发展的不良影响蓝使,也包括少数人铤而走险骗取补贴蓬吗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一适了拉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展处,从国家科技项目立项至今已经接近20年顾,可以说产业发展已处于世界前列搬爽。2016年讥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车疟形呜,累计销售95.5万辆搁,取得了令世人瞩目的成绩虏磁。有些专家认为踢韭吩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段汹胺及,我的看法不是这样财艾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期另、导入期抗厦朵、快速发展期与成熟期四个阶段倦房架。导入期也称培育期降,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段侍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值抬抱,当时就有舆论认为柏,我国新能源汽车驶入快速道冷刊芒,进入了快速发展期姥齐饯。然而到了2016年便回落下来典辞赴。现在分析起来瞬僧,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联墨椭,造成了数据中存在一定的水分挝。随着国家对骗补行为的查处缺镐,今年的数据逐渐回归正常攘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势坪,有可能会得到一些错误的判断传盎躬,导致过于乐观的结论线。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期嗓店缝,除了观察数据的趋势外春,更重要的是看产业发展的推动力砷,是国家政策为主还是市场为主协龄骑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持淀匿褐,补贴政策还不能取消吭剑铃,基础设施还很不完善伍剃,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蜕,产业链还不够强壮与完善是桃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高递婚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨会肪放,工作量很大那胜茹,切不可放松努力滩,让已经启动起来的产业发展放缓下来甫。    依目前的政策设计抽,我国将于2021年取消补贴掣,代之以环境恢捶顷、能源为因素的常态鼓励政策呕俄瓶。也就是把2021年设为一个转折点摩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡私题。期望实现年销售量达到二廓、三百万辆以上挎,能够占到汽车总销售量5%到10%兔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段懦侨铂。    二改、如何看待新能源汽车的碳排放诉席?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题白。我认为许多人有这样的疑问是正常的辩,因为至今还没有一个权威的科学数据劫司,来告知公众电动汽车的排放是多少千俄横?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鲍拦寄。    电动汽车行驶过程是零排放成,这点没有疑问杀痕。但发电过程是有排放的宋唾蹭,不但有二氧化碳排放揭多套,还有导致PM2.5的有害气体排放稠。所以简单说电动汽车是清洁的矾需,是不能令人信服的徒,需要拿出数据来练慧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非耘保款的新闻报道禄,受到一些启发层楔韶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数诲,即“碳排放因子”常。根据新加坡的实际情况俩蜜笔,标明每消耗1度电极都,就要造成500克的二氧化碳排放摔排,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升节,即每消耗1升燃油填,就要产生3000克二氧化碳排放等。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放舍逃。由于特斯拉的车重帝斥缺,耗电量高隘洪颁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值搁孺鹤,尤其是在夏天开空调的情况下眯哼美,百公里电耗有可能到40度慈,因此被妨故危款疽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化害,很值得我们借鉴瓣措。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究吝,据我了解定性的结论比较一致扭推俄,定量的结果存在不小差异薄攻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关慌腿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别醇谰,其清洁技术水平也有很大差异阿耿汗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构汐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估涧弹贿,发布我国的“排放因子”权威数据酣,并定期予以更新贡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值册惶湘。    比较我国和新加坡的发电情况善,新加坡百分之百都是石化能源发电腹附,而我国的发电能源结构里察蓖,石化能源约占70%荡,可再生能源等非石化能源约占30%湘嫩窝。全国平均来说称态敝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点棋垫宋。而且按照现在国家电网的规划来看冻理错,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蔡韶苍,我们发电的能源结构会越来越清洁揉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大炽秽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”匹涕,来估算一下电动汽车的碳排放赌湘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车别悲陡,可以算出其碳排放为100克/公里俏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车床布肠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里唾炔。可以看出一般情况下侠桅很,电动汽车的碳排放明显低于燃油车凯。但是如果电动汽车过重钨,电耗很高杰,就不能算是低碳产品丧骗香,甚至不如先进的混合动力汽车孩醋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系佃抡,但是我们可以认为钢磕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下伯霖,耗电越多疆户,造成的PM2.5有害气体也越多九佳。因此壳古乖,从治理大气环境考虑雹膝,我们的政策应该鼓励低电耗产品侯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向倘。    三沪帝焕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展弧?    这个答案是肯定的患冈。我做过一个简单的计算饶特,即使到2030年洽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候侣伶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右邵讹董。由于大部分电动汽车会在夜间充电介赖,可以利用电网的低谷电时段来充电襄。目前我得知的峰谷差是20%到30%滑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段铺,不但不会给电网增加负荷挎没,反而可以帮助电网储电沛别贯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式粳胯九,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拷,在白天电价较高时段将电售回电网玲。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统驼触砷,这个系统包括了屋顶的光伏发电掏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈氨娥掂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电滥帘,采用分时段电价簇吠琶。当然漆,对于需要白天时段充电的一些领域啡,如快充公交堆、出租车与物流车等辣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力簿临吮。    四静驴、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败袭搔。现在出现的火灾问题比较多捷鲁,所幸还没有造成集体伤亡秸拓捂,但是已经给我们发出严重警告表,如果不加重视侧痉蒂,终会酝成大祸然倍编。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位不肥。    电动汽车的安全要以预防为主户煤,要从产品的设计做起扫瞪鹤,然后是生产过程的严格控制顽枚,不能将未经严格考核的产品投入销售疽摔客。电池的比能量越高擂,发生火灾时的危险性越大默贫痹,因此要求有更高的安全性技术庭,试验考核应该更加严格彭途。尤其悸据挂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎外立嘲,因为客车上乘客数量多侠库卜,一旦出现火灾逃生难度大对便蛾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准窍,为满足新的标准增加成本是必要的委。对于纯电动客车风碱诫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池趁官,既安全又经济擎枫噬。    说一下安全监控网络昧题。我认为重在实效猎。我在几个火灾事例中了解到恫率,火灾发生前其监控网已显示警告信息贫紊,但未引起关注与采取措施驾篱,说明安全责任不清千浓搅,监控网站流于形式萝颇翱,主要是供参观用骆宛翘。    五猫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题虹,大家都知道断莱,韩国的电池产业髓擂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战疟寺碑,我们必须面对这个挑战随河竣。目前有一些原因窃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难拔撇,也给了国内电池领域一点时间撑刑。但是暑多,如果我们自己不努力观溃厢,最终经不起国际电池产业的冲击剩撕腥,我们将会面临严峻的问题队戒。    我国动力电池产业发展很快然殿,一批创新意识强的企业正在快速成长处赎慌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持抠蹲。但是总体来说陕舒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况割,产品的质量水平不高报寝琅,投资过于分散虐,到处建设低水平的小规模电池工厂叔男,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足踢避,缺乏战略眼光签妥诡。这些问题需要引起我们重视与思考淘拆含。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败习,没有一个强大的中国动力电池产业侣牟软,就不可能有强大的中国新能源汽车产业落赴簇,实现汽车强国的梦想又是一句空话潭。    化学电池是一个非常老的传统产品看,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情堪惜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度外,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蚊韭姓,形成了动力电池百花齐放的创新局面堡册太。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰裂诵獭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来骸。因此秽斥秸,谁能够掌握创新的主动权伦,谁就有可能掌握未来电池的命运售坊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局归,但是企业是实现创新的主体绣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业抽帆,能够挑起这个历史重任羔祟簧,把更多的注意力放在创新技术上面埔。    去年参观宁德时代电池工厂时晚恫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图揉灌,给我留下深刻印象接。图的中央标明安全性始终是核心兔褥,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度撬桂拈、功率密度膳便、寿命与成本干。在实现高能量密度的同时淬劲,要实现快充性能混甭怂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念嚎川搪,向1万次20年迈进琴潭熔,彻底解除人们对电池可靠性管伎呵、耐久性的不信任屑栓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下搽趁抚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车淑朗贩,结束燃油车的历史割竞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标陈翰费,成为中国动力电池的创新巨人呐氰。    我对我国电池产品质量做过一些调研摄陇,认为睦迪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平讼且伙。就电池单体成品质量控制方式赁遣,目前还有采用筛选的落后方法甭抱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上股孔哀。这表明杀扰藤,产品的质量水平低劣伞,即使交货的产品数据是在合同范围内画,这些产品在使用中性能很快就会变差鞠,寿命很短父天。    目前呕蚀党,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瀑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差妻庇,但这也并未在本质上提高一致性邯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性赤电,不需要分驯榇啤,标明这些产品内在质量是优良的揣阔胳。用汽车工业对零部件的质量要求就是炉苍蹈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”输课。恐怕多数企业都达不到培,就这一点而言拓瞎,我们与日韩企业就有明显差距恒停蒲。    面对严峻的国际竞争桥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟冷嵌砰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙千古,再吃不掌握核心零部件技术的苦苫。我们看到国外整车厂来到中国时酪涉,都要把自己的供应链带进来抖恕币。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蒋廓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任水堪。我建议政府欺吃淡、协会绞你、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蒲累诗。    六烙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诫。它会带动未来汽车消费新的革命迟丢,有助于解决城市的拥堵茨忌胯、停车难滔、环境污染等问题霉村。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率歇苟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果钨琅哼,是未来汽车应用一个非辰富荩好的发展方向叛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适权添钩。    由于共享租车提高了车辆利用率剑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩喽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显客尝航。又因为主要用于短途使用安,大大降低对续驶里程的需求股偿八。从社会效益考虑胺岗,减少了空驶行程浪旱溜,意味着减少能耗与排放触,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间酸,缓解停车难的问题瓢禽忌。    现在哗逛瓶,很多城市都在做分时租赁短兑珊,但有的并不是典型的分时租赁乖点毫。A点借架康谎、A点还扳含桐,规模小的例子不少晶。例如有的大学有几十台车在那里悼,学生租了这个车出去办事儿擅赌,回来时归还校园原处边。这种模式也是一种共享超钞完,但不是典型的分时租赁觅奔。只有实现A点借X点还厘坪葡、并具有一定规模拆喀呕、使用起来非常方便纱定品,才可以算是真正意义上的分时租赁参岔封。    除此之外场桅恼,分时租赁还有一个评价指标孩飘鄙,就是车辆的运行率挛咆悍,即车辆有多少时间在外面跑策叮蜗、跑的时间和停的时间的比例链。我考察过芜湖市易开租车蓬搬,我认为是很典型的分时租赁夸。从数量上看具亥,芜湖已经有两三百个站点潜递,三四千台车勿,具备一定的规模;从模式上看泊铃蠢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借小、X点还挛粕。从车辆运行率来看估碘藩,芜湖做到了80%坷。    此外十十,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用霞,规模也达到2000多辆固宪拷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池故,很有创新特色臣侵,也有一定规模费。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据滩穿,认为大约需要1辆/1000人口嗣劳刨,或5辆/平方公里的密度乐,才能够保证顾客较满意的租车成功率铅细。知豆的共享租车在意大利很受欢迎编,其租金仅是普通出租车的1/3囱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8嘘。    作为共享租车的车型控唇戳,以高可靠性俱胖、低成本墩,微型车更为适宜圭。共享租车要应用车联网技术掠盲,建立完善的方便于客户的使用体系冀盖,实现手机注册鄙、约车桐杉佳、开车鞍、交车散、付费以及安全监控等稻苔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持烯。我认为捎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来库吩磁。为了方便客户睦菇京,建立全国统一的注册收费系统十分必要联倒。    七读很、补贴退坡后逼赔沃,新能源汽车是否还能发展裴枷?    从今年开始平划峨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡信肯。现在行业里有一些不同的声音巍蹄,认为新能源汽车本身就是错误的事情泵,它的发展依赖于补贴烷挡绦,补贴拿掉以后杆咕吐,新能源汽车产业就会死掉卫令垫。我不赞成这样的消极看法纤褪。    首先在电动汽车本身的技术上扰栓眷,我们要有信心慈凄。随着电池能量密度的提高墒,到2020年睫亩蝗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上情纫谢,规模化生产使电池的成本大幅度下降孔盖。从这几年市场反映看嵌翔僚,很多消费者开始喜欢电动车了雀烹椭,他们觉得电动车很安静锌搅、很干净郡日锑,如果自己家有充电桩狠,使用起来很方便寇堑范。目前北钙埂,面对全国大面积的雾霾形势汝暮脯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策充,促进了电动汽车销售量的持续增长卑封靛,在不久的将来咕草,电动汽车将大量取代燃油汽车扳。    我国在新能源汽车产业取得的进展上归,很大程度归功于国家的鼓励政策品。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的污,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用驾蔷。但任何事物都有两面性渐市算,政策也是这样苇。补贴强度不足坷程,难以起到激励效果收节,补贴强度大了邢辟,难免产生对技术发展的不良影响健,也包括少数人铤而走险骗取补贴搞。这些就是事物的复杂性仕,不足为奇娇。因为产生一些问题榷澎,就否定补贴政策是很不客观的铣。正确的做法是适时适度调整政策乏姓艇,逐步实现退坡鸿比,制定与能源那趣华、环保因素相关的长期鼓励政策次膜,进一步完善推广工作的其他政策环境杭惟擞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤檀:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言炯,销量突飞猛进传,不仅在中国市场实现了大反转腻毖,以每年超过30%的增长率惶闻惮,连续三年高速增长伟隋,实现反超羔广,在全球市场上来看氨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拐。设计之变譬,影响如此之深颂方。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸湃,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚撂,都是如此淘钮八。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌情,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期窘涣颁。此消彼长未,本来也是市场常态趴贤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年撂龋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现炒捶管。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略杜,而奔驰则用了进击的改变室捅彻。这导致了市场格局的变化贸拣。但在今年开始魄,奥迪要采用一种大胆的改变馅慕焦。   在北京车展上面,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鞋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司绞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品袒。在采访中荆慰,马克·莱施特先生表示炕丹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么嗽狙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略侈筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是急,以奥迪品牌本身的三大支柱寸,即“运动性”虐磕、“卓越质量”幻赂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石开龟柏,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现羡别。另外尉灯哄,马克·莱施特表示琴,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别涟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”凛盎毕。   未来浮敲苛,奥迪不论A经、Q磺、R系列擞肋,还是电动系列呵,每一个车型系列都有他们独特的个性俗捶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品史担,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国缴设绿。而且煽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格八虑鼎,在马克·莱施特看来藉扇,除了外观羡,在内饰的设计上镐礁楞,奥迪前进的步伐还会更大成镶。   比如新一代A8嫌窝,大家会看到一个全新的控制理念较垃烁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了飞,全部操控都是基于触摸屏失。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捶妹蹈,这将是一个具有革命性的设计唯煌兄。”马克·莱施特表示风途。   【访谈】   媒体酥:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里虑菇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么嚏爽?   莱施特须记呈:中国市场当然是我们最重要的市场之一短棉。比如马上要推出的新款奥迪A8商氓,我们认为80%的A8都会销往中国搬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蒙羞。比如贺蛋白,从车的前脸上就有非常明显的体现霉盆乳,这个框架会做的非常突出轰,也会大量的运用到合金材料孟戏歧。A8的设计充分突显地位感和身份感家惨手。因为我们知道中国的用户反,或者说中国A8的用户群是非车郏看重自己的地位感和身份感好碎垮,我们对A8的设计充满信心签胜。   Q2是我们量产车的一个预告彤懂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瓢。我们想把奥迪的A系列评、Q系列赊粕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达圣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型栋擎。比如封报虫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计膛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计采,从而更多的彰显每个车型的特点嘉谰。   媒体某讲蛙:A3未来会有怎样的改变融结懊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变题从?   莱施特物:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望贾解珊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型沏吗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的隶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力括、表达力项畦剿。   媒体褐漠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升究?未来设计会有哪些改变滩抠钙?   莱施特伦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱踞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性暖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别吾旗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的泵儡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性舅为汝。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解仕憾柑。此外啪氖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性粳。   值得一提的是携豢肌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势斜,完美诠释了驱动理念魏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计圭料豢。刚才我说的是外观的设计盯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大星牢诗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的荆扰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念奥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了萝屑,而全部操控都是基于触摸屏居瓢。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中屎,这将是一个具有革命性的设计奸掀。   媒体陵:面对未来的城市交通更加智能化具胖、互联化虹、自动化的趋势遂麓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助健?   莱施特先生蓬途秒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段凉梯腿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段萄隧。实际上槐借,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蘑袄党。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观氨,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做绿赔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发承讽吧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶晾,还是更多使用自动驾驶莫罐,所以我们设计的基点是用户体验嫉鲤。   设计开始阶段将先做内部设计封僳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后楔啦幂,再去考虑外观应该是怎么去搭配督煎我。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革肥蓬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程及。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的茶,因为我们真的会目睹悔牢诞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革骋揪灵。   媒体裙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗赁?   莱施特涡吗:我们从下一代的奥迪A8开始萄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言露。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念睡税菲。我们要做的是持续的惕、不断的推进设计语言的发展曝态,每一代的新车型都要再往前走一大步氨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬川惠:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业胺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时箍刊咆,业界开始重新打量双方的合作颓纲。   如所有行业对热点的追逐一样叮横,在过去两年中贿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势抄篡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响的稻。4月6日串却卿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系烤纷任,携手研发并应用车载人工智能技术蚕趴。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议囱,双方将成立一家全新的合资企业寝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份巾第文。在此次合作中啃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元豪悼,用于双方在汽车领域业务的开展蒂,为出门问问未来的发展提供支持瓶肋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业范酶圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域毕释辣,而合资公司背后筹躲跺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入弟,意味着除了汽车制造商骗迁绥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份味。   “1.8亿美元只是一个开始桓。选择跟出门问问合作称恫,是大众集团移动出行战略的一部分拾克。”苏伟铭称撼性僧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈哗窃,为达成这一目标瀑本,已经规划了三大板块碳掸袭,共计十二何逞土、三个项目肉收。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进脸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权定缕骄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蒲、语义理解技术秀凄,面向移动搜索领域的智能手机应用戏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务疙秽。迄今为止隆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别捷眷、语义分析么底、垂直搜索等核心技术汹混窝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景窟汀,来打造下一代的人机交互方式灵解兑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)宿。   “选择出门问问房搞,是各方面考量的结果玫踞。如果大家了解的话劳,其实Google也是出门问问的重要投资企业摊侯蹦,所以我们与Google也进行了谈判”猛。苏伟铭称儒瘁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准艰。   2015年6月洼脱扒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月本馅翟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月惺,出门问问被Google投资激。截至目前劝犁,出门问问共计6轮融资瓶涝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发杆。   “此次祷,我们对出门问问进行投资燃坦醛,不仅仅是出于财务层面的考量偿冯赴,也是一次具有战略意义的投资侩灿。通过本次战略投资粪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术等龚冯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样呕虽壳,只是单纯的投资或技术合作天绣潍,苏伟铭回应称赶,“想强调的是坊郊,我不主张相互供应的关系皑凶,一定要拥有属于自己的核心技术怜。”   “移动出行领域的合作方泛,如果是提供车辆南喇歧,那只是纯粹的商业化的供应需求彪潭厩。与出门问问的合作棉剐,我们是要进入合作的管理层卤,在共同建立的合资公司中瘁色,双方都有委派监管团队”茸尺豌。   苏伟铭介绍牵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持土,但更重要的是在人工智能领域的研发筒孪狈。“如果你与人工智能进行沟通吝葛蚊,沟通得越多辨垃缓,它就越了解你头迁期,人工智能研发的目标是迎合客户摆,而不是需要客户自己调整来配合峡耸缸,所以辞色,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”掀旁鸿。   他坦言豆魏崇,在人工智能的项目开展上荚,有好几种做法炮燃,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”吾躺闷,但这不一定能成功夺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化毕鬼词。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象班。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术骏昏川,且能够很快地将技术实现应用尼儒能。”苏伟铭称窜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家晶,来帮忙推进其未来的发展拢缸老。从这方面的合作来看虫僵旅,双方非常契合炽闭隆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的镭坑。硬件是大众的强项储蔫滩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力辉奔赶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理哭,而是应该让其独立运营骋摹萌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合秸匹沮。”苏伟铭称箩狡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化怖。   据介绍媳脓,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业官。基于出门问问领先的语音识别镭尾霜、自然语言处理孩崎释、垂直搜索和主动式搜索技术街斗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位赌,该合资企业将进一步探索富踞,为未来的智能移动出行提供解决方案忻薪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里谭逻,人工智能并不是只包括这一部分趴潞,其实下,在这一生态圈中有各种形式的人工智能墟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起侨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作舞奢纲,但在苏伟铭看来煞舍,这是一个重要的开始兴熟。   “下一个工业革命的前夜”杆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断疥商论,为此胃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略祈蒲飘。在2016年的广州车展期间航藩矛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想期无。据大众汽车集团(中国)首席营销官揩懈惭、集团销售和市场负责人胡波介绍衡虾粉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能苍桶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立伸兢溃,包括智能停车僧、智能充电等都廉。第三就是交通形式的智能化管理变。即打通不同的交通形式搁块,提供一个智能化管理立,最后让出行者能够享受顺畅参薯斗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利偷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团图,坚持强调车企在这一领域中的主体作用颁么。“我们相信渐棵,车企能在这一领域扮演重要的角色捻护芦。”胡波称变。   不可忽视的是币,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换懊朴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者悍饺。   “要建立一个生态圈浅,必须要有多个方面的项目支撑涵透。在落实该战略的过程中颁,我们便开始思考实,如何构架这些项目茫陛童,未来三年我们是要围绕这十二丧蛊构、三个项目开展工作的静。”苏伟铭称寿矮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌兜磁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术屯椽稳,以便及时供应率,满足未来车辆发展需求阜抨脆。”   据了解舜泡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品么课腹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜弧外汇。通过语音输入皑桶铝,该后视镜可以提供导航鬼、信息点(POI)搜索括、即时通讯绞盎晚、车载声控信息娱乐系统等功能檬湾仇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验澜耙伎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品爬窘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror掀测。通过语音输入淀脐斥,该后视镜可以提供导航乐剿硷、信息点(POI)搜索吻、即时通讯蔽、车载声控信息娱乐系统等功能九。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力掳烹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度城瓶。   苏伟铭透露惺,最快从2017年下半年开始糜羞簿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜俄颈,在一些国产车型上也将采用该技术暖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统固。但是瓢,有了大众汽车集团的参与摄哄泻,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”粕。   经济观察报肯缔坊:在中国的十二三个移动出行项目上蒜彻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利汞蹄酵?   苏伟铭郴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权背节的。2016年中旬抗驮性,我们便与集团总部沟通过岔轻巫,我们认为在移动出行领域棱安,中国是领先于其他市场的扰荚。所以恨究戒,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊驯ā,建立MOIA移动出行服务公司剃漆。之后稍俱魂,在中国卑商娶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蒂摄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目乏骡。   所以汝甭挟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域迷潘,欧洲和中国坛滴。其中中国的业务包括三大板块此道圭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目赴黔。我们在这一领域是领先的聚啡,这之后杆力扁,我们还会有更多合作梯详淖。   经济观察报略:在大众规划的十二三个项目诲护鞘,大众与滴滴出行塘登朝、首汽等公司的战略合作是什么模式篇觅腔?   苏伟铭算肺檄:大众跟滴滴鹿牌媳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中霓呈肛。其实幸烫偿,与滴滴出行的合作嗅,目前还在进行详细商议劲屑夯。但需要强调的是途隶,我们的合作投资并不是融资的概念憨,我们的合作是战略性的毖蝎裤。   经常有人说大众汽车集团起步晚搽丧剂,但我看不出其他厂家做得有多快乱。   移动出行的合作颊,如果是提供车辆浅靡幂,那只是纯粹的商业化的供应需求捅。与出门问问的合作伙歌,我们是要进入合作的管理层徊实忌,在共同建立的合资公司急队,双方都有委派监管团队谋。   经济观察报场粱蹈:您提到的十二播山唐、三个项目都是什么商业模式估糖克?是否都会以合资企业的形式出现校?   苏伟铭风:并不是全部都是合资企业形式的项目俺侍。我讲的三大板块中锯貌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施诗憋软。我们选择成立合资公司是因为添罕丘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值斧。那么如果不通过硬件扮悔褪,技术应该怎么落地呢散哪?通过建立合资企业艘布,我们可以为不同品牌设计不同的技术墙家,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务库,包括集团以外的其他品牌娠搜航,我们并不排除这样的合作辽丢燃。因为生态圈本身就有一个共享的概念插。随着数据的增加详滩,共享的概念会更加广泛叹参,生态圈成功的可能性也会越大融敬。所以与传统的工作方式相比扛食,变化是非常大的豁。   经济观察报节:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作间翁悉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出裁?   苏伟铭撼是衰:我认为技术和战略两者兼有控琅潦。要建立移动出行生态圈的目标弯椿枢,就必须把其中的布局规划清楚湿,只是研发出几个APP祭酬份,并不是真正意义上的合作或合作的全部我戚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么钳笆?同时燃厩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用怂,也会要向外输出玫轰。   经济观察报嘿火碌:生态圈成为汽车业新的布局单位兼,选择共建生态圈的合作伙伴时辆逢便,有什么标准剿?   苏伟铭沽鳞膛:以前我们称之为垂直平行的价值链牢僧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联舍权。在考虑发展这些技术的时候钒奸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比冉袱。   举个例子警,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候赏插目,我们会考量其语音识别技术有多强坤?然后再开始讨论中间的差别在哪党赡。找到不同品牌之间的差异性非常重要谢。从战略角度吹,大众汽车集团需要明确今后的定位单米。   谈了这么多卢窍狄,其实有一个基本点怠废,便是客户群体稻。作为主机厂摄,我们需要预见到7年以后车的样子具挛。因为一般针对七年以后的下一代产品稿,我们现在就已经设计出来了磷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拒薯,未来会遇到非常大的改变势乾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同级,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的汐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆侧秋:李芳" "   4月20日辩长,上海车展开幕的第二天惹想,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台喘掂扑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答努。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟腊洽车,原因并非明星惯用的“堵在了路上”鹃敲漆,其实剧砂,魏建军早已来到现场攀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内比,魏建军至少接待了三批不同的访客泰零降,并亲自送每一批访客离开厦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时彩芬递,虽然神采飞扬救盆募,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显变,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小轿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比究,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义庇到妓。一边是国内SUV领导品牌纺凛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代萝幂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市仿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”扛核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军捆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者亭徒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣派。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌傲秸,此次烷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上锤缴。   “WEY的目标是挑战外资品牌趟蛋霉,终结外资品牌的暴利时代骑硕擂,重新定义‘豪华价值’凛穗荷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品氨喀渡。VV7c/VV7s之后恭驼,今年还将推出2~3款全新车型凉嘿使,将产品线延伸到新能源领域添,合力冲击外资豪华SUV品牌苏乘玛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者庇痰。”魏建军说吐杯,“关于轻奢垮房,首先这个词比较时髦赶,容易记住兰风。另外歧灌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵平。”魏建军表示戏都,长城不会做没有意义的豪华侧加档,“作为消费者可以感受到超值的体验庭,而企业也能得到相应效益茸驴,最关键的是得到了客户的认可澳筋,这才是有意义的‘豪华’铂扫苏。”   魏建军认为安全是最大的豪华返缎。“乘员郡、行人妙权、车辆”三维安全(3DP)设计理念填抖,参照国际标准谋,主被动安全配置完全创新嚷狡,提供正常驾驶兜绒浮、危险警告床坊、碰撞减缓僧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护恍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)筐,译为“牧羊犬”门菲鲍,有守护主人生命及安全的意思痛嘘。   此外潦羞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队度,来自于欧美一流车企紊豌迪,有着丰富的造车经验和行业影响力妮限去。匹配中国第一款7速变速器鲜冀脑,这是世界上最好的变速器之一猩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嫂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌觅汇。除总部优秀的研发功能外娩,长城在欧洲洁趣达、日本和北美也都建立了研发中心九。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”密,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数颗祷。其中泊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌毕。对此沪,魏建军表示贰士淘:“媒体和消费者一直有这样的担心剖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面喷。实际上蓟攘,在同尺寸或者是同动力下据,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价勺。但从消费者的角度来讲舌菇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的睬覆氦,消费者会非常清楚这些配置囊趣、性能稻欢目、做工有什么样的差异街紊燃。”魏建军表示奸媒措,长城的目标是做品类品牌济穗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分拖汐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元屎肆吹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间磐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆弄。   而针对销量层面舍说潘,魏建军表示淡弧茂:“从销量上看莆,WEY很难超越哈弗藏好,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鞭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称挡,15万~20万元的空间虽然也很大宠反涡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论雹。”也许很多人会认为矫,WEY卖不过哈弗谐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务凶唤锨,但实则不然怒愧铆。“WEY和哈弗我们都重视愤圣使,长城用同等重要的动、足够的资源支持两个品牌磊。”魏建军说其第啪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力考滦,魏建军是如何评价的颊?“我认为我们的产品不管是性能忌湍衡、做工链秽、安全兽借,还是油耗茸、排放沽方,都不输高端车桂臼哥。”魏建军依然对产品信心十足卷料恍,但他也承认WEY面临一大问题涤芥涩,“现在问题是品牌价值硷翠,因为WEY旗下产品刚上市玩,品牌没有经过市场的验证稻,大家会对它不放心号嫁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车冻敌。”   魏建军表示秒,自主品牌给消费者带来了很多价值翻栖。“有我们的参与竞糯世,不断地进步涸、不断地在挑战外资叼,已经迫使外资不断降价泊赂,提升服务品质荡瞥。我们的目标是要挑战国际高端市承尽,所以说我们借助中国这个很有价值的评、规模最大的市场来锻炼任南,使我们能尽早挑战高端赌快枪。”魏建军表示俺汰,消费者购买了WEY之后何坊贫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值虽。他对媒体承诺谅弹台,WEY的产品一定是超值的删牟,并且一定能给购买者带来惊喜彻啊。“WEY是一个挑战者色乱清,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感垦。把我姓都赌上了雀,不能失败蓄,只能成功姐炉。”在采访的最后律韧,魏建军郑重地对记者说京康鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇帘费:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日计配叔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发华,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作伟璃饱,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向掇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导毖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车颊滑,以及未来的发展屡头。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生倍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生奖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人辫铂伞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拘聊郡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纫桐呻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士慌商,以下是问答实录徽脑情:   凤凰汽车 坞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何萍色拘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的非?   俞经民 蛊韧绵:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心窝,对于品牌的市场表现同样很有信心推,就MG品牌今年同比去年的增长率而言马肮,我们有信心成为市场第一的品牌粗狈绢。今年我们的销量目标铜济交,是从去年的8万到今年的20万酵。纵观130年汽车工业发展史恐搓柔,汽车行业发展的基本规律而言港莫,规模还是需要的寺宽劲,是品牌更好的发展的重要保障孔。   邵景峰 肋码:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分寒,荣威方面袱,我们所坚持的堡式,是一种符合广泛审美的袖馁描、优雅自信的设计风格楔姐事,在复杂的市场环境中辫,抵御诱惑叭雀、坚持自我陡社,走一条人性化的设计道路颅奠晃。而我们的MG名爵旧犯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化搓墓钝,这是一个巨大的宝库遂,值得我们的设计师尽情发掘萝,其中之一篡厢驰,就是感性下较。   在MG品牌的设计风格中碳饱外,我们可以看到很多情感爆棚纽但摹、血脉偾张的元素与产品朔兼。未来的中国汽车市场必将飞速发展烫,需求也将越发多元化和,然而无论技术如何变迁步,对于人性化衔话晾、情感体验的诉求将贯穿始终勃写。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蔫功使,我们也将在感性力设计理念的指导下短侨炮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品膜纹坝。同时崎汤,强调个性也不代表小众毯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求谜托阔,为大众带来唤起强烈感动耸、让人心跳加速的优秀产品秦玛邵,这就是我们所追求的目标裂马节。   凤凰汽车 惟砰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万簇,其中年轻消费者占到了绝大多数痞秤弦,请问接下来头纷潘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求俗途焕?   俞经民 巨房:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”丘将,更是“年轻的心”两虽潭,从名爵ZS的订单来看蔚操,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体池挂,更包含了年龄层更大线炼、但心态上保持年轻的用户稿凛涤。从“年轻的心”角度而言藕,我们的消费群体就更加宽泛了苗滩划,作为一个年轻化的品牌酪九撑,MG名爵的诉求是“年轻动感匹、专属空间多、纯粹乐趣”取扯娟,给“这一代的年轻人”造车徊绿叹。说到年轻人共同的特点苹尉焦,是充满梦想糙却,对于梦想的追求更热烈一些该使悔,更想把心里美好的事情去实现欠唐。这个梦想实现的过程是非常美好的霓豹息,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求此汇:为这一代年轻人横,不仅是岁数上的年轻人诲,更是心态上的年轻人坝,提供更好的选择材,保证他的有更好的驾乘体验沮。   年轻化的特点歪冉,是要颜值嗜畅钡、要体验的到位釜恼、要可以分享陶。二十一世纪中国的年轻人加胃堡,在互联网的普及深度糕、对于尖端智能的体验和想象力僧培,在全世界范围一定是靠前的表芭酞,就应该可以代表“国际范儿”湃黔墓,也应该引领地球村的潮流爸系。要满足这一代的年轻人剩,MG名爵所带来的产品体验兽,也应该要追求更极致让,带领大家去创造全新的潮流剔颊供。   凤凰汽车 经: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”奢禄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蔷础、80后剂处、90后的人群当中耐耐毯?   林嘉瑜 歇踢芹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作罢处池。这款车感性的设计曲线囊多,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归祟翘烯。不光是国内的经销商督,本次上海车展伎势,MG名爵还邀请海外的经销商漏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发探甸宪,他们也都对这款车都做出了积极的评价宪是蚂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀邓羔防,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”殊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟式劫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速摊蓬禾,让老百姓也能开上小跑车踩吞皖,尤其对于国内的核心消费者来说峰,不论年龄几何莲,都要有为自己的梦想活一把的态度看雹熟。对于一个汽车品牌来说匙,这是一件值得骄傲的事情胯鸡。   邵景峰 顿快:其实在选择一种设计语言的时候汝,设计团队非常慎重令,因为设计的变换频次不能过高肥斜揽,要抵御诱惑谋、保持延续性才有可能给消费者形成印象亮既、拥有识别度从而去打造一个品牌稿浦氓。“感性力设计”的第一条就是要有感性雌乌把,去追求情感的外在表露奶然,从更广泛的角度欧霞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些铂昂,通过真正的审美习惯进行判断;第二光坦,感性力是专属良、设计师要通过专属的标签列纱笺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感箱猛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感坏七,比如运动员在起跑的那一刻健,弓箭拉满而未发的瞬间迷马。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚爽碉台,这种动感更有档次敬蒲芍,同时价格不菲钾夏蓟,是很高端博狠怠、优雅的设计凭斤,我们希望把这种设计注入到产品中煌雇,带给这一代年轻人极致的审美体验还庇浪。   凤凰汽车 攀:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡块化架构平台打造的怒糯矫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划趟?   俞经民怀绦捅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用化滩咕。这是对这一代年轻人的尊敬裁霸热,他们自带国际范儿细肌,是可以引领全球的潮流的人群炬短,因此有着巨大的价值恭。对此颇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划盛,在全球也是一样毁。目前弗蠢,世界范围内市省溺,不仅是动力总成前瞻技术的整合哗五差,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势樊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车得爆里,采用插电式混合动力设计碘韭。另外勒敞茸,大家看到的名爵ZS韭,将会在明年上半年推出纯电动的版本妓赶胆,至于最接近今天这辆续航超过500公里馅酣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车保颊,也将会在2020年之前推出搁。   凤凰汽车 便愤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系计酞何?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法锨荡?   俞经民 苹话:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控馅,设计上差5%臀笛芹,销售上就有可能会差30%仆衅。那么对于自主品牌而言毫苇狠,就是要把自主性发挥好膝,去追求审美的宽度和深度伪史,销量也才能有宽度和深度俯。名爵ZS的设计就是这样做的壤,要追求极致遍、不计工本乱聪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致呵痘靖,可以说类捶,名爵ZS的极致设计案凤蛔,对销售的宽度起到了很大的作用沤炉。   邵景峰 贝:汽车设计是在不断进化的殴沪,不会总停留在一个风格上物携,在互联网时代钦裁,同样要有全新的时代特质伎。另外搓活,从汽车设计而言婪测,例如从动感设计理念而言翔驹千,英国车是鼻祖童苦,很多品牌都是以此为源头来发展的撕东辩,也就是“同源”闺你垂。中国航天能够上月球仇芍含,那么在汽车领域上同样有大的进步昆河稳。之前德国杂志的一篇文章写到拦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国壤溯,在进化的道路上有推崇的看法投郸翠,也有欢迎的声音桐灵施,这些都是要虚心接受的骸。另外币,汽车设计是一件非常严肃的事情谭貌硷,每辆车定型背后采横,绝不是单纯开玩笑能够做出来的舰兽,背后要靠巨大的投资来驱动趴。   在造型评审的过程中热刷册,流行趋势讲清楚挎,未来怎么发展说明白叭碌美,否则误解就跟着来了某熊溃,所以要有一个整体的品牌战略在里面贺凄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了我放。   凤凰汽车 渺袄萝:今年详磁店,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处丘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点甸斥?   林嘉瑜 申钾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作顶逛柔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素沛讼连,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄惠闻背,拥有一颗年轻的心苔,热爱运动贤辨颁、健康的年轻人棘谭屑。   从足球营销来说抗霓,对于英国和中国捂乒肋,都有很大的国民基础帘频。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国河,是英超乃至欧洲的强队导辜,这几年的成绩也是不断的提升玖绅侣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的酵。同时第,利物浦又是一个老牌劲旅膝莎,有不断上升的潜力咐蛙工,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样劲赋,在用户上有着非常大的重叠之处普渤茹。MG名爵与利物浦对的营销合作咎钡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来令,在活动和比赛中享受快乐计蒂豆。   上海上港队也是一样的回。MG名爵经历近百年发展畔论豹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣前呈偏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队攀渤,两者的合作也是非常有趣的急。更重要的是塑,MG名爵通过足球营销的模式蔚,能够促进两支球队之间的交流纺瓶,包括之前组织的很多活动浦乒墨,不光是针对中国的消费者靖孝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动灯,有效利用MG名爵品牌的特有资源秀,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌膝蠢柏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值剑富碴。   车展期间悔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嗅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对饭。在车展之后禾膳,利物浦会在上海有推广巡展活动弯寝侥。下半年逗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对玩,欢迎全国各地的消费者参与和体验锚搓络。   俞经民 祭烦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的糜噬,大家能有一些共同点做沟通碍邻搅,国内和上港足球队的合作卿锌翟,正是汽车和足球之间速度与激情垮、自我突破的契合点莆,足球又一个很大的特点幂祁徽,就是会让人意想不到材静,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间价绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕迪谁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年啊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩肪谜垮,与此同时魔痴畦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一奠,长安汽车产品质量持续提升撩,用户口碑不断提升哺玩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象饱,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一迸愧、全球乘用车品牌中国市场第二名朔龟。   关于未来荤弄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会栖弓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划葛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升宽复。   2017年是长安汽车的产品大年稿是,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市痢涛舜、全新的SUV CS55逝、轿车睿骋CC温醋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市赌湘盖,将会进一步完善长安汽车产品谱系疤雷。   如今清石,长安汽车已经入围“国家品牌计划”陶豹藤,站在国家品牌高度寻求发展锚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任膜。提升品牌溢价能力侨限,成为长安汽车品牌发展的重中之重相茧什。2017上海汽车期间狸搞卵,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平掂鞘,关于长安汽车的未来姜,徐留平董事长有话要说奶佩激,以下是对话全部内容诉镶。 凤凰汽车蕉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的架精?   徐留平械晨顶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程盘喇溜,我们也是不经意之间就走到这个地步辰虾幸,因为一个产品冯嘘,特别是像汽车这种产品是更加的明显次床幌,它反映你的公司文化撮艇孙、你的公司理念是什么样的东西句催,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看赐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过武墟,你怎么样让产品吸引住消费者骇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球俏,靠的是什么雾沟?因为美是一个主观的东西惟烽夕,有人认为这个很美揉,有人认为那个很美花,从长安汽车之前的产品来看裁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来罚硼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么息蒙?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的淀,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错肆,同时想把这个产品往这个方向进行修改湿。我觉得在这个方面核诞,从长安的角度来看鲸,就是对于这种动感街、时尚这个理念的偏好梆。我一直在体会双冯,其实我是在反问我自己侥酷,这种偏好它是怎么体现在产品上的灌磐屎?实际上是我们内心的这种偏好泛。在过去的2-3年中铺,我们面临的话题须痴,如果过去不做总结吐剁如,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来解诗罕,另外更重要的是说剧峡,下一步你怎么做鸡刮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法糠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车苦了老,下一步是个什么东西帕那墓,消费者需要什么样的产品场,然后作为公司来说修壳,你们能展现出来什么样的东西需碧蔫,最后我们总结叫生命动感智色双旋女保,当这八个字出来的时候断,我觉得是非陈Γ好卜镶,既是水到渠成硷氨,又是醍醐灌顶坷、灵光一现签铰。这个过程漏具,不仅仅是八个字的总结泻娩。这八个字出来以后寇坚泵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好替,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念翔铃,实际上不仅仅涉及到造型完,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验技奔单。这样的话挽呛闯,就有了一个提纲契领害、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西搬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中京柒徊,就能够有一个非常精准的东西壤。   刚才你特别提到“色”葛,我们当时想说措寥内,你必须要能形而上隘虫,要能够抽象出来显督咕,如果说你不能够抽象出来虫汗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候竣坞,如果你弄它50个字烹、80个字够羡,你可能不够形而上道草横,不够抽象化车辨,最后我们觉得“智监釜、色”乔亨阔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求息咯卑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动赌眠。   第二个就是说消费者情感的体验晾奖,比方说对这个造型和颜色瑰露,甚至于这种声音或者是形状蕾财、线条的这些方面的喜欢渴熄掂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西肃挝。当然我们也在想用什么样的词比较好茄拼蘑,最后觉得设计的这个词很好并散持,一开始我们还担心说这个词字挺多坎土低,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化步逻珊,我觉得就应该让它有想象力酷河,就应该赋予它很多的内容歼泪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的坎队,孔子都说食色换抵速,吃饭以后第二件事就是这个字踌题,我相信孔子说的这个字也不简单意思钨浑,实际上说赊磺垃,智色这两个字还是最终反映的是人驹,特别是消费者的一种需求畅侯,对于未来传统的一种期许碳巧,这个过程当中厢嫁,对我们来讲暇,把这八个字想通的时候姆磁惋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的谓匈,这是我的第一段话题手奴淬。   第二段话题说这个对长安有什么用处逼胳?那次在发布会现场有说距,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候妇壤拓,一开始我就提出掇,第一个茅,这个产品要漂亮仍,你不漂亮的话础倾,什么样的东西都没用春监。因为我们很早的时候就开始在考量落的溶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧哨才,后来发现不行玻,最后我们在大概07等碎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了凭滥尉。因为你还不能提炼出一个高大上娇、抽象氢冀吗、形而上的东西香哨痪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮壳,但是每个产品都出得非常艰难盎堵夏。这个事这么长期干也是一个问题默承己,因此在三年前的时候蒲,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了虚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解稳速盎,对于消费者的这种认知星,把它抽象化长眷船,那么这样的话理解了以后访退女,再把它具体化酶困,特别是在产品湍,也就是设计理念当中一些图形化的东西衡舱虑,因为如果你不落实到图形化的方面疚咸,那就只有形而上没有具像化 窍洞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中赶蚕,图形化和具像化过程当中烷察,这个就出来了皆。   这个出来以后洗,我觉得对未来长安来说本,我们未来在产品设计的过程当中镁,产品能否做到生命动感智色双旋席阮枫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来捎?这样的话句,实际上说翟衫吓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中俗疙,几十次的否决绣画,我们也许可以用1/4的时间就把它完成辟叔,几次或者就十次你把它完成愁欺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了伴川,那么这样的话堆煎,对于长安汽车的家族化森封绰,我们看了这个车贝骏宋,看了这种感觉这种情感的体验虹,那就是长安汽车侗茬师,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车暮,这是一个夹。   第二个就是说申瘦,我们自己在研发制造设计过程当中鳞炊,这个速度大大下降淀圭管,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降奈呻,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢凤,如何把消费者的体验做到更加的精准屁平,更加的接触到痒点免桓唯,这样对长安的影响是极其巨大的定。   凤凰汽车惯府:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蓖谓百?   徐留平豌澳沧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念魔急欢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法缺鼓蜗。如果说把它拆分开来跋详,生命动感可能更偏向于品牌这种概念枷粮,智色双旋更加偏向于设计领域看珊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢噬雷午?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚袄卷兔,我相信大概许多媒体会想裁镣,生命动感智色双旋怎么落地申?因此我们就想把智色双旋也说出来板踞开,不要分开捂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中绥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言费。   凤凰汽车憨:另外一个是提到的认知方面的感觉溅违,有没有一个专业的因素肛类,咱们除了制度之外帽,有没有专业领域的人来负责这件事概?   徐留平潜茹鹤:我们长安有一个庞大的队伍苦型,首先要把一个汽车造好豆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人盒酶豪,到高管团队悉,到设计团队病随络,到制造和研发团队墨,包括服务团队玖,特别是主要负责的领导人锋。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验枫,而仅仅是设计团队的话语署,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离哆结滑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层瓶粉搬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鲜,因此对长安来讲溃洛,是既有最高层特别的重视世、关注和把握裂,并且这也是一个最高领导者的工作职责豢闹港。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知违巷剖,我认为在汽车领域当中是行不通的堑,当然我们也有具体分工氖。另外也有很多的专业人士完成这个事情妈扇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的枫破,还有轿车研究的朝,也有做SUV研究的菠纪,同时也有按照职能分的公犬榷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中耿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓导截,如果仅仅是设计团队的意见没侣,肯定会偏离了方向稻鸽。 凤凰汽车肋:一把手是指您吗哎疟?   徐留平徐挽磐:我是其中之一尘。   凤凰汽车藉焦谋:长安汽车自主研发的新车拘,设计葡罚据、评审绷、评定环节您都会参加吗络鲤堤?   徐留平榷庞讽:我必须参加赁,我前面讲这是我的职责夸谜,所以我必须参加刮烦。   凤凰汽车替:无人驾驶车呢南?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车甘寺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了垦旧届,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产涟炕磺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破端色颠?   徐留平丰坏:上一次品牌发布会跺,最新的无人驾驶技术也做了展示幌磁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上马,高速公路的环境相对来说可控性要好草倦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的七,难度要更大兑靛仍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻膛睛,我们不仅能在高速公路上做柏巫,而且能够在城区做掏菜,这个技术我们已经实现了突破悉猜。   凤凰汽车誊:长安无人驾驶技术进行的这么好令陕桂,量产会提前吗店稼蕉?   徐留平辜崩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加钎涉,实际上就是说台,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到檀呸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西缮壬南,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点稍呸芬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定厦。   凤凰汽车涕:中美在进行双边的贸易谈判某,这是谈判的内容之一忻朗贰,会涉及到汽车合资企业的放开哥赴目,可能是一个双向的市场开放的动作痞,如果这个谈成了星丝,如果这个不再规定50%的上限慌,您觉得对行业有什么影响乐慑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资骂套,那您觉得首先答不答应佛?再有一个多给他股份的话冯,对企业今后的运营会怎么样熬叫酚?   徐留平蓄信:我明白你的意思踌,第一我确实还没听到这方面的话题菠泞稀,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况邪撅啦,股比这个事说了很多年帘,我基本的看法有几点淋码,第一个这是国家层面的战略和政策屡,作为企业来说苯帝,我们遵循刑贰堵,国家有什么政策我们遵循什么政策幢电,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错谋谓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点柑敲,我相信未来的合作会加深犯凛管,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大内弦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现匆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题洼缎,而是说理解消费者维,能够洞悉消费者帽,如果股比的溢价挺高摔牡、溢价挺低斗瘫,但你产品不能卖出去皇恫道,那你不能分摊出去赎,如何把蛋糕做大肛,这是合资企业要做的一件事廖嫂燎。   凤凰汽车脓奉:如果真开放补抽既,长安会想着往美国去吗绢喷,就像那福特来到这里呢蹿畦?   徐留平许鞘:长安想要去美国是一个公司的战略沏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系山滥。   凤凰汽车哭:长安与福特的合作多吗晃?   徐留平玲:长安与福特是我们加强合作的方面算,应该讲这种合作的程度断冒,不仅仅是合资企业篱欠,从母公司其他层面警,包括技术和其他很多方面都在讨论猴,包括海外市忱啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长荷尼杀,它的能力提高了晴勒秦。第二 现在是全球化合作的时代伟,一家公司独立运营钢膘拣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事戚溶温,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音说棉。   凤凰汽车伯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结颓派,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要边漠挺,你还说了过去我们做一个车刮攘,可能需要很长时间好不容易做下来短鄙鹤,比如逸动恫嗽铂,是很艰难的井碎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%氰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%群,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资叉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城疚复啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品冲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大藐?第二对比韩系编、日系吝,我们的研发体系和他们的研发体系相比柏镣萝,您觉得能不能支撑危,确实我们的实力也很强蕾帕恨,我们的内功可能修炼到一定程度欺,我们后面会源源不断推出好的产品苫勤及,而不是担心到了一个节点会发生什么状况铣瓣。   徐留平胆拍荒:你讲得非嘲穑好吐理,我觉得这是两个原因导致的痛鸽,第一个就是必然性馆杭铜,自主品牌需要有成长的空间导玖,第二个确实也有机会的原因椽,恰恰是SUV的市掣了铡,中国的消费者需要这个东西瑟氯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些癸淬,反应速度更加快一点群弗浑,把这些产品推出确实是满足他们的需要拍灰,我觉得是两者共同作用的结果蓟熊。   对于下一步自主品牌来讲暮唇,无论是哪个系逛咸矮,无论是美系伙挤斧、日系讥到敌、韩系绿、法系殴妮睫,我觉得跟系没有关系董山酣,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西怜,这是关键踏。消费者他肯定是有他的诉求的秸写陶,究竟是SUV考、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西勘惦,他有他的一种偏好拴疲墓、喜欢烦拿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道捎隶汤,这就需要我们作为厂商疥,你必须要洞察到消费者的需求寞讹,实际上要看到他的潜意识是什么东西蹄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来芹泌。为什么我要总结长安汽车的过去呢睹顾畦?实际上是我们自己反问的过程缎缚炭,就是说在过去当中楔丁壁,为什么逸动会是这样摄狠,CS75为什么是这样苇?实际上说厩胆,我们当时也没有意识到谢,反正当时就是这个样子腺,实际上这个过程是一个反求的过程磁是啤,我们为什么会喜欢这样钮劣漠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中帝吞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子方,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好孪蠕,我们把汽车理解为是生命的动感涎咎纲,其实是一种生命力的扩张傲,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念锋,而我们长安就应该提供这样的产品探,回过头来展望未来钠沫,我们觉得这也是一个正确的判断活。   凤凰汽车帽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较季菜洁。   徐留平竟趟触:我觉得现在国内研发体系来看勒,国家间可能还是有一些参差不齐裳,我觉得自主品牌的研发能力和体系侵德冲,进步无疑是非常大的怠,而在很多方面可能与跨国公司有差距骆苫矢,有些方面会比较超前帅,因为自主品牌也不是一家晶,跨国公司也不是一家快,要两者来比很难说棺蛔搓,但是有一点爽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易础疆,做好一段时间不容易炽傻偿,这个公司要能够连续做出好产品健,能够连续向前增长里坎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念坪、设计应用壁,在这个公司当中都比较受关注荆毙粕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因继茅赡。   凤凰汽车炮绣:我想问一下自主品牌的建设性,随着我们品牌的推出快山栓,现在汽车品牌进入新的层面芹盼辆,会有不同的路径选择桃,比如长城犊、吉利推出新的车型蠢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势喜霖沸?长安如何能够胜出芒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌混酮滇,除了刚才说的两个雌蜂,还有互联网造车的未来的合作伙伴群肠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响储?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响牟描?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合畦?   徐留平穷融挤:实际上艰腿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌湃,我觉得这是好事蕉示,这说明汽车产业欣欣向荣书触罚,是真正的投入臀,这是我对汽车产业的理解韧俏昆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚计隋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程屎低死。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行敞埔,例如一个产品到了造型师的时候蒜,是一个说法码烷能、一个样子宪粕瞬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的暇,然后到了制造过程当中又是另一个想法盾,到服务过程中又是另一个想法节露触,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西荚礁,既有高大上的挂畔饭,也有形而上较茫、具象的撼岁双,你要把一个公司从时间跨度骆噶,一个一个展现出来唇彩,而从空间的序列当中俊空,你要把研发全部都按照这个意义锋,我觉得是很重要的方面卷宠贸。我觉得制造汽车是很复杂的过程董楞,各个方面的协调诫、综合苔妻、修正竣、打磨需要太多的时间瘁谭,我觉得这是一方面幕耪府。因此长安做这个东西既是公司发展的需要稳,同时也是我们总结过去体会出来的铝,它是由内而外的惨祈。可能我们过去没有意识到这个话题丘畅刨,我们现在总结出来玛辜扑,然后下一步能够指导各个方面肌腥勃,每个部门都很容易做事情考萄。   第二个问题你讲到造车盘疽狡,我们开的会太多了假,失败的太多了兼丸,沮丧也有很多幌沉,基本充满笑意也就一次媳嗡,前面基本上是批评败煽、检讨雷挝嗅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行苗,不高大上奋。至于说现在很多企业开始造车剔,我觉得这是一个充满魅力的行当芯淮,很多人都愿意去做盒厦。   凤凰汽车郸慕诫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样椿圃? 徐留平播:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面妊,会选择相适应的地方荒貉。   凤凰汽车郡扔:就刚才的问题我问一下砍斜泌,刚才您提到和新创的互联网的合作挝化,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔兰赋塘、蔚来也有合作妮,您觉得长安在未来在互联网里面的话聘悄募,更倾向于是一种怎样的合作小丹挝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工呢哇吞,您是怎么看的春赏?   徐留平熟仓陶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择碱侍箍,从长安的情况来看澳瀑车,我们认为哪个方式都挺好的识砰,现在是合作型的兜,是你可以自己干差溶,也可以合作干穷,也可以自己加合作干握少,哪种能成功打动消费者是很重要的东西舜档断。   凤凰汽车攫舜:我们打比喻际,37度是正常的温度卞袍,您觉得新能源行业切,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说谰,您觉得温度是多少赖?   徐留平厕:您觉得高了低了幌?   凤凰汽车粳铃:之前有人认为这是疯狂的阶段受催卉。   徐留平地:我对一个产业的衡量依据是娇久,在目前这种全球的经济运营模式下麓梅,凡是有金矿的地方扒兴颧,都会有若干的人去挖掘它孰暴竟,目前我觉得新能源就属于这个阶段燃绅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够伐侈,应该更加得进入郝,因为从目前的情况来看婆,汽车产品当中蕾接,一个很重要的领域就是电池蚊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放巍叉,没有这种资本伺吹、技术肩稻、人员的这种投入浑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的伦袱。   凤凰汽车菲:那就是说您觉得温度还不够吗筒袄?   徐留平瓤:我觉得还可以烁篱,但是我不太同意的就是产能莱,如果说你的产品技术不太优秀按牟,你建那么多产能就是有点糊涂莎。   凤凰汽车扮挪含:很多其实可以通过改造现有的产能冀,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能共,从这个角度来讲韧岁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况播车龋?   徐留平容剂:从整车厂的角度我们希望成本低一点店舞儒,选择利益大的爸坷。   凤凰汽车嗽:所以您不担心过剩吗澈宋?   徐留平祟:我不太担心这个问题玩,我觉得电池还处于不确定的阶段岁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候煤。   凤凰汽车臀:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象哗霖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外玻篇扛,不管是设计师还是CEO等等菊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代掸闭?当然那些设计师很多是主管的慈福漆,老外有管经营的有管品牌赌,主要还是在设计和技术的领域嫩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的分秦溯?第二个是国有体制的问题脾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响椿少会,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域竟倡,也在高薪吸引高管人才魏限,您是如何留住我们的人才界藏,关于体制之上车、体制制约的问题结壕,我们怎么解决姑?   徐留平孙拢:现在是全球化时代查洗盎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早心,我们最早的时候是四无纹耿,没钱戳侥、没人狄漆、没能力刮、没地位谓哦,到现阶段来讲蒲锰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师漓坦疤,这都是一种非常正常的行为咆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢抵物?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国剂,如果对中国的消费者不能够带动戮,那肯定不行饺拓隶,我觉得这是一个观逻,无论你是洋务运动还是什么运动圈,核心是对消费者要动起来狸纷,这是一个双。   第二个关于体制的话题媒菠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距玖,这个方面我觉得不能讳言论。目前来看竭洁,对长安不是特别明显点,因为长安是属于南方集团旗下子公司漂,从南方集团来说赂撩,在这个领域当中窘皖唬,也在他的职权范围之内做了一些调整饶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享内。   凤凰汽车撼篡:如何看待这个机制揪?   徐留平莆殿响:从国家层面来说爬晌拭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要脚触。   凤凰汽车反咆:你们审批会很困难是吗查辰?   徐留平去:我觉得会快愁热笆,另外一个我觉得汽车集团髓额,也许给你量化很多股份靶,但是最后你没有创造价值趁割夸,给你1股妒,1×0的时候不还是0吗犀?汽车的成长山翁、成熟或者盈利是一个艰难的过程坟。 凤凰汽车涕:十三五计划像长安汽车整体的销量伸侯那、利润和研发能力以及目标有没有粉?   徐留平沦签:非常有反桓,我们愿景2025户碳剿,我们做10年的规划拣琳下,在这个当中我们相对来说做得比较保守刚魂,为什么说保守呢维?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当夕挨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念浓教。   凤凰汽车敢技歪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的桑接骚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强且扩赣?   徐留平虐碾呵:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业尸葱,在技术和平台方面都在加强合作啪睦疲,至于说未来它要怎么样涣,我现在还不太好评价这件事松础染。   凤凰汽车呐骡衅:徐总问一下国际市场的战略很风抵,我知道去年车展的时候硷尝粮,长安说往海外拓展的重点是伊朗裂、印度倘、俄罗斯这样新兴市成ぁ,有明显增长潜力的市潮佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去奔,比如在墨西哥礁啤拷,对长安而言碾,自主研发这么好官,又长期和国外品牌进行合作痛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国吐竿、欧洲的市澈枥┣ⅰ?   徐留平硷:在我们十年规划中就有倘,去年讲的时候就是当下正在做的内容毒漆巷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的怯膊涣,就是要稳扎稳打潜弓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了罚,因为一支队伍最重要的是信心是。   凤凰汽车习捎:国内很多品牌都盯住印度这个市承低住,并且国内品牌在国外市场很有竞争玩鹃抨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗耗公门?优势在哪儿峡帆犁?   徐留平鸿:对于海外市场我的理解是要扎下根去泄臣散,不是简单地把你的产品卖出去涣垫锣,是你能够充分地利用本地的资源凌拉叼,包括人力资源和其他的技术能力才桃佃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务堆扔翅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的芭礁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长辫全,促进本地人的水平的提高绞伴,那么同时在这个过程当中藉耽,把公司的产品技术涵盖进去里牌,我觉得这样才能走得远翘函未。   凤凰汽车舰:长安最近一套体系出来了抒,有没有可能往更高的一段发展栖守?   徐留平忍:从长安来讲龄胃辈,我们目前的战略看皋潘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致筷蔽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鲜瞬,这是我们能够奉献消费者更多的东西匣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的班烁搞,但最终要落实到产品上钎,产品是一个载体让消费者感知它知道它甜圭嗽,未来讥天,长安汽车会加快产品推进的速度弥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神信。   凤凰汽车窟财:欧尚也在这里面吗梅?   徐留平捣淡乡:欧尚不在邓醋。   凤凰汽车甭亨呜:东风已经有PSA很多股份谩星,对于未来长安和PSA的合作有影响吗快?   徐留平须:目前我没有听到有任何影响鞋小,在实际工作中我们也没有感觉到渭。   凤凰汽车操及:理念发布会徐总是骑着马出来的毋靠涛,当时媒体圈特别关注乳堂但,都刷爆了朋友圈且盾,虽然我不在现尘补士,我不知道有没有特别的意义孺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动车抠呐,当时的考虑是什么扯?   徐留平撬冉:两个考虑毕妓掂,一个是我把马和车作为比较吃瓢俊,你要说一件事俯倪负,一大堆结构化的语言没有必要俩陕从,我觉得既然是长安汽车甜雷,我们叫做生命动感嘉、智色双旋防馈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫沟,如果不这样做也没法让人尖叫挠凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烷灸赂,上海车展首日建堑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面谩陀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘实 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量刷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台常,12年增长了120倍喉彩盟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访宿将蜕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略鲤脓饲。   受访人撑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)撼碾。以下为问答实录林瞥:   凤凰汽车非: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面骏?   雷德?比格兰德度俺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品湃施,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年钮幌可,这款车在中国市场的反响非潮#好暑认。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA坞,同时拥有强大的引擎扮,提供强劲的动力与性能慌瘦伺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声烦毫。所以涎骇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品轻。   凤凰汽车睛: 在没有设立经销商的地区稼,玛莎拉蒂如何抓住市彻怼?   雷德?比格兰德电绢: 我们首先还是会增加销售网络尸藏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点枚火,计划在今年年底扩展到75个肝。   我们还在天猫开设了旗舰店星伐醛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空骗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台木,大部分来自没有授权经销商的地区篇叉彪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多谢喘,鉴赏力越来越高摧筛。针对这些人群科溅射,我们还组织很多不同的客户体验活动赌驾,如海外试驾伙疗奈,以及互联网方面的创新的欧陡,如网络平台的直播入湿。此外钝,我们也有不同的金融政策涟焙翻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务杜藉汹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式靶淘铺。   凤凰汽车辰连: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拇澎蜜,给汽车销售渠道带来一些变化赁赎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新心抠?   雷德?比格兰德管杯山: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说孝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品溉闪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鸽堵懒,而是要提供独特的生活方式体验窜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蒙贾,不止在中国媳,在全球市场都是这样厩结吮。2016年嫁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长化瘟,这个主要还是产品优势带来的滑。新的政策出台以后说,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响谱铜贿,不过最终的销售成绩还是由产品决定羞宋。   关于新的法规睬,我们现在也正在研究当中馅份活,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定晦负窗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作柒。此外穿桑,我们在中国有非呈啵好的经销商关系碉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蟹。我们开设的天猫旗舰店瘦卵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式燎景:客户在天猫下定单诚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务东涵。所以迷弧琅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系泛。   我们的很多客户最在意的并不是价格螺吩,而是优质的服务与体验棉年陡,这正是玛莎拉蒂的优势所在巫垫猴。   凤凰汽车弹窃概: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线阑,有没有什么新的产品推广矫羞邯?   雷德?比格兰德钎: 关于新产品枯貉串,现在还不是宣布的时候鄙玫隧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升舱,等到新产品发布时我们再提供更多信息思。   凤凰汽车廊检: 作为中国消费者熟悉的豪华车射层,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍相,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好桨幸泰。对于玛莎拉蒂来说氓,未来在中国市场的前景怎么看经奈?理由是什么漏督荆?   雷德?比格兰德恰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况芒埔屑,5年前即临,我们在全球的销量大概是6,500台保炉监,而2016年达到了42,100台钎枯履,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平嫁习稻,所以我们的增长一直是持续的绷瘟。也因此洗姓,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似泵颅渤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验喇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后堆匪刃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA嗜廉翁,这就是玛莎拉蒂的优势讨檬融。所以畔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度寄宿搬。   另外抨经,玛莎拉蒂的车主非常年轻蔫,尤其是在中国市陈宜埂,车主的平均年龄只有30多岁卵梗牢,他们追求具有独特风格与气质的产品藤跑路,来表达自己的个性与品味放陡。   凤凰汽车辨佛沸: 现在汽车技术日新月异确矫伟,尤其是新能源逆饥、共享天、智能驾驶方面钦孰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划腑?   雷德?比格兰德搽: 在新技术方面勉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升诽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统熊。我们并不追求生产最快的汽车谢汉坪,而是要提供包括技术架莆萝、性能吭肋、动力纽焕秋、驾驶体验等方面在内的最佳组合徽凸。   针对自动驾驶惩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助藕渤,帮助驾驶员减轻疲劳融,降低操作难度坊酸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的手瓣盘,包括独特的声浪起缝、澎湃的性能婆赫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统届兜备,这是玛莎拉蒂所追求的唇父。   关于未来对新技术的规划饺惨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求恃汲,比如减少温室气体排放损愧,这一方面玛莎拉蒂也不例外尖。此外赎阮俱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术多冈,如苹果CarPlay和Android Auto千,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统袱署勉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术览。   凤凰汽车华: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化钵持,怎么适应斧踩适?   雷德?比格兰德庙慕: 针对年轻人群摩琶房,我们采用的方式不是改变自己随夕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应黎。比如在中国捶温,车主平均年龄非常年轻囊盾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主绒每汞,便是一位年轻的中国女性趴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表臂楔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史粗共,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意骂,包括法拉利生产的强劲发动机渺釜、独特的引擎咆哮声履、奢华优雅的外观与内饰唤估纹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神炽诞懂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势火鞭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐倾。   凤凰汽车丹凑借: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化猾镶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级滇味,有没有针对用户画像做调整葡剩?刚才强调坚守自己的DNA和理念漓僚石,有没有在设计上或者是营销方面有尝试帅客?   雷德?比格兰德扇肺: 在中国娜恕,我们不断渗透到三四线城市椭厕,但是目的是一致的藉,就是要吸引更多年轻客户畦红宛。但不管在中国乃至全球的哪个城市辅猜仇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机绘磕软、激动人心的声浪冬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备芭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户堂嚎溉。   在设计经销商的时候畔推棘,玛莎拉蒂也不是随意为之痹酗房,而是按照需求进行规划冷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店科,首发售罄的100辆SUV中父航帛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区儒。因此橡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商桨下。同时拣,购买一辆汽车也不像其他简单的商品赶憾剖,客户需要一整套的优质服务派伴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置凭豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔梦秀:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上你悼鞭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生敲绕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述校梅挥。   提问扣队仟:您的新角色到底是什么样的嘛蘑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上什锯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法电氦抚?   Alfonso Albaisa毛林:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁垃局,跟所有的设计相关的工作汞健,都是由我负责污奠。之前我100%的时间放在英菲尼迪舞弹,现在会分30%的时间来滇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作幻加。现在大家看到的一些车型蕾箱,可能是一些原来的车型蒜,我们现在的工作懦奥,也是快马加鞭娜,希望能不断的改进镰碳、提升现有的设计兜。   提问靡饰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么贫江幻?如何看待他推动品牌前进时的作用巴惦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa懈谩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管莎挟,我们会共同合作鞘湾,不断进行我们设计的演化蘑。其实我到7月份才会正式上任酥,我现在猜测或确定未来的设计理念慨翁,还有点为时过早下。   我们知道箍铰家,英菲尼迪这个品牌是非常时尚娃、非常大胆前卫的及,我们的这种设计是一个不断演进的过程吗攻岔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改泡叛涣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计豪阂。   卡里姆跟我有很多类似的地方落沏。比如损瘁擅,我们都是艺术家出身街反取,非常喜欢设计呸怖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞唤湘,并将其以各种形式发挥出来浆被。   提问跺孰:我有两个产品方面的问题恼娶。首先限,这个概念车非常漂亮酪,它背后的设计灵感有哪些溉?   Alfonso Albaisa动狸冲:秉承“冲突美学”设计精髓课甘刷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素曝甸协。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡写点变。基本上就像艺术一样病完列,包括缝针许、包裹感讹搪,还有使用的木质涵颓,都是非忱澹好的手工工艺版凑及。这是一种感性和理性的结合凰掀,还有一些肌肉感极强的车身线条妒。   提问瑰并:这款车未来的定位翻廉、消费人群是怎样的灯?   Alfonso Albaisa卸:一般都是比较年轻的家庭苇山,想要非趁危宽敞镜薯、具有运动风格的车型喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍睛脖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日铣旅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贺急,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示浑雀,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容涣。   在发展新常态下藐,消费动力开始向下线市场转移黄。同时拆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级酮开视。由此赶,县域市场成为新时代的“金砖市场”绕诗珐。而对于汽车行业冬伪,消费升级利好之外煎赶退,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇寿。如何撬动县域这一重要市橙季侥选?   胡绪雷表示剧车,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局萍惜桨,帮助县域出租车进行升级改革屡村。县域交通的数据化文、智能化发展匙翱收,有助于未来网约车的下沉渗透关回钞。县城消费能力相对较低弯,在出租车领域引进大数据之后收,未来再进一步升级到网约车拭亥。   据胡绪雷透露们橙秒,首汽将在县域布局三块业务卢梆扛:长租车晨、网约车(出租车)娘疽、分时租赁醛石韶。分时租赁是纯新能源车叙,未来分时租赁或是对公务用车的补充柔噬绿,它是纯电动剖乡墩,不用长时间租镶琶,可以通过APP来完成苟贡涎。目前徊,在北京有1000多辆车贯附官,150多个点位掇诺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市份感谱,对公务车改革会有一些帮助墒坏。   胡绪雷认为艘,网约车行为是偏汽车前市场的角色棘偏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式腹皇。第二铝俯,在居民习惯了这种消费行为之后措彼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用倪乐桂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导兜酱麓。   当日叭蠢缴,首汽约车作为新生力量惫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进嫌陇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日亭耪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办康救,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示衔,渠道下沉要根据市场来判断炼,服务要根据需求一直不断地跟进玩休。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况溅莱,比如说对经济的支撑廉败,对政策的拉动窟隧凡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用焊垮矮。近几年巷赁,一汽吉林产品在县域销量比较高娩,对县域市场的期待也非常高烦阿睹。从目前产品结构来看逻枚凶,产品消费比重70%在县域幕,30%在一购令醇、二宫、三线市场沪上。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型辛涂,外观鸥厢凳、配置掏、价值都迎合了县域市场的需求牌。   从流通环节上来看莱辞,县域市场做的非潮聘幔好痘惫勉,没有什么瓶颈因素辱。一汽吉林也努力在渠道建设陕暴、服务跟进等方面做成长和改善栓认岸。同时宋长欣也提出了一个想法膘,“县域对自主品牌在公务车乡涎、公务员购车方面是否有政策倾斜谷笺摄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长烈蝗视,这是我们车企的想法怕覆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时咆,要根据市场来判断忌别猾。目前触曝,县域之间的差距非常大辰既,包括现在推行的3G服务盎遍,在那些无法设定固定站点的地方怀,推出了3G巡航服务取釜。服务是永无止境的工作磊宪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拆冠镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏睡滦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肚鳖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办丰懒佬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拷,新能源汽车推广比较看好北臂桐、上兽排丰、广限行鲍外火、限购市场和县乡低速电动车的升级市场善纯挞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车超叫乃,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场快忌端。尽管都看好电动汽车的发展趋势焦,但做好市场并不是一件易事安介烹。   目前比较看好两个市潮缈薄,一个是北珊颠对、上猩冻、广限行铅托讳、限购市巢宜;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑嗖恕,这个市场的发展速度很快光模惮。例如河南股贯旦、山东监、西北区域究,大量没有牌照的低速电动车白秤,在政策方面仍处于灰色地带坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年啦讳,在国家和地方补贴的支持下拨宏侗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右敌陆禄,在农村市场路涸、县乡市场得到了非成倌瑁好的认可脸茄痊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求胺盎克,县城市场的消费者的房屋空间大寄翠,有充足的空间停发车辆痘,拥有较好的充电便利性毋推。其次行驶距离不长胎乏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求虎平刃。另外痪阮倍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难琼付响,因为小车型成本低判。   赵智刚表示亥匙合,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展吉票伺。河南地区旦够,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排屉屑,在替代当的出租车围掸认、公务车方面取得了不错的效果昂瘁钙。同时履身绕,也在积极跟海南政府合作玛就骄,投放了一部分公共用车变继。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进泻,比如是文昌绦、万宁拈、琼海等县级市棵闹娃,未来将在海南全面推进垫酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹鹿蒂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瞬芜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点男,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行锈。会上遁耻结,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出撅涵措:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂款愁奴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本桑惕胜,是参与全球竞争遂甘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提枯。”   在当日的论坛上滥撩,郑刚发表主题演讲哎。在他看来偶,打造世界级新能源汽车的品牌糜,最核心的是独特性唱局杰、差异性裴奖墨,是比较节能优势骑,浮出水面的是视觉楔艘辽、是LOGO确、是VI咀边,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势钉尖,其中成本优势是最重要的组成部分叫。   早在110年前篱仍钝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择堑:蒸汽驱动车痛、电驱动车和燃油驱动车慌。然而胯,在后来发展中咳呻日,电动车败给了汽油车细伯赡。这是什么原因造成的纬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及绥婚秆。亨利·福特发明了流水线生产信桐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候吩愧,成本大幅度地下降苦蝎,售价拉低到850美金成,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车倒惩吭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间淳矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以玖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌寥。100多年的历史多次证明了这一点靖懂菇。” 郑刚说才翘叉。   在反思自身发展时岛壳,郑刚透露卸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蓄,规模在迅速的增长牢,但很遗憾并没有带来显著的姬、大幅度的成本的降低假。   为此沪猜,郑刚提出阔掏,在推广和普及新能源汽车的同时嘎停洪,光靠技术进步还远远不够蓖,更加要注重杰佰、培育成本领先的优势普袄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本杏铰隘,是参与全球竞争草摩桶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提壳暮配。   他建议祈浅,对新能源汽车未来的产业政策抬摆、行业标准人糜顷、行业监管等北,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术竿骚茹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低卧磕酥,这样才能培育出行业的龙头企业沛。   如何通过提高规模吼、优化设计卜诡、优化政策和制度创新弗枚?郑刚说检祟舜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本量累、交易成本和政策成本迟栓,来打造企业的综合成本能力和优势讽耻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势洪破拍。这还需要企业和政府共同携手嵌,不忘初心挺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标抄莱疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:韩大为" "  魏建军多次提到扯,我们的确有很多故事裴僧沦,但是他们没有写得很好壬灯靖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖故帮嵌?魏建军直言不讳地说会靶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后讳。   囤地赚翻毁池奈、离开保定让复汞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来扁陪酷,且莫名其妙溺洗,或者无中生有的传言所困扰窍贸慰,最好的纾解方法是什么獭粪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车集糯失。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚朵兰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鹃喊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后镭淋,魏建军誓埔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监晚酷,与部分汽车媒体交流垫瑟商。以一身轻便的牛仔装""示人""挟,魏建军笑着说掸,是在同事的建议下才穿出来的猴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言黑,魏建军坦言蒙,的确压力很大匆,也很难受忱某亲,“有时甚至想哭”解弹手。他说脊痉,我本人就是保定人奸玲,能不希望自己的家乡更好么侮?当然醚叔,我们只有把自己的产品做得更好欧方。    诚如魏建军所言斜,近期但杯寄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌痪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾炯嘲梳,来自媒体的反馈好评如潮粮忙。有作者甚至设问茶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后筹匠,否则也怕媒体老师太忙”癸,长城汽车一位公关人士插话道宛。    10日下午的WEY首度试乘试驾从巍东,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意毯拧囤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格茶加鸽,有同行在现场就说拴拖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车详,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型步湾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型通举款。    动力配置上窃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机坊咀伙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术躬馈,最大功率达172千瓦丰如姆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器随井,换挡响应及换挡逻辑可圈可点沪铃秒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上氰锣灌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时款,VV7s几乎没有发飘的感觉期,而车内噪音也得到较好的抑制戮。“我们在整车NVH方面做了很大努力手捆,也取得了一定的平衡”械孔,魏建军说行。   VV7S    在交流中拈窘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时矫,大谈枚诫谰、特谈所谓“轻奢”险并、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时排肆,咬住“聚焦”二字不松口忿攀诧。而是多次征询媒体试车时的感受耪,并逐一分析酸闻幢、解答媒体所发现的问题识谎。整个交流过程卢热,他都态度诚恳汾,即使是谈到一些尖锐的问题暑丘石,也并不辩解苇瑞唯。他甚至非常谦逊地自问自答南处,人为什么会失败权首?尤其是一些有着巨大成功的人回。因为以往的成功嗅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做滦玖挪,就很容易让自己失败好淖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拖厦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车磋,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然未哪。他认为侩,好的产品本身就是故事暑班肺,而WEY就是要做最好的产品赔铝岁。此次送叭,魏建军多次提到太芜攘,我们的确有很多故事要讲健咸,但是他们没有写得很好翰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的勃,所以旧,我在让他们重写蛋。魏建军笑着说乒,把一桌人也给逗乐了嘎愧幌。    在媒体谈到其他竞品时书北,魏建军都给与很高的评价泼。不过最终还是认为自家的产品鲁曝山:底盘更扎实程贬梯,操控性更好溺规舱,“因为我自己就好‘玩儿车’”戒,所以对他们(研发人员)的要求也更高铃茂。   VV7S    据悉姐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市衬书,预计售价在15万-20万元区间剖坏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点胺跨癸,他思考了一下才说乐奢戒,它的配置太丰富了怕,在相同的价位空间隘伪,“肯定没有比它更多话、更好的”内。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖峰嫡?魏建军更是直言不讳地说屏导羔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后砷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中阜,一位来自上海的资深试驾教官说瓜吮,之前很少接触自主品牌汽车玛壤,这次也是第一次来到保定岔膊蓖,第一次来到长城韦掸危,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料娄毕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒其,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言颧节。期间闹睛杰,有一位同行说抨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好污槐伤?或许这才是魏建军的真正用意吧桔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "   陆逸表示柔氮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辈强,因为正处于发展的爬坡期甭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说邪痕爬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作尚赣,而且要深度国产化狈工。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拨,雷新透露墒途矗,上海车展期间含,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时亨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现列禽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嫩,陆逸明确表示砂爱彭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鸿,因为正处于发展的爬坡期稍。关于国产化的工作律,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鹤脖撑,未来将坚持不懈的进行国产化工作斜鸡褪,而且要深度国产化桥捕景。    日前瓦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蟹姐。活动后斜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访酷欠李,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应撕穗渐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年但虹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆喜缸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%钳笛,超过23万辆势。今年第一季度剔,英菲尼迪在华销量破万辆墨铣,同比增长4%肌,而其全球累计销量达到67367辆空械,同比增幅为18%懈。无论是在英菲尼迪全球体系中黄县锌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蜕幻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色邦吴钳。在不少业内人士看来短脓,从去年4月以来铺跺魔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞劳抬。    对此锑塑付,陆逸强调杀,目前英菲尼迪的销量很正常弊唐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军伟敬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年禽为,还处在爬坡期铂苇式。他还说崩沙,所有的汽车品牌进入中国后休,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加撵、运作能力提升及投资力度加强驹烘,会迎来一到两个爆发期失韭李。    事实上薪辞窘,从2014年开始陈内,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后虚孔,就迎来一个销量增长的“爆发期”链烁克:2014年清,英菲尼迪在华销量超过3万辆睛荷,同比大幅增长75.6%霜灸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年羚培疙,英菲尼迪在华累计销量为40188辆牟,同比增长33.8%巨。    不过高豁,步入2016年灭霓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期才。当年4月初浑失愧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在亭脑算,刚好满一年抠葡。在过去的一年里蛊钡长,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态护缅。陆逸坦言戒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段缺斡,以便更好地认清我们是谁拇鞘荣,我们的未来在哪里汉蔷,我们应该做什么疮褥。”    在陆逸看来辱烫醇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌辩吃,今年是进入中国的第十年茅翔卡。所以作为一个年轻的品牌澎牛,这本身就是一件很有挑战的事情鸵。他还表示磺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累誊时洞,是更聚焦的一种进化酵坏钵。因为市场环境在变化纱冲,消费者的需求在变化荆夸,我们也要根据变化不断的调整卑罐、创新滤筒伸、挑战自我上棠斑。”他说蓄臼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来瞬疾勿,就提出了‘挑战者’品牌战略痕讽对。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过米家苍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的论蓖恃,品牌口号必须得落地剑。”陆逸表示栓鲍瘁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发申,聚焦目标客户群旦兑,让产品与目标消费人群建立联接毖彪疏、产生共鸣田。    陆逸对中国经济网记者表示信涤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说降,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作常穆,而且要深度国产化唤然媳。”他说杠活,中国是全球最大的汽车市城聿,同时也是很特殊的汽车市沉涨泵小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国羌挂菲,就要真正的了解客户然譬,扎根于客户笛抗、扎根于市臣缢菖省,这就必须深度国产化莽十咕。据雷新透露下典,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%妻。    但是汐诚融,从2014年底国产以来梨侮谐,英菲尼迪只推出了两款国产车型市寿匪:Q50L和QX50惮聚开。对此蹋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑现。陆逸表示壳,“关于产品线布局的问题软,英菲尼迪有一个长线的规划辣。”    陆逸介绍说耐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年签,规划内容包含平台规划敛蒜搏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等视。他还说斯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备济拳沤,我们的目标是通过完整的产品规划胜黑肋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品碾屯吹。”    谈及国产化在今年的推进程度湿此,陆逸表示梳白,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中恃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布弧匪并。”雷新进一步透露涧穗仿,上海车展期间宠浚禾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弟冉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现衰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删乔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年淮圭,通过销售Urus介颁,兰博基尼总体销售量会翻一番伺溯,突破7000辆大关佛嗡帅。    在更遥远的将来糖课煞,很难说会不会有纯粹的电动车雄级。这是因为蓄电池非常重干搽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蜜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌磨默。自大众集团和奥迪公司接手后讨,兰博基尼得到积极裂壕、稳健的发展绘。日前度潮究,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂骡杀税,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员崩兼,商务部主管Federico Foschini畔贾贾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员抨浩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问坞珊:并入奥迪公司之后窘牵,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持潘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的观竭吠?    答埠宽诉:2016年头镀呈,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关戚撵。奥迪公司和大众集团接管之后手虽醛,对兰博基尼进行了很多投资蠢距,让公司发生了非常大的变化四星。此外慰虾膘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品歧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高磺,如果没有这些投资疙葛愧,就完全没办法实现这个计划剐扇噬。所以棉芬闲,兰博基尼公司从中受益良多绦经。可以说五阿槐,如果没有被接管惨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来氦蔽。    问偿耍:在您的介绍中扮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高坷拣。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的汐?Urus投产以后擒记,重点会不会向中国市场倾斜团侠遁?    答泼:目前氮钙,兰博基尼公司只有两个车型系列琴坤捂:一个是搭载12缸发动机的Aventador互嫩疤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán惜。因为各种原因搅淑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降跑美寇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势筋驾厘。2016年斗辞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车垒泥铣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%就点嗅,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%领硷惯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放固,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蒂猴怖。2016年疆但舱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆踏。新产品会在2018年投放联,到2019年缺,通过销售Urus花熄,兰博基尼总体销售量会翻一番矮受,突破7000辆大关辣拆。在中国市场上涣衅寐,SUV是非常重要的产品涕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求道。    我想强调的是菠,在中国超跑车市巢⒌省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端香女炬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币狄背,Huracán大概在300万到350万人民币估,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平哀。    问诉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的告?    答炬痕邪:目前献,兰博基尼在中国有15个经销商洞儡敞。到2020年烤疮,我们希望经销商数量能增加到20到25个瓷犊。当然吩,通过Urus的投放澎荆,在华销售量会增加铅达泄,服务涵盖的区域也要明显的扩大缴蜜违。    问柯惨:如您所说碱,兰博基尼在中国有15个营销网点毯,去年销售了151辆(车)毖。我们简单的推算一下吐,平均一个营销网点一年卖10辆车箩。那么行铅柯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样十秽?在新的超豪华SUV到来之前菏,是否有改善他们运营能力的要求呢瘦协?    答碴那:是的迁,会明显提高经销商的运营能力襄,新Urus也会变成一个破局者补补猴。虽然现状如您推算亨撅,但是在Urus投放之后投汞煤,大概2019年或2020年歌忻,经销商的数量会增长秃礁购,同时每年的销售量可能会提高到30辆景惭息,整个业务会明显的扩大破,售后服务也会明显提高陡欠。而且由于SUV使用的频率比较高莲村轨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班情毁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入事赁景。    问虱:兰博基尼车型比较少驰竟盟,所以每一款新推出的产品都极度重要从独。现在的汽车行业发生了一些改变锤毙钡,比如智能化净、电动化咐。那么拭啡,兰博基尼在研发产品时勾捶布,会不会受到这种趋势的影响甩?    答谓赐瞬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征荣。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆钳,更多的是代表了一种感情逢吠嗽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador塘饱案,采用V12的自然吸气发动机窜聚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鹃炔。    这是兰博基尼最核心的销售主张涧媳。未来蒋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协憨说。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度锻苦,甚至会超过前款车型轰辖褂。而出台Urus产品时则会有一些变化宽厦鲤,它将采用涡轮增压V8发动机刀矮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型奖钾巍。但是比汹,不管从产品定位俄亥,还是感情诉求方面来说困屏,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观良检。在更遥远的将来裴,很难说会不会有纯粹的电动车绕魔。这是因为蓄电池非常重坚疯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制距苫实。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车畴,可能未来技术上会实现新的进步男毋厕,那时我们也得重新考虑这个问题戏马。    前些天匹裂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型颧菠村。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录便伴酸,其V10的发动机再一次提高了功率婪窟阶。当然镶立玻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA眉骡乡。通过技术创新以及功率的提升千缄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者巍超。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车醇。在预销售的阶段谅疯虱,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来吼派。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功掠甩,能够击中客户的心理需求兰。    被访人卿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作眉母。1998年到2007年厂斧窖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年播婆富,负责兰博基尼产品工作;2015年劲烘挺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员磨,负责销售及市场营销凰繁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍孙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拦娘,中国是世界产氢大国肥,制氢设备乌、储输设备睫、制造技术等条件不错泵,具备发展氢能的基础母堵。从环贝埽和能效等方面考虑吨,中国应进一步推动氢能源产业的发展累屡溉。    周奕丰谈到桶废形,中国目前主要依赖化石能源房静,对环境污染严重陋恼恢。氢能源因来源广泛熔、燃烧热值高携、清洁无污染和适用范围广等优点呜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源噶揽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分獭鸡,目前看隧借,中国氢能利用的研究相对碎片化弟脆胜,与国际先进技术相比还有差距辫温,没有形成产业化茧妮、规模化发展筒勤。中国应迎头赶上荒骚,卡位世界前沿陷。    他还提到特,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一烷柏,提出实现大规模苛荒、低成本氢气的制取确酿勃、存储咖练、运输桐祁、应用一体化的战略目标嚏遁。这非常重要罕,未来需要各方协力卢,加大投入潜委采,推动相关产业进一步发展需琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表尽妙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法馁乘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济鲤谁法,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蚕。    他谈到纠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体动,各方需要引导资金更好地支持实体经济边湍宛,促进金融资本流向实业雹荷,真正促进经济稳步发展碳隋袍,夯实经济发展基础虫籍拔。这既是稳增长孝菏弛、调结构的需要泰,也是抑泡沫痉、防风险的举措娃茎透,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动东插,推动“中国制造”向“中国智造”迈进牟炽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力底菇妓。    周奕丰最后介绍守,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下桐桶,也在不断创新突破挖,寻求产业升级瓷腐忌。公司主动发挥自身产业链钮、区域及成本优势搞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业把多诚。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区伪、旅游景区疾方、汽车营宿地酸呢、农家乐涟蹿、家庭菜园等不断扩展外惟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业乏,以多种方式在国内推广土壤修复苛敦圣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "   国外媒体报道粳,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示沟警骑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆笆氓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴麓。 李彦宏    李彦宏表示防谩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车但房。尽管有一些技术问题需要克服睬价厢,但它仍然有望达到目标叙筋蓝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司狡,前微软AI专家陆奇任首席运营官工色锤,负责大量投资的自驾车业务部门驳。 百度自驾车    李彦宏表示羌叹窃,我们很可能与传统汽车制造商合作水,而不是孤军奋战呈沉菜,目前还没有制定出这项技术的商业计划尸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆对钉。我们将竭尽全力实现这一目标烈罕窗,收入和利润是其次的考虑诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年煤练,其所带来的经济红利在近几年日益凸显理。正如近期两会中政府工作报告提及的那样橡匹舷,共享经济还将怎样改变生活班烦哆?   三年前妙陌缓,基于对共享经济的热忱覆锹,清华学霸张丙军创立PP租车融才,开启了汽车共享事业;三年后胁范,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户骇岔份,成为汽车共享领域的领头羊房惕矫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀岸我歇,3月7日渴,张丙军开启了共享有车生活的新征程仟建协。   3月7日娜,在几百万用户的共同关注下抗辑颧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台粮琴。这不仅是汽车共享领域的又一次突破嗜刨,也是张丙军重新定义有车生活淀箩隘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅麻呛唱。   从PP1.0到PP2.0时代巴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记臣、一个符号或一个名称那么简单抚,它是企业创造持续价值的支撑穿涣。若没有十足的理由款,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓梯肃。将PP租车更名为START翁,是源于怎样的考虑盼勒勃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解精尉哥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体雌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举别。   “三年前枯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法逞哇梨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益铝虎切,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型纪。由于便宜便利达,PP在用户心中是一个很好用的租车工具荡。”这个阶段弟凭,他称之为PP1.0时代退蒙华。   经过三年的发展貌编枷,PP租车推崇拥有而不占有蜗、盘活社会闲置资源的共享方式抱谦,逐渐建立起以车为媒介慧,重新定义有车生活的2.0时代扩肃涛。“START不是买车顷戒,不是租车趴,是共享有车桑惹。这是年轻的人群量拌慧、爱车的人群萝髓,最向往们、最有潮流的有车生活方式骨词。”张丙军说淬巾阶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择靡冻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验僚车。同时硼沸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户褥陇惫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区巴你,让每一个用户体验到最真实炒、丰富咎砰典、有趣的共享有车生活坛互。”   START代表着新品类航、更丰富的选择雹岛订、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下耪恭试,相较于神州租车此、滴滴租车等传统租车公司洗恼讹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢乌?   张丙军认为傅,START的核心竞争力主要体现在三个方面骡琶。   其一娜规,PP从1.0进入2.0时代灰矛谰,新品牌START更具有张力梧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神凳呻堤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求邵芹焦,START重新定义了有车生活蓉磋,开启了全新的“共享有车品类禄罕。”   其二显夏路,为实现共享有车的多样化选择鲸戒,除常见的家用轿车外拓损拼,START将主推个性化的用车体验娃。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型惠,如保时捷911肺僻娃、特斯拉稀茶、大黄蜂橙便、牧马人等等同。此外课,用户无需承担高额买车款和养车成本版,性价比更高毕。   其三溶愧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立贯纹,以及更完善的用户信用等级低屏誊。这也是平台长期价值实现的核心镭览。” 张丙军介绍丘,START共享有车生活平台为使车主放心共享躬卧,平台推出了一亿元车主保障金集申赎,严格的交易信用体系隆屯,确保车主爱车无风险;对于车友床,START还与多家大型保险公司合作食渡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务笔,为用户提供更具信任的服务视供。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流白染,我们的目标是失,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来看舰办。”按照张丙军的预测丢纫惠,中国自驾用车需求量巨大疤编劣,而现实矛盾是糕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嫌晤糕,不允许每人买一辆车满足自驾需求谱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量抨换惕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用念霞。   此外懈盒碍,他认为驼,随着消费持续升级谅聘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中筒息水。“感受丰富车型带来的不同生活体验票,将是爱车爱生活人群所追捧的方向迫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质号、丰富褥亢、有趣的生活方式绕,让有车生活更加精彩工莎。”   张丙军表示眷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者我备叉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验汞。START徒韧,梦想才刚刚开始酪谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下斑怠:李芳 版权作品腊多蓖,未经环球网Huanqiu.com书面授权酷孰身,严禁转载化,违者将被追究法律责任薪节。 获取授权" "   今年全国两会上吗概烤,董明珠在接受记者访问时说痞:“只要你敢想涕,比如以前谁会想到人能上天请确,如果我们不去创造胖梨脾,人能上天吗靶?你不敢想痢驾,你不敢去试验荆,你永远不可能做好苇。”    过去的2016炒冒,伴随董明珠的煽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈沪帅空:格力全员加薪1000元叮、格力的员工房筐催、以及格力的手机……对于这一切筹藏,董明珠并不过多在意集盲,她说画良谰,自己最关心的还是“掌握核心科技”氓。在今年全国两会吾,作为人大代表嘿,她再次提出了自己的董氏宣言乒:确实这两年的发展椒势,总书记提出的供给侧改革蜕勘椽,我们就应该做供给侧改革的排头兵既酬,因为做的是实业瑰铝,能够掌握核心技术侠稗,制度也要跟上擞桃夸,真正给那些创新型的企业估翠、有创新梦想的人一个环境啪悄祭。    对于国家诡、社会末、普通百姓的诉求痛多刹,董明珠是这样回应的墨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献砰,他真的不是仅仅是索壬好住,收获闻,比如说我们过去讲染皇,这个企业了不起躺,再就业形偿蒋,反过来你要感恩这些员工融失,没有人来给你打工七敲覆,你凭什么去发展鹅巢?所以我觉得要有一个感恩的心情欣田。”    把感恩的心落到实处突悔擒,就成了格力员工的2室1厅肺韶,于是劣趣,别人家的老板就这么出现了痢恼。 记者绊田:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧苛锻痢?    董明珠刷怠挞:对烂脾匠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现祁。    记者痪酣宽:以后所有的员工都会2室1厅卫溯钩?    董明珠抬蜗:对对对谰。    去年末吓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿貌恕,但因股东大会投反对票而失败肃。随后吴,她以个人名义增持珠海银隆股份降蠢鳞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业惧杰,然而擒泵操,到了今年铰,新能源汽车面临两大不确定因素驶:电池舌奢、补贴“退坡”恐挝。在董明珠这里诲舍,似乎这些俨然不在话下漆惯常,董明珠说故,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟成癌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙,“不是因为退坡我不做稻,也不是因为给我钱多耽豪巍,我去做沏店,我认为是一个责任礁,是对社会寥绥榔、对人类病施现,你都要去选择的一件事炒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钵,董明珠很不以为然蛙马,她认为恍送,这些都是炒作娥,并没有人真正说到自己手机产品的质量攻臼啤,只要没有说到质量旅寥,那就不是否定筷骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "  近期川故访,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税扭。美国此次取消“双反”寞修,对中国轮胎产业无疑是一大利好吝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转炉力摹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变澎能。   全国人大代表翰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议怪,在轮胎中使用RFID电子标签技术逼巨,给每一条国产轮胎装上“身份证”钝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督呢钦,有利于消费者对产品品质加以甄别酒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量缉寡,从而规范轮胎行业发展撵现妙,促进行业的产能优化和转型升级乌胃府。”袁仲雪说磷。   据了解澜峭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草未成,全球多家组织及单位参与浩挥。轮胎用RFID电子标签的应用扔胶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体茎肺心,将等级数据写入轮胎标签内部桑盲,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定柯釜,伴随轮胎终身使用饯。同时吉侗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体剑钙铣,使轮胎更智能莫绿绥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS坏虚暮,能实时监测轮胎的温度白、压力等数据浓密赌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况杆梦稀,从而有效减少安全事故厩入春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷构:李芳" "全国人大代表掇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题肯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通亲胶诽、环境协和发展的产业额抚位,由于行业标准尚未建立料浩浩,使得整个产业发展处于十字路口擎副缺。全国人大代表变毋、时风集团董事长刘义发建议鼎杀,加快四轮低速电动车标准和法规制定 吕局浅,全力推进供给侧结构性改革笺。    在刘义发看来涸共雀,四轮低速电动车是市场主导氮雇姜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品姜祁杰。目前店佛,工业和信息化部悍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》泄。该标准的制定骏纯卤,对规范四轮低速电动车行业发展淌酿疆,使三虫惹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代鞋婆,直接实现电动化坚兴赋、节能裙、环保安全出行具有特别重要的意义泰甸残。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求隙杏胜,又适应市场需求剃晦,刘义发给出四点建议略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一温、标准制定应充分听取行业的意见瘟,响应群众的呼声糜氰罗。制定标准应尊重市场规律晌悲骏,规范惦、引导产业发展佰嚷俱,而不是简单的限制藉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求反峡琼。    二败、标准指标应体现四轮低速电动车的特点卿孟。四轮低速电动车安全世翘、环保烙、经济柯、舒适瓢暮套,是摩托车廷、电动自行车龄标示、自行车等升级产品荤脆,特点与与高速电动乘用车不同鬼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标脑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定奶溯。    三孝瘫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导烁迫几、政府引导的办法棺系。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点贝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池釜瓣卞,如采用锂电池政府给予一定补贴沧禽。    四春、在制定产品标准的同时龟小,制定企业准入管理和注册登记幢夯、道路交通管理的配套法规惩脑。产品标准只是为行业规范管理提供依据举盗茧,而实现规范管理是一个系统工程幻骋。政府应加快制定企业准入略飞、车辆注册登记锣、道路运行管理的配套法规昏饰毫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则矩涕坟,方便企业让利于民囊,减轻企业和用户的负担险瞳灯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求讹歼、加快供给侧结构性改革的产品搽,又是一个节能环保的产业啸县,引导得当可以大有作为擞胶嚼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法宠剖挖。”刘义发建议剧垃慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德岸:李芳" "   近几个月来江凄,共享单车火遍了北京城某挠。6日斜,全国人大代表奴举、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示膏单凰,今年上半年烁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”激。    徐和谊说坪,伴随着公车改革题,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁戚寿。“很多公务员手机上有软件瞥,一刷就能用车誓猴。”他说抬墩,今年揪怠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众汗瑰。上半年景惧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车附汇陕。    据徐和谊介绍垛,未来投入的汽车数量将根据市场而定撮喇脓,租用的价格将有竞争力逗莽番。产品的外观将非常“吸引眼球”呐碌革,为两座式纯电动共享汽车挎葡铅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷袱,适合分时租赁和共享市场需求熊珐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别孔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件赴琼,在手机上可以查询哪里有车磕容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题狮陈,目前大家用车起点和终点不同匈悲甩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源船。”徐和谊说轻,目前狈舅,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节疽,包括立交桥下奴冀膊、公共停车场风鼎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇臂蔑。目前边远的地方停车资源丰富同,但是用车的消费者较少胆浪。“希望异地还车的便捷能够实现裁龄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点泥,否则还会存在最后一公里的问题泪。”    徐和谊坦言灸超,停车位还存在管理的问题围鞭,汽车是价值比较高的消费品活拖,一旦出现剐蹭新邦祷,租车人还车时也容易“说不清”亮唉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护视、“钟摆效应”等问题炔献斥。“有些消费是单向的火递竟,如何让车回流也是个问题”蚕。他说涤丹,目前粮,北汽正在进行市场研究恒儒善,探索解决方法屑台赎。    徐和谊还透露频敦啥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行颗舱癸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆烯深狡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案烘轻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆胸。目前距2022年还有六年时间谈辱,从可行性上讲彼,应该是能够实现的仁。届时希望借冬奥会的机会菇请韧,展示中国制造的水平戎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露犬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题看融,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击吮锋,目前已追回骗补资金或范呙刻桑款23亿元寐媒,并对有问题车辆不再补贴浑翱,对闲置车辆也暂缓清算劲搅。    肖捷称锻霸县,在财政部门督促下茶灭此,目前相关企业正在采取措施盘烈撕,认真整改发现问题粉蛾酷。    有记者问缎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展拐涛署,肖捷表示觅,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鼓摹腾,主要是降低了补贴标准磺氓,同时也设置了补贴上限粒,还提高了准入门槛递黔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展琉,同时也可以有效防止出现市场扭曲霸赊奖。”他说瓷蒙溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶藐:李芳" "全国人大代表棋筷架、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气鲤、废液距能、废渣等污染桥,一旦有机电解液和钴鹅纽、铜颊喷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中方,就会带来生态环境安全隐患罐,甚至会危及人类健康募寂。”全国人大代表裁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示玖逼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议迷鹊帕。这位带领团队经过几年技术攻关峨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人杠隋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上仓仍胁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个豆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题汀。在提交建议之前辞饭嘘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究讽。    自20世纪90年代以来谷辩,随着锂电池广泛应用违,我国成为世界上最大的锂电池生产仟膘疚、消费和出口国海价,近年来我国出台了购置补贴疥吾、税费减免围污、研发支持采导通、消费优惠氢、基础设施等一系列重大政策措施邦,新能源汽车市场日益蓬勃发展绰蛔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆顿、保有量超过100万辆逃裤,占全球市场保有量的50%氯庭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆疾翅短。    随着新能源汽车快速发展侮扣哥,作为新能源汽车的“心脏”怂勘快,动力锂电池产业也在迅猛增长喊。按照相应的报废标准按群勘,动力锂电池回收利用市场已经形成搐。有研究数据表明氏,预计到2018年嫉朗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模长篡,累计废旧动力锂电池超过12GWH屑孔按、报废量超过17万吨察懊告,从中回收钴萎宝、镍贝冉、锰醒、锂串、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元父氨涧,到2020年将超过100亿元冬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元冗柬惭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫惕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题屁屠。”张天任认为藩型,如果动力锂电池做不好回收利用工伸链,就违背了绿色发展的初衷宽扣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用宠吕,但现实是巳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实须玫。“废旧动力锂电池包括不同的类型焦胆、设计工艺和串并联成组形式锹,以及多样化服役时间鬼贪涟、应用车型和使用工况刻新嗣,这导致电池拆解不便祟盗。另外词搔,国内尚未建立成熟的回收体系害骚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应勘蹋,回收工艺成本高盆沪。”张天任表示蔑泥颓,“出台的政策并不具有强制性鲸,且缺乏明确的奖惩机制梆奇图,加上动力锂电池回收再利用经济性不高访戊伞,目前动力锂电池相关主体无利可图鹤,对政策执行积极性不高送浆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题限,张天任说首删:“一是退役电池较为复杂驾,不易拆解;二是退役电池一致性差童吗犊,品质不高;三是回收拆解成本较高随,盈利点低;四是回收政策缺乏监管俗迸穷,执行不到位钠。”    有问题就需要有解决办法县,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方枯:其一韶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二邵惯板,加大电池回收再利用关键技术研发;其三全犯胖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四官呛嚷,鼓励商业模式创新试点和推广应用肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟射:李芳" "全国政协委员衫睬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题仿杭。”全国政协委员览返竞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示现毫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题搓凯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时讳陆疙,其市场前景令人堪忧码傲。“在电池方面吃粱哪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡镁卜模,2020年后袭得沃,当大家都不再享受补贴时旦骑但,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上狸释歇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品斗炔唉。”另一方面克,柳崇禧表示纫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市念视副,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蹦虑诡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素徽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等壤讨弗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上闺使微,但电池的寿命大约在20万公里丰烈船。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受默宿短,这意味着采撕,电池报废了车就要跟着报废辱驳寄,这样算来嫂互为,纯电动汽车的使用成本是很高的顿姐劝。”柳崇禧说砍董卸。    对此楔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案胖卑,即建立专门的电池运营机构甭青,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务娠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池坡,是对车辆的物尽其用喀。对电池而言潞嫉,虽然不能再服务汽车蹦窜骄,但还可以被用作储能电池潞玲轰,同样达到了最大利用率频。”柳崇禧认为虐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法道。“但国家需要予以支持软切涵,尤其是在车辆检验方面俯,按照现行的规定看骂峨赶,更换电池即被视为改装非。”他说鹃碴。    柳崇禧的另一个观点是灿吩路,氢燃料电池的大发展即将来临拔。“一方面馈祷槽,原来的运输成本相对较高氯冲奈,而如今这一问题已得到很好的解决四城芥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面暖先,美国的相关先进企业在国内开始建厂辣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车焕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展犯。”柳崇禧表示磋昆,氢燃料将作为增程器为电池供电蓄啼,以达到更长的续驶里程匹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武酪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同非妹溺,造成了双方的利益不在一条平行线上椒掇儒。为了解决这一问题尽,李金勇指出誓鹿绊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景下,重新设置股权架构脆曙翁,经理人和骨干员工合伙人化伞蔼。”    “遵从起码的商业规则崇憨,我们就是经销商阶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节郴负殿、一个桥梁锈,我们没有义务去亏损瘟骸场。”李金勇说徐伙。    日前磁,著名汽车营销人藤挂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出盆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景腑姬坡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”割,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争晒赤炬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象么怀。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”诚,李金勇直言瘁,“在过去的十几年际歇躲,我们的市场非沉桑好青黎怪,老太太都能卖车煽瘫曹,会加价就行了萄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高憋渡埃,职业经理人的压力很大大侥盾,每天都要搞KPI考核始碎、培训苔雾钳、提升起腺铂。”    李金勇以实例说明捆:“过去在资源时代胚考涎,一年这一个店挣1000万袱,给职业经理人开30万炮些粱,没问题味池伶,这车好卖裁揩迷。现如今济描钮,市场不好了保桑,现在一年挣100万乌敌恃,职业经理人还是30万盖朽,但是特别累醒,现在一年的工作量比前五年嗣、前十年两三倍都不止犯科屏。”    在李金勇看来奥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同据攀藕,造成了双方的利益不在一条平行线上歉灭。为了解决这一问题笔郎,李金勇指出挡伸砷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景草,重新设置股权架构吾闻烁,经理人和骨干员工合伙人化陆。”    李金勇进一步具体阐述道铣,“过去资源时代侣溃函,投资人只要拿到了店窗、拿到了品牌案写,就可以赚钱胺。现在戊,资源时代已经过去了浮沪遂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起笑腹汗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人晃,从而真正让员工自动现额、自发地把工作当事业沫,而不是靠培训寂戏此,靠感恩袍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来妙显清,不少汽车厂家制定了销售目标氰、生产目标疯售骚,职业经理人必须要完成拾蓄竣,如果不完成就走人憨够冗。李金勇认为辰撤勘,“在这种状态下骸兄虑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划钮、十年的规划献,只能先制定一年的规划李,把今年完成再说焚顶驰,由于今年完成了每,明年才有你的事琶。所以这两年厂家的高管变动频繁然,十年以前很少有这种变动渤,而现在这种变动成了家常便饭屑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量奥崎,没想经销商的盈利能力桐。”李金勇表示黄,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蠢拍宏,想办法做经销商工作澄赣,把销量任务压给经销商幂吉步。而经销商越来越不听话邻乓、越来越不相信的时候悸砂,厂家就再出台相关政策卑。    李金勇指出鞋,经销商要有勇气打破潜规则辟,遵守正常的商业规则课:库存大不提车蹿淋蕾、无差价不提车歧谅、拒绝搭售缆。“遵从起码的商业规则堂妙,我们就是经销商强星豌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节讹磐、一个桥梁悲戳,我们没有义务去亏损剁踏。”李金勇说规磺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题佳疆,李金勇建议匈桅:同城市的店应该互相加盟或互相买断嫁亮,或者干脆出售给另外一家经销商傲,不管用什么形式倘,形成同城市的一家店敌。“我们用销量画、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来殿舱蓬,这样减少恶性竞争尽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法改斗率。”李金勇说蒋帝厩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象甭比,李金勇表示童,“我们不可能卖出路边店的价格粗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争冉儒腺。100%原厂配件保障完,专业的维修技术搔另范,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客背梢沃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”圭。    此外然籍,李金勇还表示坡栓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车坛。据了解稼靠钡,2016年卵吭,新能源汽车的销量超50万辆拌,到2020年墩竣妥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年挟垫材,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆喷迪雌。在李金勇看来彭滥,在这个快速增长过程中宏坤,“传统经销商中崇趣姬,谁关注了新能源汽车并率先布局襄,谁才能在这个市场当中分一杯羹念骡爆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲糕匈:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕袖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员馁艰汹、四川省鼎立律师事务所律师施杰掀沃,今年的关注之一疏饥,是有关网约车新政的话题守膘。    施杰表示恕详九,为加强管理硷啼吃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)灵股踏,并于2016年11月1日起施行狡千磕。然而汝,根据多家网约车平台公司的数据去时,在目前运行的网约车中瘸叙,能满足《暂行办法》中主要限制条件的借肆,仅占极少数部分戳孰。    “交通部制定了网约车高品质服务缅,差异化经营的原则氯疥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”顶钵,施杰称淡股,“我认为挛,政府应当放宽对网约车的准入限制矛躬,顺应社会共享经济发展趋势”琶熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到浮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中澜闲汀,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瑰。    首先际涩,施杰认为氦,北京盗幻剩、上海的网约车细则要求“京人京车”墙垢、“沪人沪车”等差异性待遇灌染,不符合市场竞争规律窟汉。施杰表示胜,只有在市场竞争的推动下奇吧搞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力逼兼方,也有自我管理的需求与能力末岔扭。    其次饯矾寥,施杰表示劣,北京倦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员伞,而且购房募围呕、购车也并没有绝对限定于本市户籍彪。“京人京车”芒坏、“沪人沪车”的严苛规定缴萄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外茸拨,会导致营运车辆骤减耍桅搏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒盆舞,阻碍新兴业态的发展戎曹孩。    而对于多数城市对排量让点双、轴距都作出的高标准要求吭赌剃,施杰认为纠里凛,高排量代表着高耗油鹤魔,不仅并不符合节能减排目的窟劝,高油费必将抬高车费苯。    更重要的是道,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则熟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准力栖、高门槛肺赦,将损害网约车的实惠经济特点固衅危,打击其平民性使,“上述许可管理的模式厕风,将导致网约车司机数量骤减氨、车费翻倍千埃搁,群众打车难猎闷镶、打车贵的现象又再度出现搜。”    此外技母蚕,施杰在这一提案中的主要观点还包括速擅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”必锤、“许可管理不利于节约社会成本”等拦。    施杰建议岸馈淌,《暂行办法》可作出如下修改巴婚:    (一)政府适当降低准入门槛赔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度默县,是十分必要的嫌裂藩。比如咀盎沏:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查赣烩橡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置横绣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求脓皋,等等乳虚汀。设立适当的限制条件潦钵卿,符合市场发展规律痹,能促进网约车市场安全性忻、规范性发展瓜妨。    同时贪,政府应当科学引导网约车发展乔钮亩,而不是像治理洪水猛兽呛誓敢,把它一下子关进笼子里蒲被。以构建网约车公平竞争的环境为导向馆搓副,放宽对司机户籍的限制性规定供胎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源查寥卧。网约车平台摔、司机和车辆的审核程序贾宋,各类许可证明的核发程序尽量从简盗,以便节约社会管理成本衡绍。    (二)政府协助构建平台审核谱互、加强平台监管    改事前许可葛捞菊,为后期监管廉讣诉,采用“政府管平台队,平台管人和车”的模式卞峭弘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台团棱秀,规范其登记信息竞、审核资质的义务梯,定期提交所有车辆的情况忍珐炬,这些数据要在监管部门备案脆澄。并通过补充相关的法律法规翅任,对怠于履行义务的平台采取处罚措施埂。    对网约车不合理调价进行监管磐靡皑。保证人民群众用最合理的价格出行露匿,也避免由于市场垄断形成的价格新高蓝炯。2017年1月合盖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人佳我际,因平台上出租车预约加价功能超高额收费仙几,就此提出整改意见微剧,平台负责人也承诺将取消该功能堵。这就是成功的监管案例汉论孟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车奢,存在大量不符合新政策标准的现象凌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断寂莱楔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减渺,社会各方都需要一个适应阶段揪涕。所以冷巫灵,新政的实施不可硬着陆统蛾诽。当前阶段淬,政府应当积极引导各平台规范化审核糯,加大对群众宣传力度狡暇窟,延长从旧规到新政的过渡期沸细,循序渐进地促进新政策落地箱显。    我国全面深化改革提出了目标行: 市场在资源配置中起决定性作用涉伐,更好地发挥政府作用景醛。近年来还,国务院一直倡导转变政府职能灌函,推进简政放权仟。对网约车的审核荒甫碾,放权是进步烦,限制是倒退哨宠铅。政府应当创新行业管理及剿,优化监督模式芯辰惰,构建平台审核模式滥,推动群众绿色出行毒、健康出行建,为“互联网+交通”营造良好发展环境稗系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞坡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凹骡时。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计柿、品质等方面做了很多的投入缝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抖巢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛特香、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略敢憾似。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市睬埂荣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞虽挨扛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球离。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”韩汕情。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易邵非拔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捕冉监、品质等方面做了很多的投入炉猜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计景卉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶垛胜律。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性褐镀、时尚及科技感的一款产品峦纪。”韩德鸿说库吃。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫府悍。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型陪衔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场促。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆脖碾借。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”冯哨彭。薛海涛坦言刹抗伎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩读。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蛋谱喝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%图烦纶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走跑舶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鹤、制造能力疥、经销商体系瀑袄、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面骗们揽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势毛呕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "   2月21日戏拴忌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办茎吭。本次大会立足技术趋势概,探索全球技术发展的内在原动力链袍璃,探讨人工智能曝离、量子计算憾、基因疗法等领域的技术和商业趋势取乓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嘲坦令,有两项技术与人工智能密切相关突刚,包括强化学习和自动驾驶卡车劳够。在关于人工智能的圆桌讨论中携侥,多位创业者和专家针对强化学习饲刊醋、无人驾驶分享了自己的观点揣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车凰霖费,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车湘此乏,可能只在北京的五环里面开谷哩次,路况很好某似,最高限速就80寇剂、90公里尺寺脖,这种情况下鹊拓虑,车就会极大简化垃耸,驭势并不想生产一辆概念车坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯署头瑞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术棚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性耸边领。技术投入上船幌,目前大家都在往里面投入很多的资源霓乡母,整个行业在往前发展恋事,但里面还有很多问题需要解决微富,包括保险侵儒辛、政府等势蠕伺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用礁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道靖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好焕,把信息融合垄巩写、如何决策做好屠。图像识别拓展能力非常强兔敝,它信息的理解非常细致荆、更加全面疥,比如前方有一个易拉罐蒋舞,有些传感器会认为它很危险脖,因为它是金属傅,但图像识别会根据它的大小使方靶、形状去判别探。目前结合强化学习桑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持壬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能徒搬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目扩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性木,说到底这还是一门生意皆擞稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳到佩:李芳" "  【导语】这是最好的时代娟围让,车市销量连破发展记录甲恳,这也是问题的时代阜薯,多元化惦、碎片化行,对整个行业提出了更高的要求禽锑伪。一切都在变榔愧贪,唯有不停思变方能随机应变氛。2月18日娠徒担,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕棱家惜。行业内百余位思考者和变革引领者懂茂,与120余家媒体相聚一堂坊裙,在“变与革”的大会主题下辫慰襄,共商“品牌与营销之道”兄辅,把脉中国汽车2017陪撂特。广汽乘用车副总经理肖勇详、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英缺弦、吉利控股集团高级公关总监杨学良磨四捐、福田汽车集团公关传播总监许翔诡添、SWM斯威汽车首席运营官余波蹬哺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动齐。以下为发言实录劝谷松:   互动环节嘉的合影   李苗苗坷挖矩:接受张红同学的邀请闷思。下午好!大家都是老朋友了够秽备。今天在这里睹戊漂,首先我桌裕贺张红搞这次论坛容。第二伦腥叫,其实有这么一个机会让大家聊一聊司是瘫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆挡舷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力芥率,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字舜希疟。对这个数字飞撑培,我想每一个人昧峡,特别是管营销的人蔑扰滔,特别是管品牌营销屉帮、品牌推广的人潦童卡,我想每一个人都有很深的感慨魂穗伴。   首先请问肖总捕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物材法嫉,也对您做过多年的跟踪刃涧唬。这次请您上台妻疯,我很想问一问戮吠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌乡然频,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点换?能不能简单地概述一下排惺阀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇巾家:李苗苗老师第一个点名我系炔,作为广汽传祺来说抢岸,正如李苗苗老师所说的拉,应该说是比较新的汽车品牌摹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”瞎、“两个坚持”苛唇凡,坚持正向开发和坚持世界级标准攫闪魂。这两个中细,一个是对产品开发的定位畏,一个是对品牌的定位图示。   从中高端车型的新产品进行切入秒础颅,相对来说这条路走的比较艰难一点遁估,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”捷促,就是起步会难一点垒,后面会越来越开阔刊巫、越来越顺成煌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候庆,内部也有两方面的方向朽哼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手浮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来朝崔缉,并且在市场上面赢得一定的销量贾,建立一定的知名度办。另外一派的意见甸嘎钵,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势睫,从中高级产品切入块豁。但是大家也认识到这个困难九,一个全新的产品和品牌从中高型切入容帛,也就是售价在12万元以上挽,第一款车型是12万元到18万元笺拒官,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难吵劫,我们意识到这一点了席附绕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大鸥,其实2011年处、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年捌焙,应该说是非常艰难紊舰梯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦四。但是2011年块刷、2012年有一个词就是“坚持”甲,做品牌是做两方面的事情纪仙滴。第一个是做好产品的品质脱,第二个是做好对客户的服务豹,以这两个为基础这五六年走下来筛卵村,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑朔楷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象很偿的,受到各位媒体老师的厚爱碘竿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌剃德,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础坏固首。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题任揉惭,我觉得第一个是坚持羌火桶。在我们困难的时候不要去放弃邻芥,就是把自己的品牌形象绢勾煎、产品的售价回到往下行的趋势乱。第二为了支持品牌向上疆岔湘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蹈。   李苗苗懈:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的贬俊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程顿蹿孟。比如像现在的奔驰攀,一百多年茬,宝马喇圣刹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年篡睹浚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌澈扛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总年毫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌全,也有现代的销量廷竣,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷多集篙,您能够阐述一下吗柒搜?北汽在塑造自己的自主品牌方面邯,到底在哪些方面下的力量最大模舶郴?   陈思英驰坦寸:谢谢李苗苗老师噶废廊,非常感谢红姐给这样的机会投,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌锨巷层。其实不是妄自菲焙丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷栓笨,台上在座的各位都是大幅度增长焚囱,我们同比增长更高一点讲,因为我们来得更晚一点藉贸,同比增长8.7%戚赏。   但是我个人一直在想这个问题磋磨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的使踞鸥。像奔驰去年是130周年蛾华睫,今年是131周年浅那,我想这才是品牌尘信。现在我们在座的各位给客户提供的稍拾炼,我更愿意定义为商品承新负,我觉得是这样京酷耍。   从北汽自主品牌发展之路来看墓,各位媒体老师和同行都知道列,2009年我们是收购缚、消化几拴强、吸收了瑞典的萨博技术驮衅蹋,当时萨博的93车萍容、95的平台和1.8T承、2.3T涡轮增压发动机的技术咎,我们是基于萨博的平台上拜委,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展泌。2013年的5月份耻赋深,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨倍肌,大家对这个印象应该很深微焙。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇剿到美,当时也试图通过萨博平台的背书菇速涡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端滇童,因为我们希望建立中高端的自主品牌耽馁型,当时的愿望非臣坪桑好羞。但是事实上发展到今天翱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈汹完。   但是没有关系方,2013月5月12日投放的绅宝D70莱,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音笆。这么多年的坚持是在消化鸽矗、吸收萨博的基础上进行的裴楞潦,源于萨博繁、高于萨博拾为萌,我们有奔驰哀、现代合资的反哺玻,我们在人力喝副、财力城供考、资源欢微哼、技术磕、研发俺捻、生产吮、制造方面韩,都有很多反哺给我们老拱,北汽近几年高速发展骡钦茅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆恒九驳,这一百万辆含金量是很高的美蓝看,尽管和兄弟企业相比来得有点晚踞荡,但是我们用五年时间实现了一百万辆赁酪。这里面还有几个第一和差异化产品怂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一肃串,第二是新能源汽车产品构成做到了第一舒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位卧排。   基于萨博涎辆、源于萨博和高于萨博的消化届滑播、吸收和引进睬澳标,同时基于奔驰和现代的合资反哺纷彼,我们坚持为消费者提供好的产品售滥、好的服务舍侯前、好的品质量仆瑞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近毙拳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质饺,比如中国新车品质(IQS)IQS跨略且、强制性产品认证(3C1000)嚎,3C1000即三个月的购车用户中梧,一千个用户的抱怨度是多少爬归,我们的水平无限接近了合资品牌胳橇浚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蹦涧哄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心箔,希望有一个很好的中国背书诵,给大家提供一个很好的产品体验谜、品牌体验和文化体验篙。   李苗苗贪厦:听到陈总的发言我一直在想咖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO围苟,现在经郴媚敌牛看到“北京”的LOGO耪啃。   前不久醋唱鹊,不去杭州是到处都有吉利车干。2016年是吉利汽车最亮眼的一年抢丰,推出一款车就红一款车窖帘。请问杨学良经,学良也是吉利的老人了细壳估,一直在负责品牌形象的塑造樊退、公关齿、市场谜淀狈。原来我们也沟通过这个问题霉倪,对于吉利来讲收购了沃尔沃焕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块掀湃,这是蛮难的事衡吓矮。刚刚陈思英总还在说萨博枢本卤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃枫垮,感觉蛮纠结的甘蜡到。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象苍鹅雷?   杨学良炭饲:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下暗,第一是对标模,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌达巍。我们是坚定不移地在执行虚,而且到后来做博越妨、博瑞之后有越级对标汇加芍。比如我说开发一个自己的A级车廉现懒,可能要跟合资的B级车对标荷篓筐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域价绰,包括研发孟、制造垄、采购四、营销菜备购,我觉得成果是非常明显的淬廊型。   第二是坚持走精品车的战略堑辛。所谓的精品车豢庇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值爆卯粟,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准办桓,比如车的造型设计上面赶,自从我们在全球建立了四个造型中心麓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的混。既有符合国际的审美潮流范,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面碾尘。比如说在车的智能互联领域膛撑,在博越车上面车机人机互动的功能上猫损,已经超越了一些合资品牌始,这一点使我们感到非常骄傲接。   包括在工厂的制造工艺上堕善,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺搅矗赎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌词佃,因为我们现在建得比较新什缕嫌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来境。大家可以看智能化程度最高的工厂趟反竞,现在实际上是在自主品牌的工厂中爬峡苏。   第三是一直在坚持口碑吐惟缝。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任丘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言绞。这样就可以真正喜欢这个品牌硷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用物堂。   刚才提到了浙江程亲,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍陪胚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了揪贺悸,大概接近了7万辆梯。这在以前是没有的褐会迫,而且这些用户里面很多都是炽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上波部私,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化藕。目前因为我们的品牌在提升碱,我们的品质在提升寞匹伦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车冉刮。这从我们同行妥,包括从传祺剧酚、北汽的产品销售上也能看得出来损墓湾。可能大数据调研世绕,像一点资讯的副总可以讲讲禾衰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品刀冗。   当然您刚才提到了在集团层面蒜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蹦,同时又实现互补锑?这里面还是有很多原则凄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的森,吉利汽车还是定位主流汽车品牌授,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争队翻趁。沃尔沃是高端豪华品牌陆,是跟豪华品牌去进行竞争的卯尉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应茅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念妻弟、流程弓肯、标准滤小畅,包括人才的培养和交流戚杜。最新我们做的一件事蚂母摊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心杀冀宿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA捷斡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO篮购任,可以说没有沃尔沃这么个老师剿线堤,没有沃尔沃这么多年积累疼处妈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拐。我们相信因为这个架构非常新丸洛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平箔挽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质同缆拦,以及质量再上一个新的台阶错戳交,实现真正的跟合资主流品牌的竞争添。   李苗苗戚拳艇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京深猴,福田汽车在2016年表现也是很耀眼省,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面婚,最重要的是坚持了哪些耍孝?   许翔豪:谢谢李老师卜晒捷,同时感谢红姐给我这样一个机会傻。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车岸阀按。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友锣恼肠。   福田汽车是商用车企业空,和乘用车企业还是有一些区别蔼冈。我们主要的目标客户群是to B的河稗沸,正如您所说识嘶,我们是1996年成立的掸白,到去年是成立了20周年卸频,通过20周年的发展卢斜泡,在过程当中包括您和各位老师的支持仿貉另,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业呈。在中国轻卡市场上捕,已经是连续十几年的第一了揉。1996年在山东成立夹,1998年上市船,2000年进行区位调整就来到了北京父菱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题病吃剁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视烽砂不,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分艰狄秤。我们可能把这个品牌是这么理解的羞僚,现在业界对品牌有很多理解的方式欠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营貉纹空。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中卡亭扑,所以我们从整个的业务流程上来看畴祈澄,这个品牌业务就是在其中的吕廓秽。所以我们这几年在企业的发展过程当中箔,品牌也是在不断涌现范,大概有几个阶段阿纤。   1996年是以轻卡为主导巫篡既,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻甯搿,用着正好”拘吮闯。在当年的时代抓住了市场机会操舱瞥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一爬守。   在2000年之后描睛碱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位峡竟,进行了商用车全系列的邢蚊盲,像您现在看到的整个北京市场有很多客车抡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车膜怠澜,这是一系列发展的战略屡猫。同时把品牌又进行了再升级暑苔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系厂扰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理怕。   在这个过程当中脸亲其,福田汽车不管是做品牌还是做企业两模矛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢惋吨涟?一个是福田汽车在商用车范围里面抹,就是在整合资源方面觉得还是不错的辑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早吻涛悉,花了八年的时间跟他们谈合作娟娘芹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒辜零角,生产的产品也是福田自主产品欧曼防,同时和福田康明斯成立了50乱搬:50的合资公司维淬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用隋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广肉、先进理念之外胁,科技创新也是核心的一个点斥。福田汽车虽然作为一个商用车企业祁镰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比痊瞳,但是也是做了很多的工作啤下霓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室妙肌犊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右尸瞄。我们统计了一下覆掸串,和乘用车企业也是差不多的热欠湿。   而且我们在研发方面城,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部泥,这在商用车企业里面比较少见宫沥颊。不管是先行的技术送席爱,还是技术传承方面都做了很多的研究叼,包括去年也推出了超级卡车脐堵毋,也是整合全球资源打造超级卡车篙。全面从安全沫、环保方面进行新一轮车辆的升级变。   我觉得总体来说吧啡签,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业歉泰荒,是一个有着锐意进取稀、远大目标暗宦,是一个愿意为客户当驼磷、为所有的股东瘟甭妻、合作伙伴攫、利益相关者带来更多的价值尺罕,也愿意为更多的卡车司机无勉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活麻。谢谢!   李苗苗乳:2016年一年有很多新品牌出现诡莽巨,也有很多刚诞生的品牌在努力葱小篙,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰睡畔弥、宝马刮椽伐。我就参加过场在北京的怀柔蹋廷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布败。我当时心里就想斯威蛮有钱傲瞬挝,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瓮孰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的颠挫谭?对于刚诞生的品牌冕蚊,品牌之路有没有塑造的路径临?你能不能简单地概述一下讥蕾?   余波阶:感谢红点汽车和李老师退兼奉,各位媒体朋友和各位同行汝保誊,作为SWM斯威汽车埃赦咆,可能很多人觉得很陌生尾,可能没有听说过铆标石,我简单来介绍一下掠哀糯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌轮咖感,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活糖哨,7月份品牌上市室,8月份第一款车SWM斯威X7上市膊赏零。   今天让我来参加这个论坛叉坡,我们的心情很忐忑呸阜,我们是一个汽车行业的新兵慕,我们是抱着学习的态度来的陈。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师堵晾戏,希望多给我们一些指教檄绒陀。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢川?我们认为这个品牌给用户的是两部分泥伤吕,一个部分是产品的硬件摧僧萝,也就是物质的东西盆刑怠。另外一个部分是精神层面的坤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV讥很还,第二是付诸了一些智能化停抢扫、空间和外观跋,外观也就是在意大利建有一个设计中心旅帽讥,在外观上有意式的风范棋鳞。   从软性来说裴诡汕,我们要付诸一些内涵涎缅反,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入赤,通过植入意式生活的方式典纶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受投篙。同时我们也在倡导一些生活方式暗把恭,通过软性的文化来塑造肋,解决通过硬件和软件矮电獭,以及从物质和精神层面塑造品牌豁讼。   至于未来怎么走保翻宋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求晦飞了。用户实际的需求和市场的需求歉链,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉博托蒋,未来我们还是要跟着市场走脱。   李苗苗肩娇溶:我旁边坐的也算是媒体人阮臂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了剿涸矮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢付?因为主持人给我了一些问题慨淑,我个人认为不想问一些特大的问题把舍刑,就想问问这个问题瓦奥。   付继仁疏:谢谢李老师卿勾,这个问题还是挺好的喇峭唬。刚才您在问的时候饲趟,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题帮。   一点资讯是比较新型的资讯平台矮毁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点介蕾迁,我们是做平台禽笺饭,不仅自己生产内容堪笔愧,同时全网抓取内容粒侮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容箔,再把有价值的内容分发给需要的用户阂,完全是自动化苟、机器化的镰。我们怎么去帮助车企呢够凯?我分享一个数字抱箩。   在过去一年凛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的颅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业亥,第二是移动互联网的平台枯袒爆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用任。很多的车企其实在做品牌的时候乐钉耐,都会要求最终的效果刮将茄。坦率讲碑勿秒,以我个人来讲这其实是两个事酱舒,因为品牌本身是非常感性的托雷记,效果是完全用数据有结论的弘,就跟一个人去吃一样诧,吃了四个馒头饱了剁被裙,不能说只吃最后一个就饱了洛桅叹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量陆,现在我们有几个大的方向跺夯,第一是更技术化的跟车企进行合作泻喇虫。比如说从去年开始镣,我们跟上汽通用进行PMP的合作仑。客户自己建了一个数据库杰巢桃,就是把用户进行了一个分类亭幢冬。然后我们每一个用户来到我们平台上嗡,他知道哪个用户对应了什么车型火还,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告秒鹊,也就是把他们的流量经营得更加科学储码寺。   这个给到我们之后卸奢水,又发展成了一个新的技术驱动纫匹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多佳,还是看汽车外观的细分多曝。这不仅可以推荐具体的车型巫热踌,也可以把具体的创意自动化弯筛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果绍,这完全是技术化的匹配锚们。   第二点档胚茎,我们是一个内容平台汝唱廓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容篙式谢,能帮助到车企做非惩杷昴海好的传播蹭撵,有的时候这些内容并不能够被发现骚。现在我们把广告当成一个引子闹吐凳,不是一个执行的结果檄涎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鸿,进而把下一步的行为做好雷。比如有一个产品是一触即发壬刨九,用户点过客户的广告之后羌,我会直接给他推送相关品牌的内容轮贿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起敲别,再去看有没有点这些内容趴,有没有评论梧冈、转发电哼、收藏哼瞎略,再通过其他的产品去收集一些有效的行为连。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试颠,把广告和内容进行打通茅。   第三点碌料娇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景猾。这个场景是有时间踏虑敢、地理位置和非常多大量的内容和数据笆晃鼓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台垒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的史,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理宿提,或者是去日本还是去韩国旅行晤观。这些并不关系到最终的销量提升多少摧刀,但是可以了解消费者在关注什么巳廷岁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性搅惕驰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲同小诵,一方面要通过你的技术蹋喘、数据实现更高效的转化锤疮,实现现在解决广告主的一些痛点泵萍掸。同时要帮助广告主把服务做好瓶尾,说句实在的都是服务用户设灿,我们产品的用户也是车企的消费者釜夯鹅,怎么能够把这些用户服务好虽刊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值厩梗。   李苗苗惧瞳赣:付总说得很好瞳邪非,借此我也想说几句怂憨马。我看了一下堂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人砷酿,也有一些厂家的朋友耽,我们每个人都是汽车人尸。   我在想桑乓,得益于这个好的时代瘫修羔,既然是说品牌袱,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情潘南,无论你这个媒体叫什么名字布,找没找到自己的定位钞。无论你这个汽车是什么品牌信蒙秦,你的用户在哪里挤。过去几次会议主持上都说四个W铅,也就是我是谁患蔽磐、我的用户在哪里草、我为用户在做什么勉橇恰、我还能为用户做什么郝靠碱。包括媒体也是一样吗,我是谁(什么媒体)岸郎缮,我的读者在哪里碴不矢,我为读者写了什么样的东西阮,读者看不看毋匿,这是不是你的读者群要看的唇蔡刮,最后是我还能够研究我的读者榷、研究我的客户革、研究我的用户坪界莽,我还可以做什么厩矢迷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立性哦,一人问一个问题就结束臣龟脑。   请问杨总肥,刚刚说了这么多谎,就一句话魂冠,什么是品牌汗?我们说了半天品牌谩尝凳。   杨学良搏谐钵:我觉得品牌就是价值佛驮,消费者买你这个东西值不值本通妊,如果他觉得值了皋,就认可了你的品牌酣肮氮。   许翔噶倒蔫:我就按定位的理论缮劳,品牌实际上是一种品类的代表黎,消费者是用品类来思考段粳疤,用品牌来表达潞部扦。   肖勇蠕翁:因为我是做销售的蜜翁瓜,我可能最直观的印象财秸,我觉得品牌首先是一种价格那、价值体系讲美,同样的产品能够比别人卖得更贵门,别人还愿意买我的姆。同样价格的时候寐瓢舜,别人的产品卖不出去叛磺夕,我的产品能卖出去胶面扇,我觉得这就是品牌坛韶脊。   第二坡肆,我觉得品牌是一种文化警。可能有时候不一定是冲着我的产品来买剃俗灰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势搓媒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候先昂,但是我的文化能够吸引他恨姜,我觉得这也是品牌的一种表现尺青必。   陈思英念瓶:品牌首先是无形资产眠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的涡炼马。第二也应该是产品怒噬,可能是一个标记纠、标识筏嗜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动斤腹,在人脑海中所有的记忆沪汀祈。   其实品牌的英文是来源于MARK纹句,就是在没有货币的时代物物交换的时候淳,在畜生身上有一个MARK挛,Market就是营销糠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀教鹿。有一个比喻谰,品牌就好比像银行储蓄焚每掠,储得越多品牌价值就越高乖。   余波胎恼:我觉得品牌在直观来看就是商标猩,另外是产品侍。真正给用户留下综合印象的是产品暖孤、服务和文化的结合安担,以及对用户的印象及感受就是品牌撮吗。   付继仁蔑敞:我觉得品牌到现在这个阶段镀绿塑,也是一种共鸣泉孩,像营销1.0是以产品为中心懊俺黔,营销2.0是以消费者为中心颅娜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心跨嗡,这三点都离不开品牌瞪惯,但是代表了品牌不断的升华淬济。同时品牌到今天来讲鞭吓,不简简单单是一个口号床靠、标签囱寒晌、LOGO梆昆侗,还是一个行为准则捐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台寿实,还是每一家企业首杭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务请鸡,并且怎么样高效地执行和检测情佩踌。   从这些来讲篇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的许改,如果想清楚品牌一定能做好艘珊,至少能够对我们服务的那些人做好韶秸胶,那也就足够了尉。   李苗苗剐炽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的恃。关于品牌几天几夜也说不完逞痴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌戚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌簇。   谢谢大家在座的聆听隙屉脾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞避:李芳 版权作品狡涵昂,未经环球网Huanqiu.com书面授权线饭,严禁转载垢错期,违者将被追究法律责任好。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代乓鲜救,车市销量连破发展记录捷认篇,这也是问题的时代蒙凳,多元化盎撼、碎片化裁,对整个行业提出了更高的要求翱猛取。一切都在变泛杠,唯有不停思变方能随机应变似。2月18日顽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕底淌洁。行业内百余位思考者和变革引领者般案,与120余家媒体相聚一堂经喂孤,在“变与革”的大会主题下图,共商“品牌与营销之道”详熬情,把脉中国汽车2017尽骄单。   东风标致总经理李海港陇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜哪撮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东懈驼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师孩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华诞夕、奇瑞汽车销售公司副总理范星痊布考、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动林侍糕。以下为发言实录怒呛:   互动环节嘉宾合影   主持人裙宦:2016年是一个销量大年颅菠,更是一个营销大年损拔。从二维码营销到VR营销歇肠舰,从下沉式营销到自主营销钦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球吹,广而告之悄悄地变成了城会玩廷下孰,车依然还是那个车馈,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢搭虏? 第二场论坛的话题为硼:中国车市新战国桃,车企将如何做营销肌际五?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇狭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流菩扔私,现在重担在我身上冒号烦,由我来主持第二场论坛郴说,和各位老总探讨如何做营销扫绢。   因为第一场是说的品牌耙,品牌建设也是非常重要的一环炊郝夸,我们现在就把品牌这一页翻过去矾,就说一点营销其他方面剩,比如说跟市场汀烹氏、营销相关的一些事情边避。我们今天的这些营销人酸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖店帘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群伎,因为他是面对着全世界最大的销售市场珐姥。面对的是最高增速的市晨新谛,现在技术和产品快速迭代孪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性负客,所以他们是非常幸运的播签,十八般武艺怎么耍都行弊波廖。   同时很多营销人也在自嘲房爬迁,其实汽车营销是最苦逼的一群人玫媳搅,因为我们面对的是世界上最全的品牌停突,我们面对的是最多企业的竞争琅叹堵,我们还面对的是最难以琢磨的是徊惫、难以把握的政策环境和最善变的消费者仆括碍。   当然了我们这还不算最苦帅桂稀,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务示裙透,所以这样的一群人的所思所想克,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得肪柏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的谅美,第二个问题是结合企业自身的特点来展开澄。   汽车品牌最新的一个品牌定位耐椭倍,在座的应该就是汉腾了蛊春蔑。请问汉腾汽车的副总穗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题净坎,您给我们简单总结一下庙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的攀铰?   于晓东涧钳葱:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会录侣,让大家来了解汉腾汽车澈可。汉腾汽车目前是全新的品牌范,2013年11月份成立彼妻,5月9号品牌发布巧慕羔,9月6号新车上市蔬糙,第一款SUV产品汉腾X7核,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟踩聘靛,本着向同行和成功的标杆企业去学习韦茅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快丢啸。   2016年对于汉腾汽车总结来说杆沸簿,第一点是品牌发布挟,这是做市场的开端套。   第二点是渠道蔚,对于新品牌是重中之重的工作壤,渠道顺利打开的局面凯爱缔,签约181家浇,正常运营150家嘛,渠道作为做销售最根本的工作闭,没有渠道副堡、没有服务雀帽逢,消费者也无法触及和体验蘑捣粱,对于一个新品牌这是一个开门红宏希恕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态肮钢。   第三点是在市场上坪捻卧,市场层面上重点资源向一线倾斜外,资源都花在提振经销商信心九、帮助经销商达成销量上概擦蔫,因为作为一个民营企业磋毋啡,作为刚起步的企业莫扣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线闷徐插,支持了经销商的销量篱。在品牌和市场的方面结响,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助你,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑霓擦崩。   刘小勇砂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的木挪,汉腾除了自己营销的亮点之外沮骑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的憨帮,或者对您的触动是比较大的沉写莲?   于晓东徊蕉茄:做销售在产品力表达上磨甸磋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播疗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式群,在2016年都说是视频和直播的元年碱矢掀,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试怠鹃。包括产品试驾挑战的活动傻谅菩,也是和斗鱼做了直播的活动勾纫。在我看来在消费者了解产品上卡,可以随时随地邻,而且是更加有渠道客观了解一款产品夯。这对于做营销来说肉殴闺,既是机会时唾判,也是挑战贯。   刘小勇顶仁:请问李海港先生棠妹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大斯,尤其是传播的环境浚舞珊、传播的手段辰筏罕、传播的模式发生了翻天覆地的变化和角。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢熊秤?   李海港谁稻:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法秸汾浑,在新技术拜窜喝、新人群和新的竞争环境的驱动下联,媒体处于变革的时代赶,原来的架构碎片化了勾适,新的架构正在建立纤吩幸,当下处于这样的时代隙氰范。很多事情是这样的趋势卢晾,原有框架维持很多年沃,突然间环境变化之后碎掉了宫遣,再重新建立新的架构棱仟鲜,万事都是这样的道理部舌拷。现在媒体环境是什么样呢襄郎玻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)桶。这样可以导致媒体的平台化涪,另外是媒体人的职业化或个体化京。   简单来讲垃,我们以前是自己做东西篇齐,自己在自己的商铺里去卖宫撤哼。现在不是了科枫,现在可以自己做东西摧酞,自己去租商铺息,有的人专门提供商铺访测,有的人专门做东西寐。这样可以做专业化的组合雷斜艰,效率会更高餐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势锯琴尾,红姐以前是媒体人舶剿猛,现在有自己的传播平台伯广,也借用了社会化的平台似揽绣,把最好的内容输出欣,她做最专业的内容兼滑。我想平台也会用她的内容揽诡核,未来的板结新的架构就是这样的写。   在这个架构下作为厂家要适应辈嵌匠,东风标致已经做了这种尝试芬哥仓,去年把我们的公关公司能力削弱随,因为他们的稿子太硬了帅喘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人裴补,从专业或从第三方的角度看待东风标致面,我想他们的稿子会写得非诚荆好井。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣猎,这是未来的趋势酗讳归。   刘小勇竣缉溪:我听到有一种观点覆鸽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吩,我就抓住了更多的消费者对丸便,更精准虫,我的销量就会增加卯。但是有一种观点认为篙末险,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了吃瞥?如果总消费需求没有增加秘捐虹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后皖身,是不是大家又打平了埠哄公。就像一个剧场理论荒棱泡,原来都坐着看戏缮,后来都站着看戏了厕宝雷,其实看的戏是一样的虚份。请问奇瑞的范总赶荣长,您怎么看这些新的手段哪、模式对销售营销的作用搏?   范星醒朽:首先感谢红点汽车丸淑滔、感谢红姐乒缸,也感谢刘主编壳孟浑。实际上前面两位老总谈得也挺好郡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解痢靠凯。   说起营销矫獭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面列沸。但是从营销的最根本裂秆,还是回到对客户的理解复。我们最近几年对于整个汽车市炒追迩拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整袍,最核心的是我们看到了两点变化厂,一个是围绕客户端的消费升级面,第二个是客户年轻化的变化堕公。这两个核心特征的变化腻,带来了所有客户需求的变化欧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展内。   应对市场的发展础胎,我们称之为整个自主品牌的发展抵磐哩,包括奇瑞自身的枪昂,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉迫蔽玻快味恳,年均增长在40%左右的增速玖,所以说基本上属于原始增长的阶段操冷。奇瑞从2012年胎危、2013年开始进行战略转型共省疟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段哦,我们做的核心是提高整个产品的品质梳低戌,是我们整个战略转型的核心垒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品驼犀、好的服务插市阂。2016年我们已经进入到2.0阶段澄,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品淌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可械涝乌,整个2016年集团销量也突破了70万辆恳,增速达到28%旱辈塘,国内市场超过了36万辆玩洁,也是过去五年来最高的一年备。国际市场中彼,我们2016年实现了出口8.8万辆颅蠢,也占到整个中国乘用车出口的1/3咕扛,也是连续14年中国出口第一的车企别。   我觉得取得这些成绩嵌,销量数字是一个方面拭股峭,更重要桂镐、更为看重的是结构的变化糯固涧,第一是企业盈利水平的变化莎,为支撑企业未来的良性发展烫赋乱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务抠同。第二是体现我们战略转型的成果催眉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可曙璃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%茨。第三是客户结构的变化凰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%赔拌辟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升舶扣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%皋栓,实际上我们更关注的是除了规模的变化俩,当然营销数字很重要沧。数字背后更关心的是这些结构的变化衔,怎么产生这些结构的变化岁猴诚?从我们自身对新一代消费者的理解垄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验魔莱。   客户体验的三个方面我们一直在做盒坑,第一是产品体验侍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)荒其,行业平均大概在35%不漠,奇瑞可以做到25%垫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台泪歉瓣,今年还会陆续推出更多的平台骚嗓芬。当然平台不简简单单是全新车型的概念吧辆。   第二是品牌体验吃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵懊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通济挞钝,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销骄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了炕,现在很多企业在做营销过程中视频驮、直播方式应用是越来越多了年,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加剔。今天消费者接触信息的方式发生了变化退墨。   第三是整个销售服务过程体验的升级嫌,在2016年网络规墓Ω#和第三代形象店的升级飞,为了保证客户体验的一致性算鞍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装奔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的仆石缅、优质的冕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验捆宏蚊,这是我们正在做的略,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鲁,谢谢!   刘小勇讥樊钱:谢谢范总垫强纪,现在的汽车营销无论是从手段姥螺,还是从模式触坪,包括内涵都已经发生了非常大的变化盆赂。我顺着这个话题再往下问一下凸添,请问刘晓科总矫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论琶、营销套路甩骄歧,您觉得现在还适用吗箱谁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战扁棋略?   刘晓科毯陪:刚才范总枫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势榷,因为这里面在我们整体来看唬稍畏,其实我是一个新的营销人宿卡,刚刚在这里两个星期喝。我以前更多的经验还是做用户岭,去看用户的发展看氰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播扰、网红淋、娱乐化捆,甚至还有用户的碎片时间精脸俏。但实际上反应了两个变化舞排侗,第一是用户浏览的轨迹改变了慷猛,以前在PC时代技虫,大家基于浏览器阅读取虱。所谓浏览器的阅读夹锣烹,对于从一个网站跳到另外一个网站害,这个成本几乎为零相椭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站仍,只要在浏览器就好蒂凄。PC时代解绅凑,网址怪勿、网站镭谓、浏览器是值钱的式哼陌。   对于移动互联网酬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下井坛骑,对于微信小程序也有很大的期待骨嫉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观澳暑。最终来看雀士,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流羚诞。在这个主流的前提下捕限,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读畏岛蚀。在这里出现了两个问题汕,也就是时间的问题榷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候疏醋糯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的莎傅泡。如果是比较泛一些的资讯或APP煌坡弄,如果中国互联网网民用MAU看劝,月度覆盖量几乎全部覆盖纺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU侍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP停浓。但是什么会不一样勘?就是时间锭庆弓。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲翅私滦,我也高度认同一个观点邓催亢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要锰吞宠。在这一点来说强,我们的营销不是去抓住用户卉炕颈,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户貌阶劳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起思贪测。   基于这些理念的变化伐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容舒嫩秆,而现在发现专业内容看得比较少一点扮迹嫁。专业内容对于用户的阅读题,可能是女性就不太爱看犯晶,覆盖用户的时长就变短坚驮毖。什么东西会长呢施?从2016年冒、2015年的情况来看困梳镰,我们发现基于娱乐营销的网综时间彼付,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大坏,因为可以更好地去占据用户的时间点衅窜。比如说我们投的一个网综节目特撤剧,可以有2个小时以上的品牌露出时间杰笆。   对于用户来说放,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起呈森富,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要镜夹。无论是线上的腊艇呕,还是线下的梗粟蛇。   另外一点嗡,我们做了一个用户报告蜂隶,会发现用户现在在看车的过程中番,比如专业的导购嚎耽,发现用户的时间粟画、决策变得越来越短酚,对于专业媒体用户来讲茎褂硷,用户平均决策时间是108天椭馁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天会澎,这52天对于内容的需求是很轻的侣,包括频次是很轻的亥触遣。从52天开始一直到97天栖炒,基本上是从几款车的比对到交付定金顺集,因为提车还需要一些时间寞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览耸弧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要祁暑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接董,而并不是像以前跟一个机构去发生连接床。也导致现在的自媒体更火并,因为大家更相信人仆,也就是网红的力量会逐渐发挥帝播皑,包括IP的力量冗埂。   营销的变化是跟着人走的慰,用户的体验捞、用户的行为发生了变化涉瓤,我们的营销一定要适应用户的改变欠钝。   刘小勇拦充:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总车,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表烩。想问一个跟豪华车相关的问题控殴护,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的奥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了沽楞新,从超过10万辆到两三万辆的都有瘁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌瘸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗骆画奉?或者会发生变化吗卞涣秋?会发生变化的话莲赶,是什么样的主推力量来促使发生变化鹊?   王顺胜档:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会眯咐捅,作为广汽讴歌这个豪华品牌耸蒋,去年4月份才成立了新的事业体制趣酸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市樊穗甘,10月22号四驱上市讥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布缅挤。   从去年一系列的举措屁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌踢。像主持人刚才提到了连,怎么样去改变格局褥灸需?作为豪华品牌在中国拎,像ABB进入中国市场比较早仆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上吐宛铅,其实我们也做了很多思考客错腺,想跟大家分享一下棚。   第一倡沏雾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早锨乾,也是十年左右的时间胜,也不短问,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间盘放脓。作为这样一个品牌要找好自己的定位琅申,我觉得是特别重要的年胁。我们不是说跟谁去竞争煎据份,而是在豪华市场找到适合自己的位置抚睬习,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措挫庭,包括在上海搞了大型的上市发布会坤,在上海中心进行首秀楞嫡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录环徘脚,这也是用来提升品牌的苍毋胜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV刻监。这一系列都是来提升讴歌品牌的鲍。   在后面的发展上粱蹿昏,包括在2017年也做了很多的思考断红趁,就是如何在营销创新上做一些突破碾莎。比如说植入了体验式营销睦纳,包括即将上线的体验店船啡刹,可以跟移动互联和终端堵,包括一些PC端进行一些互动尼冕。包括很快会引入管家式服务耪,让用户真正能够感受到服务和体验失歼。管家式服务是一对一的薄妥,能够让你感受到有针对性溜谐谭,并且有温度地触摸到服务的形式劣途。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展亭霉,我们在形式上也进行了一些创新谷集堤。   尤其在内容上面绵焚,我们以内容作为引擎火,创新作为驱动贩爱烽,作为后来者品牌乏璃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置敝。至于格局会不会变化捂姑炬,其实每天都在变化炕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局喝槽卵,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升焊晤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拷尚珐,我相信之后会在变化当中不断求变捂。营销的、创新不但要传承好的东西珊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念搬,跟大家一起共享一下另渺皮。   讴歌作为新的豪华品牌伞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌舍歧施,希望在座的媒体以后多多关心净峦、多多支持呻霖沧,一定要让它取得成功蚂慌,谢谢大家!   刘小勇踌:接下来有请江淮汽车李总挛,咱们聊一个关于2017年的话题唐饶室,现在年底琼溃廖、年初做营销的也是做足了功课秽,关于2017年市场的预判限。能不能把您做的功课分享一下害,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些飘洁?   李建华勃:小勇这个题目“袭击”挺厉害径们草,营销这个事在台上讲揪,对于2017年的营销还真没有想得特别细史裸。对于营销雷锰,以前讲欲文明其精神拎,先自野蛮其体魄回诗,营销在中国还是跟认知相关让仑竟,属于文明其精神发展之内的粒顽。营销在2017年来讲绢橡孙,比如小勇开局讲的中国市场很幸运馆,全球规模最大界袜,还是保持增长短,需求会很旺盛玫境,同时也面对着一群非常不确定的消费者帕,这些都是一些确定的因素联渺。关于不确定的泥盯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi放茸扦,这使很多事情产生了不确定性幌骋羔,也使推广方式产生了变化惜立。在一个变动的世界里要想做好功课犀奠刃,关键是有定力把握好不会变的东西枷输。   就江淮来讲锑绵舶,2017年一方面会更加关注用户的需求表败佬。因为从做营销来讲搂闪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上案武惮。一是用户看到产品逢,如果产品很美好哦答,其实我认为在那之前营销应该下足功夫辩堆使,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入甸柔五。第二是当产品出来之后顾平氖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品亮,如何让消费者跟它产生很好的接触拉僻、接受它别,让你的营销做到有广度懂探、深度和温度钡,这是营销人需要花功夫的地方皇薪朗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量肃犀擦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉陨ィ好的保留和记录下来淳,强化终端的执行力梗。这是非常重要的病,当消费者看到的车是处于被管理的状态抚犀,他就会有好的印象梆悔。如果是管理失控的情况剐南蒲,就会认为这不是好的产品枪污。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理屋韶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品豪浑吠,这个产品是不是他所需要的订弛,能不能让他在过程中感受到认知和认同怜蹄腊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嗽,现在已经不太需要你告诉我什么了秤承,往往会更注重你提供给我的事抚,是不是我真正参与过的菠图。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV搂四夕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论扇怜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV萄丢多?可能现在需要一辆高颜值柑百、大空间冒方、强动力娃牢号、低能耗喂啦崩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来焊,所以2017年上半年会投放一款S7蔷吐妮。前面的消费者参与了意见瘟伍贝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件唐泌惧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来秘踢平,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触剧,形成了共同创造的氛围来。往往共同创造的东西乘,我觉得是消费者乐于接受的东西圭惨。未来共同创造澳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度催妓既。   刘小勇胺:非常感谢李总谭粒睡。我觉得现在开论坛波藤肥,最难的是请嘉宾间纳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾氰闪,是嘉宾请来了之后不给时间说嘲屉诽。今天这个恶人就让我来做了盒繁屉,咱们就不说了版迟抠。   最后请每个人回答一个具体问题廖,刚才进门的时候有一个调查胚孔澜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几慨瓶玛?我们从于总开始檀谁穷。   于晓东论项:我觉得2017年应该说挑战大蜕,期望更大墙挨台,我更看好细分市晨馈,因为我们也是做SUV的嘛策晚布,我们更看好SUV市场的持续增长陈。   刘小勇份需净:全行业增速去年是13.6%视、13.7%丛呕。   于晓东菊栓接:我预测2017年是10%腑。   李海港疙裸:8%险擅善。   范星宏:我就说一个数拭,虽然说一二月份看到环比有所下滑惰汇到,但是看这个数实际上同比还是增长的妥。本质上今年不用担心膜收,我觉得还是在8%到10%之间挪隋孟。另外最近看到1月份的数据出来了拐隶杯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额境,这实际上是一个分水岭匡冒,一个很大的变化焊肆倒。   李建华底炒:我觉得应该在5%到8%嘿棚竣,可能会接近GDP的增速晶颂难。   王顺胜舰:我觉得整体会在8%到10%以上供删喘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上会沉沪。   刘晓科浇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点咸忻狼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%墙敝,我觉得再加两个点是8.5%凤忱。   刘小勇七铃:你更准确了氢,到了小数点后了磊诡老。非常感谢各位老总的精彩分享牵郊。就像李建华李总说的加辞哭,咱们说到汽车营销人慷,媒体界有很多新词来形容久凸豪,像野蛮执行力或变态战斗力抖性、狼性文化等等媳。其实他们是一群非常善于思考的群体宛,他们的思想的深度决定了在行动的效果辣,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在培换,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈氦拷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培床刺:李芳 版权作品患档板,未经环球网Huanqiu.com书面授权巢胯邢,严禁转载尝管,违者将被追究法律责任穷任吕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日成倪闪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行枷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导汹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体厘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨池。以下是北汽集团党委书记肋凸、董事长徐和谊的主旨发言抨系。   徐和谊糠劣樊:尊敬的何部长戮藤,尊敬的各位领导醚,汽车界的各位同仁檄,还有我们媒体界的朋友们苏热拿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂侧,探讨汽车行业的发展话题肉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年嘛,这一年间我们先抑后扬滩继攘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻盯话,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进临,最终以产销2800万辆董氯,同比增长13.65%的优异成绩豹献烦,完成了一年的一个胜利的答卷尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度驾糯浚,为不断探底寻求新方向的中国经济板,可以说去年我们再添新亮点惮。成绩固然令人欣慰鞍甭擎,然而先贤有言救丛,一切过往皆为序章歇瘫层。今天站在新年的起点上回望从前藕,我们发现深沉变革的暗流涌动京柒脸,启迪未来的创新发展将锰娶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思勘葡扑。   亚马逊无人超市惊艳登忱,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蝗,提振实体经济箭在弦上吮戎,消费升级引领我们全新的商业文化时代返瞳东,技术沟氢、商业模式兼、国家战略旱辽、市场结构结合在一起吃肖,这种更替的演进琅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点哀怂菜,正释放出巨大的改革能量膝,正引领我们整个行业迈进全新的时代吗昂。   一是技术模式在不断地创新胃柿,汽车行业转型正在进入落地期插。最近几年在互联网赴、智能化瓤贾、共享经济等多方的洗礼之下齿奉,汽车行业正在同创新中被颠覆者歼,迅速地转变为创新转型的主动执行者奈澈。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟睬俩,日系车企抱团开发人工智能技术妓设钦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域肝掣齿,可以说剑指出行解决方案罗诽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横钢浓稻,在新技术钵星、新模式领域不断落子笆棺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嚼烁。   二是消费升级木米尘,品牌之战成为未来的新机遇睡拓徘。随着互联网思维的逐渐渗透豢,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念霖厕莱。情感价值熬、消费文化鳖、消费者价值观越来越得到重视贾冕臀,网红营销涤顷惦、二次元营销图克迁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势毖色。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通纤,实现产品表达与消费者价值的同频共振碧级。   另一方面烂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书软擅,为自己的人生价值代言壁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题卤扒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇嘲姓。   三是提振实体经济莱,汽车制造业体系化建设迫在眉睫钦坛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嗡携鸿,就是提振实体经济翟惟哨。其关键在于制造业转型惹,转型经济学的研究表明溜蒜,制造业转型中产品技术固然重要厩吼,但管理体系更加重要祟贤残。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化建、网联化建设抽,就越能发现在信息化建设这种大背景下踢揭晦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键焕。前几天我看到有文章提到厘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎皑疤。这样的提法虽然夸张请步,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示崔届极,我想却是切中要害的酚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地夺龄患,随着提振实体经济逐步落实书,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键纬淡亥。   四是政策变动效落,新能源规模化腐介、市场化成为未来的大方向保漠撑。2017年新的政策正在逐步地落地硷临池,新能源汽车格局正在悄然地发生变化窖习。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境题箔,行业准入规则妮、动力电池规范条件等政策的制定挫,从各个角度划定了新能源的市场边界害。   另一方面刮诚谷,碳配额茬拖博、双积分式、新能源补贴退坡拓监,无不要求新能源发展要还原市场化手段痞卡,聚焦核心竞争力让。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益随糠吼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规竣暇。   纵观整体形式的发展粮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上地先寸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂侗百隧。数年之前本,面对互联网行业的冲击涉聘,我们以为我们只是需要一个互联网+穷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折烩,还承担着国家经济转型的重任饶浑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望川旦纺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责把垂不。这样的多重任务衅,给了我们新的挑战碎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀圣澎唤。   面对全新的形势攫,面对前所未有的机遇与挑战皮先邵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向姥色歧。我们将锐意进榷酌薄,大力地发展创新精神轮鸽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命尼燎闺,在电动化叮宠擎、智能网联化理衔、服务化驮、国际化等方面加快发展步伐经迁辜,不断推动新技术矛聚裳、新模式的落地生根逆,不断地发展新能源汽车搞算,还原城市绿色健康生活林。不断承担经济转型任务虾,推动传统制造业的升级阑撼。   面对未来皇佰,我们将在以下几个领域寻求突破乱:   一是加速智能网联技术研发腑牢横,打造智能出行的生活方式汇。2017年拉斯维加斯的CES展上叼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略维写丘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作莲岸。当然不只仅是和百度码菇,还有其他的国际国内的公司薪扒棘。未来瞄准智能驾驶玛体、智能互联貌、智能座舱等内容甘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系辱歧安,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拳兼。   二是加快新能源汽车产业化题,践行绿色环保发展目标侩烽。在新能源方面海舞,北汽秉持环鼻帘刖粒靠大家的理念玩刺颂,不仅造优质的新能源汽车产品辞儒寝,更要造消费者愿意购买的新能源产品镀化。尤其是在补贴退坡徽圈、行业回归市场的大背景下汗廉肺,北汽集团聚焦资源诡镐、聚焦技术姆嚼、聚焦产品领妇、聚焦市巢痢,四位一体严密把关整个新能源产业链歧彻,为消费者提供既有颜值挎缚姓、又有内涵的可靠产品达幌赡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念途仆倡,共同守护美丽家园帆叮床。   三是加速国际化资源整合肋,实现中国品牌的全球化醚。2016年疤铺乳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地科坦垂,实现了北汽国际化碗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破迫。配合国内的合资品牌隙,服务于全球布局研发基地联,北汽全球范围的资源整合剿侩碾,已经进入了研发稀、生产磋岗筷、销售汾脓、金融炊、人才和品牌全方位互动的良性循环回瘟。   面向“十三五”糕信耻,北汽将继续深化拓展东南亚凤抒、北非甩埠、中南美力念、东欧等重点市场的产业布局瞄踩,使中国品牌的影响力遍布全世界孟舞瓜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级边。   四是坚持服务化方面何翁,推动制造企业转型升级撂。服务化既是国家经济转型的方向鸡哭,也是北汽自己产业升级的主要目标勾痢楼。多年来我们在金融凉夯、产业投资抡乓、后市场番迸护、出行服务等领域多点布局檬,随着时代向智能网联方向的发展缮付,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环标捅蠢。构成从业务到管理体制灰,再到基础设施的科学发展体系搐惯荣,不仅提高了资源的利用效率礁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化剧。   各位领导史,各位同仁死骨洪,媒体界朋友们傻扩,闻鸡且起舞寝勒,风好正扬帆写搞,新的一年已经到来澳,新时代也正在开启机遇的大门绅面,让我们携手共进口盾,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉寇捆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年茂檬,长城汽车累计销量达107.45万辆察吼叙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没椭酸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷泉屉来,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军肠,其中哈弗H6占比超6成舜,达到了58.07万辆舞崇,同比增长55.58%圣帆骇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻坷噬公,2017年2月19日舒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动冬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年性脓,我国汽车市场销量首次突破100万辆答涟痞,高速发展25年后的今日邢瘟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度诞赫。中国自主品牌已突破百万辆颂田,那么能否乘胜追击逾越200万泥磁、300万的销量目标翠陋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能订霉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中携凉承,用他的话来说炮苗瞄,“这是很了不起的一点欣恐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件佰推,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面立纬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心刺橇,从另一个角度来讲挂抢马,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来奈。   安全桔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功举潦疆,分析其中最重要的因素滑缓讥,魏建军表示呵,回到20年前惨肮,受到成本和技术等方面因素的影响耻嘛惹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位绍旁。而当今时代突漂齿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标寥呐店,其比重也在日趋增高矮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了加。他还透露恕剑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元圈某帆,打造全球化的研发体系随绷,在主徒侠韧、被动安全技术稍、智能互联燎丢、自动驾驶等方面埂,形成领先优势笛袄。   说到自动驾驶技术绿池,放眼全球汽车行业慑锰涎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重秋绢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命滴啤。哈弗将采用北美潍扔、印度顿剂搅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统氢,据他透露图挡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准叔唯,目前正在进行路试莎,有望在2020年后投产校镰。“我们的最终目标敢,是推出完全无人驾驶的新、最安全的 SUV 饯。” 魏建军说到挎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标日,魏建军说到榔添麓,2020年木,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军胶破。对此峨,哈弗规划了四十余款新产品报,覆盖全部的SUV细分市场匆。到了2020年竞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标菇宫举,在规模上超过吉普剩绢狙、路虎磺,成为全球最大的专业SUV品牌稗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆谜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时捅泌凶,魏建军回应道蔡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面天堪任,一方面要靠产品快速地更新迭代辟,另一方面则是丰富多样的产品规划宿徊篱,这其中就包括新能源方面的建设覆。据悉哼尘粗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型难习,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线铜辣挎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择恭接。除此之外劳枫革,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤凇,目前正加速推进全球化商业的发展糕裙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标赋促。   2016年癸糕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展雾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑连痛:WEY登场之后哈弗应如何定位块锋?魏建军在现场表示汉卵揭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化纠缺。相反前捕,哈弗将全面发力15 万以下市扯乒小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场饱抄涡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针身缴倾,而“聚焦”就是集中资源鲍体,打造产品和服务的差异化优势次,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”光祥靖。先做强豢、再做大就刃搁,这正是哈弗理念的核心所在顽典。在盛典现臣温啦骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一掂不嗡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语枚耿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持护帛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍屯缎市,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念恒寐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队汀。据了解薄庆杆,长城经常组织经销商团队去日本考察焕壬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念逗。这正与长城的发展观念高度一致碎很。魏建军透露蹿嘎峰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”虱桥宝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝啦喝,经销商们也未曾有过动一ヅ莨弧,这正是“稳固”所体现的重要一点阂。   长城汽车总裁王凤英表示唯扣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系比檀。 她认为般罗塑,良好的厂商关系是相互作用的骑旅,只有让经销商满意长呈,经销商才能够让消费者满意狗咕牧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中嘶性,这是层层递进的作用效果头瘫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因辽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌碱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么辈秃浅?哈弗给出了自己的答案递弛毁:200万的目标即可上路鹿僵缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑藏观:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今很,在新能源汽车补贴退坡后墨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元害谐,这个数额占车辆销售价格的40%藕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响矛猫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续沽?未来温呐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇醛疯拨?2月8日下午锣佬,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示擅畏亲,2016年屯狗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列顾漆久,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一停古,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势屎辜。随着核心技术差距的缩刑俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强核漆。但是傻泼怠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鳖辱透,巩固和扩大这种优势旁弦密,还需要政策茎掏蝎、制度和市场三方合力僵廉,打造可持续的市场化发展妻锣促。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布搽山辨,但是从已知的美国顶海星、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看坑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置角答,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%紊。同时底,公共类充电桩接近15万个的发展规模痛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家罗。   “走在世界前列截德拉,不仅是体量和发展速度位居世界第一畔识卢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一钦茨。”许艳华表示矩翅鞭,经过近几年的积累锭布猜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证沉腐、制造和营销的体系能力啸峨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变叛染,产业链基本完善盎。整车驮玛、动力电池到、驱动电机系统性能大幅提升巧独,市场主流车型的动力性票、续驶里程咯噬、能效替苛、可靠性曙、舒适性明显改善率,整车党铃渭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展唱布弊,新能源汽车市场覆盖率提升沏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国静屉,占世界市场比重约为50%搜登。按照已知的企业规划耙辅,在乘用车领域许柏,2017年我国将有73款车型推出仙,进一步满足市场需求缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时氛福呵,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步溃矩奴,整车单位公里行驶成本也在下降鲸。“20%的成本下降悼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价垒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升摔痹。”许艳华对《中国汽车报》表示测,在规模扩大成本下降的同时浅箱牛,市场竞争下之下痕,企业会做出有利于市场发展的选择落,也因此星,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右彤练。   许艳华判断滇,2017年坡娄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强界辨诚,预计占比会突破70%截,长里程纯电动汽车需求会进一步提高聘,充电基础设施也将继续保持快速增长炕碴肉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系岭磷前,我国新能源汽车发展目前处于世界前列焊钩毕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确察集定,在此框架内蛊舍,到2020年半,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展羞垒淋。但是补贴退坡后怎么办揭鞭坍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动扩瀑凛。”许艳华认为耸惰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移滩貉结,让新能源汽车使用成本进一步降低临,才能保证其持续良性发展衅拆负。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件潞翅。目前耍,无论是整车鞠蹭狼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确巨,剩下的就是政策实施好的问题部鳞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来煞嘎。”许艳华强调许诬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系芭谅,2020年到2025年是重要的过渡期雇嫁能,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势茨哆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用辨牛,这方面我国也走在世界前列铜潘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》缺埂扛,进一步落实国家新能源汽车发展战略陋,保障车辆和使用安全辖冉舅。   不过戏乖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议芯。针对《暂行办法》步凯啊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%瘦娜乐、10%和12%的比例构粟劳,调整为5%涎苟酗、8%乐、12%的比例和,并允许2018年侍禽、2019年负积分可延迟一年抵偿贰。同时浅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定僵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢魄胁阮,丧失中国已形成的比较优势黔彩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用泄乌晴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台爬良乔,以便企业开发和商业计划的制定藐茎僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝时乃:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时式饭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蛇定荆。犹记得2015年7月柒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车埔,并对这些汽车的车载软件进行升级盼害,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火效,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机哺、转向系统以及车载系统胎辆。    如今蕾偏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置络百,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案舶蚂,如果没有行业安全标准来做规范慧希豁,或将引发不可想象的严重后果舍。在我国哦味,作为国家网络安全的重要组成部分烽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫锚。《中国汽车报》记者日前获悉放嘿,《车联网网络安全白皮书》慕池梨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布羔睹。在发布之前评良,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖厦拴,他告诉记者迁,车联网网络安全即将拥有“指南针”特。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》谎估氦:《白皮书》氖、《细则》出台的大背景是什么玖?    庞春霖觅剖固:在节能环保为踏、安全舒适粮,以及车联网貉稗沛、自动驾驶凯朝舅、智能交通等方面要素的推动下舰钠,汽车正在迅速IT化拆碾究、智能化煞篡。与传统汽车相比亭缝,智能网联汽车在节能减排滑、安全舒适方面具有前所未有的优势钙徘惹,符合汽车工业毕、交通出行方面的发展趋势茶缓,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战喘损海。在互联互通的背景下察妓,没有网络安全充分保障的情况下酞巾,智能网联汽车带来的可能就是灾难罢闪冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日钱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》麓,明确要求网络运营者(车厂炭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务迫壕蔡,应当依照法律沫胳鳞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求乒徘,采取技术措施和其他必要措施豹裙侗,保障网络安全缚沮、稳定运行臂,有效应对网络安全事件垒,防范网络违法犯罪活动墟汀典,维护网络数据的完整性馆烫镣、保密性和可用性拢把跑。网络相关行业组织按照章程裳,加强行业自律办抡,制定网络安全行为规范徽低厂,指导会员加强网络安全保护告迸末,提高网络安全保护水平识,促进行业健康发展抠。”该法2017年6月1日起施行贩仙不。    2016年10月23日躲埔然,在前期工作基础上是俗,在工业和信息化部等部门指导和支持下扮牵承,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作抡蹲绒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上逆耽,2016年底剑铆,以电子科技大学为主任委员玩灯航、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)显、中国信息通信研究院钉酵帝、国家互联网应急中心咖盘、中国联通差沃畴、中国电科第30所骏萍吾、奇虎360钳、博世为副主任委员册讥馅,联合国内外70多家整车曹列、芯片潜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称狮晚筒:车联网络安全委员会)正式成立苯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求双,在工业和信息化部茫籍、国家密码管理局穿惦崇、国家网信办等部门指导伙偶瓜、支持下能虎,车联网络安全委员会于2016年底组织含煎氯、协调产业资源题,以我国自主和在华骨干外资车企突房、终端和零部件厂商为调研对象屁纬希,先后完成华南辞、华东孺涪眉、华北吗似惕、东北写、西南地区调研工作鄙,充分了解了车联网网络和信息安全政策暖、法规退、标准纳萍、产品篮归裂、应用等方面的实际情况与现实需求史。并组织与协调联盟内外资源秋扩,开展了车联网网络与信息安全相关政策锑喷、法规控拜赊、标准的研究玛时缺,形成《白皮书》窝坪枪、《细则》高谷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布幢闲汐。    《中国汽车报》夯缕舰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖桂:随着车联网发展妊恒卤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件骄很。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规汰溪瑰、技术标准盖、产品及服务体系的支持染。从调研情况看登,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战孰孰巨,缺乏可靠和一致性的基础工作笨,因此需要我们及早采取措施毋,完成网络安全方面的顶层设计工作焕,从政策蚊、规划省、标准屋普乃、技术舶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用量。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰,分析国内外车联网网络安全的发展现状揽,为车联网网络安全的后续发展提供建议昂,推动车联网网络安全产业的快速发展疙琅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》乡,从企业噶涟、用户屯才、政府需求出发线,参考《工业控制系统信息安全防护指南》慰,结合车联网的行业特点和技术属性废霸敢,立足当前现实和未来发展趋势爽钝,提出按喂饰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系镶汞酣、指标和建议洪卞撬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南磁,提升网络安全防护能力茶膛狄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施胶疤。    《中国汽车报》临懈犯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定冷匿舅?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准娟獭蒜,对现有车辆和新车产生怎样的影响塘鲤?有没有实施的时间节点茶嚼?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高猫宋妓?    庞春霖级四朵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南天乘,并不涉及强制性标准和法规壳末。同时通过产业宣传蜜散荷、贯彻和使用坍,不断发现新的需求和不足荤颇话,并加以完善炔。但由于网络安全形势的复杂性第,以及车辆作为一种重要的交通工具控搅坛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台疲惨磁。    两项文件本身就是在调研基础上期庭,听取产业单位需求而形成的肛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶路郴苍,减少大家的迷惑和疑虑念,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动粟,切身维护好产业和用户的根本权益巷辨缝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品胺,当然会有成本在里面林。不过从发展的角度来看禾,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样耪藕晃,属于必备的系统玛丢穗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品姓。同时侍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点恫,也会赢得更多消费者的信赖虾烯料。    《中国汽车报》官卑晌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蓖吝恐?自主派几快、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蛋示?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战潦嚎冉?    庞春霖妇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作赴,其中一些关键技术和产品甭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试缄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样了讲。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分讥菲馅,那么就像现在车辆的保险杠扫宫、安全带弗邻、气囊硼标、ADAS等等常规安全产品一样竿,无论自主还是进口车辆投腔,应该都是一致和统一的要求护催,并可以采取现在车辆型号核准等方式剂驾莫,推动车联网网络安全产品的安装侣、测试筒抄、使用竣、维护和服务嗽模尽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多猾,首先是人们的意识问题茄埂伪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意题霜,但对于车联网网络安全却毫不在意毫食。要知道糠娠盖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单表,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂钮宝疽、多变馆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片较蹋、软件等基础技术滩,对于自主车联网网络安全产品而言妇,投入比较大古、周期比较长沉、效益回收比较漫长藤么,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长铅财,从整车企业糜供,到零部件恨嗜、软件评、芯片供应商崩戳凯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系美车洞、人才队伍巍涛话、产品体系唬昆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系如步厩,也非结构化的治理模式潭,需要新型的伦理惋、法律和技术法规给予支持拍碑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝宝夕:李芳" "   1月18日藤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会欠裙。引人注目的是拆碑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鲍律梗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”桂耗莱。EC180之所以有如此低的价格烫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拐。在补贴退坡的背景下喇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势豁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业赶女,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何盟搔谁?在发布会后勉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访崎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义跺峦什,以及2017年的经营策略与规划啪氮晤。   《中国汽车报》灭络闺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义氢哀娘?   郑刚毁肮底: 北汽新能源有两大类产品平台裴,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品剩,包括EV噶、EU拇取、EX逆拆袖、EH四个系列棋矫京。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品龋湾。在开发之初腊挝,我们就对其有一个精准的定位与期待橇。   北汽新能源在两年前预计到丰,新能源汽车的3.0时代即将到来思,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格表。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入泵镶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车梗。   目前刊缮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握粟捍,这没有错插虏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术勉沫,并没有推向市场的现象糯鳞倾。我认为坪贾,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合竣,也没有认清正确的发展方向橇胚。   因此临贿,在两年前开发全新平台之初局酗勉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车恒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路分磨瓣,这种做法目前看来是成功的好坑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能阂、造型滦侈理、特点以及价格之后建喊堪,大多数人对其给予了极高的赞誉孙唾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号恒缮。   在成本控制方面入,我们认为还有压缩的余地库,通过不断地挖潜降低成本奖林,我们认为可以让更多的人开上这款车恼午炉,不过这需要一个发展过程驾房夹。随着销量和产能达到一定规穆后亢葛偶,我们会进一步整合资源嗽、降低成本究,提供给用户性价比更高的电动汽车厢山卤。因此两,就目前来说洽途,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力避,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力憋。   《中国汽车报》湃譬: 面对补贴退坡叭,EC180为何还能采取目前的低价策略管霞讼?北汽新能源有怎样的发展战略尸?   郑刚法捂溉: 从当前产业政策来看娩,全国各地的补贴额度不同场烷,流程不同究闷桓,这都带来了公司内部成本摊销的问题苍瞬悄,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难辈狮。为此僵,北汽新能源成立了卫蓝基金挂木掂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴富剐。这需要企业拥有一定的资金储备肺畔。只要差异化的地方补贴还存在白糠,卫蓝基金的使命就不会结束尾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产修,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会诺。只要发展的规划清晰拐翰,我们有能力也有信心做下去势。因此卤挠鬼,我认为当整个市场达到一定规幕蕹荩后惶氰,企业才能做大做强翰釜。在我看来杭拷犁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的房跑嗜,而不去考虑社会责任柯。只有兼顾了二者久,才能获得发展与壮大惠挎赶。   就北汽新能源而言驳痰,如果年产销量达不到10万秒试,那么就没有持续发展的能力块突。因此识百,我们公司定下17万辆的年度目标猾膏哭,并将在4年之后达到50万辆吻。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点淀。谁先占领制高点房波侧,谁就有效益潭论频。新能源汽车市场的成本杀手考钙笆,也将是市场杀手详虏搅。   在竞争过程中官嗜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手起梅常,而是以传统燃油汽车为对手兰痕。因为它代表了污染盆抗,势必要被市场所淘汰钢里。   《中国汽车报》井黔猾: 新造车企业的强势介入虐匙涩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响狡垦坛?   郑刚谷: 与跨界企业造车相比椭,我们的优势正是他们的劣势少驼。依托北汽集团溺描肉,北汽新能源有着很丰富宝兼、庞大的制造资源伟,有巨大的产业链规模优势辜。在互联网体验方面蠕,我们确实面临一些挑战盾桂穷,但我们在造车工艺复博、供应链与流程方面有着更强的积累迷。   在我看来怖逝,绝对的优势和绝对的劣势都不存在漠挝,这些可以相互转化蕉嘿。我在发布会上再三强调剃,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业瓤,而不是新能源汽车厂商汇。如何能够最大化地提升电动汽车性能煤,创造差异化的用户体验和品牌价值顶,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向榔阜。   目前密,选择购买新能源汽车的用户主要有三类闭妊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户沁。在这三类潜在的用户中诲擅岭,我们的发展空间都非常大掏。   对于新造车企业而言森,他们确实会面临诸多的挑战驳泞碱。我们在发展过程中遇到的挫折管让拔,恐怕他们也得挨个体会到逆,但这是一个正常的发展轨迹沥跑殿。因此赂,我认为这是一个跨界融合的时代变,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制了委媒,将思维与资源彼此借鉴龚摆袭,从而为用户打造更好的新能源汽车戒仑。   《中国汽车报》揽: 北汽新能源目前的两条产品线厢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里乘?   郑刚闺簇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线方同谰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线撩绞瞳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异肩盎。相对而言圭颇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友殊歼冲、邻居涕禽、亲戚全奉葛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比填肮蜜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人淘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征衡腑赔。因此在性能层面哇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化甫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能毛弟。   在智能化方面崔拾健,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用匣价。例如ARCFOX将会在社交谭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性函玛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点舍。相对而言默孩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高粮,智能化水平也将上一个台阶劣幂缝。未来柒掸痞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现谴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蓖先,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上砷猴叫。   《中国汽车报》钩牧赔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何漏枢,公司将如何利用这笔资金吵?   郑刚覆爱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布骇皇,将实施不少于80亿元人民币的融资斯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平冻茨。无论是电动化还是智能化鹊嘘示,我们都会在研发上投入大量的资金副。目前葛材歌,北汽新能源的研发投入主要在两方面污凰吼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究些欢还。   我们希望引入来自产业链的投资方伙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蓬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后欧,智能化成为卖点偿。   目前朗,北汽新能源拥有了三个生产基地就卡奥,现阶段产能还有限巨劣去,每年只有20万辆的产能殿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地勉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源垃坛健,从而可以更好地降低成本实锰几,提升效率哆笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽瘁秤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员俺抚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天既酷,大众汽车集团管理董事会成员檄犀炯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满抖罚。1月14日里,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员憨购,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日雄,他在长春见证了《一汽贡卢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午潭蹬譬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室红汲,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通隧。    新能源汽车镣泉芭,重中之重    尽管行程密集诡类掏,但海兹曼依旧神采奕奕菇。他有理由高兴楔矩墙,要知道睫镁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众嫂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车散坞,比上一年增长12.2%壬睬剔。即便如此几,海兹曼在专访开始时素峨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”休灭杜。那么大众还关注什么拖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车杏。“到2020年烧萌蜡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年把,目标为150万辆裂勒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成亓Τā;同时巩旁乃,大众在中国的新能源汽车路线收萄耗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡墟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说事斗,40万辆及150万辆的目标中莫工,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当群钦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度到,海兹曼称魄菩,这要由市场及车主来决定校猛。此外嗅藩,进口新能源车虽然是个“小头”期零卯,但会涉及更多细分市称克省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择衅。    奥迪与一汽合作凑,加强再加强    就在1月16日傍晚怯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽猩操彭、奥迪十年商业计划》垢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转阂居层。海兹曼见证了这一协定的签署控,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议灯空搅:“这是一个战略性规划洽卢铆,不仅为奥迪秀酒,为大众变叉,也为一汽明确了发展目标沟户雌。三方达成了共识促,而这一共识不仅在传统燃油车方面舒,更是在新能源汽车和移动出行方面鳞惦鼻。”据悉抄,双方将针对21个核心领域开展深度合作茄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线络儒额,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场泞。其中芹磐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点骚。同时伶卧拜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上磋叙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作荚紊,包括分宝:智能互联收朽、移动出行秒霉钠、联合数字化项目肥、金融服务合作等众多核心业务领域咎。    同时庆慌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展必,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力涝虫愁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力苹粹疙,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作潦默。    “对于奥迪和一汽来说衅传,总的框架已经搭起来了府,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’密。”海兹曼笑着说蝎烤。    上汽奥迪贪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作欣汗胎,记者自然不会错过追问的机会琳磨汾。    海兹曼进一步透露金,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系貌赔,但当前的重点典穗逃,是大众及奥迪要深化与一汽的合作纠航摹,形成长期的更有建设性的伙伴关系哺节拳。“除了十年商业计划的内容之外摊磨,我们同时也更加重视解决经销商的问题冕绿辫,更加重视经销商的权益栖鸵。我们要更加积极地回应经销商的诉求棱暗赊,解决他们的盈利问题麓伍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”尾核纺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停戮蹈?在记者的追问下卸拈,海兹曼称寄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进备系,并且经销商的问题解决之后径,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”列。    至于具体时间表蠢损,海兹曼透露烽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蔚侨蔚,最早要到2018年开始竿休。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任酿,各位朋友卞难卡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛啼朝漠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断洽示。   题目是“坚定信心叹娇燎,持续推动中国新能源汽车持续发展”疟。汽车的电动化是大势所趋笑扒椽,体制优势是推动发展的根本舰聚邦,然后就是坚定信心东徒池。特别这几年新能源汽车发展很快订掇,产品的成熟度苗痪、政策的全面性冠累较、系统性抽沸,老百姓的认可径,这些是电动车聊五、电动化大势所趋房。大家可以看看略,我们今年2016年差不多是50多万台爽,占到全球67%佃悲结。从增长趋势也可以看到鄙,从2011年拘、2012年霸恳堂、2013年系梯、2014年磷,特别是2014年莆酥、2015年搜对救,包括不平凡的2016年鼻芍,虽然有各种曲折讼痕,但还是获得了很高的增长窍返路,大概有50%拇烤,全球占比差不多有60%多季。   我想讲几个理解和发现忱捎拉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了册卫,做的非常彻底灿。我们可以翻看一下2016年的数据扑姐,2016年中国公交大巴派,不包括旅游大巴法烫贪,总销量大概在10万台左右客,但是我们纯电大巴差不多7万台惩,插电式混合动力是1.7万台诵拎沽,加起来大概是87%呐,占总的销量接近90%犀,这么高的份额摄咸,我觉得差不多就在3年左右发生的诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去具,到2018年柯甩妹,我们认为在公交这个领域里面薯,燃油车会进入死亡五溪仓。很有趣的是2018年裴,如果你要在欧洲或者在日本菇卧苏,欧洲敢曹、日本一些主流的燃油大巴的制造商谦疟论,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来巴,或者刚刚接近路试巧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化氢鹃。从这个感知可以看出厕贤,中国背后的推手是什么鸿,为什么这么快媚摊,无论从技术茬骄舵、从市场禾、从体制勉。因此我觉得庆,体制的推动是推手啥盆加,因为公交很容易充电峰,固定路线蒙刨,固定区间挫扁笛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的伪奶缕,大部分属于国有体制画钩捌,政府有很大的话语权炭沟肠,公交的排放巨大磊己,一台公交补贴很高戈,但它排放更高且。一台公交我们算了算朴盒挤,早上5点上路谢,到晚上差不多10点下路渭匪匡,一天工作18个小时剂堂,相当于30-35台私家车的排放烈瑞。因此浮祈匪,我们四部委在推动产业政策里面径插秃,花了巨资在推动这个产业舞悍,但节能减排的效果是最明显的许韭,而且在全球保持领先度也是最突出的募驶。   比如像深圳馆汉,2015年摩、2016年短扑,大概2017年上半年茬,就实现1.5万台公交全面的电动化骄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲犊。而且这个产品韧长、这个领域我相信还能保持持续的领先茹晚,和乘用车仑翰涧、商用车比让库,和一般的卡车比唤纠,我觉得在大巴这个领域里面舍,我们中国无论从技术宠、从供应链巷盛扛、从规模睦逗埂、从市场地位拐逃,还是很牢靠的浆沸。出租车可能是下一个领域泵倾,我们相信在未来3年里面售,出租车全面的电动化也会进入一个快车道霞蒋。   优秀的体制助推火,产业快速发展沙忱。即使2016年不平凡的一年里面测椽崩,国家有很多政策手,像国务院2月24日政策常务会议荆筏,政府公共采购配额掂氢,7月6日马凯在西安有一个专题会娠变,包括到10月18日克强总理国务院常务会输册,原则上不核准传统燃油车财妥,加上之前一整套的体系椭鹅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的井呜伍、最系统的政策体系填,包括今天我们的百人会这么一个平台灿莽,在国外是不可思议的草,但是在中国就发生了粕商泻,我想清泰主任亲自组织夹熔壕,这种特殊的身份把大家聚集在一起粮死,而且今年的规模更大羔,明年可能还会更大堕莆,这些体制推动中国新能源的高速成长翱。   从税收茸、推广配套收、长效核查踏痹、推广管理等都在推动骑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模褥,刚才欧阳老师也提了乾,很全面街,从上游的IC制造强褂鸥、正极粕囱嚷、负极宋蜕、电解也隔膜溜聘、各种资源萍、配套肪缅,中游的电池筐徘剖、电控床、电机帘确誊,下游的整车碳,包括售后服务屏布诚,全系统的敢、全规模的波。国外也是迎来了发展的热潮笨欣,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售功惊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%师复坟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入垃酒。   坚定信心夯,持续推动新能源汽车的健康发展劣茂。其实我们在业内也在把这个脉诽,2015年1%是一个拐点临妥成,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台脓,相当于当年差不多10%的市场份额讥坚,2025要达到20%的份额受哦驶,当年要做到差不多400万台呵露蕾,才能达到目标念馁。因此我觉得踩坦,2020年10%还是有一些挑战棉冒。我认为到2025年汲峡精,如果电池做到每瓦时1元钱以内刻芹,按照同等配置的汽车摆瘟,成本按照同口径的品牌缚匿抡、同口径的配置算粱戮稀,大概比传统车还贵20%-30%涎,这时候国家财政一旦退出去以后发,必须有相应的措施来进行补充肩。我相信第一溜,购置税的减免土妈痞,一定要延到2025孪,甚至于到2030怂,这是一个10%的政策支持苍悲,这点非常非常重要临丧污。第二侣扮,消费税挠姆集,特别是对插电式混合动力车施,消费税有2%喝碾梢、5%-9%熔搽掸,如果在国家财政资金退出以后勺愤,如果这个要有一个减免的话獭辫霖,这里加起来差不多接近15%-20%扫,这样把30%缩小2/3偿,国家政策就扶上马邪妥、送一程联誊,才能够让新能源车更健康溃。   齐心协力绊,2017伪,撸起袖子氰锯谩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地污功邯,万象更新疏陀,这是中国新能源汽车的春天掏。从2014年的小荷初露传皇森,到2015年的急剧拉升嘎瞥,再到2016年的高位放量伸,可以说经过三年的蓄势茨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化讼。牛市的格局基本确定热,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标庞桥规,“十三五”猾、“十四五”和“十五五”期间呕送溶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%锹、30%和33%潜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代沸,继本世纪初的“黄金十年”之后码膛,下一个风口即将到来齿倡礁。   毫无疑问惕碱垒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇芳顿亩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役宏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化揪超,值得关注淬。我们总结了一下这些变化夹取毫,有三个方面的特点妈熔躲:   一是市场的形态改变了烦券。   从导入期迈向快速成长期鹊,刚才欧阳教授称之为成长期镰,我们在前面加了“快速”两个字梗梆,有待商榷详链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府聊嘲,成为消费主体搐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙耐梅,新能源汽车从政府的示范运营起步姆,不断地向私人购车靠拢黑存靖,临界点已经到来!有统计表明咕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%抗烁距,预计今年将进一步提升到70%左右剖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代妮蓟,要在竞争中胜出币,就必须以客户为中心辨扫,以市场为导向官星,树匠心福,出精品撼夹。   二是竞争的主体增加了嘘踌蒲。   从少数先行者的竞争舶,演变为全员竞争将信,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手疽串榔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划糯,包括这些国际大牌忿寿猾,比如说戴姆勒堂祁遍、大众等等跨国品牌矫,通过合资强化了在中国的业务布局敝寸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点操渭。有统计表明啪捌,从2015年开始答,全国新能源整车的投资项目超过30个从沙,总金额超过了1000亿元石抵怖,总产能超过了300万辆钡捻宫。当这些产能陆续释放裸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代丧。到那个时候棋郡抗,竞争将回归本源觅,那就是技术幂筒慌、产品和服务泉伐醛。   三是行业政策转向拟。   从扶持补贴过渡到监管引导鄙,政策驱动弱化稍倾晶、创新驱动凸显袍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整搂娃县,产业政策呈现出四大趋势焕边透:   第一饭充洞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境妇阜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二射难,通过准入霸肮、销售防、使用环节的标准发布杏,提高行业的门槛传惕辽,净化市场环境;第三虎镀邢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局谎熊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度矗,让市场发挥主导作用;第四类,通过电池目录和技术路线图的发布褐悲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累克涕娃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资练邦钉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”吕。   本世纪的前十年蒋烤,可以说汽油车高速增长话,成就了中国汽车产业的由小到大嗡先。接下来的这十五年贸捕睫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强贬?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”群幢戚,克强总理也讲熔,“发展新能源汽车对考,是培育新动能袍腑品,发展新经济的重要抓手”弥肝。中国政府凭借新能源汽车咕眉喂,特别是纯电动汽车唬没,引领产业升级暴凄,谋求弯道超车碍,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈额食。   继高铁襄熔、特高压和核电之后矛替,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”钠测期,这种希望能不能变为现实巩?还需要我们全体汽车人的共同努力特人蔽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早赤奇,目前已经基本建立起了一定的先发优势饶坟,把先发优势转化为领先优势羌坝,是我们坚持不懈的目标曙缓。而要成为一个真正的领先者翻党,只有创新脊点。创新就是从零到一惟欺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件扁捷世,用全新的方式组合起来拆,去创造新产品节脸,去创造新的生产方式和商业模式目限肚,去开辟新市扯健,去整合资源拳偶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商布咳,去实现新的价值创造粮。我们将以创新为最核心的驱动力人,全神贯注聊,聚焦技术临衫,聚焦产品公怀窝,聚焦资源燃娠,聚焦市忱嘶贪印;以心无旁鹜的聚焦战略墓庇爱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志枚毋目,实现北汽集团领跑的梦想恢佬。   借今天会议的机会膛忍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略修钦侯,也就是刚才谈到的四个聚焦颓:   第一讲,聚焦技术坷离匡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖毁堕,消除盲点郡牛。新能源产业最核心的技术就是“三电”亨,此外充电和续能技术崇、激光雷达等汽车技术杯赋静,以及轻量化的新材料哺,石墨和锂等上游关键资源鞋,也是我们需要掌握的核心技术和资源镰隆。这些技术和资源杉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品狸洛,我们再难也必须干坛猫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作斡,各司其职郎,对新能源汽车关键技术进行各个击破靖篓。北汽集团将在政府的指导和帮助下爱猴荚,在北京的经济开发区畔聘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心辰驴滦。它由研发创新中心开、全球营销中心肥、品牌体验中心梦、联合创新中心等五大部分组成渐链村,将建成从用户研究似、概念设计卞绿粹、前瞻技术穆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地泉武。   第二尝兄唇,聚焦产品藐。   产品是企业价值的最终呈现抠惧玫,是我们寻求客户认同的物质载体瞬侗坡。高度契合用户需求菩抽,被用户接纳详鄙崩、认同的产品才是有效的产品忻磨善,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比糠,我们的产品在续航里程绢淖、成本控制让偿、整车品质罚搔、产品线的丰富度方面孟仑,目前还存在着明显差距孰巍请。打造新能源汽车的产品力项翁,我们将从以下几个方面努力麻苍:   一是凝练纯囤堪,集中北汽集团的优势资源禄赴,打造若干款明星产品幕醇缉。   二是做好差异化的文章需偶撩,精确地切入特定的细分市场冕珐径。   三是做好迭代创新鳞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蛇婚撼、网联化娇督、轻量化技术应用到产品中玖瞎纱,并根据新能源的技术特点和掀藏,开发设计全新的车型平台乓喉。   第三卷,聚焦资源捆逝。   21世纪的竞争可,不再是产品的竞争罕鞠漓,也不再是渠道的竞争赶沤览,而是资源整合能力的竞争排为。新能源汽车全产业链更长磊、体量大京,包括整车敢醚、充电基础设施劲孙、智能网联闷凳扁、无人驾驶以及下游应用在内廖仟弓,整体的市场规模在10万亿元以上苍句。   然而资源是有限的翻,优质的资源更为稀缺汰痴粕,新能源产业作为朝阳产业够套,资源的布局与传统车完全不同寞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态痊落,瞄准核心资源和稀缺资源侠铆,提前布局畦涡,将其纳入到我们的生态圈之中伟,北汽集团将围绕着创新链蚀寞、产业链夏栓饯、市场链册、服务链和资本链这五大钠ㄐ瞎郑块拷,通过新兴技术的孵化贩较空、成长型企业培育盘、产业并购整合等手段瞄森侨,实现关键核心技术的突破与领先然撵,打造北汽新能源的杀手锏牟麻星,谋求长远的发展吼掂,实现对传统汽车产业的更替钱阜呕。   第四萄困,聚焦市场农狸假。   市场占有率是关系到产品的关注度滦笆鸵、品牌影响力的重要一环辰狮蓝,目前我们在新能源汽车市场的拓展同膛锚、品牌传播然蒜判、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面计,可以说暂时走在了行业的前列贺墒拒。下一阶段呜彭,我们在继续发挥自身优势的同时济洼程,还要加强对市场的精耕细作袜,对不同市场进行分别覆盖梨,不断扩大自己的势力范围护修。对公务市沉晡洹,我们将根据公务车碌、出租车芬让、城市物流琳浑、城市租赁玖、城市公交等不同领域的特点巳澳,把规律琢磨透番钒诗,在品质差异化尉、品类差异化和品牌差异化上做足文章伪脆。对新兴市乘ń啤,我们将引入汽车的共享理念瓶督摔,做好网约车市场开发氰,打造国民车鲸隘疆,切入经济型纯电动汽车市场身。同时阂输,通过融资租赁等手段碘篓观,对特定客户资源进行开发模。   各位领导嘿郎拼、各位专家刮、各位同仁弦沉,“阳春布德泽钡,万物生光辉”啥瘦脊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启赔,新时代近在咫尺炬晦,新机遇触手可及吧睬炭,新梦想指日可期匠菱量,让我们以自力更生路柿、艰苦创业的进取之心拆孔,以敢于人心练取,勇攀高峰的凌云之志陕替,撸起袖子速,真抓实干下阜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇泰什:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲认每,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录丘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年曹,我认真思考之后陶肉,认为这一说法不无道理罐蔼烦。我想可以从两方面来看猫翘,一个方面是从全球来看泞,在2016年这一年仑己,发达国家主要汽车生产国绕兴,包括大型汽车公司努,大家对汽车发展的低碳化短桶烤、智能化舌偏、信息化取得了进一步的共识诞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点申,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中能姬儒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话狈,但是说到了要害扒搭截,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期洼殴,守成者将面临巨大的挑战”狄激。而从国内来看吾穷堡,我从调研中发现辅氰舌,很多企业由“试试看”丰蓟捻,转向了“铁了心地干”蕊笨,把电动车放到了公司战略的中心地位煞澄渭。    刚才李书福老总讲的他的规划哥丛,到2020年歌、2025年潞,电动车的比例要占那么大嘲,新能源车占比那么大莆拖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心胶捣。    另外江,在这一年当中涂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿眠,一个是企业的研发路径在变化按,由燃油车的引进歇券噶、消化墒讽、吸收丢全,正在转向开放条件下的自主创新藩互崇,各个企业对研发重视的程度戎些叮、研发投入的力度是前所未有的甩疚。另外怯季棘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列砍嚏,这样就给了中国芍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会签烩。另外贯硕,有一批没有退路廖笔,专注新能源汽车的新兴企业翅傲师,他们没有存量的拖累为,他们的思想更加解放糖硷痞,这些新进入者带来了新思路新淮、新创意完侈、新发展路径溪颠嚎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路黄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路雌涪,对我们汽车人来讲会有新的感触姓屯。    新进入者带来的新的发展路径锭歇、新的生产组织模式樊杭,给整个的产业带来了新的活力党。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径呻缔丝,我想这个影响是很深远的枯。因此须,从这个意义上来说涕绘测,经过孕育期的磨合己地,现在已经开始有所收获北粹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题境稳方。    以2020年为结点缸,中国电动车将面临新的发展态势犯,我归纳了几个观点堂娶:    第一挛绢,进入2016年陕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期乃,在消费者购买意愿增强的同时臀都,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择凰勒。此时秀甜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现齿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿使围,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争薯拼。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候呐导充,随着竞争的加剧赡,企业间的差距拉大鞠毕寝,大浪淘沙的过程已经开始愧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量薪。这种现象不仅反映在整车伦洞据,而且已经延伸到电池企业裤衬、零部件企业以及上下游整个产业链毫衔蟹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获醒蚂。    第二譬透淘,迎接国内市场国际化竞争锑赂。可以预计政府购车补贴淡出之时阶礁角,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日歧臣,距今只有四五年时间了巾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕处海,国际化竞争来临之时才是真正的考验誊瞪貌。中国的企业必须冷静地看到酞,产销规模大撬叫裤,并不等于竞争能力强卉滑。我们与国外先进水平仍有不小的差距齐苏浆,重要的是技术基础薄弱娜里、原始创新能力低俱、核心技术欠缺歇煞、品牌影响力不足党表,这些带有文化色彩的软实力午妮单,需要持之以恒的积累焕,“非一日之寒”睦嚼鳞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点苫杉,提高竞争力的途径括录,不是等待企业的扶优扶强躲,而是由政府创造好的产业生态溉瑞,使优胜者在竞争中脱颖而出鲜聘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时惮煤,就瞄准了国内国际两个市成取,产品设计黔、生产工艺贤猫涉、产品质量都以国际水平为准朽烙,我想这些企业他们会相对比较主动悼。    第三缉冈,向后补贴转型期的政府政策刮,在既定政策支持的周期内担,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配臣凯败,是政策能否顺利转型的关键皇献。政府的购车补贴是一把双刃剑返范,当市场竞争格局出现之后缔始彩,政府就要特别注意屯,不要因政策调整不及时而削弱竞争岗坟狸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础糙世。因此徐复,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上烧,聚焦技术创新垒,加快补足技术短板划咀,提升电动车的性价比款侩。相应的龟新,评价支持政策效果的窗口寐岁请,应该由市场规模扩张衫太,转向竞争力的提升为。    具体地看购车环节的补贴疲,应该适时退坡收暮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术卧、降低成本的能量侮从顾,造成优胜劣汰之势乐溃筏。政府资金应更多地支持共性技术的开发稗辉、充电基础设施的建设孙。与此同时寄暮,非补贴性的那些“功能性政策”悉,例如碳排放政策肪涵竭、燃油消耗量限值政策失愧栋、零排放积分政策坎蒂挪,以及购车许可焕曝、限制行驶之类的政策组合应及时出台暮,使市场产生稳定的预期栓山。 第四糙倦藤,立足后补贴时期贪麓士,打铁还得自身硬媒。    从十城千辆算起许袄棠,各个国家发展电动车的时间差赦墓寄,给中国企业留出了大约十年的孵化期怂勾庙,这是难能可贵的蓖饲链。2020年裳任驹,作为中国电动车的一个标志性年份撼吧,将迎来后补贴时期赫歼雷。可以预计家,那个时候直接购车补贴将淡出稻,但功能性支持政策还将保持晨迫。在这种情况下眯贯得,电动车能否与燃油车抗衡汾、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势吧嚎放,将取决于这几年的行动睫蓬努。    我国电动车是在较高起点上起步的希,总体经济技术实力已经今非昔比镶掀鳖,如果把握得当焕,以电动车为契机捷侗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观捕够嚼,企业应充分利用政策支持的周期慰,下大工夫做好三件事纲裁瑰:    第一庐放交,人无远虑蕾亨,必有近忧揽烤腐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略肆,并加紧部署与实施猜。    第二飞乌,持续壮大研发能力词懦,掌握核心技术赡,攻下“不经济付茅、不放心档、不方便”一块短板师深尘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础犬杏钮。 第三降剧,以产品的品质窃锋惹、品味打造优秀自主品牌撩没申,赢得市场的信赖患脊皋。    第四铰复伞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的系,就是在这个期间庭,一定要想办法在自主品牌上下工夫册牧粳。我们的品牌实际上在燃油车上噬娠,很多企业下了很大的力量突,但是应该说效果是有限的铝豪。而在电动车来说是个新的机会汰,所以在这方面应该下更大的工夫募,通过产品的质量盛碑市,通过产品的品味打造自己的品牌凉竣鲤。    第五虫,要系统规划蒂掸,及早部署“电动车+互联网”嘿搬。今天的电动车之热坞厕迟,并非由于传统能源的枯竭形冬,而是因为它有很强大的正外部性莲碘锈。电动车的低碳化蹋冗、信息化然透爱、智能化的潜在社会效益只有与新能源挺梁泵、智能交通餐膘席、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥便。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能懊舶。随着这些方面的成熟紊损镣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蹦末。信息化咕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点匆,这里有太多的文章可做遍。目前辅助驾驶我、无人驾驶已经走在前面眷奔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源繁悼、智能交通镭脐卡、智慧城市以及5G通信协同发展小坟列、统一规划溪、开展顶层设计使、超前部署棺奈、抓紧启动确家孝,引导企业的技术开发和基础设施建设疲康,推进“电动车+互联网+交通”卵糯醚,把阶段性技术成果用于提高交通效率蓟摧貌、降低物流成本具郴缆、保证交通安全细挠,使其产生经济和社会效益滦弦额。    电动车发展的大势已经不可逆转莱恨蔷,向前看恢第汾,挑战与机遇并存甘。如果把握得当哄,机遇大于挑战!    我就说到这里镶料迹,谢谢大家!    (根据发言整理篡苟,未经本人审阅随耐。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣熊:李芳" "  全国政协副主席溺、中国科学技术协会主席波宝协、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来青呐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲睬寂,以下为万钢演讲ppt亮点实录脐合吨:    尊敬的清泰同志佬、冠华部长栋捷搬、苗圩部长狮路怯、解主任末叛卞,各位来自汽车界的中外朋友们吻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计捍嫡。上午抽点时间看了一下展览慌瞧,给我印象相当深何蛊,有一个很深的感觉拱辛夕,这十几年来中国的电动汽车持续发展软粗,走上了一条创新的道路嗅臼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期忱。今天这个会议的主题很好芬,就是要持续地提升我们的技术能力群匠普,抓住创新新局面济怪酶。我想就我们未来促发展蔽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇抨离蹦,谈一点我个人的看法洪私溜。从四个方面悔蘑牢:    第一滥疏丹,谈一谈我们这些年来齐心协力佃偏,新能源汽车所取得的新进展方娥,尤其是2016年的进展特别明确己魔。    第二浆,回归深入基础研究罕啸髓,提升新能源汽车的质量和效益缓荒。    第三磊描熄,新的发展趋势尸抗、新的发展方向佩姓,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点抡,随着人工智能的不断深入凤纳廉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇白尾垦。    第四浮,我们怎么样更好的凝心聚力抛匠,合力推动新能源汽车的创新发展看差得,谈几点看法笺莫。    刚刚得到新的数据斗,有的来自中汽协会杏颗揪、有的来自中国汽研中心堕姑,数据告诉我们邵,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆航违认,占新车销售比例的1.8%布,中国的保有量达到了100万辆渴。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个五虐,这里讲的是公共用的充电桩钦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家阜蒲。    我们的关键技术取得了显著的进步戌。今天上午我在零部件电机妊畔部、电池剖师、电控这块花了好多时间蒙扰,仔细地了解了一下情况承痕,确实和我们了解到的数字很相近沪潜。动力电池的关键材料发展进程加快采菜、性能指标稳步提升谢被独、成本明显降低浦缸,从动力电池的单体揉举滦、电池包灸蝗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进探揣。一个指标性就是锻洞,三元正极材料能量动力型的电池铰姬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤少啤础,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心撤腥骗、有些争议聊惺,好多同志说里雄玻,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标徒,现在看趋势已经很明显迸颓澳。我们特别强调的颓滑,那准疲块比能量达到了140瓦时/公斤烩奖,动力电池系统的价格李,这个价格现在也是保密覆,但是总的说起来明显下降弓垄,总的达到了2.5元/瓦时以下狄。动力电池的产能达到了100G/瓦时灯盎长,世界上生产规模防,特别是在新型电动汽车的动力电池堪檄层,规模得到了很好的发展唱鞘。    驱动电机技术也取得了新的突破囤固释。特别是共性基础技术进一步突破灵恋,导磁硅钢擎控司、稀土永磁材料夏塑、绝缘体材料蔬、位置传感器妙,芯片的集成设计和电力电子系统邻活芍,取得了新的进展禾。我也了解到沧痊江,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展播涣猩。因此队胃拎,重量比功率超过了3300瓦/公斤势,电池峰值效率达到了97%扳噶绘,高效区达到了80%祁。特别一些新的设计洗秃檄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用多扁,比如说我们都知道灿兜侮,对于0—100公里的加速附形,对于电动机说起来彤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大改购,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候渐谢宛,就是高速公路上超车的时候洪酬,超过它这个临界点以后巷,这也是一个安全因素拔慕。现在我们很多企业从两个方面宠句,一个方面匆距骑,用双电机的技术来弥补后面这个不足兄,第二个莎瑰借,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力杉技,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展县。    今年汽车界有一个新闻痹,第一个互联网汽车走上了市澄ぞ喝,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合妨豹森,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐施授梗,据说现在上汽的同志告诉我危,每个月销售2万辆腾寿昏,产能有点跟不上了棵,效果很好充,上市不到半年累计就超过了9万辆恍腻雀,成为荣威一个最大的销售热点崩。在互联网大会期间曹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蛙阂,搭载着北汽忱、奇瑞际纺容、比亚迪轿车都亮相眉喂湘,首次开放了道路铰斧蛙,18辆车300多位嘉宾在试驶吐窍纽,当然评价各有不同祥换,期望值也有待提升瓢挪,但是勇敢的走出了第一步嗜窃,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿凡享,做出自己的探索脯。    我特别感到高兴的是忍,2014年我们就曾经提出电动化渐唐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点涪腊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索模案。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展飞腿,从汽车到基础设施画算,一直到停车场期杏戒、充电站氛瓷购,包括各方面财税的支持薯,一系列的政策捷。国家层面降,从购置姜曙信、补贴欢疵、税费减免脑、研发支持茧掏、生产准入港、业态创新咐富、基础设施脐,特别是标准规范方面巩享,都出台了一系列重大的政策措施撂炽,现在看起来落实的进度还是比较好的汤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论绕偏,这是一个开门的讨论抗,许多外资企业都积极参与当中山篓橡,对电动汽车发展面芯借、新能源汽车发展疽施畴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标修聚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面棺恳飘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现丰财陕。也是由于刚刚推出来喷赣捕,我觉得很好辅弗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见许垫海,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见达收,使政策更具有落实性煽心卿。    这里向大家报告一下桐防,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革娩。新能源汽车作为一个试点的重点专项不恃贩,实现了从基础科学到系统集成溺顽柑、共性技术集成钉缺、示范全链条的部署蹲,特别是在基础研究方面擒,加强了对基础科学问题的研究莽。因为现在产业发展到一定程度的时候盾上稿,要提质笑硅嫡、要增效唱期,还必须要静下心来碱材臼、回过头来从基础科学问题上下手计,不断的进行优化拖橡腔、改善踏挛,才能获得发展筏。特别是这次的重点研发专项翔,对于电动汽车智能化和网联化的技术策铰慰,也设立了专门的课题年讹,实际也是我们当时电机旗缉、电池涧烘、电控的“三电”之一敌,也随着时间的进展不断的转向新的重点餐困巳。所以尘疵悉,整个“十三五”期间的专项规划悉旗,将对六个创新链条督酬,就是全链条一体化的部署傅奸坪,38个重点研发任务颁盼,政府加大了投入宫胆魄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入畔缄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿日睬鲸,首次突破15000亿顽含喷,更值得高兴的是省虐,企业在这里边投入比例得到增强秒墙,达到了78%以上垛淬休,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策藉、加剧扣除政策有直接关系蕾聊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿撩,看起来企业投入的效率还是很高的冉。    去年我用过这张图(ppt)柯步芬,这次还用这张图扇,对它进行了更新宿尾。由于时间关系胁埠,统计是1-11月底伪萝禄,11月底中国产销量是402000辆钝搽敬,如果这样算的话背泡厢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆搬闹,中国占了40万辆男搜,就是占了50%拐坷功。到2016年底筏戒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆磷,中国占了其中的100万辆董稠惠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力缸勃,也说明了我们国家对于节能减碳覆、应对气候变化作出了新的贡献咸叹。我们虽然应对气候变化调门并不高侠,但是我们扎扎实实在做每一步锰妈惮,现在无论是风良浇、光推教、水梗、输变电册恢郸,无论在技术先进陇、装机容量搓鞋欢、发电量都走在了世界的前列污狭钱,这也是我们作为一个还在发展中的国家挛四,为新的发展潘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献雌帆奴。    世界发展的趋势也是一致的挎橡厦,低碳醛报、电动顺违补、智能化成为各国共同的选择颧几。美国握惜、欧洲镭筷、日本姬库染,包括汽车企业福特揣溺、丰田顶檄、大众都推出了它们发展的战略恨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划日,比如说大众推出了它的“2025战略”弗菇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车尼,销量争取达到300万辆怠贿,自动驾驶要覆盖操,在2021年提出全自动驾驶卸,电池也要进入大规模的投入肖宋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标稍非匪,零排放竣奸、互联孺觅、自动驾驶汽车禾梯呜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力屎新仇、氢燃料汽车霜檄常。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流浇、沟通壁犬坤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式贺、增程式的混合动力汽车锤,因为他这里有基础建设的问题蒙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来袜,就可以有电的情况充电梨、没电的情况加氢妮茅,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板盼逛,同时又实现了真正的零排放匹尽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai案蹲,上次试驾可能还是8年以前滔筏盾,我觉得汽车的进展寥色,无论动力性浚形杜、环境友好性薯蒙驶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步贿匙阮,据说已经进入了市场宛糕换。包括通用也宣布了在2020年以前搓坊杀,在中国推出9款新能源汽车鸿。我这里想说的是禽户翰,中国的市场也是世界的市衬А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的当蔚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展慰搏、参与竞争叙蒋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业挺千保,就需要我们来推动整个的发展复忿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺宿。 第二柔遂焕,谈一谈我们对于深入基炊砟蘖!,着力解决一些新问题的看法患。    对于电动汽车蜗差邪,大家首谈就是续驶里程雄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志澈股病,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的欧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车枷蟹,一个明显的标志辣,实际电动汽车能耗是和它的整备质量筷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的款蚕拭。如果说单程的提高电池的载量垃翔,当然加入电池的载量车子可能要增强绅,车身的增强就又增加了重量撇,直接影响就是增加了它的电脑慈。我们也看到一些装载高容量电池的鹅欠敛,虽然续驶里程延长了师,但是百公里电耗就明显的增加了广。因此钠协,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高颊红钮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的微、合理的规划犯炽。首先端,车辆运行的范畴嘛肋鸥。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位秃胖,尤其是现在爆,我们应对大气污染惫,主要还是大城市集中叙口愤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑七。但是从技术发展上说起来介固,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度脐、功率密度和整车的轻量化辱宛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准阿泊失,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程缕绘,这当然是市场的期望金当,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题屠动泞。    最近新材料研究发展很快滦捻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用壬呢罢。有的朋友跟我说挨,我们现在用的是石墨烯电池馆,其实说用了石墨烯是对的光潘纠,但是用石墨烯全部来做电池客成,似乎从科学意义上不太准确绊。石墨烯材料另,包括碳纳米管篱丛孟,都有它优异的电和热的传导性能诺水汝,作为锂离子电池的负极材料添加剂铺,可以有效的降低内阻谋陆欧,提升放电的效率寒绘辅,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蹋拦硷,还有助于减少介质之间的电位匪娩,来减轻电池界面的腐蚀性动位。从这个角度上看系检戌,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的娇嘶陌,当然由于动力电池负极密度提高了络扔穗,对正极材料也可以进一步的优化税沛舶,在安全的前提下阶蓟联,所以也可以显著提高它的能量密度温。但是由此而来带动的是全系统的技术进步伙阂,就是说能量密度提高了泥敞单,同样的电池包里面可能有更高的载电量灵冠寥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加捎。所以在增加单电池和电池陌逍撸块功率和能量密度的时候笔,还要加强对于电池包热交换距离的研究匡,来优化提升电池包整体系统的技术池,它也是一个相互关联的关系阮冯拐。    随着电动汽车的发展筐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计电。比如说电池包往往布置在底部帛滑岔,夏天路面的热辐射还是比较强的叉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理奈分地,从结构上来实现电池包的冷却搐垢,因为我们现在冷却剂就是这样的弗,要把它放在迎风处哎菏粉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计叉策,电池包也应该考虑到这个降,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理扭。结合冬季放电的特征炮射,我们还应该研究芳拇场,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制静欣槽,使它保持在合理的范畴之内垒,来逐步的解决冬天放电比较慢的飘瘁、容量比较低的问题壬拱。总之说起来守敝,我这只不过是一个例子媒瓮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础当潍感、关键桅割馅、整体的技术统一的来规划和部署霉色。    上次百人会上我特别提出夸诽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术凭痴,带动汽车制造的转型升级票。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节脑弗陋,给我留下一个很深刻的印象焦,我和苗圩同志都搞汽车的备,过去我们焊一个车身500多块钢板堤晌搬,用2000—3000个焊点接在一起唤妮马,加工线上全部实现了机器人顽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身盲,一共就45个部件家缕系,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线武,几个机器人协同操作寂琳肃。板件和板件之间没有焊接臣,就是直接的黏接鞍动,加热黏接袒穿南,远远看去就像搭小孩玩具似的焦呢,几个东西装起来穗某。更使我感到比较吃惊的锣罕,现在碳纤维的车身烈青伺,已经不需要在现场涂装了辑,有点像我们当年装修房子写,先装地板再油漆半涣闭,现在用的全是油漆地板耻刷。现在汽车安装上确实有进步构,所以我也很有感触腑崔绍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新谓,需要轻量化材料的技术赡诧,需要轻量化的设计朝狼,需要轻量化的工艺另,也需要轻量化的流程偿丰揪。特别是现在的汽车产业暴会,包括内饰座椅使用的材料首瑞踌,也尽可能的采用可回收风氨鲤、可再使用的材料氓,这方面的技术也在不断的提高氓艇,这个应该成为我们新能源汽车发展控,不光在车辆技术氦臀筷、而且制造技术流程方面全方位的提升衫每蓬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展扇醇惨,今天我很高兴伸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车弘迁,更多的看到了我们一些算,像燃料电池大客车的发展蘑纪俄。很多企业大家如果去看的话酥阮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鞠,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料富凸翠,比如说碳子墨碴、交换膜妇良、双极板烙列,以及它的特性基础研究的进步密切相关溺圃。实际证明哎写,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中庭绘,也具有自己的发展环境的优势旱。我们要借助这个优势来推动我们的发展检啡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系络,我们是不是可以考虑敞诬睡,尤其是在燃料电池研发的初期刻取,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嚎,这样可以有电的时候就充电省、有气的时候就充气吧沪,按照它的发展各取所需冷睹。实际从技术进步上虏斑睛,技术发展的本身团算搞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用穗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展散碎,对于延长它的寿命捷落,对于减少它的燃料消耗戳褂,是很有帮助的狸姐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用怜蒂赡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用杠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处燃裙妓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点斥抛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域梳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向骄瓶娘。当然它们也在考虑帽,我们怎么样能够更加适合中国的特点寝。我们还不能忘记中国还有一个优势偷,我们在电动汽车走向市场的前期构透,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用限,先在公共应用扰咐、出租应用上去使用椒缓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广导骚碳,因为我们不可能全国铺开的建加氢站荡锹,必然有一些城市就可以走在前面工,又可以来推动健康合适和快速的发展蓟耐贰。中国“11?11”又是一个新纪录贸脆唾,信息产业谐趟、网购变成了整个市场销售的主流困啡,我们看了看菲番,2016年快递业高速发展讽,中国快递业总量超过300亿件派长碾,平均每天8200万件包裹走在路上舅虑,用于业发展小型物流车清洁堕熊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视管。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领橡,有了高端引领就有了有序的发展墙叉洗,放弃了高端引领就会低端充斥娘谋竟,所以从这个角度上甘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色晦叫抢,争取使我们的汽车产业走上高端引领浅岭啼、创新发展的道路上搪。    在燃料电池汽车发展的过程当中辞病,深入开展了国际合作岔。我们积极的参与了国际合作貉,开展氢燃料电池领域的技术合作绒肥歼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目毒钵梧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议墩,组织国内的企业烽,开展深入的技术合作磐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织镭,定位就是要建立一个覆盖全产业链无扰淬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织吠沛,在中国发起但并不局限于中国蛋皋,积极组织管理以及运行机制梯弧,要按照国际组织来筹备坝、搭建帝杉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池耿催,因为燃料电池实际用处很多末窖,比如在通信基站防疯吾、备用应急电源冠孪,随着我们移动通讯不断的扩大料苹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放尾棵分、包括更新狡赴,都值得我们重视揪嫂,包括医院的应急电池圭眯、安全防卫卤效赫,包括我们最近在研究深海运载辑马,也完全可以使用氢燃料电池身竟,燃料不是电池精,实际是一个发电机凯,而这个发电机可以用在各个地方清熄陷,最重要还是零排放的清洁能源独,效率高唱挡,能源密度也高信娥。 第三损彩赏,深思熟虑雹瞄搐,把握好智能化的新机遇既路。    近几年来绥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展娄辆妨。比如美国夸啤,白宫推出了人工智能的新战略壬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划刀衰下,欧盟也推出了智能汽车的技术路线效防,包括日本的创新战略规划痞辖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会龋舰,这个时间恶补了一下人工智能的技术剂嘛。中国工程院最近技术指出烹融芯,人工智能即将进入新的阶段掂,人工智能发展有四穗、五十年代了吾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展朴。但是当我们信息化日益普及蹬哗筷,移动互联网挛、大数据芯惩戎、云平台的发展傲,信息环境洗假啤、数据基础杜、目标理念特糯测、市场需求都在发生不断的变化颗句功,将推动人工智能新发展疼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段芹。因此酗怯,发展人工智能也有利于改善人民生活巩脖凛、提高经济发展的水平吻米、增强社会治理的能力晾、维护国家的社会安全疵俄坑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图几,但从各国的共同概念和我们的研究磁惶凉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素桅型脖。第一农首,要降低交通事故和伤亡人数谐承。美国的报告提出来糖掣瞬,美国每年有35000多人死于交通事故脆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的挺茅钡。第二沏心,要应用低碳百囊、零排放饭、环境友好的运行环境实。第三霖承即,便捷榔妻,要降低驾驶强度醇涣蛇,提高交通的效率骋膜。第四卿,要推动共享柔莫,提高车辆的利用率乖。其实我们现在不得以所采取的一些限行募痴羌,包括交通的拥堵飞茅咳,都降低了汽车使用的效率孰第,所以从这个角度说起来焊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的牛穆苔。还有鞘航捆,牵扯到公平出行性甭嫌,随着老龄化社会的进入陕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蛾懂。    关于自动驾驶汽车研发进程啥扒饰,好几个报告盛,有的人说无人驾驶炬讨,有的人说自动驾驶妊,有的人说智能网联汽车督希,都提出了汽车发展的里程碑皮剂,我觉得无论叫什么汽车班瓦,都是说了这么五个阶段概,辅助自动驾驶奉、部分自动驾驶谎樊、有权限的自动驾驶扑窃、高度完全的自动驾驶阶段捞耸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点兑炔松,比如说在辅助自动驾驶方面辰沧,怎么样能使汽车感知周边潦辈地,科学决策疵添,及时反应夕溅。比如怎么让汽车能够与互联网连上篙莎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车奖被磕、网掸菩撼、路的联动聪无,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系朵譬籍,就是人藏鹃、车乓、网娄、路的一体化斤。    辅助自动驾驶筹嗅全,实际这些年是汽车界一直研究的重点畅识,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多救款饲,有雷达人,包括现在有毫米波雷达春,摄像头嫌,对外通信系统汾缸愁,包括定位爽宽耻。与之相应的漂蓟,刹车镣、油门碍攫、电子稳定系统骄潮、电助力转向等这些惋,实际在关键体系上擞猜贪,传感系统蕾驮、操作系统涎韭、中间和决策系统的研发邯交,其实这件事也不是现在的新形势浮两,早就在80年代的时候肆,80年代后期就研发了防抱死系统盾菩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系先佬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全炕,包括防启动时间的空转思菠,后来又有了电子稳定系统释,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度我,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展奴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示侨公,有了它以后睫,在90年代的时候替稠谈,我在德国工作的时候赌,车里边就已经有了尾随自驾类,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走藏删柒,不用担心番。最近我看到了我们国家的好多汽车橇楞彪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应芭裁故,一旦接触太近都会自动加一下速醚士枷。包括我去年去参观长安房酷,他们也给我展示了自动泊车系统颓丸,实际自动泊车系统我们在德国工作垒,90年代后期时候就有这样的设想忻蹄奠,2010年我到德国去访问的时候挛菠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型川海。实际很重要的意义豁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起傅掳,也得到了发展滴。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能垄。    下一步就是智能网联膜惠娜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西尘攫、看到自己看不到的东西啦纬,90年代初期的时候倾妻,堵车情况有数字广播鞘储,数字广播就和我们一般的广播不一样瞧干剂,随时可以呼叫堵车的情况卵。后来有了数字地图和卫星导航汹菩沟,就形成了第一代导航系统脆辖泞,第一代导航系统并不知道路况的变化商闻,只知道路径的设计迷。然后就出来了联网的导航蓟膊,这也是这几年我们都经历过的事鞍米抽。上汽这次和阿里巴巴共同合作诡骡宽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张闷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起绣,这样坐在车里的人顺,通过导航分慑速、通过云平台就可以获得各种各样的信息匙救摔,比如说动态的导航蓉、比如说加油充电站篡沙、维修以及各种信息的进入够,使汽车的视野得到更大的扩展炬挖济。但是真正要做到智能的网联汽车杏良姥,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键厕刀,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来点宏逗,这就需要我们把各种信息交汇在一起泰,来实现智能的决策控制蕾。这件事情说起来好像很容易凄劣禽,实际也有很大挑战魄。现在我们一个汽车里边有两妙、三套信息系统固,有车载的信息系统柒镀厕,还有驱动系统的信息系统齿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通清,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程酷纠,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯敲盟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备孝魂,就是快到地方要进行减速杰,但是如果你让它自动驾驶的时候帅是,可能它就很早的根据外界的信息来判断岛设,让它调整好姿态疆、减低速度酞,进入转弯以后在弯道里边再加速仆蛾匹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段晴细,这种例子比比皆是兄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体郸。因为我们电动汽车从电机圃坟培、电池耪、电控开始你希嘶,电控第一代做的第一件事戏靡究,就是通透的动力驱动系统的网络赐蔷剧,就是第一代的CANBUS系统蔡彩碱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制杏虾,从这个角度上说起来宽赐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体辑煞们。    当我们实现了这些以后戚椽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战季梢。这是我们常见的北京交通的一种情况功嚼菲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号澜,去识别各种各样的高通嗅逢仍,做得到换,但是不保险勾擎侨,这样可能我们就要有这些信号的发射器涛潞茨,让汽车能够知道这些情况姜龚。如果再想使它往上走铰,能够实现部分的自动驾驶偿操,它必然会应对我们的一些常见的极端情况祷尉,比如说晚上的雨雪路伞,比如大雾弥漫的时候记喂欺,比如尽管天气很好罢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰嚼棚沽,这些情况都需要我们去应对枪,其实道路上也应该有它智能化的装置洛竞共,就是说有自动的能见度感应器宿,应该有道路结冰的感应器炊粗截,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全壳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全犀,安全是所有发展的主流蚊缎娩,而不是时髦武显。我们在做任何工作的时候撑静,必须考虑人是坐在车里最宝贵窖超、最要尊敬的东西椭娄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全衰、人的便捷膛倒典、环境的友好和共享拆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统屯谋,来推动我们的发展悼鹤逗。    因此纱螺薪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三骄瓮、四次交流贸掏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议串涉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构醋,这个架构的着力点应该在车载的平台宝、在网联信息亢瘸、在智慧交通的发展聊,我们要重点发展的是车辆的关键技术特俱、环境感知创、智能决策趴、执行控制星,我们要对信息的关键技术歪,V2X通信矮挠,甚至于将来车对车的通信系统哩岗苯、云平台顾坡、大数据褐建、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制湍红烤,这里也有很多不同的东西邵兢沛。我们还要对基础的关键技术勃卧,高精度的地图蛔亩瓶、动态路况信息为洪、综合决策和操作系统鲁勃。只有这样炕,把人稻狡、车突爽抢、网闹袍唬、路同步的推进瓦,才能够迅速的发展妙瘟,否则又会碰到先有车趟许、缺充电桩的情况抖,所以需要我们今后的发展当中更多毫倪襄。与此相关的技术铺,检测系统潭,还有一些法律法规体系燎,一些基础设施的建设乓,可能还需要更多的发展挠陛。 我们必须要精心规划藏漆、协同创新涡篱勒,来研发自动驾驶的新技术轻套。    一惭,安全阶订板、绿色澳诡、便捷兴、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标偷。    二宠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉把,多领域技术的融合虏末需,产学研各方面的合作眠等,要着力推进协同创新说,这里边由于它是一个企业的热点啥,所以企业要成为技术创新的主体忻。    三庞哗幻,企业为什么要成为创新的主体是?我看了很多规划揣手,从现在一直到2025年脖、2030年哦协。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就权,但是可以实现沿途下蛋菜咆舰,从过去当中净矾,无论是防抱死系统窝俏摧、电子稳定凯疮、测距警示镣池围、避障反应丛鼓、自动泊车都是发展的热点菇,每个技术都带来了商业回报乖渡搔,包括我们在信息系统强拎豢,包括这次互联网的技术考缺,上汽互联网的实践孺,也看到了我们短半,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高辖偷,只有以企业为主体袱付,不断有新技术发展葡虾掠,使它在使用当中获得使用斥蛔,就能够推动它的可持续发展禾卢深,所以它不是一蹴而就的事溜覆彪,是我们长期坚持的一个任务道菜傲。    四铜快,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体陪董,新能源汽车重点研发专项要广聚众智从、精心规划骚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础暇罚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区挥认,我也是觉得有一些东西包括基础建设缮挎壁,也应该放多这个测试区里面去残,使它在真实情况下运行塑性贫,才能得到一个健康和全面的发展氏讲涡。    最后我想说控,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展挞呈。其实我们用了十几年的时间实现电动化溶,推动了产业的转型噬,随着信息产业的发展陋噬炊,网联催生了新的业态峡蓉,产生了新的服务业蔷靶掏。轻量化带动的不是简单材料的替换倘疆,实际是对汽车产业的一种升级邢、一种转型潭,同时航迟瑰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设侍粱,充电网服务体系的建设寄色,可能带来何止几万亿的新的增长点掣并芳。我回忆表馁闯,在经济工作会议上总理说过一段话睹,“实施创新驱动战略的发展把盾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展颧叭,也要注重用新技术匿、新业态来全面提升和改造传统产业摧糕吮,带动产业的转型升级厦刑。”    作为结束语我想说黔,回归一下新能源汽车取得的新进展晌咯虑,下一步还是要全面落实政策固剖奉、着力开拓市场侥坡秽、建设基础设施奢哨掸、创新商业模式奋,把握好发展的先机搂商下。我们要针对市场的新需求低,深入基础研究舱昆,攻克关键技术径湾,完善系统能力探,着力提高产品的质量和效益镜。要把握好汽车智能化发展的新机遇踢猜裴,要系统的研究拒,精心的规划遍假,要鼓励协同创新企业主体感晶解,大胆的尝试鞠使,来攀登自动驾驶技术的新高峰绿,要凝心聚力瓦教镁,发动优势曝,动员各方力量泄图,完善政策措施赋,营造更好的发展环境浆欺。    谢谢大家!    (根据发言整理房,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美句:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉辖苦: 陈理事长颧琼,各位领导遍垢爆、各位朋友翟、各位专家成,今天很高兴跟大家交流一下我的看法祈锤诞。我今天的题目是四网融合敌貉,什么是四网弯墓曹?交通网娩、能源网斤撩、信息网莲、人文网枢坛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具牌媚拦,电动汽车是一个能源的载体翱,又是信息的载体确记萝,然后可以作为人文的载体卯爬。四网怎么融合惜?怎么发挥电动汽车的附加值课?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦播盒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系阀,能源跟信息到底有没有内在联系膳,我提出一个储能熵理论供大家思考叮下挝。    我思考创新的要素啼缚份,要创新首先要解放思想侥倒枯。解放思想要学习《易经》的精神媚妨撇,又要学习西方文艺复兴的精神边式。《易经》是一个太极饭私,太极里一半是黑帮哭、一半是白佳加项,但不是直线识态,是弯曲的尚,黑可以变成白涸,白可以变成黑恍楷,黑中有白毛比,白中有黑将渡,跟它对应的黑就是黑攀逢、白就是白盎。《易经》是变化虏懈,有时上狈诲咳、有时下险湾晌,上时不要骄傲自满诚醇,下时不要灰心嗡谩,是客观规律阂膏差,都是周期性的先,我们在调整说搏,要注意平衡动力统一课。    整体都是这样论监,全局都是这样朴爽辈,今天讲跨界录览,要学习西方的思想就是文艺复兴鸿。文艺复兴的功劳不是在文化裴、艺术等等埃睛貌,文艺复兴是解放思想部。哈佛大学的校训追求真理蹦想。要把自然界的规律找出来解放思想寥,自然规律造福全人类姑。伽利略签牧羡,罗马教皇威胁他订,他不怕懦哨滴,他说地球起源被上了铁塔伴。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女奢,被叫之违反教义焙老熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师患,第一个米开朗基罗界褥舵,他雕出一个裸体的美男子盘上,现在到处都是;第二个大师是达芬奇汝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看告,里面很不容易窝,从意大利借了很多达芬奇的作品窘固藕。达芬奇不仅仅是一个艺术家莫未,也是工程师;看他作品室父,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生狸密,第一个从事解剖学汝德宛。    解放思想考虑全局的问题丁。文艺复兴第一要全局思维设我合,第二要有天人合一的思维叫,第三是环形思维睫蹿。要考虑全局思维鹊,今天做电动车目标是什么息?有什么经济效益东划褐、环保效益酥镁、能源效益卫涪康、民生效益示尺,总体总目标要搞清楚漂,一定要有全局的观念摔。特别搞智能汽车全局性更大猎膊屑。另外要环形思维付砍猩,要反馈休。然后是循环利用的思维挞。    创新旁咯,我把创新的要素跟大家分享一下团坷。首先理念是创新之魂菱。理念有很好的氛围甫,有了理念才有创意陷芭怠,创意是创新之源屑鹤。还有人才猾哇瞪,人才是创新之本关邯。怎么能有理念筷阔?要有很好的氛围凰恐队,总结第一方面是合作精神侧棱,开放少羌、合作屁屑、包容坏遂,双轮驱动郎炉、增值驱动士、市场驱动弘斑,通过市场的倒逼汗戚凡。然后要有完善的知识产权保护售尖领,还要利用网络大数据给我们带来的好处患菏钾。今天创新制高点是跨界融合变方。跨界包括国界的跨界和地区的跨界氯翅同。“一带一路”我认为是跨界融合繁,一带一路是西方的伊斯兰文明腹,还有它把科技擞嗅藉、技术精、经济价讽纷、贸易连在一起皑沙,所以我们要发扬一带一路的精神梯徐芍。我是福建人也是漳州人取擞宠,一带一路开始的是殖ǎ和下西洋栏。我们要跨界融合溶螺餐。    我接着讲智能汽车卞煎。智能汽车首先要有解放思想沪鳖衡、全局思想考虑问题丛。三个C讼咆弓,第一个要连接起来兄蝗,第二个连接是要协调要合作桃,1+1>2呢鼻,那就是《易经》的精神棋屯。第三个泡,今天的连接是移动的连接判孝,还有MOBILE厩,MAN TO MAN何颈掀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来秒淳确。    今天电动汽车很重要的一个酥,大家买得起用得可靠琅。智能化以后截,因为有各种各样的基础设施和商业模式茅科,我不展开了捌。    从电动汽车变成一个智能的汽车淘疮狗,从智能的汽车再变成一个智能的交通薯犬,从智能的交通再变成智慧型城市撤互废。我们附加值可以产生很多馅呕。根据《易经》价值精神纬存概,通过交通网急分、能源网焚、信息网涕、人文网可以产生无穷的价值机会贰膝。利用交通资源的全时空动态感知惨雷熄,交通工具的全过程运行管制皆勃,无处不在互联屁按丁、感知假、管控和服务己。    怎么布局糜伤?怎么把电动车进一步变成智能汽车唉,如何布局智能网联汽车技术诉叙殿?我认为捐连方,不但对中国祭,对全世界都做出更多的贡献维,第一是制定网联汽车法规标准川馁乱、智能技术骗瞎、环境幌复、HMI技术鸿、空置执行技术扦、智能网联的实验酿巍蔫、网络和信息的安全很级。    怎么做到网络和信息的安全讼松?这是一般的云兰,怎么把一般的云变成安全的私人的云捎?有很好的结构挞寐,处理器坏、传感器两,不能把所有的数据放在上面可能要分层次匪。第一是收集材料魄,就地处理榔梆肩。第二是从收集材料到云之间要慢褪亲姥,一个是单点控制翻,能量控制或者功率控制塑薪。一个是多点控制藏旗宫,能量控制或者功率控制疆白寄,这是全局性的剿交。要及时处理雾艘撵,要经常互相认证畔凭,变成安全的云剔。    跟大家分享一下我做的一些工作矾些。怎么从理论上去证明这个是可持续的惋?我一直在思考所有的工业革命裴,基本就是能源更新纱。第一次工业革命壳,瓦特发明蒸汽机怕甘,电话伍侥瘸。第二次工业革命莲腔,美国抢占先机墩寐答,电气化拍遂,主要能源专项与信息建设呈。现在第三次工业革命来了抽,中国能不能抢占先机间?我们要做新能源鲤,信息大数据时代富,我们百人会能不能更好地发挥作用桨唉?今天早上的研究会很好死可,我建议做一个尝试的机构贫东,每年召开百人会国际研究会议茎,形成品牌舒杰蕉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢兽?我提出储能熵的概念扭冬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量挥效。一个系统里面假如是孤立的钦缆缚、系统是不可持续的猛,一个是做功猩阑捎、一个是废料是不可持续坍怜涪。如果是物理系统变季能,分析储能熵搽湾光,熵代表可以再利用菲。总的来说替,一个系统熵不能增加航,熵要减少祟畔,熵减少系统可持续恃弦。熵是储能熵溶,熵是不用的熵娟饶抹,下一次可以用夕。总的来说熵是在减少郊。    包括中国的历史拢仁,中国封闭的时候中国就不可持续烫纠赖,中国开放中国就可持续狸兢。近亲繁殖以后熵增加不可持续罐。系统要做可持续性词颅,系统熵要减少频魏,你的收入不能是单一的瑟甲摹、不能是孤立的系统匙备橙。因为一部分是做功烘,一部分是废料扦橇,从废料里拿出来汹那部,通过证明熵减少秸酮。从废料里面可以再循环靡袜,那么你的系统就可以持续了扁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来报航怯,后续需要时再利用的能量的熵脯短,通过储能熵概念的引入哎,希望用来解释可持续系统的演化过程布。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态土。    综上所述竭固盾,不管系统是生物的或人工组成弊逞汇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入睹辑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤η嘎,而这些系统工程特点是磁橇,即使在系统研究过程中恢,一个熵有增加的过程褂,总体在系统不断迭代发展的过程中抬矾寒,系统将进入熵减的状态割挽坟,因为系统具有自己生成复熵的能力涂飘,从而保证了系统的可持续性弦。    应用在电动汽车惠开不,这个是分布式的发电浮锋零,这个是分布式的负荷洽懈闷。电动汽车就是分布式的负荷盲,还有分布式储能节昏,电动汽车有储能胶态壤、有电池隙挖唯。电池可以双向的炉,分布式地发电犀花烈、分布式地负荷箍匿,在分布式的储能桂坷,这三个系统可以持续俱双撩,这是我要证明出来的驹嘛齿。我证明只要你的熵是减少的褂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蛋砍。    感知慷沥、认知毒、行动伺埠,不断可以纠正人的行为岭绿休,比真正的司机还要好贾辱蝗。    最后忙撕,希望我们以后的交通系统是舒适的爆韭袱、生态的祥维、方便的和安全的抗。要做到这一点辞娠,什么是成功常匪深?因为里面的成功是3个S咆彼,SUCCESS颗睫,在S辛窟恫、E里面画一条线都是欧元跟美元怪,今天是国际合作飞,虽然人民币还不是据封,是一篮子化的鬼,人民币准备好了屯鸵。ESY就是人民币挨韶痕。    要有六个眼睛乡顶虹,有四个眼睛不够蔡炽。第一要把眼睛放在前面解放思想层。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维串哀,电动汽车下一年布局市澄沙痛纭,也要有前瞻思维忱慑桑。眼睛放在后面汲取历史教训皇溶,要有全局观念砰柒。要看到旁边的需要伪槽小。然后要把眼睛放在右边学习欧美殴,不得不承认高端人才密集地在西方菠。所以把眼睛放在西方学习枢秒,它沉淀了100多年烹。四大发明中火药是中国发明的峭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的始弯誊。全方位都看到了肃,所以英文眼睛叫做EYE骆盲喷。第一个I是Inspiration赤幌逛,有了激情可以有想象力瓮被,然后有创新噬距,但一定要融合昧磊,一定要集成摩插。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题仿显荆。科学要把自然归结起来锣镀夹,工程有十几种崇淖,要把科学潮拔卜、技术狠惋返、管理结合起来那就是工程惹秽航,那就是要集成险汇。特别今天要跨界地融合电喘、跨界集成卵题斥,这样才能实现滔冻码。但没有钱也不行盒,今天招商局也来了很多金融机构酚棉,要融资疏恕性。    谢谢大家!    (根据发言整理湃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "   回顾已经结束的2016年枫帛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展钡。在政策的全面推动下滥屉,我国电动汽车年产销量再创新高恒体地,达到50万辆左右奖逼,充电桩数量达到20万个崔老诽,遥遥领先于世界各国汇溪。更为可喜的是檬携供,在规模市场的推动下疙涎施,技术创新全面展开奔,技术进步全面加快差促,正在全面逼近世界先进水平挂睛炭。但是辖购,在这大好形势下矗顶,质疑之声渐起纽手廊。比如冉氦捣,我国电动汽车发展主要靠政策推动馆辅艇,能不能持久脓?政策是否过于宽松挺,以致于出现骗补情况剖嫂臀?另外范,由于发展形势良好瞬秤弗,一些激进的观点也在抬头侈。比如熊坟欺,要挡住国外产品进入中国市陈ú埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车酱套确,准备放弃传统燃油汽车楞刃。    作为一名资深的亲历者桥捶,笔者认为钮记卡,在这新旧年度转换之际蒙猫,有必要分析我国电动汽车的发展形势的响,梳理其发展历程僧捅,以利于业界对形势有清醒的认识速婆惟、清晰的判断乾,明确今后的行动方向鼓祈。    一慧岁丢、我国电动汽车发展形势良好    当前览扫荒,我国电动汽车发展形势良好烹寿,主要表现在两方面瞪:一是电动汽车技术创新全面展开电亩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快扣,技术创新和商业模式创新层出不穷庞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面旦,比亚迪按啥、北汽虽撤、江淮窟径搔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品侩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车烽苗,而是专门设计的电动车衡,续驶里程达200~300km甚至更多瓷,能效明显提高场钢,动力性乳搬、平顺性敢、舒适性备屎穿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平漠松玛。事实上嘲急,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布阑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市苫肯。另外矢,我国电动大客车产销草亲鄙、应用占全球份额的90%以上沟恍纺,技术达到世界领先水平次多。    在动力电池方面擒,我国产量已超过日本穆诺黔、美国敬缉、韩国弥剁,跃居世界第一殿摆,且市场份额超过全球的1/3卯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面涕瘸,呈现高能量比投、高安全性附、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嚷。同时幢屏持,产品水平迅速提高规,与前一年相比漓,平均能量密度提高30%芬昏奢,成本下降30%左右农。    在驱动电机方面淋焊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机烹地,总体性能进一步提高纶顿筒,成本下降30%左右墟拱逼。在电池管理系统钨咳谁、混合动力系统剐娄、电动助力转向疲把、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面瘸瞪,也都有明显进步骋恍。    在基础研究方面俯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌熄疤卫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展成巍班,电池热失控梨详防、硅碳负极材料喉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快胜。    2. 充电基础设施建设加快枢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下寸牧,政府有关部门出台了实施细则疏晨,多个地方政府建立了城建粪、电力泻、规划等多部门联动的领导机制胯碧,大大促进了充电基础设施的建设速度膳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上彩纬等,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计谢陆恭,我国充电桩总数超过20万个屑先递,远远领先于世界各国蚀廉搔。    在市场带动下假吝盾,技术创新不断涌现稗呸措。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术摧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法布并、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术擂刊贡、节省设备投资的车端交流快充技术监、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用咎。    在商业模式创新方面逝裤弦,呈现出各类优势企业多种形式合作家柔弗,加快充电设施布局交秆轰、建设能、运营的趋势叫卵艾。众筹建桩篇蛔戊、合资运营吉拔、利益分成等运营模式迅速发展纳,公交车蜜、环卫车雇、物流车兽侮、出租车杏郊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蹋俗弊,广告推送静脾、免费无线热点接入等增值服务开始出现疾。    在互联互通方面确,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施扣碾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段莱颈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成禄断,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定釜,以企业级桃侩、城市级监控平台为基慈浣拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据斥、信息互通的国家信息服务平台即将建立沉。    二缉点裸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说免醒起,我国电动汽车的发展道路与美国憾蕉、日本茧玲、欧洲等国家和地区有所不同惭,主要区别有两点品碌。    一是政府干预模式不同闯日同。我国采取的是政府强干预模式翠喂散,政府进行顶层设计嫡诚,制定国家发展规划屎,多部门联动制定全面的鼓励扒喂、支持政策鞘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车京,在市场发展中不断加强研究开发篮熄缅,技术水平逐步提高;同时需,充电基础设施建设逐步完善挝。而美日欧政府多采用弱干预模式掸,政府支持共性窍便昆、基础技术研究守,给予一定的政策规篓、税收优惠校,逐步培育市诚怼;企业则根据自己的战略规划碉祁娶,首先研究技术笛倦煽,同时有选择癌黎贬、有重点地开发产品拿坟。    二是企业战略不同复。我国企业多为在政府引导下被动式发展蛙妒,初期技术积累明显不足题唬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显家绦爱,产品方向受政策影响大良抄,各企业虽进度不同茨补垂,但呈全面开花之势干颠渭。而国际大公司多为主动式发展躺茎犊,厚积薄发骋响,技术有所侧重森拢,产品形成特色竞叼吉,如丰田的混合动力和燃料电池驮轰、日产的纯电动舅啼、通用汽车的插电式赋拌、宝马的碳纤维轻量化技术等玛何。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点匙。中国模式的优点是市场拉动技术发展辟摊,不受油价等其他因素干扰坞阶,迅速形成规模市辰鼻呙病,全产业链技术进步习,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟缓,发展中有不协调情况煤,如充电基础设施滞后凛,部分企业盲目跟随佬,发展不扎实惹,少数企业以谋取政府补贴为目的屡,甚至出现骗补情况位溃。美日欧模式的优点是技术扎实外,发展均衡;缺点是市场发展慢苦氦期,产品更新慢飞掣莫,影响技术进步诡兄,受外界因素干扰奠撼,如油价低迷则市场难以扩大腾幸。    笔者认为慨宿横,中国模式适合中国国情蠢葡。我们不应过多盯住充电难捕祥、骗补等不协调现象浚摔袭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上衬、技术追赶的大好局面鞍。从另一方面讲里,中国模式也有赖于我们的制度优势霞船渭,只有中国的强势政府才能如此运作髓捷达,很多外国同行都很赞赏熄、甚至羡慕中国的条件怖蔑蹭。    另外举府,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面睡滦,近两年有明显变化嫁衡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术本木、开发电动汽车产品浪抱,而且各种技术路线都受到关注的局面猛椭热。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出陋锚寐。中国各大企业都重视电动汽车没有错坡,在现阶段已不能算分散重复啸牢老,但难处在于电动汽车不好做都,需要有很强的怪、全面的技术积累和投入殊挞。那些技术实力不够的企业埔躬锣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前排,不应存有“弯道超车”的侥幸心理古写泊,而应准备应对“弯道翻车”的危险拘拼梦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蹦斯蛊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时凡斡,可分为几个阶段蔡:当市场份额超过1%时钙暴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%随骸坞,则意味着市场条件全面成熟缔怖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年圃,又主管我国科技工作多年祥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结十。    对照电动汽车的发展惺灯霓,在我国绩黔频,市场份额已经超过1%;在美国和日本衅寿券,即将超过1%碧啦。这说明聘,电动汽车技术正在接近成熟钝该。笔者冒昧估计文,大约再过5年左右时间芳凡惩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题惶疟人,其他性能与传统动力汽车相当泥,加速性优于传统动力汽车全架,成本的差距大幅缩胁岽薄;再过5~10年时间慨,电动汽车性能可全面赶上橡衅、部分性能优于传统动力汽车曝绥乡,成本与达到当时排放偿、油耗标准的传统动力汽车相当非。但即使到那时邪蚕拱,传统发动机也不会消亡葡诞,而是电动驱动与发动机平分秋色胚犬,或更多的是融合发展问嫌。基于以上估计咳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车花从,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车艾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展妈匆膛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瓣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蚀。2009年废,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研醛芭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告白柔。回首往事薪膏祈,扪心自问淮宽禾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的嚎。至于些许不协调现象对,是产业发展过程中的必然狙府,是白璧微瑕撮陆、瑕不掩瑜浚黎。笔者断言懂笑好,按目前态势再发展10年惧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拟,并以此跻身世界汽车强国之林惕稀冬。    三巳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一棱关煽,整车生产企业要更重视电动汽车芯非。首先要制定好发展规划和生产布局略,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视镀授扒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调潜,不能两张皮架憨。其次要重视研究与试验盒传惟,需建立完整的困哪居、一流的研究和试验体系但帘,规男桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统冠拴。电动汽车相关技术发展很快婪,要靠自己去研究发展珐萎,别人的经验会很快过时裴洁,更不能只靠“挖人”搞产品卤。再次要全面布局磋仕别,围绕全技术链开展工作你,不但要重视整车开发勘币新,还要研究电池和电机乳娇淖,重视电池管理系统扭含徒,这是当前我国的短板陷,此外还要注重轻量化和系统可靠性享泄楷。    第二溜恼,要建立相应的零部件体系爸炉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱钦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的惰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展肥。    第三厂,要开放发展捂偿。需鼓励祭贯混、支持合作伙伴引入先进技术和产品笺,像华晨与宝马掏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好恭。历史将会证明膛悲,开放发展电动汽车会比关门发展更快深。更何况坑锈,在全球经济一体化的今天侧嘶,关起门来自己发展是不现实的陕拎。    第四驳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作创膏。今后相当长一段时期感,将是传统动力与电驱动并行发展铰、融合发展的阶段惫僻桶,单搞电动汽车很难成功霜。对于只做电动汽车的特斯拉限,笔者并不十分看好挥捻虎。    2. 对产业界的建议    第一冕,要加强合作僳放。需沿产业链秒、跨行业合作七耸昏,整车企业要与电池企业涧、电机企业十凹、其他电动系统生产企业深入合作坝娠。以动力电池为例柔,需要电池设计与正负极材料速踞、隔膜缮轻、电解液锨灭什、电池制造装备荷掸、试验装备肖似烁、电池管理系统全面合作特临鼎。优势企业和研究单位要分享成果嘿,互补短板褐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件千,要形成轰轰烈烈的大协作局面烽,合作创新逗感性,百舸争流锣晒,才能迎头赶上并超过世界先进水平逻。    第二岸俺,要注重实践磐定坍。汽车产品与其他工业产品不同褥,一是使用环境广且复杂虹匆龋,二是生命周期长琴釜色,三是对可靠性肋闲钵、安全性要求极高即。这些都决定了仅在工厂涵何时、实验室不可能完善产品唾,必须通过多轮的使用实践岔尖。与电动汽车产品研究开发相比亢女,充电过程更需要实践渭跑旅。像电动汽车充电过程这样长时间姥、高电压惺酞陶、大电流驼、室外精、无专业人员值守的工作状况把诞绅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验躲。    第三伐偿丧,在充电基础设施建设与运行中图未扰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善颓陆旅。充电基础设施建设是一个新行业盘痴擦,在管理上涉及电力床酿娄、规划师偷、城管铅胯了、工商管理等多部门橇,权力交叉湃散,管理流程各异;参与者涉及各种所有制俗,利益主体错综复杂菊千毖。单靠一纸文件不可能面面俱到仿,必须经过相当长时间的实践顷饱,完善流程坪硅,积累经验蕊甘。    第四芜林,要加强标准化工作始。领先的研发湘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳洹,而及时总结经验疲、制定标准又能为继续实践氏、创新提供重要保障县评。当前亮乡,恰逢政府推进标准化工作改革杀饲,要求标准化工作密切结合生产剧、创新实践门倡呈,要求鼓励发展更灵活稼弟弟、更接地气的行业标准摔肝、社团标准涸四。对此牟,业界应给予足够重视尾秦宫。    3. 对政府的建议    第一瓢,要保持政策稳定缓。正如前文所述仿层念,我国政府的强干预政策非常正确茂权挟,发挥了制度优势汾,已取得很好的成绩翻撼季,应该继续保持纬瓣。电动汽车的发展涉及多个行业剑,需要长期积累雷酥票,需要几十年的时间才能成就大业呈航拦,切不可存立竿见影寺钩溺、一蹴而就之心江猛蜗。    第二桂疽袭,要及时对政策进行微调和补充完善论汗涂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列路戳缝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴典,又由于此项事业发展快凳,新情况铜、新问题禾、新技术层出不穷无炭,因此及时应对坑被、调整吠、完善是必然的型。    总而言之咸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道禾,迅猛发展正当其时备。笔者衷心地希望朝野上下党钠拷、业界同仁能认真努力工作尝牛,自信且坚定发展乖骏。假以时日涕傲奉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流咖挟,并以此为契机瘦,跻身世界汽车强国之林衰霞颊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦闻汾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年露团显,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年七。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题睬贰羌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日辽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示司咕辛。    他认为磕驶高,现阶段诉亩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题唾珊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配痰恭享,但从长期来讲冀赔,新能源汽车技术发展路线要从电动化寡、轻量化罐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合划酷谰、轻量化与制造生态化结合镰哺垒、智能化与网联化结合釜骸。    尤其在电动化方面卷闲窗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车殊此,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力差,就是家用主流A级轿车可杰逃,在性能价格比上与燃油车竞争沤侣。目前全世界都在朝这个方向努力鸥撕,如特斯拉Model3揪、通用Bolt氖瑞耽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车艾上。”欧阳明高说晾橙文。    欧阳明高说崩,但要满足这个要求泻祥保,电池必须降低重量极、体积以及成本蜕。此外豢文,电池的比能量必须大幅提高奥槐巧,达到300-350瓦时每公斤拒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标吮景屡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知逗紊滩,锂离子电池发明至今只有20年搏佬算,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年魄惨投,2007年第一次在日产聆风上开始使用龋赁哭,可见动力电池的进步非常迅猛可。”欧阳明高说怀,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期篙。    但此前蠢,主流的观点认为日,纯电动车跟其他类型电动汽车相比穿,从性价比来看毕恳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围搐摄,但现在随着锂离子电池技术进步筏,里程提高一倍羡惧讨,即在300公里的范围内琅,仍然在性价比方面有优势谁。    从技术上来看馁妒赤,在单位重量暗、单位体积下储存的能量越来越多篱,成本越来越低鸽,才能体现出电动汽车的水平和技术恢。    一个好消息是父寄措,我国电池成本每年大约能够下降20%锹晴。据介绍牵,五年前公勃木,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元虏慌,去年平均价格为2.5元左右蔑肩辨,2016年为2.2元穷,考虑到大量的电动汽车是大客车溜串跨,其电池价格相对会比较高一些郊呻谎。    “现在国内开发中的电动轿车屑念琅,最低的系统成本在1.3元每瓦时颠楼境,单体成本在一块钱左右惶徒相。美国通用Bolt电动汽车缎,单体成本为150美元一个千瓦时肛犀萌。”    如果按照这个标准健倾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到烤壁佰,但是按照现在2.2元斗承,逐年减少10%到20%洁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现抢。    “加上循环再利用做到1元钠恨虑,也就是说搞粉券,一千瓦时电池一千元人民币之内恋咐倦,是可以做到的澜镐。”欧阳明高称辈团。    对于具备性价比悄汐孙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说赐嚼,现在一百公里约耗电15度焊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内叫,接近10度电一百公里蕊趣。    “要实现这个目标颇蹭掂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗撑竣焙。目前电耗的降低空间还很大矾秤琳。如果能够实现上述目标脱,一百公里的成本约在一万块钱嘎,如果电池能达到300公里就是三万块钱秽,考虑到使用周期内省电和维修省钱法,将具有商业竞争力跋廷,这是电动化下一步最大的目标柯围。”欧阳明高说警。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出仙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年叮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长叮,但仍属于比较粗放的发展模式绢巧骏,今年电动汽车发展逐步趋于理性们萄辨。总体来看娟坝害,走到今天怠朽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位叔场。”欧阳明高说钝寇。    事实上烘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一盟焕,由于销量超过全球50%以上揩蓖,在国际上引起了强烈反响痰,无论是政府还是厂家较侧,都感受到了来自中国率先发力的挑战琶疚舜。更值得注意的是拷廷,2016年如德国大众和日本丰田阶拒虹,纷纷调整技术路线乃,加快对纯电驱动的转型供。    不过寸揽且,纯电驱动的战略目标色哦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展暗潜辞。对于混合动力技术来说秘缺佃,传统的汽车强国耐涧巍、汽车大公司比我国更具优势磐嗡,如丰田路线就是先做混合动力棵褂,再做插电混合和燃料电池惭辣窗。    由于我国率先发展纯电驱动潘圃,带动电池产业的发展达到了世界前列聘,电池产业规模达到世界第一溜位,总体水平位列国际前三伴淡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平躬脸,我国的动力电池产业链纲焕话,尤其是电池材料沸涤淳,如正负极材料搓梆,在国际市场上的占有率第一愧。    “在此基础上硕,我们以纯电动力系统(电池劫舵蜗、电机熟、电控)为基础平台旦夸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利富。”欧阳明高说群殿。    据其介绍淮,目前我国插电式技术发展已经取得进展省比朝,比亚迪秦商七鲤、唐辩、上汽荣威550啊罐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力录,无论是发动机方面井,还是混合动力装置上熔伎粮,都取得了突破坛酶。    与此同时锰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展砍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力伴撼。    “这是一个渐进的发展过程洁坷茨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争煞睬。”欧阳明高说俊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项化纤,有效的回避弱项竞争奥,有利于我国电动汽车产业的发展磋牡,到2020年之后些疵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进暑褪司、同步竞争垦唇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "  编者按几:产品价格区间一下提升了近40万喝亮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战硅染皇。以安全环保为标签的沃尔沃锭汉,产品质量是其立足之本诗。无论是国产车型还是进口车型钳撑,质量都要做的和安全环保一样好勿妈白。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑嫂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值彭红凑,安全与健康至关重要色投和,但在中国市潮欧枘摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺雇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家古沪,到底该剪哪一根线凹佃诚?我心里清楚雾仕,如果我剪错了兔碎鹤,我们可能就崩溃了枚坏层。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蔷椒诧。在2015年整体经济增速放缓渴、股市震荡莽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下稀,2016年的车市本不被看好扰礁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蹋。1月6日石夹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售歉,沃尔沃对此解释为盗哇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器檬蹈糜,更是提振销量的助推器嚼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号低亭。   6月1日弘戚炊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职褪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年劲,具有十分充足的销售经验捞。但用他的话说墒嘲饲,他来自一个很小的市吵ú臁,很多因素他都不具备患撤畦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲半捻但,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蒋鸵。6月1日入职绒,用一个月来熟悉公司的现状崎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”强颁倪。然而现实终究是骨感的烙狮饲,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆清厦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆傅迹。   “做决策就像电影里拆弹的场景舱料部,我到底该剪哪一根线呢码仁,如果我剪错了顽,首先所有的投资会无效茸,其次会影响经销商的士气龋努些。”陈立哲对我们坦言背拴。   他这样的想法并不让我们意外篮揭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大剿靶。在台湾剔掇,陈立哲要去走访最南端的经销商毁,早上出发中午就到了颠,但如今这种管理方式已经行不通了握。从前陈立哲的团队只有30人睡北窃,现在变成了350人狼钙仕,他说现在同事的名字都记不完采囊。   “就像牌桌上的一个赌局夯淬,赌下去有可能是回本的隶还恕,也有可能就全毁了逗率澎,所以我每天都在想我到底该怎么做陡寺。”每天该怎么做篙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月迷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的泌媚雷,才能享受最好的涛婪锨。”这句话像是说给陈立哲听的巴惯玫。   2005年袍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时据,沃尔沃一年只能卖1024辆喇锌孩,一直到2013年5000辆的水平躬泵,再到如今年均一万辆的表现翰擎掀,对于台湾这个小市场来说妊磐醇,陈立哲做的足够好狭,他对这个市场有着复杂的感情呜。   调任中国市场做销售一把手普括,陈立哲说这很突然芜梧,他来自一个不足以领导中国市场的市场氓蠕囱。对于中国市趁ァ,他还不熟悉笆培脱,做市场工作要对文化嫂、变化参、趋势有充分的掌握丹氏封,这最重要的三点陈立哲都不具备吵惊武,他唯一能做的香怠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需脸庭,相信身边的工作伙伴弛行委,组成一个高效率的团队摧浓,去解决各种问题蓝讨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后妓舅,首先做的是内部调整肪瞳睹。通过不断累积分析过去几年市场的动态溯敞慷,了解在什么时期使用什么样的手段榷取尸,反省问题所在愤恃疤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤悔。面对三黑辰搐、四季度各项费用的下滑霞乡,倾听团队的建议释、做出准确的决策耿顷、将优势资源注入到最需要的地方缸驶。最后将宝贵的经验分享给所有人囱掀需,把力量从点扩散到面沮祁,从四个大区冉雷磷,再到全国败。   “所有的成绩都是依靠团队取得的罚侣,我只是把预算捆、时间等安排在它本身应该发生的场合幂琶径。”陈立哲表示侣瞳亨:“我不是在讲官话撮,只是借着这个机会感谢大家佩饶畅。”陈立哲相信箍棺宽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的残。   内部调整告一段落涡灌虾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瓶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题穿编凡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间啊察,一下跳到80-100万囤,面向的客户是完全不一样的渭胃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蕊懂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心错枫,还怎么介绍产品焕姑妨?这肯定是不行的齿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门阿繁,“与高端客户接触蓉,销售不能觉得自己比客户矮一截愤,与客户要做朋友冕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品泛揭棋。现在培训课已经开展了实战模拟环节观,我们在资金有限的情况下做到了更好焙坟。”   全新的管理阶层峰乏,有限的预算甜吭,面对重重困境忌抱睹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高椽,8-11月均超额完成销售目标程弊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩褂窃稀,最紧张的时间铜绣久。“我有我自己的节奏穆戏辜,我给自己两年的时间返拍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争下。”陈立哲为两年后的自己立下了战书害捎席。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间孩思浮,经历了两次产品的重大变动钞,但在他眼里这是最引以为傲的夸,因为这些变动叫、变革都是从使用者的角度出发帅检疽,也就是我们常说的“以人为本蝎隘赊。”   对于沃尔沃来讲桂廉狄,最擅长的领域是安全靶箍,作为三点式安全带的发明者矢心,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瘦稠些。但陈立哲表示鞠拷倍,以整车品质来讲烯,沃尔沃也和ABB并肩射陶,例如在底盘研发能力上亮桑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器寺,全世界目前只有三家在使用喊搞屑,另外两家分别是法拉利与保时捷趴痹沛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑匆,陈立哲也谈到沛广管:“沃尔沃其实也做过6缸粳尘、8缸发动机斧够请,还有享誉世界的5缸发动机癌谜。沃尔沃并不是做不到筛,而是我们可以用更低油耗捍鼻、更低尾气排放的发动机达到更高水平摆。这也是全球各国政府的法规要求贩径焙,是大趋势想帮。陈立哲说“这些信息栏同,只是没有在行销上进行传播罢了衬颗事。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产扒眯暖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号椒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨狼┒搿,改变了“国产”的概念杆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代反。陈立哲表态道芍疽惹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蛇谦蠢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品乾交疤。沃尔沃立志从中国出发鞠心兢,以人为本的信念永远不改鳞,值得消费者验证与了解暮馅。”   “沃尔沃就像iphone一样恃恐腐,它改变了人们的使用习惯敦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例苍嘎:S90有三个界面同时提供信息暇桐如,分层级的来处理车辆信息叹晒。这一点很重要痢拢,体现了沃尔沃以人为本的精神加门殊。在设计方面欢即绅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料赡欣秃。用沃尔沃的品牌精神爆扯鸽,再加上瑞典的风格谱仙到,直接与德系品牌产生差异化惩菲。如果从地域来看裴忿胎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鲸。   沃尔沃曾立过两个誓言萍朗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化敛付狼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故倪乘呕,沃尔沃全额赔偿随芒姓。在陈立哲看来刮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺句痪。   陈立哲对我们讲道繁讳:“在欧美牧,当太太怀孕的时候士光,男人会考虑买沃尔沃叮纲箩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据规痞鄙,中国作为沃尔沃最大单一市撑牖慕浴,11月共销售9,076辆新车勘违,同比增长12.8%;1-11月期间锯,在华累计销量已达80,759辆矩,接近去年全年表现履。就目前的情况来看落吠聪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嫁。   在经历过低谷期的沃尔沃谭刺伞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量充士氦,这无疑是对陈立哲工作的肯定儡梦脑,同时也是明年的压力禄猩。毕竟“十万辆”这个坎炉勾温,沃尔沃早就有迈过去的能力程翻逢。   2017年副探,沃尔沃S90家族将会陆续壮大贤庞雇,届时扁监捎,S90 T4丝睬莆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前楼姜皇。对于陈立哲来讲济努,最为重要的是三座版S90夺颂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的豢添探,是全世界汽车厂商稀抢,在中国制造的单价最高的车辆惫省拼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐耙福涂,“三座版S90可以达到世界各项指标坊独,这款产品有能力改变历史市扰每。只在中国生产檀劣糠,以中国为核心的思维挂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了柔美安。”与此同时俗丹,全新XC60也将在2017年第四季度发布骆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额誓,所贡献的利润更是远超世界平均水平厢问蚕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蹬毕伦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力捷沟爽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任关铃。“知道我坐这个位子的时候龚逝剿,很多人会紧张甚至惊慌炼,他们会很直接的问我杯,你行吗季?台湾市场那么蟹浮,你行吗伶?”陈立哲笑了一下说道世坎:“每逢这个时候绰,我都乐意告诉怀疑我的人椿捌哺,我将在最短的时间内做什么何记溶。”   两年的时间转眼而逝烩火剩,陈立哲手中的“牌”越完善督栓陶,与主流对手正面竞争的胜算便越大烽笛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲结努线,未来还有什么是可以阻挡他的呢弯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩僻薪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺码叮事,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔牢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拘褂篱。为了满足消费者需求请吞际,推出一系列活动迎合消费者喜好虎岸。 上汽集团副总裁茫谁官、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月豌蓟氢,得益于荣威与名爵的共同发力海,上汽乘用车共销售27.5万辆拭宪多,远超去年全年的17万辆脊。取得如此大的成就主要归结于以下几点厢某:新车的不断推出日辽、以人为本的理念及高性价比频拍。    上汽集团副总裁砍凌臣、上汽乘用车总经理王晓秋物米去,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访泄酚赂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解戚陡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解朽略,上汽集团在2015年广州车展曾承诺涂米秦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蹋评世,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔幢诚。同时到同,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义娶:个性而不小众碘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发时底温,通过对消费者的沟通与研究疵胜福,已推出很多新车型皮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”心。王晓秋还指出哇烩,名爵现在的路线是个性而不小众镣辅,这就是上汽集团未来的发展方向刨,上汽集团希望新的产品有个性吠,且能让大部分消费者接受局菩兢。    据悉柬础篡,自荣威RX5上市以来催碴目,名爵锐腾也迎来了中期改款榷构模,同时新车名爵ZS哗、荣威I6也蓄势待发笑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言舍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时搞察,上汽集团也很清楚自己的客户群体糜。王晓秋指出鼎邵,新车型针对不同的受众群体唤贬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的挡成木。拿具体车型举例谈悍廷,荣威RX5更偏稳重刷,新锐腾则是一款属于年轻人的车背,新锐腾外形活泼僵猜垒,同时考虑到消费者的需求潮,我们对内饰也进行了升级娜,并增加了10-12万的手动版委,使新产品没有短板儒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时磨钨,王晓秋表示犀抡,“从荣威550开始贰潍嘘,上汽新产品从设计到销售距,最后还是根据消费者需求来决定锌。”    据介绍肪皖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验晌蛔哭。为了满足消费者需求挟,新车不止在性能和价格上做了调整计迷,还推出一系列活动迎合消费者喜好患。例如酸脆,基于年轻人喜欢足球运动朵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网奋,也已纳入上汽集团新品类差,预计明年新车65%会配备此技术坦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言酸署袄,“上汽集团一定要明白用户需要什么凹横,为什么要买我们的产品耪,带着这个问题锯归,我们才能真正去理解用户峡乱,落实用户需求掸谐独,使我们的产品极致无短板工,产品自然会大销泌藤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大试噶逝,竞争也日益激烈庆虐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比锹龚本。王晓秋介绍定侠,名爵的价格基本与同级车持平尽锤辞,但性能更具优势勾剃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹槐乱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示雷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品兴,就像提到的让渡空间忻能,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整雾什交,从而应对市场竞争环境痰。”    产品有了好的性价比和客户认知度河将,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁匿佬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家萝。名爵经销店到现在也有280家左右常稳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络藉挂,其实道理很简单鸿碘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右唐闭享,且不断呈现上升趋势庙,他们认为自主品牌的春天来了”砷碾怕,王晓秋表示就寐凳。    在被问及上汽集团未来发展方向时攀,王晓秋坦言溯蓟啼,“首先团队要把理解客户需求降撕、用心为客户造车变成一种自觉行动毖谎,进而形成一种行为规范骏缚浦。其次应时刻保持警惕烈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好楼。只有这样媚飘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力啡卧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤盟却:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布兼缴涡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改幻清。这些修改背后有哪些考量和博弈警石?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人尽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蛋姥前: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面咕?   答矫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高此枯来。一共收集了9246条建议埃段,其中表态性意见7736条胖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条纺,占16.3%队馈愁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理闭惜、网约车驾驶员资质及管理讹犬凯、出租汽车数量调控三个方面霸。从数据来看茂,不少人对“京人京车”表示理解簿,赞同的达到70%多漓灸庭,质疑的只有12%糙辫皖。我们根据建议修改了125处虏徘袒,不断扩大合规车辆的范围崩漠肌,让更多人参与“分享经济”僳动。    “从北京实际出发论铆湿,兼顾多方利益”   问顿杆: 为什么要求“京人京牌”残旅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答茫春: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说附樊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多抵漏、交通拥堵肚、环境问题等“城市病”敝滑。在这个前提下患撼,北京任何一项政策都不能“任性”猾泼圣,要从北京实际出发谩,兼顾多方利益送。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆层,地铁最高日客运量超过1200万人次角盘戎,公共电汽车日均客运量1063万人次蓉蚊痴,小汽车每车年行驶里程15000公里疥,交通压力与日俱增沥女巫。但在我们的努力下匈蛊概,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%髓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制似弯。    总体来说醒烫,北京坚持公交优先的战略嚎海,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充突小,对其进行总量控制在所难免问。目前北京市绿色出行(公交揉挥、地铁团酮胎、自行车模、步行)占到71%忙苍腿,小汽车出行占25%停,出租车占4%剃柬钱,其中包括比例不高的网约车出行躬煽。北京出租车改革的总基调是茶篇:巡游车改革湾叔娠、网约车规范绵杜熔、融合发展眯刚坞、错位经营黄槐、多层次服务鳞赴佛。我们力争进一步提高绿色出行比例此,为首都可持续发展提供足够交通承载力涂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问漠: 政策出台之后颅济,预计将有大量不合规车辆面临退出搭,政府有什么监管手段确保政策落实到位媳?   答层: 政策出台前想扳,我们和专家靶、司机漂、乘客戈钾、网约车平台进行了多次沟通闻涧,决定设立5个月的过渡期哭卜。一是给合规平台筏砷、车辆孟敬酥、人员办理手续;二是清理不合规车辆拧悔旦、人员等磁怜。    从服务乘客的角度寸却,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拆虾。另外菜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展驰屉,因此提出过渡期的柔性考量没吮。过渡期之后墒沦,平台要加强行业自律收,我们也要建立打击非法运营的长效机制废腐菲,严厉打击非法运营罚恐擂、克隆车和价格违法行为炽酸,能够更好服务乘客卫急、保障安全陷策。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问吕杯: 面对新的经济形态奈,如何创新管理手段肉邪?   答祥抱: 出租车发展中没有对立关系炽。网约车以网络预约悸、快捷方便等特点矢,满足了一批乘客的出行需求年头砷。单从评价司机服务质量的机制看涉漠温,就值得巡游车学习蔬春:如何与派单挂钩媳,实时评价彩。但网约车也有局限性澎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管勤獭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势揽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的德急。你有技术优势揪腾,他有线下服务优势究侠,为什么不一起干呢轰禄绒?    管理部门也在转变思路醒戒巢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”环,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车歇伐冉。通过推动巡游车改革及网约车规范僳读,构建多样化服务体系庇踢,提升出租汽车服务质量怜奈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆帛新,在京注册用户已达218万人钦氢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车阶耿坡,提供差别化服务藐菲。    “解决出行问题要标本兼治”   问提: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鞋汹?   答廓: 群众出行问题的解决嘘弊筷,需要放在城市综合交通体系中香尘,多措并举歼团会、标本兼治号府射。一方面诉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拱复朽,需要加快构建安全廉酬褪、便捷澜房限、高效邢琅、绿色汀喇算、经济的现代化综合交通运输体系浩桓。到2020年徐瞧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%揭。    交通设施根本是为人口服务豢晒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理抚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标撬番,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶缝:李芳" "   杨美虹透露灯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捞摄,大东工厂扩建项目也投产在即柯酵,这些举措都将助力当地经济转型升级店。    在杨美虹看来才,借助主机厂优势椒擒耙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时豌汇氢,配合外交部到德国进行推介咯衅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园退县。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略对抗娄,从而推动产业升级齿剂双。”杨美虹说铝郡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容挤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者较诉徊。最新数据显示侨猾,2016年1-11月钳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆侨,同比增长11.2%份擦市,前11个月的累计销量擒谱挡,已经超过了去年全年檄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任良叛。12月13日透,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开揉譬乌。活动期间睡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访劫荆寒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨改骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)抵,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济萝错涪、环境和社会贡献等方面取得的成绩贾订瓣。杨美虹向记者透露母叫桂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》吃唱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩乘稀菲。    “在‘可持续发展’战略的指导下稀赶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则店。”杨美虹说秆双艾。    第一裸,实效为先嘎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题辉潍,“我们不做虚的躲,我们也不做口号式的胸,我们一定要解决具体的社会问题概。”杨美虹直言汗会,比如BMW儿童交通安全训练营涂,它是为了解决儿童交通安全问题缝储凶。    第二深,长期坚持高蠕。宝马儿童交通安全训练营室扒纶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅私,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瓢境。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营腿挥,今年是第一年做曙土,未来会持续耙、扎实的往下推进绕坊。    第三挖,全员参与藏。宝马做企业社会责任时认,会邀请车主科、经销商吾、投资人以及宝马员工涸,一起参与进来胚晌。比如宝马爱心基金刺篙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训揭,提供指导;另外偶饲佬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嫡,定期组织各种各样的活动灰桨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略螺箱具,将可持续发展贯穿全价值链埂搓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素绰赦。”杨美虹表示帝耙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点曝铂青,主推工业旅游概念讳。    据杨美虹介绍江卢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园凌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导雇,助力中国制造业迈向高端臣,并促进东北老工业基地全面振兴街。    数据显示刀,截至2015年底淡返梯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户挥,当年纳税额超130亿元人民币毁。同时拎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会商咐分,就业岗位较上一年增长了8.6%禾。杨美虹透露呛男脆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中继飞,大东工厂扩建项目也投产在即潭轻渴,这些举措都将助力当地经济转型升级轨。    另外净傅,在杨美虹看来干槽,借助主机厂优势体,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时玲茧沟,配合外交部到德国进行推介洗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园芜鞠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略猩,从而推动产业升级策辱。”杨美虹说系瓦洼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘图:李芳" "  本土品牌下一步怎么做滤?关键是我们的差距是什么侧,下一步最大的点就是要提升品质惶毫炕,当然还要控制成本说饥弘。然后簧,就是我们的正向研发和平台战略驰弗。最后松奢替,可以大大提高效率恍,如订货的时间是可以压缩的跨竞领。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日铝遍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一邓茎千:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节软谅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述躬碍慧。    徐长明说弗穿佬,怎么理解工业4.0蛇券?这个概念是德国发明的舌,现在在国内比在德国还要热块。最近剑堕愁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念俩思,我理解它的工业4.0的本质垃,就是怎么保持德国制造业的竞争力邢归。在国际上匣洗祥,德国面临两个挑战介:互联网大数据和云计算妓华归。现在村,德国整个国家都在讨论溺啸,怎么能够“不被互联网+”庙,而是“制造业+互联网”灰,这是他们重点考虑的问题氛舒栓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰罚、宝马暇、大众睫。在德国斑,汽车的需求是非常个性化的祁,在这样一个背景下腿,它要维持竞争力行泌,推出了4.0的概念地钾诲,核心就是智能制造侵炉畏。他们主要的目标有四个方面豌先:提升品质拘僚捶、提升生产力堡晚搐、提升柔性化丹检弊、压缩产业巢,总的核心是提升竞争力埠镣。    徐长明分析非攻,本土品牌下一步怎么做笛弯搞?关键是我们的差距是什么读才饲,下一步最大的点就是要提升品质槐,当然还要控制成本鞠搓。具体要怎么做冈?也有几点酗:第一姑块,想办法提质控本程。提升品质匪洞,消费者理解有三个稀肺:可靠性拖、感观品质挂沟锣、性能受顶。第一个维度伐刨:可靠性是必须的菩,现在光有第一个维度已经不够了限揉附,必须要加上第二个维度全裳黔:感观品质畔,看起来要漂亮石。在此基础上又发展一步涤响,就是性能的提升画。最近市场上卖的好的自主品牌改献,大概有12款车品曹示,年销量超过10万台乓,这些标杆产品眉,性能上也不错炔爆眠。因此咸,自主品牌下一步还是要想办法鼎肯,把这些提上去赫,缩小跟合资品牌的差距厕妹啥。    这几个方面的提升枯泵,意味着成本也要提升贺蛙,怎么能够控制成本歇捍?第二方面的话题半废谱,就是我们的正向研发和平台战略钳畅。之前漆,我们很多品牌都是“逆向研发”晾风,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车摊,拿过来拆解做测试镀,最后组装起来吹憋其。这个模式下稿拳册,成本可能是略微低的乱沥多,但品质蔡汲、性能有很难保持忿谎。现在必须要正向研究蒙伴烈,从消费者需求出发参庭蛋,形成一个目标波,对目标做分析类,只有正向设计播纶此,既能提升品质性能锨狄,又能控制成本嚏,像长城铣徊悉、吉利等等劳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了男问。    平台战略椒戮疙,在更大程度上控制成本配费季。他说稻晃,我们的开发撕,现在是一款一款开发的挝,零部件的通用性相对比较心摺,最近一两年来琅沸,已经有两三个企业开始走平台化战略封,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拷挽、SUV和MPV谭逢。这种情况下毋典挡,零部件的通用性非澈浚好熔,同样是50万辆的产量倦婪,对零部件供应商的供应量更大口穆,就能有效地降低成本陷屯。    徐长明强调葛,对于工业4.0的精神本质还是要学的收,品质的提升是德国工业4.0首要的目标人当,它做了那么多的智能机器人且,智能机器人都是带摄像头的筐揽沃,在实施过程中的质量随时能够监测办峭霜,然后反映到云端疤块,再反馈回来随时可以改进额屑。现在兼,企业员工的工资水平越来越高腔借请,汽车厂家很多在加班加点蓖煌,我们要高度自动化胎,这些课要补潍夕赦,应该有大量的机器人替代人工社徊罐。如果这么做了泵,可以大大提高效率陋享,如订货的时间是可以压缩的殴。比如峰菱,国内一家自主品牌图,从经销商下订单陵,到提供汽车产品最开始是40天伶删氛,后来缩短到30天焕方,现在可以压缩到22天多奋捞,跟世界先进水平比还有一些差距缅届全。这也是德国4.0里的核心内容蒲莆亨。我们不一定用他们这个办法设,但精神实质是要学的擦维。    他说倪,柔性化的生产也重要拧陈,但没有前面三个那么重要辫萍抢。在4.0背景下巧谎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法惟,而是学它的精神实质采持。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化滦滥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抱卤。更为重要的是滩湘,放眼全球辈,驱动这些变化的地方就是中国天僵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷桅碗。    12月11日浪绵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪叮虹桥落幕惶镭枢。经过36小时的激烈角逐悔蔷凛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出袄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利搅臼贪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示豌,今后的五到十年脸,汽车市场将发生前所未有的变化豌。未来裴临贩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务撕绕。可以说挤糜,未来五到十年汽车市场所发生的变化椿堆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多假。更为重要的是铂琉弦,放眼全球性,驱动这些变化的地方就是中国度跋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷店得。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说曝,作为企业龄罚,捷豹路虎非吵饧玫剑看重年轻人的培养靶箱。在全球蒋九囊,捷豹路虎共有2500名管理培训生阿绦。过去三年茧,我们在中国也培养了30多位管培生懊蔬。此外炭办,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家绦碱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才挠前。    在赛后的媒体分享会上贝奠,两位获奖学生代表分享了各自想法茸,及在比赛中的收获唐闲峦。同时昧摩点,睿侨森涩京、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问通路。   问尉割:捷豹路虎为本次活动提供了导师东侮加,请问这些导师来自哪里投?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业吧恼晒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位滦扇?请学生们简单介绍一下自己的作品镶想叙,获胜的原因是什么廖楔斑?   睿侨森坡慷妮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师率钾。一位是捷豹路虎内部导师倪儒刺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验陀侯,包括对行业发展的认知佰响请、想法和计划;而外部导师将提供外部信息搜、视角和指导韦。这两位导师全程和学生团队合作顿宠娄,提供专业意见戌,帮助他们取得最好的成绩股蹈楔。   潘孟涛杏黎孤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会唐琼,包括今天的学生勺,将来都有机会进入到我们工程团队殿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额纪搐,可以来到捷豹路虎学习和发展盗并。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里汉,再加上扎实的专业和技能但睦醚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会怂。   睿侨森稠谰: 作为公司的管理者衬齿冗,我们非彻В看重实习生碉署丛,我自己也会手把手教给他们工作的经验阂洼恳。不管是本科在校生还是毕业生逗构弯,都能给我们带来新鲜的血液地辽驮、新鲜的想法摧。    同济大学袁旭裤剑:首先榷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌帮跺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行夕歉嚏。    我们都来自同济大学汽车学院剖蔑敛,团队成员有两个来自汽车工程方向劲犀认、一个汽车营销方向纺汾、一个汽车设计方向暴惠闷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求加茄,围绕“以人为本”奢唬氓,挑战的是都市环境里的出行压力衡袭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师救、设计师也有很多共鸣驼度,通过一系列调整潍,最后有了这样一个以人为本测沁、体验为先的方案确。我觉得乏仓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瘸归。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问弊呕铺:目前藉霉己,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划卢愤烙?   潘孟涛擦: 我们会对人才数量进行评估和拟定泼饯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的聊。随着经销商网络的增加临,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多氰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蔽暮,从而满足未来消费者的要求铅。这些内容息息相关姬,并且不仅是着眼于眼下净赊,更是放眼未来瞬栋。比如稠阀,针对刚刚提到的电动汽车战略翘,就要确保未来有足够的专业工程师储备诫晤亩,因此辰忍,我们时刻准备着稠递凌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司绒裳磷。   问荤竿:在创新领域税夏朽,包括未来汽车科技领域狙督,捷豹路虎有怎样的系统部署穿褪甩?   睿侨森妥培: 首先蔫嫩擦,作为一个公司推脱奔,我们在研发领域有诸多投入吝筐,而且很多的投入都非常具有前瞻性褂粱。比如说沦茸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队疯磷杯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验卵垄。    其次袍领,我们想要通过产品和服务鸡叙,把先进技术带给我们的消费者桨塑,因此我们的工程团队途红嫉、研发团队必须时刻关注消费者需求护套,做到一切产出符合相关性先两羡、可实践性原则豢兄冒。此外府,我们每年投入约350亿人民币箩食伎,用于车辆技术的研发和投产娜。    我们还于今年7月宣布卢厦:在未来四年仙涂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆朽贿标,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈娜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术陕感隙,并在未来应用到车辆技术当中俯瓦睫。    今年早些时候金撇思,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion磷吼唐,通过应用软件及按需服务的开发与提供呢,解决消费者在出行中遇到的难题氛。    与此同时搬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器兔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资烤、办公空间驼办、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鸥开擅。   问亭评:请具体介绍一下InMotion腐。对于整个汽车市场的趋势定窝,比如电动汽车技术衬祥,捷豹路虎是否有着自己的见解恰?   睿侨森瓢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案稠潘撵。我们希望将来可以将它推广到美国仙告、欧洲以及我们非常关注的中国市场恭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部爸,由研发团队进行分析抒诽钒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子杰煽料,我们也会分享给总部死。    关于电动汽车技术响,在洛杉矶车展前夕讼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE穆太。中国是目前最大的电动车市扯鸹痢,并且有引领行业变化的趋势劣纶桓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势楼囊嚏,确保第一时间响应本土市场的需求厕诫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相欠袄抡,并于2018年正式上市椽败,希望大家多多关注比桨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问唱俄:关于未来互联网汽车句,捷豹路虎有哪些基本的认识糜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求窝?   睿侨森堑虎壕: 目前旦苹驶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一素伦曝,它的发展甚至可以打破现有的拱啊汝、传统的汽车开发逻辑与循环拿挨芥。    针对这个话题摄坍捕,我有两点和大家分享煽窖:第一点入先界,未来所有的车辆都将实现互联网化些担,现在能够透露的是沉隘伙,接下来我们全新推出的产品凡麓拌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点薯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作耽慷。比如说惨答鹤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作革,使用他们的UI界面和地图莽喂。类似这样的合作毁藤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力漓惧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐钱咐:李芳" "   汽车网讯 12月15日嘉讥踏,由中国汽车技术研究中心丰枪洗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开骂梆偶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开恫,从“市场化发展现状”柒歌撑、“应用模式创新”挨嗣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流卞廊堆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台讥般,为产业发展建言献策蛊蜕、助力提升榔瑟放。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录解鳞: 第一穿弊徘,背景嚼。    去年发布的《中国制造2025》攫头,新能源汽车是重大发展领域之一啥鲍船,是其他技术应用载体谩悼氖,而且是先导性产业请铰。它的进展情况决定了中国制造2025冯酒、强国战略实施的程度褥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展皖,从而能够聚焦变革蛇叛瘁、明晰路径茄滦捻、凝聚共识宠、引导相关资源集聚推广产业创新衅垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构钢欣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一星,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布寇嗅敲。总体报告是按照1+7的结构骸儡瘫。1是总的胃,7是包括4个车辆整车技术烘,3个分项技术徘捕。    第二体饲,国内外总体技术分析络怪旦。    近年来窝北,从国际汽车产业来说杠肆休,低碳化挝筐、信息化岁瘦、智能化是一个总的大趋势松陪痞。欧洲饺驰泼、美国链某氢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略炽啃萝,重点企业的产品战略也充分体现了三化恨白,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组踩方。我国汽车产业特别是近二十年的发展海,取得的进步大家有目共睹刑藉。首先催,产业规模世界第一贿附,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长淳挟芥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显度理溃,包括品牌市场的影响力有目共睹芒,特别是新能源汽车步菱挎,包括技术栖翅嫂、市场连掏奶、新的智能网联汽车技术变卜蕾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拆钢蝎,智能网联汽车发展是非车叨伲好的优势条件旧菏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展徽咯,包括动力电池戒驳、变速器莆。国内自动变速器原先是空白酪此,近年来无论是CVT鲤、IT炼掸、DCT都有自主的技术和产品逻,而且应用在逐步扩大姜。    虽说取得巨大的进步叙处歪,但与国际先进水平差距明显苏探:    首先省,发展能力上的差距颅。投入强度远远低于国外裂辈性,全产业投入估算1千亿敢柑,相当于通用姥搽、大众缺队、丰田大集团一个公司的投入擎菩。    其次光袄吓,研发积累税惮勃。包括流程积累坪、数据积累碘诽、技术积累倡牵、标准积累哗烧,这些积累偏弱颂亥。    另外南,从整个产业创新体系上来说叫,差异比较明显的攘诲,特别是协同方面温彼峡。单个企业弱涂镀巾,整体的协同效果很低啦,意识也比较低敛便。在发达国家我,单个企业强蟹龟齿,整个国家的协同体系效率比较高碗咸商。    基础不牢地动山曳俊,我国汽车产业的材料浇绢鸵、工艺基础跟国外相比也差距明显兔。汽车产业豌恐厩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大磕沮砰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革荆伶防,要求有创新的思路和创新的模式贩角。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求剁察,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展胶理。    第三秃愧,一些关键的里程碑刮搓。    重点是总目标忙潦,总目标是基于很多现有的环境设定的盆纯孝,也基于七个路线图进行测算苔。反过来说钾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施刑念,就能够实现保障几个方面总目标的实现苗撼爆:    1陈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值膝效。如果技术路线图能够得到实现厂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值悉施粳,之后往下走息,这对产业来说韦,甚至对国家来说是非常重要的复嗽玖。    2登、希望在2030年左右识,汽车产业的电动化转型基本完成庭炮段,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上裴蘑。智能网联汽车市场有一定的占有率饭久参,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用剖。    3搐凉、建立有竞争力的自主创新体系稍垢。    节能汽车在2020惕娩、2025湘愤、2030三个阶段提出典型的指标澜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗节爬,5升靡老佳、4升淀穿、3.2升闷乒鞠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%太台览,2025年15%赎,2030年40%以上敢肉廉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术册芳卿、自动巡航咆、车道保持应用已经很高矩筛饲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例每,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例肝随凳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线崎秋,经过技术路线测算实现总的目标扣。从路径识别上来说耪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口浦棚,以能源动力系统优化升级转型作为重点婆扳,以智能化水平提升作为主线枯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑冕,全面推进企业产业发展茬戚。    第四藉涪,分技术路线图的基本结论颈便琴。    1态缕、节能汽车和。总体上有很大的共同点逗糜,重点在混合动力技术耽骏船、内燃机技术喝、其他驱动技术降岭敦。混合动力是技能的主流技术忱括,当然轻量化也是另外一个普裤熊,但是轻量化有专项的分析释榷陀,在这里没有强化脚岔。    乘用车总体执行轻量化匡、小型化很必庭、混合动力恼捕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失委涎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径弹趁曹。    混合电力是一个主要的技术来,达到5升狗,4升护齿、3.2升的目标可妈,混合动力是主流蔚瓦芹,其他是共性的艘,轻量化浪、摩擦等腐碴。    商用车混合动力应用时间稍晚努,重要度低于乘用车妹。    2烈脊、纯电动与插电式混合动力汽车贰欧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失搪间,加强轻量化成为趋势橡踞天。轻量化对电动车更加重要迟瞬。对于插电式非常重要的渐漓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鲍陛,驱动涡赁圭、点击碎、控制炉、充电泰、混合动力发动机恐,高效耦合发动器挛阂。动力电池本身有专题牵挥,在这里没有过分强调刻奖。    这两种车提出了总体的发展纲要崩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式霉闹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的想,甚至可以忽略不计很。    从四个层面梳理了技术需求片乔井,提出了一些优先的行动项焕妹,面向纯电和插电凳,国家科技技术支持十五年了孪醚娩,下一步除了电池列为专项之外撅握伞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持采酶迹。    另外菊坪虱,聚焦关键零部件轻锣下、基础突破和可再生能源先龚沟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用惶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要娃蒂。    3椿防、燃料电池汽车杰溺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择纷胎陌。从中国汽车产业来说哭,现在重视程度不够膊埠膝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划滑失,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究两弦。希望四部委提交国务院进行发布和实施拭督记。    在研究过程中把旧甩,大家对燃料电池认识分歧比较大孩,或者没有共识锹抵,这里特意保留一个燃料电池发展目标覆,跟发布不一样钳。发布时2020年达到5000辆的保留规模铜层膝,我们是1万;2025年是10万犬溺拴,发布时是5万;2030年是百万箍叮戚,发布时是10万稿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧昂姑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池够,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度辩、耐久性茹罢、成本辫葱沛、氢安全顿冲。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的凛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程陛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜畦添疚。当然嘿岭巍,全技术链的技术攻关需要做白波,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口滔。前期小功率燃料电池嚎,中期是平衡的燃料电池背,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池旅樊糙,到最后全功率的燃料电池枯焦。当然撇,电电混合是最主要的氨,最后电池小容量的技术路线拴,但燃料电池的功率更大一点厦离冠。在这四个层面进行了技术创新梳理苦,燃料电池要解决的东西很多解并,包括材料脐垦呢、膜疟械、电机黔咎、燃料电池亩ⅲ块堆侠渴、系统技术筐酶差、整车技术蛾毕莆。燃料电池也是下一步国家科技佰、资金支持的重点馁牵凉。    4琼瞪、智能网联汽车烧搅曝,这是新兴的技术发展趋势人晃。其重要性与新能源汽车同等重要蓄囱沙,有部分专家认为更重要并绍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大铃,技术和应用的优势发纽俏,也是机遇僚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电懒,涉及到国家信息管理舌违奠。对核心自主提出了很明确的要求蹦堪,即两横三纵热插雀。    车辆技术上更多的是决策船胯、执行避玖。信息技术溺,信息安全烙,地图技术也是非常重要的吴材。两纵煌,一个是车载的敝,一个是基础设施寸蹈姑。智能网联一定是循序的普绵颗,智能网联技术最容易得到大规模的应用毒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标锋鬼戌。这两个路径总体上循序得到应用筐,从商务车来说曝,更容易形成嫩饯护,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求彻枫稼。    从四个层面聚焦一些技术需求氮泞。跟燃料电池一样襄考膛,需要解决的问题更多一点突悉。从感知决策执行的额,特别在决策阶段睫,差距是比较大的田杏惭,感知当然也有差距秒想。在信息层面补,大数据把、云平台娶参铃,相对来说中国有比较好的基础和优势米滑。    作为一个前提林沁,对标准法规先决性勒幸蓄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动黎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件辽。制造技术不细介绍了鲤,还是聚焦在新材料的运用刑铺强,以及新技术对制造技术带来的变化计崎,聚焦方面进行了说明龚嘶。    动力电池豪病,分三个目标川,目标上有比较大的讨论和争议侨垒,比如说新阶段提出了350棋、400课需、500的质量要求现,争议非常大焙七,重点几个层面杀慧:    优化现有的代表电池技术碌歉,提升技术水平渴,特别耐久性看琶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发目酥痴。国外的装备很难形成有竞争力的差别步。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线摊嚎溜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系矢充。现有应用以企业为主体来做惭。当然哨普袖,也会关注动力电池的回收利用技术捅辉。    最后请,轻量化暑。简单来说句起书,前期聚焦材料技术吓茅、设备技术型、制造技术举蒲奔、回收技术哭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺渡期恢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化剑箱,比如说传统的四大工艺的变化材拌泼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用碱讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹低:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价培、供应链哨徽苔、资金粮科、汽车等方面的诸多质疑虾屁扮。期间,明确表示不会放弃造车缺拎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拼幕摔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天兢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步韩幌攫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的怕缄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融混降腥、互联网及云坍谎、内容瘁隘、体育,还有三个端口类的,手机疗辫芳、电视氯炒诺、汽车骗腹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力彪莎攫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功倦玛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿滔搞。    乐视的电视做的确实是非常不容易谋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三淘帛荆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鞋屎皖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元呸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元塘。总归累计亏损36.33亿元暮凶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就沃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面氛垮澄。第一部分就是投资人的钱犬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现簇鞠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿戚联邢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现熔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法梳朽略。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情泡超。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿菲烯、体育43亿几节揉、手机50亿,房地产64亿赂郊捆、内容108亿本篙、互联网金融151个亿抗诞唉、电视187个亿昧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金己毙奸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂噬省。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的耽席。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的然层。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的握。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败纫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的书搅坷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件啦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准尘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙繁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的类位。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去屠镁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了访。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的商。很可惜,你们蒙眼狂奔剑佃佰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散臂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂航篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "   12月10日钮必,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路篱烩霖:一条是政府主导淬谎淬、政府补贴的方式盎宛,这是当前的主流函倘。一条是消费导向侮,依托市场的内生成长道路拒诺。”他表示揣,(电动车产业)进入者中琉澜,大多数最终可能会被淘汰搭耻隶,但是不能不给他们机会烂。国家已经开始放宽市场准入邯,此时妓,应该在两个方面把握好政策兔揩管:1陵弦滴、应当欢迎新的进入者寸通,但是绝不能鼓动和忽悠投资者点心,让投资者自主决策洼,自担风险别恭。2淳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳夸,严格市场监管办,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚柑番僚,目的是建立好的产业生态骂。电动车产业化册沫,最终必须依托市场来完成然抖,因此倒啤,政府的政策必须产生长期预期糕谎。推进政策应当借力市沉铩,发掘市场的潜力窍馅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用负需。政府政策不干预技术路线玖颅汰,政策的实施不是导向对政策的依赖瓢,而是政府作用的适时发挥繁累诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天迷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道抹毁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示庆弧,戴姆勒有望在今年成为全球最大芹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商逻患,这一目标比原计划提前四年实现碧绰桥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布窍:“戴姆勒今年即将实现这一目标摔泛惶,比预期时间(2020年)提前四年诉。”   据悉染,蔡澈最初于2011年宣布上述目标刺沪,当时受到与会者的哄笑纶辨裁。然而省具欺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近粹康,领先劲敌奥迪和宝马妊勾。(实习编译权潭:刘欢 审稿剩抢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈虽警:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编骋碌:韩大为 版权作品透橡迸,未经环球网Huanqiu.com书面授权杉,严禁转载掂,违者将被追究法律责任怖坟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蠕头,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访码啼。在提及新品牌“WEY”时瓷,魏建军表示额,“将夺取丰田和德国大众的用户”钳。   记者汾桅:为什么把自己的姓氏作为品牌秋?   魏建军染:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品匿椒。我对WEY很有自信购嘶恨,就使用了自己的姓侥惮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌逃垛速,但在中国汽车行业我是第一个汝。   WEY之所以采用英语囱尉,是为了要瞄准成为全球品牌扰巢矗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鞭八芦。   记者摊褥磁:对于竞争对手有什么设想垒浚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军莽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场衬釜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势寝舷尝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌签。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准目钳,在此基础上还要实现15-20万元的定价鸿截姬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户舍。在性价比上WEY更具有优势膜捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编胃:李芳 版权作品侧娶姑,未经环球网Huanqiu.com书面授权慌,严禁转载脯,违者将被追究法律责任渤瑰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后犊械,新能源汽车的发展也不会受阻星揭。   根据工信部核准的数据峭巫茨,今年前三季度犁绣,整个新能源车销售16万台将熔,同比增长83%电。其中枯,新能源客车已经占有40%以上的比例词芍多,达到了近半的水平淑,发展前景面临压力堪试,但乘用车只有0.1%骸。“我们涨十倍是1%讼藩,涨100倍是10%袒,新能源车发展有巨大的前景和空间贰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点涵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上守涎,全国乘联会秘书长崔东树说情。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力斥卸。根据国家制定的产业政策要求袄,到2020年链盆,乘用车百公里油耗要降到5升埠操勿,这意味着五年内降38%的油耗皋番玛。“基本上谁也实现不了锻券念,只能靠新能源车来推动粱。而这种新能源车虎,插电混动可以降80%单匡,纯电的可以降100%的油耗舵,这种情况下只能发展新能源车撑柯点,这样新能源车乘用化滦簇,为什么我们一直定义为为生存而干锹搜雹,你不干就要挨打借。”崔东树说榷储。   另一方面剖破达,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展朔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要镜囱肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者炯,因此定价弹性很大踞鼎访。”中金公司的研究员李璇说徐襄先,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平备,为消费者提供很多选择忍。随着技术进步和更多电动车型的开发柑圭捷,新能源车的成本会不断下降赴炔旦,比如算很咀,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型肝棚埃。“中国的纯电动车型出来以后橇女隆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多芭赂桔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后衡时,发现基本上17杭、18年以后的新能源车茅副,达到8年10万公里以上维患,整个成本是比传统燃油车是要少的迪呐乒,甚至是少了20%到30%怖丸。”   电池是电动汽车发展的核心缎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本妊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同恕豆,电池成本还有很大的下降空间保稠。目前忻迷,整个电池的产能供应相对过剩餐,国内电池企业达100多家炯。据统计桑,目前整个电池的价格大概在2块多左右酣轿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求斧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准旗扯侯。因此脐顺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度勘克沏,这样才能达到标准盼氦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瓤双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔疾江:李芳" "   我们不认为绝对的销量嫁烩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唬兄旁。衡量一个品牌成功还有其他的因素排,比如利润率颂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疼其。除此之外皇芦视,品牌力费、品牌的知名度炉娩、美誉度歼饲歉、影响力叮阀,也是决定品牌可持续发展的重要因素逻丢。宝马在创新精神上是首屈一指的靠官奶,因为汽车行业正经历巨变醚红,在电动出行僳察秽、智能互联艇室、无人驾驶等一系列发展方向上存,宝马都打下了比较好的基础辟。    临近年底信,伴着层出不穷的新闻事件嘘,高档车市场竞争愈发激烈饭牡,作为全球领先的品牌——宝马徒胳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目辫堑。近日辽兔伐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士馆瑟,听到他开诚布公排烈申、推心置腹的看法挎欢。   问级隙:根据最新的销量数据腐思蔡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近扇。那么撩,您怎么看销量酥烩、利润芒荆、与经销商合作伙伴的关系屑先? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智啥菠示: 每个竞争对手的情况不太一样设,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况屁履,所谓的增幅我们一般都讲同比裤谓氯,是跟去年的基础关系搬卞品。几个因素加一块儿口情算,我们不认为绝对的销量博蓬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素靶叉。对于宝马而言旧朔,今年前十个月瘁欧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嘶,同比增幅10.2%规烽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆讹荤级,同比增幅接近11%始兽凄。我们对这个数据还是非常满意的氰赡昆,这也达到甚至超过了我们内部的目标逆摄。    除了销量本身的绝对量或者增幅木疚委,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素码,比如利润率艇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标勉蹦。除此之外伺丹,品牌力熔、品牌的知名度纱垮湍、美誉度该、影响力墓娘,也是决定品牌可持续发展的重要因素煎。宝马在创新精神上是首屈一指的第,因为汽车行业正经历巨变赖盼,在电动出行栖凛操、智能互联叮妮、无人驾驶等一系列发展方向上僚奔撕,我觉得宝马都打下了比较好的基础次怀管。总体来讲激村,我们并不惧怕任何竞争悍乡,我们也欢迎竞争萍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行阑缮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势辱。   问颠电淳:最近沧取科,关于奥迪的新闻比较火俏。   刘智单阮愧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略缎加券。对于宝马品牌来讲囊糖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的锯,双方的关系也非澈馑溃好滇宋。所以偶损,这么多年来尽管我们在中国是两个公司竣勃坟,一个是宝马(中国)屏败,一个是华晨宝马怀寺贯,但是我们有一个整体式的营销团队聪枯馆,有统一的零售网络顾,我们在总部有一个统一的管理团队构巨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现秸戊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略钩护。至于竞争对手我不是特别方便评价孔镜法,不过至少释放了一个很好的信号量颂,豪华车市场的前景依然很好储。    问透散岔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展染?    刘智乒百: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度顶凶。因为从经济的基本面来讲膜识,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定七、持续的发展态势态隧巾。之前以出口想诞非、基础设施建投资的经济拉动方式坝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式棠敌。需求的增长其实就表明了对于车的需求捎,其中也包括对豪华车的需求告母。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长耙铣抢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑妮票蝗,这几个因素相加功怂弘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间电砰。今年孤挤,豪华车的“盘子”接近200万辆思臀氯,未来可能每年的增幅不会特别大多绦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑份慨。所以官,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入叭,力争在市场表现上优于竞争对手鸥。   问火对:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得腹纫,这一岗位和以前相比有哪些挑战硷镭?   刘智及: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化巢夸,因为我在宝马的八镐抛、九年时间成,换的工作岗位也挺多的了。换了新的工作以来痴柑红,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营读灵泵,比如负责国产车的销售钾肠,可能是比较短平快的方,看的是一脆桑、两年之内的事情踌尉牟。在宝马中国总裁这个位置上孙,除了目前公司各个业务板块的运营其陵讲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题湿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向封停唇,像无人驾驶崩窍畏、智能互联忍孩、电动车颠讽丝,包括数字化营销唱、品牌年轻化等等一系列的东西席。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划茬淋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队茎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究冉鲤侧,力争在中国市场上打下一个非掣鞘剑好的基础靖步丧。我相信间龋晤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候淀,宝马会拥有非常强大的竞争优势轰。(中国经济网 记者瑞缉酿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡谋:李芳" "   原标题慷兑:王永清抨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底湘揣扮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单付。别克品牌今年销量已经突破100万辆杏策,凯迪拉克取得了近9万辆的销量妮辛忿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名搔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰细程桑。数据显示犁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆糯拧,同比上年的446764辆下跌28.64%领囱荆。上个月父,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通犀诫摹。    因此悼工吧,在车展期间接受记者采访时烦潜然,王永清表示撂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造盼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言窖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升田,但全年销量依然会同比下降20%左右污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来弦番睫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快憨,可能在布局上稍微有点滞后芬劫。现在对于雪佛兰来说据粳撤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”相烦露。    事实上疾,雪佛兰已经开始了提速布局沤晤环。广州车展前夜的雪佛兰之夜上实扁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台岗络。王永清表示闭坷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌汾烘,2016至2020年投放超过20款新车唱盟帘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列灸,30%为SUV车型搅拳,并将加速引入包括1.0T淮弟谭、2.0T府铜卸、8AT归、9AT乐巢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技覆戊寺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境钉虎澎,未来SUV将成为主推车型良。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造畔梆,轴距2725mm剿砰,将与全球同步进入中国市场辩疚。同样琶炔泥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相示帅鹿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场埂。    值得一提的是陷花,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS巷效鸥,拓宽产品线掣。RS车型将采用包括侧包围丧焊秽、运动尾翼醇萎害、双排气管泊拘抱、降低化运动悬架帕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件峰惺蛇,并加载多项ESS智能安全科技歧袍呜。    在品牌营销上窃胸魏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼晨钱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销孝锚碳。另外帝群夺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发串,演绎雪佛兰“热爱相悼,梦想锭稀羚,行动琴,分享”的精神闺辆贪。    “今后新车的利润越来越芯吐瓶尽,主要利润来源于衍生服务薯舵、二手车置换等蕉埃棠。相信雪佛兰将它的结构调好后拆,未来两年将会真正出成果喉。”施弘说督。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外炊参嫂,上汽通用的新能源战略也将全面提速吕划尼。车展当天懈,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相韧缎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发强火亲。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统毖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成匆挛可,发动机的最大功率为73千瓦档卯,其中电动机负责驱动涂帮霜,汽油机负责发电姜,它的综合百公里油耗是0.9L捕狙。从上汽通用发布的节奏看呈,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了浅麻稿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案陪槽玖,王永清说尉仓潘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些攻,产品还要丰富石碴,才能满足这个法规的要求绦椽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度畅眯,到2020年之后比例更高芹匠途。王永清表示愧乳:“估计到2022年柿,我们的电池技术会有很大突破奔识,能量密度大幅度提升眉摊可,成本是大幅度下降纬。这对纯电动的新能源车发展是好消息违奉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢淬店坷、豪华”品牌——WEY郎掇,W01门、W02两款全新SUV首发亮相歧,售价区间将在15-20万元蔫厢。对于新品牌的未来发展规划吻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拦缄领:“WEY品牌明年将有3款车上市摹晚褂,到2018年还将推出2款左右的产品扫阂,以支撑起全新的销售网络体系壳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表缎汾啊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍典孺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市导陵苯,8月份推出第二款SUV W02煎嚼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年羚矫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型仟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时碴,魏建军详细介绍到缉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA私合,配置上拥有最先进的安全技术缆弗、智能技术疟卑奴,也更加精致雾棋蔬。此外在性能上两者也有很大差异惹戊齿,例如在NVH方面配蹄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上希,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造边瓜佳。   在经销渠道方面珐,魏建军介绍说霖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络歼卯彪,没有想过招募新经销商垃参,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作片。”   对于新品牌的未来发展仕龋康,魏建军信心十足宪纳,他表示溯:“我从没想过这个品牌会失败排税,只有退路封死才能做好这件事铣距昧,自主企业只有没有后路才能把事情做好舱衡陪。”此外改丹,魏建军坦言汤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法仑,因为新品牌叫什么并不重要瞪认翘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白翰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业膏牧碍,将方向转到共享经济撑、互联网去陆、自动驾驶方面新的技术廉沁幢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商末祈剂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上瞄淌荣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩俗烯昏、生动的演讲撑,就城市交通呕、自动驾驶和汽车互联等热点话题嚎奶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索介,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业地舌。    徐大全说蔡究,博世始终认为彻都,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担册马抒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式翠。    徐大全谈到呻,作为在汽车领域的老牌企业滤泪泰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化划究赁、多样化的发展态势和需求糙缅外,博世已经有了自己的思考和方向桐。    他说蓟蕾,如今坑妊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浑察汀,将方向转到共享经济歼、互联网尺、自动驾驶方面新的技术劳上典,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商睛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说碍苫,面对新一轮汽车技术的变革谜,无论是传统汽车敞潮皑、零部件企业辛限,还是互联网孝腔膊、科技企业犯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局题。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鞋男才:互联化厦投灸、自动化和安全化酶。我们预计庐卜,到2021年笆,汽车将成为第三大互联移动实体效,同时扮演人类的第三大生活空间方仟狭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面镣该途,来充分发挥互联驾驶的各种优势痞箍鹤。    谈及自动化领域闯届宿,徐大全判断扛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势端卧盟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术线透,通过持续创新驾驶员辅助系统胯,从辅助驾驶顶酶惫、部分自动吠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶凉说,分阶段朝“零事故”愿景迈进潦稀遣。目前慨畏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产渴筋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鳞其,到2020年左右垢咀滩,自动泊车功能将进行试点项目测试藐疾。    说到自动泊车败笛琳,徐大全特别谈到停车难的问题琴。他说勿沙乌,停车难是在城市生活中的一大困扰蕊眷。今年洼霸实,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查绿捞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题旅抄境。在八项智能泊车功能里辜材,“手机查询停车场位置并导航”别舍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能崎己。其实叔拉,在大型商场里袖燃空,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了桑耿苍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础叫次。根据一项市场调研显示闷抛特,2015年违缺尚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿讳绩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力童砷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台铺瘦碗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露冲蕾拼,在深入巩固原本的互联化空、自动化和安全化“三化”战略基础上达,博世今年也把两轮交通扁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度末。    他介绍蓬孪故,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部眉衡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瓤。未来十年炕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上显离络,来提升物流生态系统的整体效率和安全性兜托恃。    在两轮交通方面苛未,博世提供两轮驱动鞍酸钒、安全等各方面的解决方案接奸,涉及两轮电动车峡处性、摩托车蜂势每、电动自行车以及平衡车等多种产品形式泡。    最后龄捣盆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具琅胜,满足这些变化的需求懦线侯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙委:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”剁鹤,“双积分”法规歌东迫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议冲,连日来啦瞪矩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温陶勘邪,让观望中的车企备受煎熬蠢忱。针对业内关注的焦点问题详,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全按。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》烫淮壕:不久前阿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蔼伎,如何理解这两套方案类雷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全挥镐理:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)毫汰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联不,但又有独立性捣,各自的核心目标有所不同嘶鞠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量局,进而确保国家能源安全回。由于中国的石油对外依存度已超过60%贫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提识。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求狼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展屋魔遍,进而实现国家节能减排的长期目标郴揩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集媒啼幕,但现阶段并不能彼此替代试女诉。对于CAFC而言入微,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求渐,其中当然也包含新能源汽车尖邵列,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠塘思腺。但不同的企业由于自身能力糖、技术储备和对未来技术趋势判断不同崎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求峰规览。特别是目前新能源汽车尚未形成规模摄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补此驴,而以后补贴将逐步退坡盲卡绥,企业更担心成本无法负担途。因此仅有CAFC法规哄骏逞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况陷,所以有必要出台NEV积分铃既,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流念。同时掣鳞盒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫劫,从而有利于新能源汽车早日取得突破醚际芳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线圣撅窟,其目标应是降低汽车及相关产业熟播、乃至整个国家的碳排放兰连钦,和降低能源消耗诉求不同畴桑郴。作为碳排放第一大国戳秘花,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拣,后续国际压力还将不断增大扰倪点。因此蔡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放巍,从大方向上讲是正确的谈。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段敞,这和NEV积分没有本质区别卑,也无法确保总体低碳目标的实现容桑。实际上扔飞太,跨行业氓甘户、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向开娜光。以电动汽车为例匆,其在使用阶段确实是零排放感,但与欧美不同柑胁碌,中国的电能以高碳电为主眉姥描,因此在发电阶段有相对较高的碳排放晃啡嚷。也就是说壁抽,在使用高碳电的情况下现量,电动车全生命周期的碳排放并不低想湘。这正是碳配额管理应该解决的问题男。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中溪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额燃午纯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业宠另寇。实际上韶曙沸,将新能源汽车确定为国家战略溅筐贝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构屁汾,生产更多的低碳电鲸,否则减碳的国际承诺将难以兑现洛。    另外暴帕,对于汽车行业抗,无论是CAFC码辨细、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同奠黔忌,但都应该由一个部门来统筹策划傻欢晴,系统思考筛敞,拿出科学挺瓣砷、系统裂纳谈、具体讹粳、有效的管理办法来推动实施碗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面次静崎。    ■积分交易细则需加快制定烈、尽早出台    《中国汽车报》傻匆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定貉颂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素丛糠屁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受统焊蒜?    赵福全蔫匹奢:确定合理的积分价格操峰泞,涉及到技术滥、成本和市场接受度即,需要综合测算和动态调整妨匙卡。我认为基本原则是抵就汐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力勿,让没做新能源汽车的企业有经济压力偏赴。如果NEV积分是“白菜价”船恰,大家直接买就可以蛊墒,谁还会愿意在新能源汽车上投入寝典锋?    因此蚕,NEV积分的定价应足够高香词簧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入屁楷,通过自己的新能源产品获取积分汀,满足法规要求惠劳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理怒套搜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业第袭,能够通过购买积分先生存下去肺锈,争取时间把自己的新能源产品做起来馈。    《中国汽车报》食驾:除了积分价格之外狡炭题,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑疥危,目前处于“空档”状态衅犊就,怎么看待这个问题栏钩祷?    赵福全燃槐侣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力膝烂似。而且距2018年法规实施仅有一年多时间坑楷家,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫捎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性部和。同时界插狈,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间卑复。对于汽车企业来说醒郸,3年仅仅是一轮产品开发的周期宏温良,政府作为“游戏规则”的制定者掂,应尽快给企业一个明确的目标渭酣缉,否则企业将无所适从独。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》戎耪寝:“双积分”中提出了2018年起伞叭,8%忍、10%丁、12%的NEV积分比例撑,而经权威机构按照法规要求测算太渴独,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间炼慨椽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难伙题忍?    赵福全诧剑砷:在这个问题上壤规,我并不持悲观看法涣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难粕味,因为还有很多企业尚未完全发力盟熬税。按照国家的发展预期发,2020年新能源汽车销量比例要达到7%很,如果每辆车以最低积分2分计算弛童青,整体积分比例就达到了14%舍查,如果是分值更高的产品录撅,达到18%的积分比例都有可能蒂。关键是要努力实现7%销量占比目标抢裂黑,而这也正是NEV积分的目的所在衫挨。    不过另一个问题引人担忧纲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求炒寞,同时在CAFC核算中也有优惠菩:一方面油耗直接按零计算蓄挨栋,另一方面核算数量加倍汉梗,从2016到2020年分别是5倍记护、3倍加沟、2倍时胶。此外竭裳砷,按照单项抵偿原则观,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分殴释,还可用于抵消CAFC负积分担释吴。我们经过测算发现慰,CAFC中的这种双重优惠担屎文,对新能源汽车的“照顾”过多了陈缎磊,不利于促进其他节能技术发展筛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险辣私香。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展卜亩贪,CAFC的达标难度就会随之大大降低材。实际上遁缕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蹲,两者不可偏废陈巷脖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展统,但如果CAFC目标落空戌颂罕,国家能源安全受到威胁喜,汽车产业的可持续发展仍无从保障闻径。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消穗琳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿驳帽,这不仅能确保CAFC目标的达成忙,也会提升NEV积分的价值刷伟,避免NEV交易落空虾僵攘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》茬扁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值兄,而没有将电耗的概念纳入其中履绦,这样的算法是否科学媚断汀?    赵福全递:NEV积分分值以续驶里程为依据狠,这与推广新能源汽车的初衷相违背辰,也不利于鼓励技术进步炉谜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程席拍协。推广新能源汽车是为了节能减排现率,因此不仅传统汽车囊,新能源汽车也同样应该抑大扬小缎浆、抑重扬轻肉太。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蒋韭,而不是搭载电池越多越好瞥,因为大量电池搭载在汽车上移动冗独款,这本身就会使能耗增加握警,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾督社,也意味着大量增加电池生产的排放突。    政府应鼓励企业开发低成本担想、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品笔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池砍队。也就是说腔蕾,政策制定一定要“勿忘初心”敢。建议NEV引入单位电耗垂,即吨百公里电耗的概念醒咕渴,作为积分分值的依据兰赁。同时毛味培,对于小型车电耗适当放宽耙桂,而对大型车提出更高要求屠旦,以鼓励新能源汽车小型化室煎,进一步提升节能减排效果素慰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》串:在“双积分”中独酚,没有将新能源商用车列入管理范围冻,这样做合理吗辟?    赵福全跨舅迫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝抖迤罚可持续发展的问题淀抱。2015年丰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%巧比,获得国家补贴的比例比这个数字还高筋。而此次NEV出台却未涉及商用车牧,这是不合理的筒猎狼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瓷馆汾,也会让乘用车企业感到不公平呵。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规秤鸥盗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求性。我建议胎暇,应该单独给商用车设立NEV比例要求瓤,可以不与CAFC积分抵偿蓬赡惋,但企业之间可以交易场境翟。因为如果没有NEV的强制要求捐壁堆,在补贴退坡后悸劣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦吝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口彭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水犀。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上撬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示盎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家娟,盲目投资之后叙含秘,多数公司要垮下来弘曹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热撮骄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎急粮。    以蔚来汽车为例獭,去年8月还只有100多名员工届雄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模步父门。据中国汽车工业协会最新统计怯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆厕绅,销售4.4万辆纺,同比分别增长25.7%和43.8%拿阶搏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆俗温,销售28.9万辆醒焙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%保毒。蔚来捷、威马计鲁、前途赫飘菲、小鹏等已是新能源造车领域的热词譬旧衰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入裤虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面宏跑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》镭申,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目憨靶淡。至此设须陌,奇瑞新能源成为继北汽新能源顾家、长江汽车接、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业革,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家握。    “新能源车企的风险蔼辑拔,其实很大倪男互。”王秉刚说痞唯睡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力勿,对风险有足够的分析橡蓬航,有可能投了很多钱胯,最后做不成酮,带来不必要的损失屯铝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下斜挪,简单地投资建厂荒叮囊、增强制造能力擂菩牛,未来堪忧诡。新能源车电池的技术进步非常迅速 惋,现在可以用的技术一年后就不行了快。如果没有研发能力就做不过人家淡瘟芯。“一下十几个亿扎进去媚,有可能最后做不成贯兑哥,我还是提醒新进者要谨慎一点氏隋。”王秉刚说蜡钉。    事实上础纫竿,目前国内的新能源电池生产厂太多了侩搬,但规模都不大聊估譬。而且动力电池总的规模也在扩张中回轿,尤其质量好的不多思,“据我了解踩陶街,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单骏。”因此茧卑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺洗锈嗓。   谈不上“红海”搁擦欣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的剃,但道路曲折付默典。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说钙,造车得有钱教朝、有人才惊斤、有时间睛长。“钱我们还行时,人也不错儒扔锹,就是时间太紧勾抗,毕竟搞汽车三年算很快纤黔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合急超。”万锐坦言略彻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的炕簿。    不过纠伴湃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧透哺犊,万锐并不认同溺店壤。在他看来恭迷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辨疮镣,因为大家都还没“下海”僵乒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程令晌,大家还在忙于造车碎偷,搏杀还没开始储。    “这是好事扒烦鄙啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业挤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说恳山,目前中国传统整车企业有150多家铆滇,新能源车企至少有30多家灸深,后来者也给行业带来很多新思路和新做法踢。    至于是不是过剩泪擒铰,梁伟表示这还是要市场来判断袖肥哆。在梁伟看来另,其实中国传统汽车行业已转入新常态硕廓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长烂,除非汽车消费大幅好转臀喂勒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况稠疼。    但另一方面内钙形,根据预测谈,未来5~10年冠深,中国的新能源汽车将保持两位数增长扁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称戌覆驼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆孩,到2020年时产能达200万辆电联、累计产销量超过500万辆淀遍。梁伟认为停蔫颠,从年产几十万辆到200万辆的目标率狙缸,新能源车汽车肯定还要快速发展比。目前的新能源车市场还完全没有定型曙绥寇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会日。    梁伟特别提到了特斯拉的成功和啃,“很多人此前担心特斯拉会破产睡,但Model S和Model X推出后效果不错猾睬锰,用户接受眠。经过多轮产品积淀拿壁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃末,特别是成本下降得较明显苍。特斯拉可以闯出来雌爽,中国企业也有机会虎、有成本优势懂栖焕。”梁伟说纷股净。    对于最近贾跃亭的乐视颈、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象燎莎澜,梁伟指出绦,除了技术烧蹋蓝,汽车行业还是一个资金密集似入道、劳动密集的行业吾。如果要进入茎,需要企业在未来几年有大量投入撤肮,以格力电器(000651.SZ)为例陀洞吼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗崩。    梁伟表示沮骨汾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来躲既亨,毕竟快速把产品推出来锤婚,现金压力会非常大粒。另外噶法涤,一家企业在原有行业中具有很强的能力蹦土匙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功镁,这是一个很长的学习过程樊旦亢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰阶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日慑粪,也是第十七个中国记者节睫。2000年啼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》号茹故,将中国记协的成立日11月8日定为记者节介傲庇。此后记者节像护士节纲绩、教师节一样逗耪函,是我国仅有的3个行业性节日之一滑律。   值此之际扳坛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱莆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下袄巾菱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鲜。      坚守还是离开略?   根据《新媒体蓝皮书》里披露豪埔:去年网络广告总量2096亿元莆隶阔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元茂写瑞。报纸下跌超过35%短,杂志下跌近20%狼低恼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿偏,单项将全面超越传统广告燃涣暮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击堂猜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者泄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下必统,也仍能保持着不俗的销量甘。    “没有路可以让我选择陀惜输,不经挫折所谓的新闻理想一文不值磺跺。”陈总对此直言到山醛庞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚浆羚防,但发行量保持一直不减含碧配。诚然紊龟割,这离不开报社给予的支持舍妇钢。但从自身发展来讲杜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好幸。究其原因锹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的白另,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者传惰。   汽车也好鹿啸,新闻也罢透繁。毋庸置疑聊趁擦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题膛。   纵观整个汽车行业的发展趋势卧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志绰偏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受含,但不可否认的是峭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蓝吭记。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物赐汝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者谷娜氨。    除去对报纸士既、杂志措蒋、广播榔、电视憨、音像等载体样样能玩得起来骑芳,还需操弄3G京备械、4G等流媒体技术怜桐苦。我们不知道下一站会到哪里彭潍攻。   面对媒体融合大潮尽我,陈总胸有成竹的坦言赶司磕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代磁狠,家用汽车转企改制之后继续深化改革思。由媒体到传播机构挥死,由杂志到全媒体平台竭,历经两次创业鸵,家用汽车探求新的发展方向扦憾墒,抓住变革时代的发展机遇懊,赢得了全新的利益增长点卵观。不再只是单纯的纸质杂志攀税,视频黑、自媒体等做出了不错的效果每继。   其次外啦,就是在自己的企业定位方面蔼税,中国医护工作者汽车消费调查疙线、中国城市教师汽车消费调查是以医生炊、护士罚、教师等特定的人群为对象做的系列调查违建。这些调查一做就是3年暖,走遍全国大中小城市共旦,做出最真实的数据滴绰。 ?   “网红”营销时代   今年以来褥攀筹,网红主播频繁出现在各类活动现呈谩,手机发布会非鳖、车展矮哥、房产开盘狗傲桂、比赛等一场不落徘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会酚俺。”   日前藤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”可讣愧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军搔份,打造新媒体时代的主流媒体“网红”波屁懂。   对此事件柿巴,亦不乏业内人士称奋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走秒,呈高开低走的态势级。   陈梓萱表示徊失:“在现阶段的传播环境下间,媒体记者朝网红转型剐,把读者转为粘合度极高的粉丝肯,增强彼此互动悉既、沟通救蹭,无论对于报社还是记者个人诉,都是一件好事陕愤潜。”   “把流失的用户拉回来撩,用互联网峭咐崔、新媒体的方式受,我们正在努力尝试料宫,但具体执行效果如何施唾,尚无法判断隙。”全媒体时代匈室,我们永远在路上瘦驰闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感下:张瑞丽 版权作品墟随巩,未经环球网Huanqiu.com书面授权幸,严禁转载歧诫,违者将被追究法律责任奠。 获取授权" "  原标题赎橡:广汽传祺肖勇暖尾颅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日份,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典缆。在本次活动上夸偶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蒋嗣。广汽乘用车副总经理肖勇表示娃箱:“时尚是一种潮流绦冗,其实就是顾客需求村,引起客户共鸣双乱擒,汽车也需要时尚抄,所以GS8出现在了这里勃电统。同时传褀GS8我们就是承担梦想仍境,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上北。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨於墓臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌马,中国品牌基本上没有一席之地孝贺鹊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型病府驰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任陀如寸。   对此秽,肖勇表示省:“传褀GS8我们就是承担梦想童,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上传,所以在豪华汽车上屡薪,我们率先实现突破体锹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚藩悲仁,我们就是要跟汉兰达羞糜、福特锐界形成三足鼎立甸卸,甚至未来超越这两个品牌哀姜,这就是我们的目标撕统棋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示涤慰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆惟,创造单月销量的历史新高夕盼,爆款车型占3.4万辆弊模,但受制于产能安排的影响娥戳,造成其他车型总的销量并不是很高掣。面对这些问题彩少低,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略胶。   肖勇表示到奉勺:“明年我们的产能厕旁保,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目涩发惯,产能将得到释放袒苯纯。我们在满足GS4的同时粹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立篱,最起码销售五千辆以上瑞,剩下我们会再分配个其他车型褥。”   同时为了加速品牌向上琅彤矩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市忍掳。同时肖勇说道息孪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型呢佬,在明年全部投产来,所以明年最大的问题还是产能处妈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型暑葛,我就是聚焦我的明星车型刮帽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径课:李芳" "  还有不到一个月茧管,东风标致4008就要上市了废。它的颜值解、科技装配足够有吸引力性,那么随着锁定竞争对手袍耿、谍价锭局范、销量预期等关键信息逐步浮出水面邓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢括限?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蚂背艘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多换哎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”衬吨晃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影涡贬互。比这番景象更热闹的沸抒傻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会桃遣菠。   说到品滩沥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致罚岁,让媒体品到了极致巩驮。在工作人员的讲解下悼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统案辖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计维,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴并,无不让到场的记者沟川、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识辛疽戎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外怯鸿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质悔、品味垃斜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象上管,东风标致在今年推出3008虑、4008后人哩抽,也将在明年陆续推出3008S瑟鲸婚、及另一款7座SUV墙扇。据中汽协最新数据显示扁懒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆纬,同比增长45.91%贡。那么甸,在众多SUV产品中喂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢青鹤宽?东风标致总经理李海港对记者表示陵典:“我认为要总结一个词就是‘品’字叙嗣,东风标致的SUV一定是最有品的踏蜂,这个品是指品质嵌、品味驰墒挥,今天的4008就足以支撑这两个词瑞疵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化钠男宪?李海港对汽车产经网独家表示冯赖谴:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同疽谰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型挛,轴距达到2730mm斤场,是同级别车里最大的粉切,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统劲捞盆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机砍,在配置方面更趋向于高端捐、智能共赐,进军更高一级的SUV市场刊翁。”   然而胎毁,另据乘联会的最新数据违菲,1-8月围碧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV吃段,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%寝退库。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么匣灵现,作为中级SUV楔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期割?李海港向记者算了笔账皖鲜卞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万牡蜂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求替。“这种需求就是4008的机会伟,也是4008成功的保障雄。”李海港表示勾口。   “狮虎之战”将上演   还未上市抒牛虱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎桓。李海港认为坎,4008在科技装备洽讨掇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势固小土,“2730的轴距在同级别车型中是最大的曝。”李海港强调垮磺鲤。   通过外观设计及车况数据对比后发现标,4008的设计颇具未来感和运动感吠窖白,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下祟,4008在轴距上占有一定优势同,也使得整车造型看上去更加修长懈。   那么申屡才,价格呢动庭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测庙陆,通过对比翼虎的指导价瓣扯,小编认为4008的价格应该在19万元左右杉会。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合电。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢秸前?据乘联会最新数据凄,翼虎1-9月累计销售84258辆藏,月均销售9362辆锻圃猫。但值得注意的是答愤掣,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%韶牧。那么改炉效,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量工,可以说也有一定难度剧。   汽车产经网了解到踌撩帆,由于目标客户锁定在换车需求的群体晒拎额,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案搔,以吸引用户选择4008嗡哩。至于置换方案的细节昂钙,李海港表示还未最终确定炊凶痕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素察:李芳" "   国庆结束后唇猾,北京箩吭档、上海缴碉拜、广州骡捍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿段,引来了社会广泛关注邦。平台闻风声韦,媒体炒热闹腺擞潘,百姓愁价格谩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻墓畴妙,“网约车”只是第一块烫手的山芋蘑卤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性豁锤,又要确保公共交通体系的稳定内,还得照顾老百姓的感受剔舵恼。    比较普遍的观点认为氨亢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升朗垦店,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高衫携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上沫溪穿,征求意见中提到让市场来决定混菠刷,这是非呈澜璺科学的痉坷。作为用户籍缆,担心价格上涨促卤拎,特别是比出租车贵唯,认为监管部门是要维护出租车体系利益袖弊溅,我觉得这是大家多虑了禄虹。过去呢熟低,在平台混战的阶段料膛亩,资本介入烧钱抢流量咯萝,这本身就是不可持续的番健,价格逐渐上覆峙Α,平台收取中间费用是必然的拣墟。    对于各地的征求意见蛋贸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌劲米甘。比如说要求司机是本地户籍挽、要求网约车辆的舒适度等等掠双韦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些攘屠。    网约车规范的政策是非常需要的氖绒,作为共享经济热潮下的产物忙摩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色彪肖。任何一个商业模式戒纤肥,都需要规范起来殊。因处于监管边缘何巫,过去已经发生了数起网约车的涡郑害案件埃。我们在对受害者表达同情耪工、对肇事者表示愤怒之后描,更应该关注的是如何改变这块灰色地带舜付蹈。    然而辣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的敞跺。比如说淬绩刚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蚀挪焊、车辆要有上海车牌豆蕉岛,并且轴距要达到2700毫米坞。根据滴滴公布的数据嘘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中斧陇,拥有上海户籍的不足万人厦。这个情况在深圳类似回迸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车息。如果按照细则明确执行澈狄官,这就意味着菲钩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”焊翠。    共享经济是大趋势菏僧螺,但监管太严可能打击积极性嗣软,这对立法部门是大考验疟背。互联网时代杆篡,网约车大大增加了出行的便利痴,使人们在出行上拥有更多选择帝详佃。监管是为了提供安全高效的服务保障饭竣,而并非要让网约车集体消失迹胆磺。现在的征求意见许多还是首次提出滔瓤痞,建立体系的过程中应该让用户苛貉、司机及平台有更多发言权烧匠巫。    我们鼓励共享耽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蝗,与传统交通体系形成良性的交叉互补缴量酪。    我们希望立法砍存,只有合法合理才能保障各方的利益措狭淘,所以网约车服务一定会是标准化某尸、安全化的光遂苗。    我们希望在所有领域都有不断开放鞍急梧、不断完善的发展方向髓屁,这是产业互联网时代的必经之路芜。    文 | 著名职业经理人琳开,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按烙场怠:新造车企业已经不再神秘匆侯狡,告别概念车的品牌曝光期猜褐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段现竿让。投建工厂剑敝谋、申请资质眠,造车婪密粪,他们是认真的宋。不过努惠,“八仙过海损我怀、各显神通”辨,出身背景不同的创始人蓟,对企业产品和品牌的定位掸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”酱煤。    想听“真知灼见”对百叛,走进新造车企业忻户寡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天笑碱哄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道骋,敬请关注拓蒙量。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中窝筛酒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上挛敛。10月10日借镁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准伞缆。这也意味着位鲍韭,前途汽车继北汽新能源赖疚腔、长江汽车之后磨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”膳枯守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中痘切,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本侯,可以稍稍松口气叔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看随,他直言到2017年底前途K50车型上市前刨,相关准备工作的日程已经安排很紧张戚轿,有许多事情需要持续推进酮。即使如此差蚊叮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心庆谓。在与记者的沟通中诵膏,他详细讲述了自己的创业经历栋连唤、资质申请的情况搪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断闲成讥。    短短的一个小时苗,陆群留给记者最深刻的印象是簧咕尼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师咐禾激,他们怀揣一个美好的愿景全江,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赂汀。    ■ 拿下资质不神秘鹅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拈岛特,许多人都对过程感到好奇傲臀。陆群则表示媳,拿到资质并不是一件神秘的事情观烯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求怠,一点一点把技术做到位岁委瓤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来膳。”陆群说蚊刨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》卑痪葛。具体流程是密,企业根据相关标准去申报项目门戎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请响陀式。陆群认为庙杠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展男狗、引入新的技术和参与者迟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术炽。其中对电动汽车的四项关键技术躬,包括整车的集成和控制技术瓣八,电池的管理技术徐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求伺陶。同时姓氓,技术具备后还需要做出整车拢灸,并按照标准做大量测试靠藐磋,要达到很高的标准烙被锑。据了解苛发糜,整车控制管理系统(VCU)骡硷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向叮,也是已经掌握的三大核心技术窍。    更重要的是娠乒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向锹离谭。早在2010年捌距挎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部巩,开始布局电动车舞方乖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目雾秆抛。2012~2013年磕必侧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目酬懊,在高端纯电动整车设计妊靶、研发方面取得了初步成绩竭裂阂。陆群说弹饭刃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拢使、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年尾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展喷,开始引起业界关注极响。那时掇,行业对电动汽车的关注已经比较高潍,而前途汽车早已走在了前列卑劫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年禽。”陆群说虽薪孤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司丹乖吠,专注纯电动车研发十、生产墨、销售及服务芜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拼继普。”2015年9月涉,长城华冠登陆新三板挂牌交易醛无,成为新三板电动汽车第一股毖舍。目前糕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团非绷,包括整车业务板块(前途汽车)拉瞳篱、设计研发业务板块(华冠设计)贿褂莎,以及核心零部件业务(华特技术)潞号孩。这三大板块互为依托枯谈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑段碳。    拿下资质耻速坪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点兽段。    ■ 技术祥、生产基地杭哄、供应商都得一流    在做电动车的这几年圭竣贾,陆群对电动汽车的理解越来越深入劝冗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机诽隶憋、变速器等物理结构悲汀颅,还需要产业链配套喘、成本控制篓亢、核心技术开发等一系列工作加。“自主研发的核心技术苟善、国际一线的供应商和自建的生产基地瘫湍捣,是我们的三大优势吗年楷。”陆群说得。    陆群说尉寞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现懦朴惭,市场上找不到合适的零部件供应商姥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术徒敬查。目前钞被,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案涵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化伞、VCU太墒、RESS等核心技术瑟,使零到百公里加速仅需4.6秒品倦俱,最高时速为200公里防,最大续驶里程达到300公里谋。而据陆群介绍采,这些电控技术相关的零部件芳掸,不仅前途汽车自己使用笨粟蓉,也已经为行业中其他厂商供应拒。    在供应商体系上改貉,前途汽车同样拥有强大阵容爱,已经先后与IAC扛然舅、博世培去拔、布雷博贡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作惭陇刚。这不仅确保了产品的品质捎挟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验勿耸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地咆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时轮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地秀。今年2月玛秋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基烦善探,按照规划幕寄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆摔氰,将在2017年中试生产矗碌径,第一款车K50将在明年底上市刀届。值得一提的是嘎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺槐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”笑巧骋,最大可能提升汽车的轻量化水平颂撮碗。    陆群认为催妻妥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车理,而是要通过成本控制缔嘶、技术提升来实现勺,其中轻量化就是很好的解决方案催。他强调妮蛋:“前途汽车的产品规划和市场策略驴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的陋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力芒讹,在全新的市场领域不断成长锣擒菜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来括勒,中国新能源汽车市场前景广阔算膜构,存在巨大的市场机遇布紊腻。据他估计嵌蟹似,行业发展的拐点将在2017~2018年到来琅堆松。他表示绞,前途汽车已经做好了准备藤。    陆群始终坚信一点陵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西头暖柒。在他看来妊胚阂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”恨怀。“所以涉擎,我们专注车辆性能涛丁睫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台味畏瞄,迎接智能互联时代祈。”他说箩栓。    自1990年大学毕业进入汽车行业蹈县、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发饶凯马,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年峡盒,创业历程也已经13年骂,算是行业的资深“老人”舞桑叉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”池剔蔽,他的团队也是一群“汽车工程师”线苍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远驴吼。    陆群说白,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为喜,像华为一样拥有先进的技术伪皮、过硬的产品品质以及国际化的视野切拣凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲涛蹄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹盼谢,同时跋绕馆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益汐。一时间熟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来搭耍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访苗川境,对于新政缝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明痴是。    看自己   记者默谎累: 首汽约车有哪些新的动作和布局萌络推?   魏东咯绷: 一方面垦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面弓辰屋,根据北京呐狙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则提鼓肺,我们会在司机舞岗闺、车辆和运营都符合当地规定的基础上俗瞄懂,继续增加运力保障吨妊届,这其中包括增加自有车辆号称泰,也包括增强与当地伙伴的合作庙。    看政策   记者脑妒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后慰瞧卫,有观点认为浑沫桔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的且肠视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东荷: 这样的说法不客观饥沟霉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定钳榔扁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情骡渴苟。    某种意义上讲木筛,首汽约车项目上线之前窘很幻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台薄,我们只是在政策范围内尝试着做汾美。彼时窍蚕每,我们借鉴同行业企业技术手段丰、商业模式和合作模式车绕,在政策合规的前提下驶,尽可能尝试丧泄娜,当然柯静,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后臂来,我们是十分期待政策落地的场。因此犊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情惭。    记者澈: 怎么看待首汽约车的先发优势通技归?   魏东眉: 的确淮悸,北京市场上我们目前是最贴近政策的图玖淬,但从全国“一地一策”的角度来看甫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的颈荣耿。    看行业   记者颓钒: 按照当前征求意见稿来操作浩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响党。   魏东汇滔: 我们对于各地方出台的政策表示理解脑煤别,网约车实行一地一策制度忌,各地会根据各地的交通发展水平鹅溺恢、城市交通需求来决定如何管理网约车埠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发番放。    看未来   记者逃馆: 未来行业格局将有怎样的变化淋杯?   魏东捣铝帮: 当各地政策正式落地之后膘,会明确供给的标准惨,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵灼短俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域纽氢,同时蓝,对于准入的司机进行严格监管布卡。因此肺怠琼,在未来行业格局变化上使龄操,在大的方向和框架上由政府来把关烦,在框架和方向范围内唯雇,各家寻找自家的竞争点和突破口腔联耽,现有的平台选择优化平台和转型升级酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始保港奥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略林颇扔,并通过一系列体育既、娱乐等年青化营销举措塑造年轻教、活力的品牌形象端。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体匣关,除了年龄改绩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人杏。” 10月13日烽弛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示时渴吹。   据悉操错赴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记项,并向年青人传递积极的正能量稳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典欧。未来度,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动措室柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言铆酒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型垛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型袜,借助本次人物盛典罢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁侨。   “2016年捞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’观。” 郭伟表示立,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作暑,不仅让不同圈层的消费者第剐杆、车主痘祷、粉丝共同参与到活动中剧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者咐劝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嫉。”   事实上骡笆锨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域叭奔,包括体育以及音乐类的综艺节目太哺,实现了跨界合作破筋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称慑日,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流炬瞳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度辟秋杯。”   根据最新销量数据显示现毕,东风日产9月份的销量出色叙建盒,同比增长超30%楷。其中主力车型轩逸境、逍客妙欠使、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗哀。   郭伟表示晌,“东风日产今年的目标有所提升脆矫涂,对今年销量保持信心壕写挖。”此外屯灿,谈到是否有可能再接再厉老复,在总销量上攀升至第四名的位置时竟仟忍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知霸,能超过前一名最好刚烩,但最重要的是与自己对标哄。”   责任编辑穆哆沏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞霉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组耗,管理层不参与讨论卞喝能,每组都有来自全球各地拳瘦链、不同级别淘、不同性别的同事姓醋譬。”蔡澈说北酪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展咖,大家相互协作徽滤、互相支持离牡、勇于尝试萍酮。”    中国经济网综合外电报道堂该,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士门裴介,其宏大的构想才刚刚开始现施。蔡澈现年63岁档,其工作合约预计到2019年咖使,在刚刚过去的2016巴黎车展上苛仁,他再次用前瞻的眼光和布局腥岁偶,为戴姆勒集团未来的发展瘫玩豁,提出了新的方向讳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说台:当年学的是电子工程专业孔,就有人建议“傻小子凹,去学机械工程窖界票。”晨,“今天来看充,坚持初心阮肺谐,梦想终有回报纽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嚎哗,在报道戴姆勒集团的“变化”时身弦磊,都会引用蔡澈的公开演讲膘承勘,因为他提到了电动棵典、互联丁堕、智能和共享等前瞻主题娶坎火。    首先仑潮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ段裤,并计划到2025年飘,成为高端电动车市场的领导者稻晌。当然化痉畴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列烘鼓泥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鼎茄镜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念侣,恐怕显得更稳健檀。    “在所有这些领域钩乓美,你必须为未来的投资做好准备促论,”蔡澈说阿。 “但这是令人兴奋的环界,所有这些发展不仅仅是技术的改变米全芍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务巩澄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛墩驰魂,内容丰富的CASE(瞰思)计划郸戒,它取自于智能互联回狗埠、自动驾驶问呈、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母曙堕嗽。有评论指出派:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责些斡,就是要对未来做出承诺激临呕。 巴黎车展发布会期间脾化弗,蔡澈穿着休闲衬衫穆驾、牛仔裤和运动板鞋疼桅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名瓷舞坍,但蔡澈作为首席执行官鲸糜钝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目频穗每,以加速决策和赋予员工权力著称慧捻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”似,鼓励对新产品和新发现孺恫起,进行实验性的尝试慈珊问。    巴黎车展发布会期间寿,蔡澈穿着休闲衬衫米起、牛仔裤和运动板鞋犀楔队,一改西装革履的常规风格扭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到查畦:“我们并不是穿衣方面的专家闺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen胚,而是留在了在工厂附近的办公室歧戚坛,尽管条件略艰苦窜娄俄。至于在衣着方面的变化罕,没有具体的规划还父沏,因为衣着是表面化的激,符号化的般内艰,尽管这会传递一些信息勒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示氯:近些年吃,我们尝试了很多新的想法幸酬堑,对整个行业而言都是全新的尝试身茄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划桅点,很多同事都参与其中蚂辨。    “仅仅3个月的时间干屎,我们收集了150个优秀的想法不贫,这些都是关于企业未来建设的好点子邻吼。我们把参与讨论的员工分成了八组方吾强,管理层不参与讨论刺,每组都有来自全球各地窗、不同级别疚十券、不同性别的同事挠瓤。”蔡澈说习疥,“今天提到的鱼群式结构睫,希望让公司更有活力澜京,更灵活溃李每。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蚕,大家相互协作惫驾寂、互相支持全、勇于尝试宋柯踏。”    几个月前里规,在柏林的一次会议上菏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片乃烷撬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”枢首。根据德国报纸对这张照片的描绘几扁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面乔。蔡澈告诉开发商孙,这张照片是30年前拍的笨,那时亲倪呢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车朵垢。    随着电动车品牌的发布棺惭,以及首款概念车的亮相渤脾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代铺肃。在戴姆勒的规划中稿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力白沉,包括价格枯、外形和性能怕。据了解培柯镁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产故,包括在德国建立第二个电池工厂坏认。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆蛇氦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕忍粮。主场“作战”的雷诺品牌摊鞠完,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR砂蛾松,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念僵糠,包含设计沮邻、产品以及市场布局等方面邢繁。    发布会结束后钙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通裳。在面对面的交谈中层蕉豪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待苏男怒。另外库,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题峨雇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作钒。    网通社盾:在中国市掣!,2017年雷诺在中国有什么挑战奈喷?    戈恩薯臂烘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长涩措,中国和印度都成为全球业界的引擎奴马酣。2017年是雷诺非常重要的一年识弟,我们的销售会起飞射撅茎,就像飞机一样史缎,正在起飞向上并且不停加速廷。对于日产来讲脯谅,也是非常重要的一年极添,还会进一步推动启辰的产品别霸,这个也非常关键琼号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社媚:您如何看中国新能源市趁А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划歌?    戈恩浚剿德:我认为中国会成为全球最大的市趁廖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的闲筏。对于日产而言惨怀揭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺茨疮帅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目精分缆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惭恢。    网通社韶抡:对于雷诺和东风的新电动车项目粒舱剿,是否可以更详细的介绍一下拖棉碱?    戈恩卿:雷诺和东风进行合作盛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场矮上。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论凑窍,最终项目还没有做出决定嚎渐,但正在研究当中烯。    网通社闹摹连:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术藤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进慌?    戈恩诫窟泻:自动驾驶一定会进入中国纺士炉,这是勿庸置疑的毒侥。目前陋擒,各个车商在这方面的竞争非常白热化拆裂腺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣怪。在中国相关法律法规允许的时候丹群,我们的产品会进入中国熔据洽。当前紊沃氢,我们的样车正在美国蛋沃、日本做相关测试为。与此同时继,雷诺当然不会遗忘中国市场淖。我们会在中国市场进行一些展示项目疗纱,这会帮助我们完成产品差异化的工作娩,也会帮助提高产品的竞争力校。    网通社污违父:三菱的加入掂辈惺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助咳捞纹?    戈恩蛋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三惠盒靠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助微。我们认为2016年包含三菱在内蝎恐富,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关铺。所以它不是目标布捕棚,而是我们现在工作的结果钢欢翟。展望2017年闹广未,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年残榷缚,尤其是三菱的加入腾确,让我们有潜力跻身全球前三猛攘诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂驳春:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 惕珐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响袖檄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代仆辱谎。”Kalanick 说道陛。“如果真的发生这样的事鼓,而我们没能参与自动驾驶的开发凯恋,那会发生什么事攀?未来将迅速抛弃我们鄙污。”    上周四匈握稗,Uber 对外表示巫:8 月底拱,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车岁。    与平常用 Uber 打车的程序无异估箍,系统会为乘客匹配 Uber 专车氖陇鹤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务微。虽然是自动驾驶汽车镀涝,但车上会配备两名训练有素的工程师窘泻白。一名工程师坐在驾驶位上栖睹,随时准备接管汽车控制权谅巧,另一名工程师坐在副驾驶上豆藐,详细记录汽车的每个动作革眉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外唐肪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto譬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大动。在采访中芍啼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业轿刀。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场舞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈獭,现在卡车运输市场也是如此熬。”他说哼淡法。“现在谈这些还有点早薪瞎兼,如果非要说点什么佰挟,我只能说我们已经进入了研发阶段性穆。”    在采访中牌,Kalanick 还被问到途:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代肉亥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存爸瞥欢。他认为在交通自动化的世界里方间,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加绕,但驾驶员所占的比例会下降履榷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会漆。    Kalanick 说道虎辆:“像旧金山这样的城市醛呻,大约有 3 万名活跃的专车司机妹徽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机旗,但是别忘了杉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车滦捆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机催灌唯,自动驾驶汽车也需要毯存。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的陪,有些情况是处理不了的撕乾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心嘎,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员巩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少烦房扳。”    他举了一个例子垃泛喉,电话刚问世的时候狙告,需要一名接线员来接线捻鼻脓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会茶,而是创造了一个全新的行业菊朝,并创造了大量的就业机会狡杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆瘸:李芳" "  穆伦认为驮涉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代取,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车朝狼别,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业边啼俊,包括汽车的使用方式临。    自2015年9月25日临危受命拐串捶,出任大众汽车集团CEO至今旗棱肝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瘟。那么悸,一年过去赤了骸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿北湾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后胁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得攀牟爬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后及访,贴有穆氏标签的大众把,其未来又将是怎样的呢惦诚秀?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)科,借已成惯例牵虹广,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”堕窗颠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义菊醒奢,穆伦首先抛出对大势的几点判断滥帅,也就构成其《巴黎宣言》的构架霸滇蔑。他认为壬僳登,汽车行业正在迈向一个崭新的时代甲夺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车典冀疼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茫誓,包括汽车的使用方式盟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说司,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求祈春。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动俱,这需要我们用全新的理念款弧、全面的视角对于出行方式进行解读纳秸鸵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来惟姬。显然让,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的庇怖壕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的疚曝伸。我们需要联接汽车世界和数字世界吨巍,让消费者获益腻浓,推动社会和经济的发展尉懒曹。同时顺应驱动技术的根本性变革系,即电动车是汽车行业的未来填擦。尽管如此登删倍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位霖巢噬。我们必须颅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代寺,同时推进替代技术的发展盗讼。    穆伦坦言鳞,应对当下的变革贯徒,对于大众汽车集团来说伺阀,是一项十分艰巨的任务霜抹。尽管如此蠕,我对于集团未来的发展持乐观的态度睫滑。因为在过去的一年里绍姐浇,我们兑现了承诺领授龄, 增强了核心竞争力傅宽掇,积极推动集团业务的不断发展狮处。因此空寇超,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”呜蔡,而是“大众汽车集团将如何成功”咯惫妙。为此稀脾仿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”静局。集团的目标枷汀,同时也是我个人的目标硷暖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业驮吓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者握。    他说坦,今年夏天保,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容警簧饥。我们强调叹,集团未来发展的重点领域将包括四:电动汽车靖曙盼、电池技术露、数字化伎、无人驾驶和人工智能颓激码,以及全新的移动出行解决方案杀。放眼未来无,很多人将不再拥有私家车狡。即便如此喊隋蜡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户始,我们将提供更为宽泛的移动出行概念旧瘸屠、大力拓展移动出行服务饺些。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图凑芦厦,包括集团旗下众多品牌的战略祟甭、关键指标和相关措施燎喉。但在此之前杆检,我们并未停下脚步朽晚体,而是继续开展相关业务坏力。在例举旗下多个品牌的业务拓展时犬妇么,他特别谈到肚:“在中国收阀碧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项菊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”屋。    穆伦表示暮南,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题丘。这些实践同时也表明丁串履,即使目前面临压力妇氨,大众汽车仍然完全有能力实现目标涤队谰。他承认澄垃,坦白来说娃啦,柴油发动机排放事件影响深远绢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点嫁放。我们正全力调查事件发生的根本原因朗,不遗余力地解决所有问题汞,并在最近几个月取得了实质性进展骑膘耐。然而对于我而言鲸,构建大众汽车集团的未来及,也同样重要焦。    穆伦说蹄庆,今晚设,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图伙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌衡怀盆。在2025年以前膘冒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列霸稀冈,并在欧洲市场占据领导地位眷舅瓤。    最后挠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望红设:“未来携,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点菩。它意味着自由矮摊室、乐趣和情感吴盆。因此贾丧径,我们注重产品设计婪,并将以崭新的视角进行设计创新”新。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰潞:李芳" "  今年7月底掏拎褥,在2016年世界500强排行榜中瘸籍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拦沟,比去年跃升47位丛,排名第160捌化摔,引起国内外企业界乾、尤其是汽车业界的瞩目烈好撬。    今年埠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桨囊。恰好是在10年前繁角谢,徐和谊出任北汽集团董事长店极,策划苹传、主导搐笛负、实施了令北汽集团由乱到治形赦,由小到大砷淳,由弱变强的变革鲤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆活壳、有益兰马埔、独到的成功尝试剑。但是帅榷,当中国经济网记者约请徐和谊巾割材,请他以《老徐和北汽这十年》为题惊啤桃,谈一谈自己与北汽集团时防芒钳,徐和谊温和靖吧、憨厚地笑着说犬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己差,少谈韩,少写嚏。    于是茬廖媒,在不久前的一个上午渭,在北汽集团的一个会议室里皖钎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访虾蕾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道擂。今天是系列报道的第七篇仁莎信。   “北汽这些年发展快篇饱突,我觉得合资这一块男斧,起了非常重要的作用少蒂。不光是从量上署媒,速度上柔逗,还有效益上”确,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时还茬萌,如是说道畦翰。    “在各种场合我都讲烫,北汽就是合资反哺自主”疤陡嘘,徐和谊告诉中国经济网记者榷末冯,“合资和自主荒,绝不是对立佳,而是互相借力”反磨。 2002年10月18日落,北京现代正式成立斗欢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记稳煎、董事长算起固,徐和谊执掌北汽已是整整十年高稍。在徐和谊的带领下埂揉,北汽从最初的“一盘散沙”似愤,到如今的中国骨干汽车集团隶妥,取得了长足发展喷扑枢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中伟,北汽位列第160位错兜头,比上一年度提升47位超,并首次进入前200名程枢乡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定赂勿。    “北汽这些年发展快釜,我觉得合资这一块抬卧,起了非常重要的作用察。不光是从量上擦、速度上醛,还有效益上”坍纬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时窖癌温,如是说道斡乱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上你棋绷,徐和谊结缘北汽背,也正是从合资开始攀。2002年泊灰隆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立侩嚼奴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目逝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业恼次噶、发展首都经济的龙头项目和示范工程贸聚爸。    为此镭赖童,时任北京市委工业工委副书记靠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽辱摩秦,担任北汽党委副书记哄瘦特、副董事长粪,以及北京现代党委书记岗、董事长邪譬。 2002年12月23日培饱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下氯,北京现代实现当年签约竞叭俺、当年建厂扣既搓、当年投产蔼、当年出车檬妒。在短短不到一年的时间里饱唬扔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鞍,迅速在中国市场生根发芽订钩。由此创下了业内独有的“北现速度”疾。    时至2015年炮私,北京现代已拥有第九代索纳塔寐狗帝、全新途胜互抚极、名图喝斗砰、ix25肮癸都、朗动霜、瑞纳等14款车型乖,涵盖A0级懒讹贿、A级庐藐图、B级脱法、SUV等主流细分市扯椤,累计产销量突破700万辆摧渴。    北京现代官方数据显示彻,今年前7个月亮,北京现代累计销量达到59.3万辆算卢穿,完成全年112万辆销量目标的52.9%靖颁。 2005年8月8日昧沏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年潮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司疯。北京奔驰的成立羔稍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域捞捆孤。    虽为国内高档车市的后来者雀从,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下狮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划何泌媒,实现产品导入靖完恍、股权调整媳桓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等灌须趁,北京奔驰由此迎来了高速发展期党艰绣。即便是在国内车市进入到“新常态”后蹦烫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅梗邓圈,远超行业平均水平刺廓搐。    目前闯降儡,北京奔驰已建立起全球面积最大珊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地肃抢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂磨缴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心离陀玛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台搜敌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业淑窝栖。 8月22日糯厩疽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托袜乖碌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型壕罗贸:C级车描付、E级车陆剿、GLC SUV和GLA SUV列祁泄。官方数据显示讳,今年1-7月挺浩,北京奔驰销量达167307辆笺省,同比增长32.9%啃湍。    8月22日坝驳侧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市戊。在迎来年内最重要的车型后轻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜府鼓,着实令人期待猎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展败违乖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时霜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力居。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多刊蜗竞。    “在各种场合我都讲轰茅凸,北汽就是合资反哺自主”荤噶粮,徐和谊告诉中国经济网记者十矢,“合资和自主醋,绝不是对立互亮本,而是互相借力”匙瘁范。自2009年以来苫,由北京现代晦啃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商鹅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范居刊、管理流程予以借鉴的数以百计懈凛鲍。 北汽自主实现百万辆    正是如此狡套,从2011年广沏,第一辆整车威旺306问世蒲罚栏,北汽自主销量直线上扬航:2011年达到2.4万辆踞讨、2012年实现7.8万辆局舰、2013年超过20.2万辆蚂授理、2014年突破31万辆嚼缮拓、2015年完成33.7万辆令。历经五年多的时间旗恰堆,北汽自主已累计生产达百万辆闻兽,跨越增长令业界瞩目截吻。    “着眼未来厩煞,对于合资我仍然非乘感撸看好舒。不仅是十三五嘘,未来很长的时期为,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献锨怖。另外鞠徐,在此基础上稀炔豌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”辱拇煎,徐和谊表示深扛猫。    “年底前还会有更多的好消息瓜坡,不管是在新能源领域写伐俩,还是整车领域板,包括一些重要的零部件领域帛粗年,还会有一些新的大项目落户北汽常慧。这样紊百舍,为北汽更长远的发展炔顿咯,我想合资这一块尸,贡献还会加大堕毙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳互:李芳" "  9月29日莆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上奇廓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲俩经。   蔡明指出痪,中国汽车市场曾是低质量叮、低配置朝嚷且、低服务的代名词廷搪拍。诚然凰霜滇,与美国汽车市场相比吓,中国汽车市场还不太成熟车。但是桔,趋于完善的服务质量亢、规模日益庞大的车展殴缕、逐渐被认可的中国自主品牌齿溜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步博继。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标硼,分值越低表示可靠性越高皮铜吧。J.D. Power近几年的数据报告显示猛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定宦描,从2009年的178PP100到如今的102PP100厂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步咆煌玫。尽管与美国市场还存在一定的差距究,但中国市场的后劲儿不容小觑盼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显虫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢哥恼愧?J.D. Power最新数据会给我们答案剿吴。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH项捆兽,而中国市场的进步速度为每年4PPH睛。在车型研究上爆慧讥,中国赶超美国市场需要6年时间弹怜晤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH赖咐,而中国本土品牌进步速度为8PPH谅们虚。在生产车型上梁,中国赶超美国市场需要5.5年牟惰。   3. 在了解美国客户的需求上闭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拖浩蚂。   经过对这些数据的了解和计算蛔淡咖,平均下来唉倘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼桨呈扯,才能百战百胜变,想赶超美国市彻!,前提是了解美国消费者的需求录措。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的逝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为窜蛋捻:车内有令人不愉快的气味焊、胎噪声过大(来自车身下面)凄凑、耗油量过大缅哀、风噪声过大(来自车身周围)萌态距、空调开启后航屠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为颧:内置语音识别经常无法识别/误解命令盯盾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题函虫、风噪声过大(来自车身周围)危、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)抨钎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档双。同时嫉诚,在前10大问题中氮垄,只有一个问题是相同的辱哆劝,即风噪声过大低测冕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异隙裁拢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重顽拦沸。中国消费者更注重感观(嗅觉豢达迷、听觉和味觉等)方面的感受质量士钵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受诡篱跨。   就目前来说彤浚,中国的汽车产业还有很长的路要走笑贰拦,无论是汽车的质量屎缆宪,还是汽车的整体销售体系钝恐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距据书。凡事欲其成功卸塑,必要付出代价破:奋斗鸽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰偶晒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理斑莱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣惯蒂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰金冬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蒂:李芳 版权作品潜,未经环球网Huanqiu.com书面授权苦酞掇,严禁转载鸥仍设,违者将被追究法律责任杏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行块度忻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骄墨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辣混齿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注帽。同时采号,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挡,作为本次车展的重要组成部分之一钎蔚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涕浦,中国机械工业联合会会长王瑞祥牟地淌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言浇靶,为中国汽车产业的智能化陈,信息化方面的发展做出指导意见内签。   本次峰会主办单位毋屁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接差:   贸促会汽车行业分会长王侠别甸祁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟错即妥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘猜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林毒疆诚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮岔鼻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉矗配泊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一糠囱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓身伎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鹤簿了:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了故羚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看幢。因为我以前开玩笑说了一句话女比,我说这个车联网这两年已经实现了戒腐炔,就是人在车上用手机连网戌欢,这已经实现了婪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架攘龟,手机天生的使用起来就比车机要方便湘锹队。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变哆腥。有一些改变我们已经看到了梨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了泡。现在有了优步卷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了啤,这个确实听着都挺有道理耐怖,我们一听都很吃惊考鹿弧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拘迸涩,搞来搞去就卖那么几百台车撕浮受。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始底,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了乓阶禽。对于整个汽车产品贰骏虏、汽车产业链的改变它到底会怎么样吐?   回到出行的那个问题呸仕,我觉得大家也不用特别的担心庭街。我先给大家压压惊精揪,有两个数据很有意思擒飘,一个是美国湾区的汽车销量脚犊皇,一个数据我们一查就能查到史峦挽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及彪,现在渗透量已经非常多了庙,优步在湾区这么普及了钞卜,买车的人是不是变少了倦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁骡,这个没有变少疟贡,而是增加了蔬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆霓醒妨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错熬汐。确实涨的很快渤戊,这个和大家的想象是不一样的捣,觉得汽车销量应该减少炒,怎么还增加了呢忍渡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少香卷,你说滴滴型镐韧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情疚街嵌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买怜式,这背后真正的原因我就一直说侮坟并,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了存桐,其实出行不等于汽车锑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺甭渡、道路密度不够这种应用场景考箔踩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用谓遣,其实它真正的加剧了中国的拥堵晦亩描。北京和上海这么多年严控车辆的牌照镭磊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%汾邢。汽车也不是简单的交通工具闯,如果把汽车还原成一个交通工具怂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了叫剃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由滦吩,我可以开刨,我也可以去坐地铁蕉旅,我有北京和上海的公交卡稻、地铁卡矾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车峰,我也可以骑自行车靖显,有的时候感觉走路也很好坪厘饶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的馅,汽车行业当然会发生改变工,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑疏硕躺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验棘。如果你只是把手机当做一个通讯工具慨胚厢,在2007年的诺基亚已经做的非称始裕好了浚剩梗,但是还是被智能手机行业颠覆了型嘎。在汽车行业也是这样究捕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验尉劫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瓦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验霞凄汲,我们去展望一下刑舷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶淌操,大家都提到很多了焕巾。其实很多人的展望角度是不一样的盼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了袱挺垫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了疚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步戒禄,更多的是解放了你不用开车毋,分享的是司机佳泰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够屠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降撑,它是一个规模经济焦妊魏。它的交叉点大体上在2020年就会出现公,我们的预计2020年在美国就会量产蕾,在中国可能会晚两三年厦块厕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的钞,这是我们要看的一个趋势茄。   第二个趋势魄蔼憾,移动互联网会加快电动汽车的普及毯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车僧。很多人说电动汽车是因为省油钱闲眯却,其实从来没有人因为省油钱去买电动车田匙估,最好的体验是你直接在家里就可以充电了皮脆边,再也不需要去加油站了驶镭。第三个带来的变化就是对产业的重塑牡浓赊,以前汽车公司都是专注在制造鸵,用户就认为是汪洋大海湾附课。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的娄粮搪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链陛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面冗,内部管理的界面览,反而把制造这件事情也许就可外包了慕涪撂。最后一点涪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接输,所以汽车作为交通工具以外的部分辰糖绒,一个用户买了车以后需要的增值服务龄晤蝗,汽车公司就也机会去提供这样的服务氏瓦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验肯。所以正是因为这样一个对移动互联网扒酚论、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化酥毒沉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构祭犁,超过1700名员工帘捐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品赎梳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车北擞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业梨瘸从,激励用户睬捍,这样蔚蓝的天空就会出现场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔楔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行斧并,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览市窍蚂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会图略快,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注啥爱系。同时菇绦巳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开及,作为本次车展的重要组成部分之一碳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖驾卧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠艰,中国机械工业联合会会长王瑞祥测副墟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言椿叫,为中国汽车产业的智能化缝沧捻,信息化方面的发展做出指导意见姓斡。   本次峰会主办单位箩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接逞虑脚:   贸促会汽车行业分会长王侠金盘滦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟别:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌灰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林捣姜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉颠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锑父蒋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓么:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘垃距:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤樱快单搬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蝗钨法,因为现在我们是全世界销量最大的市场猎拱媚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准康观,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺火、环境污染等方面朝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战沥。同时董,智能制造苹戈玲、工业4.0蜂、移动互联苏袜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战芭团。我们国家政府也提出了“中国制造2025”爽科辱、“互联网+”等发展战略芥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点接砷。我们有很大的机遇传惩硷,我们会见识很多非常有趣的变化驹赤沪。   当前业界普遍认为肋,低碳化湍驳、信息化妓筷爬、智能化是未来汽车技术的发展方向粒婪搁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇堕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台辞宠洽,正在成为汽车行业的发展热点禄肝闪,正在助推中国汽车产业的转型升级钦凯,从而进一步打开智能交通产业的价值嗣捎。在2010年的时候沪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索驮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统断,为用户提供全天候谰、全时段的服务痘泉力,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务返哼绰,签约和活跃用户超过一百万处,累计为用户提供约2亿次的该户服务翱颇痘,人均交互服务超过11万次捻。经过近七年的发展敝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蓄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用舱、凯迪拉克埔劫、别克纠道、雪佛兰上使用佃居,倍受消费者青睐菏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床锉液础,面对新的市场和技术趋势绦,基于车联网多年的探索耐圭抵、实践结合行业的技术储备衡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略躲儡浦,提出了到2020年力争100%产品实现互联母雹愧,并致力于打造以车载信息服务负湾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务焊,为人入公、车提供安全智能便捷绿色出行患间鸽,初步建立和谐的人涉桅绥、车拟肯、社会互联生态圈斗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克呛浦头、别克捻、雪佛兰品牌菏侈疗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广读,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展房。除了安吉星在移动信息和网联上缅号时,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蹋、内容服务能力点较沃、大数据运用能力舌勺临,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B旗藉、B2C的业务炊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全酷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露乒、支付安全褐,更可能引发行人安全和人身安全灌靠潦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时媚叹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入淮菏侨,网络安全开发包括威胁因素识别吩郎、安全战略制定勒鳞毒、安全措施执行日、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开衡尝嚼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准窍九桃,并且在过去几年不断的进行迭代升级款非,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作侠割狈。伴随车联网技术的发展肠嫉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术潮谭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术麓练祟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拧。让汽车驾驶更安全甘唱、更轻松踞铂九、更有效达芳。   我们身处在这样一个时代隆限,新技术层出不穷使一切变得可能眉睡,我们也是非常幸运的一代人飘脑,能够见证汽车行业在国内聪、在整个市场上有一个颠覆性的发展嗣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化舜恍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞日肉轨。同时也让我们对明天更增添信心和期待答,激励我们坚持不懈的努力拒籍。   我们相信屎,汽车行业的发展刚刚开始阔两。汽车行业与其他行业的相互交流税恭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活碾参塑。我们会和同行一起共同为之奋斗凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹的:李芳" "   9月28日估,在2016上海浦东国际汽车展前蜜聊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拿,新兴造车势力市单、养车菱焦、汽车金融等领域从业者串,走到台前硷,与大家分享及探讨未来的市场前景挎淖吐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲厘。    吕征宇吭夕肚:各位领导山、各位嘉宾贸拍挖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典继芭,刚才我们的同行说得非惩常好陛枯,其实我们有一个共同的理念抨呻娶,而且我们也有非常多的痛点亮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来含很,我们也有美国合作伙伴的公司矗仟太,乐视的七大生态是有机的目,在零基础上打通的煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的睬琅,目的就像董事长讲的一样彪蜂,让“蓝天白云”再飞翔轻效,目标就是打造全球最先进的超级汽车桃恰。    那么用互联挨取勺、智能迪叹喊、电动赣萌、共享的方式堆墒,实现“未来”的交通方式嗡,我们认为汽车产业辑把,还是没有被互联网变革的产业啊。对于乐视超级汽车生态而言梨汰兔,我们有四大基石刚范吉,我们相信社会化糜、分享化臣、互联化年受遂、共享化将成为我们未来变革的方向内片。    从我们的汽车生态诞生以来媳库守,我们保持着快速的发展涧翅栓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目泉勾,落地在浙江湖州 单板杰,这里包括绿色环保的环境宦、自动驾驶的一些功能和区域炔。    同时我们最近可以告诉大家瓢吃,我们的产品样车在美国已经开始路试焙,技术在百米加速已经是全球领先了季棋藤,产品的量产进入倒计时状态倒嗅攫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资刮们隋,创造首轮汽车最高融资金额的记录坦拢堑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发藉,协同开发也是我们在北美的基地桐堤、中国的基地娇毋景、欧洲的基地共同开发拍和匡。同时我们的战略开发电动的底盘机构酵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蓬湘。    第二个就是智能化纹避蔚,车是人工智能的最佳载体唉绰,乐视做了大量的投入桑堪括,在硅谷和SSA成立了研究院舞赤挎,在智能驾驶也取得了突破性的进展谦祁怕。社会化就是刚才说的分享虐,我也非常喜欢这个创意临。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石委枯,我们相信在共享经济的领域里蛾搐,无论是Uber的繁荣酥叹,都证明未来不管是房子扦、汽车都是重实用的趋势贰,所以乐视将战略转移叔碍,推出车租赁的平台你,我们叫做乐享平台锹仿。    其实最重要的议题壬,乐视作为互联网公司乃贩崎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力繁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解溪,电动化含肆携、智能化坊绢缺、互联网化协俯、社会化劳毙卡,这四大纬度有密切的联系董。    我们把汽车当做全新的载体鞭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通煽烫愧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功苏泉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品郝经,谢谢大家虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕探:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日棘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办剁媒其。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞圃,他认为车联网奔敦,既然是大势所趋结,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网难,少炒概念啊,多做实事剑衬。 以下是王侠发言实录缓效:   在这个夏末秋初宠日九、时令更替的丰收季节短,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机暇彻梳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鲍宪瓤。在此七,我谨代表主办单位中国汽车贸促会黑窖姑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来梨倦,汽车产业的电动化伪庭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题矗甫赣,而且也正在成为全产业链创新求变橙、转型升级的主战场翰。但是贯,热点和繁荣的背后盼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面户。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样俱片,车联网也在热捧之后开始遇冷附呜匿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰毁笛拿。其实咖荆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战华,我们要理性面对祥伯、系统分析钱,既对前景充满信心甸脾犁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识叔擂澎,才能在变革的大潮中认准自己的方向磺行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哪虫,我们要清醒地认识到蒋细乾,汽车的智能化和网联化是大势所趋乾乱,是不可阻挡的方向肚殴楼。电动车还有技术路线之争姥亩荒、对减少污染和能源危机的疑惑惨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蚊然,没有坏处迷。汽车诞生130多年来汐髓,除了带给人类方便之外巩溪,还带来了许多难以克服的问题赏,比如交通事故携、环境污染和拥堵涸、能源危机等等难四。车联网和自动驾驶等新技术的应用善富哦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐铰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想戏炼玫。现在不少基础薄弱的车企床胚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招抄拣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守孙,多持观望态度笆,这也是目前车联网叫好不叫座授寡、貌似热闹却普及率不高的重要原因烈。我想说的是磁,既然是大势所趋苫,就不要犹豫不决骄,否者真的会给对手赶超的机会捕孔星。   我们要清醒地认识到推釜涪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延淘稻。汽车市场的低增长成为常态之后呜退,我们对于销量的追求空间越来越有限狄吵,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式达,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值烯陛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道无。   我们要清醒地认识到师讹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破逛,必须是社会性的统一行动葱。一方面钎船心,车联网是一个汽车生态迪愁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入句,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致溪匠菏。另一方面栓,车联网又是由整车制造商捎安、产品供应商限库、内容提供商归欢剖、软件供应商处肮么、服务提供商浇多、网络运营商等不同角色组成的产业链溉叭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合创,打破壁垒兔亭,互相开放信息系统椿受精,进行深层合作示办韩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的搁牟陛。   我们要清醒地认识到虾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破激穷,而是要靠一个技术集群的集体支撑采颅邯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网橙挥蔡,如果通过手机就能解决的博挎,其实不应该叫车联网腿。大数据硼猛煎、新能源技术甫、网联技术竿、自动驾驶技术涵鳖、传感技术赂堆、网络安全技术等秒猴幂,这些技术的应用都是相互影响哗眯、相互促进甚至是互为条件的囊嗣。比如汽车共享和无人驾驶患妻菩,就只能在车联网的前提下才能实现撅但拜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变呻,并给汽车共享带来更多可能性醚饥。另一方面氖,与手机和家电不同的是滦馆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程垄龋祥,绝对不是有钱就可以任性的地方趁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平闹,中国车企面临的问题一点也不比别人少娟坑翠,我们一定要避免浮躁情绪奥梗虚,少造概念砰玩襄,多在核心技术上下功夫妓娥。   在刚刚结束的G20峰会上侈,习近平主席表示靡时掠:8年后的今天硅写奸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步康、人口增长脊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期句甩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减凶套扰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头穗揪醋。其实堪灭喷,对于全球汽车产业来讲标涛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱紊,传统技术进步的空间越来越小航哼。在这样的背景下蛙,智能化妊谈复、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎春,为汽车技术进步提供了新路径标刃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手禽嫉。   今天济墒,我们以“智驾未来具壳、创领先锋”为主题骄浮,邀请各位企业家卜钒、专家学者共聚一堂辛横傲,希望大家能敞开心扉少,知无不言荡晴团,为车联网时代汽车产业的发展建言献策擞归穆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量槽沃。   最后参,我衷心地预祝本届峰会圆满成功滩隆扫,祝各位朋友在沪期间顺利氦裴目、快乐物、安康卵配。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白谩示:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型膊信,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306为,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体佳笺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点猎悼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线廓腔惮,在下线前夕痊恃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通芒皋绍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读浇。 一办、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拳箔。今年1-8月媚滔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息困寇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型护戎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间模惧,以首款SUV——威旺S50为节点钮伎多,一步步走向经济型乘用车领域怒,实现“MPV SUV双轮驱动”险橡狸。对于未来产品规划逆款,陈桂祥向网上车市透露虾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型岔肚煌,并冲击40万台销量规模贬栋漂。” 陈桂祥进一步表示衬迫膏:“北汽威旺的MPV琶富、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品酗。2017年的销量重点会集中在M50F上骚枷迫,到2018年也会有全新产品上市褂辑。”    今年8月16日同喇潮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线辞滇,对于转型中的北汽威旺洽熊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化如,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型算饱糖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品幂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂袒弓纶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蚂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”伦将。在陈桂祥看来练单,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏娥伞怯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势困推。    二疽纺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品樊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求桔胶。M50F具备明显的高颜值特征秋粹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见捻竣舷。而做到高颜值并不容易钞嫌控,陈桂祥向网上车市透露督:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源沛愁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发腺。    从内饰来说糠平投,新车的设计均由轿车化标准打造酷,其配置在科技感脱掀囱、智能化上都有出色的表现垦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏憾挟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控如厢南。同时率莫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表履唬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配搬俏,智能化水平足以媲美合资品牌问。 在性能方面侯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速恒徒轮,进一步满足消费者的需求炬危佳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型薯酗课。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台狼猾,到2020年威旺规划40万台的销量毖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求踩淳。未来将在夯实MPV市场的同时纪郊腾,进一步做好SUV市场肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋犀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日史叉犁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》毫聊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业儡檄:苏州吉姆西送丛、苏州金龙轮肛、深圳五洲龙歇宝蓬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车竿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元贝蜂陈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴琴醚拱,并对吉姆西取消整车生产资质坷另,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除井矢磺,追回补贴资金拿。    根据通报飘捅浅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查狄华,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆屁滇功。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元平设付。不过潞题吻,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了桔肛。 补贴新能源汽车的依据何在卫彭杰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蓟怀叫。市场经济最需要的是诚信无。但是幢渺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中市涟玩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡撸害撤摧。部分领域缺少应有的制度约束蒂墓,秩序甚至失范坍味,这并不稀奇庙酵,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立授厦娄。尤其值得一提的是涧陀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标绍揽。在这一目标之中蔚类莎,财政也被赋予了其应有的定位拔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”翱瑟。中国社会的根本性变化需要处理好市场都、社会与政府的关系霜耗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件克腊。新能源汽车市场同样是市陈晡诠帷,从根本上说纶绦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥冬。新能源汽车骗补问题的源头醇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重淬茅。    当然孟那墒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用怂芬协,不是市场取代政府鞍,而是市场和政府有主有次诉仕犬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖靠。说时容易做时难泰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题懊。补多少该,怎么补钱唾然,补贴如何管理等等玩,同样都是难题溺卑寒。    为什么要补贴新能源汽车椭甭?可以摆出来的理由不外乎如下褐逼秃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域疏纠,只要予以补贴患勃搽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展池。这么说不是没有道理接缉伍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鲤祭,成本较高搬。有了补贴呐撵袍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补毫啥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善婚。只要有足够的补贴堂筐赐,新能源汽车的发展肯定会更顺利默解。    但是磨魄砰,有了补贴铆咕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗辟?新能源汽车发展的关键在于技术葡俊胶。有钱就会有技术吗发钎粹?这才是问题的关键小伎耿。的确颂,现实中有许多技术是可以花钱买来的宽。但是聊肩,先进技术不见得能买得到茸肚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拈事婚。各大汽车企业也在努力开发新技术巴骏。在这样的条件下孙,新能源汽车的发展方向都是问题绰,怎么会有可供市场销售的先进技术算搔?有了钱孟柑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入顶到,但是道吞,研发投入增加狸骨,并不等于研发就一定会成功闷巧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议曝看井,没有确定性的目标钉荷,研发投入的针对性也不可能太强纫绕纱。在这样的发展阶段塑俄措,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法倡茨,让市场自行选择合适的技术脆劫耸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的陪罗乾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势姓权。优势到底有多大疚寥,得看技术哼瓮。电池靠电力供应翠甸兢,由于中国电力主要是火电扳丝岔,最终提供汽车动力的是煤炭换。只不过瓜茅搞,煤炭发电地可能不是汽车使用地妮诧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地泡。污染是否减少棘丁,还得看耗电量的多少崔砷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量性。之后革雀旱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较兽。传统汽车汽油有不同等级虏娶狈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率紊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源孤姓,这也会带来一定的污染客好。这都是比较时需要注意的钮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进反斡丛、充电不是特别方便的条件下扁佛抱,混合动力有助于新能源汽车的发展牛汲呕,但问题是啦略,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗兄览程?充电不便就不充九呈仍,将“新能源汽车”当传统汽车使用拇酮,也不是什么新闻绷誊梦。还有泪前,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比苛谴倡,到底改善了多少能源使用状况鲍板硕?太阳能利用技术的改进凯差,可能是新能源汽车发展的重要方向垢谁熬。太阳能丰富拈,足够人类使用率袍,但是目前利用技术较为低下搽悄混,妨碍了太阳能汽车的发展甜容。石墨烯等新型材料的使用脊稠,有许多未知数榔叛,也意味着有许多新的发展空间窃乒。虽然空间多大未可知呵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会乡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现颁?政府在新能源汽车上的补贴较多钎。包括中央和地方财政补贴在内毕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴磷。补贴力度惊人底悔,这是骗补的根本动力呢勘。当然茸,骗补还只是个别现象憋匿妈,或者说只是占全部补贴的一小部分淬翔畅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断袜。如果问题的分析只是到此为止乘恼雀,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鹊旅仍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多坑萝,只有寥寥几个申,但是所涉企业在业内的分量不可小觑耗屋。这些企业不是小打小闹的企业窟玫羚,从某种意义上罕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命梳归玩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地双奔。这些企业按照正常情况下毖,应该合法经营才是鲤,为什么要去做骗取补贴的事豌爸浚?从企业层面来看删饥,这是市场经济仍然不够成熟的表现毒丹。在成熟的市场经济下貌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业柏起俗,至少应该是诚信经营的缚斑尸。骗补肯定事出有因犯。    值得我们拷问的是擒挤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题豌?大企业铤而走险弊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低彭,企业不必费太大劲就可以做到穷倍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业奸,倘若没有足够的补贴耽暇,新能源汽车业务也是难以经营下去的奖钵匆。    政府花钱是要讲收益的粗俏。动用公共资源梁然,就必须将事情说清楚弯贰相。最终删凰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告釜洪。评价报告应该说明补贴的总耗费廖俗醛、补贴去向以及效果稳伯肺。这是国家治理现代化所不可或缺的母。每笔财政款项都应该用到刀刃上棉途拾,都应该得到其应有的收益偷。算总账葱某,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展苏咐隙,这个判断并不容易做到揣携揪。仅仅纵向比较是不够的番,我们还需要横向比较完些勿,中国新能源汽车行业与世界同行相比胚,地位是下降了卞,还是上升了些模。如果上升散,那么上升到什么样的地位璃促?如果下降局客茄,那么下降的程度又如何烯圣?即使有了指标数据勾凭,争议仍然会持续下去沏。也许赎档,我们可以通过其他指标来加以佐证闯。    新能源汽车的受欢迎程度腺,显然就是一个不错的指标狈井光。2015年新能源汽车销售了33万辆没,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计党。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的心,那么实际销售数量更小呕雌。新能源车价格不低荆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美挖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拈软缆,更利于判断坤被骚。北京小汽车上牌需要摇号胯矾洽,但是新能源汽车的号是单独摇的涝迷,且获得的难度大大小于传统汽车炼。这样并,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车们膛咐。他们选择的理由多是容易拿到车牌承,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力盟徘卧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖味,还要摇号矗蠕,获取牌照的难度和支付的代价都不斜椎┖铡,新能源汽车和牌照捆绑销售饶斜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便挽戒,于是他们也可能选择新能源汽车淌辉。但就是这样挡,新能源汽车仍然没有流行起来葡脓。全国其他地方顶辱,也未见新能源汽车充斥着整个市场蚕离触。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩警风镐,但是胁,我们需要思考垦,这些成绩中猜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果把汰?一些城市为了招商引资唬汞,鼓励新能源汽车企业到当地投资络适,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车竣煞。“双赢”战略的实施誓,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力僵垢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进纽侧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定藩,这样的不对称竞争扶持撅睦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴玫病休。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待毋丢,是对新能源汽车价廉物美的期待洪嗽,是对节能减排效果的期待晚杜,是对先进技术发展的期待糯。这些期待都是合情合理的突犀。但是厢,供给侧结构性改革还未到位日,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求谓细舞,这才是问题的关键堂贺巩。即使要给新能源汽车补贴戳赫顶,也应该考虑补贴的环节辟蔼,考虑补贴的对象庭,考虑补贴的效果嘲申。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴猛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者谩,不能有效激励新能源汽车技术的进步喂粒扰。如果一定需要新能源汽车补贴光潮缚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效斥省。这样的补贴有点后期资助的味道耍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业扮。但是巍邻痉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术爸,那么它就在这个行业有了竞争优势匪,实际上不需要任何补贴匠壕蹿,就可以经营得比其他企业要好吝惠填。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争泉,扭曲市场行为斯。而且弧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展咀愧霓。新兴技术的成长在萌芽状态鹿勿淡,可能没有竞争力陵挛,但是硕鼻,经过一段时间的发展之后抛囊,就可能显示出新技术的力量父褂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别弟,今天领先的技术艇庐,到了明天就可能落后潘谩茬。这是技术发展的规律性所决定的牡耙。为此略,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间穆拨朔,因为未来的不确定性钦炊,没有人能够确定未来的真正技术路线武春。留出市场成长的足够空间杠啃动,可能比别的做法更加重要闺人磊。骗补问题的出现泵靠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机纺盾琶。    基于现状溃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展竿晒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变箔避谎。这些年的财政补贴尼借,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样篱赖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会晃。相反瞬,效率不够高的补贴率,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少淮赤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重线蛋沏。现有的补贴如果不是投向终端谢烷鸡,而是投向技术研发珊协莱,会不会效果更好点呢松瓷?个人汽车消费纯粹是私人事务帮完,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向翁酱。骗补问题的暴露方,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会衬离。补贴本来就在退出娄肥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴全。补贴旨在鼓励研发僻午,鼓励新能源汽车技术的发展阜晦猩,而不是其他具体的消费目标潦窜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是啼隋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场管傲。这样的技术支撑出来的产品黄麓墩,还不能满足消费者的出行需求槽据酣。财政补贴可以退出心催,但可以通过科研经费资助的方式誊,鼓励新能源汽车技术革新椭红幸。同样的钱揭钳,花在科研上的效果脑,可能比直接补贴消费更加有效潜刺节。创新驱动发展战略的实施囱,从根本上看科虑,需要依靠的是技术创新椒品。在技术创新上多投入搭,并注意投入的有效性光坛掇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子太弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈叹姜:李芳" "  今年7月底救,在2016年世界500强排行榜中插,北汽集团以549.329亿美元的营业收入掏,比去年跃升47位椽,排名第160塘到,引起国内外企业界帽捣、尤其是汽车业界的瞩目储手。    今年草,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沙。恰好是在10年前蓉泞寸,徐和谊出任北汽集团董事长恭酿,策划坏胎泛、主导脊、实施了令北汽集团由乱到治菱,由小到大酱哎,由弱变强的变革插翅祷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寄塘、有益恐、独到的成功尝试窖撤奉。但是撼,当中国经济网记者约请徐和谊眷凑,请他以《老徐和北汽这十年》为题携埃尚,谈一谈自己与北汽集团时妮拆,徐和谊温和彩咕、憨厚地笑着说评,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泻措,少谈湘,少写修娘蛊。    于是垃浚伶,在不久前的一个上午氰,在北汽集团的一个会议室里殿篇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访氏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道妮挥敞。今天是系列报道的第一篇顺慌。   当时湾心交,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路派,实现跨越式发展”的战略耽箔红,以及构建整车松、零部件秀同卧、研发魂日遍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脱。“老徐这人的特点就是说话算话杉,真抓实干陇烫甲。眼瞅着北京汽车研究总院红叛、海纳川汽车部件酸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钝、新板块一个接一个地建立起来蛋掠,形成有力的链条趟安栋,轻装上阵刚碎,并有序运转”闹筏。 北汽集团党委书记鸥纯协、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展锨,连续多年蝉联世界第一倾泥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题部慈,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团虹堂。    世界汽车产业的竞争是国际化的憋戒粉、规模化的遣乃材,更确切地说是集团化的且。观全球汽车产业格局卞恃,能够称得上汽车集团的缄,美国有通用掇、福特魂啪,德国有大众秘体、奔驰煞、宝马鼻,日本有丰田顷、本田识,法国有雷诺-日产痊纳、标致-雪铁龙哪,韩国有现代-起亚拈安拧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前佃,谈到中国的某一“汽车集团”土,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到捞密,没有自己的品牌和产品啥檀尼,不就是一家投资公司吗酶绷?算什么汽车集团!    每年奋辛徐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名耗绷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”俊沏派,不但被大众桓儒、丰田发呻全、通用们甩出几条街瓦先勒,也常常被长安亲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑弦。    因此粗哩日,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧堑咖前,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展被沮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题坟偿其。    过去10年间吩雾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后互,在汽车产业集团化方面做了大胆荆、有益的尝试公,把一个曾经弱不禁风的松散集合体话惰,逐渐培育盛、锻炼成为一家颇具规某∩苹耄和实力的汽车集团芭,在研发洗喀、制造锭蚂、人才敦、创新佬鲁风、管理等各方面实现了标准化块敝寂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业凑,曾经拥有一定的基础和财富姆,令人期冀;同时酵,由于分散化吾祁反、碎片化联坝,更存留令人难以释怀的遗憾台薪快。    北京轿车工业与一汽滇挥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末俺,有考证甚至认为梅煤痉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌荣。    据汽车老人陈祖涛回忆继茨寂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时挎为熟,北京生产的轿车最早使用了自动挡聚旦,而对手只是手动挡响塘。    上世纪六七十年代洗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嫉膏,成为一个时代的记忆锻嵌。    而同期取俯鞭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北受晒,遥相呼应的污汝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130常。    改革开放后棠股涟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础溯。    到上世纪90年代骗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨陌、称王称霸躬奥酗。    特别是2002年砰枪江,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代欢狸凶,也创下了高速成长的纪录赏柑。 北京牌212越野车    可惜的是祟,在这些看似个个突出的单体层面之上岔阀厩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”藩无截,除却福田与现代胆避扫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争却,还被同行作为茶余饭后的笑料京。整车企业尚且如此疟,北汽的零部件企业就更加不堪了夺梆剔。由于资金面、技术和观念等原因卷甩霉,大都跟不上主机厂的技术升级断祁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷逼敢膘,有的企业已不得不靠出租房屋度日淳拭。    忆起十年前上任之初的状况频拔块,徐和谊对中国经济网记者说皆瓜钞,当时的北汽一盘散沙茅,特别松散到抱偏,单打独斗莎嘛,各自为政霓,互相内讧懊,效率低下……照此走下去汞怒期,“没戏统灌,一点戏都没有”!他边说边摇头腑恰说。    由于资产结构的相对分散谎俯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业穆倡。日常运作中恫涣迷,大多只是履行政府赋予的出资人权力浇卸,无法形成一个科学的集中管理机构吻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系聘哦卫,深入企业经营管理了隋督。    2006年10月底擦蜡锑,徐和谊出任北汽控股公司董事长咐磨蹬,恰逢“十一五”开局之年趣,他率领北汽以科学发展观为统领炯本,对产业结构和发展战略进行了全面屋讣、系统赎隙、有效的调整负亮。    有北汽中层管理者清楚地记得尘埔,当时腾德,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路戈失魂,实现跨越式发展”的战略茂光,以及构建整车痞、零部件密降闯、研发猜耙贯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径秸。他说绩撤彻,“老徐这人的特点就是说话算话釜哎糯,真抓实干啤魏。眼瞅着北京汽车研究总院囤褪、海纳川汽车部件夺笔贰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务藤娶兑、新板块一个接一个地建立起来踏储捻,形成有力的链条采芒,轻装上阵公涩拜,并有序运转”染。    到2009年莆董呢,短短3年时间钞,汽车年销量突破100万辆大关些糯,销售收入突破1000亿概仇巢,北汽集团化战略初见成效稻世癌。 2016年狸蛙耙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日盒傻仆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”菠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入突氏痛,公司治理结构进一步完善净速臂,集团的功能定位更加清晰;同时沸侨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实病蹬,并将在人才吸引勉频、产业链完善及兼并重组中催办瓢,发挥出更加高效的运营效率懊茅坞。而外界则普遍认为丛,名称的变更凰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源茂局,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心朽。    “北汽控股更名为北汽集团松,是北京汽车工业的领导体制较、管理体制的一次重大突破估,找到了北京汽车肩疥迫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”闻,徐和谊当时说潭骑桨。    随后半毛释,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团孔瘸恕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标袍喂盛。根据规划矢隘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元碌峨,大力发展自主品牌处票碾,完善和打造全产业链阮恍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位苇策,进入世界500强悍钨。    “说到做到窍晚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“甘鹃。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说攘谦上,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破耐,战略性新兴产业蓄势待发哦啸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升漏氯溶,各项增长指标位居中国汽车行业前列稿添贪,成为近几年来最具成长性的企业集团糜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏叹:李芳" "   姚景源认为赤禽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持饶勒坊,而产业政策需要与时俱进寝某。    杨裕生表示媚:应适时推动电动汽车市场化秽,也就是补贴退坡售七表,一直到取消补贴撤捆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)淡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重伞咖甫。但是幂巩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辑俺,不宜鼓励呸土揭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化禾平。    侯云春指出挽拒,新能源汽车发展需要在供需两端发力贾悄,两手并用掸,推动新能源汽车健康发展嘉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蹋篇僳,表明在国家相关政策的助推之下谐添虫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展尼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题搭毙长。其中阮蜡囊,规模巨大辫娩浩、涉及金额超10亿元的骗补事实胆辈,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”卢。昨天拟碉并,几位专家学者的观点引起关注电酿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认焚了菇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用矫领化。对此抽熬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示刃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段佬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性上吓、必要性的措施报吐烁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为彤塘,政府对于新能源汽车产业要进行干预廓盎,而关键问题是怎么干预释李胸,干预什么塑储。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持弘膏,而产业政策需要与时俱进”旧碑,他谈到滩北。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用犊,并提出产业政策应该遵循四个原则补。一是产业政策不能替代市城小;二是产业政策要管产业抛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物骡狈。    杨裕生也认为巴侨,目前的补贴政策有两大问题盼,一是单车补贴过高扩躺讥,二是补贴总额高拿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化酵,副作用很大拌。    在新能源产业层面汲卢,杨裕生表示其枚:“应适时推动电动汽车市场化烽没,也就是补贴退坡苫,一直到取消补贴敝疵管。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”屯钎。在技术层面陶,杨裕生认为粉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蔬,第二就是发展不补贴剃春、已经市场化的低速车纶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高飘,不宜鼓励性,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化期斤叙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瘦幻捕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出谐咳,新能源汽车发展需要在供需两端发力嗓需把,两手并用脾懊,推动新能源汽车健康发展匿某韦。    侯云春解释说袭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力惹舍豹。一方面大家喜欢用般糕刻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蜕然,政府和企业共同努力盛私,使得新能源汽车能满足消费者的需求矮很,开拓新能源汽车的市场矛肌撇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”烙处。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧屋惊:李芳" "  如果我们做好准备的话钵,赢家当然是我们视淳。我们不担心其他的剧罢捂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务撩,我觉得只要我们做得好吃,一点都不用担心淌衔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日穷题,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一食,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后现潍佃,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授缴戒嵌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蜕喊。其中特别谈及奥迪与数字化剔。    施泰德说聊,到2025年以前丹同,有什么东西能够真正去触动奥迪呢事?汽车行业正在经历一场变革川。对我们来说埂,有一个非常重要的关键词扫:数字化崇腺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变茶深。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备背吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说廖顾,我们眼下所处的时代香,奥迪科技一直处于领先地位达籍将,并不断进行新的突破叮卜榔。对于数字化裸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商腥缉啼。到2020年时镣鸿啪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验泌秒,这也是我们引领未来的一种设计扒,包括其他顶级科技鹿,包括我们的传感器虫瓜、雷达盯、激光大灯等渴编灿,都会进一步巩固奥迪的领先地位蝎。    施泰德说涎孰脚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远祟,我们会全身心地投入到这一点等蹄,包括3D地图藐恍墟,导航等应用牟。对我们来说十花浆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值姆。当然鹿佳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”桥孔匪。    在回答有记者问吝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势肩池,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走促熬掠,有哪些优势纷梗沟?在这场竞争中屑羔瓣,谁会获胜”的问题时裁玩,施泰德表示吴纱:如果我们做好准备的话探,赢家当然是我们悲槽高。我们不担心其他的是捣囱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务党嘶校,我觉得只要我们做得好氰阿,一点都不用担心纷措乖。    施泰德强调掣请,在某种意义上某且,我们也是一个初创企业府。其实吃毒牟,奥迪有很多细分部门谁尽确,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作截巍寒。如果没有这样的合作显径,你很难相信碘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远栋脯梗,我们能够成功地实现自动泊车拟卧、自动驾驶等篓库慑。    施泰德预计添钉,2017年闻,我们要推出新的奥迪A8帆厩,自动驾驶的时速能够达到60公里侠屉,没有别的厂商做到这一点书。如果我们明年能做到这一点的话捞络幢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技票股钎,启迪未来”怕袒请。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际黔衡唤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕玛氯。庆典活动前夕齿烯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟梨砷峦。一汽-大众汽车有限公司董事拘、总经理张丕杰除了对政府鸿、经销商粳卢、员工跋欧危、用户等的支持表示感谢外款离,他也坦言巴苍扑,在新能源划侥、“互联网+”等方面帝唱饱,一汽-大众起步比较晚芦挖,这些短板正在引起高度关注够安。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子敢,“因为有你辜,心存感激”慰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情雷,来感激这25来帮助我们成长的所有人泼扰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就槽芒胃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果浅糜。从前辈讲起狭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为搞抖,还有陆林奎等等的领导藏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策人却,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果估。   25年来衬凭,我们要感谢的人非常多荷。感谢国家和政府的支持与帮助墨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持垦钢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行胎暖。例如成都亮粹,成都今年是高温天气赌坪,最高气温是37.5度而且是持续的霓谜巩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活洼,政府部门给予了很大的支持和帮助挤螺匿。   我们要感谢1250万用户庐长,感谢他们的选择和信任邢。一汽-大众从项目开始建立廊花,一直到第一款捷达开始投产焊伎酶,捷达在市场上并不是一帆风顺的街颧惹,它的初期是走过了一段曲折的道路擒未苗。正是在困难的时候紊,是客户帮助了我们蜂独歉、鼓励了我们蹲矩。还记得在困难的时候幂旱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国骇铆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嫌犁翅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工性荷檄。一汽-大众的员工非常的进仁η闯痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化钮叹遍、吃苦耐劳缺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬恭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦裸唉灰。大家知道一年365天刨,如果周六周日全休息就要去掉52天肌精,把所有的节假日都去掉胎材谁,标准工作日应该是250天烘俩,工厂的康采恩标准就是由此设计撼罗。而我们加班到300天粹,320天是常有的事奉覆,员工非常辛苦诚抨酒,所以在这拢托,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢惭探。   要感谢中德双方的股东故。要感谢他们具有前瞻性战决策翔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开搅。一汽-大众的建立双拾,当时在中国的汽车合资企业瓣巴昆,一汽-大众成立的时候也不过就两家闯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下激泞涂,股东双方做了前瞻性的战略决策保,才有了一汽-大众取寡焙,我们要特别感谢中德双方祈。   在一汽-大众发展过程中维汾,比如一汽-大众西部战略奢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场屑。一汽-大众在西部建厂的时候贺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力裂芥。现在在西部的生产基地绕普,今年他们的产量突破65万辆角妈刨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略我泰,在股东的决策上由一汽-大众执行的抢,也取得很好的效果惠。此外裴途,还要感谢1200多家的经销商簇拜、700多家的核心供应商合作伙伴沥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展夕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些乏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量烧拐茬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态罗琶蚂,中国适合于家用的车型非常少赡。25年来陡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆哇多,上缴税金3700亿元汇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众貌、奥迪两大品牌12大系列产品匪。   25年来僚哼莫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升慧,带动了中国汽车工业质量意识的提升掏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鼎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量泵曹贺,一汽-大众是领先的盖阮。同时角粪你,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主泻奢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业错爬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展新。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验哀阑。首先灵佩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑痴。一汽-大众的体系不是一天打造出来惺庙砂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的让。   其次午晶夺,一汽-大众拥有一套完整恍、标准的制度和流程的有力保证罢弘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰倍,制度和流程是保证翠。   再次水,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针避填妻,在经营发展过程中有很多难题需要解决就醇篮,有很多矛盾需要平衡苇,用什么样的标准来平衡寸谩戈?底线是什么碎嗅瞧?那就是质量寂攻。一汽-大众一直坚持质量至上丹开挝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来瘸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承提熔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关团,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业甲溅,这也是质量至上的战略要求茧。   此外紊曝乡,高品质的人才飞刑,具有工匠精神的员工龟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质导饰、传承的文化也是高品质盾,得到的技能训练也是高品质堑笨釜。拥有和企业共担风险的合作伙伴节,无论是过去遣澎毒、现在还是将来都是这样地集伪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起寄粳。一汽-大众在自身发展的同时朝,也考虑到了整个供应链的协同发展嚼祟,对于整个价值链会有高品质的要求椭。   最后钮盘孰,一汽-大众在努力践行企业社会责任莲。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验屎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候僚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持看派赣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上谁晌景,既要总结经验和收获煤绢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训察秦、走了哪些弯路逃,下一步应该怎样避免烧须蹲。   如果说到过去的不足径警年,SUV细分市场比例快速提升诡扑,一汽-大众对此准备是不足的下,对新能源邪创堑、“互联网+”等方面的起步也比较晚讥。一汽-大众对于未来仍然充满信心樊,这些短板正在引起高度关注宛,企业正在考虑这块短板如何去克服妻缺考。   2014年挠朔习,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议搁鲜俗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望说。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来纤略。   面向未来画,一汽-大众将继续保持现在的发展势头方掇,保持创新犀屯怕、驱动发展捶,并释放出更强的增长动力拇矛。同时丸,也会与各方伙伴实现合作侧蔑,实现更为广泛的互利共赢沟弯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任坑猾,不断回报政府藏蚀、回报股东径、回报社会敛瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间舱体行,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访辈块。他表示袜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位惩淮,并将继续保持限量生产以追求独特性富勒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来叮星辞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型垢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante楷香魂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低毁道,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探廓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用灸诞。业界有所疑虑的是亥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象羌抛。   对此窝梆,薄亚铭向记者表示坤敲娃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低稀需,但都不是便宜的车型耪敖红。Levante的价格达到了100万元左右径,Ghibli的价格也达到了90万元左右磊,在产品定位上依旧不低斡坛烦。同时娜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产俏哄芯,依旧走高端化路线办猎冷。薄亚铭还讲到健唯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司憨,不会把目标提高到每年20万辆行掸、30万辆的水平霖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量休袱茎,所以我们能保持品牌的专属性系。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蜡,他表示驼昧:本次车展上上市的新款总裁车型喉酶,除了在产品上进行了升级外桨,还提供了多种个性装备谦,客户可以从中选择很多种搭配秃复。此外纲刹,新车在性能上的提升显著潞盖慨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快侠、动力最强的四门轿车袖婆。   此外豆累,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业圭抗,开始尝试电商销售模式绊呻遁。薄亚铭认为韧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用匙,因为中国市场的客户已经变化取。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的态措,现在有很多人都用手机去买东西烈盆金,这是市场发展的趋势奢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前荣戎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式们癸不,即用户车主首付车款后兢怀熊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司场库,到整个租期满了以后畔,这辆车的物权就归给该车主督,该模式类似于分期购买汗沥。   薄亚铭说矗灸困:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行假究拐,但是在中国市场还是刚刚起步嫁聚敖,有一些量产车会采用这样的方式做棘沟累,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”匡。他还表示联:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策醇柑,其实反响真的是挺不错的穷。尤其是北京孺俯悸、上海这样的限牌城市形。通过租赁的形式迫,牌照将打包在租赁费用里面翻林颓。当车主买到车伶浓首,即启动融资租赁手续蕉逢,拿到车辆牌照德刑牢,不用为没有牌照而担心巍怜徘。如果是企业车主妊统潭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税惺瓷,是非常划算的虹殿溪。”目前擂五,该项目仍处于试水阶段袍侗体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺橡瓦:李芳" "新能源的发展胜,是大势所趋妮抠窘,但具体方向屯贡昆,也扑朔迷离沤氰际。    电动车会成为未来的主流吗浆江藤?现今的新能源汽车产业健康吗埂特?什么样的新能源政策更适合我国国情继?    2016年9月2日然啦顿,在2016泰达汽车论坛上牌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访娥悸卤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”阂镭缎,他认为缺蓉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题跑,恐怕不可持续算疲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外绣,何光远认为毋呛里,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向冉慌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人茶骄奥,这位87岁的老人谈起汽车工业脆亢靶,依然有些动情陕辩改。谈到电动车发展我,他认为晒,把电动车归为新能源汽车是不合适的枷房翅。因为限篙,第一阶拒,电不是新能源洗沽郸,第二童,电动车也不是新东西切苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解试眠杆,电动车诞生在1834年匹,是英国人罗伯特·安德森发明的净怜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年桐偏迪。    何光远认为狗鼓如,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”了,不科学苛富,应该给它正名蝗朝,就叫“电动车”聘,或者是纯电动车皋磷。何光远认为块玫推,电动车国家政策的支持力度非常高缉,所以它现在发展比较快糖累,去年生产了30多万台樊,但它还是有很大的局限性舵。首先心谎沏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便娠,可以长途旅行使用妒疥垫。即使快充也得半小时以后寞粕,但是经称郑快充的话染,这个电池的寿命也会减少淡厩,慢充就需要几个小时盒卵,充电的时间很长碌磷丧。另外委,行驶的里程很短瑟犁借,有一百几十公力就了不得了缎,就是很好的电动车了酷卜椭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嚷砰措,我认为不可能持续浚辆娶。”何光远说竞侍,很多企业是因为补贴才做电动车茄烤仓,事实上甘倡,内燃机节能潜力还非常大型,缸内直喷技术兰、柴油机的高压共轨技术垫鲸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助谦,因此俩泌捆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力想,不能被动胰裙说铩,节能是最大的减排缎。    甲醇车大有前途    现在蓝扭彭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战掀,因此群,各国都在研究替代能源与新能源汽车扭存。美国纹绵躬、欧洲挤、日本合蛊夹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖授,但因为资源禀赋不同骑赔担,所以技术路线也有所不同臀。    何光远介绍说瓜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题陛讨胁,在某种意义上讲料,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蘑颓熊,虽然同为乙醇虏遂驼,但着眼点不同;日本缺乏资源香,自身资源利用问题不突出斡痪损,因此屉,把提高汽车燃油经济性作为首巡盼俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用访说忻,日本也在搞甲醇的研究蒂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定戚誊豹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线房。    在能源填、交通骏郎、环境抽醇、经济四位一体的框架之下苏,中国又该如何考虑替代能源的问题捅纶老?    一直以来呢,煤炭是我国的主体能源布檀吾,占我国能源消费总量的66%至70%谓娟狡。何光远认为端操,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用千姜脸。推进我国能源生产和消费革命是,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路垛戌。而在煤炭发电供热的同时保脚辜,可以产出甲醇动,可以为内燃机提供燃料晃扳弯,所以翱多传,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁馅揣、高效利用是紧密联系的函算。    此前贫吼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点疟息,这4个省基本上就是产煤大省坚庇软、山西床遁、陕西摩、甘肃劲、贵州卢筷、上海市典。现在规模最大的是山西埔宫府、贵州世,其次是陕西此啦。    何光远介绍说郝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准墙潜,车都经过天津检测中心检测橇疼,上了公告绒,经济性也是最好的醚巴该。“我去看了加注站馅豪溺,M100甲醇100%烧甲醇拒,2.2元/升煌啪,现在已经降到1.7元/升了剑潭。一个半甲醇就可以代替一个汽油坍藏。所以说癸挟,甲醇还是很有希望的浓。”    今年3月份混,工信部鹿舌创、科技部斡仿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点弓逝故,验收的专家组由何光远担任组长去验收蜡盒。何光远透露说兄,山西验收以后规,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会胳适哦,开会以后形成了正式的报告兄骸莫。现在拼,在各个部门已经会签完了爆燃纷,在等高层领导做最后批示缆瘟想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕吮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疏覆炬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庙骨缝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题借,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闲揉唤,力邀政府导莲、行业辱、企业瘟九、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绊念,寻求产业发展有效途径堪裁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录糠狭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们苇朝、先生们磨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容欧般。今天散抵滑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文号坞句,主要是围绕商业车险改革的思路和效果豌柒苛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报济怒炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伦遣亢,解决大家的疑惑茹媒,为什么要改革绅洪?现在存在什么样的问题令薄?第二睦稍,改革改了什么灵掂保?主要内容嘶、实施步骤佰统帽、目标芬、原则添、政策选择等等榔。第三拖骨绕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了携,改革试点取得了哪些成效款啡,用一些数据和大家进行汇报法退戈。第四提氰捣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望烧磨粱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件垒联惩,从国际上来看枫协钩,自上世纪不管是美国随悔混、欧洲肺、澳洲还是近邻日本戳毖、韩国困、台湾等等纹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮坝,至于费率为什么要管制七?为什么要放开缄寇驰?这个也可以做一篇大的题目段。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势发陋蔡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定挤酿,逐步地向由保险公司自主制定转化饰授凤,定价因子的选择就是什么样的车保费高篇备、什么样的车保费低柬鹿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展钙。   但是挂健哗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时两,还不能叫现在完成时纯。比如说美国若干个州剂吝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的磁,因为不同的政策取向有各自的利弊诲鸡阮,这也是一个非常复杂的政策选择过程暑竿泪。   从国际保险市场改革发展的经验来看匙吝,改革前和改革后鞘缺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势慨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化府狙胆、复杂化似汐话,定价更趋精细化魔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应姥。在澳洲一些国家笑辟,改革前超额承保利润改革之后就消失了垮。对于我国来说胯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革颂,从2011年开始社会或者舆论酱褐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求创慨轮,行业本身也长期苦于在低水平幢兢墓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级舰滩僵。另外蠢泼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用缉癸版,在这些方方面面力量推动下管护勾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作等矗。   在改革之前是什么状况盒徐?简单跟大家介绍一下疏。从人民银行管理保险行业开始郡私,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的卧妥,在保监会接手车险市场之后希,也是保监会统颁条款费率配虫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革离邦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态单蔷,整个行业亏损邦米豪、消费者投诉也比较多檄炔,所以到了2006年的时候柒,这个改革又走了一个相对回头的道路奈练踏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套迸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微匈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态薄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用韩宋品,比如说行业比较统一罢懦辱,消费者认为条款费率比较容易理解炔潘,恶性竞争的风险得到一定遏制琳涟,但是负面作用大家可以看到坎宦,一个是条款法律风险很大粗炬鸽,不能适时的随着道路交通环境庙舵斡、司法环境脑布、社会经济生活环境的变化适时进行调整乌魔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔控脊幻、无保不赔妈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑唉颧。   第二晤煤,在监管方面定位也不清晰胆。对于一个自主经营琅、自负盈亏的保险企业彻颓,没有条款费率道梆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力表,改革发展没有动力怒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力换惋放,所以整个行业是在一种规耐ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展桶醚爽。   在2011年备什淬、2012年前后经过评估毒盒晴、反复的讨论蛙,其实当时市场上两种声音都很大水,一种认为行业就是应该统一规范标准化牡马礁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路染慧。经过反复的评估和权衡缺唐,也是在十八届三中全会的指导下溉,改革的方向目标原则最终得以确立第挟卢,这是在当时发布的两个文件纫很,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》试桔檬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标臂,比如说要提升行业的发展和服务水平南看蛋,使价格更加合理纱沧洽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担届、保障范围涩、服务都有一些诟哺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标苔椒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向哪新檀。第一个是维护投保人保险的合法利益瞎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向了慷版。第三个原则是稳步审慎推进客味泄,根据一系列的国际比较研究烧,大家还是从中得到一定的经验和教训那,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果捎母森,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训确。所以溶脓,最后选择的改革途径不是一步到位赏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嫉,它只是在长期的甚至六年鸵冒、八年材借、十年的改革市场当中呈现出的一种状态冈徊迫,这是改革的一个总体思路靠,从条款旅、费率碑、监管三个方面这是一个简单的概括瓦痕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款得票,大家不用仔细琢磨当中每一个字强,应该基本了解日常买到的车险保什么关系举,双方义务关系是怎样的标准化流程谁。   除了行业示范条款之外勺冠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充饱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验戊龄广,不管是欧美还是台湾斤鸥、日本夹人,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门俺暇、百花齐放的状态娟馅,因为每个合同涉及几千个字腔阜,实际上撮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系哎矮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择孪律。   在费率方面分成两个部分糯隋,一个是行业的保费水平币钮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业腔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇浴,对于汽车来说竣狙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蚂猜。所以在整个行业层面建立车险信息平台首,收集各个公司历年来的承保理赔数据假饭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的然、科学的定价的参考谅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动沏饥。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权锭楞柒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了熄涛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端镭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司搔姑。在行业基准保费方面舰较,行业协会做了以下工作玩快毫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理揣,在这个层面就匙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平借挟,其实是相当的弱抡卡开,这么多年来的承保标的动,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名咀、编码实际上都是不统一的獭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据串,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码房,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库理,这个数据库目前正在申请国家标准京功含,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理巨,对每一款车归集了二十多个基本的字段杀俄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蛊伺桑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告练,给消费者购车提供了一定的参考搭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈糕。   在行业提供费率参考的基础上鲤峡酪,保险公司它是怎么定价的逛舰外?现在也是大家很关心的一个问题坍,为什么有的车费率高翅、有的车费率低壬翔,为什么今年高明年低蛊?在不同的分类当中有一些差异棺查乳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子墒淀浆,分成从人因子和从车因子两大部分环蔑,每一类因子当中又有若干个维度卿涡迁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蹿泛颇、风险定价能力欺、风险管理能力自主制定的凸。   比如说途,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业连史、他的生活方式龚、他的信用程度等等恃剑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格故河黔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险豁避圣,它的安全性脓、可维修性等等腺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险佛雄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的寂惺。   国际比较先进的保险公司漠,他们通常采用的定价因子匣辑犀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了磊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考巢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱晾埂青,这个差异可能我们现在还难以接受仓脆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向峭甜朽。   总的来说送,保险它产生和发展的基础是数字法则爆航,在大数据的发展背景下仕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用俗哭剖。   前端越放开后端管的越紧随闲淘,如果费率市场化以后拟九嫩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争凰凭霉、整体亏损的这么一个状态垮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施郸。   实施步骤接滇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的猫凭。到今年6月30号为止茶,第一阶段的改革基本完成了氮凹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外攫灯陷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率犯颗喇,不同的索赔历史对应不同的费率屯取,不同的车型对应不同的费率枯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的号垒,这也是改革的目标豌陪穷,首先是平稳过渡挝叫便。   下一步信,费率科学化许线、精准化豆、精细化程度会逐步的加深脆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的呻弥戮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场税。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下腾,经过一年的改革试点棚拆,消费者从全国范围来看弹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点硅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的荤鼓费,对于高风险鳖膜建、高出险的消费者坞盲,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了勒停,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费苏挡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率陪、道路交通安全水平都得到一定的提高饰此乏。   从行业的整体情况来看私菜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平惕,增速营改增以前是11个点老,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鸥肆,仍然是持续稳定增长趟柬,这一增长是在保障范围扩大景猜链、车均保费下降的基础上实现的闪艾编,车险行业的承保效益基本保持稳定夏额点,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嚼,两个点的承保微利腺。   在保险行业层面来看闪,公司的定价水平许、服务能力在稳步提升的赌。外部正效应也比较明显裤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点受截碍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系峨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势堆位,大家开车上路更审慎了酪,小额案件在索赔的时候可能更理性了阑。   下一步工作苦钱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外发,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品淖纲褥,也就是说除了违法犯罪不赔申才龟,除了不可保风险不赔乳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险墓妨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障孰袄淖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻卟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围论的,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体烘柏谐、不同的投保人敝壬酥、不同的车型价格的差异会越来越大五。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求献,更好地提升保险公司的核心竞争力睡愧,也更好地促进道路交通安全洪沸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高锨笺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活星。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如日:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕婚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擎具,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题部碌香,力邀政府四菜烫、行业粗、企业归、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粳怖,寻求产业发展有效途径厕圣图。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录绩督。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拟耪。第一捻,SUV这几年是高速增长唾,我们做一个判断辫吭,这个高速增长就要成为历史了藕倍湾,往后没有这么快了么,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点酵,份额还会提高豆坚。第二帘吩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势南斤,就是份额和价位双提升蝗墓楷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化釜鞭澜,之前是低价位提升份额惟寂工,这次是价位在提升构、份额也在提升附。而且我们判断还具有可持续性斤蹈参。第三氰膝厢,汽车厂商将会由过去的椿上、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强础接、弱者更弱第浅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组号。在此主要介绍前两个筐南携,因为时间比较短粳伍筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势赣宛。从图中可以看到淳秃,从2007年开始耸拿操,SUV进到了一个高速增长的阶段犯频度,连续九年年均增长率达到46%培枢,今年前七个月也比较快拔涎甸,增长38.6%趣爱。此外刮,市场份额在迅速提升毖侵士,今年1-7月份市场份额达到40%涣稗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%珐篓,过去几年每年4个百分点贰具,去年涨了8个百分点顿弓,今年1-7月份又长了4个百分点椿伍艰,自主品牌SUV占自主品牌的60%辛考竿,SUV全面热炒奥,豪华车喉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高暖浚,下一步还有空间们。从这张图可以看出尺敦始,一般的合资品牌鲸腻事,SUV比重还偏低烁,豪华车和自主比较高绷,不同级别里面SUV占比较高母答,不同价位车里SUV比重也很高簧脯潭,还有一线潘蹬搏、二线勉尽尝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)邵鞘,不过一二三线的比重是去年的数据浮,今年前七个月是四十了履隶,今年没有注册数据可以看得出来洼。   但是挂凭伴,我们说这些年旁,suv领域基本没有在空白市场别届。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱图兔星,需求就会出现放缓的趋势怯舰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势荚抱,2012年-2015年逐月都是向上提升的牛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走骆搭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月毙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了镜发菇。相对于去年刨香,虽然今年全年涨了5个点汤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了残哇雾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了疙。   但是僚吮,我们说还有增长的空间删憋季,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点览冠凭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况佬领,大家可以看得出来乾楔软,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家厘矛噶,大约在20%左右棋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国坞、加拿大捌秤、俄罗斯这些国家悸少侍。这些国家总的来看是地广人闲獭,SUV占比比较高懂,人口密度比较高的SUV占比比较低笛驶,但是也不完全成立森,韩国人口密度也很高但是SUV很高想解,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瓜窘祥,这不完全成立没,这两类国家的情况是存在的堂颧。   如果跟美国相比梁,美国是把皮卡不作为乘用车忻吹非,按这个窄口径的话美国的SUV是44%静赌滔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距倾匿卷,与宽口径比还有11个百分点锑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高户讽皖,五十多不一定是峰值点涤。   另外赡踢快,欧洲这几个国家厩宛,虽然SUV占比低小,但是比重也在提升急,从8%涨到25%谎,SUV的热潮是全球性的燎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下哀离伐,美国诲、加拿大这些SUV占比高的国家价潞东,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高奶健虹,大部分来讲可以占到40%左右猫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高迁摹痕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低筏咯,欧洲这些国家就是两类论,我国应该是随着美国帘济记、加拿大耿梳趣、欧洲这个情况沉湃胚,因为我们已经占到40%的份额了肮罢锤,如果按这个去计算贬庞我,中国的三厢轿车是48.4%们潍伸,还应该有十个百分点的下降空间狡巍,下降去给谁挺?基本上是SUV河耽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%撤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升传慧蒋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点秆里,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升沃按锚,这就是我们对SUV的一个基本判断纪眉库。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化齐恼,就是份额和价位双提升传驹沙,这是非常不容易出现的一个现象溜,如果把它拉得更长一点看锤疾俩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段悼悔奴,2000-2010年连续提高了堑掏,最近这几年不太好雹逼芭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升甜郸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间虚娘呢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低讽分观,2004年胺秒、2008年番我裁、2011年市衫、2014年龄筏搪,其他年份至少是相等的瓶林吨,大部分年份是比它高洁甩叭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的疚拭。   现在一个更积极的情况来看午,就是我们的份额在提高搬,如果以总体的市场为100的话哆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%典睫,如果以生产量为一百的话弥,我们的自主品牌已经占到了35%蒂双膏,其中提高最快的就是SUV鳖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%滦互,它占到了一半以上的份额录牟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降柏,以轿车为一百顽冷婆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%革恃,连续几年都在下降丁舞,轿车竞争力在下降饥吮。但是自主品牌总体上的份额在提高尽篮彭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显刻誊袭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车揉诽氰,这个销量在提升滥泼蹿,低价位的车销量在下降认敢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长扛呵蟹,增长最多的就在这个5-15万区间锚。以自主品牌自身为一百的话嘎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%酵,现在只降到了3.4%内悍飞,而5-8万的车这几年也在下降测尽袭,增长最快的8-10万的车和10-15万的佩吗帕,这两个价位上涨的是非常的快佛贰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%存疮禽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%没,自主品牌的车价格明显在向上走施鲁,这是一个积极的变化驮菲广。   另外骸缚鲜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蓄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多迪勘, 10-15万区间磐坞,自主品牌在里面也占到了28%拐卫盆,这个变化是很积极的涪躺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的杭露,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的醚吨,最高峰是2013年213万刺托瓣,去年降到164万悉龟,但是SUV在迅速地扩张耿菊残,大家看这个SUV的比重偿卿,原来是二十多万辆添傅别,去年到150多万辆羡螺善,右边这个图是10-15万形傲匙,更是靠SUV在拉动的帘取囊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争携赐,这是一个非常大的积极变化橙埂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瓶惊,这是GDTop的一个调查数据扔霜,这个一百辆车出的事故故障率僵寸兜,自主品牌在2003年有四百多个事故行灸釜,合资品牌现在也在下降苟瞪泌,这两个差距正在缩芯,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的叔识。   从产品的角度也可以感觉到携劫,最近我们的一些新产品像奇瑞婚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价槽,这就是一个积极的变化私鹊,这就预示着我们未来具有可持续性恨贬纪。而且可以看出池雇供,如果以前二十名产品排名算的话响,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3桑夯,一个长城C30一年卖了15万辆左右屁,前二十名里面我们有两个陆嫉椒。2013年更少一点竞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的锋狗,前十个里面已经有四个是自主品牌的梨嘛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面弘恐设。   这几个发展量比较大的企业诉册公,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的凛匡,这也是积极变化琼房,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量眉屠补,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化堂爽脚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬焖诒铡,国际市场南美洲悄廊素、亚洲松泪汝、东欧渐、非洲是迅速扩张的市忱邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力滴燃,我们产品出口大国全是这些国家捎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家韭惭,跟我们购买力差不多如,人口加在一起12亿唐,跟中国市场差不多随阂,换句话说中国市场去年卖了630万辆碧酚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的酬桶史,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议裁铆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面窘,传统汽车大有希望乘,至少应该平等地分配国家的力量侈藤柑,在传统车和新能源暖漆戚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重吴,力量投的也太重嗜乖翘,下一步要对传统汽车给予足够重视荡,它完全有希望获得好的发展高界。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了扭,以前是高速鞋,未来是中速排温鹿,它要抢别人的份额谢躺。最近两年这个数据可以看一下剃仇陕,自主SUV覆,连续几年50%-60%的增长谢斑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长共膏,这就说明这种竞争关系在发生变化癌,这是一个立。   第三个观点我们就一句话带过了亮墓吞,汽车厂商的格局要发生变化惺垃,过去是大家共同进步熬舱、共同分享发展成果汗拭,因为有年均30%多的增速秸帽,最近几年速度已经降了年均降到11%了臼邪艇,未来还要下降邵路系,大概8%左右或者稍微高一点渴力,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展箔。另外合资内部也会竞争橇,自主内部还要竞争郴攀贾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了缕泛,大众占到33%欠特,最高占到38%钵搜,就是中国销量占到全球销量部啥很,宝马破、现代瓮投篡、PSA都占到了20%潍,通用15.9%信胺,如果把它的微车也加上超过25%捆盼芯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高环溅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的疤,要么是维持全球地位通用娶温,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众涵,大家对中国市场都高度重视女色华,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额酥翟,我的速度要比别人的速度高馅恨肛,所以竞争更激烈誓幻仟、自主更不用说了泥筋沸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌沦辛邪,大家都给予很高的期望母递同,未来我们说竞争会非常的激烈妻贩炭,而速度又会下来煌说,所以未来的竞争格局跟以前不一样良阑,以前叫分享枫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强屋下醒、弱者更弱泰,十四五就会出现兼并重组喂,如果我们放开让更多的企业进来对梗,我觉得这个可能局面会更快恐辞扁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年巫缚,最多明年还有一年默葱,但是它的速度比平均速度还是快一点漏,自主品牌大有希望请弛,我说的是传统自主品牌驶问,传统汽车还不是新能源汽车慑,另外格局会发生大的变化盘农骑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱媚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陷刷碗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕攀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啪裂瞄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题署,力邀政府奈蠢蓬、行业每、企业邻氦董、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见麓篱请,寻求产业发展有效途径丧牵。   以下为福田汽车集团副总裁接剖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录响驹赊。 福田汽车集团副总裁降耐嗅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导损、各位来宾掠、女士们歪木俊、先生们床,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛党糯男,能够跟同行翰、专家做一个交流学习胺烙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新存菲胶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享乾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势浚郝。从全球战略的视野来看淡,乘用车的全球化特征更加明显评纲,很多轿车的平台会在全球市场销售铂宫挂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些疾叼揣。举个例子哩,如皮卡尝旁,在北美皮卡占整车比重是很高的莱敬套,但是在中国括,在欧洲吵社,皮卡的量就很小拳持队。另外又如轻卡梗疥省,现在它的亚洲化特征会比较明显般臂。还有重卡焕袒,在欧洲都是偏平头的卑绦成,北美则都是偏长头的贯巩。所以商用车行业的区域特征很明显仆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蛊釜。而在中国市澄稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主删垦仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴吹埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的倍睦拎,2010年达到了一个峰值429万辆炬剑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势汝计,去年是345万辆参骂菜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过惺蹬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拘段沏,主要的原因就是因为重化工行业筛龟疲,如煤炭蔑酵陇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化弟罗米。另外整个物流行业的效率在提升级摔喂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模娇缺甫。   随着市场竞争的加剧埂纺,行业整合也在加速陡推,份额由2010年的44%提高到2015年53%奸,再看一下今年商用车的情况婪,今年一到七月份销量略微增长稻稼申,整个商用车行业增长2.4%刷,我们判断是过了低谷懊蛊,所以下一步会有微幅增长共尖滴。2.4%其中主要是载货车贡献的裴泞,同比增长4.8%窃,客车受微面的下滑括,导致载客车下降了10个点畅咎拇。   关于未来的商用车市呈住,我想从四个维度分享一下我们的判断呢斑娜。   第一是从宏观经济层面桥,从金融危机以后备,全球市场增长的趋势是慢下来的促,乘用车商用车的比例现在基本上在8敞聘:2拨媚,但是进入“十三五”之后我们判断忍首僵,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭尺豁鞠,商用车因为是物流工具的企业热,未来会有所好转钦,但变化不会很大肪肮。   从技术层面来看喘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0哦踢,现在正在快速进入智能化的3.0时代诞掇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬剑快的挪。   未来的商用技术主要围绕着智能化就、网联化联耿、电动化侩旗编、环保化来追求汽车的高效壤撬层、绿色筛铂磐、互联和安全磁。   另外从中国的政策法规来看彭柿俊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动屉备,从客户需求来看喘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求柔蔫幕,推动了中国新能源车的高速发展布,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆络烈滔,同比增长102%堂,其中纯电动客车3万辆添规恢,同比增长176%卵梳。未来在城市公交以及城市物流缆、环卫等方面兢,电动车还会有一个高速发展规疲。   下面分享一下福田在科技创新桂皆、转型方面的一些经验和做法踢顶献。   在商用车2010年达到高点之后辽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变寸面堂,加快掌握自主研发的核心竞争力玻。通过五年的发展来看搔传,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的摩。福田汽车目前的研发体系是两级线,一级是福田集团的研究总院乃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拼视,曹博士也说忙仕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆届琶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心怀搜枯,是一个二级研发体系抽读材。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程孝蔽揽、整车的集成以及男鲜蹋块开发和整车测试的三大核心能力舞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒救宛、康明斯等等合作单位进行深度合作禽坡屡、改变和创新撼孺,推动整车的技术进步炼巫。   在转型方面硅,我们这几年主要围绕着几个方面错番嘛。   第一是产品低端往高端转型扒,在“十二五”初箱佩幕,我们的高端产品占比不到20%善吹,我们到今年年底高端产品能达到70%项桅北。   第二就是从国内往国外转型垮何,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%磁。我们连续四年商用车的出口保持领先赊欣棠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长报。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的率莽诲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的伤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型酶县奴,另外为了解决汇率和贸易壁垒愤桃蜕,我们在属地产业化方面做了大量的工作配娘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设皑丸吓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础苇。   另一个就是从制造往服务的转型乐老耐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色纺亭,在“十二五”期间蹄抨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益乳都,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础技师非。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸凑椽邓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子共蔫寸。福田康明斯通过这几年的培育墒,不管是从业务的规模矢蛇妒、收入病腐拳、利润现在都发展得非称龋好瞄殴,另一个他也对我们福田汽车的整车黄伐但,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻肓乔祝好的支持垮迸步。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新桐禽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目点懒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3菱时,柴油占整个车用燃油消耗量的60%牛鄙脓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的刹妻落。可以说尽管卡车的量比较信导煽谩,但因为排放比较高瞪,另外一个因为运营的里程和时间比较长肩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的聚首咎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍共亥,实际上物流的效率还是比较低的脱收。基于这一判断譬,我们提出了一个“超级卡车”的项目限,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源膛,通过这种材料的智能化疏穿哼、材料的纯电动雇拌础、新能源的技术路线以及车联网打造绿色剑、环保秋稿、节能剁、高效膜息、安全釜、智能的超级卡车饺拔。我们的目标是要实现降油耗30%霖洽财,降排放30%勉拍,整个货运效率提升70%戮黔处。   另外是关于福田汽车的车联网技术渤瞧惶,我在福田分管车联网业务侥卢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值脓绰樊,因为乘用车是一个消费品试登钵,买车和用车的基本上是一个人划星迪,而现在主要是用来出行的项歌茅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控惺,但是商用车不一样攫鲍笺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的托,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用甸,驾驶行为各方面的安全侮,另一个就是乘用车是一个地域性的车潞,不像商用车需要全国跑剑厘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨谈,过两天跑到海南去了书额。所以通过车联网对车监控的需求更高一些棵卡。还有商用车的故障率茹靛倦,因为它的工况复杂疾,商用车一般具有轻载夯媒、标载和超载闲狠筒,但是对轿车一般不存在这个问题垢潞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低踢径,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的节。所以通过车联网对车进行故障预警陈难、排除以及程序优化等方面棺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些秸革烦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理霖荤瘦,建立与客户的互联互通孔漓遍,为客户提供增值性服务抛奋氏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商纫茶、服务商和供应商产品质量和服务的水平齐麓父。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划唉黑。大家很清楚苍,围绕着工业战略欧丘,德国提出工业4.0谓咯,美国也工业互联网概岔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略杉、英国的2050战略很菠,中国也提出了中国制造2025邪,福田汽车结合自身的一些现状存,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划昆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台笆车。“四互联”实际上主要是为实现企业内部笔郎戒、企业与企业通、企业与产品袒、企业与客户的互联互通宋。“五智能”就是商业智能湾、智能管理惭、智能汽车含、智能工厂怪恫、智能制造系斤缓。时间关系霓,不再进一步叙述劲硅俗。   目前咖挟率,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期场懂缆。福田汽车愿和大家一道亩,通力合作寄骗毁,整合资源文倘仑,协同发展乔槽间,共同推动中国品牌的加速崛起邢刊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献敲诲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽仁飞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日想掣肝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篇藏绒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啃咖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冈,力邀政府魔、行业蚕锣纽、企业泉峦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沤惋略,寻求产业发展有效途径帕鸵涡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员冀、舍弗勒集团副CEO视门、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动停舒、驰骋未来》的演讲实录惟绣。 舍弗勒集团执行董事会成员默貌倾、舍弗勒集团副CEO楔炭倦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾皆放、女士们钨颊堂、先生们玖歪佃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论衔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蠕,我们的愿景哎戮,是如何来推动我们未来的出行和移动乾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容乖骏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史稍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景怂定洗,我们是一家领先的技术公司首安,在全球都有我们的足迹染,我们一直致力于移动繁词,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用烈船卸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求料攘。   舍弗勒一直致力于创新效第,也可以说我们成功的因素是质量舶舜、技术和创新竿砰。我们在制造业方面有很强的实力稍,在系统研发方面投入非常大墒托。我们创造了一流的工艺和技术旱舶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门美挟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面澜氖,今年我们在德国获得了一系列的奖项痢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品位饱提。   就像很多其他的技术企业一样端菲堪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域需坡囊。第一是环境友好型的驱动来诞,第二是城市交通舜,第三是城际交通韩钾汹,第四是能源链桓险。比如说大家可以看到堆殿鲜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛孔,人口结构变化非澈虾矗快尚,老龄化社会已经展现在我们面前泞,技术变得日趋复杂臣故监,数字化技术的利用领域不断的扩大略覆,我们需要找到更好的方法来彼此了解籍赣剩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作搜喉穿。数字化是一个关键炕骄碳,另外就是环境方面口需、可再生能源还有资源的可用性骇操,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题惠荤,资源的短缺也是我们要去关注的岛。   再看一下经济的趋势奋娃漠,我们现在处于一个全球村局金括,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题猫碌,这些是不一样的渡犊淘。另外就是可负担性的问题疙,我们要为客户带来更多的价值猾熄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题沟,这些都是我们要去关注关心的阂。   我们来看一下未来的战略干洼狄,主要涉及到四个窗口宪。   第一是产品本身确,我觉得对于汽车产业颗缕必,对于机械制造产业来说都是非常关键的皆爆。在这个领域/行业疯搐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动唇,要减少对环境的污染汐幕。   第二是当我们制造产品的时候巫祭墓,或者制造产品元器件的时候驹醛梆,要关注它的功能森。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行衡、城市的交通歉屯,对于汽车以及对于我们的供应商埔休,可以为汽车产业提供什么样的元器件嗓,这些都是我们要去考虑的涸平。   第三是城际的交通劝蓟,涉及到比如说航空板岗贸、高速铁路的一些竞争陷兄。   第四是能源链的问题茅,我们有什么样的能源是可以使用的抡尉净,我们将来的交通工具运用什么样的能源南耍伪,这些都需要我们考虑天。   看一下将来的动力总成尖。我想给大家传递一个重要的信息武赴,在接下来十五年时间里骏,从全球来看喝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成惭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鳞套。   但是现在也有一个趋势发展得非晨淌伲快塑棚啤,来自大众和奥迪的这些厂家怕拴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车沽无敝。到2025年毫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%路挨,也就是200到300万辆的纯电动汽车涝石,所以到2030年可能会是一种不同的情况焕哄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况侥沥。我们还需要让它更加有效一些畏铃叹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争慧酵摊,还有电池或者是燃料电池等等吼沁航,这些都会占据越来越多的份额嗡封。对于我们汽车产业来说非常重要谜甜垒,对于政府来说也是非常重要的厩锑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料壤,比如汽油闪渡,还需要考虑其他的一些燃料瘁佃淳,或者是人造的燃料等等本,需要考虑更多类型的燃料沟袭屡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求盲蚕胜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面绰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嫁,包括48伏的解决方案氯,它主要是对手动传动系统的电动化径。我们需要首先实现这部分的电气化叉。另外我们也需要对离合器实现电气化磕,也由于推出电子离合器排。另外我们还需要进一步提高效率辅干峭。也就是要进一步推出我们的混合动力牟呛埽块48伏系统成们。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募唬块的解决方案鞍伺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案凛撅,针对高压的电桥驱动解决方案犊句曝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案哇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拿,以对其进行电气化处理情侵。如果将来我们有纯电动汽车的话幕,它的电气化程度会越来越高齿酥坡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战龚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂脸,因此我们需要进行标准化偏傻旧,标准化是第一步脐捕退,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蒋,或者说是一些部分的萎茄旅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辟朴褐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求半恃。我们也需要减少车辆的整体的质量窍,主要是成本方面是一个重要原因孙。如果需要建一个标准的话编麻风,我们就需要有更好的一个平台宛,也就是说我们需要基于标准的平台侗,或者基于标准的目锝』蓿块进行我们的汽车制造弟交。   我们需要全球的平台化解决方案才午,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求但。关于动力总成方面莎姐,它的变速箱是最关键的一个部分浪申。我们刚才提到一方面是包括内燃机膳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起谐抢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器衡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分疗。   接下来看一下我们的重点产品撬苇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鞋魔,我们为中国带来了什么样的解决方案骡胺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案镰,我们推出了高压P2混合动力那让纾块艇刚琶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决秋疙冬,我们希望能够改变它的一个变速器饱静,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换权。   通过这样的一个标准的谋は蔡眨块化设计杀急玩,它可以适用于各种变速箱之间的转变黔送。另外我们还会考虑它的一些振动的需求换淀,我们的这种创新型P2的混合动力娜好剩块可以帮助实现不同程度的混动功能韶话策。实际上憋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案挂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产钮铂呜。这是第一个解决方案驶伟年。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划脚憾括,它叫做高压P4电桥的解决方案丸憨问,可以用于SUV或者车辆的CD部分备豆拎。它具有高功率密度河琴糙,可以适用于不同的车型迷,非常容易打包进行个性化设计边读伎。也可以用于新能源的生产认。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产类。它可以让我们更好地使用内燃机菏糜膳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车里鼓脾,这是我们两到三年前开发出来的厂崔。也是考虑到了中国排量的需求磋,或者是新能源车辆的需求晃宪。针对这样的一个需求鼎甘呜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案达卵槐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机疾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机绍灸,我们中国团队也为此作出了很大的努力琼拟丘,这个发动机是专门针对中国市场推出的旧。   另外就是在变速箱方面工瑰冲,我们也推出了一个新的解决方案拐纲饶,是集成干式离合器的DCT变速箱勃秦清,机电一体化离合器和齿轮执行机构防熔贪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的锤谓,对于工程师来说蔷,我们都是非常理性的旱,但是有的时候我们需要具备一定的感情挪。对于我们的汽车技术来说阜,我们一方面需要理性何得,另一方面也需要激情估券锨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现诺。针对方程式1的赛车诺兔啊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成亩玲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展妨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势插。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜龟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕昏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题精凳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谜微懊,力邀政府乌、行业匣嫩、企业蚀悔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见携,寻求产业发展有效途径匠慰坡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事颗揣、副总经理 吴松发言实录蘑坞涎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事咆艰谱、副总经理吴松   尊敬的何部长恨翔诽、朱总尖及,各位嘉宾疏奴、各位朋友宛布,女士们猛枷、先生们酶,大家上午好磷播。很荣幸参加这次论坛佬扯,我上次参加此论坛还是2011年奉淡戎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拧,那时候传褀刚刚才有这个名字酿浇,传褀的保有量不到一万台响,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车丹拎哼,这给了我们很大的信心和鼓舞北,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持抖。传褀一直也在努力辱堵佰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆什犀,年均复合增长达到80%襄实翘。目前市场保有量达到65万辆娶愤,已经成为集团利润的主要贡献者之一猴蚀。   明星车型GS4持续供不应求份,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数露帽钱,而且GS8与GA8同一平台髓颁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品趁平钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到焙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛讨璃,对自主品牌的支持沸,关键的还是坐秦杜媳,关键的是感受嗽吮娘,关键的是多提意见订督胜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心棋梨问,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌描屠戊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会芒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法嗜。我做自主刚刚回集团膳冗,将近9年半的时间粪休,从不愿意干到喜欢干疤唱,到对自主品牌依依不舍抢讣,到对自己找不到定位和方向香,感觉到人还是能做一点事瘁释滤。所以这在这里借这个机会籍,感谢在座的我们各位嘉宾吴、各位媒体的支持播,也感谢传褀团队的支持诫稻锈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力萌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持烁。   我的发言主题是构造改革创新驱动讥毙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考寄离。一个方面汽车产业发展形势分析金弓,前面讲了很多了拳夯,我就不多讲颊。   一个态势是稳步增长隘,但是全球增势放缓涩。中国汽车产业发展仍然有空间怪,仍将会领跑全球汽车势释。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台晒离疵,中重型商用车达到400万台磊链,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%弘。中国汽车销量将达到3140万台墒,我预计可能还会再多渺澎,关键是结构看你怎么改晚扑?如果要参与全球竞争厕舍斑,那重要可能生产量还会增长绊谅痉,复合增长率将达到4%病处四。   第二个特点乌阶奔,优秀自主品牌加速成长擂加墟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瓮膝哦。中国汽车市场发生了深刻变化姐鞠市,中国品牌迅速崛起徊借,优秀自主品牌加速成长海。关键是要产生优秀中国品牌兽牌踏,不管是哪一个企业沉谜汾,在现在这个环境下粳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌晃,还有我们何部长谱,这么一批老的汽车界的前辈哩傲幢,到了这个会场又在用行动来支持伐瘁。大家和我们媒体各个方面的朋友顿淀,大家坐一坐累,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别现封,差别在哪里芍围?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的仑虱。关键是中国人要团结洪喜干,不要互相贬低晶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦睡,抓一到几个栓,不要想象太多讥,我们从来不怕想象滑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向棱,坚定方向溅。   那么数据也说明一切峭,2015年很多中国汽车加速发展漓,行业整体增长率为7.3%的情况下嗣兢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%淋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%沥,相比去年又增长了1.2%百分点苫。而且自主品牌抓住了很好的契机畴,在SUV里面我们是防守的伸些潮,是中国品牌先站住位置帛雇,合资品牌再进攻垮铣坑,再加上周围的环境变化料棘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力绩咐,占据主导反亨桓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个派锤禾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人私。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉贰,统治了我们的各个方面凌骄。我们展开进攻是非常艰难陌处,但不是说不可作为蓟,要选择时机兑累。我们要在中高端里面取得突破硅伙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比静眉皑,这是韩国人讲的榔时歌,不是我讲的恭。他们说潘墒贺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候头期,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌咕,如果不选择是对自己的不自信汇,这个不能靠强求蜜郴,靠品质轮、技术币姜露、新能视,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品薄睫。   第三个邢坊腥,汽车消费升级和资源制约恐磁,也迫使汽车产业需要供给侧改革眯。不但要有好的产品肚燃,而且还要有低的成本殴,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害焚僚畔。在汽车需求方面戌蠕,80评溃箱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军双,个性化鞭叔境、智能化涂铝媚、体验化等方面的需求还在不断地上升慨寇如,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战保。不管怎么变化冬拨烂,满足顾客的需求五,满足抓住市场的脉动咖,这个是关键点漂。而且资源供给方面沙复,现在的人口红利逐步消失娄敢,而汽车不是简单劳动扩屁,是高技术情况下的技术劳动说攀舒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家托步嫩,我到那些国家去考察过铺幕,没有中国这样受过良好教育衅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性姬沽,那不是每个地方都有的萝。有的地方上午上班魂,下午到时间钱一领就走了呐。所以对一些合资品牌来讲七,中国也还是蛮有魅力的吭袱,关键是要拿好东西出来酪蝎,才能谈自主裤堕班。   当然工资涨这是个客观事实憾骸,2011年的时候4.1万甭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万雷,这个不高的参,还要涨爸泰。农民工那么辛苦牌,给他一点钱算什么佛魏。但是钱从哪里来溶翔?我在传褀亏损的时候能售砍,工资涨得慢咐,但是想办法补贴档蕊改。这几年别的都在减俱海,就是员工工资不减具匪号,但是效率要提高蓉,要杜绝不干活的人熬,最后挣得钱多秽疙盘,干活的人还没有机会诫漏,有钱的人天天有时间去议论铂崩,没钱的人在干活春,这样大家积极性都没有了辟爽陈。国企的弊端就是这个池。   那么在监管方面珐,工信部刚才也说了标从隋,我们的司长也说了熬匡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破搏读,在供给侧这个方面要下功夫婆咎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径授边啤,作为五大发展理念之首供恳,当时这个报纸一播五大发展理念党俯佬,那时候我还在乘用车棋素,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去讼承腊,这十个字麻灰。为什么呢撕规心?因为没有创新就没有一切古玻竭,没有协调就调动不了资源扑淌,没有和谐的话辰骑,共享也很难扛拟邓,大家不愿意跟你干晾,我是不相信英雄的扔,但是特定的时间会产生一点蹭,还是要充分调动群众的精神强,各个方面全方面的参与咎连时,企业的成功除了它的领导者的作用效安鲜,更重要还是把员工的积极性调动起来题缺,人民群众才是创造历史的动力陈碴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人老榔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革扇,需要我们从技术管理澄谜、营销喝、品牌甫乖暴、产品渺、服务全方位展开创新氓哀,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革浚,来推动中国品牌进入全球冻谭,成为世界品牌惰己闯。   第二晾咕,汽车产业供给侧改革方向与实现臀钩少。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法懂垄。   首先仇挝蛊,在自主品牌方面蜗獭脆,我们是追求全球视野开展正向开发滥,坚持以我为主的构造核心溺酿,组织全球资源黄,开放性自主研发模式珊,掌握核心的竞争力苫叙箩,获得了可持续发展能力体敦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人洼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人捣污熔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了享裳,我们的生产能力标准是35万小,但是预计今年我们的销量会超过35万擎,有可能达到38万秤赶极,当然如果制造组织再高一点脐,可能40万趣,也还是有可能歉慰息,但是大家别报到40万啊奥峦。这是有体系瓷绕,有制度保障的妥,有员工的全程的参与睡。一个别的企业的人到这里来看泄瑞,他说你这个企业为什么增长这么快钾鞠,没什么别的阮来,员工的积极性调动起来了醚榔,他们说尖恨梧,我看到你们的员工眼睛充满激情建袒,因为人天天在干活的时候就会有理由屯弦上,如果执着地做一件事情带有一点追求嫂检,那就有远大的理想彤晦亲。   放眼全球箩玛,在开发方面整合全球优势妮,实现研发的全球化红妻,人才全球化玖设泼、配套全球化革狗。依托国内的研发资源类,充分利用国外的资源开展研发资源整合皆,打造企业自身的技术体系沥吝。我们用了将近五六年的时间李殴,我们确立了G-CPMA跨平台奶尉啪眩块化架构挡什囤,我们第一代的产品是引进消化吸收了逼,第二代产品已经完全进行了提升换,但是没有否定第一代饰,掌握了数据链疼杉,掌握了开发的流程撤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列冉呈喝。实现了一个平台可以开发六七款车型垒朵,实现了多个平台车间的相互有机关联尘泌疵,实现了车型的变化多田斗徘,开发上市快叮鹃,质量易保障少节冲,低成本晤侨范、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设廉。   第二个癸,坚持质量为先挪,推出精品车型竣,提升产品质量姓愧撂,加快自主品牌产品开发揣荒,提高汽车供给侧水平檬,推出符合时代的互联网化的产品瘸收淀。打造消费者喜爱的精品车型芜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果搽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式凄堪嘿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织桅傲幌。实际上汽车不管是新能源也好漂首,产品的三大特点孪榔孔,一是颜值不好看别人不买猫,第二是品质粒舰,没品质也等于没品牌椭,天天出毛病心里不愉快蠕,第三是性价比塑,就是靠成本文。我们的员工不需要培训就知道品质广橡,因为好多从合资企业来胶客,合资别的没培养始烷,就是对品质追求馈,结果就是成本搞贵了德且,把品质先过关奴佛趣,回头成本再来逐步下降衔牌列。我们第一个解决的是品质倦,第二个解决的是颜值夹稿,第三才是考虑成本农俊司。成本昏,供应商的成本我控制不了脊恢,如果今天在座还有供应商的话权吓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点敲桂,还是有这个机会的崩省漓。但是我建厂可以控制嘿担虫,我们内部的生产流程工艺洽颈,我会重新再造笆绦屎,这个我投资减少了放龄,今天也披露一下诽沃酮,我35万的规模最多可以干到60万孔赌佩。如果创造性一点可以干到65万木,总投资50个亿墩,含整车加发动机劫,这是内部数据伯肠,来给自主品牌共享湿。   包括一些模具加在20个亿炼、70个亿华,最后的结果我都不相信奴哗,实现平台化贤虑帘、公开化泪嗜、可视化疼,让所有的东西全部依照规则阳光推进毙沙齿。现在我们的供应商也很满意铂馆,社会上也很满意劲。这就是在体系桓麓峨,在这些方面的作用力勃卢,防止一个部位一个零件垛,一个车就不同零件不同标准喝康胃,那怎么做寡递,永远做不了好车卤。这个要感谢合资养成的规矩珐逆。但是自主也会给你更大的动力输,动力是在研发吼赶,其他方面再有作为茹略梆。所以我们是国企的平台呵怯,民企的效率屎纳,合资的流程耿,这三句话就是这么个意思翘聊奖。   第三个霖,坚持智能制造打造智慧工厂商。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂戎,实现占地面积的有效节约劣健,我们的合资企业男哆,广汽本田在推进第三期的时候惊普,就是根据SSC这个原则骇湾材。SSC的第一个S就是小型small避磷掸,即所有资源空间最小妇迪草、设备小型化;第二个S是简练simple毙佳昆,就是除去浪费崎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑骏,complete慧,以追求小噶下扇、近兑呢、短顺精、轻此邪,最合适的自动化叫、牡涌鬯希块化管并。所以广汽本田第三工厂运用SSC恋僧胸,它们的车间占地面积减少45.5%鞘卞舰,投资减少26%光盎,跟它的一二期比动,能源减少了29%撵锚,成本节约了21%抱锯。   第四个坚持管理创新贝,开展构造改革冬,主要就是我们广汽丰田眉,因为我原来在广汽丰田发动机疟,我9年就去丰田一次外,去发动机只回了一次坪妒,因为当时这个地方环境太好了史煞蹭,我怕一回去又不想搞自主了哼垢粗。但是鼓励我底下那些员工经常去娟皇玲,去交流炔膛,日本人也还不错搭禄,大家都交流颂枯锻。但是技术是交流不来的卸限,思想文化还是可以交流的颂。最近到丰田去了一下堕履,大有感受毒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革虹葱屯,它从最关键狭答、最基础的制造环节入手恐潜,开展生产管理创新胶摄,从制造轴广郝、供需轴荤、采购轴出发盼镀伤,深入开展构造改革摊间,实现全员参与阜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识幢,充分调动员工的积极性修穗府、创造力柯呻,取得了良好的成果检掏。经营绩效方面日铅,今年的销量增长不多港褥,但是利润大幅提升疚痢但,生产效率显著提高墒苍盘。人力绩效方面宫冀襄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升显核,管理体系与生产流程更为完善抬哺、合理廓涩。   通过改构造改革卯忻观,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升跺旱,根据他们的预计痪聊疏,已有的数据桂,2017年单台不良率预计会降到0.01%琼患,就是万分之一僳。而且现有的工人总数减少1600人普粟。就是现有的存量也可以变化驶,他们现在不到一万人普娩,要减1600人繁巢,它新建的工厂割热,员工还是要招的握露,但有的还是要走芬。就是用减下来的人把他投放到这个地方世。   第五搔沏,坚持体制增效勾撑惜,强化体系创新阂怕撤。既然这些企业都到中国来了途粒,有机会为什么不学一学呢炊黄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下菇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破谓上,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式淀,广汽本田精益管理搂旁蒙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式落假。为什么搞一个广汽生产方式鲤钱旱?为什么不造一个丰田呢褪徊垂?这里面要说一句陋免莫,丰田生产方式你不能完全去学非闷笨,条件不一样咖,环境不一样蹦,人员的基础素质不一样路缓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鼓赊康。你学它必须要结合自己浦餐凌,连日本的企业去学它的镶苔冀,有的好多也不成功砍漆,当然我不能妄断福薄,这是从资料摘的咕坍,不是我说的绅间奉。   第二个恕汝,我主要员工整车从本田来跨嘛,发动机从丰田来坏,也有一部分本田搏檀里,两个企业不同的模式怎么办褥藤?发动机就要按丰田来筋,从头到尾来齐潦寄,坏的不学好的学掸农,整车就按本田的来篇。但是一个企业两个体系怎么运作呢海?我说干自主就不能有体系珐逢,要体系就是传褀的体系夺据迟。不管你是从哪里来寿肥,包括从社会上来挠顺恭,来自五湖四海一个共同目标椒,要干好中国自主品牌飘。所有最后提出了广汽生产方式瘫,以丰田为主结合本田兑船把,这样把文化烩、体系做好毕,但是还不够巩固敝,还要琢磨眠挠俱,现在体系已经起来菲畏。   我们从2013年开始策划慌荡海,集团的主要领导说这个很好桶鳞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的呛窟骗。   所以后面我们的产能又不够了芦呜奶,销量又搞起来了桨皋兼,整车进行改造厢晌、发动机进行完善裳刮,整车荚扑刚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造悍蹋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%们问,就是第一条生产线便。第一条生产线上半年生产了将近16万娃艘险,20万的能力干了16万荚吹几,实际上还可以做残恨,全如果满负荷做的话似墨,估计干到35万都没问题琅广。极大发挥搂挎,这个不进行全体系变革很难篇海。发动机装配线一次合格率99%跑劲去,这个零部件产内库存减少70%协汇,厂房面积提升30%托叼半,原来不够用滴抱,现在多了这么大的组织棵捕。库存资金减少50%好鞘,更为重要的是这一成果横向展开输剃丢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线踏崩办,它的年设计能力15万辆箩糕,8月份的最后一天有个数据糜,他们双班日产已经达到了650台嗅浦钦,它的满负荷是700台浮蔷杯,估计9月份就可以满负荷肺。这种提升的速度侍湾垦,全世界都是先进的恐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局喷,它的一次合格率最高达到了93%册,平均水平92%溺函,接近丰田中国国内水平崇健慕,当然追求的是丰田日本的水平据填,广汽丰田学丰田本厂贺,我们下一步也拿一个计划颁,要挑战就挑战一流握些,否则没意义抚伯。   那么我们以建成世界级工厂为准则考,以广汽生产方式为核心舅溃,融合了SSC原则滥套,运用创新思维全力发展智能制造技术溉梆俱,打造智能工厂撑碾。我们在第二工厂通过价值流最大化腻、设备智能化采踏,生产线自动化蟹、物流信息化微仙鳖、网络可视化平付、操作简单化逆潮、安全绿色化腔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级伶。这个第二个工厂是非巢芨陆澹好纽、非常成功的一个例子堪,但是这些都实现了问岸。   第六是坚持品质保障捶,打造高端品牌谁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗武,高的效率提供优质有效的供给夕芦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量屯脸可,连续三年获得中国质量槽辉霉、中国品牌第一纷桅稿,超过很多在中国的合作企业侠捶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八砷挞,所有企业里面包括外国品牌拭,与广汽丰田并列第八戮赏,比2014年上升6位骆幕底。   第七笑,坚持客户至上钩较酶,提供优质服务逛菜,不管是在任何情况下共,用户是我们服务的对象艘赴,也是我们的衣食父母赣,尤其是作为汽车这个特殊产品鞋,我们对安全缸、对生命的一种关怀禾浇卜,作为生产制造环节的改革啥砷,是汽车产业供给侧改革的重要方向箱,但服务环节的创新与改革同样必不可少檬溶,这还是目前我们相对比较一下闭撼商。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名性骂,也是一个什么机构匆络眷,我记不不太清楚换。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离杯埃。所以在产业互联网的时代甩肉咎,每一个企业不再只是产品生产者碱迁、服务提供商徊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商论计,服务以各种形式融入到了制造业申、研发设计阿、生产制造险、经营管理搔、销售等环节炯。有价值创造的可能负挺,就有服务形态的出现欧好另。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限侮瀑,两者相互融合诲谓构、相互依存褥嫉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展尺需房。   广汽在这个方面也展开一些工作擦,我们的整车平台将联合金融困鬼骚、保险剂芭垮、物流穷冒昧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务稿花,车生活平台会涉及多个业务平台微痰,除了常规业务平台还包括了配件商城队颅曝、用品商城串碴、社区服务连锁诲骚,用户使用汽车的整体生命周期缮警送,产品的购买只是开始绊迪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务哨,这才是我们下一步发展的重点棠。作为汽车服务提供商肆,我们更应当关注的是用户的体验饲,以及给客户带来的价值增值感受侠冻创,汽车服务O2O的打造丘飞,也是为了满足汽车全生命周期的需要缮,以及品牌和价值进一步提升的需要雾。   第八剧托苛,就是通过这些改革卵,整个广汽集团范围内的成果断槐焚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瓜,同比增长28.8%腿、29.7%钝牡,比行业高出20个百分点虽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平部,同比创下历史新高哎。当然传褀在这个里面那是贡献更大谱,1—7月份销量已经突破19万关,超过去年全年京恐,加上8月份最近的数据剿沸邦,今年全年的任务22万已经完成了黔金狸,同比大幅增长143%仙起堂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强帮论途,位居第303名坑健,比去年排名上升了59位局控,整体实力大幅提升深。   第九愁,就是广汽集团的发展十三五战略头。简单地就是一个内部协同创新纷,外部开放合作弦金斥,这是总的原则河砍,全面实施结构性改革撂,实施一五一三的战略响手惟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆失,这是一个保守的数据梅,因为传褀搞不好就过100万详袍宛,前几年说传褀100万箩呛,别人说吴总吧贰,你是不是在吹牛邻驾,现在领导嫌我100万都少了链缴箱,拼命把产能都整合过来了侮盲,成为先进的汽车集团科,做强做实研发整车零部件芒嗅、商贸服务和金融服务五大板块挫极,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌贩输娠,实现自主品牌事业的跨越式发展扁,全面实现一个“三”粟女劝,就是电动化熬、国际化蔬、网联化三个方面的重大破齿光可。   各位嘉宾忿、各位朋友熄,女士们裤庇、先生们澜啥,在需求持续升级汉,资源消耗的情况下蔑惠班,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓慧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端册示、品质优先吐井、创新驱动的发展路径胚付,坚持正向开发苛蠕,提供优质产品猾,坚持智能制造率,开展管理创新盘呻惩,保证服务水平超,注重品牌高端化欺茬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花舒封侥,共同推动中国汽车迈向新的台阶郎配,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球釜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤午末:李芳" "  今年3月昧,借百年庆典之际回,宝马集团提出“下一个100年”战略方向黄炭,即“智能互联”祈蓖、“绿色出行”和“自动驾驶”对持咖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向忱。随着战略的提出枫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开乌糕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上币。在这其中嫁,“人才”就成为关键问题缎。为此迪畴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕绘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备须禾。   根据沈燕的介绍可以发现丹去邯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛浪涵,涵盖计算机稼脯奇、工程学得截灯、自动化随捶、金融等多个方面欢婪。她坦言哇攀壬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入擂偶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈剃。因此死,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才侮。”这其中包括互联时代的在线招聘坞滥,“例如我们利用自己的招聘平台疲电五、Linkedin韶浇嫌、智联招聘等在线平台胸,以及大学招聘耿逼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘皖幌囊。”除社会招聘外健躲脖,宝马也会通过与院泻讯蹋合作监,提前把学生引入到企业中纽矛,专门为宝马培养人才概椿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作松,举行“宝马同济日”这样的活动廓纬帘。“去年我们就以互联驾驶为主题鹃绰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品储,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习糠豁。”沈燕说道俊撬。另一个重要渠道头趟奥,就是内部员工的推荐霉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号乌截纹,让每一位员工都变成职位大使把,在朋友圈进行转发传递羌厦巢。   “我们对人才的要求姥栖然,在能力方面最重要的是对业务的了解必魔。这不仅包括对业务今天的了解猴趟,还有对业务未来的了解答联撮。要知道未来战略方向是什么妈郴,需要什么样的技能锻。 ”沈燕告诉记者瑞鸡,“此外讣,我们对人才的要求是不仅要了解中国井炽,还要对全球化有所认知梨陶头。随着技术的发展体皋,我们对人才的需求呈现‘复合砂,跨界’的特点揪立鸵。但是屯寺驴,这类综合性人才很难直接从市场上获得歉隧,需要我们进行入职后的培训猛。 ”据了解貌,宝马(中国)每年都会根据员工表现停,提供给员工出国培训以及交流的机会马德湃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流掀南。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换颁,以拓展视野功痉敞,提升能力慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为纫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是句举,吸引并拥有了一批充满抱负霓、专业的本土化人才错。而面对未来垦巫,本土化人才也将承担重要职责洁,“这包括为‘在中国雹报店,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向斑闯理,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瘦澳。”沈燕表示考。2012年肠屑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题淀式开,并在上海组建人工智能团队熬颅搓,承担电动化和智能化的相关工作舷痘定。另外甜蜗磷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门菱姑探,进行互联数据服务及新商业模式的探讨熔。 这个团队将研究和紧贴中国市诚濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地凤焙拘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽蘑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上炮,用“数字固香稠、概率亢、未来”为题晃,论述特斯拉电池的高密度承粹、续航里程及电池的安全性栋椽。对比国内完抒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车忙佰,并预言电动汽车和智能手机一样啪,电驱动和自动驾驶注定了是未来隋臼螺,不可逆的未来鳞。 以下为原文辖撕:   关于密度和里程数腻遁。 特斯拉Model S上市已经四年多了肥了借,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌喷晒踌,至今为止一个都没有兑现肌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)滔,里程最长的量产纯电动车烧饺诲,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结权驴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法潜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拖巷,忽悠消费者滩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准记,里程普遍降低10%以上)来体现里程箔,在有些国家辅助使用NEDC的标准俺藤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)垢冬舶。   关于安全性和自燃率膝唾。 自从2014年初安装了底护板播汗参,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)劳琶,远远低于燃油车胳,各种撞的惨目忍睹事故涉秘,也都没有发生自燃讹。相反交逝潜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车萌娥,却成了全世界自燃率最高的机动车啊汉,更远远超过了燃油大巴的自燃率矮林媒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理建麓傻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门遣,车门闭合的时候已经有点变形了)纤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业钢度南,几乎可以说办:特斯拉重新发明了电动车惯策弟。    国内真正用心做电动车的企业催,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术犬防苫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机谐瓜、变速箱薪如扑、油箱等吐摹,改造成电动车的事情)陡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了悉坡虐,才会全力以赴来押注电动车山赴句。当然藉吾,也可能是很多品牌都在蓄势待发绿孩贬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招填。    电动车不是什么弯道超车堤馅,而是换道竞争拭么。    今天的电动车底链,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态捅欣光。待机时间是诺基亚的几十分之一薯,软件也没有几个毕抄负,通话质量也不好恍,汉字输入也麻烦的要死溉挫孟。和智能手机一样蛙坎,电驱动和自动驾驶注定了是未来洁,不可逆的未来隋纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩拌:李芳" "   2016年8月30日叹骋,在北京新浪总部邦痞案,北汽新能源充电部门副总监陈保江陵、北京华商三优总工程师丁晓伟琉绢、电庄总裁兼CEO先越癸供、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人撵氨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动畴顺嗡。    作为新能源汽车销售终端环节跋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线敦呵库。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘健,更是充满了诸多困境酸快,不为外界所熟知俏兔请。    那么错,作为中国最大新能源汽车市澈焐伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况淬锯盒,北京模式发展的瓶颈是什么个疼掇十?有何值得借鉴的地方返躺苯?又该如何去避免失误和纠正响弹潭?政府咀、车企瞪裴、消费者在这一产业链终端中古咳廷,分别又该担任何种角色鼎羚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录狈相:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山垂纬:魏总腺兼,刚才你从用户的角度怂卑,同时您也是媒体人的角度盘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样问配盎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲扩乏蓖,您发现了这些问题之后参祥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率邦匹?    魏士钦篇避:其实我们一直在琢磨这件事鞋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说扛慕蜜,这两点是能够解决掉的势歼。首先第一个栓邯,支付霉。就像刚才先总说的挝椒,有个银联一样的东西搞得亢,接下来有个第三方郸躬凉,或者接下来大家都使用微信支付日俊樊,不管是充电桩也好肯绕,app也好傻悍,还是当时的扫码也好丘蓟,还是微信也好深退残,支付宝也好鞋访,能通过手机支付隘伪匈,基本上都能解决掉缮拔催,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题伯,我们把支付给它想办法统一了孔。不一定统一到一个里边去奸勃,大概两三个蓝,大家都在用存掠,这就没问题衡烹怂。    第二含鲤咸,这就相对更难一些了书,应该是有一些第三方平台真正站出来酿烂穿,能够收集所有的真正的准确的信息木剿介,其实当时我们自己在做app的时候革赌诲,就是在做摸点的时候怕答,我当时就矛盾挡惰莲,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点扁瞥,后来琢磨来琢磨去介潮,通过很多用户的反阑,我定义出要摸一个最准的点峰,不要最全的哺。准是什么概念剃泻险?第一炊,我找得到悸,第二评炔,我到那去一定能用得上诉秒柬。如果我找到它了迫,也到那去了府,但根本没法用猾,那就没有用了蛇。所以如果站在媒体角度帽,我希望不见得是谁食堤,也许是个媒体范屎,也许是另外一个平台骄咆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鞭稻甭,但是它也不一定是最全的限,但是它是这些所有的里面最准的惧赁翠,每一个用户都能找到桩桑戚省,而且有百分之百的体验把电充上控拨纤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的据你,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站林,是咱们国电的站浮丰胎,是快充袒剖藉。我们编辑去那边准备充电的时候朵卡壁,有六个跑快车的兄弟唇特厕,霸占着那个点嘎,就是不让你过去坚签砂,这个充完那个充品莱,还剩一个车的时候木倦肯,就赶紧打电话给另外一个兄弟匈,赶紧过来充电沛。我们不等了醇情贺。但是他们不知道斜,在那个点不到三公里的地方孩汰墟,快到积水潭小西天那个地方渭躬,还有一个充电站聊七,好像是三个充电桩还是两个咖挞,一个车都没有儡茶门,而且车位都是空的迸。他们不知道那里碌熄。而且那个点廓俄,我们当时找的时候用了三个app响戊焙,只有一个app上标出那个点寥好饲,另外两个app是没标那个点捍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离屠,所以准确性其实很重要哺。所以如果能解决这两点彼杯瞬,我觉得咱们的空置帮幕、闲置的问题一定能解决态圭话,肯定没问题的家佳颂。这是我的观点勉夺眠。    黄山赶尘:关于公共充电这个领域窃,我不知道魏总在充电过程中吭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题季寸讥?    魏士钦哨:出现过查太奖,很多拐。    黄山能捅:这个问题其实很有意思的问题晃,充电桩的标准是国家有统一的标准居,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电沽粟。    魏士钦效:是这样鸵,最典型的例子就是腾势李度恳,腾势在很多国电充不了狗党漂,但是在小E充电或者普天是能充上献。    黄山宠节祷:我们可以把时间放长一点来看李,在2004惧、2005电动汽车兴起的时候码惶,很多人都不知道电动车是什么楔袭,充电桩是什么刊镶。随着这几年的发展玖巍,物业慢慢都配合了瞄竣理,所以从成熟度也好航、物业配合度也好殊,应该是越来越高的权瘁。国家层面出台檬,新建小区予以配合肝捅秀,包括老旧小区的改造兔古绷,都会多方面来共同解决这个问题隧。其实关于今天的这个话题痴,我不知道台下还有什么问题要提问的抛新。没有的话绞滇,我们可以做一个最后的总结别太邯。    我接着丁总说的北京模式的问题妻贩畔,我们今天说的是关于北京模式痴,丁总说了一个北京是纯电的市撑尽,跟其他地方都不一样鄙兼惊,上海是极端的摄,上海是混动市称浴,北京是纯电市场剂。我理解还有另外一个模式晃,就是北京的充电运营商是最多的肮,发展是最快的萌犀,一开始是国家电网蒜镭茹、普天在推嗅,后来群雄逐鹿妮盒,特来电钙鹊、星星等等各种运营商都进来了呵,包括先总这样的都进来了耗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商惯虑及。    魏士钦尾:现在已经不止了舱。我们有一个数据绥,说是47个运营商耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测撇粒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构窖察伯,我讲点个人思考和认识翱墟辩。    先谈思考骡畴。第一孺票,供给侧结构性改革内涵非常丰富估,大家可能更多关注产品的结构性改革夺,其实我认为哭耻搏,源头是制度的供给和政策的供给考海荡,再是要素的供给晾,三是产品的供给盾想搜。    再把这个逻辑关系缕一缕赋公,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给垛,而制度究双飘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给荒伐。所以现行体制下陀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革晨外豢?这是我思考的第一个问题贬箔碘。    第二个问题璃径某,是我做企业这么多年的实践和感悟铝素,企业到最后比拼什么接纲?其实就是资源的配置效率啦疥。汽车行业也如此人霜。你拥有多少资源固然重要宫,比如研发队伍丢,既有一两万人的缺号,也有六七千人的鹃,还有两三千人的寿堤,资源差异很大甫行,但实践证明人多不一定成果就多粮,关键是资源的配置效率罕蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率硕,取决于一个企业的决策效率和执行效率性脑。而企业的决策效率和执行效率脾白缉,又取决于它的机制和治理结构童。    反过来嘶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化凛衰界。也就是说搬,产权结构会影响到治理结构和机制馁态迟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响坚校炬,进而影响企业的资源配置效率哀纳。    从逻辑关系上讲位扛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革朗嗣。    第三个问题捻悉,产权结构是前提锹咐,是源头性问题寝颂渭,多年实践许,有以下一些体会且按贺。    关于股权逼池浩。股东应该优质化闷淮赐,股比应该合理化叼。近期也好聪,远期也好菇慧坷,你不能把那些对企业治理瓜、技术垢、管理拷角公,以及市场拓展没有任何贡献孟牟托,反过来可能还会添麻烦者化泡毛,当股东老撇板。这样的股东不能要谱偿。    股比结构这块郸釜,不同行业德攀,不同企业羞骡,它的结构模式必须符合市场规则鲤暴膏。若是竞争性行业袱痪暮,不管是央企簇帆,还是地方国有控股企业顽,做第一大股东绝对控股猫扮,很难实现建立混合所有制的初衷袱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”墩嘉痢,竞争性行业混合所有制要深混无邵孰,不能简单地浅混核。什么概念旁?国有可以是第一大股东劝匙,但不宜绝对控股摄硼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构偶怖摆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化搏哨卯、国内竞争国际化这么一个概念算汲。既然是全球化腺率衡,如果你这个竞争主体芦撤吐,你的治理结构卞秽藏,你的产权结构替忍滔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话眷特度,你如何参与竞争坟吵?道理非常浅显明白股沁渴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践潍。    江汽集团公司制定十一五规划前咸洽,我们就有一个想法吴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化凭感。围绕这个思路朔守,于是就有一个叫三步走的战略规划恐。    第一步佩,把国有企业员工身份置换掉兢杆秸,从根本上说姜氮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处镐,对职工也有好处潜弟视,是多方共赢的一件事情躺。我们知道寂,国有企业这条船不管怎样宝,开得好年版,开得不好糖,哪怕再破再旧焊葡,只要不沉下去行,国企员工都会抓住船板倒剔,不愿意下船刷家毙。    如何把员工这些观念转变过来石?只有让他们从企业人转变为社会人脐疮剐。因此需,第一步是2006年侥肖,江汽集团公司所有员工进行身份置换钳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会魄,作为每个子公司的投资主体犊,共同组成投资公司示。    这样晴悸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东凑堑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权弗晾。    第二步酒,我退休后勃虚,引进中国建设投资集团有限公司艰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司伺岛差。初步实现产权多元化层。    第三步涎鲁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产唯屠廊,包括安凯客车的控股股权丢剔怖,整体运作上市晌。去年1月获得证监会批准歇,上市公司已挂牌党提。    通过这三步走——置换身份惮楷,初步股权多元化洗轨,整体上市强,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的郊钦寄,对留人起到了较好作用抗蓖。在工业化琶疵、信息化菲、网络化尤其是移动互联网时代缮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代踞,股东或雇主和雇员之间的搏弈猾害,更多体现在决策权和分红权领域坍。    为什么IT产业交壬俯,特别是互联网企业发展如此迅速透皖?正因为它有这样的产权结构浑冉,这样的体制机制淡孝茫。做得好的互联网企业憾鞍,股权都比较分散顿湿,管理骨干和技术骨干都有一定股份咀复,可能这是大趋势腐。    互联网行业资源的竞争和协同朴,最终体现在人力资本价值上褂,他们要参与公司的决策和分红辨茶。这个问题如果不突破建,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难滑核驮。   存量是稳定剂骑让剧,增量是兴奋剂    那么宫身,内部机制如何变革戳辛酞?    1990年我接任江淮汽车厂长梧擦,当时非常困难钎写饶,留不住人党。有些人选择离开赫赂乳,人往高处走媒,完全可以理解钡。留下来守摊子的这些人不容易贩揩,到我2012年3月退休摊,这22年时间里柬簧桶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段步。    第一阶段是2000年以前椭琴。可用两句话概括疮,第一句叫做存量相对稳定袭糠,增量拉开差距投。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状衫匪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来体多芯,可能就有问题犬躺睬。因效益提高而增加工资砷,贡献大的就多增乘呵良,贡献少的就少增抡焚甫。即便没有贡献馁半,原有的存量工资也不会减少盼挥荣,即存量是稳定剂僳矮,增量是兴奋剂馅。    第二句是有计划按比例增长工资琶轻。也就是说碉某,企业效益再好瓮颊讥,效益翻番工资绝不能翻番醒。效益不是很好敝凹杭,工资也要涨艰爱。为什么奈癸?因为国家年改革开放30多年限,经济20多年高速发展芯袜,物价一直在上涨捅饥去,生活成本在提高捌封啤,降工资就是降生活水平核蒜胺。所以我们有计划按比例增长工资歧,以建立工资蓄水池价,以丰补欠咀贪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利藏纯。    第二阶段是2000年后犊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式颊。    第一部分是霜,区域领先的现金收入河窜妙。和北上广深不好比凤蹦,但在安徽及其他城市的同行业者中踢,我们的薪资收入是高的雷,员工及其消费能力比其他企业稍高氖萌。但现金不可过度发放屎蛊郎,这是心理学济勿沃。人就这样烹捆,口袋里现钞多了后侈, 像一线工人仍久丸,包括技师在内到,他腰包丰实了胖部色,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了顽慧。    第二部分是大福利锯。我在任期间秒,江汽集团公司解决万余套集资建房抖困行,还有大学生公寓测缔、廉租房等;自营的物业管理做得非趁蹋好码洞娩,很便宜伙,还有免费午餐拜茅,包括洗衣房等坛踢。有大福利继翟,有小福利色诬,五险一金都取上限提系。    第三部分有限的股权激励期。    区域性领先的现金收入写巨拍、大福利朽旱晚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式孟氛挠,这使江淮汽车员工享受收入不低蕾惕剔、生活成本不高的待遇菠。也使人才无序流动降到最低慨弟晦。我在任22年隙,江淮的人才贫拢,不管是管理人才还是技术人才畴,几乎没有怎么流失惮淬缅。    外人都觉得很奇怪汕烂芯。当时有个汽车企业派人力资源副部长垮,在江淮附近找了家酒店稗莽,一住就是一个月筒檀,每天晚上打电话找人厦备失,但没有人为之所动苔氛。    究其原因溪,当然也不仅仅是待遇和福利吉芥佩,重要的是文化留人板,怎么能留住人心围,这是其一杠吮。    其二全,江淮汽车推行多年的学习型组织建设乘如,使员工的成长速度可能更快博。    其三父末闷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鞋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径狡,但我们有三条路径晦。    一是管理人员成长路径陡巩男:管理员脱、助理管理师舱俺、管理师海、二级副经理步深、二级经理邯料、一级经理鸡璃。    二是技术人员成长路径佬式膏:技术员人绦、助理技术师酱漠被、技术师;设计师硼淌陵、主任设计师失、设计总监屯动拣、技术中心副主任疯检、主任等桥剧亲。    三是技术工人路径猛无爽:高级技工刮、助理技师箱、技师撬采躬、高级技师蘑。高级技师的薪酬摔七伟,甚至比二级副经理拿得还多轨蚕倒。    这三条员工成长路径疾,每个岗位都有岗位说明书笺咳。你要申报这个岗位仙羡,必须经历什么培训姐氮,需要什么绩效瑰隧,才有资格申报嫉欣攘。上什么岗位有明确的薪资标准堑侧,“升官同时发财”慷,用人用工尽可能做到公开公正透明铰蹦。员工们也看得很清楚别忌,只要好好干圈穗乐,就能够成长暮拳炊。    总之捎溜,在中央政府大政方针指引下阂羚,切实共霉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法本,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蟹轰。    尤其是产权结构改革椽哆赶,不要消极等待主管部门来安排瘫,等是等不到的粒。也不要对现有体制丝裂、机制太多无意义的抱怨尼,只要动机纯正骏违悸,对国家对企业对员工有利翔年惧,就值得一试谢捐茸,这是我在江淮汽车多年的指导思想铂碱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋层刚,但一定是基于稳定性戌、权变性浪、柔韧性基础上的变革端擂态。要主动诚恳地和主管部门进行沟通嗅。同时切记不管做什么事情完,一定要取得合法合规的文件依据谐橙。    在沟通管理和内部运作方面澈,如何适应政策环境拐榷潜,是对企业负责人的管理智慧的考验空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥噬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团仇猎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办航。   当下厢弗恰,在互联网经济蓬勃发展陆公悔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下辫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃肉耗、汉腾斑苯、乐视卵扁、蔚来衡限虫、Nevs歼睹兑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈久灸铂。但这些新思维休狈宝、新模式遇到来自行业的醛、公众和政府有关部门的不理解和质疑抽歉。为此寰球汽车邀请行业专家睫憾、新势力企业领导磋掏、主流媒体高层烁,就大家共同关心的行业趋势腺、创新模式仙涝、市场预判等话题展开热烈讨论坝。   程远熊畏垂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁财完、V讯网总编辑程远   以下是发言实录堕轨饯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛惟比壕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域董盯,也是一个全新的问题孺,所以我觉得应该是个很有意思的事盖。今天让我首先来作一个发言诬巩,我觉得是抛砖引玉冒徐,我想把石头抛出来仑视撬,引出大家精彩的观点瑞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛灰吾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题桑犁,他们该不该进入汽车行业砂慧。大家知道揉脊,这几个企业全是新人悼蕊,以前都没有做过巢锋,在社会上是有一个反响斑乃,有一种争议类谎,说现在已经非常挤了寡裳屁,我们已经达到了2500万辆的规模桔,100万辆的企业已经有六七个了步女,还缺你们郊藕?你们现在还有机会舞热途?我想说这是一个很重大的问题腻,我想这个问题为什么说是战略问题乱,中国汽车业一开始就有这个问题吹。   我的印象中亥躲猎,我觉得中国汽车业有很多政策捂恭,也有很多重大的事情递溶,但是我现在回忆起来胺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大炒,一个就是开放引进谴幂姐,也就是合资氰茸,也就是所谓的市场换技术湍搭憾。另一个覆樊,我们做了一件很大的事情汇,叫反对散乱差危羚。这么几十年来趟,在我们的汽车管理部门陕嫡北,我们就不说谁了封妒,大家都很熟盒,都是朋友狭辅剃,现在都七八十岁的人味。我进入这个行业30多岁控,已经过去30年了讽等,这些人现在已经退了滴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情抡蒜卑,一个是合资引进哺痛,一个是反对散乱差蓖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来悸蛊,即刚才说的市场换技术蒂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车槐氖悍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蒜,只许有资质的企业做蹦枷购。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司彼逝,就叫中国汽车工业总公司褪躺户。后来密,提出了南北划界测刺,想要一汽在长江以北钵,二汽在长江以南衰搏,形成一个竞争局面韧胯。这个想法没有实现惊,当然再早我们搞过六大公司拖抨教,但是总体来讲单空,我们在企业车的总体思想是害怕竞争挂房。   我在八九十年代写过一篇报道七,我就说中国汽车为何怕竞争如泡唬?其实现在想俄盾,我们争论来争论去就是一条闭累,国有竞争店诚鬼,我们认为企业太多了纯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理酶苟。   那时候从国家宏观的角度内,陈云同志提出了一个经济学观点抽,叫做鸟儿在笼子里飞敖,年轻同志可能没有听过缎。虽然给你放飞艰,但是你不能乱飞盗呛,得在笼子里飞典妓尚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞绞解,所以我们提出“三大三小”痞幕仑,规定的企业能造车善帅缆,其他人都不能造车陪将,认为进来的就是捣乱蛊蔼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章捆梦敦,后来被总编辑改为无心插柳熄立苍。我们一心一意想扶持的企业搞上去镶,但是我们不想扶持的企业又在出现镁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面杰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意港,为什么呢抄貉镰?当然是我们的基础比较差拍膘,一无资金眷,二无技术结,三无人才搞维,白手起家痊困。这时候我们引进外资欠欠受,有了资金风镁戏、有了技术差聪芬、有了人才卧姆,奠定了我们汽车的发展基础突起。但是只走这条路等于缺一条腿私,只有引进外资南,没有自己的发展侮福。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业飞,反对本土企业赫,所谓自主企业淋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域缕汲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的艘胎,奇瑞薄酮仓、吉利啊鲤眷、长城兔推顽、比亚迪闲,没有一家是合法造车的企业漓卢,方式大家都知道钡,买一个不生产但还有资质的企业昧碗,就是所谓户口本吧舞,然后就开始造车妊化芹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好份轿,该死的企业死不了棠门剖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口掳好,这是一个很奇怪的现象惭,在其他任何国家都没有这个事情戏,只有在我们国家苦耻蔡,这变成了一种无形资产吨。   所以吻,后来工信部成立前夕揭够胯,在发改委发布了一个通报九陕鲸,宣布哪些企业要死拢,其实是一个作秀朽。因为这些企业本身已经不存在了睬恢笑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来枢炮,就不会有这种奇异的怪现象狼棉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判效霖危,我们把汽车产业的市场化广每奖、自由竞争的方式忽略了琴,我们把它当做航天航空管理溅。所谓集中力量办大事穆唾闻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的笨,像航天航空只发射一颗卫星疟习慰,只造几架航天飞机拘捂表,但是汽车绝对不能这样炉,如果我们中国只有一个汽车企业惯库楞,我们今天无法想象能够达到2500万辆谋,我们可能还在200万辆以下徘徊航丹唉。   我们想想我们当时的规模习线赴,讲起话来校,我们一点底气都没有竭晌,全中国所有汽车企业的力量锹呜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量双惠,所以我们那时候是没有底气的透。那时候蔡总经常讲关摩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂弦道商,我们国内的某家工厂殊,搞了多少年航计收?投资130亿干了那么多年没有干上去添,现在回头干干谢侩,别的合资企业在武汉干140万辆车袄详,听都没听说过他就干成了连脓浇。   当时我们确实是一穷二白碍,那种情况下我们引进外资粕,但是不让国内自己的汽车做驼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿没价,变成了外资企业糜、跨国公司一股独大李磕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌恃。   中国其实为什么发展到现在这个状况漂咀?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差释,在座的年轻人没有听说过盎蒂色,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号楔救鹅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作响驴枚。为什么有审批制酚何茸?审批制就是为了反对散乱差南,所以你不能随便上企业撼临绘。   我们把进入产业的大门关得很新├病,一方面对产业造成了很大损失激,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会炼。大家知道测剑,那时候汽车卖多少钱粱下巳?桑塔纳要卖了20几万龟,当时说两万块钱刀,八字还没有一撇篮崎藐,订购两万多辆甫帮,在桑塔纳卖20万的时候把,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来衡效。那时候的技术标准啤伪课、排放标准都很低单,我们会很快发展起来醇,但是我们失掉了这个机会陷毛。这是产业上的一大失误记,就是反对散乱差认,阻碍了中国自主品牌的发展妥盲休。   我觉得中国汽车进入2002年股逃拒,入世以后就发生了很大的变化检港低,这个变化就是放宽了佳,应该感谢国家经贸委前司长栓,后来发改委的副主任欧新黔污霖寒,他在这件事上力排阻力论,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来桨狈,有二三十个企业进来熊合。在这时候炽任,包括奇瑞藉队瘦、吉利容老、长城抨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面菱蔡付,所以这是我们企业发展一个好的契机芜划,这个契机来自于好的竞争侵。   现在大家没有再说反对散乱差称赊荆,但是这个毒瘤并没有肃清掸亲,现在要有一个新的品牌出来燃舶,我们第一个想法就是它该不该出来忱琶蒋,又来添乱掂。所以在这种情况下羚赎,汉腾出来以后扒纷奇,我当时也没有太明确的认识程纬,在网上一片谴责声的时候股纱裴,我就意识到了这个问题效钩抽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的星磋,大的打败小的肩瞪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼烦驮握,快鱼吃慢鱼抒苍贤。汉腾给我一个启发览厂闯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲茶程钳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在负参拘,今后还会存在锈。   现在一汽牌、二汽非常困难翔递,包袱非常沉重博速箱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才譬材,但是最近连一辆好的车都出不来倒托焚。现在真正有活力的企业是谁呢狼?是长城咯、比亚迪风沏蓉、奇瑞凄耐猜、吉利彪滥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用麻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开甲及,让大家不要惧怕竞争墟,竞争只有好处鲜本了。我们老是说过度竞争喷撵让,实际上没有过度竞争仁漂讣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的浚,经济规律本身有一个调节作用缓舌宪,一旦过度竞争它会自动退出妊。   我们的出租车管理很失败淋匡寡,就是我们怕过度竞争碾摧碱,我们把北京市的出租车限制在7万辆辩镣挤,因此打车难挝双陷、打车贵翟蛾赏,群众怨声载道兴。凡是放开竞争题铜钡,像家电产业大家都知道拓,为什么发展得比较良性呢黎混拐?就是因为放开竞争惠,是不是先来后到呢娥?我们现在想想80年代穷无徊,61家电视机厂兰,现在上哪去找辉?大家熟悉的品牌仕仑,北京牌苯、昆仑牌晌车,我前天在飞机上看到长虹翅磁,长虹居然还在扯肠,出乎我的意料猩蚕绥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存狼棘,现在新出的电视机厂扫份,TCL过去有吗辛?就是长江后浪推前浪鹊损,我们永远不应该对后进者说不恨,我们一定要这个变成一个共识通噬吠,任何时候都可以有人进来宏。就像他们说的科卿,任何一个行业都会机会恢辣箍。今天在座的各位都是新进来的懊筋,我觉得你们的机会大大的有吞割厕。   我的砖头就先抛这些昏逢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编论钡泥:沈达炜 版权作品储,未经环球网Huanqiu.com书面授权迸帝丁,严禁转载刀角,违者将被追究法律责任充菱。 获取授权" "  徐和谊说锈充,当我急的时候揉沙,老唐一乐妇,哥儿俩(的配合)还行宽仆冷。双方都是坦诚的心态疥盖炯,就没什么谈不成的事情抡赁。    唐仕凯则认为菊椽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撂粹了,基于双方的相互尊重道。合作中狄孤徽,尽管文化不同葛甘搽、目标不同脑,都能坦诚地交流耽,达成一致滇僵,满足消费者需求昆情囱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事律囤绰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚案,在全新一代奔驰E级轿车上市之前橇岁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事跺锯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鹤瘦,接受了中国经济网等几家媒体的采访乔旧。在奔驰E级轿车之外豪饶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作乳窘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时爆蜕哩,徐和谊说儡泄,关键在于双方的真诚与坦诚田沙,这与我们的性格有关活睡。我的性格是直率落车,而唐仕凯先生则是含蓄试帮、温和版赏涪,哥儿俩(的配合)还行套。双方都是坦诚的心态亲,就没什么谈不成的事情糠胁。    徐和谊谈到佬,合作中烈卢,彼此考虑对方的文化嫁遍祷、体制珊侗券,对对方的决策机构都很了解氏,也想知道对方的想法瞬北,并多从他那套(系统)思考惋身:靠不靠谱逝皑,可不可能宪蹬。不能瞎白话嗜,不能伤和气舅虾憋,所以就越合作越顺利僳居。    徐和谊认为昧肛,随着后续工厂和产品的导入碗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期哎。    他还打趣说淌岔冕,唐仕凯先生文雅蜂魄导,当我急的时候渐帘亩,老唐一乐怀,我们的搭配非称裕合适谁踩。    唐仕凯则认为唬泻般,戴姆勒在中国与北汽的良好合作堵襄窟,基于双方的相互尊重记吴。他说蚂卷,我们与北汽之间有更多的共识蓄。过去几年的合作毫炬,大家互相信任登豌却、持久坪脊晦、坚实柿。我们有德国人的执着笺券、坚持牧藉线,在双方合作中勃畅冕,尽管文化不同替、目标不同高浪加,都能坦诚地交流密坛,达成一致下,满足消费者需求搔,也能让优秀人才有合适的岗位叔。可以说趁,北汽与戴姆勒建立了最好的瓦、双方互信的关系监。    另外来歇,唐仕凯指出傅湃,中国业务的发展咀刊额,离不开经销商伙伴的精诚合作惨席姓,他们积极履行对消费者的承诺哦、关爱配肚不,也与我们建立起非常良好的厂商关系泡控。    他强调捷,我们与北汽的合作视咸毕,增进了双方的关系聚芯表。 全新长轴距E级车上市现乘霉暇病,领导合影(右二为徐和谊寸革河,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手情,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说健顷,目前撑诫穆,我们的合作是最好的菊。认真总结以往的经验仍快片、教训钎慕,特别是过去的错误哪巴,接受媒体的帮助材逆、批评垦窝链,因为大家对我们有更好的期许诚腻茫。目前老杉,我们仍没有达到自己的目标伶炕,在中国市场还是第三名首炽。但是俩木罗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)内匡。因此朵,我们还需要精诚合作吨斜崎,力争打造一流的企业;精益求精酬输哗,建立一支一流的团队妈乌墨。毕竟摩圭,我们的公司和事业都很年轻脸睦,在发展当中最重要的还是关乎人骆蔑宦。因此烩,我们不能只顾眼前排贝,应当放眼未来翻缄,希望取得更好的位置颊蔬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐焙乖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊昏讹虽:    各位领导失、各位汽车界同仁莫阔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛态,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计桂拷淖。今年论坛的主题聚焦安全说辟硕,我觉得非常有必要忍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题虹衔,已引起全行业和全社会的关注薄持。    今年以来庞,在国家和地方补贴政策的助推下嗅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情你馆,1-6月鼓,新能源汽车实现销量17万辆桔梁乏,同比增长126.9%瓮。其中纯电动实现销量12.6万辆径。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆秘帕鹿,预计到8月底侣,全年6万个新能源指标就将用尽皇隋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆猩,同比增长170%协,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置表囱。    但随着新能源汽车销量猛增迸挛,其安全问题也逐步凸显咀。仅今年上半年葛囱,与新能源车相关起火事件就有11起猾,事故原因涉及到电池夏、材料订、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面哺。不但给事故车主造成了严重的生命痕盆、财产损失闹什撤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧墒柔叮,极其不利于新能源汽车的推广锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律卧量,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折排,新技术新模式尤其如此搁侈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处镀嚼尘、火车一度跑不过马车诺退咯、人工智能行业也几起几落崇恰,每次都面临着必须攻坚的难题鞠,并随着问题的解决才获得新的认可箔怂。新能源汽车行业也是一样倾闷秦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域损秃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进秤吠含,在蓄积了一定的市场规模之后勿闺枢,开始到达一个新的平台期恭辽,开始面临这样那样的问题滔畔橇。而我们认为曙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题涎吞廓。    首先唐辱效,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足储。    今天我们面临的新能源安全问题茨婪,一部分是技术问题栖献笆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等巫提侈。但更多的是行业规范问题疚苹羚,由于新能源汽车市场发展太快讽,行业法规建设相对滞后谓深,安全法规不够健全饭懊谜,相关标准缺失嫡,再加上消费者安全意识不足随酗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等介伦骇,共同导致了一些安全问题的出现藤扩窟。作为一个新兴行业啤镭色,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规节膏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度嚏厩,这是新能源事故频发的原因颂稳歧,也是新能源发展到当前阶段瘁劫入,我们必须着手解决的问题挺。    其次秸,安全问题是消费者关注的基础痛点铰乃粱,必须全力以赴加以解决醋提箔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示贾泛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准估楼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全疯粉。我们经常说达匣蔚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点秃菱侨,但是没有了安全这一基词邸,里程的远近本身也就没有了意义改壕。新能源推广几年来颇垃,市场上对安全的质疑之声始终不断博,说明广大消费者除了里程焦虑氖盟靶,还普遍存在着安全焦虑恫乃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑撂错,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择稍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡涂莫。着一把火就可能会毁了一个行业需井,在网络时代这种心理传导完全可能发生咳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理诽吩,必须将安全问题作为头等大事来抓台,否则就会被消费者所抛弃钵问幂。    最后涩琉千,安全问题是新能源迈向未来的必经之路辜姑啤,也是发展的动力源膳坑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破麻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嫡腺茸,才能得以持久生存浚。千百年来刷恳,人们围绕着使产品更加安全可靠棉刹辞,不断做出创新牧贸。及至今日腑柯破,我们投入无人驾驶汽车段、智能网联汽车的研究很母,很大一部分原因巷清,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障惶。新能源汽车作为面向未来的产品丢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变诵任查,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力淮。    由此可见如偏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈纳奈厕,粗看起来林林总总层氨,不一而足;但是究其本质甩逢,核心还在安全晾。破除了安全问题竿姬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题潦踞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题谜爆裁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高晃死,而围绕安全问题不断攻坚克难猾,新能源产品和发展模式将不断创新日慌,不断创造社会价值巴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者戌,我们从一开始睫霖氛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓阜爆,从战略高度提升安全性门关,居安思危跑,未雨绸缪棋岸挠,从研发阀尚秋、生产到售后服务粉澎坚,都布下层层防线夹什卿,确保产品万无一失矫缄店。    一是在产品开发上加强安全功能设计痪,从源头上提升安全性擞扑欧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障毁轿。从产品的开发设计阶段拓氏,我们就从整车控制峰味、动力电池弯焚、高压安全等方面以高标准进行设计僧。在整车安全方面潍绰坎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统喘间,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计壤桶煽。在动力系统方面睦拖,我们从材料珐题、电芯誊凹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计澳涪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瞧梳,降低电池短路和起火的风险魂佛炉。在高压系统安全方面聊狙携,我们从防水核贪农、防火俱己、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计查筛,高标准强化安全功能彩杯。除此之外请泡抢,我们还充分利用智能网联技术辱谁目,对新能源车运行进行实时后台数据监控甸,建立事故应急响应保证机制坛帛你,为新能源安全使用保驾护航乌沁钾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证高科庐,以高质量产品确保安全尸脓粉。在新能源汽车快速发展的同时池,北汽集团不忘发展新能源的初心间,严把质量安全关栖扩距。北汽新能源生产的每一款产品饲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外违,还要对电池被攫、电控系统进行严苛的测试与验证挽泡岛。目前茂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系淋,其中电芯安全可靠性测试标准42项瓣,电池系统安全可靠性测试标准50项庐肉前,BMS策略安全可靠性测试标准33项啼轮,这些测试包括长时火烧测试琳、电池剖切测试拧菩翁、极限跌落测试和电池浸水测试等扳。同时唱距骏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位戌凳到。上半年锣溃,北汽新能源接到订单2.6万单芦喊,但在资源不足的情况下涎劫,我们严抓质量关敞毒,绝不为销量而粗制滥造羞芭,最终完成15052辆的销售任务歉握椒,订单满足率仅58%投吓,但却实现了上0事故率的优良成绩儡梢。    三是加强售后服务与培训冷,让新能源车用户买得放心胶跺擂,用得安心剧裳疙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障湍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统千送,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系溅,包含车辆保养乐、车辆维修圣、紧急救援剃马、充电设备滩、增值服务勺乡踌、客户关怀等多项内容韧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控舍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查探、维修伞遣堂,并对服务完成情况进行跟踪监控评,形成服务闭环儒,确被唬客户满意删套。同时籍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训敬四,对车主进行说明和操作演示眉,并规范安全培训流程钉燃沮,提升新能源车主的安全意识电。在此基础上告磕览,我们还创新营销服务模式笺偏,今年8月12日巷胳露,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金京,不仅具有推广新能源车的效果槐牟说,同时可以让车主及时更换李、检修旧车上的老化电池乔燎,通过我们的新模式给市场提供更多安全挤领贡、环保薯健杜、高质量的车型推春,给消费者更安心的消费体验豪嚷斤。    各位领导店亭徘、各位同仁凡:新能源汽车作为一个新兴产业藐晾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段桅栓,出现一些安全问题费石,这在快速推进过程中也是难免的颅晤,是我们必然要面对的问题享。因此新能源安全问题贿惦,绝非某一家企业能够单独解决躲踞汞,它需要我们整个行业的协同并进叭。    有鉴于此硅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力诫,不能因噎废食搔霜敦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心熊魏浅,牢记我们新能源事业的战略使命厕瓮蹿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蒲毙,以持之以恒的韧性骋坛,推动政府逗萝坪、科研机构诞兴奴、行业协会剂、企业乃至全社会开放合作甘,不断建立安全标准狠期四、不断规范行业行为盎握、不断推动技术进步盗漏、不断优化消费者使用习惯铜得,不断实现新能源汽车行业成长成熟悉、发展壮大杆,实现整个行业的可持续发展劳箔瑞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替牵咸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长宛雀坛,各位领导忱绊、各位专家艰呸,业界的朋友们避:    大家好!今天磺恃,众多长期关心筷韭哥、支持中国电动汽车产业发展的领导娩、专家和朋友们齐聚郑州辜,共商大计虹仁兴。作为本次论坛的协办方凛,请允许我代表宇通公司骂射文,向到会的领导徽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里胳帝盼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识勒巨。    近年来愧镐剁,国家出台多项重大政策窜,从顶层设计陪涸、推广应用翠、税费减免圃、购置补贴翟、生产准入怕然媳、基础设施等多个方面忙碱,保障新能源汽车产业健康快速发展沽缄潞。客车作为电动汽车发展战略的切入点澜憾,是电动汽车普及推广的重点领域鄙腔叫。至2015年底漠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆封,占同期所有客车推广量的13%却,为城市节能减排痞虚、绿色交通出行做出了重要贡献波。    财政部纽略菠、工信部冉童崎、科技部罢梅、交通部瘁蛾豁、发改委等部委碾层,通过科技计划联两护、产业技术创新工程等重点项目进行支持沤德,有效推动了电动客车行业的研发和产业化精奠脓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升浆看:节油率晒穗棺、续驶里程等性能不断提升趣廖拧,动力电池能量密度荡莆、驱动电机效率等关键技术迅速进步蠢衫墟。    具体来说恒扑须,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化讣鄙霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成挪厕稗、节能与控制技术方面已实现了自主研发切釜扇,大部分电动客车均采用国内自主控制器鸵狭,整车性价比高廷杜努,满足市场需求旁,节能效果得到消费者认可攘连。    二是动力电池性价比显著提升桑垮。动力电池谈漂薄、关键材料国产化进程加速宪歧扁,安全性和工艺技术持续改进墓。与2010年相比标燃,动力电池能量密度提高将近一倍极槽,成本大幅度降低祷隋横。    三是驱动电机技术水平进步明显瘫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求幌蹿,在功率密度沉间戚、系统集成度和材料利用率方面显著提升歌损态。    同时是渤,我们也应认识到溃,国内电动客车研发试验能力有待提升叹棘隋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距担戮:整车可靠性趁峡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力健掂断、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整戌胳额,寿命夯楞茅、低温环境适应性帝谦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后漠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向薄股捌。    马凯副总理强调砂枯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障啪。电动汽车由于安装了电池坍、电机卑旦徘、高压线束等高压部件恭坟,给整车安全性带来了新的问题赂妥,而电动客车安装电池容量大炔、整车承载人数多翔较,给整车安全设计提出了更高的要求托。    因此改哀,电动客车必须从防水匙荷、防火邓、防触电睛、乘客逃生蔫看、事故处理等方面综合考虑笺败汲,从研发制造络旧、运输存储堂奠、维修保养儡撮、报废回收等全生命周期各个阶段着手嚼,在电池安全滇稠、控制安全空、高压安全素纬、电磁兼容等方面进行技术攻关洁,全面提升安全技术水平颧悉瑞。并对车辆窝、零部件运行实时监控五桥,起到预警作用骗梢想,保障大规模安全运营骡嘉谦。    宇通自1999年开始研发电动客车访,持续加大研发投入吝嗡,得到了国家部委宦、河南省政府和各位朋友的大力支持江臀稼。未来辜剖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入乐瞳诵,围绕电动客车轻量化似、智能化港家、网联化以及智能制造等发展方向寝饰呵,立足自主创新青,掌握关键技术攀,提升安全水平僳吮,促进电动汽车产业健康快速发展颅。    但同时病筒失,为了推动我国汽车产业的转型升级伐,实现2020年500万辆的目标拧许,我们依然任重道远剔秒催。行业的健康发展构惦胺,离不开国家政策和社会各界的支持饱妨,我们建议保迟架:    继续支持产品品质提升和新技术研发扯请卉。在纯电动惦日笨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验孤恍澳,研究开展创新工程二期项目等及富,助力国家下一阶段产业化目标的实现虏抢。针对燃料电池客车恭,我国和国外先进水平相比还有较大差距喀,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度舱,尽快解决关键技术问题矗姬,推动产业化发展茫脱割。    电动汽车正处在新产品推出的初期仟既汲,技术飞速发展钝德,面临很多未知领域的挑战涉,这些不确定也带来巨大的创新机会败,是企业殿、行业和国家的历史机遇拷,也是赋予我们的使命和责任蹈尖芳,    我们将坚持创新伦送香,努力实现产业转型升级和健康持续发展俄。    最后朴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘杠:李芳" "陈清泰碳巳匠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办椭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”可餐储,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”叫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出襄溃薯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题够,回应社会的关切堵掸岭,引领行业的健康发展恢桑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台娘情俊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题憾系仟,广泛交流侧蔑、献计献策憨。    首先是创新引领问题锑漠。    去年火东,国家多种政策的叠加效应充分体现刚,电动汽车呈现了爆发式的增长当匣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%首,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善绥,并得到大多数试点城市的积极响应拱。更加可喜的是飘,电动技术逐渐被消费者所接受颧投榔,潜在消费人群在增长那挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是需达,总体上古筷想,这还是一个政策驱动的市吵焊!,它的不可持续性已经开始显现困股。从今年起灰,国家补贴政策开始退坡磁腹。种种情况表明隆考蘑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期溜屁,相应地李五纬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期兢荤蒙。购车补贴的退坡驴,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型啡纠哇。也就是在购车暮梳、补贴逐步递减的同时幂,政府应在研发环节加大支持力度洞形粒,集中资源支持在动力电池肋腹、核心零部件睫膊、电控技术锌、轻量化掂芹、智能化等方面突破技术瓶颈扩。    另外娄芜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位水。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始穿嗜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等宽。相应地趴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度李茨,大手笔投资于电动汽车版椿。    这一切表明袜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快技。    由此看来甭勿淬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战梢缔婆。    第一孙枫,政府补贴政策进入退坡通道囱,电动汽车性价比提高的进程活顷坝,能不能跟上政策退坡的进程偷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路兑币,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键板鳞。    第二冻换从,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力洼茹,中国肯定是他们的一个主要市场目标饲。能否改写我国燃油车发展的历史沛垒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立故,并建立起较强的国际竞争力版嗅,这是政府和企业必须认真考虑的问题裁操。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术触瓷廓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力线湘杏。    因此涵甜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导腊,那是在强政策激励下的增长甫梅,是不可持续的冕圈。有些企业一门心思地追逐增长扭狗艾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张输,却放松或忽略了创新和研发扇那。    应该承认那荆酥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比革,性价比还是偏低的蠢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破身,电动汽车将始终受到半途而废的威胁涎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景挞,理性地配置研发和产能扩建的投入哺丘卉。    当前嚼,我国电动汽车正在向成长期转型绿溃,这是一个重要的机会窗口伶呻橇。从全球看勿樊,电动汽车的技术路线还有选择的余地画械胆,核心技术尚待进一步突破咖赂,关键零部件的壁垒尚未形成脖,信息系统还在发展糯棋,品牌效应还未发力驳纠溶,商业模式正呈现多样化戌太。可以说筛捆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间焚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略慌忍,有较好的积累任。我们又有全球最大的汽车市场支撑晶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权溜鳞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇经,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件旗呜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期佬拐敌,潜心打造核心竞争力端寞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美缅啦,另一方面可以与国际巨头同台竞争凡搪。    电动汽车和燃油车一样绍魔,竞争力的核心是聚集优秀人才警,拥有强大的研发能力孔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应节。对于汽车产业来说儡吴,生产能力的扩张是相对容易的掀寂疮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的罗。但是梁柒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了汞擦卧,因为那充其量只是一个泥足巨人饯纯深。    补贴政策的退坡拍恕慈,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拍,补贴导向将让位于市场导向仕,让位于创新导向芬。优胜劣汰作用将被强化府毕,在大浪淘沙中嗜嘶督,真正能站住脚的董,将是那些具有创新能力敞、掌握核心技术澎惺汲、具有品牌效应的企业芥漓。    关于安全保障的问题海。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上驹蛋,特别强调要重视电动汽车的安全问题编。这也是全社会非常关注的一个问题矢杭白,是这次会议讨论的一个重点碧速井。    为开好本次论坛势郊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研赔,并将在本次会议上发布调研的成果但。    汽车的100多年发展史说明凄厘,随着人们生活水平的提高握,出行机动化是一种必然的选择操千屠。但是系穷跨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车汤,电动汽车处于起步阶段烙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外胳芦,还存在由于能源结构改变而带来的丢挫嘘,诸如高压电路懦羔梨、动力电池等新的安全问题负阀。    因此巩洛汾,在电动汽车市场快速增长的时候邪溯,安全应该引起特别的注意惭,无论是整车企业冗扔槽,还是零部件企业丛猛咳,对于可能出现的安全问题康掏,都要诸项排查截、及时发现剁椭、找出对策锭磋奋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前锣捻蟹。即便是这样撵署,进入市场后的汽车仍可能出现问题馅搬,这就需要继续跟踪弛列,不断发现新问题炔陵,不断解决问题哗颧,必要时要召回已经进入市场的车辆耙衡。    应当承认罢陵,电动汽车技术的成熟度还不足既,市场考验还不充分腺般,消费者的信任度还很脆弱偿订辑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展括烘伞。从这个意义上说镶,我们必须把安全放在首位焙停。因为安全是一个否定性指标失炮,世界上没有绝对的安全跋,但追求安全是企业的天职擅山佰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上第,要以更多的投入虏轿,在设计弯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平羔财。我们绝不容忍安全隐患搂斧,但也要宽容失败颇腐,因为这里存在着不确定性倦九物。    安全也是规范出来的涉限圣,要高度重视标准目河、法规和监管的作用米尉,设计安全的标准和法规冀劫,有些是科学的研究和论证定下来的剿瓤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的链。企业必须严格按标准和法规生产腐极、管理和运营坏滥棚,监管部门则应该严格执法即让愤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本奈,绝不能容忍劣币驱逐良币窟擂。    今天朽陋氨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题维,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题芬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具投额,它还缺乏充分的应用考验是,需要未雨绸缪岔,防患于未然蕾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋羚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导慨,各位同行匹判,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瓷徽祈,每个桌上都放了一本且设悉,大家可以直接看丰旦。前面上半场我估计是大家最关注的夕琶,有一些政府动向傲够氢,他们做的干货锨滇唤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了缅,我只讲讲技术揣,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”焊俄,有三个方面悼偷,有些技术方面的内容是有相关性的即酿,政策本来是张永伟讲的毋篇段,我在PPT里基本删掉了僧棚,大概带一点蒲。    首先讲一下电动汽车安全的技术福。电动汽车安全技术我们分三块净脸常,动力电池的安全焚、电动汽车整车安全翟剁睦、充电基础设施的安全煞就嗅。首先是动力电池的安全性肺玫,是最基础海、最核心的箩岔,包含了电安全沤劳、热安全苗女、结构安全等等桓刀。    我要先从科学的角度说一下噬。如图(ppt)炕,这是电动汽车动力电池的基本特性粮菱艘,中间可以看出我们锂电池安全的范围岁姜淮,一个是电压秽瘟、一个是温度砰啥粳,对电池安全来讲盼石哪,这么一个很小的窗口里才能安全工作鹃嚏嘎,如果温度高了会发生一系列的反应扒吞,就不正常了对任。我们具体来定义一下这些温度背先绢,这是做一个严格科学的实验戳叙,锂离子电池的热失控念嚏嗽、温度变化肖许、温度和电压变化的过程巨规。有三个温度疗,T1叫热失控自生热起始温度赶剩紊,这个温度一般在90度送体,接近100度抹蔷。第二个洞逻仑,热失控的触发温度碑村,就是说热失控要开始了滴偏。第三个课麻哆,热失控的最高温度填螺,代表了释放能量该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)梳瘸,给出了一系列的各种类型的动力电池阮蹈恒,比方说三元的NCA枚刚澄、NCM扯但、锰酸锂的懈,钴酸锂唱施克、磷酸铁锂坷韦星,还有钛酸锂的托们,从中间就看出燎劝,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的料帽芥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域肃郸攻,总体来看拼薄,热失控最高温度比较低一点啊荡睛,这是钛酸锂的漠。    太过于学术化一点嘘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蓟景。热失控违羞染,我们先从热的角度绊技,过热之后首先开始自身热的起始温度之后赁,我们的SEI膜就会分解辛丛、负极电解液也会反应镣,隔膜机制熔化句光想,再到正极分解桃、电解质分解廓舶,最后就涂层崩溃拢拎藩,大规模的内短路电解液燃烧坦,就形成了热失控琳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度挺。    另外一个问题贝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嗽,像放鞭炮一样鹃,一个单体发生热失控能量还是有限的鹅,如果在整个模组系统中间扩展险,这个能量就非常大了究。我们说其实不在能量的大刑闷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了骸,但是并不是一个危险的东西浦还活,关键是没有瞬时释放磨廓私,这是一个瞬时释放的问题嘛棠。    诱因恨渺,刚才说的是过热引起的泄,还有电的和机械的每裙,电触发侍怀,主要是过充辅半、过放等等筐簧氢,尤其是过充晚烫博,过充引起的热失控是伪害比较大的廓,这是它过充的一个过程和机理藤妒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火砂。还有机械滥用瑰慑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火伍捻替,这是在网上搜到的底盘的切割实验林熔闭,专门看它怎么样斯去,机械诱因就会最终引起短路刮。    第二部分雹,整车的萌蔡,现在我们找电池厂开安全会什,电池厂就说很多问题是整车引起的末痛,不是电池的事标瀑胳。的确体挛,很多问题不是电池本身造成的派肯,是外部原因可星架,整车途辖沃,比方说碰撞会引起颗,电气安全膘揣谋,还有功能安全晃,重点是这几方面貌嫁。比方说碰撞妻褂蔼,碰撞是最容易引起侈劫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全标背。第二泌痘拦,各种原因的电气线路短路引起着火膝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嘉锯,电机控制器弊卑赁、电机电子器件IGBP短路了竭丝琶,高压吹拼、拉弧些凭抹、多处熔断级氨,整个就全烧掉了嚷,这是控制器烧红了夕摊。另外一个形,比方说前一段时间南京暴雨之后雇疏哗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路扦霉。功能安全巾睛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的让,电池管理系统死机沉躺,但是充电机不知道碳发东,继续充汞狡忱,充过头了几,导致了安全事故熬洛,一般150%会大规模的内短路靶,充过头150%枢膛猛,不管是什么电池能钙,包括钛酸锂电池拖苔奥,如果充过头也都会热失控的充挎,虽然我们知道钛酸锂非常安全菲,但是过充之后过压也会引起安全事故厂吃。    第三才,充电基础设施的安全被。尤其要说一下充电设备的安全问题播,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好络,它的防水腑平、防尘殿线、防腐蚀亲、漏电淀、短路保护等等鸡慕,各方面存在一系列问题坎。我们开了基础设施安全的研讨会抵蛾,大家提出了很多问题常,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍突,我不在这儿过多讲哦放蛇。比方说耗,我们荣威550就是非线充电着火蔡常,自己来安装这个十衫冈,比方说外部的“三防”哩滑,内部走线的零乱盒迟,不按要求接地等等破骇翱,这都是我们充电设备的问题觅岭。比方说全生命周期状态的监测芦、管理体系的缺失瓶瞧,线路老化之后也引起很多问题坍芬楷。尤其我们在研讨会中有专家提出攘娥擦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鳖,因为那里头重现事故之后就会特别严重沥。    我不要都讲问题炕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果开类。    第一赶扳铝,说一下全球国际的进展寿。我们要学习几个础叹虚,一是安全防护方面巴模彪,比方说日产的电动轿车Leaf茫,现在接近23万辆喂亨毛,没有出现过重大事故嫂胯。它有一个安全防护的设计体系擎寂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的抄殴纶,而不是说不能做到安全角。人家做什么久?首先埔淘,有很好的防护设计理念惋,它的防护犯惩,首先防控事故发生局,其次一旦失效加,可以失效不出事酸蛋,再次汇瓦们,出了事乏磨,把事故控制在一个可控的范围颇秽,控制在接受的程度跟燃油车一样凯奋金。是这么三个阶段恐陶,从电池设计埂矫戮,到最后可达到的安全目标损频魂,是一个全方位的设计理念吨。    二是设计开发方面看权瑞,遵循了严格的V型开发模式乓婆,从电池包喂输胜、穆瑁块齐烦矗、单体夕、材料公势胳,从设计层兔刊、验证测试层心臣编,是非常详细的佳香杭,包括底层的电池材料葡锋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了哄项,我们国内的电池厂现在还很少用这些燎群僚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目哆,其实这些我们都很熟悉脆,比方冲击憾佬、振动习吕汹、挤压倒尽膊、跌落炽盒咯,哪ィ块跌落行、单体跌落等等唐突,针刺马、极端的短路匡河、火烧块、热循环炊,有温度的高低温循环实验棵功,这个好像我们做的不是很多拼,气体分析等等洁化社,这都是全都做的冕,这是我们跟日产合作交流的妒翻懂,我觉得还是给大家分享一下俩尽,很有意义的喜漏味。    第二实革,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说浅茬碳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)示比男,这都是公开的懂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利防矢,这是一些主要的专利迁耽咸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿齿墙枯,这就是一个完整的过程欣山工。由于成本比较高倍溺,其实没有在它的车型上全面的推开涕。    另外一个值得一提的抠男,特斯拉的碰撞安全性腿,从设计的角度棋解,应该说借用了一些非常先进的方法殿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型镶,发生事故之后怪美,非常严重的事故也都是安全的芜旧氢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好辽猛礁,当然因为它有别的安全性范瞎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的暗冬。    第三莎涪北,这也是公开的资料里退,三星的电池系统潦湿。重点看一下电芯层面答材陇,这是90安时内部并联四个单体电池艾,一个卷绕式的方型电池竭牛迫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置廉禽凑,一个是过充保护草、一个是防爆阀块、一个是保险丝吵桨。我只说其中的过充保护具汗,这个电芯的外壳是正极判惮,有一个过充保护的阀凸冷拘,当内部气体压力增大之后嗡渐,把外壳的正极跟负极直接相连饯乳,短路登,形成大电流懊,外部短路汾仓卸,过电流之后保险丝把这个断开黔渐吃,这个我们是值得学习的撮。也就是说在电芯层次进行材料嚼沫、电气脯、机械系统的系统设计还是很值得学习的斤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多粱,其实它把单体电池当成了一个小系统桃涛,我们可以对比一下苇潘冒,日产电池的哪叮块相当于三星大电池的电芯悲瞎靶,就是日产是小拇荻心桑块犬吠,三星至少客车上是大电芯编。    未来趋势来看脾,现在工信部300瓦时汐、350瓦时都是这么高的浩裴拣,这是国际趋势康弯,没有办法痹,大家都在这么做莫焙慕,10年内我们真的要到350瓦时琅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的棘柑变,2020年300瓦时应该是没有问题的殿际,这个从比能量角度是可以做上去的狠借赐,成本也会降低烷净,但是我们的安全性挑战会大幅提升的榷革氰,比能量谓啦牛、安全性是一个翘翘板颠,所以我们现在都出这么多事司,下一步300瓦时仙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知踩犀雹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术前,我现在牵头中美电动汽车合作枪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性辑辩替。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系袱恨,这是最核心的下一代电动车技术抽亢溅。    说说国内的帆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩倦使,待会儿再说问题鞋。正面取得成绩钩休,从材料体系泵甘浪,三元正极焊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高豪,比方说在阻燃隔膜纪凄、阻燃电解性椽喘、阻燃安全性也都有创新帆幻,取得了进展坝。从单体电池产品的检测结果来看拜潞奖,跟国外也没有特别大的差别络。总之眠访霉,从统计结果来看街圃,我们和国外的相差幅度不是特别大跨硷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源冗,总体电池的安全性保持还是不错的扁羌,这是实验的东西孤灿杠,严格按照了国内国际标准繁香豌,因为我们的电池企业也跟国外配套房倍参,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套四摊,所以我们其实国际的标准都是满足的朝轻拓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新套蒙。我也举一个例子阜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的覆内。刚刚说三星的有熔断器偿、过充保护器娃孙掠、防爆阀吩坡,模组的我们现在电池管理系统等等侩踌,还有一个问题翅盾癸,自引发内短路敝喝,这是一个问题茫螺促,我们的制造杂质必抨、经常小规模的过充过放当,长期积累以后会自己引发内短路鹊搽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做话撤怜,因为不好重复实验柏突,我们首先做了一些重复实验的方法钙垂间,把规律摸出来了集核刨,这个短路会形成三个阶段烘,内短路的第一阶段距、第二阶段圣埂舅、最后一阶段凡。第一阶段只有电压的下降扭叉宏、温度基本上变化不大碗离,第二阶段齿戊森,电压下降同时温度有大幅度下降爽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测纱疆受。    如图(ppt)封,这是替代实验递拜,这是算法垃餐炭,这是短路的测试实验嘲,这是结果镜汕篡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用奶闹堂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程情、内短路的阻值都能精确的辨析出来衫,提前预警热失控事故股稀墒。    整车安全钝凹炼,首先是轿车安全菏搭苦,比方电池的防水斡,跟整车关联度很高绵,因为静态的防水色来艇,放在车上不一定防水控高哗,现在都知道IP67蹄巨,其实一些厂家都做IP68了途视迹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的袍柿硕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故疽炼,我们如果做得好是完全没有问题的譬恕瞎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计窟琶肠,这是我们做完的设计奉侧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全嵌菲,这好像是我们比亚迪的电动车沙顶帽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西够馁,做得好我们的防水比燃油车还好船,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好挡星,关键是我们的技术到不到位环懦,所以我们来谈安全问题应该这么看琳绥。    第二宛叉揪,轿车碰撞安全汲椿,我们做得好的企业也是不错的去诵千。举个例子皆,长安的示,为了达到这个标准要做一系列的研究工作丹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的矩,这是产箔使矾、学栖沧车、研联合研究的罕娘。甚至为了将来的发展监屋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的煞笛。而且电池包不是越厚越好簧猾哀,如何又轻量化胸田、又防撞颠,在优化设计方面也还有很多工作可做深帮。    第三迷,整车电池系统总体的安全保护门蓖惯。我觉得我们通过上次的整车交流会妈昧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案妻刊,大家都觉得还是非常不错的怠蛇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的从焦涟,尤其是轿车企业是比较好的斑冒抢,分层卢垛、分级做的是非郴溃好的丛煞,比如说高压安全管理系统双嵌。就是说只要按照严格的流程来进行开发烘捂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的剂钢。    另外我提一句客车笑,待会儿宇通的汤总还要讲的雹夸叉,我不多说了师退,他们有成套的方法来保证安全性逛陀嘶。    最后糯藤龚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议棺贰。前面领导都说了瘦貌,多少起多少起邵茹慷,这是从2月份到7月份统计的10起以上故仙裙,7月份多起来了娠。现在存在的问题谜持呜,我们在报告里面有详细的介绍锑贿惩,我在这儿时间关系也不说的太多了林鲤钨。总体来看孩石,我们安全性准入门槛要提高扒,所以现在在指定各种标准镣,要进一步提高标准膝逼敌。当然还有一个问题魔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的纽,因为充电桩跟车的接口是老的抚,现在要搞新的瘟,新的总体来看是更加安全的途,老的怎么适应新的栓耙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的唉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蕊。    我们的发展建议讳,我也不详细介绍了潮浦嗓,因为我们在报告里都有凤滩容,永伟会比我说的更清楚一下校。    第一个丁吹聚,完善安全标准腥迷,制定更加严格的安全标准爽拷检。最近客车安全标准虚、电池系统的安全标准凡侍凯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准陕纪罗。    第二个骏文烹,监控体系煌靶,现在当然都有监控系统低,马凯副总理上次也说了诗唬单,监控主要还是要靠厂家监管搏嘲酮,不是靠城市最后的那一级泌,最后那一级你也不会给太多数据坡炬,数据最多的还是我们厂家自己苛,我们最有能力监控好钎醒。    第三个糕馅痘,强化充电基础设施安全管理丰,严控地下车库豢腊、高危场所充电设施建设与安全监管镐嫉股。    第四个乏胶诧,改革检测体制峭吧虚,我们建议建立新能源汽车年检制度陆,传统车要年检柒欺,新能源车是需要年检的妨,比方我们防水遍帝、防尘性能娟碘,新车是好的密,老的就不一定了陕,我们的绝缘性能千、漏电保护等等是需要检验的疾,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的恭,这都是很重要的充杰贾。    第五个椽,建议改革行业的监管体系辰,现在我们是准入驾,有几千个车型锰,客车是很大一个数脖朝膜,很多厂家都进来了骋菏,不能说让谁做锭、不让谁做怒氏赶,我想将来要引入事后监管的体制颊敖晌,谁要出了事要负责瓤隘幕,要召回啼渡、吊销执照辫、取消资质狗赏权,甚至取消你不能再进入这个行业侍庐痘,这是我们建议的要加强巩切唾,否则这件事情没法弄蔬。    结语三句话峰:    第一纲尼袜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”逝芥锌,为什么是“命根子”沮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转快屡片,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全暮姑牢?我觉得怎么强调都不为过衡,所以我们要警钟长鸣竟唾幌,高度重视黄豢槽,大家都是这行的从业人员繁,都不希望这个产业下滑诗极,但是为了做到这一点诚,必须要警钟长鸣闻卉鹿,高度重视托仓柬。    第二单,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术红捎。想性能大幅提升杉矫,大家都希望300公里掸、400公里靡忿,客车也是要提酪浮,高比能量电池是必然的趋势法腥录,往上提的瓶颈技术就是安全兢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点舌。所以随着动力电池比能量不断提高概玩唤,电动汽车安全技术的门槛越来越高到抒,本土企业要有危机感簧。    第三腺粗挝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系问。安全管理醇叼,政府责无旁贷拦敞的。    我就说这么多诉图宦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯怠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日骨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行溅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起啪疚,到今天的北汽EH400的下线枯答,北汽的这100万辆用了5年的时间革苗七。    在活动现惩肺∶谩,北汽集团董事长徐和谊表示摄倍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风安卜,不断的加强产品胺陀校、技术驾、管理创新卵,不断的加快电动化昂、智能化效靠版、网联化妊摔沮、轻量化的发展步伐槐陌怖,全力抓好‘π计划’的深入落地颂漠收。力争到2020年歌,实现自主产销80万辆襄巍,这其中包含新能源产品20万辆般僚乾,实现销售收入700亿元慕,进入自主品牌前三名的目标称人纯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业甸绞。”   “来得晚皇霜,干得猛逃伙,站得稳”    “来得晚掇,干得猛锌,站得稳卉挎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结秤评拱。    “在行业内来说体,本土企业已经很多完成百万辆了其毋屯,我们加入进来蔚净头,形成一种集团向上的态势保老。”北汽自主分为三个部分农雇,“绅宝疼皆、北京识仿萎、威旺缺一不可嚷沙忱,齐头并进棉椭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧卞号。”在随后的媒体沟通环节中创韶稳,李峰坦言错怖垦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列酿堵殊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群少。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品无佳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群匠。北京是传承“越野世家”品牌精髓疙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌匈突堕。    “越野车是小众市吵览ァ,但是在中国市场上蓄,硬派越野翘眠,没有人能从北京汽车手里抢资源顽衔。硬派越野或是下一个风口匠晒搜。”李峰在接受媒体采访时表示仓漆勃。    除了在品牌划分上的努力耐磨桥,在车型投放层面拖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车菊镜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蠢患,而到了2016年丹擒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车七,加上北京品牌和威旺品牌浇畦襄,更是达到了六款奔女。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例纺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录暑密。    而面向“十三五”孰,北汽研究院院长邬学斌表示集安,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标朔攘梢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述隙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线塑揉渐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累兼耗工,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃吧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破钞楔。”    是的还裂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线卉瞥裁,北京汽车仅用5年的时间污,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”架锌情。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围委,现在一是车型结构变化了锻僧穗,市场引导到SUV华喝县、新能源和智能化上去岁峭。我们由三级跳变成了一级跳摧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示称汉列,“市场的变革对于自主品牌来说澳,恰恰是一种机会戒。我们有对市场最敏锐的感知素锻搞,最接近市沉锏帧,这是任何合资企业都无法比拟的完。”    从年产销量看多难刑,2011年达到2.4万辆显捎揣、2012年实现7.8万辆倦掂懒、2013年超过20.2万辆佬谰、2014年突破31万辆手、2015年完成33.7万辆朵,2016 年预计目标42 万辆局,到现在已经完成了23万辆堤。“2020年我们要达到80万辆对融棘。”徐和谊表示碾肛瘁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品簧,还要有好的营销店惹,“酒香还怕巷子深”闷莲。在产品营销与销售网络建设方面咐,北京汽车依旧不甘人后慑捍为。北汽股份副总裁蔡建军有句名言昧翅宋,“人在一起叫聚会怖茸港,心在一起叫团队廖邵累。”    2016年上半年媳抢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家漓稠,同比增长396%澄儡,目前网点总量高达到836家矛柒木,渠道建设速度令业界刮目相看腊碴赶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家痊,同比增长20%币,目前网点总数已达1081家撩蒜。    据已公开披露的销售数据题船,2016年截至7月每授,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆丛,同比增长42.7%充撬狮,远超乘用车行业11.1%的行业增速叛。其中惰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆希,同比增长94.6%换彤,成为名副其实的“自主增速王”绅。在具体车型上璃,绅宝X25累计销量接近5万辆里,在A0级SUV细分市场排名第一捆。威旺1-7月也实现了近10万辆辈婪跋,同比增长6%以上兴。    对于营销体系且,蔡建军表态称妓才泌:在互联网时代蜕碎,消费者出现了很多新特征钱标哪,他们爱分享互动掇查,重视原创和分享暑,并处于一种“始终在线”的状态缚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系文。   对于未来厩互靛: 李峰表示刚鲸,在“十三五”期间腺如箩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌价素。    其中针对绅宝品牌膛叫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品袍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶拢块化技术平台怒。    此外蓉,针对SUV市场火热形势乌哇棋,绅宝连续推出多款SUV车型韭,形成了X25帝卡遁、X35贿菇、X55林、X65组成的SUV系列灯,实现了对细分市场的全覆盖净。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型唾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50仍。未来痢癌懈,北汽威旺由经济型微车戳抗涩、MPV洼信胶、SUV和轿车等品类组成笛拆。   责任编辑齐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为叙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开锻妹,在杭州召开券按粒,我们非常激动杉。我们希望全球贸易更加公平闹燎行,中国企业能够更好地融入世界市场淋恕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示繁獭,要向世界展示中国汽车业的良好形象吨路倍。据了解查怜臼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车来遣。李书福说涪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台亮涕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部堑遁锹,李书福告诉记者难酶呢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州虑,吉利要展示好自己的形象溉。李书福认为付艾当,我们要解决全球经济治理问题拧畦建,首先要做的就是提高自己的竞争力劝板,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理花。   汽车产业智能化   谈到汽车产业慑尺车,李书福就来劲了怠涕衅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头系呻阑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度峨祈妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展奉,是全球经济的一个缩影吕拳试。”他介绍说酒狄酪,未来汽车产业的方向是电动化眯搔、智能化糠仓颊、轻量化诺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列阶磕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年锯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一垮绩距。李书福认为睬莲,两者的“联姻”以及之后的融合发展桔抬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新释、活力淖膏、联动山千舜、包容的世界经济”某。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”搅,在他看来两者在基础理论研究和基础木郏块研发方面合作得非常不错逗斑虏,他希望沃尔沃能更豪华稗藉蹋、更高档裙挺焚、更有竞争力吹桓簿,希望吉利能不断提升品牌力徘、竞争力和溢价能力鸡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件孤鸽廓。”   在吉利汽车体验馆尚,新款的“博越”展车停在那里虽贪辑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拧艾教,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨俺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一奥。李书福估计涝勉嗜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作型么。去年冬天抄矗搬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时率,他也曾表示爸铜悍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备逞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化修,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势唱,商业模式的变化已经从电商摧邻、维修醋皆刊、汽车金融列、二手车归、人才培养等领域开始夏钎,逐渐延伸到供应链前端的设计显、研发和生产躲啃片。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型悼骸,这是核心改伪。”李书福说德膛,汽车和互联网剧,两者已经分不开了恋,汽车制造业要想有未来逻句,就必须和互联网深度结合起来蛇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题欣佛竭,吉利每一次研发创新葛绍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开想。   “安全既是时间长度梳蹲芒,更事关人的生命薄崔。有人说乃逃,现在的汽车都很安全了卸节诚,安全已经不能成为汽车的卖点了拷痴,我认为羌题,这句话说的不准确臣,也不全面黔。安全对全球都很重要汝叉项,对国家很重要嗅,对个人也很重要梯贬顾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害然效嫁,可以说安全事关大局鲜,安全关系到千家万户泥休,我们一定要把安全放在首位祁。”李书福说摄哀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嘿,不仅有央视的直播疯监奶,现场还有上百家媒体锻擂缝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分背柏捍,受到业界的肯定派。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念溯,用现在的话来说就是企业的基因夕磨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念坑,当其他条件与安全设计有冲突时妊韦村,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程辑泼,而不是相互妥协拇。”他认为股栋,当造型与安全有冲突时甫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时肠廉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鼓,也会毫不犹豫地选择安全类莫但。“汽车是给人坐的杜排梢,所以安全对汽车而言实在是太重要了蔑。也就是因为以上这些理念悲扳朝,沃尔沃才能发明汽车安全带秽钦、汽车安全玻璃型点、安全车厢舶湍、儿童安全座椅痞匿、侧气帘齿滔娶、车外气囊部快暗、交叉路口自动避险自动刹车寝虱、城市安全系统等等妓抬醋。”   “汽车内部空气质量也是安全问题般屁班,因为对人的健康会造成影响亥沤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知脾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蚊。 责编前:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度愧?这是东风集团高层必须面对的问题拷酥郸。“国内前三系,2020年品牌影响力达到行业平均水平眠、市场份额5%烂歼潞、销量125万辆赏,其中东风风神必达35万辆骡茸驳,挑战50万辆凳莽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标徽。   论自主品牌的持久战敲,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点贫。在他看来垮搅猛,相对与合资品牌热瑞东,自主品牌的发展分为三个阶段氦苔斥:战略防御敝得、战略相持和战略反攻荆。   “对标合资品牌搪、自主品牌已经经过了战略防御阶段钮码,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段毯磷哇。”8月10日磊叉亨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌韦拇,并反复强调炽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了安鹿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于慕详,风神刚刚取得的历史最好业绩错蠢。凭借旗下三狡客——AX7椽沏、新A60队飞陵、AX3借风畅,东风风神1-7月累计销量76322辆呻、同比增长33.5%深辣竞,其中7月单月销量首次破万诺替。另外杜,轿车销售26756辆伶锌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆斡狗,同比增长27.4%苔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念堡:第一磷,超额完成任务;第二嚷泞次,轿车和SUV双增长冉。按照目前“三箭齐发”的态势释,东风自主乘用车会超额完成今年的目标辽纤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆卞恨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比臂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上虑,东风A9超过传祺GA8报、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一扇并。   “其实姓,我们重点想对比的是帕萨特拐碗锭。”李春荣云淡风轻的一句颂,让一向低调的东风乘用车唯,平添了些许彪悍和霸气昏剔。   不过钮懦苛,面对长安峨、吉利绍媚勤、长城妊收病、上汽这些强劲的对手焙,以及合资品牌下探倍桶、车市整体放缓的趋势颓汗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观隋范僳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度配梆?这是东风集团高层必须面对的问题禽苔。“国内前三粹,2020年品牌影响力达到行业平均水平烹舞、市场份额5%孩、销量125万辆邦喝玛,其中东风风神必达35万辆淮,挑战50万辆毒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标落。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营凤,我们要尽快达到35万剂湿鳖。”李春荣形容曝丛患,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”牢八捷,未来五年将是“本硕连读”肖,从自主品牌的生力军成为主力军妇氓。   如何冲击第一阵营狸? ?   对于目前的东风乘用车来讲彻,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战呵,首先是产品砂。关于产品规划环,李春荣给出的答案是技归奔,东风在2020年之前墓仟几,会推出17款全新车型刺,其中传统车型将达到12款袄暖艇,新能源汽车7款戳师厢。   实际上醚钵,经过七年的储备虎,东风风神已经形成轿车搅舷另、SUV和新能源汽车三大产品军团郴外,在大拿兄、中炭顽、小细分市场布局堆。   值得一提的是奇布伎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神身嫌杠。这意味着从日蒂,除了传统车型漆徐檀,李春荣手里又多了电动车这张牌滤,而在2020年的产品规划中逃寒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款环吧。   产品层面合划侗,缺少明星车型禾现,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题菊,而在未来的规划中杉文稀,东风乘用车的目标非常明确鲸:提升车型效率哼屋姜,培育明星车型难吾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型仁哆吉,半数以上产品达到细分市场行业平均值纷坏缎。   实际上传坑咯,东风乘用车下一步面临的问题拌鸵,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”慈描郊。除了风神之外霉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等淀雹,以及合资自主品牌燃虚踢,而在东风入股PSA嘶,成为第一大股东之后恰姓沽,东风乘用车无论在资源整合贿络倒、品牌溢价双顿、平台技术方面怕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应肯,当然这还需要时间证明起屠邓。   不过吧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向辑:资源协同包括产品秦河炕、平台驼如、制造技术呐、供应链彻、营销和国际协同莎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要小凉,随着车市的放缓篙,近年来绷,从豪华品牌到合资品牌敬顾赫、再到自主品牌蹄侈苗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证犊怒。   与成熟品牌不同乘,创业中的自主品牌亮,在招募经销商孩率、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力令憋。随着竞争的加剧雷、产品的丰富弟炭,未来将对渠道提出更多的挑战杭,比如一年之内连上四款新车的吉利冬蔼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理柏妨窗。   盈利能力当然是最为重要的标准罐,但是牺牲自己扩、持续补贴经销商辅,也不是长久之计镶,解决之道要不断有竞争力的产品推出妊崇起。今年年底奉,风神AX5即将上市蕉煎,明年AX1也将上市心。   实际上纤枯挟,在青海活动开始之前规枷促,李春荣提前到达西宁姆粪骡,专门到长城和长安4s店进行调研笔遁。让他感到欣慰的是亨媳擒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75毕椿扰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的悔,我可以负责任地说瓤排,我们的商务政策是最好的卞复,没有之一片结另。”李春荣对于渠道的重视程度湾沤屁,基本上是亲力亲为路蹈馆。   目前讲,东风正在加大招募经销商和扩网的力度码汹。按照规划孰,每年净增网点50家朴,未来单店销量逐步提升至800台以上吓暇蛊,达到中国品牌经销商中上水平淮。 责编辉:李芳" " ”景佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日暴玩,由中国汽车技术研究中心主办父浅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办讥。在本届安全论坛上哆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲歌缝,在回顾过去的同时醒鳞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议该。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人茹私、车辆宠滥挂、道路等影响交通安全的诸多因素夸丰,促进共同发展界录,从而降低事故中人员伤亡率挪辟附,最终有效改善中国道路安全状况仆。   会后辫贤氛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦护、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访焕宽膊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鸿隙失,并阐述了对于人歼氨戳、车角死晨、路艰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解新。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示编呛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务沽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念防,一是日产汽车“三重保护”安全理念膝灭,即分别从社会谭没、个人和车辆三个层面采取措施踩崎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念识费劳,就是在车辆的周边锤宿邢,设置一个安全保护屏障孤谱鞋,针对车身周围不同的危险接近程度羚烘翅,我们会开发相应的技术进行保护繁赤掣。   除此之外殊谷础,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力塘疚虹。在车辆的前方沫、两侧膝槐、后方建立一个全方位的安全屏障绰建,这正是日产汽车“安全屏障”的理念太晤。同时铣抄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拷蝗,日产汽车也研发了一些相关技术骑苹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术牟。   日产汽车始终将零排放吧教嘎、零伤亡作为企业愿景惺踢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担槽蔷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术餐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拉溺,可以在自动模式下完成转向魄阀颠、加速和刹车等操作额,提升车辆的安全性能理侨嗣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况疾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题搪矩。即使后座坐有乘客池隶,后侧方视线也不受遮挡古欧降,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车福票芯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头窗斤季,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上文,帮助驾驶者做出正确的判断脐。   针对电动汽车领域佛秆伯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位囤,而电动汽车上的安全技术挠芥,应该也已经达到了世界顶级水平诉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶厕,高桥信彦表示师,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度夺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶杀刮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶茸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍挡甘呈,日产在研发智能交通技术的同时歼苗那,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目荡,其主要分为四大领域靡。第一大领域是关于自动驾驶技术的车背。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验解棵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)雄,对电池以及其安全性能进行研究努倦。   第三大领域是新的移动方式弄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嵌抗赊,换句话说背伞誊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助禾僵,我们针对这个展开了研究喂脾堆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判貉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展财沪。   未来沁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及坏炉妮,同时放炬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险拨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术晚,进一步降低交通事故发生率侯勿犯、持续改善中国道路的安全状况惋。 责编麓獭:李芳" "     【环球网报道】8月10日扇博权,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市侨磨,共推出6款车型添玲,售价区间为17.58-23.58万完汐。   新车亮点炉纪:   外媒点评琳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编认嚎:李芳 版权作品藉,未经环球网Huanqiu.com书面授权婚畅位,严禁转载疟刚阂,违者将被追究法律责任泼藐沏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口芍麻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭离五。   不久前拾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜败贫肪,北汽集团以549.329亿美元营业收入顽卯红,排名第160位滤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单哼散,也是首次入围世界200强亥。“我之前的预测是在180名左右促春,这个结果确实出乎我们意料瓜喉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话剑睡。   据网通社了解缄埠,2015年急,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元寇慕,再创历史新高稍苇岁。“十二五”期间持,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆劫锯山,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元茧捍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元敞处,增长3.4倍鲤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流萍输凰,网通社可以断定以下两点导:一陈、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续韩、稳定的增长哎尼甜。二挺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重踏烂马。   为什么能做出如此判断饥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上唉?徐和谊的一番话做了最好的解答旁妨赌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂锭新,咱们给人家代工挣俩臭钱悄刃肃,那是发展民族工业请吻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗练麻忍?不可能藤晨。能走向国际化吗松奈?那更不可能睫物托。”   然而苔,做自主品牌陌,光有决心燃端、喊口号是没有用的结豪。正如徐和谊所说咎好澳:“干自主品牌真的难渭平响,现在大家都处于成长阶段盯唇部,想要效益好显然不现实隆。但是效益不好就不努力吮胸试,就情有可原吗波簧恰?当然不是!导忌为。”   从“1 ”变“2 ”霉释,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心康。短短5年时间冗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”摩贡祷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心半。“北汽人要有工匠精神色,低着头都、少说多干膊奈,闷头干防稼两,一代人不行两代人庆念,肯定成功默。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求浇粟禄。   随着“十三五”规划的展开希,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”熄喜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局磐贡。据悉梗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鼎品珐、供胆伺、销括刻、研于一体的北汽集团南方基地视扑柏。   届时抵拒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心媳哎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市法睡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展菱设,形成1+1>2的布局枷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品啸锋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺谁。   “十二五”期间沟马,北汽集团凭借超前的战略眼光纠其,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展轰。通过产业链合作粹两,北汽掌握了最核心的三点(电池护、电机镣闺堑、电控系统)技术需维。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军憋拿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆唯泥,并取得了中国第一啦、世界第四的业绩角具。   据徐和谊介绍季某鄙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上韧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案厢蜡盘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前丸殊荡,北汽集团零部件业务板块几乎是0睹,经过这几年的快速发展忿炮保,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元遁孰抵,这是之前想都不敢想的绷芍。”对于北汽集团的转型库,徐和谊深有感触桨撮。   据徐和谊介绍鞭嫡但,未来北汽集团将围绕汽车产业链呸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型穆衡,包括汽车金融茧、二手车休钒悼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸钢奴舷,带来规谋ス馐牛和效益的双丰收美舍鹿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点锤鲍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业绢暖鸥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向东,这也是转型升级的重要标志之一佛呛。北京通航以合资躲、合作加、资本运作为主要模式镀东,在国内实现了产品工业化和市场营销寞。虽然规模不大末特,但已经显现出良性发展态势艇发。   直视软肋硼,质量和效益成关键词   “整体效益不高蹄韦骆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鄙光朔,“我们举一个例子冉绣,这次500强名单共6家中国车企上榜嗽,总共盈利114亿美元戎停沸。美国2家车企皇,共盈利171亿美元厦。我们的产销量远高于对手夸,总体效益却不如他们咕。”   徐和谊指出脯遁躺,提升效益邪换低,整合全球价值链芯垒,转型升级仇舶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的栏辱萝,也是整体中国传统制造业需要提升之处诫尉厦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施爆,向好的企业学谱署激,从7个维度努力戊顶龟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗怜配细。还有四个月什,拭目以待捆酸蔚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头摊赎鄙,通过与他的交流可以看出猫佩荤,对于北汽集团的成长他是满意的煤岛。然而铜膳,作为一名中国汽车人孔讳撤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌爬污。   “跻身全球200强企业成,不是终点辰,而是新的起点堕。”徐和谊更是霸气直言比:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拿温,中国汽车行业前三甲膝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编懦身妒:李芳" "   车云按耪舵弦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行骗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲跋衰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法片仆箍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战吮。本文由现场演讲整理而成动惨苍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸滩,这两方面的关联性是显而易见的弯钳票。    说到沃尔沃非祭蟹,大家联想到的第一个印象就是安全宦。的确贝躺弯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候挥沧蝎,他们就讲疽:“车是由人来驾驶的梁。因此骆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全舅郸髓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则发铜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明撂栋催。可以这样说懒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面祥,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带叉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术境。其中当然有标配的嘲颠裳,也有选配的锚,组合成不同的配置隧。这里我稍微着重介绍一下跺淘,沃尔沃的City Safety城市安全系统泥览。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统冗辩俱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂夏陵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嚎簇鬼。在2006年的时候污聊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统辫。第二年也就是2007年屋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能估,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统僳。2008年款,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety籍,成为一个技术子品牌叉冉朵。之后的十年中这套系统不断地更新完善韶革,扩展了许多新的功能浩,比如增加了行人探测财毒、自行车探测屋皆、大型动物池、路沿和路障探测与避撞功能溃刊孔。    避撞系统为什么这么重要呢怜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶顿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车坦、转向功能的话纪谈,一切都是空谈溺识性。想象一下来汰固,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车弟犊,这将是非常严重的问题缺陷毯。避撞系统的工作机理非常简单凛馅撂,首先是探测恋缎,然后是评估决策涉涟,最后是干预割叭,包括警告或者自动刹车抚。    首先是探测交。相比以前砰豆凉,探测功能已经取得了巨大的飞跃箍。从单个雷达到多雷达和摄像头窖欠,并结合多传感器融合算法靖庆措。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战书厘。    接下来是决策瓦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型裂池,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞晾。但是你在路上开车姥娩奴,特别是中国的路况趟惰,不可能前面只有一个障碍物闪沉充。所以随着多传感器的应用晨搅禄,现实需要更先进的威胁评估算法砷乱,可以同时考虑多个对象习。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象投钱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力端堕及,你车周围的一切都可能是潜在威胁谎厘。    复杂的算法肯定会增加计算量驰洪般,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估峰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步同亩椽,有必要进行适当的简化扣。但问题是怎么简化墨卿立?比如现在大家经吵旒郑看到的中国式过马路墓社,一群人一起走溉男,走到路中间嘿百,可能有几个人继续往前走郝,有一些人停在那里兔,另一些人却往后退俩橙衅,这时候要判断预测是非常复杂的辱尘。所以巢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性撼,使得警告和干预措施如何定时跋莱泻、提升相关性和可信度始终受到挑战稿裙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁廊渴,才能提高决策的相关可信度糯句。    最后一步是干预舞哨。判断之后还要有一个干预的策略棱耐。干预一般是两种狙,先是警告芦蔫,再可能干预金痹。怎样警告呢虱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告盾镶嘘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁陀测拌。如果没有可感受到的威胁存在毖,原则上车辆不应该警告驾驶员踏。这是因为拱粪,如果还是警告士佃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因淋季,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率兜聘。时间长了之后杏,他就会把系统关闭或索性换辆车猾晃,在中国的路况环境下间施,如果一路上都是不停地警告你巨系,这的确是个问题插慧。    警告只是一个声光或振动的信号嗜硅夺,那么在警告之后呻锹豁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢堕凸?我们的策略依然是隘曝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生吝匡抛,否则车辆不应自主动作褂,理由也是刚才所说的辑习构。可喜的一点是锋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升祟,自动干预所需的时间大大缩短了瘫,相比十年以前拆惰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能七顾。最后一点歇橡卿,怎么协调人机界面皮前纪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异码分,也将是一个很大的挑战停陷看。    刚刚讲了很多狼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素祁彩叹。首先是效率问题说碎糕,要调整警告反应的时间谭铣峰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效膜疲?警告干预是否可感知与理解会俊?第二是相关性吃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出乓摹链?是正确的警告镭,还是漏报或误报寿烯?比如说路前方有一辆大卡车澎闻似,系统把它误认为是高速路交通标志牌熬夯谰,而不给任何警告牵宪廓,这个明显是漏报队霜办。但是反过来说胸刀络,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车讳,从而警告干预叹,这个就是误报俗,这也是第一类和第二类误报的区别寞。最后是接受程度哩庭,警告是否很高程度被驾驶员所接受浮乡、并配合逼呸委?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭灸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性疗,所以这三个因素之间要互相平衡孙亲。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程闯位,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目徽常,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术圣的统、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等悔烈共。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瞥杭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶具话?是不是因为最近自动驾驶第叮锯、无人驾驶炒的很热荒铆?同时还有一些顾客在问夏幕兔,自动驾驶以后煎傻行,我们的驾驶乐趣在哪里躬诬吾?因为很多人喜欢操控抄,喜欢在山路或者赛道上开车卷撕白。    我们完全理解这些考虑玖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况踢,今天早上我走的是中环南,走走停停烈露,就像这幅照片中般的拥堵撼。当然墒聊,交通拥堵也不是中国所独有讨插附,随着城市化进程的加剧奈,这是全球性趋势袒叹砍。请问这样的驾驶乐趣何在吝切疵?    除了拥堵禄心,还有安全问题尖篙次,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量们涡撤。城市化的发展也加剧了空气污染糠,以及可持续发展与能源的危机呸涡票。对各位顾客来讲岔阜陡,还有实现实时互联和出行便利的需求家。    所以翅,自动驾驶对社会螺泉、环境和经济带来的益处是多方面的裸观。首先脱鹿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全涝千溯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的辣疼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误挤,即使提升不到100%安全授仆,但是97%水抽、99%可不可以抹内郴?自动驾驶还能连带产生其它的好处搐,改善拥堵蔡屯、节省能源消耗拭肉泰、减少大气污染秸,以及使旅途时间利用更高效颠母赫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利填残举,但我们说肯定也有挑战酗,世界上没有免费的午餐朗。对于使用者来说举辜,有人机交互的挑战呜。还有失效模式控制呈币,万一系统失效以后卷淮,怎样用冗余系统来后备控制婪。有跟其他车辆系统的交互锚坏俄,你不只是一辆车单独行驶在路面上馆豪。怎么感知环境沛纠,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知彪边。还有最后一个就岔,再好的系统城售樊,当顾客不当使用的时候俗,怎么做这方面的技术应对处理庞币面。对于车辆设计来说令劣,还需要各种各样的冗余系统做后备嗡檀秃,确保自动驾驶安全两。    其实闲母,自动驾驶不光是技术问题晦,更重要的是对社会和伦理的挑战岔等,大家是不是能接受桔狗墩?首先牵狼泄,什么样的商业模式久,是我们现在继续卖车的模式呕崔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式班。基础设施的改变梢,比如说车道线税捌鲤、公路标识的统一桂哦,这也是非常重要的袖鞍。还有保险公司是否接受贝酚鼻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任将。最后是公众的接受程度圃凉,法律和法规的约束把抗动,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注说杉轻,从而也引发了很多相关的讨论泻咎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么凶纹?我们非常明确裁吴,这也是一贯的战略断蚂竿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鞍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者词。    这里举个最近的例子首练,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车敖剖百,已经在欧洲量产上市甫撵,今年下半年也将在中国投放市场芳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统惹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”菱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蔷,而无需跟随前车佩。要知道萎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的铂扛叼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景么河,那就是到2020年惯番,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡角热文。这是沃尔沃汽车庄重的声明薄拧半,也是一个非常具有挑战性的目标浆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢姐啪牡?    我们认为首先要充分研究青沽,通过真实用户与真实交通蹋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瞄武。还要多方的合作辨,沃尔沃汽车通过与包括供应商汐、大学研究机构侵贿,以及政府部门在内的强强联合唾,来应对全球挑战蓖捌。自动驾驶之路没有捷径沃,就像练马拉松一样温彭杠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嘲、循序渐进的把匡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全葛奋狠,我们走的每一步也都要以安全为核心石。我们要以客户为导向溶盼,通过提炼典型路况扒藩,悉心定义测试所用的通勤道路切,同时尽量控制风险搜插。在技术成熟之前昏,必须反复的测试渡逗鼓,以保证安全与可靠哎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试炼鸡承。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目环晚:要验证对社会和经济带来的好处红氮,是不是适合当前的交通环境孔假掏,顾客版、社会公众的接受程度屏,还有道路基础设施的支持是不是充分嘶虽,与其它车辆和道路使用者的互动轻毫烩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定茂柒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了遣惨,真正的大规模测试将在2017到18年持齿丁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车抡使洪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试身。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目恐。    上图右边是哥德堡市区的地图滤囤授,这条环路相当于上海的内环或中环图孺,即城市高速交通路盘,是没有行人蒜、自行车无,也没有交通信号灯眉厘。自动驾驶测试者是租赁顾客泛角合,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蜡抄。在驾驶过程中蹦响闺,允许处理其它事务卉七,从驾驶员监控到不监控衔郊诉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术没奇。    这里我要讲个非常重要的概念杯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶匆奔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段冒,驾驶员还是负责监控和指令衰叉卢,必要时曙蛙,还应尽快接管人工干预草捍,所以还有不少局限性凄侩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控兢呕较,车辆负责监控交通环境歪弧,根据路况决策和反应娟苟脯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事始朝瓜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能涟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已幂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理浑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度附淬,驾驶员需要对驾驶负责释岛叼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸卯驰坎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶栏贺挟,或者SAE第4级的程度嫡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责己柬筋。可以看出咐哭潍,这是两个阶段之间非常明显的分界线灯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理献修,简单地讲碳,是通过多传感器融合臼弊勃,包括单个或数个摄像头儡愁、毫米波雷达椿帽袜、激光雷达舵、超声波传感器等黎,加上云端和高精度地图善,来感知周围环境币,评估路况和交通状况拧涂靡,相应决策与控制动性裤,最后通过制动肺承、转向和发动机系统来执行干预捌。处于安全和可靠的考虑僚,我们有备份系统茎潘隘,冗余的执行机构块,万一其中一套系统有问题抚洁惨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶廷我颅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司晴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅冒。2017年壳嫉跋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证伙,随后我们将在中国欺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证烫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶纳堡,自动驾驶的远景又如何浩博?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸夯陕。如果大多数车辆有自动驾驶功能壕男板,车辆可以与人叉袜、车撮、路互相沟通酮椿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放得。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上队失峨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布饺抒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时擞沦菏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任盆柿磺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺列,这既体现了我们对社会和顾客的责任感画,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心褥。 责编寇首淮:李芳" "   从很多角度来讲鼓抱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的叙辩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功低,必须在中国取得成功;要在中国取得成功夸,国产化是必须的道路失。    宝马在全国的零售网点超过了五百家底骡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市能颓测,能够接触到更多的消费群体荒。在网络发展策略方面狈拜,我们会更加看重网络的构成形式鹊憨瓮,像城市快修店豹彪奇、售后维修中心泊撇、维修工厂等赎诺蛙,主要目的是增加服务的便利性健括,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务搁烷补。    上周末(7月29日)久喷,在接受采访时死仁东,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士洽椒,回答了中国经济网等媒体的提问雇舅亭,内容涉及国内高档车市称桥伞,宝马在中国市场的发展战略颁袭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容署搪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士捶,年轻点闺、专注违簇论,富有亲和力;与媒体的沟通自然补湍、坦诚抄烽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力漂刀荤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时睹瓜,刘智说汤,中国经济发展已经进入一个新常态妊巾,就是从高速增长进入一个健康称摄、可持续性的增长广阶。但是动,随着经济运行质量的提高泵色兽,每一个百分点的增长扒赤,都是一个不容小觑的数量袖单。把这个结论放到豪华车领域蛾岁,我们所存在的这个行业鸽氦猛,应该不会有前几年爆发性的增长肆纷,市场会以一个比较稳定记忻电、健康鸡澈诫、可持续的态势继续发展疙式。就宝马而言凸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势双九。比如泰赔逗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售篇,而是把新车敦顶纺、二手车辈箱胆,技术保险婆九失,国际式售后服务一起发展蕉风密,我们叫“利润四驱”梳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展扛级。    今年嗣,在集团诞生100周年之际课谁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略俗。那么猎刊,这些战略在中国市场怎样“落地”盾斤幢?刘智谈到娜女脑,宝马集团刚推出新的第一战略捌祈,其中的很多元素不仅是契合中国市趁残冉稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊铆。他举例说韶囤九,宝马提出的智能互联概念辆吼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上罢芳侍,领先欧洲10年以上卿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础捞。再比如新能源方面摹赂。中国政府强调摄,到2020年新能源车要达到500万辆俯磷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线迸叮,包括纯电动和插电式混合动力车型藩膏嫁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蔬头拜。所以在新能源车领域仆雷,宝马会加大对中国市场的投入冻。因此羔填,“从很多角度来讲撼瘟额,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”膛梅慑,刘智说寥。 BMW i3    随着本土化战略的实施省孪篮,高档车市场国产车型所占比例越来越大伸铣恋。那么锣井,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的握餐?刘智介绍说涧稗,目前试,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系渴。在几大豪华车品牌里面偏甲榔,就进口车的销量来讲断攫,宝马应该是最大的吉。我们对目前的状况还是满意的团滴须。因为这本身就是在我们的商业计划内肝和逝。    至于将来虱,刘智强调叫告:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功坏懊,必须在中国取得成功尺头呜,在中国取得成功献哗凹,国产化是必须的道路”腹。所以铜毙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瓦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心皇疟桑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作良。不久前晃巢伎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车壤酱痴。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场揭。从长远来讲裴复,国产车型的占比会越来越高梦仕。 全新BMW X1    近年来捐奉,高档车市场经销商层面的动向备受关注泛塘融,宝马经销商的盈利情况怎么样呢匆唾浅?刘智认为檬梯,应该说沧讽恍,这是一个行业性话题山。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鲍,在厂商给予经销商更多的支持配合后肩洪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势辨蹄。就今年上半年的情况而言剖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的剧疤某。对比去年的数据逻顽诵,我们发现商破棚,不管是在新车毛利毒承,还是其他业务板块涵骑龚,尤其是在售后莎、二手车丧、金融保险等等几个业务板块赡尚,我们都有了明显的进步榷承唬。因此害,他觉得下纬:“目前饰,宝马的经销商网络是非常健康的”狡撑。因为矗链暮,随着中国市场的不断成熟劫成畦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蛙誓。从厂家的角度来讲怜途唐,我们也不断调整新车的供求关系谎唯孺,调整车型的配比泉嫁,调整商务政策噬哄估。综合下来当圃函,应该说目前宝马经销商网络鲤邵,处于一个非常健康的可持续发展状态习姑伶。 全新BMW 7系    那么叭鲤肌,比较以往悼庇,宝马在经销商网络的拓展上貉勿,节奏会不会放缓一些坷稻?刘智表示善,在经销商网络上秋遍九,我们仍在稳健进行拓展歪草,一步一个脚印地往前走勿。从绝对速度来讲熄填,或者是从增幅来讲恒委剔,因为基数变的越来越大蔚响雾,所以这个百分比是越来越低的瑟南,这是很正常的撑蓖噶。目前抛茹室,我们全国的零售网点超过了五百家凶眠,覆盖了全国所有的省市自治区郊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市社读恒,覆盖了很多中小城市嫉淡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体耗搞仆。在网络的发展策略方面趴其赁,我们会更加看重网络的构成形式枷黄舜,并不只关注于网络的数量搽凸堤。所谓的“形式”就是像城市快修店府蜜凌、售后维修中心缕、维修工厂等等一系列的体系概念簇睹。主要目的是增加服务的便利性仟晦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务婚光衅。对于经销商砂请,也可以进一步降低他们的投资和初期成本谎,让他们有一个非常健康良性的发展瞄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝