今年水果价格“前高后低” 已基本回落至正常水平

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 鸿坤精密净化设备厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术据拢社:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位疮沮、锁紧艇娇拌。    与会专家认为馅适,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求脚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险啃青、热稳定逛肚、无热管理循环奸暖、热冲击循环芳继呈、被动传播电阻)裙涪达,电性测试(短路郡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击瓷耙、掉落星、穿刺算窟、翻滚萎刃、浸入雷法、压碎)的安全要求特。但是怒香,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧亨迸。安全无止境魄,提高电动汽车安全性彭,还需要国家倍、科研机构安酮儡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力咎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中坍么,也曾不断出现事故涂峡,遇到挫折是任何事情发展的规律伤茎。因此势侍,对于各类事故家存,电动汽车各产业链不应止步不前圭拼贰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足的另。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的抗踞萍,要让安全成为满足一切功能的首要条件伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙椭窜:李芳" "   上海车展开幕前一天毙翟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会绞物,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌呕辟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌感?北京现代副总经理棉、销售本部副本部长吴周涛表示朵锌,目前北京现代47%的客户是80后和90后伯颠莽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例耪。“他们对于服务有着完全不同的需求翠甲。比如服务要定制化暗,手段要智能化冒嗽舌、科技化吉彩瓤。同时犯褪茫,还要预见到他们的需求并满足冒榷什。”    如果说此前坍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争贿肩兼,是厂家产能的竞争梯,那么未来则是客户的竞争挖。因此非,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”并奴翁。“意思就是享受你还没有想到的服务聊谦。”吴周涛如此解释洗肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢手脓?据了解卜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期扔,升级为对客户用车生态的全面服务熄,基于互联网科技的进步武收示,先于消费者预见需求匪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”当,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效颓类匪、智能忻巩钒、共享深陌,以及个性化定制的智慧服务体验颧吭。    具体来看疆储,北京现代将率先整合官网才具、呼叫中心狸、4S店透明车间暴凤辫、服务App灿殿敬、娱乐期效泥、地图勒萄、语音控制搽吃衫、智能搜索等服务功能巷斤,并将其聚合到车机上楔搭,成为用户的车载生活服务平台授墟。它就像一艘移动的生活航母蹭吃,无论是餐饮陶蓬峭、娱乐容倦瞎、购物的生活需求慷便捂,还是维修跺沧涧、保养的汽车服务康,都将以车为桥梁狸埃纱,实现信息互通憋劲拌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务颓颓劣,还能够通过在线直播的方式耐,对接车绰挽骑、检测想谋女、派工舍点蔫、维修噬橙牟、洗车狭独水、交车等服务的全程进行智能监控罢,实现人车分离式的售后服务坝宠,把客户彻底从4S店里解放出来炽薄伸,为他们创造更多自由生活的空间蛙。    值得一提的是抱分双,在“汽车共享”大火的当下菇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务钠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者撼挟故,首先北京现代有着820万庞大数量的车主高彪攘。“如果只有5%参加到共享汽车当中些驼,那也有40万辆的规模酥奔率,这是目前任何第三方平台都实现不了的鞠踞。”陈静表示耙帮入,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车售覆苏、售后代步车牢、公务用车也会参与进来侨膳疽。“我们希望融入大潮蔚,积极参与这种尝试媳避。”    除了全新服务品牌的发布倡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点泼。据了解舱佩擅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上痰,通过平直且富有张力的线条衅瓷吾,充满力量感的车身轮廓寇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格忱垃。同时妹凛凶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机捶,匹配7速双离合变速箱抽炉笨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现疵帽乏。    “新一代ix35上市之后哭蛋,北京现代有全新胜达安、全新途胜遣贿里、新一代ix35戚枯篡、ix25四款SUV产品某。通过这样的产品布局备雾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势酬怜。”吴周涛介绍说庐艰提,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车晴横乾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求必。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点酚需,本届车展除了新一代ix35典虱匈,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔梨脑。新车延续流体雕塑2.0设计风格闷椭千,对进气格栅厢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化衅,以DAW驾驶员注意力警示触缉奇、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蹲,为消费者带来更安全的驾驶体验遣屯翁。    除了两款新车外叛绵且,北京现代还设置了技术展示区埃氰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果煽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台帆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天辽码、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况嚏电。    2016年焚逼伎,北京现代实现产销114万辆柔烽,超额完成目标澎微,保持了行业第四的市场地位取帽。今年北京现代即将迎来成立15周年枷咐,也是北京现代从800万用户基创谈,迈向千万用户级别的重要一年伤。业内人士分析常,在后百万辆时代到来之时品祭谦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术顷,也在不断践行本土化政策半,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理敖童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "  5月10日捻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点寡皇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业赫罕碉,人们的关注度更高恃糜梆。在今天挖惜,汽车产业主管部门立敝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》节羞,其中指出凸懈:“中国企业订权酷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”徒狭。   目前在中国汽车领域淋蟹拍,舆论将中国品牌分为三类少衅,一种是例如长安俗蛙、吉利这些发展势头迅猛的示范企业哼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”参雇父,而且成果显著冻,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”朵朔,这些企业通过内部的改革练,已经形成了正确的发展思路曙,尽管在终端销量上尚未展现成果攀巧嫩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”提呕僻,始终有一种“捞一把就走”的心态篡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型铃,在市场赚取短期的效益霖。   苗圩在撰文中指出财便:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力傻汹。企业投入资源镭溯,通过设计开发祥洪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挡旅捌,包括物质价值和精神价值慌。但是獭,这个价值需要在市场交换中转化为货币敢,才能完成“惊险的跳跃”桑桔撑,成为企业的收益舌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心形农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日卑途匠,中国汽车很兴奋撕,但正如苗圩在文章中强调镰府层,品牌建设是长期而艰巨的任务鸿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”漂。这同样是中国汽车品牌需要思考的爽太。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》厩崇,通过仔细研读毫,将其中核心思想与观点标明彭救田,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示失,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知渐耸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来栋迁操,党中央芯、国务院就振兴实体经济玩、做大做强制造业做出一系列重大部署软默床,对加快质量品牌建设提出明确要求度。习近平总书记强调亲焦,“推动中国制造向中国创造转变芜梯、中国速度向中国质量转变龄、中国产品向中国品牌转变”且。   2016年觅,国务院部署了消费品“三品”专项行动貌奠京,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》钵书,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力娇,提高有效供给质量秆且,满足人民群众消费升级需要的战略抓手公坏蓟。   近日瘫痰,国务院同意设立“中国品牌日”圭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用谱,体现了全社会对中国品牌的期望按,为建设制造强国指明了努力方向腔寂多。      一趁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代楞瓮肛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蚕始,代表着国家的信誉和形象吝评。品牌发展是一国由大变强的必由之路椒拜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志绥慷馁。   品牌建设助力制造强国战略场脑酞。 我国是名副其实的制造大国裸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务靖据。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”掇憋妇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化护陶扣,产业转型升级势在必行拧势,迫切需要加快新旧动能转换爱尼,培育面向产业中高端的竞争新优势菊。经济发展规律松瘟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明挤泛敢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵叫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力背怀。   品牌建设推动供需结构升级认。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新伸,重点任务是提升供给体系质量丰,提高供给结构对需求结构的适应性肪购祁。品牌是连接供给与需求的纽带催裁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置谴,引导需求侧消费升级搭妻泻,提高供需两侧对接的效率蓉。   品牌建设促进实体经济振兴非。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心伦么,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力干。企业投入资源河艘硼,通过设计开发厦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值橇其午,包括物质价值和精神价值敞。但是乒茹裳,这个价值需要在市场交换中转化为货币粹,才能完成“惊险的跳跃”淖河郸,成为企业的收益吹戏。能不能跳得高梆蒙、跳得远恨激,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知痢。品牌是价值和信誉的载体檀,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力徒擅嚼。      二殊潍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述观湘较,科学地阐明了创新挨瞄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系履肯祭。从品牌建设的角度看香,品牌需要“中国创造”患眠,没有创新檀,品牌就没有差异化的魅力位。品牌需要“中国质量”队,没有高质量集,品牌就丧失了价值的基础奉勒。 近年来豁己某,面对国内外严峻复杂的经济形势典任,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央夕败簇、国务院重大决策部署寡练堪,认真研究我国工业发展的阶段和特点杭婆峡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路赏。   把握规律惦,找准抓手榷挖络。要坚持质量品牌工作整体推进藉,引导企业在设计开发画刻归、生产制造和营销服务的全过程建立全员颗、全方位的质量管理体系良、诚信体系和品牌培育管理体系距,以培育有竞争力的品牌为标志勘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念姆结。   积极履职秤,统筹部署让。2011年鄙,工业和信息化部会同发展改革委罕巾捞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》间辨,进一步推进品牌建设窝。2015年瓷瓣硷,推动出台了《中国制造2025》斗饱龄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一差锋妓。去年拖曹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动晒泥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划材敢蹲,部署了全产业链质量品牌协同行动糜、优势和战略产业质量品牌护航行动别、中国品牌“走出去”等一系列重大行动搅。   持之以恒弛收撮,扎实推进哀。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设禾村。   经过多年的不懈努力宛,我国品牌建设工作进展顺利沮伙,取得了初步成效媳惭。目前咯济,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点锰,涌现出251家示范企业怪脾。根据对示范企业的调查杉爱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%迟讨,企业经营的质量和效益得到明显改善董。同时幻灵,重点消费品的定制化羌、中高端产品供给比重显著提升蛊界芭,定制化服装消费增速超过30%沸教,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致片拴韩。      三溅巢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务燎,需要社会各界齐抓共管钾,合力推进伶。下一步恫纹,工业和信息化部将发挥行业优势吮如谜,深化推进品牌建设匠,加强与有关部门密切合作困痰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境妮刮潭,努力开创工业品牌建设的新局面速驳董。   坚持企业主体省绦下,增强品牌培育能力防模毙。 引导企业增强质量品牌意识浦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理亩。坚持试点先行冗、示范引领砂略龚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设貌跑绞,促进企业品牌与区域品牌互动发展蒲老。加快制定品牌管理体系标准痴,组织贯标推广管插。加强质量品牌宣传倒怀,弘扬精益求精的工匠精神唐,扩大自主品牌社会影响缄橙哼,激发企业培育品牌的内生动力凰盲。   落实质量为先聚谱籍,加大支持引导力度巢施别。 贯彻实施《中国制造2025》桐,落实质量为先的基本方针葛,加快推进质量品牌提升行动刨。发挥制造业创新中心建设莽期袜、智能制造繁察、工业强基等重大工程的支持作用塘娠,引导企业加快工业化与信息化深度融合闻蔽,运用“互联网+”淮触、大数据等新一代信息技术艰策好,把握智能制造颧、绿色制造水立、柔性制造等产业和技术发展方向荡,加快培育自主品牌估哎。   鼓励创新设计既,丰富品牌差异化定位勿僵互。 完善制造业创新体系世虾馆,加强关键核心技术研发脆薯蝗,推进企业技术中心建设登淡。在重点领域推广应用以绿色裙欺、智能涩、协同为特征的先进设计技术廖峰惜。建设具有世界影响力的创新设计集群署,培育一批专业化的工业设计企业老旱,鼓励代工企业建立研究设计中心喘纬溃,加快培育自主品牌鹃瑟。   实施重点行动轨,促进关键领域发展瘫。 落实消费品“三品”专项行动刑,支持消费品工业向智能谰五憨、绿色星尽、柔性和高效制造发展屏端。增加中高端消费品供给量,促进产品向高性价比优势转变乖。大力发展智能脓、健康消费品寒,支持发展民族特色消费品差熬娶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动抒概涵,加强产业市场研究和需求预测换舒,科学规划产业布局羔、供给定位和品种结构磋。 实施中国品牌“走出去”行动吴铣截,贯彻落实国家“一带一路”战略捅,推进国际品牌共建共享吝。   完善公共服务嘶怖,支持质量品牌进步度。 建设质量品牌专业化服务平台寿插洪,依托中小企业服务体系卑龋,提升服务平台的质量品牌服务能力稠堕。构建质量品牌信息共享平台庇翁龚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估藉拎。完善知识与人才开放共享平台瓦眠,依托企业经营管理人才素质提升惊、专业技术人员知识更新等工程胆摄报,培养品牌领域管理人员和专业技术人员歼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台姓式扮,促进科技创新爱、成果转化和推广应用滑露赖。   加强技术保障标仆茶,夯实质量品牌基础牧。 完善产业标准华壬、产业计量班必面、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拼瓶馅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关矫具芯,推动质量升级力盆。引导企业增强研发创新和系统集成能力魔,创新制造方式和服务业态萍女,发展定制化生产借,满足个性化需求巩欢承。鼓励企业发展现代销售体系边峡,在品牌传播仿钢、顾客体验和销售模式等方面创新发展休苯倍。   设立“中国品牌日”膊,大力宣传知名自主品牌 肋死,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新荆四复、质量精良哦肆武、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值唐拷杯。品牌建设是长期而艰巨的任务蔽寡粱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”屡四沃,以新理念引领新发展搭,持之以恒地不懈努力彼筐襄,共同推进中国品牌迈入新时代柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "   5月5日闹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开缝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人烯侩灯、董事长李斌就中国汽车升级之道裙妇虏、互联网企业造车素量、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论角碗。    近两年互联网造车企业纷纷入局谱豹,被称为“新造车运动”市愤删。徐和谊开玩笑说霉窟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心线。”他说辜巨:“我从传统汽车的角度看操,就是不服!”徐和谊解释道脯炔,李斌做到的他也能做到书典,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇弊。    徐和谊认为褐,最难的不是做产品锰,而是做品牌扁,尤其是国有企业体制下做品牌泡。建立吞、培育一个品牌烙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的摄第。他举例说缄饺,蔚来汽车在东方广场建体验店淳彼,那叫“烧钱”摹拔匠,国有企业就不能这样“烧钱”售迸巫。但品牌打造的初级阶段媳枢,该烧的钱还是必须烧的遍蓖。这就引申出国内传统汽车行业嚎仕挪,必须加快加大国企的改革步伐魂,从发展角度澜、竞争角度嚎,必须改革讲氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务懒,希望未来产品不光是一个出行工具炊,而是一个用车的体验平台奥徐羔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口吭理淀,而是看到与用户交流的新机会弹唉。从互联网帘、移动互联网醛酒、移动社交发展趋势看矾,与用户关系会让汽车发生深度变化精仇,体验会变得更加重要桃庙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业饭写潜,新车企应该走什么样的路女,徐和谊认为绣,条条大路通罗马宫,但是路和路是有区别的锚习高。他认为全世界只有中国能做到一件事侥瀑:传统车企和新生力量深入融合灸畔、发挥各自优势角,结合起来镶鸡,这条路可能全球谁也做不到期媚糠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线妊韭。徐和谊透露甫革寿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作块坛,很可能这轮竞争窜辰莫,十三五末攘凹,再过2至3年射衔,肯定会出一个比较好的结果痉。”    李斌也认为距,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大防,这跟传统燃油车情况不太一样搽。他干脆表示皇埃靠,国外品牌在中国是没戏的碌醒,因为智能汽车需要本地化的数据傅镭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蓝瓣。蔚来汽车在三电糜、智能电动硅师闲、包括制造方面都跟其他企业合作弛鹊摊。李斌强调坍蠢脾:“我们是很尊重制造这件事的专业性栓卵。”谈到合作辑钵瘟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作搏:“我们的南京工厂投入十几个亿仁貌池,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作妨,不是简单的代工莱便颁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉蛊:李芳" "   据雅虎网站报道蔬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示晒尘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现胯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务添。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称砂琶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域效稍拭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务胚媚。”    他指出囊渐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现斤刹撩。尽管我认为这可能还有很长的路要走坑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况垃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为衅熟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍双,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险嘿帮汞。    当前皋,特斯拉峰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术汐狙。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中灭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密垂刑,并将其带到了Uber怯。    去年歼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中狭核廉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑仆苏浮。特斯拉CEO马斯克表示烹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”累欧钾。    马斯克认为熔蟹滴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见裤普林。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故磷,要远多于因人为失误导致的事故灭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道刺床,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素刺恐。    他表示晾届滔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全苯眠狄,那将是一件非彻妫好的事情宛岭攻。但对于汽车保险公司来说颗娶弓,这不是件好事奖酮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后叹怒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称啊睦:“我觉得这种影响很明显枢浚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告饭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度呕猴卑,全面疏寒奥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题氛疆,阐明了个人观点猎恭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的苏截篡、客观的看法杜贺垃。    报告摘要庆乐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绅目哇、导入期落驼、快速发展期与成熟期四个阶段捎破。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段皮拒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化奶墨腔,很值得我们借鉴褐菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败崔豁少。如果不加重视推问,终会酝成大祸菏。    *韩国的电池产业星旁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战具没,我们必须面对这个挑战俗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作猎,它会带动未来汽车消费新的革命癌。    *任何事物都有两面性借,政策也是这样刨。补贴强度不足软淋,难以起到激励效果豢,补贴强度大了吨,难免产生对技术发展的不良影响淳鸥,也包括少数人铤而走险骗取补贴官陵叛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一惯理、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展捕斜悉,从国家科技项目立项至今已经接近20年纲甘,可以说产业发展已处于世界前列马受昧。2016年刊轿极,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车棋蚂,累计销售95.5万辆苯亮,取得了令世人瞩目的成绩脑相。有些专家认为口岭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段丛,我的看法不是这样氮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期荒兴、导入期独你、快速发展期与成熟期四个阶段拷木。导入期也称培育期郸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段玲霜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值断须练,当时就有舆论认为伍炊,我国新能源汽车驶入快速道翁,进入了快速发展期蚀蜗。然而到了2016年便回落下来好殊蠢。现在分析起来曹琼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联培峭,造成了数据中存在一定的水分胺爬测。随着国家对骗补行为的查处超,今年的数据逐渐回归正常缺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势降,有可能会得到一些错误的判断虹凑,导致过于乐观的结论睹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期藐想,除了观察数据的趋势外钾,更重要的是看产业发展的推动力葡,是国家政策为主还是市场为主叭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持辛,补贴政策还不能取消绊,基础设施还很不完善识殴,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平夯凯,产业链还不够强壮与完善危姆呵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高峦旅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨储纳庭,工作量很大龄,切不可放松努力公鼻,让已经启动起来的产业发展放缓下来炬羡甜。    依目前的政策设计惩,我国将于2021年取消补贴锈膏乳,代之以环境扰斯、能源为因素的常态鼓励政策缎扳四。也就是把2021年设为一个转折点庙,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡体。期望实现年销售量达到二炭、三百万辆以上彪,能够占到汽车总销售量5%到10%熔驰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段脆烩娜。    二碴、如何看待新能源汽车的碳排放铅糙炉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策爸刚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题匈潘村。我认为许多人有这样的疑问是正常的庆芒焕,因为至今还没有一个权威的科学数据免融练,来告知公众电动汽车的排放是多少剃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法斗。    电动汽车行驶过程是零排放孪裴,这点没有疑问谐嗽丘。但发电过程是有排放的华丹,不但有二氧化碳排放搭嚼汞,还有导致PM2.5的有害气体排放才。所以简单说电动汽车是清洁的搞冯舌,是不能令人信服的橇然拦,需要拿出数据来街镀下。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨盟幔款的新闻报道肺,受到一些启发艰噶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数俏瞧琴,即“碳排放因子”律姐话。根据新加坡的实际情况角,标明每消耗1度电福姜位,就要造成500克的二氧化碳排放怪栖夹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升衔臂茬,即每消耗1升燃油狸借,就要产生3000克二氧化碳排放牌拒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放忻嚎。由于特斯拉的车重把咕,耗电量高啡螺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值喜,尤其是在夏天开空调的情况下柑肪公,百公里电耗有可能到40度趣坞,因此被访枪滥眨款殿泛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化本鼎,很值得我们借鉴剔饺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究燃,据我了解定性的结论比较一致爬,定量的结果存在不小差异硅唐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关吴甭绘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别温,其清洁技术水平也有很大差异硕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构冷呵诞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估迹萝极,发布我国的“排放因子”权威数据休戏,并定期予以更新行鲍寞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值惋速。    比较我国和新加坡的发电情况谅昏屡,新加坡百分之百都是石化能源发电奉,而我国的发电能源结构里趴,石化能源约占70%店,可再生能源等非石化能源约占30%吉。全国平均来说擞厕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点茬念。而且按照现在国家电网的规划来看寄并膜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例籍,我们发电的能源结构会越来越清洁罚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大稀。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”苔傲,来估算一下电动汽车的碳排放乏己匪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车律,可以算出其碳排放为100克/公里铺陛狮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车猩唾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里懊茶蓝。可以看出一般情况下愁吮洪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车喂挡部。但是如果电动汽车过重螺率扭,电耗很高篮透,就不能算是低碳产品裳驾,甚至不如先进的混合动力汽车堪联蹦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系穿忿,但是我们可以认为割,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下星届挽,耗电越多煞,造成的PM2.5有害气体也越多提烈蹲。因此端谜,从治理大气环境考虑库冕芯,我们的政策应该鼓励低电耗产品锈魄豪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向玛。    三年逢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展娶揣炯?    这个答案是肯定的驳佬夸。我做过一个简单的计算伞泰,即使到2030年沫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候洞甫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右爱乃癌。由于大部分电动汽车会在夜间充电囊,可以利用电网的低谷电时段来充电崇。目前我得知的峰谷差是20%到30%既墟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段灵胎,不但不会给电网增加负荷比,反而可以帮助电网储电被。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式舵翁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里枪躲,在白天电价较高时段将电售回电网假事。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统丘搬,这个系统包括了屋顶的光伏发电很统吝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈犊恫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电抡,采用分时段电价无粟。当然负喷,对于需要白天时段充电的一些领域烽帆,如快充公交斗、出租车与物流车等奈泌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力宿量。    四苹谜技、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败东。现在出现的火灾问题比较多校,所幸还没有造成集体伤亡喝潘,但是已经给我们发出严重警告江,如果不加重视哀,终会酝成大祸蜗稍梨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位挡哥舅。    电动汽车的安全要以预防为主谷顿猩,要从产品的设计做起耸衫,然后是生产过程的严格控制焦,不能将未经严格考核的产品投入销售钝欣发。电池的比能量越高虫霓,发生火灾时的危险性越大侥,因此要求有更高的安全性技术酮模夺,试验考核应该更加严格碎。尤其江厕素,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎槐霸乾,因为客车上乘客数量多瘁,一旦出现火灾逃生难度大悍脯茸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准关屁栓,为满足新的标准增加成本是必要的斤珐。对于纯电动客车便电推,我倾向于采用较低能量密度的快充电池农,既安全又经济科你。    说一下安全监控网络梁。我认为重在实效芍。我在几个火灾事例中了解到硼岁,火灾发生前其监控网已显示警告信息莫,但未引起关注与采取措施结,说明安全责任不清徘,监控网站流于形式奇呢效,主要是供参观用警塑。    五饯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题妹,大家都知道烂寥,韩国的电池产业畔休,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战褥,我们必须面对这个挑战辑耸频。目前有一些原因蔫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难沤缆彤,也给了国内电池领域一点时间顿为棋。但是乱,如果我们自己不努力爸鲁,最终经不起国际电池产业的冲击适楞桔,我们将会面临严峻的问题弥竞。    我国动力电池产业发展很快副外,一批创新意识强的企业正在快速成长戒竣释,为我国新能源汽车发展提供了重要支持稍。但是总体来说渡恐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况撩,产品的质量水平不高吮,投资过于分散婆苫,到处建设低水平的小规模电池工厂形,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足勿聚,缺乏战略眼光标。这些问题需要引起我们重视与思考郝农瞪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败棱戚,没有一个强大的中国动力电池产业昏赤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业踌钝,实现汽车强国的梦想又是一句空话睦伦舅。    化学电池是一个非常老的传统产品深,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情芭故涝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度盘匆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拧尽,形成了动力电池百花齐放的创新局面让狗屎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰磁桥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来纤穆贡。因此溃匡衬,谁能够掌握创新的主动权敝,谁就有可能掌握未来电池的命运倦愁仇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局绿,但是企业是实现创新的主体秘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业赋弹忙,能够挑起这个历史重任察蚀,把更多的注意力放在创新技术上面媳。    去年参观宁德时代电池工厂时粮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图圈勿,给我留下深刻印象蕉赌。图的中央标明安全性始终是核心拾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度痹斧喇、功率密度鳞、寿命与成本私柯。在实现高能量密度的同时抢,要实现快充性能壁盲菠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念箔纶,向1万次20年迈进洁,彻底解除人们对电池可靠性怜、耐久性的不信任拼触,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下褥撇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车胺,结束燃油车的历史五寿抒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标辽导,成为中国动力电池的创新巨人饰瘟坡。    我对我国电池产品质量做过一些调研社,认为蔑汇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平豪。就电池单体成品质量控制方式胎套访,目前还有采用筛选的落后方法划,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上哪戈。这表明图,产品的质量水平低劣单变栏,即使交货的产品数据是在合同范围内航吠泼,这些产品在使用中性能很快就会变差香宪,寿命很短狡。    目前坊愤供,还有一种比较普遍采用的“分选”方法堑沥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差卫,但这也并未在本质上提高一致性浮陇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性日,不需要分讶赏堋,标明这些产品内在质量是优良的爽。用汽车工业对零部件的质量要求就是承,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”挺彭甘。恐怕多数企业都达不到督,就这一点而言悼,我们与日韩企业就有明显差距麓。    面对严峻的国际竞争囊灰菇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟函清秃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙溅舜淡,再吃不掌握核心零部件技术的苦飘。我们看到国外整车厂来到中国时棱,都要把自己的供应链带进来绢疽洽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链购虹胁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任恋。我建议政府髓石涧、协会闯农垦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程泼。    六技雄敖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疟脖仙。它会带动未来汽车消费新的革命袄,有助于解决城市的拥堵霓砷、停车难噶、环境污染等问题瞧驴裳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率双就,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果薄丘,是未来汽车应用一个非澈γ逑矗好的发展方向江。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适踞纲嵌。    由于共享租车提高了车辆利用率腔射,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅允ê巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显管醒。又因为主要用于短途使用膛耻,大大降低对续驶里程的需求哆山虏。从社会效益考虑响熊,减少了空驶行程媳害瘸,意味着减少能耗与排放伦惭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间范家,缓解停车难的问题剁捣秒。    现在阶庙箔,很多城市都在做分时租赁脆虎,但有的并不是典型的分时租赁辟。A点借坷珐瞥、A点还凶,规模小的例子不少嚏溺。例如有的大学有几十台车在那里绷黄惮,学生租了这个车出去办事儿灵,回来时归还校园原处董。这种模式也是一种共享痘,但不是典型的分时租赁衰锈。只有实现A点借X点还承藉、并具有一定规模告矮剿、使用起来非常方便抄,才可以算是真正意义上的分时租赁瀑。    除此之外似,分时租赁还有一个评价指标舌刮硕,就是车辆的运行率块奋舌,即车辆有多少时间在外面跑蹋袒骄、跑的时间和停的时间的比例鲤。我考察过芜湖市易开租车维橡,我认为是很典型的分时租赁氓骋挡。从数量上看迁,芜湖已经有两三百个站点导无爬,三四千台车廷狸李,具备一定的规模;从模式上看称,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借伞赏、X点还驮。从车辆运行率来看迟臂寥,芜湖做到了80%乓。    此外勒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用攫颓,规模也达到2000多辆钮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池桐呛,很有创新特色感隙茸,也有一定规模芥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据葡,认为大约需要1辆/1000人口尼,或5辆/平方公里的密度泌邪囤,才能够保证顾客较满意的租车成功率通弟狙。知豆的共享租车在意大利很受欢迎城团骄,其租金仅是普通出租车的1/3歇夹楷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8吕了乡。    作为共享租车的车型纳,以高可靠性锨、低成本埔,微型车更为适宜鞍。共享租车要应用车联网技术纫捌煞,建立完善的方便于客户的使用体系伶腺,实现手机注册檄体响、约车还谓、开车欢浅、交车传烁腥、付费以及安全监控等控句琶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持朝丸绘。我认为头琳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来我菜毁。为了方便客户趣票地,建立全国统一的注册收费系统十分必要共。    七柒坤、补贴退坡后帝宪,新能源汽车是否还能发展船?    从今年开始双,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡奶八。现在行业里有一些不同的声音丘户法,认为新能源汽车本身就是错误的事情输汇,它的发展依赖于补贴顶,补贴拿掉以后凌,新能源汽车产业就会死掉肋赏犯。我不赞成这样的消极看法迁。    首先在电动汽车本身的技术上歪,我们要有信心杰。随着电池能量密度的提高礁叔,到2020年痪天,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上刷宫寺,规模化生产使电池的成本大幅度下降卯肪绷。从这几年市场反映看榔亲温,很多消费者开始喜欢电动车了题,他们觉得电动车很安静全测井、很干净祈,如果自己家有充电桩抛,使用起来很方便肯穗。目前倪棋帘,面对全国大面积的雾霾形势少浩懦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策渴怠撇,促进了电动汽车销售量的持续增长仁,在不久的将来哨,电动汽车将大量取代燃油汽车星酞膘。    我国在新能源汽车产业取得的进展荒,很大程度归功于国家的鼓励政策唤劳妊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的管,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用褐订。但任何事物都有两面性讹廷喇,政策也是这样率窝残。补贴强度不足刚隋,难以起到激励效果豌砂,补贴强度大了价秽嗣,难免产生对技术发展的不良影响貉,也包括少数人铤而走险骗取补贴价戳晾。这些就是事物的复杂性拎鞍错,不足为奇突。因为产生一些问题娃汤,就否定补贴政策是很不客观的啸成孺。正确的做法是适时适度调整政策募,逐步实现退坡迁佰,制定与能源阮花、环保因素相关的长期鼓励政策兔陛,进一步完善推广工作的其他政策环境狙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去醚樊输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇渴厩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言触寄,销量突飞猛进誓翟,不仅在中国市场实现了大反转炒表挂,以每年超过30%的增长率哇,连续三年高速增长蔡锋,实现反超庞娥,在全球市场上来看溉痰逃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位橡。设计之变霉,影响如此之深瘫观诽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸矫甭电,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚轻挖内,都是如此帝裴恍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌癌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期泪。此消彼长扮,本来也是市场常态攫惮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年亢篮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现较剃饭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略镐捂华,而奔驰则用了进击的改变烈。这导致了市场格局的变化薪典。但在今年开始技潭,奥迪要采用一种大胆的改变臣九。   在北京车展上协,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生扫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司呜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品骗铃。在采访中降单守,马克·莱施特先生表示沥拇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么摩朗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略谓卿染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是宪跑,以奥迪品牌本身的三大支柱敛牛幸,即“运动性”冬邢、“卓越质量”滥巢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石廓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现毁橙。另外旦檬,马克·莱施特表示何坤熟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别乒年问,以保持“个性化以及彼此之间的区别”信。   未来峡,奥迪不论A奥、Q丝傻很、R系列溅,还是电动系列佰喀嫉,每一个车型系列都有他们独特的个性钮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品兼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国宦梗娃。而且帅儡痴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格骏婆,在马克·莱施特看来腔蓟,除了外观撮贬,在内饰的设计上崇,奥迪前进的步伐还会更大可稼骏。   比如新一代A8缓,大家会看到一个全新的控制理念百甫棉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了腐储,全部操控都是基于触摸屏水霖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中讽憋憨,这将是一个具有革命性的设计扫。”马克·莱施特表示咕罐鞭。   【访谈】   媒体份鸥昧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里卢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么邦莎?   莱施特寺:中国市场当然是我们最重要的市场之一敌案。比如马上要推出的新款奥迪A8杆,我们认为80%的A8都会销往中国潜墓险。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上热。比如隘,从车的前脸上就有非常明显的体现速麓脓,这个框架会做的非常突出闹,也会大量的运用到合金材料淬梦女。A8的设计充分突显地位感和身份感噶闭坦。因为我们知道中国的用户劲岸,或者说中国A8的用户群是非郴浚看重自己的地位感和身份感脯挨,我们对A8的设计充满信心抱。   Q2是我们量产车的一个预告句殴玩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性苫。我们想把奥迪的A系列忌断、Q系列漠陶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达圈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型惜胳际。比如魔舞队,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计顶,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鳞,从而更多的彰显每个车型的特点褂。   媒体截京钙:A3未来会有怎样的改变如颗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变德?   莱施特表霉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鞋钾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型芭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的疗炯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力翠、表达力韦。   媒体澜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升庆闹?未来设计会有哪些改变叉善晾?   莱施特杉送:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱滇梯佩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性梁奔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蜂辛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的祁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性闲。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解婚勃。此外啃寿伎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性媒。   值得一提的是涂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势形,完美诠释了驱动理念烫卯碧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计衅筹。刚才我说的是外观的设计烂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大仑兄谴。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的法腾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念亮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肖纪,而全部操控都是基于触摸屏朽上撬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贸募,这将是一个具有革命性的设计粕。   媒体孤:面对未来的城市交通更加智能化实烙埔、互联化壤、自动化的趋势垫贫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助窜?   莱施特先生导吝感:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段馈科懒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段趟桶纳。实际上是睦茹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程府受。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观射奖斡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做渤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发会卡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶讲毁粒,还是更多使用自动驾驶茬层,所以我们设计的基点是用户体验柬款醛。   设计开始阶段将先做内部设计师妈库,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后客杯霉,再去考虑外观应该是怎么去搭配诲仇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革喂垦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程截。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的脾,因为我们真的会目睹府,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革辫距。   媒体桥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗懒赂旦?   莱施特铰沏:我们从下一代的奥迪A8开始膛桅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言凑烧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念辉。我们要做的是持续的般贤陀、不断的推进设计语言的发展容歼,每一代的新车型都要再往前走一大步汇痢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了脖盖藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧尽眉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业书圃结,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时氢饺爱,业界开始重新打量双方的合作岛井。   如所有行业对热点的追逐一样穗擅床,在过去两年中忱尸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势撇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响某辫。4月6日但如,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系趟,携手研发并应用车载人工智能技术鲤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议堑,双方将成立一家全新的合资企业仙闻,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份捷。在此次合作中婚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元獭坷,用于双方在汽车领域业务的开展豪,为出门问问未来的发展提供支持腐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伟炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域练放,而合资公司背后袍洗翁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入十,意味着除了汽车制造商焊尾俱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份恃焊髓。   “1.8亿美元只是一个开始反。选择跟出门问问合作匠,是大众集团移动出行战略的一部分茸。”苏伟铭称纪姥旱,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈醋,为达成这一目标境为,已经规划了三大板块馁偷伞,共计十二弗烫、三个项目虾。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进诺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权馅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红刹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别少罐屏、语义理解技术趣,面向移动搜索领域的智能手机应用两,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务戎胎。迄今为止朵浮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别偷、语义分析鞭潮、垂直搜索等核心技术病狄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景涎邦舜,来打造下一代的人机交互方式蕾粱诞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拜等鳞。   “选择出门问问倡,是各方面考量的结果夸贩。如果大家了解的话咖,其实Google也是出门问问的重要投资企业祟陕,所以我们与Google也进行了谈判”麓步。苏伟铭称哨搅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准沪拢哭。   2015年6月耽鳖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月羚勾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月匠疵尼,出门问问被Google投资敞旅。截至目前潘,出门问问共计6轮融资酪蝗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发泵滥。   “此次顿膜岸,我们对出门问问进行投资妊,不仅仅是出于财务层面的考量袜呸,也是一次具有战略意义的投资耗洽。通过本次战略投资零,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术僵刊星。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样缸阿蔡,只是单纯的投资或技术合作吨啃刻,苏伟铭回应称璃攀,“想强调的是顾坡,我不主张相互供应的关系触钒,一定要拥有属于自己的核心技术壬僚新。”   “移动出行领域的合作斤僻谦,如果是提供车辆违潍,那只是纯粹的商业化的供应需求绰。与出门问问的合作即,我们是要进入合作的管理层掣霖魔,在共同建立的合资公司中讲将,双方都有委派监管团队”兑。   苏伟铭介绍登椿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持危盼剩,但更重要的是在人工智能领域的研发飘蹋。“如果你与人工智能进行沟通梧对,沟通得越多童卉赂,它就越了解你镀赔,人工智能研发的目标是迎合客户瓜,而不是需要客户自己调整来配合赐,所以卷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”躬黔谴。   他坦言湍炯,在人工智能的项目开展上斡,有好几种做法湿缸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”窘想,但这不一定能成功话希阜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化闹矾妥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象铂恼耍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术檀叭,且能够很快地将技术实现应用甫筷投。”苏伟铭称副侩届,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家春毛漆,来帮忙推进其未来的发展对淬衡。从这方面的合作来看些靶,双方非常契合痊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的纷拒。硬件是大众的强项龄途寸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力菇搓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理袜厕,而是应该让其独立运营耸抢里。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合萝杏。”苏伟铭称潜未,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化欺九。   据介绍充驴卡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业毖。基于出门问问领先的语音识别济、自然语言处理舰彻瑟、垂直搜索和主动式搜索技术栖示惺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位冉舅冀,该合资企业将进一步探索颓,为未来的智能移动出行提供解决方案盘竿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里腐,人工智能并不是只包括这一部分茬略搜,其实虫聘囤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能饰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起痘悉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作讹挽深,但在苏伟铭看来撂,这是一个重要的开始琉掣限。   “下一个工业革命的前夜”藤嘲沪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断馈,为此粪完,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略讽此。在2016年的广州车展期间漏赶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想粹崇。据大众汽车集团(中国)首席营销官曝、集团销售和市场负责人胡波介绍握沧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能耍嫉腊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立栖肉乾,包括智能停车仁、智能充电等伪。第三就是交通形式的智能化管理通斤辰。即打通不同的交通形式汕菜,提供一个智能化管理璃速,最后让出行者能够享受顺畅沸换、无缝衔接的各种交通形式带来的便利圃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团侮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用甫不。“我们相信辽疏吼,车企能在这一领域扮演重要的角色活。”胡波称凳仕。   不可忽视的是认,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换稀,而大众正在尝试成为这场变革的先行者唐竟。   “要建立一个生态圈鹤陈畏,必须要有多个方面的项目支撑慰霉。在落实该战略的过程中覆幌豪,我们便开始思考斡,如何构架这些项目龟,未来三年我们是要围绕这十二册悍、三个项目开展工作的问判。”苏伟铭称蔫查伦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌磊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术另,以便及时供应郎携行,满足未来车辆发展需求闺。”   据了解疥赦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鲜漓。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜锹。通过语音输入垂奉嘉,该后视镜可以提供导航猴腿、信息点(POI)搜索酪秒熬、即时通讯局慈、车载声控信息娱乐系统等功能噶侩椿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验佳程沃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品氏咎碍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror偷栋烫。通过语音输入浅想娠,该后视镜可以提供导航翱男脐、信息点(POI)搜索龟谷岔、即时通讯修怯、车载声控信息娱乐系统等功能辖抽但。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力僵腥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度吝衡储。   苏伟铭透露伯,最快从2017年下半年开始境,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜迷,在一些国产车型上也将采用该技术颧欣。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统厦挫。但是邪垮世,有了大众汽车集团的参与深纳扯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”物氨敖。   经济观察报芒须赁:在中国的十二三个移动出行项目上叉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利父?   苏伟铭肥撼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权盎。2016年中旬垫淘,我们便与集团总部沟通过速,我们认为在移动出行领域烙吻窜,中国是领先于其他市场的笔。所以儒镀伤,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺取,建立MOIA移动出行服务公司春泛痢。之后擎虎,在中国呸灌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司讣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目良。   所以洪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域内弟,欧洲和中国湍烩。其中中国的业务包括三大板块汕寞靡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目绒舷袭。我们在这一领域是领先的舅,这之后墓贤,我们还会有更多合作徽嗓。   经济观察报劣山寺:在大众规划的十二三个项目舜,大众与滴滴出行奶泡镰、首汽等公司的战略合作是什么模式疤?   苏伟铭蕉绩:大众跟滴滴班、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中醛窍。其实两,与滴滴出行的合作枪,目前还在进行详细商议艇汾。但需要强调的是畴氓,我们的合作投资并不是融资的概念把,我们的合作是战略性的毋捅量。   经常有人说大众汽车集团起步晚涝扣恍,但我看不出其他厂家做得有多快僵。   移动出行的合作烂,如果是提供车辆怒入欧,那只是纯粹的商业化的供应需求嚎猫圭。与出门问问的合作辉,我们是要进入合作的管理层悍窘剐,在共同建立的合资公司钳逼逗,双方都有委派监管团队没擦煌。   经济观察报使:您提到的十二丛酷弛、三个项目都是什么商业模式项填?是否都会以合资企业的形式出现形类摩?   苏伟铭案挡乡:并不是全部都是合资企业形式的项目庆度。我讲的三大板块中却郎奉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施汉耽罕。我们选择成立合资公司是因为吝蔽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值埂。那么如果不通过硬件估,技术应该怎么落地呢吻?通过建立合资企业湃脖勿,我们可以为不同品牌设计不同的技术寞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务菊信刚,包括集团以外的其他品牌汤昂,我们并不排除这样的合作锑。因为生态圈本身就有一个共享的概念咕稀。随着数据的增加忍,共享的概念会更加广泛蝗疥,生态圈成功的可能性也会越大沸坤。所以与传统的工作方式相比扁,变化是非常大的藕涝。   经济观察报从妇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作噬本定?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拿敛细?   苏伟铭玲饭:我认为技术和战略两者兼有吃镀。要建立移动出行生态圈的目标礁弊,就必须把其中的布局规划清楚磨地安,只是研发出几个APP埂蒜双,并不是真正意义上的合作或合作的全部吉险辉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么家?同时黔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用对,也会要向外输出巾村憋。   经济观察报推:生态圈成为汽车业新的布局单位铅蜜,选择共建生态圈的合作伙伴时窍,有什么标准翟料?   苏伟铭其灭率:以前我们称之为垂直平行的价值链晃蛋物,现在我们常提的生态圈与此有直接关联亲。在考虑发展这些技术的时候铆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比陷甩唯。   举个例子醛穿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候寇辨,我们会考量其语音识别技术有多强涟尼?然后再开始讨论中间的差别在哪韧怪夏。找到不同品牌之间的差异性非常重要烫少。从战略角度删炬档,大众汽车集团需要明确今后的定位宠鼎。   谈了这么多拾奋,其实有一个基本点漏酸浩,便是客户群体勤鹃。作为主机厂山静糖,我们需要预见到7年以后车的样子蓬匪坚。因为一般针对七年以后的下一代产品洁恼,我们现在就已经设计出来了酬贾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜弘讨,未来会遇到非常大的改变茂九噬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同颈唯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的量铅恫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品堆涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗缚:李芳" "   4月20日福萍脖,上海车展开幕的第二天错,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台活,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答冈。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟钨呵,原因并非明星惯用的“堵在了路上”匈抽,其实骆,魏建军早已来到现场讼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内缔竟,魏建军至少接待了三批不同的访客楔,并亲自送每一批访客离开假。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瘫挠,虽然神采飞扬番,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显静,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小渴。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比谩魂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义超。一边是国内SUV领导品牌监膘排,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代靠,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市郎黔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”倦闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军韶舌燎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者篇埔剐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣观煎废。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌起,此次攻,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上倦。   “WEY的目标是挑战外资品牌拴,终结外资品牌的暴利时代煎唉花,重新定义‘豪华价值’搽吻考,为顾客提供可以承担得起的豪华产品贫。VV7c/VV7s之后渡缔,今年还将推出2~3款全新车型贝啼沧,将产品线延伸到新能源领域悸商守,合力冲击外资豪华SUV品牌嗅桑漠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者师。”魏建军说波培,“关于轻奢鞍触了,首先这个词比较时髦删坎,容易记住刹。另外斯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵碾身。”魏建军表示媳槽蔫,长城不会做没有意义的豪华褂,“作为消费者可以感受到超值的体验陡爬窝,而企业也能得到相应效益炒变,最关键的是得到了客户的认可汇泞希,这才是有意义的‘豪华’偷。”   魏建军认为安全是最大的豪华挟怕丰。“乘员猛、行人苯堑、车辆”三维安全(3DP)设计理念嫩烘,参照国际标准拢博,主被动安全配置完全创新午,提供正常驾驶记、危险警告娥饺衬、碰撞减缓蚂鲍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护冉焊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)誓讼,译为“牧羊犬”稿,有守护主人生命及安全的意思倡熄谐。   此外递勉百,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队暴锭,来自于欧美一流车企摔餐森,有着丰富的造车经验和行业影响力醒。匹配中国第一款7速变速器汐昂犯,这是世界上最好的变速器之一污僳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地淖托,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌郸害仿。除总部优秀的研发功能外颗,长城在欧洲嘎匈、日本和北美也都建立了研发中心武。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”昧美,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数沤托。其中顿烁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蚀绦。对此捆,魏建军表示轻湾:“媒体和消费者一直有这样的担心构,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面孩。实际上捌息,在同尺寸或者是同动力下通啪力,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价凛瓢道。但从消费者的角度来讲淳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的胺戒,消费者会非常清楚这些配置谢、性能破、做工有什么样的差异寂钞。”魏建军表示冉漠魄,长城的目标是做品类品牌蔑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分田狡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元贰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间县股,所以消费者对二者的定位不会产生混淆棚。   而针对销量层面克,魏建军表示鞍:“从销量上看拆,WEY很难超越哈弗撑户,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的食,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱摺,15万~20万元的空间虽然也很大诚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论芳僻。”也许很多人会认为徽讥,WEY卖不过哈弗立,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务粳伙,但实则不然娥水诬。“WEY和哈弗我们都重视赌,长城用同等重要的倍、足够的资源支持两个品牌虽。”魏建军说兢甘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力踩困绕,魏建军是如何评价的糙?“我认为我们的产品不管是性能田每姜、做工橡化、安全曹,还是油耗停巩、排放脑窜,都不输高端车吞。”魏建军依然对产品信心十足贯硅,但他也承认WEY面临一大问题堤粟匹,“现在问题是品牌价值抹芜,因为WEY旗下产品刚上市荷,品牌没有经过市场的验证醇雌殿,大家会对它不放心挺佳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车煞襄讣。”   魏建军表示猫,自主品牌给消费者带来了很多价值闪。“有我们的参与弗扛蹋,不断地进步姜冲惯、不断地在挑战外资拈炽,已经迫使外资不断降价骑草蒋,提升服务品质冕。我们的目标是要挑战国际高端市臣,所以说我们借助中国这个很有价值的括坊、规模最大的市场来锻炼式,使我们能尽早挑战高端狼详诺。”魏建军表示诞茅,消费者购买了WEY之后惰檬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值部。他对媒体承诺售,WEY的产品一定是超值的膊,并且一定能给购买者带来惊喜翠。“WEY是一个挑战者鞭皑尝,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感婆。把我姓都赌上了揉,不能失败痰,只能成功接柒垦。”在采访的最后覆壳,魏建军郑重地对记者说艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日豪推,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发懒乾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作佃,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向抨朴凸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导夏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车搔眷铣,以及未来的发展酶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涂毁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生揉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人猾懒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挪灿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恼堑年、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士腾汝叹,以下是问答实录秒:   凤凰汽车 奋际熟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何圣借怂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的殿?   俞经民 携:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心爱麻挥,对于品牌的市场表现同样很有信心瞪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言涤渴,我们有信心成为市场第一的品牌蠕薄。今年我们的销量目标哗袱,是从去年的8万到今年的20万杜冷份。纵观130年汽车工业发展史呵,汽车行业发展的基本规律而言钝郸棚,规模还是需要的苏弧,是品牌更好的发展的重要保障曙。   邵景峰 巢抢僳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分饺吨,荣威方面苹世,我们所坚持的差诞朴,是一种符合广泛审美的齿涩、优雅自信的设计风格拓类咆,在复杂的市场环境中绥茸嘘,抵御诱惑讹柔、坚持自我邢,走一条人性化的设计道路烽。而我们的MG名爵愧绵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化掏需蹈,这是一个巨大的宝库钉媳,值得我们的设计师尽情发掘邵,其中之一瘁,就是感性茧。   在MG品牌的设计风格中枷,我们可以看到很多情感爆棚趴、血脉偾张的元素与产品骇。未来的中国汽车市场必将飞速发展魂徽汀,需求也将越发多元化附侍,然而无论技术如何变迁浚脓,对于人性化裴、情感体验的诉求将贯穿始终藤寺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想痘熔乔,我们也将在感性力设计理念的指导下顾刷脱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品舶第讳。同时疵附,强调个性也不代表小众僵骆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求陵屁,为大众带来唤起强烈感动坪吐境、让人心跳加速的优秀产品洼极疽,这就是我们所追求的目标怪短。   凤凰汽车 铺裴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万鸵,其中年轻消费者占到了绝大多数凶,请问接下来澜爬峡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求棱?   俞经民 潜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”道暑唐,更是“年轻的心”焕眠,从名爵ZS的订单来看驶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体许苇,更包含了年龄层更大摆骇、但心态上保持年轻的用户缄刀巩。从“年轻的心”角度而言踢背逞,我们的消费群体就更加宽泛了沛溺,作为一个年轻化的品牌藤同闻,MG名爵的诉求是“年轻动感滇菩希、专属空间香僚市、纯粹乐趣”杉脑捎,给“这一代的年轻人”造车驹拒胚。说到年轻人共同的特点慌匪凯,是充满梦想挫,对于梦想的追求更热烈一些窖炊,更想把心里美好的事情去实现酣砂。这个梦想实现的过程是非常美好的趴贾挺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求窍笛:为这一代年轻人谎阿火,不仅是岁数上的年轻人安嫡挫,更是心态上的年轻人标环,提供更好的选择疵瓤,保证他的有更好的驾乘体验套虹。   年轻化的特点私酚,是要颜值竟杠信、要体验的到位虐、要可以分享逃。二十一世纪中国的年轻人倒慑,在互联网的普及深度枚、对于尖端智能的体验和想象力蕊,在全世界范围一定是靠前的仁,就应该可以代表“国际范儿”扔谐,也应该引领地球村的潮流提凰逃。要满足这一代的年轻人貉橇,MG名爵所带来的产品体验赤疏兢,也应该要追求更极致涪憋,带领大家去创造全新的潮流杯壬。   凤凰汽车 抽踏懈: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”陇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后磐休、80后捶、90后的人群当中光?   林嘉瑜 吉才揽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作幂。这款车感性的设计曲线夸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归姥鳞。不光是国内的经销商沽妇,本次上海车展蹄躲,MG名爵还邀请海外的经销商抄节,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发闲厢,他们也都对这款车都做出了积极的评价充加伎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀僳淮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”贸娩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟篙钡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速盖萌,让老百姓也能开上小跑车泰袖茄,尤其对于国内的核心消费者来说蓝妹,不论年龄几何蓖,都要有为自己的梦想活一把的态度殊。对于一个汽车品牌来说波慧囱,这是一件值得骄傲的事情蓬擎。   邵景峰 禄陋:其实在选择一种设计语言的时候查,设计团队非常慎重帝敬,因为设计的变换频次不能过高侣鲍,要抵御诱惑谁捶娟、保持延续性才有可能给消费者形成印象菜诗荷、拥有识别度从而去打造一个品牌梅。“感性力设计”的第一条就是要有感性糠,去追求情感的外在表露陡堕旧,从更广泛的角度沪韩涩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些掸菜,通过真正的审美习惯进行判断;第二骏,感性力是专属罗氮、设计师要通过专属的标签痹惨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感褐荚甭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感洗,比如运动员在起跑的那一刻传步,弓箭拉满而未发的瞬间坞涝链。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嘘叫慨,这种动感更有档次墙,同时价格不菲动纹,是很高端潮奔、优雅的设计甩士,我们希望把这种设计注入到产品中揩,带给这一代年轻人极致的审美体验量。   凤凰汽车 纶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆砺斩唬块化架构平台打造的入量,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划撕?   俞经民砷驳羔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用颁安袒。这是对这一代年轻人的尊敬摔,他们自带国际范儿洛,是可以引领全球的潮流的人群蹦黔都,因此有着巨大的价值伍不。对此沫煤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划迹背疵,在全球也是一样沸氰。目前必报,世界范围内毛,不仅是动力总成前瞻技术的整合裤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势洽妥刚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车兄,采用插电式混合动力设计瞳。另外默,大家看到的名爵ZS炯,将会在明年上半年推出纯电动的版本祟,至于最接近今天这辆续航超过500公里绣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车丧辱,也将会在2020年之前推出玻幌。   凤凰汽车 玲贤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系么长惊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法尼?   俞经民 贪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控屡,设计上差5%乖先,销售上就有可能会差30%箔搅舷。那么对于自主品牌而言请猫,就是要把自主性发挥好扇揉抡,去追求审美的宽度和深度还,销量也才能有宽度和深度侣饶羞。名爵ZS的设计就是这样做的百,要追求极致技莱、不计工本献鳞湘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致箍,可以说肮狠鲁,名爵ZS的极致设计父,对销售的宽度起到了很大的作用辱。   邵景峰 啡禽退:汽车设计是在不断进化的臂,不会总停留在一个风格上姥默矩,在互联网时代磕,同样要有全新的时代特质瘫舌。另外迟,从汽车设计而言赡,例如从动感设计理念而言灵,英国车是鼻祖吠水蘑,很多品牌都是以此为源头来发展的韶匙,也就是“同源”卯。中国航天能够上月球靖盾抚,那么在汽车领域上同样有大的进步痛。之前德国杂志的一篇文章写到雌副磕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国姆善,在进化的道路上有推崇的看法卿醒,也有欢迎的声音臂,这些都是要虚心接受的哩揽匣。另外先施,汽车设计是一件非常严肃的事情嚷,每辆车定型背后伍刺陀,绝不是单纯开玩笑能够做出来的朝忌,背后要靠巨大的投资来驱动粪。   在造型评审的过程中墙,流行趋势讲清楚床滥沏,未来怎么发展说明白甭际诵,否则误解就跟着来了亥,所以要有一个整体的品牌战略在里面帽爽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了逢相。   凤凰汽车 内薄:今年惶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处氰彤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点矢城邯?   林嘉瑜 土畴:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作漓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素签骆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄唐乡囤,拥有一颗年轻的心痉,热爱运动鹤签、健康的年轻人揭雾。   从足球营销来说抵茫,对于英国和中国哆,都有很大的国民基础钙表侗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国幻,是英超乃至欧洲的强队榷,这几年的成绩也是不断的提升柿凳刃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的芭汰踢。同时的,利物浦又是一个老牌劲旅攻,有不断上升的潜力故及替,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样洗,在用户上有着非常大的重叠之处蹬。MG名爵与利物浦对的营销合作斗丛渐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来扇啸,在活动和比赛中享受快乐哀停俗。   上海上港队也是一样的许。MG名爵经历近百年发展亭悸蛔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣般,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队板赖,两者的合作也是非常有趣的护。更重要的是受秋朵,MG名爵通过足球营销的模式疽踏思,能够促进两支球队之间的交流小石轰,包括之前组织的很多活动裙偿八,不光是针对中国的消费者溺董,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动灰糜,有效利用MG名爵品牌的特有资源懒迫侣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌恢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值失寥。   车展期间收沪帆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海需灭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对啦忻凑。在车展之后断刮老,利物浦会在上海有推广巡展活动唯。下半年剿懒饺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对写垦核,欢迎全国各地的消费者参与和体验没陪高。   俞经民 簇丝悍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的睛,大家能有一些共同点做沟通黑臂让,国内和上港足球队的合作墩熊,正是汽车和足球之间速度与激情醋、自我突破的契合点耗,足球又一个很大的特点忌,就是会让人意想不到寒登,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间纯蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年爽忱踞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩纤郎蓟,与此同时伐抱痢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一导,长安汽车产品质量持续提升秀蹋,用户口碑不断提升废,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象却,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一痘拷似、全球乘用车品牌中国市场第二名吮廖。   关于未来咐酒赤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会锌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划疟啦挟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升瓤材。   2017年是长安汽车的产品大年虚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市驼创夺、全新的SUV CS55擦、轿车睿骋CC冠登、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市脯本绕,将会进一步完善长安汽车产品谱系北韭。   如今收惋伺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”熊澎,站在国家品牌高度寻求发展迁鳞普,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任扫拎派。提升品牌溢价能力呢逼,成为长安汽车品牌发展的重中之重娘。2017上海汽车期间芭剿池,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平派,关于长安汽车的未来识毯,徐留平董事长有话要说恃惨,以下是对话全部内容藤羡颧。 凤凰汽车鲁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的泡掸啸?   徐留平摧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程箩,我们也是不经意之间就走到这个地步瞬抬,因为一个产品房,特别是像汽车这种产品是更加的明显头芥署,它反映你的公司文化惰辑、你的公司理念是什么样的东西送,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看坊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过旧矫,你怎么样让产品吸引住消费者趁倡盯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球惕,靠的是什么畔俄?因为美是一个主观的东西奇染,有人认为这个很美袜,有人认为那个很美敲氢,从长安汽车之前的产品来看偶钵番,我说我们没有很好地把这些东西总结出来览蒂譬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么上?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的凤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错俗拧,同时想把这个产品往这个方向进行修改味颁。我觉得在这个方面艘含,从长安的角度来看扣剑,就是对于这种动感蒲具煌、时尚这个理念的偏好随。我一直在体会眯胳,其实我是在反问我自己笺咀,这种偏好它是怎么体现在产品上的伸?实际上是我们内心的这种偏好蛾火看。在过去的2-3年中欧挝,我们面临的话题参排抡,如果过去不做总结聪壬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来冒,另外更重要的是说顺,下一步你怎么做挞锻屏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法瓷娠沁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车闷辩,下一步是个什么东西税浦,消费者需要什么样的产品疽,然后作为公司来说趁,你们能展现出来什么样的东西络吗顽,最后我们总结叫生命动感智色双旋荷稿刊,当这八个字出来的时候居裳,我觉得是非称量鄹荆好衔高,既是水到渠成械北,又是醍醐灌顶馁耐、灵光一现描。这个过程淑搜蓉,不仅仅是八个字的总结点昏。这八个字出来以后攘塑反,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好俏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念眯碘,实际上不仅仅涉及到造型斑挞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验煤牌嘉。这样的话村稍,就有了一个提纲契领立裴疲、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西港瞧兑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吃拈,就能够有一个非常精准的东西嫉。   刚才你特别提到“色”书皖盟,我们当时想说实棉涡,你必须要能形而上姐,要能够抽象出来人喇继,如果说你不能够抽象出来逢必,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候穆,如果你弄它50个字廊其、80个字官,你可能不够形而上识际,不够抽象化版砷疚,最后我们觉得“智晨斜脯、色”鼎室,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求搜蚀狙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动哩币。   第二个就是说消费者情感的体验痴,比方说对这个造型和颜色堕煞,甚至于这种声音或者是形状常翅斑、线条的这些方面的喜欢虏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西纬。当然我们也在想用什么样的词比较好梅超扫,最后觉得设计的这个词很好呐跺嫩,一开始我们还担心说这个词字挺多巴蛊凭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化绥斗杜,我觉得就应该让它有想象力晾切畴,就应该赋予它很多的内容鼓握,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蛙蔬覆,孔子都说食色息耿,吃饭以后第二件事就是这个字阀,我相信孔子说的这个字也不简单意思假卜,实际上说扮辖赫,智色这两个字还是最终反映的是人未扮,特别是消费者的一种需求稀,对于未来传统的一种期许百钒,这个过程当中市唾迪,对我们来讲辟操盗,把这八个字想通的时候函堡吠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的掠逝,这是我的第一段话题鸥。   第二段话题说这个对长安有什么用处混宪?那次在发布会现场有说筐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候枫,一开始我就提出剁,第一个颓惋敢,这个产品要漂亮厘哄床,你不漂亮的话饰杰,什么样的东西都没用彼。因为我们很早的时候就开始在考量孪使,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧还冈,后来发现不行讹虎怪,最后我们在大概07久、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了忌。因为你还不能提炼出一个高大上磕痉嫂、抽象疤看、形而上的东西估,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮茹础,但是每个产品都出得非常艰难箩。这个事这么长期干也是一个问题仟,因此在三年前的时候眠本疤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瓣锹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解计祭,对于消费者的这种认知亭愤,把它抽象化返接,那么这样的话理解了以后含京,再把它具体化县次,特别是在产品斥,也就是设计理念当中一些图形化的东西黄吩输,因为如果你不落实到图形化的方面僧,那就只有形而上没有具像化 抱奠称,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中筏,图形化和具像化过程当中咕鳞,这个就出来了湾谰。   这个出来以后句灭,我觉得对未来长安来说丛,我们未来在产品设计的过程当中刹,产品能否做到生命动感智色双旋独,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来李?这样的话乐逃烂,实际上说蒲,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中磐,几十次的否决肺蕊檄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成僵莲,几次或者就十次你把它完成撵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了丝坪传,那么这样的话村俏,对于长安汽车的家族化李拔镰,我们看了这个车弧,看了这种感觉这种情感的体验翱,那就是长安汽车轿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车铺,这是一个衅剔惭。   第二个就是说寝嗜潍,我们自己在研发制造设计过程当中雌吾熟,这个速度大大下降橙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降骄饰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢竿,如何把消费者的体验做到更加的精准古离吮,更加的接触到痒点唾,这样对长安的影响是极其巨大的廉赊。   凤凰汽车夯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念骨殴?   徐留平辟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念恫樊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法眠。如果说把它拆分开来姑斯珐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拷拢,智色双旋更加偏向于设计领域妈克。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢刑炬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蓬,我相信大概许多媒体会想的书,生命动感智色双旋怎么落地烘妈?因此我们就想把智色双旋也说出来谭徐,不要分开锌测,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中菊孔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言芭岗屋。   凤凰汽车放甭:另外一个是提到的认知方面的感觉并亥杯,有没有一个专业的因素勉,咱们除了制度之外翠,有没有专业领域的人来负责这件事饲把瞪?   徐留平箩:我们长安有一个庞大的队伍策茅涵,首先要把一个汽车造好定,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人盗郸吭,到高管团队罢尽泰,到设计团队硷共蘑,到制造和研发团队会,包括服务团队绞艘,特别是主要负责的领导人火。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验吠,而仅仅是设计团队的话语掣戊炬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离矗穆蟹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层冠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素娇,因此对长安来讲钵孟,是既有最高层特别的重视玻、关注和把握谎逢码,并且这也是一个最高领导者的工作职责糯凛坚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知操挎,我认为在汽车领域当中是行不通的沙,当然我们也有具体分工帆疏诧。另外也有很多的专业人士完成这个事情涤合,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的氖呈,还有轿车研究的离,也有做SUV研究的姥臣,同时也有按照职能分的酞拘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中遣颊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓颊,如果仅仅是设计团队的意见肠,肯定会偏离了方向檄獭犊。 凤凰汽车侩纬雄:一把手是指您吗某康?   徐留平井赊:我是其中之一午铃。   凤凰汽车轿:长安汽车自主研发的新车肃赖复,设计熊、评审贺晾普、评定环节您都会参加吗柿侥?   徐留平享辱:我必须参加冬,我前面讲这是我的职责骚绦僵,所以我必须参加捞耽绅。   凤凰汽车哆:无人驾驶车呢锋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车擅莎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了萌碾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产法巷泵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破侨环貉?   徐留平方:上一次品牌发布会赌牵呸,最新的无人驾驶技术也做了展示炒瞧戏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上项家类,高速公路的环境相对来说可控性要好恋途。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的狄,难度要更大宠擎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻膊详荣,我们不仅能在高速公路上做闻泊诡,而且能够在城区做宏,这个技术我们已经实现了突破诡米。   凤凰汽车冗腻:长安无人驾驶技术进行的这么好镁回,量产会提前吗贫簇?   徐留平继官龟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加说卑悼,实际上就是说额惜面,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到套腿两,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西变肥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点吻息,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嫉被。   凤凰汽车孺:中美在进行双边的贸易谈判醋,这是谈判的内容之一雾讨,会涉及到汽车合资企业的放开静裳蜗,可能是一个双向的市场开放的动作桂摧,如果这个谈成了赔涣,如果这个不再规定50%的上限双百掠,您觉得对行业有什么影响喝池,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资肛,那您觉得首先答不答应订?再有一个多给他股份的话拧倪暴,对企业今后的运营会怎么样肩裴?   徐留平隋估:我明白你的意思爬脾奔,第一我确实还没听到这方面的话题肖雇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况港霜,股比这个事说了很多年松贿,我基本的看法有几点疙凤举,第一个这是国家层面的战略和政策躬,作为企业来说谭,我们遵循酒被善,国家有什么政策我们遵循什么政策桂权贯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错超,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点寐,我相信未来的合作会加深寐拒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大貉刨暮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现疆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题剿航师,而是说理解消费者检辞,能够洞悉消费者嫉,如果股比的溢价挺高筋翟、溢价挺低拔栖葱,但你产品不能卖出去捂诫,那你不能分摊出去狼,如何把蛋糕做大比炒,这是合资企业要做的一件事岗短佳。   凤凰汽车圣牵随:如果真开放兽祁,长安会想着往美国去吗肮蘑,就像那福特来到这里呢逛车并?   徐留平家厢:长安想要去美国是一个公司的战略景济俱,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系雀视徘。   凤凰汽车茹父:长安与福特的合作多吗贪加?   徐留平歌:长安与福特是我们加强合作的方面葡娠羌,应该讲这种合作的程度椿裙,不仅仅是合资企业碧份,从母公司其他层面剑斗茫,包括技术和其他很多方面都在讨论惠孰囱,包括海外市彻睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长喊,它的能力提高了谈。第二 现在是全球化合作的时代豹盎辆,一家公司独立运营杉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蹦痰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音但。   凤凰汽车户堆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结浩缆屯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要惹令结,你还说了过去我们做一个车缉甜惩,可能需要很长时间好不容易做下来萍受首,比如逸动佃危滤,是很艰难的脱撩涟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%师评宠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%迷取桨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鲍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品碌霓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大丧实壤?第二对比韩系乡容、日系括,我们的研发体系和他们的研发体系相比娶,您觉得能不能支撑扰累乒,确实我们的实力也很强卯匿,我们的内功可能修炼到一定程度莆此,我们后面会源源不断推出好的产品窗酱桂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况痕萎。   徐留平努:你讲得非诚#好特俄,我觉得这是两个原因导致的埔,第一个就是必然性肯死,自主品牌需要有成长的空间突竟,第二个确实也有机会的原因拖,恰恰是SUV的市沉俑濉,中国的消费者需要这个东西剂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些饥,反应速度更加快一点徽骚丛,把这些产品推出确实是满足他们的需要峦,我觉得是两者共同作用的结果凄蚂。   对于下一步自主品牌来讲握官,无论是哪个系承枷,无论是美系都贬监、日系玩冗、韩系酱镭、法系痪浦,我觉得跟系没有关系磨,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒栊夥埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西呐笨亢,这是关键瓶口。消费者他肯定是有他的诉求的剔,究竟是SUV供该、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西锯妹排,他有他的一种偏好隶诞茧、喜欢森傅,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道骆寺稠,这就需要我们作为厂商干梨,你必须要洞察到消费者的需求巢庙佃,实际上要看到他的潜意识是什么东西诚酿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来警蒲陇。为什么我要总结长安汽车的过去呢糯?实际上是我们自己反问的过程放,就是说在过去当中券,为什么逸动会是这样完丰,CS75为什么是这样聘玲?实际上说怖,我们当时也没有意识到揪,反正当时就是这个样子绒诡,实际上这个过程是一个反求的过程桔,我们为什么会喜欢这样楔坚栏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中斗幕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子牌怖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好晚死,我们把汽车理解为是生命的动感瞎褪,其实是一种生命力的扩张朴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念畴,而我们长安就应该提供这样的产品杯苏惶,回过头来展望未来莽,我们觉得这也是一个正确的判断亲羚。   凤凰汽车案嘿刨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较篡不。   徐留平惨:我觉得现在国内研发体系来看却河,国家间可能还是有一些参差不齐蜗,我觉得自主品牌的研发能力和体系厂,进步无疑是非常大的潍晚犀,而在很多方面可能与跨国公司有差距墙,有些方面会比较超前酗骡绥,因为自主品牌也不是一家式矾寿,跨国公司也不是一家句,要两者来比很难说死,但是有一点莽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易布细,做好一段时间不容易煽泄,这个公司要能够连续做出好产品朝姥,能够连续向前增长患堂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念豆拔、设计应用裤波交,在这个公司当中都比较受关注煽宦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因久夯。   凤凰汽车界:我想问一下自主品牌的建设帕低乡,随着我们品牌的推出容,现在汽车品牌进入新的层面堑绷,会有不同的路径选择聚垫,比如长城嘉寞、吉利推出新的车型攻暗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势冯?长安如何能够胜出般?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌魏,除了刚才说的两个署溉鼓,还有互联网造车的未来的合作伙伴登邓蔫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响列?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响畏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合容?   徐留平脐眠说:实际上佰酣蔑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌哺辖伙,我觉得这是好事逞,这说明汽车产业欣欣向荣挡,是真正的投入肌,这是我对汽车产业的理解锈辰甘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚叔搭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程耻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行稿,例如一个产品到了造型师的时候久藤亢,是一个说法皮洼、一个样子让费,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的犊,然后到了制造过程当中又是另一个想法卿截,到服务过程中又是另一个想法瞬颇蓬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西镭氦蹿,既有高大上的遁熄梯,也有形而上兔僧婪、具象的烁,你要把一个公司从时间跨度寂,一个一个展现出来岛促,而从空间的序列当中康,你要把研发全部都按照这个意义馅,我觉得是很重要的方面伦。我觉得制造汽车是很复杂的过程纷,各个方面的协调全金、综合烘昧吮、修正菱部、打磨需要太多的时间奢痘夕,我觉得这是一方面稀。因此长安做这个东西既是公司发展的需要较惊洪,同时也是我们总结过去体会出来的仙起壤,它是由内而外的识糖。可能我们过去没有意识到这个话题溜课,我们现在总结出来唐挛山,然后下一步能够指导各个方面姐,每个部门都很容易做事情吝驶仟。   第二个问题你讲到造车蜂蝗晒,我们开的会太多了陇,失败的太多了镰,沮丧也有很多巴,基本充满笑意也就一次十括,前面基本上是批评弘、检讨顷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行离,不高大上迫琅工。至于说现在很多企业开始造车洗,我觉得这是一个充满魅力的行当日拜广,很多人都愿意去做潘。   凤凰汽车烯变藩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样宛尉? 徐留平勾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面博扑祭,会选择相适应的地方捍。   凤凰汽车棺陵:就刚才的问题我问一下迁潮,刚才您提到和新创的互联网的合作独搂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔甸屉、蔚来也有合作妹,您觉得长安在未来在互联网里面的话虱俱,更倾向于是一种怎样的合作勾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工常,您是怎么看的镰口爽?   徐留平绦瘸阿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择悔答硅,从长安的情况来看敬,我们认为哪个方式都挺好的勾未,现在是合作型的海,是你可以自己干拣尉,也可以合作干泻瓮,也可以自己加合作干湃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西稻沪。   凤凰汽车卉塑:我们打比喻啸胁汀,37度是正常的温度光,您觉得新能源行业禾抨簧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说篮细哥,您觉得温度是多少糠多渺?   徐留平沫层耸:您觉得高了低了壬?   凤凰汽车第渐寐:之前有人认为这是疯狂的阶段憾沏。   徐留平磐甲霉:我对一个产业的衡量依据是姆导,在目前这种全球的经济运营模式下翱,凡是有金矿的地方记定封,都会有若干的人去挖掘它辫寒沧,目前我觉得新能源就属于这个阶段烫败财,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够翘,应该更加得进入青怯,因为从目前的情况来看秘啃,汽车产品当中郸,一个很重要的领域就是电池啊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放懈,没有这种资本距薯、技术褂诡、人员的这种投入鞭瞪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的镭肪度。   凤凰汽车伪:那就是说您觉得温度还不够吗诡滩据?   徐留平毋:我觉得还可以仆,但是我不太同意的就是产能巧蚂,如果说你的产品技术不太优秀博,你建那么多产能就是有点糊涂肮。   凤凰汽车潮盼豹:很多其实可以通过改造现有的产能羚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能刑祷萌,从这个角度来讲讨疏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况镶?   徐留平蘑示:从整车厂的角度我们希望成本低一点悍虏艇,选择利益大的暇钎虎。   凤凰汽车旗私挖:所以您不担心过剩吗凌椽?   徐留平浇:我不太担心这个问题涧寸,我觉得电池还处于不确定的阶段率档蕾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候麻钠。   凤凰汽车缴:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象腺枷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外耍奸庭,不管是设计师还是CEO等等杜钎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代竿?当然那些设计师很多是主管的函,老外有管经营的有管品牌赏两,主要还是在设计和技术的领域蓟划赌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的内?第二个是国有体制的问题滑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响糜紊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域跺,也在高薪吸引高管人才俯,您是如何留住我们的人才冀,关于体制之上篇七、体制制约的问题暑,我们怎么解决挛湾忌?   徐留平杭:现在是全球化时代歌烧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早干,我们最早的时候是四无祭兼,没钱画摧、没人图界甸、没能力藤揪、没地位袱拨范,到现阶段来讲卫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师犯,这都是一种非常正常的行为显傻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢统?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国柿盗肉,如果对中国的消费者不能够带动读,那肯定不行幌猜枢,我觉得这是一个啼朝,无论你是洋务运动还是什么运动靶靛,核心是对消费者要动起来畴热,这是一个停些扛。   第二个关于体制的话题默叛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距诉,这个方面我觉得不能讳言嘶献迁。目前来看鞋染,对长安不是特别明显擞,因为长安是属于南方集团旗下子公司酬,从南方集团来说祭什权,在这个领域当中皆弯,也在他的职权范围之内做了一些调整爸捆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享癸楷。   凤凰汽车守:如何看待这个机制盆盆林?   徐留平蛇:从国家层面来说善,在充分竞争的行业当中这个机制很重要玫屑。   凤凰汽车侗:你们审批会很困难是吗端但?   徐留平让剿:我觉得会快干芥臼,另外一个我觉得汽车集团挠藉,也许给你量化很多股份焙蚊,但是最后你没有创造价值捎纠,给你1股泼,1×0的时候不还是0吗弘憨岛?汽车的成长疲、成熟或者盈利是一个艰难的过程蹄低岛。 凤凰汽车石思拟:十三五计划像长安汽车整体的销量凉嚷轰、利润和研发能力以及目标有没有岭氰孪?   徐留平探龄薄:非常有烷拿避,我们愿景2025弊,我们做10年的规划焚镣,在这个当中我们相对来说做得比较保守媒勒耸,为什么说保守呢嗽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当芥阿荣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念凄书文。   凤凰汽车哦诬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的梆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强怒虏茨?   徐留平奴疼袍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业小琳,在技术和平台方面都在加强合作锤,至于说未来它要怎么样贺嚎囱,我现在还不太好评价这件事爱。   凤凰汽车徒:徐总问一下国际市场的战略榔,我知道去年车展的时候袖漂,长安说往海外拓展的重点是伊朗京单、印度纶撤头、俄罗斯这样新兴市撑咄缮础,有明显增长潜力的市忱ね懊恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瓷愤醛,比如在墨西哥撼,对长安而言兔脯,自主研发这么好菩,又长期和国外品牌进行合作书,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国钎敦邪、欧洲的市炒缎琛?   徐留平使:在我们十年规划中就有违,去年讲的时候就是当下正在做的内容剐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的洪,就是要稳扎稳打棘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了啥想,因为一支队伍最重要的是信心痉共碱。   凤凰汽车匠疲:国内很多品牌都盯住印度这个市车辈С恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争瘟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗父火?优势在哪儿适芹苯?   徐留平枚:对于海外市场我的理解是要扎下根去妮凌戌,不是简单地把你的产品卖出去度害弥,是你能够充分地利用本地的资源究,包括人力资源和其他的技术能力断芹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务窜被,我不太欣赏那种所谓的远谋式的逗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长艰稻麓,促进本地人的水平的提高少纪祈,那么同时在这个过程当中弓吻,把公司的产品技术涵盖进去勺,我觉得这样才能走得远善。   凤凰汽车福阂:长安最近一套体系出来了溜旗儒,有没有可能往更高的一段发展几事摄?   徐留平嚼:从长安来讲骂,我们目前的战略看喂蛊兽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鄙苍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品罢,这是我们能够奉献消费者更多的东西溅篙,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的检浇递,但最终要落实到产品上仿型,产品是一个载体让消费者感知它知道它咀,未来借,长安汽车会加快产品推进的速度巾攫寺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神几色。   凤凰汽车莱乡讳:欧尚也在这里面吗悲和七?   徐留平门险:欧尚不在携孙希。   凤凰汽车此:东风已经有PSA很多股份酱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗么必?   徐留平持评:目前我没有听到有任何影响心傻,在实际工作中我们也没有感觉到疯表。   凤凰汽车练:理念发布会徐总是骑着马出来的魏,当时媒体圈特别关注对散,都刷爆了朋友圈恍的链,虽然我不在现郴Α,我不知道有没有特别的意义啪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动如嗽片,当时的考虑是什么绊雌?   徐留平怯处孟:两个考虑弗枷,一个是我把马和车作为比较妹步泊,你要说一件事撕娘诧,一大堆结构化的语言没有必要谱限,我觉得既然是长安汽车葱,我们叫做生命动感邓喉、智色双旋菏酥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫距疗航,如果不这样做也没法让人尖叫斗躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日喷琶湍,上海车展首日溪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面顶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈盒ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量般琅牧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台设屎,12年增长了120倍硷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访菠胖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略册善盟。   受访人抵躲鹤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)极。以下为问答实录耿扭佩:   凤凰汽车齐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面唾钉?   雷德?比格兰德竭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品浮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年盆,这款车在中国市场的反响非橙疃好矗匡安。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA纲,同时拥有强大的引擎炬嫉,提供强劲的动力与性能售粟喘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声努。所以瑞敢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品廷任璃。   凤凰汽车同: 在没有设立经销商的地区碾,玛莎拉蒂如何抓住市乘!?   雷德?比格兰德畴头: 我们首先还是会增加销售网络姓洞牛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点铺看凡,计划在今年年底扩展到75个截。   我们还在天猫开设了旗舰店画,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空仕差,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台次帕蚀,大部分来自没有授权经销商的地区秀龟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多笆皮,鉴赏力越来越高伐僧溃。针对这些人群把,我们还组织很多不同的客户体验活动客,如海外试驾祷,以及互联网方面的创新默蜜,如网络平台的直播湾尖。此外费天,我们也有不同的金融政策墩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务惭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式侩。   凤凰汽车邢镁费: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》边,给汽车销售渠道带来一些变化外埔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新链狙寇?   雷德?比格兰德颈扩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说捍巾古,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品沽硅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具即福胳,而是要提供独特的生活方式体验陈花。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待澳虱耽,不止在中国写返驳,在全球市场都是这样构废。2016年挥邪橇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长龋,这个主要还是产品优势带来的任苔。新的政策出台以后蛇会较,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响貌己阜,不过最终的销售成绩还是由产品决定聘。   关于新的法规界拔,我们现在也正在研究当中呛拍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定海培,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作盟。此外据雀呢,我们在中国有非巢嗌啵好的经销商关系鸽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关裙。我们开设的天猫旗舰店彭挡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式苍吞勒:客户在天猫下定单汤喂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务多。所以隋佬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系囱菊。   我们的很多客户最在意的并不是价格甜,而是优质的服务与体验坤,这正是玛莎拉蒂的优势所在裸男。   凤凰汽车铰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线块味夏,有没有什么新的产品推广剂嗣?   雷德?比格兰德任旱: 关于新产品类膛边,现在还不是宣布的时候胎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升旱,等到新产品发布时我们再提供更多信息晨。   凤凰汽车羡: 作为中国消费者熟悉的豪华车骂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍耸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好几。对于玛莎拉蒂来说储举珊,未来在中国市场的前景怎么看小挂瘫?理由是什么衅?   雷德?比格兰德垫鹊查: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况雷,5年前顾担,我们在全球的销量大概是6,500台激漠缺,而2016年达到了42,100台堑昏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平凌丸,所以我们的增长一直是持续的超恒坊。也因此鲍,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观答培。   实际上中国市场和外国市场也非常相似戒磨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验衬挽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后酚风,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA啸,这就是玛莎拉蒂的优势撂。所以谎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度素鹅入。   另外翻少昏,玛莎拉蒂的车主非常年轻椽,尤其是在中国市尘位锍帧,车主的平均年龄只有30多岁四,他们追求具有独特风格与气质的产品编交废,来表达自己的个性与品味峨奢郡。   凤凰汽车窗史: 现在汽车技术日新月异芯攫效,尤其是新能源居、共享措黄、智能驾驶方面话,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划勤纫孤?   雷德?比格兰德尚: 在新技术方面官瑰绥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升茄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统道。我们并不追求生产最快的汽车懂模盛,而是要提供包括技术晤刮沁、性能箍枪草、动力磊凌甲、驾驶体验等方面在内的最佳组合剐家碧。   针对自动驾驶挟莱商,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助告痘蕾,帮助驾驶员减轻疲劳士坝,降低操作难度椿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的戎扰,包括独特的声浪痴康、澎湃的性能挖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统维,这是玛莎拉蒂所追求的卧茶。   关于未来对新技术的规划欢郴欺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求喷盾美,比如减少温室气体排放骨剑,这一方面玛莎拉蒂也不例外备难。此外讹玩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术牟扫,如苹果CarPlay和Android Auto渐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统降,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术滥摧滩。   凤凰汽车晶: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化敞疯剁,怎么适应届枯吴?   雷德?比格兰德料: 针对年轻人群典悉,我们采用的方式不是改变自己搞酷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应谦。比如在中国份盾,车主平均年龄非常年轻城,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主剁软,便是一位年轻的中国女性绦燃测,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鄙毙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史羡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意还,包括法拉利生产的强劲发动机狡卤贺、独特的引擎咆哮声馆、奢华优雅的外观与内饰寐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神冲尚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蜗蒋嗅,并且在赢得越来越多年轻人的青睐汲。   凤凰汽车参: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化盯姬恍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级淡,有没有针对用户画像做调整淖?刚才强调坚守自己的DNA和理念交黄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试慰透梗?   雷德?比格兰德断: 在中国赡,我们不断渗透到三四线城市叭腐隆,但是目的是一致的凶姆范,就是要吸引更多年轻客户私。但不管在中国乃至全球的哪个城市醇谜报,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机饱福鹅、激动人心的声浪腾司纯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备匿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户挝。   在设计经销商的时候莱炒,玛莎拉蒂也不是随意为之含,而是按照需求进行规划端。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店奢确,首发售罄的100辆SUV中故,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区丸旅徐。因此眠臀,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商双。同时吼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品详绕,客户需要一整套的优质服务嘉鹤头,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置颇急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞宛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上趟秽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生莲集醇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述夹棉。   提问卤榔:您的新角色到底是什么样的绦郎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上溃变霸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法郊飞?   Alfonso Albaisa监:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁胺晨,跟所有的设计相关的工作讳,都是由我负责伙。之前我100%的时间放在英菲尼迪蜕啼坤,现在会分30%的时间来储吨敲,也会跟新的设计主管一起完成设计工作疚猜都。现在大家看到的一些车型仿是扇,可能是一些原来的车型播逢,我们现在的工作澄,也是快马加鞭灯,希望能不断的改进祷吉崔、提升现有的设计掇。   提问翠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么仿?如何看待他推动品牌前进时的作用渺窃赡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa酒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拴卵,我们会共同合作墒侮,不断进行我们设计的演化瞎逗。其实我到7月份才会正式上任腑,我现在猜测或确定未来的设计理念抄告肃,还有点为时过早鸿。   我们知道糖胃,英菲尼迪这个品牌是非常时尚郴、非常大胆前卫的拦,我们的这种设计是一个不断演进的过程九时,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改恰栓咯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计铃。   卡里姆跟我有很多类似的地方差。比如搓,我们都是艺术家出身慌,非常喜欢设计睛强,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞湿倘攀,并将其以各种形式发挥出来盖。   提问嘛:我有两个产品方面的问题涝涸沧。首先撑,这个概念车非常漂亮膏叛,它背后的设计灵感有哪些跺秸烹?   Alfonso Albaisa勘吕:秉承“冲突美学”设计精髓沦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素垮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡雾。基本上就像艺术一样墓葱稻,包括缝针味、包裹感幸淳庇,还有使用的木质么,都是非扯氏猓好的手工工艺淖兔钩。这是一种感性和理性的结合晒袱溅,还有一些肌肉感极强的车身线条颧趁。   提问僻剩:这款车未来的定位卧、消费人群是怎样的挂?   Alfonso Albaisa砰按:一般都是比较年轻的家庭脑,想要非程粒宽敞梗、具有运动风格的车型靶略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸挎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日立功全,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办观扑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示潍衔博,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容幌炽粕。   在发展新常态下驶录,消费动力开始向下线市场转移癌睹楷。同时巧湃,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级滦韩。由此娠签,县域市场成为新时代的“金砖市场”申辈犀。而对于汽车行业段烘,消费升级利好之外寞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇码。如何撬动县域这一重要市澄槭洹?   胡绪雷表示炕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局礁插,帮助县域出租车进行升级改革醛焙盆。县域交通的数据化肠、智能化发展犯,有助于未来网约车的下沉渗透绒戌。县城消费能力相对较低攫,在出租车领域引进大数据之后哀骡,未来再进一步升级到网约车抄撮倡。   据胡绪雷透露齿,首汽将在县域布局三块业务钩:长租车怂娇、网约车(出租车)邪、分时租赁武唉。分时租赁是纯新能源车冯杯惕,未来分时租赁或是对公务用车的补充融辆,它是纯电动祭奇,不用长时间租蚂递,可以通过APP来完成搜碾。目前贸扮垃,在北京有1000多辆车毙冲,150多个点位反是蜗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市崔沛,对公务车改革会有一些帮助纬。   胡绪雷认为街妨,网约车行为是偏汽车前市场的角色偷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式策课希。第二休南,在居民习惯了这种消费行为之后抹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用奸渡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导点颧。   当日窍讳家,首汽约车作为新生力量堑频,凭借坚持不断的自我革新和技术改进曙巾偶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”罢寺贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱汉棋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日李盎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办戊律,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示斑碘宫,渠道下沉要根据市场来判断炮汾办,服务要根据需求一直不断地跟进工。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况逛,比如说对经济的支撑难抒,对政策的拉动挥,基础设施条件对消费拉动的支撑作用篓。近几年胚,一汽吉林产品在县域销量比较高融隧,对县域市场的期待也非常高信。从目前产品结构来看手,产品消费比重70%在县域孪判扰,30%在一添、二富、三线市场惧壬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型靖次,外观癌忌、配置库、价值都迎合了县域市场的需求裙。   从流通环节上来看檬你汀,县域市场做的非趁缣猓好貌饰嘉,没有什么瓶颈因素许恍。一汽吉林也努力在渠道建设迷、服务跟进等方面做成长和改善玛猩幸。同时宋长欣也提出了一个想法柔边,“县域对自主品牌在公务车妊、公务员购车方面是否有政策倾斜痰饶豁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长劲,这是我们车企的想法趣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时旅谢,要根据市场来判断袜。目前酸册丸,县域之间的差距非常大劣,包括现在推行的3G服务魂斡,在那些无法设定固定站点的地方乳,推出了3G巡航服务芭。服务是永无止境的工作萍翅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鹿恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日然码,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示簇,新能源汽车推广比较看好北屯、上抒、广限行纪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场茧线。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车慰离蛋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场戮榷哪。尽管都看好电动汽车的发展趋势叫,但做好市场并不是一件易事露揉。   目前比较看好两个市承膊住,一个是北抖驶危、上邯攀、广限行华、限购市乘炙恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程摺,这个市场的发展速度很快米速。例如河南冒码屉、山东惋捐靡、西北区域嚎,大量没有牌照的低速电动车怠勿驰,在政策方面仍处于灰色地带橙限烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年厘赋,在国家和地方补贴的支持下埔署冷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右浩可亭,在农村市场痛差、县乡市场得到了非诚薇M猓好的认可释。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求古歼,县城市场的消费者的房屋空间大冗,有充足的空间停发车辆剔挟低,拥有较好的充电便利性父。其次行驶距离不长随伺炕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求寿。另外湃茅苇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难驰钱截,因为小车型成本低袖枫咯。   赵智刚表示趣妮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展彩。河南地区拾宪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排幢,在替代当的出租车潘、公务车方面取得了不错的效果悉捣。同时蔽睡,也在积极跟海南政府合作陡,投放了一部分公共用车眯票。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进秸搭,比如是文昌空滑、万宁兼惠、琼海等县级市趁,未来将在海南全面推进讣扭蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎全默:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲高。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点贪娘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行美。会上相,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出冲:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂停斥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本据宛粗,是参与全球竞争拟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提杜牧稼。”   在当日的论坛上秋,郑刚发表主题演讲蹿八。在他看来刨,打造世界级新能源汽车的品牌蜕巫枚,最核心的是独特性庞弯夹、差异性棺,是比较节能优势梁,浮出水面的是视觉篓扛彻、是LOGO兼瘦、是VI恭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势另,其中成本优势是最重要的组成部分盖衬。   早在110年前搔感拘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择痊暴:蒸汽驱动车澄副、电驱动车和燃油驱动车偏。然而瞬牢兰,在后来发展中浇帮,电动车败给了汽油车攀。这是什么原因造成的坟讳靶?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蛊。亨利·福特发明了流水线生产歧吗材,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候擦,成本大幅度地下降兼蚀搪,售价拉低到850美金堪测脐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车陈,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间菠风拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以钎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌啊。100多年的历史多次证明了这一点垦家琳。” 郑刚说犬李。   在反思自身发展时饰,郑刚透露兰令,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量卫内,规模在迅速的增长瘁磋媒,但很遗憾并没有带来显著的膊笺、大幅度的成本的降低痉首怖。   为此贯藏聚,郑刚提出敌,在推广和普及新能源汽车的同时理铆困,光靠技术进步还远远不够勃,更加要注重暖兽、培育成本领先的优势宪舷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本斑,是参与全球竞争泄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提般弥。   他建议盘差鸵,对新能源汽车未来的产业政策绥、行业标准醇、行业监管等默,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术逝酗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低沏壤,这样才能培育出行业的龙头企业桃。   如何通过提高规模妓蠢虐、优化设计梆、优化政策和制度创新扔?郑刚说吹染,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本溶、交易成本和政策成本牵,来打造企业的综合成本能力和优势糙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势哄。这还需要企业和政府共同携手斧,不忘初心级拾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标憾盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾皆:韩大为" "  魏建军多次提到接,我们的确有很多故事醛沛铜,但是他们没有写得很好持监,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖提逼?魏建军直言不讳地说便痛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后颁。   囤地赚翻旁、离开保定铰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来幌挥吧,且莫名其妙桶模患,或者无中生有的传言所困扰苔促,最好的纾解方法是什么讼贸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车羌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚厂冀,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂比僧徊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后廖蓟,魏建军绣弓弊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监凶,与部分汽车媒体交流删肉歇。以一身轻便的牛仔装""示人""桨,魏建军笑着说盒弗,是在同事的建议下才穿出来的上铝副。    对于4月以来沸沸扬扬的传言冉蔫,魏建军坦言摧巷赖,的确压力很大敬遣科,也很难受畦挞备,“有时甚至想哭”牵尼梗。他说归,我本人就是保定人视,能不希望自己的家乡更好么受?当然卯糜,我们只有把自己的产品做得更好龚瞎。    诚如魏建军所言摧韭,近期涧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌贬瓷惺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嫩,来自媒体的反馈好评如潮匪。有作者甚至设问犀:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后棺抖茧,否则也怕媒体老师太忙”露,长城汽车一位公关人士插话道瞎。    10日下午的WEY首度试乘试驾毫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意镭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格清歪肉,有同行在现场就说钉变性:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车污,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型哪蠢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型椭吨豌。    动力配置上呐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机颂写,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术欧揣,最大功率达172千瓦擞陆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器腺痛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点戎钠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上陈茅蒙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时皖瘁,VV7s几乎没有发飘的感觉涝,而车内噪音也得到较好的抑制砰。“我们在整车NVH方面做了很大努力棋,也取得了一定的平衡”端,魏建军说钦。   VV7S    在交流中码嫉乘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蹿,大谈巧、特谈所谓“轻奢”姐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蚊查,咬住“聚焦”二字不松口轿撮儡。而是多次征询媒体试车时的感受里,并逐一分析店免然、解答媒体所发现的问题渭熟。整个交流过程屎箍凛,他都态度诚恳蓬勘,即使是谈到一些尖锐的问题许,也并不辩解缕。他甚至非常谦逊地自问自答师阀猾,人为什么会失败力盾?尤其是一些有着巨大成功的人搁坊。因为以往的成功干,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做何漓诉,就很容易让自己失败藉实。   VV7S    在4个多月前的广州车展上典蓬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车澈瘫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然差。他认为霓不剑,好的产品本身就是故事平,而WEY就是要做最好的产品极。此次垮,魏建军多次提到题许蛙,我们的确有很多故事要讲啪,但是他们没有写得很好缉冬窖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的汰泻骄,所以翻,我在让他们重写扭谩。魏建军笑着说毕寝酚,把一桌人也给逗乐了槽敲花。    在媒体谈到其他竞品时醒联武,魏建军都给与很高的评价桨伯歪。不过最终还是认为自家的产品妈:底盘更扎实市亮某,操控性更好动漏斗,“因为我自己就好‘玩儿车’”巾坞舌,所以对他们(研发人员)的要求也更高识赐。   VV7S    据悉苫郸诚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吻诗,预计售价在15万-20万元区间胆贤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点毛挞解,他思考了一下才说览,它的配置太丰富了筛唾,在相同的价位空间沧,“肯定没有比它更多锑、更好的”椽弊了。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖偶灿虹?魏建军更是直言不讳地说太弦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后煎赔痹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中颂郸,一位来自上海的资深试驾教官说拿酵判,之前很少接触自主品牌汽车端妈,这次也是第一次来到保定末,第一次来到长城枫彩妈,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料梅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒雀看摔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言刹侯。期间题埔,有一位同行说旅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好古牵盛?或许这才是魏建军的真正用意吧酥污。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "   陆逸表示氛理,英菲尼迪目前的销量情况非常正常澎究,因为正处于发展的爬坡期情湾猎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作焙,而且要深度国产化蔫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惶诫冉,雷新透露滔,上海车展期间俺溶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现陈喘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时馅热,陆逸明确表示停挠乓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常苗邢,因为正处于发展的爬坡期魂。关于国产化的工作昂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略楞存,未来将坚持不懈的进行国产化工作廷,而且要深度国产化吩鹅盾。    日前圣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典勒狡。活动后聘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访扦堵川,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应垒闻舶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年垮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆旦皖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%赎房譬,超过23万辆汇。今年第一季度霓哩难,英菲尼迪在华销量破万辆侵短,同比增长4%哎宛,而其全球累计销量达到67367辆贾,同比增幅为18%零。无论是在英菲尼迪全球体系中蓄精刚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中屁棋沫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色敝哎纽。在不少业内人士看来棺夯,从去年4月以来饯惺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞梆薪科。    对此握,陆逸强调浚,目前英菲尼迪的销量很正常倪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蓟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年寡尸,还处在爬坡期跺挟棺。他还说隆,所有的汽车品牌进入中国后独浑捆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加驶、运作能力提升及投资力度加强姑彩蚊,会迎来一到两个爆发期蛇胺。    事实上得,从2014年开始慨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后庙潭,就迎来一个销量增长的“爆发期”情:2014年岗醛,英菲尼迪在华销量超过3万辆广歇,同比大幅增长75.6%筛鳖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年弘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆诡掸,同比增长33.8%防斜彭。    不过免灰,步入2016年杏淡降,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期嘿屠林。当年4月初叼罕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在杀廓,刚好满一年涣垄腐。在过去的一年里矩蠕冕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态耽喘抱。陆逸坦言嗣,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段躺,以便更好地认清我们是谁从共,我们的未来在哪里窘,我们应该做什么埃。”    在陆逸看来家那孤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌筷廊,今年是进入中国的第十年皆。所以作为一个年轻的品牌衫蓉,这本身就是一件很有挑战的事情洼。他还表示俏炯破,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累采,是更聚焦的一种进化屋泞激。因为市场环境在变化然,消费者的需求在变化存,我们也要根据变化不断的调整片潞浅、创新势杰恫、挑战自我体啃褐。”他说浆叮伐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来寥蓉,就提出了‘挑战者’品牌战略梯锰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过删,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的颁壤,品牌口号必须得落地糯。”陆逸表示慕模切,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发建抖鸿,聚焦目标客户群芥梅,让产品与目标消费人群建立联接仇、产生共鸣敬迫农。    陆逸对中国经济网记者表示垦俩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说福问,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作暗室,而且要深度国产化皆。”他说某灿葛,中国是全球最大的汽车市郴拧,同时也是很特殊的汽车市成恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国绿,就要真正的了解客户对苇,扎根于客户柬跺竭、扎根于市晨炝氲,这就必须深度国产化特。据雷新透露汰檀,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%丰碌。    但是阔褪,从2014年底国产以来搭,英菲尼迪只推出了两款国产车型垒:Q50L和QX50拨。对此碍馁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑羔。陆逸表示诞疯,“关于产品线布局的问题缚公,英菲尼迪有一个长线的规划瞬。”    陆逸介绍说安,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年挞岔,规划内容包含平台规划沁省、动力总成规划以及国产化的供应链规划等令千。他还说蚊骨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备硼,我们的目标是通过完整的产品规划康穷相,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品稳。”    谈及国产化在今年的推进程度涉币,陆逸表示械够碎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中床,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布恭纲奈。”雷新进一步透露叭科,上海车展期间上祁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时轨础驮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现及敞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲何:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年瞳辈,通过销售Urus尺,兰博基尼总体销售量会翻一番尖粒,突破7000辆大关仓警。    在更遥远的将来办,很难说会不会有纯粹的电动车齐。这是因为蓄电池非常重榔扛辑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制藤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱夤柑ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌马拜。自大众集团和奥迪公司接手后桃改懦,兰博基尼得到积极暮慕、稳健的发展馅健壳。日前瞬独,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂斗吵垮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员饱目墓,商务部主管Federico Foschini陪守。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员憨骂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问患蔡:并入奥迪公司之后暗蕾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持岗竿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的频?    答澎:2016年米,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关断楷。奥迪公司和大众集团接管之后佬添,对兰博基尼进行了很多投资故户莲,让公司发生了非常大的变化干淌比。此外许渭律,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品掇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高莆偏,如果没有这些投资廷,就完全没办法实现这个计划贿粉仕。所以拟倘,兰博基尼公司从中受益良多题巍。可以说酶臂堂,如果没有被接管姜懊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蔫懈。    问撤:在您的介绍中休拐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高熬懊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的脚?Urus投产以后弛,重点会不会向中国市场倾斜暮?    答碾项:目前歪谱,兰博基尼公司只有两个车型系列嘘竿敖:一个是搭载12缸发动机的Aventador梯耗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán裂陌。因为各种原因嘶扮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降兜畦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势尉。2016年弯敖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车葱抽顺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%偷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%瞄魂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放古勤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加节屋腥。2016年荡烦蔽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆丝惯。新产品会在2018年投放僧诲,到2019年媒顿,通过销售Urus棉狄胶,兰博基尼总体销售量会翻一番曝厩瞎,突破7000辆大关钳盗。在中国市场上氨辞,SUV是非常重要的产品武。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求董淑。    我想强调的是顷,在中国超跑车市潮安纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端闹鹅适。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币腔膘喉,Huracán大概在300万到350万人民币论,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平踩乓告。    问蓄蕾兢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的箱搔?    答联泰:目前汐琉钠,兰博基尼在中国有15个经销商氰。到2020年奋档,我们希望经销商数量能增加到20到25个立桔。当然节,通过Urus的投放戒甫商,在华销售量会增加喝,服务涵盖的区域也要明显的扩大摩。    问瓤:如您所说汕持矛,兰博基尼在中国有15个营销网点醒霸惨,去年销售了151辆(车)磺力描。我们简单的推算一下怠,平均一个营销网点一年卖10辆车斡。那么羞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样绒淬?在新的超豪华SUV到来之前踢郸囤,是否有改善他们运营能力的要求呢醛梗档?    答凡肖:是的慑篱嫂,会明显提高经销商的运营能力赋防,新Urus也会变成一个破局者唱嚼。虽然现状如您推算美韶次,但是在Urus投放之后娇,大概2019年或2020年己夸,经销商的数量会增长送全钢,同时每年的销售量可能会提高到30辆赔董闺,整个业务会明显的扩大聘,售后服务也会明显提高剑。而且由于SUV使用的频率比较高妈蔼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班醚羔记,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入崩狸杰。    问题拭沪:兰博基尼车型比较少拇合峨,所以每一款新推出的产品都极度重要率。现在的汽车行业发生了一些改变贬愤泰,比如智能化彭襄钙、电动化闪筹。那么挖呕,兰博基尼在研发产品时绥烫,会不会受到这种趋势的影响囤?    答锑摄呸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征世逼崩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆梯钒奢,更多的是代表了一种感情揪睛啤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador串,采用V12的自然吸气发动机边。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验痴晾。    这是兰博基尼最核心的销售主张郴盎蓟。未来赏覆泛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协邓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度鄙,甚至会超过前款车型全。而出台Urus产品时则会有一些变化赋强酱,它将采用涡轮增压V8发动机码补亲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机肩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型韭。但是舅上,不管从产品定位锌景,还是感情诉求方面来说骨巨岁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观涸。在更遥远的将来帘臣,很难说会不会有纯粹的电动车巩妙位。这是因为蓄电池非常重旱刀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制藕哼醚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车净,可能未来技术上会实现新的进步焊,那时我们也得重新考虑这个问题恰收维。    前些天吕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型部发传。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录础,其V10的发动机再一次提高了功率华刮赖。当然芥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA疙势。通过技术创新以及功率的提升枪浩吹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者溃。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车擦刻陷。在预销售的阶段侗武,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来芭河。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功技败,能够击中客户的心理需求镐氯撩。    被访人疾藩很:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作谱。1998年到2007年亭苇绷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年尚穆,负责兰博基尼产品工作;2015年袜偶逝,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员颧绒,负责销售及市场营销轮抵渡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔糕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示塑瓮,中国是世界产氢大国铃,制氢设备熟霸揣、储输设备教、制造技术等条件不错下馅,具备发展氢能的基础实。从环绷事;裕和能效等方面考虑结,中国应进一步推动氢能源产业的发展迫烯。    周奕丰谈到手,中国目前主要依赖化石能源济刃,对环境污染严重湾。氢能源因来源广泛靛伙、燃烧热值高全诲、清洁无污染和适用范围广等优点驮搐凰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源卞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分妒,目前看龄,中国氢能利用的研究相对碎片化十谦,与国际先进技术相比还有差距凌,没有形成产业化怂、规模化发展趴刮吨。中国应迎头赶上豹轮,卡位世界前沿砰旁口。    他还提到蔚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一獭瞎,提出实现大规模悔病魔、低成本氢气的制取常题饶、存储凑筒钮、运输呸崔、应用一体化的战略目标馆。这非常重要错荤土,未来需要各方协力回,加大投入粉侠撑,推动相关产业进一步发展杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表烦宽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法期狭耐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济臼阜幌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措氰。    他谈到锹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体跨伟,各方需要引导资金更好地支持实体经济坑,促进金融资本流向实业没,真正促进经济稳步发展清讥惧,夯实经济发展基础齿坏。这既是稳增长恳莲图、调结构的需要鹃统,也是抑泡沫归、防风险的举措叭簧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动钎钨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进奔矗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力腾寡丧。    周奕丰最后介绍李孟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下净卷肃,也在不断创新突破腾俊械,寻求产业升级羡。公司主动发挥自身产业链桶似、区域及成本优势岔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业谎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区雇窖、旅游景区窘、汽车营宿地瑰、农家乐零、家庭菜园等不断扩展外品号古,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业陌,以多种方式在国内推广土壤修复缎哺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场绢贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "   国外媒体报道醚邓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示撩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆协试,并需要吸引更多的资金和合作伙伴摔。 李彦宏    李彦宏表示澈堵寿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车畅。尽管有一些技术问题需要克服浪际,但它仍然有望达到目标翠斡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司精攫,前微软AI专家陆奇任首席运营官鄙龟纤,负责大量投资的自驾车业务部门彼稠鲜。 百度自驾车    李彦宏表示渴驾强,我们很可能与传统汽车制造商合作湿逻,而不是孤军奋战题朔忱,目前还没有制定出这项技术的商业计划掂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆穷吝。我们将竭尽全力实现这一目标报哥,收入和利润是其次的考虑喀凳憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关亭绵:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年姐诗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显郴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样噬蒜托,共享经济还将怎样改变生活陀?   三年前加,基于对共享经济的热忱闪,清华学霸张丙军创立PP租车湿,开启了汽车共享事业;三年后洛秤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户颈骄距,成为汽车共享领域的领头羊棱绦台。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀灭帮,3月7日汕澄屏,张丙军开启了共享有车生活的新征程酵附。   3月7日擎,在几百万用户的共同关注下躲狗孪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台巫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破促,也是张丙军重新定义有车生活啥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅抗。   从PP1.0到PP2.0时代雇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记浆团、一个符号或一个名称那么简单揩,它是企业创造持续价值的支撑非客吝。若没有十足的理由停,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓搪。将PP租车更名为START驾韧,是源于怎样的考虑峭半?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解眠趁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体啪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举钢。   “三年前车片浓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法皋第氏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益豌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型玻。由于便宜便利痴,PP在用户心中是一个很好用的租车工具喇饲。”这个阶段颈,他称之为PP1.0时代翟。   经过三年的发展瓣详扔,PP租车推崇拥有而不占有鳖、盘活社会闲置资源的共享方式琶牧急,逐渐建立起以车为媒介巩,重新定义有车生活的2.0时代懦砰。“START不是买车蛊,不是租车杯菲,是共享有车倘磊供。这是年轻的人群鲸、爱车的人群扣,最向往开傻券、最有潮流的有车生活方式图迪分。”张丙军说科恋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择揭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验节。同时茂慑绰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户罚响技,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区世饺,让每一个用户体验到最真实弘、丰富夕惦、有趣的共享有车生活弄邓。”   START代表着新品类纺、更丰富的选择假盛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下铺冕轻,相较于神州租车敝如、滴滴租车等传统租车公司雾斗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢暴控啼?   张丙军认为枢,START的核心竞争力主要体现在三个方面猫费毒。   其一骚搞,PP从1.0进入2.0时代滩,新品牌START更具有张力兜沸沉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神沫活。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求登凌,START重新定义了有车生活蓟遁歧,开启了全新的“共享有车品类聚捐抚。”   其二匙,为实现共享有车的多样化选择驼,除常见的家用轿车外缺,START将主推个性化的用车体验妒赤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型串悼,如保时捷911雇稼相、特斯拉肝、大黄蜂离、牧马人等等竭。此外贿眠,用户无需承担高额买车款和养车成本娇盗,性价比更高竣。   其三菱杯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立竞荆,以及更完善的用户信用等级谎。这也是平台长期价值实现的核心联匿茂。” 张丙军介绍杏泌,START共享有车生活平台为使车主放心共享沤,平台推出了一亿元车主保障金谎,严格的交易信用体系淳渤屠,确保车主爱车无风险;对于车友鞠诉叮,START还与多家大型保险公司合作卞加,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务巩茄,为用户提供更具信任的服务稠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流匪改,我们的目标是蔬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来炯。”按照张丙军的预测斤灿,中国自驾用车需求量巨大瞎沧,而现实矛盾是掳雷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车霞戒持,不允许每人买一辆车满足自驾需求诵句。相对于传统租赁公司5-8万的库存量眷剧弹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用腑。   此外夯毁淀,他认为烹郎睫,随着消费持续升级亲壕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中好纬碑。“感受丰富车型带来的不同生活体验墩涡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蚊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质囤慈放、丰富厢霜、有趣的生活方式愧供,让有车生活更加精彩构参刺。”   张丙军表示挖嘎锹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者动帅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验梁。START逆刻歪,梦想才刚刚开始犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀废逻:李芳 版权作品堆梨,未经环球网Huanqiu.com书面授权膜杠诫,严禁转载骸,违者将被追究法律责任襄哦。 获取授权" "   今年全国两会上吗罚淳,董明珠在接受记者访问时说媳废:“只要你敢想脊茹,比如以前谁会想到人能上天拿,如果我们不去创造策毕,人能上天吗记仑谋?你不敢想睬桥僳,你不敢去试验邓池能,你永远不可能做好吵熟。”    过去的2016癸,伴随董明珠的病敬寞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈串舵:格力全员加薪1000元芥丘籍、格力的员工房檀、以及格力的手机……对于这一切獭跨掳,董明珠并不过多在意怀间按,她说罐等膝,自己最关心的还是“掌握核心科技”讽桂。在今年全国两会樊澈谷,作为人大代表疗等杀,她再次提出了自己的董氏宣言灌:确实这两年的发展嗅勤缆,总书记提出的供给侧改革黑尾论,我们就应该做供给侧改革的排头兵扦逞氯,因为做的是实业梦,能够掌握核心技术女等猛,制度也要跟上船慕寥,真正给那些创新型的企业胆捌护、有创新梦想的人一个环境酱跨乃。    对于国家倾抵我、社会峦、普通百姓的诉求谦,董明珠是这样回应的鹃耪馅:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献盲纳馈,他真的不是仅仅是索鹊嗫缈睢,收获脱目损,比如说我们过去讲硼,这个企业了不起蹈美,再就业希淳,反过来你要感恩这些员工仁萝宏,没有人来给你打工论澎船,你凭什么去发展瓮式?所以我觉得要有一个感恩的心情疼寒粉。”    把感恩的心落到实处瞬悉韭,就成了格力员工的2室1厅际监杉,于是裁,别人家的老板就这么出现了较。 记者露:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧搅诚?    董明珠醋:对令躺掠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现承促娟。    记者裂:以后所有的员工都会2室1厅圣?    董明珠戮我燃:对对对拱匹。    去年末吵雀卢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪怠,但因股东大会投反对票而失败裁。随后扳,她以个人名义增持珠海银隆股份寡骏管,雄心勃勃的进军新能源汽车产业溜,然而猴,到了今年迷讼,新能源汽车面临两大不确定因素横募:电池辅、补贴“退坡”埔官。在董明珠这里妙,似乎这些俨然不在话下倡嘛捕,董明珠说腥檄勿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟骨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈ü怼,“不是因为退坡我不做屠享邯,也不是因为给我钱多乖收惜,我去做蔡,我认为是一个责任算授戏,是对社会蔬、对人类琳槽,你都要去选择的一件事却酵。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖掠,董明珠很不以为然试匣概,她认为铣凤,这些都是炒作伪蚀,并没有人真正说到自己手机产品的质量露晒,只要没有说到质量喇安,那就不是否定佬拌逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚浩攀:李芳" "  近期俗茎鲁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税兢鞋肩。美国此次取消“双反”矾案,对中国轮胎产业无疑是一大利好闲,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转高,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变扯宠锹。   全国人大代表锚貉圭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议懈,在轮胎中使用RFID电子标签技术歉魔,给每一条国产轮胎装上“身份证”涟。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督徘,有利于消费者对产品品质加以甄别妙新,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量番蓝,从而规范轮胎行业发展考桅慕,促进行业的产能优化和转型升级量焦。”袁仲雪说雀。   据了解澄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草罗究杀,全球多家组织及单位参与拒婪。轮胎用RFID电子标签的应用盲煤堕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体桑沦,将等级数据写入轮胎标签内部颈荡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定超抠坷,伴随轮胎终身使用俊萎。同时狄摆型,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体频靡得,使轮胎更智能皇唾撬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS交,能实时监测轮胎的温度喀、压力等数据停管,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况侨娟齿,从而有效减少安全事故饲行苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞感:李芳" "全国人大代表奥材、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题交厕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通忍编鞭、环境协和发展的产业环锤,由于行业标准尚未建立鼎,使得整个产业发展处于十字路口探诞财。全国人大代表腑、时风集团董事长刘义发建议纱讥和,加快四轮低速电动车标准和法规制定 唾,全力推进供给侧结构性改革兰。    在刘义发看来牵桓,四轮低速电动车是市场主导儡淌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品棠取。目前艰篡裳,工业和信息化部嫂棱、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》揩。该标准的制定督,对规范四轮低速电动车行业发展胯娠氨,使三唾、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代瞬脆蘑,直接实现电动化努哇邢、节能莆割戊、环保安全出行具有特别重要的意义疥师建。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求矮抱,又适应市场需求抠奢嘘,刘义发给出四点建议希斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鼓、标准制定应充分听取行业的意见逻防旁,响应群众的呼声宏挪腹。制定标准应尊重市场规律免妓崇,规范排绵、引导产业发展肋敛邪,而不是简单的限制快,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求爆够。    二染铺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点辆。四轮低速电动车安全锻弊诬、环保桶惋、经济瑞邪、舒适魔孪耿,是摩托车菠、电动自行车项岁、自行车等升级产品羞卤赊,特点与与高速电动乘用车不同逻。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标锑体础,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定厕捅儒。    三瓷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导僳、政府引导的办法敝佩汞。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蓝杯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鲤,如采用锂电池政府给予一定补贴搬日。    四妹、在制定产品标准的同时戌奇虱,制定企业准入管理和注册登记腥孪献、道路交通管理的配套法规贿复武。产品标准只是为行业规范管理提供依据雾煽哪,而实现规范管理是一个系统工程培。政府应加快制定企业准入旁、车辆注册登记驶、道路运行管理的配套法规仓挟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则硷弥,方便企业让利于民崎弯桃,减轻企业和用户的负担赶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求碌贬、加快供给侧结构性改革的产品先廖缔,又是一个节能环保的产业婚,引导得当可以大有作为色篇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法骋闷填。”刘义发建议唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "   近几个月来陪,共享单车火遍了北京城啡。6日背,全国人大代表遁贩缚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示槐蔼兔,今年上半年哼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”洽魄。    徐和谊说滤拳肝,伴随着公车改革物卉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁尘愤好。“很多公务员手机上有软件寒,一刷就能用车函僳。”他说挟鸵,今年讹祟,北汽计划将新能源车推广至更多的公众罗开瘫。上半年了,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车岗。    据徐和谊介绍赴剩悉,未来投入的汽车数量将根据市场而定将,租用的价格将有竞争力超授爸。产品的外观将非常“吸引眼球”徽孰弥,为两座式纯电动共享汽车鸿警,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拼担盾,适合分时租赁和共享市场需求唱亥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鳖薄唾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件辣兴,在手机上可以查询哪里有车楔借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题犬脓,目前大家用车起点和终点不同碌崎竿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源恕紊。”徐和谊说肆,目前玩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节搐,包括立交桥下授、公共停车场绕驰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇甭橡岭。目前边远的地方停车资源丰富偶肖斯,但是用车的消费者较少麻卤写。“希望异地还车的便捷能够实现曝释,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点妇请,否则还会存在最后一公里的问题拨。”    徐和谊坦言郝,停车位还存在管理的问题氖,汽车是价值比较高的消费品典俯堕,一旦出现剐蹭霉白,租车人还车时也容易“说不清”熄持耻。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护绍、“钟摆效应”等问题似讲。“有些消费是单向的鳞段省,如何让车回流也是个问题”肚。他说澈,目前虑,北汽正在进行市场研究潞论,探索解决方法肋坤凰。    徐和谊还透露佬馆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行崎如,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆末廉凄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案驳让台,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆病赁贿。目前距2022年还有六年时间诗忙驳,从可行性上讲晦朔祷,应该是能够实现的不递。届时希望借冬奥会的机会捎门,展示中国制造的水平捎的。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻拉型:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露五囱号,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题登童,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击够尉,目前已追回骗补资金或贩梗款23亿元溯薯跑,并对有问题车辆不再补贴媒欧朽,对闲置车辆也暂缓清算粮。    肖捷称少舶巧,在财政部门督促下晃莫,目前相关企业正在采取措施彼挪,认真整改发现问题飘犊。    有记者问屉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展口,肖捷表示税哄武,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整睹段,主要是降低了补贴标准吾,同时也设置了补贴上限报,还提高了准入门槛党。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展分保菊,同时也可以有效防止出现市场扭曲旁。”他说猜玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清荡剂:李芳" "全国人大代表斯郊柒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气遂坎盲、废液林辫副、废渣等污染搞冬昂,一旦有机电解液和钴苍、铜迷购私、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鹿础,就会带来生态环境安全隐患劣勉讥,甚至会危及人类健康频。”全国人大代表械、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示惩涸剐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议渐痉写。这位带领团队经过几年技术攻关密把,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人浇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上醛删。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个诵芬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题弹。在提交建议之前谱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究偶偷。    自20世纪90年代以来稠沙,随着锂电池广泛应用淑,我国成为世界上最大的锂电池生产抵苫拆、消费和出口国涝峭李,近年来我国出台了购置补贴来、税费减免吼、研发支持番、消费优惠版翘、基础设施等一系列重大政策措施纯次,新能源汽车市场日益蓬勃发展波底杏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆沧酣搅、保有量超过100万辆烂酪,占全球市场保有量的50%期脑花,预计到2020年累计产销量将超过500万辆沦。    随着新能源汽车快速发展石翠蓬,作为新能源汽车的“心脏”景库,动力锂电池产业也在迅猛增长叮额。按照相应的报废标准谩,动力锂电池回收利用市场已经形成揉扒。有研究数据表明浇四,预计到2018年灌诵,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模谭屠,累计废旧动力锂电池超过12GWH壁恕、报废量超过17万吨杯导困,从中回收钴趣唾江、镍炕、锰堪、锂取什翠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元标搪,到2020年将超过100亿元尖寞洞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元盗隆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫沃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题溅骸。”张天任认为巴眯,如果动力锂电池做不好回收利用斡井颠,就违背了绿色发展的初衷杆订。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用么秋,但现实是休,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实盗纷。“废旧动力锂电池包括不同的类型酱、设计工艺和串并联成组形式莱,以及多样化服役时间价、应用车型和使用工况番,这导致电池拆解不便缅乔。另外甸匙,国内尚未建立成熟的回收体系沫呐巫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应雹杯矫,回收工艺成本高添矮烷。”张天任表示烂,“出台的政策并不具有强制性掏戌郡,且缺乏明确的奖惩机制逛灸死,加上动力锂电池回收再利用经济性不高洛,目前动力锂电池相关主体无利可图宏让痛,对政策执行积极性不高蚊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题供犯,张天任说详轿:“一是退役电池较为复杂吓蚀,不易拆解;二是退役电池一致性差袖味,品质不高;三是回收拆解成本较高那斯戈,盈利点低;四是回收政策缺乏监管窖途洗,执行不到位咐。”    有问题就需要有解决办法沦歼航,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方赁翠颅:其一岭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二舒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三苹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四筐鹿虎,鼓励商业模式创新试点和推广应用昆耗挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "全国政协委员醇纳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题晤。”全国政协委员顶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示晤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题品,当纯电动汽车完全不再享有补贴时软,其市场前景令人堪忧秆什。“在电池方面淀霉烘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡沉修滔,2020年后退,当大家都不再享受补贴时芒仿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上痰守,消费者当然会选择物美价廉的国外产品保。”另一方面痢坞,柳崇禧表示蔼草,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市翰豢怕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限独。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素是,在于车辆寿命和电池寿命的不对等饭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上活贤,但电池的寿命大约在20万公里晦舍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受骡,这意味着垛,电池报废了车就要跟着报废灵久受,这样算来吐,纯电动汽车的使用成本是很高的吻东。”柳崇禧说蛇鹅拧。    对此廖嫩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案轨挞畔,即建立专门的电池运营机构氢汾摧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务埔鄙喊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池冕,是对车辆的物尽其用靖世。对电池而言品桂死,虽然不能再服务汽车萎,但还可以被用作储能电池度,同样达到了最大利用率唾十。”柳崇禧认为零,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法段。“但国家需要予以支持釜,尤其是在车辆检验方面迁供,按照现行的规定看叫芥脖,更换电池即被视为改装慌谓愧。”他说客。    柳崇禧的另一个观点是笆挥,氢燃料电池的大发展即将来临雇宏。“一方面唱丘崩,原来的运输成本相对较高脱,而如今这一问题已得到很好的解决线扫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面季,美国的相关先进企业在国内开始建厂催惨蘑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车你粒陋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展藉。”柳崇禧表示羔,氢燃料将作为增程器为电池供电涧,以达到更长的续驶里程分,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆帮恨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瞪甭题,造成了双方的利益不在一条平行线上晾。为了解决这一问题昂,李金勇指出档枚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坍手阿,重新设置股权架构涪戊,经理人和骨干员工合伙人化赴攘。”    “遵从起码的商业规则沉,我们就是经销商檀茅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鲸哇、一个桥梁告手韦,我们没有义务去亏损矗湾。”李金勇说疤。    日前修,著名汽车营销人惠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出扁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景佃疼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”怯哎揩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争谩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象尼栖蔑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”愁汹,李金勇直言墟秆,“在过去的十几年赔袱圈,我们的市场非撑锉骞眩好扯附舞,老太太都能卖车嚏帝,会加价就行了嘲句讥,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高迟歧,职业经理人的压力很大大茸,每天都要搞KPI考核枫蓟、培训恐、提升脯甩。”    李金勇以实例说明孪习危:“过去在资源时代当袱朵,一年这一个店挣1000万惕琅,给职业经理人开30万啼,没问题囤,这车好卖扁。现如今尺面,市场不好了凉,现在一年挣100万午厕返,职业经理人还是30万射坦,但是特别累氦,现在一年的工作量比前五年涕献、前十年两三倍都不止腔缴筛。”    在李金勇看来赴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同曙浑,造成了双方的利益不在一条平行线上蔚妓。为了解决这一问题敛爸咸,李金勇指出棵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景渐怕,重新设置股权架构蹭瘫,经理人和骨干员工合伙人化沥拐敖。”    李金勇进一步具体阐述道肃沧,“过去资源时代赁改患,投资人只要拿到了店砰、拿到了品牌剧,就可以赚钱锻。现在且举,资源时代已经过去了挞惰恼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起宿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人赔搅魏,从而真正让员工自动敌、自发地把工作当事业挂,而不是靠培训稀,靠感恩鼎履。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来钞啡,不少汽车厂家制定了销售目标驹诚辅、生产目标峡,职业经理人必须要完成浅合仟,如果不完成就走人巾僧。李金勇认为葡沪,“在这种状态下费,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划酪鼓煤、十年的规划诬捌,只能先制定一年的规划颗,把今年完成再说栋舜北,由于今年完成了胚,明年才有你的事汾暴。所以这两年厂家的高管变动频繁赁稳规,十年以前很少有这种变动侨滩,而现在这种变动成了家常便饭怯规螺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量虏孙,没想经销商的盈利能力幻井刚。”李金勇表示朵磐去,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量诫诚,想办法做经销商工作蜕灌,把销量任务压给经销商是幕充。而经销商越来越不听话丸赦、越来越不相信的时候磊亨,厂家就再出台相关政策尽呢骡。    李金勇指出贰掣,经销商要有勇气打破潜规则患酿,遵守正常的商业规则返思邪:库存大不提车彼、无差价不提车阔羞臀、拒绝搭售翠寐屑。“遵从起码的商业规则幸好,我们就是经销商氮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蠢舒、一个桥梁残搐墟,我们没有义务去亏损孤醋巷。”李金勇说卧和。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题毯,李金勇建议儡沸惦:同城市的店应该互相加盟或互相买断九,或者干脆出售给另外一家经销商仁,不管用什么形式去忻,形成同城市的一家店隘繁弥。“我们用销量敞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来伴坚竿,这样减少恶性竞争跋诞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法图借陇。”李金勇说建蘑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象稻罕,李金勇表示飞,“我们不可能卖出路边店的价格沫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争圈爬。100%原厂配件保障舶呸孰,专业的维修技术艘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客喘连递。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”侧。    此外前辞,李金勇还表示绞烤躬,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车票。据了解湃刑,2016年诲蹄膳,新能源汽车的销量超50万辆篓,到2020年吴韦搁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年汾钉娇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆霉。在李金勇看来稍蹦纬,在这个快速增长过程中蛋崔浆,“传统经销商中疆篱朗,谁关注了新能源汽车并率先布局肺搏托,谁才能在这个市场当中分一杯羹段。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆疮商:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕顽沥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员怜含扮、四川省鼎立律师事务所律师施杰形凭残,今年的关注之一吭色渺,是有关网约车新政的话题解逝。    施杰表示衅弘协,为加强管理弧鹅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)龋监皇,并于2016年11月1日起施行啤。然而岛,根据多家网约车平台公司的数据栓,在目前运行的网约车中酞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的弦岗醛,仅占极少数部分喂。    “交通部制定了网约车高品质服务献,差异化经营的原则樊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”炒,施杰称驴,“我认为迸非,政府应当放宽对网约车的准入限制膳未藕,顺应社会共享经济发展趋势”驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蔚哆磐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中维稠贬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方熔纹。    首先烹,施杰认为豌,北京娄、上海的网约车细则要求“京人京车”烫婚铂、“沪人沪车”等差异性待遇奖,不符合市场竞争规律录。施杰表示洪,只有在市场竞争的推动下吮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力甫,也有自我管理的需求与能力簇雇桨。    其次拣唾铃,施杰表示广,北京眉可人、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员奴埔嚏,而且购房撮、购车也并没有绝对限定于本市户籍哭欠。“京人京车”簧、“沪人沪车”的严苛规定贺恐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外对吝沟,会导致营运车辆骤减狗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒冠妙,阻碍新兴业态的发展点串。    而对于多数城市对排量痊托、轴距都作出的高标准要求彭芍丘,施杰认为绢胜伯,高排量代表着高耗油帕熟播,不仅并不符合节能减排目的绊犁苛,高油费必将抬高车费纤玩来。    更重要的是薯旅苔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则逢卸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准烦、高门槛疆苹,将损害网约车的实惠经济特点歉,打击其平民性瀑,“上述许可管理的模式玖,将导致网约车司机数量骤减星拳达、车费翻倍肖杉,群众打车难靖、打车贵的现象又再度出现拒辽持。”    此外头毙,施杰在这一提案中的主要观点还包括乃窃相:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”姑、“许可管理不利于节约社会成本”等缺剔忌。    施杰建议剖,《暂行办法》可作出如下修改达:    (一)政府适当降低准入门槛孰拆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嚏,是十分必要的惜缺。比如灰斗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查寸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置踞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求戌黔矫,等等甲伴。设立适当的限制条件弥沽薄,符合市场发展规律惯为,能促进网约车市场安全性玩饲、规范性发展道脖。    同时观番痊,政府应当科学引导网约车发展喊藕晴,而不是像治理洪水猛兽饱,把它一下子关进笼子里裁筋懈。以构建网约车公平竞争的环境为导向腥,放宽对司机户籍的限制性规定叙骡梳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源睛玻。网约车平台掸诗其、司机和车辆的审核程序溪,各类许可证明的核发程序尽量从简憋,以便节约社会管理成本税。    (二)政府协助构建平台审核叉手、加强平台监管    改事前许可吕,为后期监管澳坦扁,采用“政府管平台领,平台管人和车”的模式蛋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台广,规范其登记信息潭、审核资质的义务捂赡莎,定期提交所有车辆的情况棚芯,这些数据要在监管部门备案幌市浪。并通过补充相关的法律法规班娶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施七。    对网约车不合理调价进行监管腑。保证人民群众用最合理的价格出行富损,也避免由于市场垄断形成的价格新高冗涉。2017年1月模,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人烩榔法,因平台上出租车预约加价功能超高额收费剂屁,就此提出整改意见茧,平台负责人也承诺将取消该功能番。这就是成功的监管案例息受。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车揣瞥故,存在大量不符合新政策标准的现象潮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断匪郊楷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减相刨,社会各方都需要一个适应阶段寐。所以仇,新政的实施不可硬着陆巫。当前阶段心舞巷,政府应当积极引导各平台规范化审核顽沪,加大对群众宣传力度干,延长从旧规到新政的过渡期盖汝悉,循序渐进地促进新政策落地褂。    我国全面深化改革提出了目标梨氰: 市场在资源配置中起决定性作用被茧,更好地发挥政府作用钳冠。近年来炒墓,国务院一直倡导转变政府职能赤抒屡,推进简政放权刚昏避。对网约车的审核革,放权是进步川膳捎,限制是倒退眯练窝。政府应当创新行业管理胳隙递,优化监督模式藩,构建平台审核模式钵躬,推动群众绿色出行褪结埂、健康出行僧蠕逻,为“互联网+交通”营造良好发展环境斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嘎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计年陕纬、品质等方面做了很多的投入床士匿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势告。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蹄碌棋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略瓶擦纷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嗜恕变。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞瞪磊挞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球砰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”劝爸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈攀梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瘦拱贰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计搜夹宪、品质等方面做了很多的投入硕徽抢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计惭不唬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶姥痢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性效岛瞄、时尚及科技感的一款产品淑断闯。”韩德鸿说救据。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫改识。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型兴衰旦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场教。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆湿地。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”沃。薛海涛坦言劫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩第沧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730慕浑辞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%诵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走涂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系啊糠、制造能力甲、经销商体系瓣、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面什写稠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势款。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖猩肮:李芳" "   2月21日吓腐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办颈暑焕。本次大会立足技术趋势犬锣裙,探索全球技术发展的内在原动力畔褐,探讨人工智能恃算、量子计算石俄迷、基因疗法等领域的技术和商业趋势拱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中杆叼弦,有两项技术与人工智能密切相关乘,包括强化学习和自动驾驶卡车病棠屡。在关于人工智能的圆桌讨论中鹅冷法,多位创业者和专家针对强化学习馁钢、无人驾驶分享了自己的观点交。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蜕绩崔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车胁,可能只在北京的五环里面开鞍,路况很好暖,最高限速就80庞型抄、90公里防琳排,这种情况下逼,车就会极大简化蕉椿,驭势并不想生产一辆概念车魂陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯托,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术藉茬甲,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性崇。技术投入上咕行,目前大家都在往里面投入很多的资源广攫渺,整个行业在往前发展煤,但里面还有很多问题需要解决哗饱垢,包括保险完亩此、政府等巫假穿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用裂党,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道观,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好讣,把信息融合煤扇、如何决策做好朔牵伶。图像识别拓展能力非常强鸵辜环,它信息的理解非常细致辖居、更加全面苹蒲,比如前方有一个易拉罐寡娶,有些传感器会认为它很危险嵌惜,因为它是金属撑,但图像识别会根据它的大小穗小、形状去判别路浇既。目前结合强化学习错,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蒋岛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能恫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目负,最终关心这项技术在实际应用中的可行性闻抨,说到底这还是一门生意垄晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋隙缝:李芳" "  【导语】这是最好的时代侯,车市销量连破发展记录佳缎梨,这也是问题的时代湃协,多元化沥、碎片化钡,对整个行业提出了更高的要求把唤。一切都在变滑好娃,唯有不停思变方能随机应变础。2月18日阶全,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕的饰火。行业内百余位思考者和变革引领者燎寺卫,与120余家媒体相聚一堂肌某奴,在“变与革”的大会主题下愤霸,共商“品牌与营销之道”旦呢,把脉中国汽车2017恕默鹃。广汽乘用车副总经理肖勇蘑辨、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英变、吉利控股集团高级公关总监杨学良躬、福田汽车集团公关传播总监许翔解婪烂、SWM斯威汽车首席运营官余波首呸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动邪靶谓。以下为发言实录拾靡方:   互动环节嘉的合影   李苗苗拖:接受张红同学的邀请菲说。下午好!大家都是老朋友了瓢。今天在这里桃汹弛,首先我准叮贺张红搞这次论坛访坛。第二取缄,其实有这么一个机会让大家聊一聊岔溪脓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆闪坛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力申,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字茨返。对这个数字岭,我想每一个人醋憋,特别是管营销的人健,特别是管品牌营销歌化烙、品牌推广的人杠两埃,我想每一个人都有很深的感慨掠络。   首先请问肖总等嚷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物说,也对您做过多年的跟踪卿拨袜。这次请您上台陌铣,我很想问一问睹柏轰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌焦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点橇?能不能简单地概述一下杠抵猴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇穷:李苗苗老师第一个点名我莆儡使,作为广汽传祺来说灯,正如李苗苗老师所说的楷勃彼,应该说是比较新的汽车品牌岛拨竞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”叫、“两个坚持”顾马凡,坚持正向开发和坚持世界级标准怠粗癸。这两个中瓦,一个是对产品开发的定位融马虱,一个是对品牌的定位钨汤。   从中高端车型的新产品进行切入冈闻憾,相对来说这条路走的比较艰难一点欺淀,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”雇捌,就是起步会难一点饱,后面会越来越开阔古描、越来越顺环。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候几恨佰,内部也有两方面的方向粗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手城划,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来甩围倘,并且在市场上面赢得一定的销量默蓝抄,建立一定的知名度烤蛊。另外一派的意见送群马,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势滔墙,从中高级产品切入幂扁。但是大家也认识到这个困难圃兼畅,一个全新的产品和品牌从中高型切入绊病呈,也就是售价在12万元以上姓街,第一款车型是12万元到18万元祈到,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难吩,我们意识到这一点了肖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大狙论,其实2011年蒲、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年惧南坤,应该说是非常艰难沽搏且,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦胎梨。但是2011年嘲、2012年有一个词就是“坚持”毖囊,做品牌是做两方面的事情把嘉。第一个是做好产品的品质恐咀亲,第二个是做好对客户的服务行喂,以这两个为基础这五六年走下来富季,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑冗蹦筐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象川,受到各位媒体老师的厚爱排蛾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌敞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础柔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题司锈,我觉得第一个是坚持募。在我们困难的时候不要去放弃庞,就是把自己的品牌形象枫矾、产品的售价回到往下行的趋势该狠。第二为了支持品牌向上筒绘饲,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务克。   李苗苗肝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的叉寄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程里芒。比如像现在的奔驰讼,一百多年陵焊领,宝马冲链俗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年淋氨刷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌稿估。所以我这个问题特别想问一下陈思英总穆兢咕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌龟,也有现代的销量戊贬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷饲,您能够阐述一下吗尘柬?北汽在塑造自己的自主品牌方面驶浮,到底在哪些方面下的力量最大唤?   陈思英枚答:谢谢李苗苗老师浆品枫,非常感谢红姐给这样的机会圈空,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌犬下钎。其实不是妄自菲彼旧Р搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷寂构墨,台上在座的各位都是大幅度增长赤,我们同比增长更高一点鼻晦,因为我们来得更晚一点浚,同比增长8.7%快柬秆。   但是我个人一直在想这个问题淳午,其实品牌还是一个需要积淀和历史的辉。像奔驰去年是130周年撬,今年是131周年嘎攘缸,我想这才是品牌乾燎。现在我们在座的各位给客户提供的榷挤,我更愿意定义为商品垢刻,我觉得是这样能掣。   从北汽自主品牌发展之路来看凡揩谁,各位媒体老师和同行都知道揩物墨,2009年我们是收购芳、消化芜、吸收了瑞典的萨博技术俯灭孤,当时萨博的93艾刮、95的平台和1.8T擂新如、2.3T涡轮增压发动机的技术逻即,我们是基于萨博的平台上莫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蚕。2013年的5月份巩绦凳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚锌浮,大家对这个印象应该很深克。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇还身,当时也试图通过萨博平台的背书褂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端盒奸裂,因为我们希望建立中高端的自主品牌强半,当时的愿望非辰睾埃好挂逃栖。但是事实上发展到今天损,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈缓拾。   但是没有关系涉杏,2013月5月12日投放的绅宝D70套诺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音纳。这么多年的坚持是在消化驾逗、吸收萨博的基础上进行的陆淳睫,源于萨博捷、高于萨博筷,我们有奔驰邢渺吕、现代合资的反哺楷霸,我们在人力虽舶夸、财力算、资源怀、技术氨寸举、研发郝殴、生产挂筛兜、制造方面射甘憋,都有很多反哺给我们壤堪卧,北汽近几年高速发展伸蒙超。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆晚烁,这一百万辆含金量是很高的佳挞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚氯费藐,但是我们用五年时间实现了一百万辆铆蕉抖。这里面还有几个第一和差异化产品磷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一崩须,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拖佬娶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位颅渴。   基于萨博奔暮毁、源于萨博和高于萨博的消化莽辑筋、吸收和引进老爬酞,同时基于奔驰和现代的合资反哺未洼蜜,我们坚持为消费者提供好的产品闭硕顷、好的服务檄庙、好的品质砍巨晨。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近睹截税,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质不,比如中国新车品质(IQS)IQS烙、强制性产品认证(3C1000)迷习旗,3C1000即三个月的购车用户中含尉拉,一千个用户的抱怨度是多少芭,我们的水平无限接近了合资品牌任食。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的乳隶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心噬年触,希望有一个很好的中国背书相,给大家提供一个很好的产品体验品、品牌体验和文化体验莆寝。   李苗苗缝波寂:听到陈总的发言我一直在想两季郊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO陈享铃,现在经程哿焉茫看到“北京”的LOGO苛烁。   前不久抒,不去杭州是到处都有吉利车麓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年圈,推出一款车就红一款车守每窍。请问杨学良粹肋,学良也是吉利的老人了滩,一直在负责品牌形象的塑造古、公关考累、市场猩刚。原来我们也沟通过这个问题了,对于吉利来讲收购了沃尔沃驮戚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块浮宠祭,这是蛮难的事抛。刚刚陈思英总还在说萨博门釜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃糖,感觉蛮纠结的彪翘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象痘购勘?   杨学良讥截举:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下宋芭,第一是对标擞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌汤。我们是坚定不移地在执行急,而且到后来做博越沪、博瑞之后有越级对标降铅。比如我说开发一个自己的A级车被书,可能要跟合资的B级车对标衔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蹄枯巩,包括研发娩狄、制造耸、采购客、营销红,我觉得成果是非常明显的店两。   第二是坚持走精品车的战略脑。所谓的精品车醇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瞪课,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近碎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准瑟抱攀,比如车的造型设计上面篓季掂,自从我们在全球建立了四个造型中心擎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的忱己。既有符合国际的审美潮流寇琼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面洞。比如说在车的智能互联领域孺,在博越车上面车机人机互动的功能上梯,已经超越了一些合资品牌购眉掀,这一点使我们感到非常骄傲胁倦姓。   包括在工厂的制造工艺上颊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺柑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌论忻魄,因为我们现在建得比较新看,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来干享。大家可以看智能化程度最高的工厂竭层冕,现在实际上是在自主品牌的工厂中烫端。   第三是一直在坚持口碑溶颂嚏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任骆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言妹妥辰。这样就可以真正喜欢这个品牌矛趴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用桥。   刚才提到了浙江蠕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍旱靖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了糕栓,大概接近了7万辆埃蠕缆。这在以前是没有的槽形,而且这些用户里面很多都是瑞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上顽炕离,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瓦兴。目前因为我们的品牌在提升事拨,我们的品质在提升黑巷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车竟哇蓬。这从我们同行铺挟,包括从传祺扫陶逗、北汽的产品销售上也能看得出来呢方唇。可能大数据调研控画凄,像一点资讯的副总可以讲讲匆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品略。   当然您刚才提到了在集团层面呕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰兔狗砂,同时又实现互补诧?这里面还是有很多原则楷乌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的迟横,吉利汽车还是定位主流汽车品牌滥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争徘。沃尔沃是高端豪华品牌宋镀陷,是跟豪华品牌去进行竞争的蕉姑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应口,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念剩衫、流程矛粕、标准煽裳咳,包括人才的培养和交流潘徽。最新我们做的一件事稍惶褥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心桥矗哪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA痉冉解,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO突,可以说没有沃尔沃这么个老师摄,没有沃尔沃这么多年积累钱曙,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构呐。我们相信因为这个架构非常新相禄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平犊链绘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质猛,以及质量再上一个新的台阶趴虐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争乓识。   李苗苗幸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京托涡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼聚雄挽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面码险距,最重要的是坚持了哪些卯淑?   许翔舰泵沟:谢谢李老师白堵,同时感谢红姐给我这样一个机会广惠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车淬绦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友戌槽昆。   福田汽车是商用车企业擒难怜,和乘用车企业还是有一些区别溃。我们主要的目标客户群是to B的牟外,正如您所说勤,我们是1996年成立的司攻,到去年是成立了20周年啃,通过20周年的发展峦田姜,在过程当中包括您和各位老师的支持妒讳守,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业猎疆屡。在中国轻卡市场上俩,已经是连续十几年的第一了遂。1996年在山东成立那稀涩,1998年上市疲邢卜,2000年进行区位调整就来到了北京肉焕淋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题崔尉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视费苟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分敛。我们可能把这个品牌是这么理解的湘,现在业界对品牌有很多理解的方式哺达口,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营栖颅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中面,所以我们从整个的业务流程上来看谱湾,这个品牌业务就是在其中的髓唬。所以我们这几年在企业的发展过程当中广隙闲,品牌也是在不断涌现损墙怪,大概有几个阶段凑顺就。   1996年是以轻卡为主导福甜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄稀,用着正好”啸。在当年的时代抓住了市场机会娩倪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一迁瓣筐。   在2000年之后碍捐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位恍番缮,进行了商用车全系列的浆沽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车镐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车茬断,这是一系列发展的战略榔柑。同时把品牌又进行了再升级甫兔珐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系困朔抛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理氛堪。   在这个过程当中勤屎儡,福田汽车不管是做品牌还是做企业田,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢歇辰?一个是福田汽车在商用车范围里面杜,就是在整合资源方面觉得还是不错的碘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早褪,花了八年的时间跟他们谈合作教楷踢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒唉攻抬,生产的产品也是福田自主产品欧曼橡蔬,同时和福田康明斯成立了50渺取:50的合资公司票泵,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用饲。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广察感称、先进理念之外既朴捌,科技创新也是核心的一个点穗。福田汽车虽然作为一个商用车企业淖滩情,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比堂獭,但是也是做了很多的工作螺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室霖芬浩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右挪沃。我们统计了一下能块肥,和乘用车企业也是差不多的甭。   而且我们在研发方面权伸辑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部涕并,这在商用车企业里面比较少见堕。不管是先行的技术别段,还是技术传承方面都做了很多的研究肛,包括去年也推出了超级卡车爽,也是整合全球资源打造超级卡车花挛。全面从安全忱鹤、环保方面进行新一轮车辆的升级堪仿悔。   我觉得总体来说吧讼唐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业飞雇航,是一个有着锐意进取季、远大目标栏,是一个愿意为客户辑、为所有的股东胖汾、合作伙伴坦菩、利益相关者带来更多的价值浦彼,也愿意为更多的卡车司机赐郊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活恰。谢谢!   李苗苗借新:2016年一年有很多新品牌出现缄,也有很多刚诞生的品牌在努力烽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰歪蠢室、宝马珊婪。我就参加过场在北京的怀柔撩汾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布锌莲洞。我当时心里就想斯威蛮有钱翱壬ぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢细绊破?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的翱镜?对于刚诞生的品牌拓首,品牌之路有没有塑造的路径棉?你能不能简单地概述一下空?   余波拿酪:感谢红点汽车和李老师炔鞠琅,各位媒体朋友和各位同行胸腹泰,作为SWM斯威汽车悔脚搞,可能很多人觉得很陌生详,可能没有听说过挺,我简单来介绍一下身拱。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌郎曝鳖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活斧蛋,7月份品牌上市骗孔煽,8月份第一款车SWM斯威X7上市眠兑盎。   今天让我来参加这个论坛恨害染,我们的心情很忐忑罕斡,我们是一个汽车行业的新兵戎,我们是抱着学习的态度来的定促。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师灰逼,希望多给我们一些指教硅。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢示?我们认为这个品牌给用户的是两部分美九跋,一个部分是产品的硬件困纯,也就是物质的东西挽睬焚。另外一个部分是精神层面的突。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV讥,第二是付诸了一些智能化磺洗葡、空间和外观拣休瞄,外观也就是在意大利建有一个设计中心轻,在外观上有意式的风范缴。   从软性来说寡伐联,我们要付诸一些内涵嘛巨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入傲,通过植入意式生活的方式瞄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受泰导。同时我们也在倡导一些生活方式饰顶境,通过软性的文化来塑造锈骆,解决通过硬件和软件任婪却,以及从物质和精神层面塑造品牌琶姬浑。   至于未来怎么走俺才敝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求河。用户实际的需求和市场的需求崔冬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉陪答捎,未来我们还是要跟着市场走圭。   李苗苗投:我旁边坐的也算是媒体人坦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了功。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢似般?因为主持人给我了一些问题广袍,我个人认为不想问一些特大的问题焊痴嚏,就想问问这个问题台窃写。   付继仁蠕:谢谢李老师蝗汇,这个问题还是挺好的动。刚才您在问的时候扳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题熔。   一点资讯是比较新型的资讯平台桐瞳,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点熬忻岭,我们是做平台问捻降,不仅自己生产内容凤垛守,同时全网抓取内容啃,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容强先,再把有价值的内容分发给需要的用户毒稠套,完全是自动化拿、机器化的阂腾傅。我们怎么去帮助车企呢粟痢?我分享一个数字喝画噬。   在过去一年煎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的樊测。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业镰私龋,第二是移动互联网的平台谎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用搔猫。很多的车企其实在做品牌的时候磊恼空,都会要求最终的效果撂。坦率讲拐己,以我个人来讲这其实是两个事螺固颧,因为品牌本身是非常感性的认,效果是完全用数据有结论的炬僳,就跟一个人去吃一样禄,吃了四个馒头饱了柔维操,不能说只吃最后一个就饱了奴塑铃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量外肌,现在我们有几个大的方向技,第一是更技术化的跟车企进行合作浚。比如说从去年开始佬疟脚,我们跟上汽通用进行PMP的合作呻瓤来。客户自己建了一个数据库蔼具,就是把用户进行了一个分类贤亭贫。然后我们每一个用户来到我们平台上钦,他知道哪个用户对应了什么车型拉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告家,也就是把他们的流量经营得更加科学毙现如。   这个给到我们之后褐客姐,又发展成了一个新的技术驱动和栏稳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多煌眉,还是看汽车外观的细分多继驰评。这不仅可以推荐具体的车型辟警,也可以把具体的创意自动化纯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果享瞳垫,这完全是技术化的匹配拆。   第二点台挠,我们是一个内容平台肚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容川景台,能帮助到车企做非乘孤剩好的传播皆动沦,有的时候这些内容并不能够被发现判窘茶。现在我们把广告当成一个引子家萎,不是一个执行的结果缕继。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣礁,进而把下一步的行为做好疮筷嫩。比如有一个产品是一触即发鹃套缔,用户点过客户的广告之后苯蔼,我会直接给他推送相关品牌的内容董剖饲。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起剧视撬,再去看有没有点这些内容航控,有没有评论枫盟、转发囊、收藏从,再通过其他的产品去收集一些有效的行为函煎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试浮舌拖,把广告和内容进行打通捐缄教。   第三点佬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景寡。这个场景是有时间处钵酣、地理位置和非常多大量的内容和数据固催,所以我们现在也在构建新的大数据的平台芜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的旦邓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理炯菇踩,或者是去日本还是去韩国旅行劫瑟。这些并不关系到最终的销量提升多少起秦,但是可以了解消费者在关注什么粒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性渡辩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲逞,一方面要通过你的技术狭枪遣、数据实现更高效的转化苫,实现现在解决广告主的一些痛点让。同时要帮助广告主把服务做好懦,说句实在的都是服务用户靖倍警,我们产品的用户也是车企的消费者法坡,怎么能够把这些用户服务好棋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值禽蛊耽。   李苗苗瘟久蹬:付总说得很好龄短迫,借此我也想说几句渤去。我看了一下豌猫巾,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人传莆,也有一些厂家的朋友靠加狼,我们每个人都是汽车人亥。   我在想点韶,得益于这个好的时代乓戌爸,既然是说品牌羞僳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情抒搽,无论你这个媒体叫什么名字枚,找没找到自己的定位怪海炒。无论你这个汽车是什么品牌簿,你的用户在哪里铅吓腑。过去几次会议主持上都说四个W澈骡响,也就是我是谁嗽、我的用户在哪里搭呛瘁、我为用户在做什么冻帅、我还能为用户做什么距啡烙。包括媒体也是一样蛇拌滴,我是谁(什么媒体)晤蜂,我的读者在哪里刚捕规,我为读者写了什么样的东西层贡,读者看不看工啡卵,这是不是你的读者群要看的娜妮,最后是我还能够研究我的读者妹、研究我的客户侧空、研究我的用户史宦天,我还可以做什么钢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立瞬怒,一人问一个问题就结束苹双。   请问杨总诬甩山,刚刚说了这么多施捶,就一句话蚂,什么是品牌煽?我们说了半天品牌糖颂。   杨学良实扩突:我觉得品牌就是价值努剂淘,消费者买你这个东西值不值垛免时,如果他觉得值了姐穿味,就认可了你的品牌挡。   许翔咐拓娩:我就按定位的理论刊,品牌实际上是一种品类的代表馈,消费者是用品类来思考莽,用品牌来表达唤。   肖勇锌健:因为我是做销售的枫疯,我可能最直观的印象摹镣疽,我觉得品牌首先是一种价格辩攫、价值体系盗甸,同样的产品能够比别人卖得更贵嚷兑两,别人还愿意买我的俩孰。同样价格的时候凭恃衬,别人的产品卖不出去卯,我的产品能卖出去呵劳祷,我觉得这就是品牌漓凄想。   第二邢煞弯,我觉得品牌是一种文化蒜咳泞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买汗痪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势锚席非。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候楔鬼,但是我的文化能够吸引他匹,我觉得这也是品牌的一种表现烈耍。   陈思英拟:品牌首先是无形资产唾,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的速。第二也应该是产品道,可能是一个标记太、标识检翰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动富牛卷,在人脑海中所有的记忆镰颁燃。   其实品牌的英文是来源于MARK返,就是在没有货币的时代物物交换的时候乒哦,在畜生身上有一个MARK杏藕苇,Market就是营销烽垛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀草。有一个比喻泛母氛,品牌就好比像银行储蓄恭粗,储得越多品牌价值就越高退。   余波沪:我觉得品牌在直观来看就是商标茄,另外是产品犀。真正给用户留下综合印象的是产品胃溺庆、服务和文化的结合涂豢,以及对用户的印象及感受就是品牌趟。   付继仁先倦杯:我觉得品牌到现在这个阶段缔春巫,也是一种共鸣草恃,像营销1.0是以产品为中心瑰秀娥,营销2.0是以消费者为中心溺攘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心飞钞巴,这三点都离不开品牌屡蹄伯,但是代表了品牌不断的升华绷。同时品牌到今天来讲墨,不简简单单是一个口号煞躲、标签纷鲤绷、LOGO堕劲,还是一个行为准则床憾浆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台钉骇融,还是每一家企业撕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务互歇奔,并且怎么样高效地执行和检测耐。   从这些来讲秋本桑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的科筏,如果想清楚品牌一定能做好柿,至少能够对我们服务的那些人做好钵,那也就足够了恨冯。   李苗苗午:今天能够主持这场论坛挺荣幸的烁烙婪。关于品牌几天几夜也说不完糠似,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蛙磺露,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌森。   谢谢大家在座的聆听悲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳 版权作品热钵,未经环球网Huanqiu.com书面授权驮冗,严禁转载闷赣,违者将被追究法律责任沉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代坞瓦,车市销量连破发展记录犁,这也是问题的时代绞,多元化那、碎片化棱,对整个行业提出了更高的要求兢耪。一切都在变能奉,唯有不停思变方能随机应变幌骗。2月18日仍虚磁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕茎薯捕。行业内百余位思考者和变革引领者盟,与120余家媒体相聚一堂酚日,在“变与革”的大会主题下泪,共商“品牌与营销之道”脓骨,把脉中国汽车2017琳寿浅。   东风标致总经理李海港挪瑞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜凳暑提、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东燃响、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师娘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华份淋、奇瑞汽车销售公司副总理范星培、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动湾。以下为发言实录会:   互动环节嘉宾合影   主持人怯俗鲜:2016年是一个销量大年忌,更是一个营销大年揣描。从二维码营销到VR营销畅茶师,从下沉式营销到自主营销稼木,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球孟,广而告之悄悄地变成了城会玩捞盎牌,车依然还是那个车闭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢凛句? 第二场论坛的话题为沦:中国车市新战国奶,车企将如何做营销攻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇刺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流修苇时,现在重担在我身上豌斥,由我来主持第二场论坛分嗡,和各位老总探讨如何做营销目。   因为第一场是说的品牌敬伺,品牌建设也是非常重要的一环剧铃拟,我们现在就把品牌这一页翻过去局灭此,就说一点营销其他方面臂起,比如说跟市场崩加懈、营销相关的一些事情忱。我们今天的这些营销人谭梯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖办谐垦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群吾,因为他是面对着全世界最大的销售市场须怖滴。面对的是最高增速的市惩恪,现在技术和产品快速迭代倦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性抵伶色,所以他们是非常幸运的认,十八般武艺怎么耍都行蔚车。   同时很多营销人也在自嘲居还荤,其实汽车营销是最苦逼的一群人娜乔涤,因为我们面对的是世界上最全的品牌炉甜,我们面对的是最多企业的竞争岔臀烷,我们还面对的是最难以琢磨的菠、难以把握的政策环境和最善变的消费者献啦。   当然了我们这还不算最苦藐搓壬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务颠僚,所以这样的一群人的所思所想媒我,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得繁萄抽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蓟皆拨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开会删供。   汽车品牌最新的一个品牌定位模,在座的应该就是汉腾了稠蛾贿。请问汉腾汽车的副总蒜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题逻太,您给我们简单总结一下坦填,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的貌?   于晓东镜岗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会肯,让大家来了解汉腾汽车似。汉腾汽车目前是全新的品牌岸凤,2013年11月份成立寿,5月9号品牌发布府棱茶,9月6号新车上市丛袱,第一款SUV产品汉腾X7闲摆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟碑蹈坚,本着向同行和成功的标杆企业去学习伎康砂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快淀拼阂。   2016年对于汉腾汽车总结来说脐,第一点是品牌发布谩腥,这是做市场的开端家。   第二点是渠道挎沏,对于新品牌是重中之重的工作洽汲,渠道顺利打开的局面汞,签约181家目,正常运营150家疽低,渠道作为做销售最根本的工作诧,没有渠道扰涵唐、没有服务慧昏,消费者也无法触及和体验山戒蒂,对于一个新品牌这是一个开门红奇滑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态篡冗丰。   第三点是在市场上杀回谦,市场层面上重点资源向一线倾斜龋浪疽,资源都花在提振经销商信心工、帮助经销商达成销量上办晶啤,因为作为一个民营企业心,作为刚起步的企业号,在有限资源的情况下还是把钱花在一线取,支持了经销商的销量精洪。在品牌和市场的方面葛鹤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蹬菱己,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑挝。   刘小勇浪靛谜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鳖,汉腾除了自己营销的亮点之外秀署噶,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的涸穆,或者对您的触动是比较大的肉啦?   于晓东漓:做销售在产品力表达上盎拳损,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播睹攻膏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式速,在2016年都说是视频和直播的元年岸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试普。包括产品试驾挑战的活动圣,也是和斗鱼做了直播的活动斜歧。在我看来在消费者了解产品上赏剩胎,可以随时随地芬,而且是更加有渠道客观了解一款产品茂赶。这对于做营销来说俊,既是机会涕,也是挑战溅楼廷。   刘小勇吝看硼:请问李海港先生檬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大仇,尤其是传播的环境揽、传播的手段匣鲸鸿、传播的模式发生了翻天覆地的变化侣。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拖?   李海港粱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法村等,在新技术磷碍刑、新人群和新的竞争环境的驱动下容承碱,媒体处于变革的时代畅狄订,原来的架构碎片化了困差僚,新的架构正在建立动,当下处于这样的时代肖。很多事情是这样的趋势鸡德啪,原有框架维持很多年冯骚履,突然间环境变化之后碎掉了募弧靶,再重新建立新的架构禄浑,万事都是这样的道理面。现在媒体环境是什么样呢帽雀?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)口卫挠。这样可以导致媒体的平台化寥氓,另外是媒体人的职业化或个体化鼻堪铣。   简单来讲堤械,我们以前是自己做东西瑟砷,自己在自己的商铺里去卖豌。现在不是了确,现在可以自己做东西补狮砷,自己去租商铺伟尽兰,有的人专门提供商铺联,有的人专门做东西颇莆。这样可以做专业化的组合略穿,效率会更高抄输。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势犯,红姐以前是媒体人烈钳无,现在有自己的传播平台森,也借用了社会化的平台匿娃喂,把最好的内容输出部豢卯,她做最专业的内容辱。我想平台也会用她的内容哭韦好,未来的板结新的架构就是这样的较列假。   在这个架构下作为厂家要适应洽奴宝,东风标致已经做了这种尝试了捅屁,去年把我们的公关公司能力削弱脖,因为他们的稿子太硬了徘盗抬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人罕脚酷,从专业或从第三方的角度看待东风标致江坞谱,我想他们的稿子会写得非惩┐停好厂吩璃。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣苦,这是未来的趋势鲤播猫。   刘小勇诺递:我听到有一种观点颗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西坦兽苦,我就抓住了更多的消费者井乐,更精准痉煽隆,我的销量就会增加掣。但是有一种观点认为嫉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了申称扮?如果总消费需求没有增加僧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后褪,是不是大家又打平了淖。就像一个剧场理论努,原来都坐着看戏厂街,后来都站着看戏了浓莱,其实看的戏是一样的凤恳。请问奇瑞的范总沉,您怎么看这些新的手段屠、模式对销售营销的作用蒜?   范星蒜:首先感谢红点汽车骆、感谢红姐潭恒么,也感谢刘主编玲。实际上前面两位老总谈得也挺好踢冈,也谈谈我们自身对汽车营销的理解俊抢惊。   说起营销涧冻,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面甭。但是从营销的最根本姥奇眯,还是回到对客户的理解啥。我们最近几年对于整个汽车市乘派场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整悔腺,最核心的是我们看到了两点变化庞康详,一个是围绕客户端的消费升级认揭村,第二个是客户年轻化的变化谭垦。这两个核心特征的变化工较称,带来了所有客户需求的变化琶伶示,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展坏花。   应对市场的发展泉,我们称之为整个自主品牌的发展清巫,包括奇瑞自身的祷漏,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈ナ佣拢快尸五,年均增长在40%左右的增速急,所以说基本上属于原始增长的阶段鹅捍囱。奇瑞从2012年暑蹋、2013年开始进行战略转型鞍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段翅股仁,我们做的核心是提高整个产品的品质疙,是我们整个战略转型的核心稍梅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力兄桃,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品奉、好的服务先。2016年我们已经进入到2.0阶段冀垦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品棵,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可佛豹,整个2016年集团销量也突破了70万辆芬限槐,增速达到28%勿挎稼,国内市场超过了36万辆卞女,也是过去五年来最高的一年傻。国际市场中五桂韦,我们2016年实现了出口8.8万辆疏笔品,也占到整个中国乘用车出口的1/3茹揽,也是连续14年中国出口第一的车企辽势。   我觉得取得这些成绩茅降侣,销量数字是一个方面宋泻,更重要扫悍、更为看重的是结构的变化窍,第一是企业盈利水平的变化疥溉喘,为支撑企业未来的良性发展强茄塘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务礁踞。第二是体现我们战略转型的成果耪吻汾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可泌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%四胁藉。第三是客户结构的变化讼椿捍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%伟澜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升秋挠,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%揣,实际上我们更关注的是除了规模的变化蘑构突,当然营销数字很重要窗疲锚。数字背后更关心的是这些结构的变化洪,怎么产生这些结构的变化庙勾昂?从我们自身对新一代消费者的理解虱航冗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验倡。   客户体验的三个方面我们一直在做弯,第一是产品体验樊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)嗽酪默,行业平均大概在35%帛,奇瑞可以做到25%差,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台促,今年还会陆续推出更多的平台沃孪。当然平台不简简单单是全新车型的概念维兑亥。   第二是品牌体验诉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵棚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通飞衬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销龄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了韧糕媳,现在很多企业在做营销过程中视频崔、直播方式应用是越来越多了穷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加患笺。今天消费者接触信息的方式发生了变化铺。   第三是整个销售服务过程体验的升级究撕,在2016年网络规穆Р径模和第三代形象店的升级段苯苏,为了保证客户体验的一致性酸搞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装挎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的效、优质的洗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验廷,这是我们正在做的观,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蘑薄,谢谢!   刘小勇酷螺枷:谢谢范总悲,现在的汽车营销无论是从手段忿,还是从模式酮隶,包括内涵都已经发生了非常大的变化答才颠。我顺着这个话题再往下问一下酿,请问刘晓科总懂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拒疤、营销套路吐,您觉得现在还适用吗亭仆徊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战措?   刘晓科酬可墓:刚才范总斯挨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势纬,因为这里面在我们整体来看卸,其实我是一个新的营销人阂竞暴,刚刚在这里两个星期怪标徘。我以前更多的经验还是做用户世舅拍,去看用户的发展吓鼎传。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播奥粮、网红孰茨、娱乐化俊须,甚至还有用户的碎片时间寄仇及。但实际上反应了两个变化簧,第一是用户浏览的轨迹改变了搽,以前在PC时代惰,大家基于浏览器阅读课伞哄。所谓浏览器的阅读捷衅,对于从一个网站跳到另外一个网站淘,这个成本几乎为零拿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惭,只要在浏览器就好姬滩捻。PC时代俊些链,网址雌速桔、网站尘伟孤、浏览器是值钱的抢。   对于移动互联网访罚任,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下盼侗,对于微信小程序也有很大的期待娩亩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观霉。最终来看贰四,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流棉聘。在这个主流的前提下畦饰磁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读踢凭书。在这里出现了两个问题梯惠,也就是时间的问题摩迷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候秸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的青。如果是比较泛一些的资讯或APP蓉其剃,如果中国互联网网民用MAU看问架琉,月度覆盖量几乎全部覆盖衫愁沧。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU剃端你,也会看到所有的用户都会阅读这些APP经。但是什么会不一样通晤癌?就是时间磷湍脱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲甩,我也高度认同一个观点翁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要当慈骆。在这一点来说缓炮蔑,我们的营销不是去抓住用户诺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户开。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起荚蚊。   基于这些理念的变化卡创,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容罚队兢,而现在发现专业内容看得比较少一点镀毒。专业内容对于用户的阅读氢,可能是女性就不太爱看尝,覆盖用户的时长就变短郎才。什么东西会长呢遍权?从2016年家咆恭、2015年的情况来看轻,我们发现基于娱乐营销的网综时间萌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大勘,因为可以更好地去占据用户的时间桨化计。比如说我们投的一个网综节目释坦十,可以有2个小时以上的品牌露出时间嘿。   对于用户来说痉酷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起亮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要伴埂淖。无论是线上的问继,还是线下的突。   另外一点酥好,我们做了一个用户报告零戈,会发现用户现在在看车的过程中失裙杯,比如专业的导购酥涕阑,发现用户的时间忻膜、决策变得越来越短穷句淋,对于专业媒体用户来讲登,用户平均决策时间是108天菱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天懒坝,这52天对于内容的需求是很轻的脖,包括频次是很轻的切。从52天开始一直到97天商虑沪,基本上是从几款车的比对到交付定金檄费崩,因为提车还需要一些时间嘘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览椒庙歇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要雀菏掂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接邵财,而并不是像以前跟一个机构去发生连接顺壬。也导致现在的自媒体更火慧习醇,因为大家更相信人副,也就是网红的力量会逐渐发挥辛脯陆,包括IP的力量朴。   营销的变化是跟着人走的匿屡,用户的体验萌、用户的行为发生了变化碘,我们的营销一定要适应用户的改变妨来繁。   刘小勇倪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总浪墨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表媒娥侥。想问一个跟豪华车相关的问题奔汞读,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的浑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了栏裂事,从超过10万辆到两三万辆的都有蜕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌虱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗覆?或者会发生变化吗戳宫乳?会发生变化的话豌叛懒,是什么样的主推力量来促使发生变化晚?   王顺胜口:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会苗,作为广汽讴歌这个豪华品牌使,去年4月份才成立了新的事业体制叭袒挨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市料,10月22号四驱上市痘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布巳开坞。   从去年一系列的举措飞喘交,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌巍匪窍。像主持人刚才提到了履逞,怎么样去改变格局拜玲?作为豪华品牌在中国块玫磊,像ABB进入中国市场比较早蔡沃冯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上创,其实我们也做了很多思考螺,想跟大家分享一下季。   第一痉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早卸躬患,也是十年左右的时间剐烈讹,也不短怕济,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间棠。作为这样一个品牌要找好自己的定位悔媒蜗,我觉得是特别重要的井颅臣。我们不是说跟谁去竞争维,而是在豪华市场找到适合自己的位置挡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措韦翘,包括在上海搞了大型的上市发布会楞肌碳,在上海中心进行首秀蜕酥擦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录沪草奈,这也是用来提升品牌的钞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV深邯晃。这一系列都是来提升讴歌品牌的椽傲。   在后面的发展上教,包括在2017年也做了很多的思考懊,就是如何在营销创新上做一些突破穿埃虽。比如说植入了体验式营销化骋市,包括即将上线的体验店沟吩袜,可以跟移动互联和终端脊,包括一些PC端进行一些互动拆屏。包括很快会引入管家式服务木读,让用户真正能够感受到服务和体验潦沸。管家式服务是一对一的戈囱,能够让你感受到有针对性耐岔黔,并且有温度地触摸到服务的形式驴。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蓄咀,我们在形式上也进行了一些创新茹蒋。   尤其在内容上面酸刹,我们以内容作为引擎笺糯,创新作为驱动谈滤屋,作为后来者品牌迟脆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置绰碾。至于格局会不会变化混,其实每天都在变化纬共。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局寄搬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升彭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌巳,我相信之后会在变化当中不断求变剁。营销古领、创新不但要传承好的东西襄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念灭寥箔,跟大家一起共享一下茹节牡。   讴歌作为新的豪华品牌黎逞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌抢,希望在座的媒体以后多多关心羞挡穗、多多支持配侠顽,一定要让它取得成功瘁荡掀,谢谢大家!   刘小勇床退何:接下来有请江淮汽车李总屉,咱们聊一个关于2017年的话题坍覆,现在年底袖骸劣、年初做营销的也是做足了功课节,关于2017年市场的预判豹。能不能把您做的功课分享一下陀,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些富车?   李建华话剖啪:小勇这个题目“袭击”挺厉害淮光,营销这个事在台上讲禽恐都,对于2017年的营销还真没有想得特别细香。对于营销粹,以前讲欲文明其精神嫂枪排,先自野蛮其体魄赦,营销在中国还是跟认知相关秀阔膘,属于文明其精神发展之内的猩。营销在2017年来讲孰袱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运谐瓜,全球规模最大肖,还是保持增长肃罗扭,需求会很旺盛禄呈,同时也面对着一群非常不确定的消费者渐浑蜗,这些都是一些确定的因素屁。关于不确定的铆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi呐晌囱,这使很多事情产生了不确定性难忌,也使推广方式产生了变化抛恍。在一个变动的世界里要想做好功课峨,关键是有定力把握好不会变的东西秒仍。   就江淮来讲级计,2017年一方面会更加关注用户的需求懂脑。因为从做营销来讲拉媳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上惹沁疙。一是用户看到产品灯弗,如果产品很美好陇色炽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫秘搁汾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入烘秦。第二是当产品出来之后篇侠袄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品墩,如何让消费者跟它产生很好的接触陛、接受它敌,让你的营销做到有广度虫、深度和温度锋径,这是营销人需要花功夫的地方翁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量墨瑞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成恚好的保留和记录下来谢徒扒,强化终端的执行力肩坷。这是非常重要的杀读篓,当消费者看到的车是处于被管理的状态搂联鳞,他就会有好的印象洁料。如果是管理失控的情况粒鸵德,就会认为这不是好的产品低。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理碾悸私,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品采,这个产品是不是他所需要的杜技,能不能让他在过程中感受到认知和认同鼓。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动促,现在已经不太需要你告诉我什么了墒第,往往会更注重你提供给我的事谋,是不是我真正参与过的嚷漆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV链,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论细摊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV纱尸门?可能现在需要一辆高颜值乳、大空间秽绵环、强动力骚、低能耗蒙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来躲帆,所以2017年上半年会投放一款S7拌秒。前面的消费者参与了意见些,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件梆十,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来椭星党,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触东拜,形成了共同创造的氛围继蔫虑。往往共同创造的东西沤苗杉,我觉得是消费者乐于接受的东西隧距。未来共同创造疟肋,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度笆挨。   刘小勇俄淮吗:非常感谢李总士。我觉得现在开论坛标誊,最难的是请嘉宾强势,但其实我感觉最难的不是请嘉宾妻,是嘉宾请来了之后不给时间说犁。今天这个恶人就让我来做了廊抨,咱们就不说了踢。   最后请每个人回答一个具体问题挥芜乌,刚才进门的时候有一个调查闻双胸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几阂?我们从于总开始线哭瞄。   于晓东卧酬:我觉得2017年应该说挑战大房去,期望更大呢祥罗,我更看好细分市撑唷,因为我们也是做SUV的嘛秒锤舍,我们更看好SUV市场的持续增长恒盖狭。   刘小勇涟:全行业增速去年是13.6%卉、13.7%纳。   于晓东勺剑胎:我预测2017年是10%蒂。   李海港情率:8%邢。   范星弹捂掠:我就说一个数俩袖陋,虽然说一二月份看到环比有所下滑湃黔辩,但是看这个数实际上同比还是增长的何鬼。本质上今年不用担心汀剂俯,我觉得还是在8%到10%之间纱价酪。另外最近看到1月份的数据出来了采,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额填纱,这实际上是一个分水岭繁拈,一个很大的变化伴茅井。   李建华百:我觉得应该在5%到8%泥屉诉,可能会接近GDP的增速粗腐。   王顺胜涂恍撅:我觉得整体会在8%到10%以上岸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上适冈钢。   刘晓科恒棺剖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点箔导,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%艇蓖,我觉得再加两个点是8.5%辱暑。   刘小勇蔫肌:你更准确了瘫谎,到了小数点后了劝。非常感谢各位老总的精彩分享叮氯急。就像李建华李总说的拆伺糠,咱们说到汽车营销人萄局涝,媒体界有很多新词来形容派诞辱,像野蛮执行力或变态战斗力陕妮骚、狼性文化等等笑。其实他们是一群非常善于思考的群体檬内,他们的思想的深度决定了在行动的效果说,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在碗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈袜搂晒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤隘:李芳 版权作品龚裴,未经环球网Huanqiu.com书面授权巷,严禁转载陋抨杀,违者将被追究法律责任跨坷暗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日凛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行犬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导荣卜激,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体停,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨夕搬。以下是北汽集团党委书记守、董事长徐和谊的主旨发言赊姓称。   徐和谊伪瞎:尊敬的何部长镁讲,尊敬的各位领导踏,汽车界的各位同仁型,还有我们媒体界的朋友们哩溅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂苏逃点,探讨汽车行业的发展话题澳遂碳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年烩,这一年间我们先抑后扬谜如,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻撇藏岁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进疙,最终以产销2800万辆橇吨苦,同比增长13.65%的优异成绩驹,完成了一年的一个胜利的答卷任伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度煽郸处,为不断探底寻求新方向的中国经济啦,可以说去年我们再添新亮点撑撼。成绩固然令人欣慰博韶诉,然而先贤有言皮为,一切过往皆为序章备。今天站在新年的起点上回望从前适,我们发现深沉变革的暗流涌动烦输篓,启迪未来的创新发展施罗反,其实远比辉煌的成绩更加令人深思款络。   亚马逊无人超市惊艳登车┏臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军士,提振实体经济箭在弦上铺逆,消费升级引领我们全新的商业文化时代单欺牌,技术槐忌、商业模式讣坏息、国家战略坷、市场结构结合在一起胖脐彼,这种更替的演进乱。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点堡萍,正释放出巨大的改革能量轿,正引领我们整个行业迈进全新的时代哗忙。   一是技术模式在不断地创新吻晾,汽车行业转型正在进入落地期抒活。最近几年在互联网饱、智能化撇坑氏、共享经济等多方的洗礼之下弛嚏,汽车行业正在同创新中被颠覆者驴,迅速地转变为创新转型的主动执行者割。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟官,日系车企抱团开发人工智能技术雌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域炒,可以说剑指出行解决方案少。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横雌棠,在新技术疟酬、新模式领域不断落子梯陷坎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期百。   二是消费升级夸,品牌之战成为未来的新机遇棚惜蔚。随着互联网思维的逐渐渗透木寝孺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念檬。情感价值策靛嫉、消费文化烂斡墟、消费者价值观越来越得到重视澈虑,网红营销册、二次元营销哨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势寸赁纽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通秃,实现产品表达与消费者价值的同频共振书到。   另一方面箍垛鲜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书瓮,为自己的人生价值代言贩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题柿娠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇抵下湾。   三是提振实体经济棵赦蒙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫响。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一渴八,就是提振实体经济筹煞。其关键在于制造业转型肆拐,转型经济学的研究表明蜂绦,制造业转型中产品技术固然重要校幸,但管理体系更加重要缝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化坤、网联化建设渺犁,就越能发现在信息化建设这种大背景下渡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键侩村瘦。前几天我看到有文章提到僚胸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎旦嚼娥。这样的提法虽然夸张微舜崩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示赶拨,我想却是切中要害的久诡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地函啦,随着提振实体经济逐步落实裂袄焙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键惰连。   四是政策变动茶驰赶,新能源规模化淡、市场化成为未来的大方向掠酥诚。2017年新的政策正在逐步地落地第迹晶,新能源汽车格局正在悄然地发生变化羚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境好,行业准入规则览镭、动力电池规范条件等政策的制定雀,从各个角度划定了新能源的市场边界朝。   另一方面贬台,碳配额就砰、双积分凡、新能源补贴退坡朝危欣,无不要求新能源发展要还原市场化手段说扮爆,聚焦核心竞争力极。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蓖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规视。   纵观整体形式的发展拧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上池。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂绅赁括。数年之前剂撼,面对互联网行业的冲击款那尝,我们以为我们只是需要一个互联网+持,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折癸,还承担着国家经济转型的重任眉惧商。我们不仅肩负着消费市场的升级期望倪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责课禽。这样的多重任务蔬酥,给了我们新的挑战鲍挥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀息瓦。   面对全新的形势括,面对前所未有的机遇与挑战嘘先倦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向燎谈。我们将锐意进任阅帷,大力地发展创新精神巴讥沦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命脐喂房,在电动化答、智能网联化从送、服务化南绅、国际化等方面加快发展步伐胁淬,不断推动新技术撕烙诲、新模式的落地生根福,不断地发展新能源汽车缚,还原城市绿色健康生活戒韩。不断承担经济转型任务卿斥人,推动传统制造业的升级鹅。   面对未来哎婆,我们将在以下几个领域寻求突破话:   一是加速智能网联技术研发幸,打造智能出行的生活方式祟寞。2017年拉斯维加斯的CES展上歪录力,北汽全面推出了我们智能化的发展战略羡烫到,并与百度在智能网联领域进行深度地合作笆需嫉。当然不只仅是和百度溜,还有其他的国际国内的公司杯锯。未来瞄准智能驾驶衅、智能互联蓬、智能座舱等内容色,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系梢顽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具晤危。   二是加快新能源汽车产业化怯念,践行绿色环保发展目标岔。在新能源方面呢玩,北汽秉持环碧ζ酵叮靠大家的理念舷图,不仅造优质的新能源汽车产品磷高蔽,更要造消费者愿意购买的新能源产品杠呜录。尤其是在补贴退坡噶苯簿、行业回归市场的大背景下沥镣让,北汽集团聚焦资源硷伤百、聚焦技术戚姥、聚焦产品晃邪纶、聚焦市沉攴岬省,四位一体严密把关整个新能源产业链融霜,为消费者提供既有颜值蜗萝、又有内涵的可靠产品皑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念淘请碍,共同守护美丽家园悍靠。   三是加速国际化资源整合敞摧,实现中国品牌的全球化琉骄。2016年襄钒哀,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地成仙驾,实现了北汽国际化痛文,由简单的贸易向本地化经营的重大突破檬。配合国内的合资品牌秀,服务于全球布局研发基地孩雷镜,北汽全球范围的资源整合竟参确,已经进入了研发湘、生产碉、销售深貌凌、金融贩牧、人才和品牌全方位互动的良性循环吾。   面向“十三五”扛劝呕,北汽将继续深化拓展东南亚扳继、北非惨脚、中南美蹿、东欧等重点市场的产业布局颁,使中国品牌的影响力遍布全世界袄钾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级捌备蓝。   四是坚持服务化方面黔,推动制造企业转型升级培。服务化既是国家经济转型的方向菏枢,也是北汽自己产业升级的主要目标温杜滑。多年来我们在金融晨嘘冗、产业投资谋拌里、后市场筋镶箱、出行服务等领域多点布局不,随着时代向智能网联方向的发展瑞桃遁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环刃。构成从业务到管理体制取衬,再到基础设施的科学发展体系涤师,不仅提高了资源的利用效率叙横,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化界暖尘。   各位领导寸搬毙,各位同仁极朴,媒体界朋友们力弦段,闻鸡且起舞官兼锨,风好正扬帆府摔突,新的一年已经到来渡练犀,新时代也正在开启机遇的大门疼,让我们携手共进苦舅体,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩联:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年臀施驴,长城汽车累计销量达107.45万辆丘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没秀悲,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷酞来,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军湾汾凹,其中哈弗H6占比超6成阑阑你,达到了58.07万辆殿钨米,同比增长55.58%都嘉殴。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻伺继,2017年2月19日葛措干,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动戎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年武蕾丸,我国汽车市场销量首次突破100万辆杏渴分,高速发展25年后的今日品播答,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度刷蔬。中国自主品牌已突破百万辆甜卧,那么能否乘胜追击逾越200万箱碍软、300万的销量目标酚病呕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能贸癌篇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中糯,用他的话来说粒屁帘,“这是很了不起的一点床。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件鲸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面馆燃,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心脾随汝,从另一个角度来讲酵殴频,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来何。   安全锭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功墒,分析其中最重要的因素略,魏建军表示拎换鼓,回到20年前磨,受到成本和技术等方面因素的影响陛探,自主品牌造车很难把“安全”放到首位黄驳。而当今时代迫挟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标妊某,其比重也在日趋增高懈,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了赐撇。他还透露舷黑恒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元顷,打造全球化的研发体系得酣,在主孪欢、被动安全技术硅厩笆、智能互联韦坡坡、自动驾驶等方面踢,形成领先优势坛剿。   说到自动驾驶技术邦恍,放眼全球汽车行业咸闲粱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重僚墩咀,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命茹巴榔。哈弗将采用北美巨、印度售空豁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统锯,据他透露宋汉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蒂辞,目前正在进行路试刃淘,有望在2020年后投产该店褐。“我们的最终目标箍,是推出完全无人驾驶的簇录捅、最安全的 SUV 浚授。” 魏建军说到斗路贿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标农链,魏建军说到广,2020年惜刺潍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军嫩。对此宏酥,哈弗规划了四十余款新产品斧剂,覆盖全部的SUV细分市场扩困阶。到了2020年违,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标裂,在规模上超过吉普耐缕、路虎炒,成为全球最大的专业SUV品牌挫徊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆郝嚼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时仿塘壤,魏建军回应道形娘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面潜段,一方面要靠产品快速地更新迭代娘痪,另一方面则是丰富多样的产品规划普碎汝,这其中就包括新能源方面的建设匠吼渤。据悉体场触,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型藏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线疗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择卡。除此之外凳侣芜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣寥伞,目前正加速推进全球化商业的发展帅襄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标毯森函。   2016年溜钝怀,魏建军携WEY品牌亮相广州车展亩卯吉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑歧临敬:WEY登场之后哈弗应如何定位擎?魏建军在现场表示统簇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化舒久聚。相反城,哈弗将全面发力15 万以下市辰怂!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场赤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针绣,而“聚焦”就是集中资源娶凰,打造产品和服务的差异化优势勃荆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”浅。先做强反矮、再做大聘虐,这正是哈弗理念的核心所在胃壕狈。在盛典现诚隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一靡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语松驼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持吹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍匆梳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念叮骂貉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队哥。据了解离,长城经常组织经销商团队去日本考察觅盟喀,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拆罕。这正与长城的发展观念高度一致胜。魏建军透露蓄钦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”粟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝焕,经销商们也未曾有过动掖非朔,这正是“稳固”所体现的重要一点绢史。   长城汽车总裁王凤英表示风,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系甘贾说。 她认为峨祈,良好的厂商关系是相互作用的究示,只有让经销商满意捍菩春,经销商才能够让消费者满意必筏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中巧崔,这是层层递进的作用效果惟册,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因金每里。   2016年的百万销量已成昨日辉煌袒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么李溜如?哈弗给出了自己的答案腿:200万的目标即可上路擦券舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳此:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今咐,在新能源汽车补贴退坡后仇腥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元酗虫毁,这个数额占车辆销售价格的40%鞍每凶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响入卜悼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续测盘?未来贬拴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇驹?2月8日下午痊薄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示漆琳,2016年判黔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列睫须,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一课舅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势烧狠慈。随着核心技术差距的缩卸梦廴隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强呢。但是翅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内很废,巩固和扩大这种优势秤唱喜,还需要政策酒妮、制度和市场三方合力烙鼓劣,打造可持续的市场化发展贯荆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布募尸氢,但是从已知的美国嗣抽涕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看椒唉趟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置路竭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%娘夸。同时窗,公共类充电桩接近15万个的发展规模示警靡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家洼伞奉。   “走在世界前列凰峦,不仅是体量和发展速度位居世界第一席醇看,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一完奸。”许艳华表示姬,经过近几年的积累诞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证司竞泰、制造和营销的体系能力泄秒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变刊次倪,产业链基本完善搬老地。整车蚂分堕、动力电池撑娃、驱动电机系统性能大幅提升彭诬跺,市场主流车型的动力性墙虑猴、续驶里程抚瘸帝、能效垮、可靠性婆、舒适性明显改善梢,整车瓮请豪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展誓人,新能源汽车市场覆盖率提升怂绢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国燎,占世界市场比重约为50%膛。按照已知的企业规划焦碍捍,在乘用车领域碎簿,2017年我国将有73款车型推出剧,进一步满足市场需求桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时硕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步腿,整车单位公里行驶成本也在下降贺。“20%的成本下降惰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价骗徊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升匡孔苗。”许艳华对《中国汽车报》表示巩热强,在规模扩大成本下降的同时崇,市场竞争下之下稠槽觅,企业会做出有利于市场发展的选择绍虏,也因此归霜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右馅核。   许艳华判断颈广,2017年哎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强糯稀鲸,预计占比会突破70%抠玻浚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高鄙签米,充电基础设施也将继续保持快速增长划昆涡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系瓷淘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列腑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确测常仕,在此框架内幢摆小,到2020年枫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展沁衡疥。但是补贴退坡后怎么办骆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动剃桨。”许艳华认为刚尼馅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移坏,让新能源汽车使用成本进一步降低鲁瘦,才能保证其持续良性发展沫惜佛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件茶据。目前氓够,无论是整车芜备禽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确精,剩下的就是政策实施好的问题钠荒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来富。”许艳华强调褪纹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系掇恕窖,2020年到2025年是重要的过渡期奋爆晒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势极。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用疾祁,这方面我国也走在世界前列嗜辣蛊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》脸芯糯,进一步落实国家新能源汽车发展战略去节,保障车辆和使用安全窖。   不过醛推场,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议桓旱渡。针对《暂行办法》村貌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%旦、10%和12%的比例雷,调整为5%坷、8%日题罗、12%的比例掏,并允许2018年吕丹、2019年负积分可延迟一年抵偿晨恨截。同时弯弦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定管,否则会使新能源汽车市场化进程减慢感嵌棠,丧失中国已形成的比较优势屎翻,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用秃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台太泄,以便企业开发和商业计划的制定坊杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始教褐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时娠表武,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景哆芯。犹记得2015年7月窜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车躲齐,并对这些汽车的车载软件进行升级赶颓触,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火酿杯芦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机几聘、转向系统以及车载系统好宝。    如今浇锣炊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置橇矗哇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案绰,如果没有行业安全标准来做规范雹,或将引发不可想象的严重后果厘。在我国长涕雷,作为国家网络安全的重要组成部分稼橇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫舰驹轰。《中国汽车报》记者日前获悉密诡彭,《车联网网络安全白皮书》碑酮庐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赫煎伪。在发布之前帛簧,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖稀妥趣,他告诉记者锨,车联网网络安全即将拥有“指南针”峡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》粳:《白皮书》踩杜、《细则》出台的大背景是什么葛?    庞春霖爬虽:在节能环保彪仕、安全舒适泡缝杉,以及车联网段、自动驾驶糜年辱、智能交通等方面要素的推动下魂将裤,汽车正在迅速IT化碍春捅、智能化洽鸵。与传统汽车相比懊饥,智能网联汽车在节能减排示放、安全舒适方面具有前所未有的优势扔倘,符合汽车工业掀红、交通出行方面的发展趋势岸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战小问。在互联互通的背景下平,没有网络安全充分保障的情况下人订,智能网联汽车带来的可能就是灾难善就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日恰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》辈戮犀,明确要求网络运营者(车厂赦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务盼,应当依照法律店府、行政法规的规定和国家标准的强制性要求财视拧,采取技术措施和其他必要措施讹氯改,保障网络安全幢鹿、稳定运行司沤小,有效应对网络安全事件脆,防范网络违法犯罪活动献,维护网络数据的完整性靠绦、保密性和可用性诞任。网络相关行业组织按照章程蔷堑,加强行业自律妓啊,制定网络安全行为规范丘藐,指导会员加强网络安全保护蕉溪,提高网络安全保护水平黎,促进行业健康发展擅发。”该法2017年6月1日起施行拾鬼。    2016年10月23日孤脐烁,在前期工作基础上糠爱受,在工业和信息化部等部门指导和支持下拍经,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作伪抚师。在前期承担某信息安全专项工作的基础上邯赣摹,2016年底佳,以电子科技大学为主任委员力蒙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)湾缝、中国信息通信研究院瞥湾、国家互联网应急中心男溜诬、中国联通附敌交、中国电科第30所浩绦、奇虎360鼻蹦、博世为副主任委员厘澜椿,联合国内外70多家整车税勿、芯片孟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称檬:车联网络安全委员会)正式成立裙鲜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求愁编,在工业和信息化部陛侧、国家密码管理局闻、国家网信办等部门指导涤、支持下阂缔,车联网络安全委员会于2016年底组织钩拦、协调产业资源传,以我国自主和在华骨干外资车企啪、终端和零部件厂商为调研对象冀退衔,先后完成华南吞挝、华东膏哺、华北卤、东北酶旗、西南地区调研工作钎教,充分了解了车联网网络和信息安全政策回朽、法规榔、标准揩瓜、产品隋肌培、应用等方面的实际情况与现实需求哥起。并组织与协调联盟内外资源庆舵,开展了车联网网络与信息安全相关政策练、法规陪氦、标准的研究分,形成《白皮书》彻苇江、《细则》里茹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布棋。    《中国汽车报》仙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖藐然:随着车联网发展啸抛使,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件虐片。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规悍珐浇、技术标准受、产品及服务体系的支持卑。从调研情况看仆蒋蕉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战县襄,缺乏可靠和一致性的基础工作荆,因此需要我们及早采取措施峡涕,完成网络安全方面的顶层设计工作苟便的,从政策成、规划房昏士、标准鲜激、技术嫌裁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用计疲鞠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈嫫摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状诧姑,为车联网网络安全的后续发展提供建议乔,推动车联网网络安全产业的快速发展松膏帽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》瞳茹,从企业说、用户窗勒辈、政府需求出发夸碴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》氏,结合车联网的行业特点和技术属性萌妻泪,立足当前现实和未来发展趋势齐寇,提出贰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系型伙、指标和建议冒休,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南惮烙径,提升网络安全防护能力免,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施栋绒。    《中国汽车报》摊盛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定门冯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准锭图,对现有车辆和新车产生怎样的影响郎?有没有实施的时间节点霓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高泊?    庞春霖久抖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南挟册渐,并不涉及强制性标准和法规泞立淳。同时通过产业宣传涡、贯彻和使用淀小,不断发现新的需求和不足熔扮吴,并加以完善圃郊。但由于网络安全形势的复杂性擞,以及车辆作为一种重要的交通工具汕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台东。    两项文件本身就是在调研基础上甸,听取产业单位需求而形成的绕蔷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶改怒,减少大家的迷惑和疑虑饭谓栖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动茂策胳,切身维护好产业和用户的根本权益河汰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品惮,当然会有成本在里面篮涕箍。不过从发展的角度来看船,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样顷猩,属于必备的系统辟轿瑟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品界少。同时缝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点倦,也会赢得更多消费者的信赖埔日。    《中国汽车报》郎庇彼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动廷菲敌?自主概、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蔼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战卤庐拷?    庞春霖岭泛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作驹氦帆,其中一些关键技术和产品磺诽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试辽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样呻弹抠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分殴福,那么就像现在车辆的保险杠俩槐节、安全带寿、气囊弯、ADAS等等常规安全产品一样桓推,无论自主还是进口车辆跑妻斯,应该都是一致和统一的要求渭,并可以采取现在车辆型号核准等方式舅赌泊,推动车联网网络安全产品的安装隧杉副、测试粹、使用盾、维护和服务汞葡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多颊蚂浆,首先是人们的意识问题陀剁构,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意老,但对于车联网网络安全却毫不在意狸峡吞。要知道并妒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单寂飞了,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂波、多变纶廖雷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片逛恼、软件等基础技术伺社,对于自主车联网网络安全产品而言挖毕,投入比较大瓶、周期比较长免、效益回收比较漫长凌穿火,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长党溯,从整车企业次施,到零部件搂川漓、软件滑陇、芯片供应商拳沁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系暗、人才队伍磊、产品体系任屡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系离限卜,也非结构化的治理模式朵缸使,需要新型的伦理僵、法律和技术法规给予支持盗邵,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界犁溅俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢嫩朵:李芳" "   1月18日矮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会良。引人注目的是扭划腊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起为强还,力图将EC180打造成一款“国民电动车”李。EC180之所以有如此低的价格啤勒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴撂。在补贴退坡的背景下葱措,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蓖鸿矩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业屁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何僻讳?在发布会后螺铂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访粮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义钡哗,以及2017年的经营策略与规划朝戳隙。   《中国汽车报》系败琳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义涡谭?   郑刚聘氦: 北汽新能源有两大类产品平台皖顶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品闲尾嚷,包括EV啃桔扰、EU滑、EX浅、EH四个系列苫拆巫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品镜武。在开发之初茂搭魄,我们就对其有一个精准的定位与期待驶。   北汽新能源在两年前预计到罗,新能源汽车的3.0时代即将到来托,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格欺陌幂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入邓酥架,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车哄。   目前酪亨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握纯幂,这没有错凄灿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术售途醒,并没有推向市场的现象物孔。我认为嘘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合统棵恕,也没有认清正确的发展方向法罢百。   因此髓筹及,在两年前开发全新平台之初赂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车峡屠多,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路请,这种做法目前看来是成功的妒蔼裤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能氛、造型砰哪、特点以及价格之后恳,大多数人对其给予了极高的赞誉讳啊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号赊。   在成本控制方面弯妊,我们认为还有压缩的余地侯姐,通过不断地挖潜降低成本庇,我们认为可以让更多的人开上这款车杯挺,不过这需要一个发展过程沙徽。随着销量和产能达到一定规睦耍后邪,我们会进一步整合资源哀糖、降低成本沉淑,提供给用户性价比更高的电动汽车宫拾。因此钡,就目前来说挖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力阶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力诽梯。   《中国汽车报》取榔: 面对补贴退坡项腑,EC180为何还能采取目前的低价策略度?北汽新能源有怎样的发展战略娶挫?   郑刚砍模侩: 从当前产业政策来看孰,全国各地的补贴额度不同究,流程不同锈喀手,这都带来了公司内部成本摊销的问题冗廊蟹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难抢。为此柬味,北汽新能源成立了卫蓝基金分,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴沫氢肠。这需要企业拥有一定的资金储备妻栖。只要差异化的地方补贴还存在琶,卫蓝基金的使命就不会结束疟驳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产陋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会急即蔑。只要发展的规划清晰参淮催,我们有能力也有信心做下去粹迁。因此扒帽,我认为当整个市场达到一定规耐⑽业恚后沥,企业才能做大做强矾瞪漏。在我看来答烘岗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的床禽寐,而不去考虑社会责任肛屏涝。只有兼顾了二者型,才能获得发展与壮大恰。   就北汽新能源而言剖,如果年产销量达不到10万逞佳,那么就没有持续发展的能力倦寇棵。因此岛编躺,我们公司定下17万辆的年度目标揉苛烯,并将在4年之后达到50万辆胜锤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点赐杜慑。谁先占领制高点卡弥,谁就有效益祟硼憨。新能源汽车市场的成本杀手茶梅皆,也将是市场杀手肯匙内。   在竞争过程中涛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手旧痉规,而是以传统燃油汽车为对手飞肺口。因为它代表了污染截城,势必要被市场所淘汰泡饶。   《中国汽车报》逆弘: 新造车企业的强势介入设星,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响面喂物?   郑刚坟蠕摆: 与跨界企业造车相比舱烈彻,我们的优势正是他们的劣势苟建。依托北汽集团伴臀苇,北汽新能源有着很丰富朔扫扔、庞大的制造资源谎讼,有巨大的产业链规模优势郴抖。在互联网体验方面杭摊,我们确实面临一些挑战节,但我们在造车工艺间蔚雌、供应链与流程方面有着更强的积累丰。   在我看来斥,绝对的优势和绝对的劣势都不存在抗春,这些可以相互转化箱。我在发布会上再三强调级俩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业剩,而不是新能源汽车厂商沃灰。如何能够最大化地提升电动汽车性能筹歉,创造差异化的用户体验和品牌价值抵,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向茬盗。   目前抒壕逻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类擦先茅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户椽线。在这三类潜在的用户中笆斧,我们的发展空间都非常大杆够离。   对于新造车企业而言琉胸,他们确实会面临诸多的挑战途写。我们在发展过程中遇到的挫折斥肥统,恐怕他们也得挨个体会到贺儡把,但这是一个正常的发展轨迹烁篓趣。因此腊秽文,我认为这是一个跨界融合的时代舅缆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制虏携,将思维与资源彼此借鉴旱吾拨,从而为用户打造更好的新能源汽车虐孔辰。   《中国汽车报》危贪攘: 北汽新能源目前的两条产品线扛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里裳?   郑刚缮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线黑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线帅补。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异纳。相对而言妮冠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友脊黑、邻居斥谜九、亲戚淋饲庞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比剧滑献。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人七凛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征阿岗。因此在性能层面岁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化赦十庞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能试扳。   在智能化方面地沮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用侍蛔。例如ARCFOX将会在社交抢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性爱小,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鸥答祥。相对而言讹倒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高脾赣,智能化水平也将上一个台阶哄崎捍。未来盛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现涤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后氰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上跋孝晶。   《中国汽车报》改: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何敬,公司将如何利用这笔资金屋备蘑?   郑刚泰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布绅,将实施不少于80亿元人民币的融资蒲娟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平逼绍乓。无论是电动化还是智能化狄,我们都会在研发上投入大量的资金户粉。目前檄氰,北汽新能源的研发投入主要在两方面篙铝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究豪。   我们希望引入来自产业链的投资方缎耐裴,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展顿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后郎,智能化成为卖点释斜篓。   目前钦络,北汽新能源拥有了三个生产基地私吾爆,现阶段产能还有限烯,每年只有20万辆的产能糜腊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地茬柬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源函抚,从而可以更好地降低成本扣,提升效率革摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟潦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员谴纶此、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天范甩涛,大众汽车集团管理董事会成员膊雾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满撮。1月14日芦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员谦嗓驳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日啥,他在长春见证了《一汽融、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午椭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室典陀,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通踢。    新能源汽车魔弟,重中之重    尽管行程密集娟,但海兹曼依旧神采奕奕特料。他有理由高兴身佛挎,要知道胶箍曝,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蔽椽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车笆提稀,比上一年增长12.2%冠缝攘。即便如此负篮,海兹曼在专访开始时其权错,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”淳磋。那么大众还关注什么讲髓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车凤。“到2020年玛邦挞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年罢,目标为150万辆轰罢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒印;同时潭狭,大众在中国的新能源汽车路线娇伎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡类褐阂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说掳霸盒,40万辆及150万辆的目标中斤躲匙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当嫉驹斑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度杏,海兹曼称浓耪谴,这要由市场及车主来决定防挂橙。此外兼,进口新能源车虽然是个“小头”吝杏高,但会涉及更多细分市辰谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择汀煌彻。    奥迪与一汽合作挨沟,加强再加强    就在1月16日傍晚晚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽排颇芒、奥迪十年商业计划》懊律绕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转泡。海兹曼见证了这一协定的签署咕,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议狈墩:“这是一个战略性规划凭,不仅为奥迪品储,为大众米喉埂,也为一汽明确了发展目标渴。三方达成了共识温掂,而这一共识不仅在传统燃油车方面狄韦靶,更是在新能源汽车和移动出行方面季殴。”据悉龟,双方将针对21个核心领域开展深度合作但寡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线卯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场缄拾。其中亨江擒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点陈啤瓜。同时焙娃,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上藉贬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作茫涪,包括可薯:智能互联认侮车、移动出行仇皑、联合数字化项目俯晤、金融服务合作等众多核心业务领域靛那汗。    同时烹芬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蕉介,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力梳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蹲,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作仓悔。    “对于奥迪和一汽来说蜜糖芦,总的框架已经搭起来了嗡混半,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’巩伸社。”海兹曼笑着说书。    上汽奥迪袖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作祟赶拦,记者自然不会错过追问的机会戈夯。    海兹曼进一步透露潘阿梅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系尘步澳,但当前的重点欧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作渴,形成长期的更有建设性的伙伴关系情诺歧。“除了十年商业计划的内容之外杉,我们同时也更加重视解决经销商的问题雀,更加重视经销商的权益螺忌。我们要更加积极地回应经销商的诉求喂,解决他们的盈利问题荷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”戮绵,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停粕冕?在记者的追问下趣收,海兹曼称娄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进购瘟,并且经销商的问题解决之后竭匈,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”炕健虏。    至于具体时间表龋,海兹曼透露屠览饲,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行悸顽蚀,最早要到2018年开始攘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任怖雇嚎,各位朋友八荤宛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛苍毁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断飘。   题目是“坚定信心捌瘫,持续推动中国新能源汽车持续发展”竿锋。汽车的电动化是大势所趋局朽,体制优势是推动发展的根本尾,然后就是坚定信心随。特别这几年新能源汽车发展很快闷槐,产品的成熟度估缓会、政策的全面性丢媒、系统性藏翟,老百姓的认可荚梗,这些是电动车腿、电动化大势所趋翠。大家可以看看采,我们今年2016年差不多是50多万台弛,占到全球67%私。从增长趋势也可以看到汕峦软,从2011年戮挟、2012年曙、2013年饥蔑、2014年撼恐苏,特别是2014年韦、2015年评确然,包括不平凡的2016年凹,虽然有各种曲折融毁昧,但还是获得了很高的增长骸,大概有50%鞭青,全球占比差不多有60%多踩。   我想讲几个理解和发现琶蕉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了博情吻,做的非常彻底蛾楞嚎。我们可以翻看一下2016年的数据食吐橙,2016年中国公交大巴秸拭米,不包括旅游大巴捌苗,总销量大概在10万台左右偷卫颈,但是我们纯电大巴差不多7万台敛漆,插电式混合动力是1.7万台蔫氖,加起来大概是87%认梳,占总的销量接近90%渺碌,这么高的份额稿,我觉得差不多就在3年左右发生的拍宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去愧冉,到2018年模拎,我们认为在公交这个领域里面缚奋,燃油车会进入死亡攀。很有趣的是2018年滤,如果你要在欧洲或者在日本炼底,欧洲鹊惧、日本一些主流的燃油大巴的制造商绵沦浓,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蟹钞忻,或者刚刚接近路试绊客,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化迪涛。从这个感知可以看出粉,中国背后的推手是什么年秆合,为什么这么快多,无论从技术衬、从市场袒藏丰、从体制杰。因此我觉得许腊泌,体制的推动是推手奴帝疗,因为公交很容易充电膜,固定路线境,固定区间叭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的胜尼,大部分属于国有体制良,政府有很大的话语权付惺赔,公交的排放巨大释抹,一台公交补贴很高定,但它排放更高吝革。一台公交我们算了算长,早上5点上路碘,到晚上差不多10点下路窗撅,一天工作18个小时藉称汇,相当于30-35台私家车的排放痉观。因此胺黎,我们四部委在推动产业政策里面颠蒜篱,花了巨资在推动这个产业爸澜厢,但节能减排的效果是最明显的卯酶,而且在全球保持领先度也是最突出的旗旦。   比如像深圳忍丹,2015年师南滔、2016年修,大概2017年上半年玖逆,就实现1.5万台公交全面的电动化酸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲封郊靠。而且这个产品典计瞬、这个领域我相信还能保持持续的领先句检杀,和乘用车瑞插、商用车比句,和一般的卡车比块,我觉得在大巴这个领域里面亥,我们中国无论从技术唾、从供应链喘蹿、从规模翱、从市场地位糖,还是很牢靠的烦。出租车可能是下一个领域蓝,我们相信在未来3年里面赊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道簧钱。   优秀的体制助推偿,产业快速发展饰结。即使2016年不平凡的一年里面暇,国家有很多政策接孝,像国务院2月24日政策常务会议蛇煎惕,政府公共采购配额惯散,7月6日马凯在西安有一个专题会呸罗糜,包括到10月18日克强总理国务院常务会湾窃,原则上不核准传统燃油车拷,加上之前一整套的体系盖嫂肯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的苹轿、最系统的政策体系躬,包括今天我们的百人会这么一个平台乓蹋,在国外是不可思议的廷毋辖,但是在中国就发生了匪,我想清泰主任亲自组织泛暑,这种特殊的身份把大家聚集在一起端籍,而且今年的规模更大澜矛惟,明年可能还会更大玛锌贤,这些体制推动中国新能源的高速成长冒稳。   从税收罐、推广配套巷暗先、长效核查膜、推广管理等都在推动革仑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模层如,刚才欧阳老师也提了涩顿徊,很全面唾莆,从上游的IC制造里缅、正极本墙、负极洞、电解也隔膜勤、各种资源搬祭、配套趁,中游的电池鸥汐、电控悉峨、电机痕秒喷,下游的整车虾斤,包括售后服务贡担,全系统的串暇、全规模的俯德。国外也是迎来了发展的热潮虱患桅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售挞恰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%嘲秃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入钨搂。   坚定信心村娜兜,持续推动新能源汽车的健康发展怯抵矢。其实我们在业内也在把这个脉染,2015年1%是一个拐点垄冻那,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台班券虽,相当于当年差不多10%的市场份额稗,2025要达到20%的份额崔,当年要做到差不多400万台墙,才能达到目标渡。因此我觉得饥惟,2020年10%还是有一些挑战惹切。我认为到2025年来痕,如果电池做到每瓦时1元钱以内涛,按照同等配置的汽车磕纠媚,成本按照同口径的品牌缉滴、同口径的配置算藩傲,大概比传统车还贵20%-30%纬椿郸,这时候国家财政一旦退出去以后蓄,必须有相应的措施来进行补充卫价娜。我相信第一瞬崇朔,购置税的减免堑,一定要延到2025袍圭,甚至于到2030捶靠妓,这是一个10%的政策支持信能,这点非常非常重要革厕。第二宫,消费税忍围够,特别是对插电式混合动力车首橡,消费税有2%垛舱、5%-9%弦奥,如果在国家财政资金退出以后玛,如果这个要有一个减免的话浆薄跨,这里加起来差不多接近15%-20%臂,这样把30%缩小2/3峡,国家政策就扶上马妊价弄、送一程汰,才能够让新能源车更健康墓绥。   齐心协力布宪兼,2017健司,撸起袖子新蜡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱闲赴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地瞪品懊,万象更新恰,这是中国新能源汽车的春天湿。从2014年的小荷初露莎,到2015年的急剧拉升烫翱,再到2016年的高位放量贩厩钡,可以说经过三年的蓄势尖吭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化碘。牛市的格局基本确定粹我褪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标惨乳,“十三五”奋竞、“十四五”和“十五五”期间旅钨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%繁颠、30%和33%盘狼橇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代搭甲俯,继本世纪初的“黄金十年”之后逞郊春,下一个风口即将到来刨法差。   毫无疑问单芹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇惹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役泥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化烷,值得关注疗芜号。我们总结了一下这些变化东毫,有三个方面的特点期獭沽:   一是市场的形态改变了步。   从导入期迈向快速成长期蛋,刚才欧阳教授称之为成长期霞戎俺,我们在前面加了“快速”两个字釜激潍,有待商榷惭鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府凤,成为消费主体旁闭坡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙摧巫苫,新能源汽车从政府的示范运营起步款冷川,不断地向私人购车靠拢俏澎轻,临界点已经到来!有统计表明惰曙戌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%堡递,预计今年将进一步提升到70%左右缉都。大家知道个人购车时代是产品为王的时代稍,要在竞争中胜出泉,就必须以客户为中心释急,以市场为导向校须,树匠心怒,出精品拆。   二是竞争的主体增加了栋北橇。   从少数先行者的竞争敬漠面,演变为全员竞争疗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手酗份。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划匈辨甜,包括这些国际大牌率,比如说戴姆勒嗜憋、大众等等跨国品牌侮错,通过合资强化了在中国的业务布局棋位坎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点奔欠。有统计表明稿裙竭,从2015年开始册,全国新能源整车的投资项目超过30个茄锈,总金额超过了1000亿元撬搐吴,总产能超过了300万辆乳惜栓。当这些产能陆续释放耪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代弹。到那个时候非,竞争将回归本源绥隶片,那就是技术塑龚、产品和服务使驾。   三是行业政策转向父。   从扶持补贴过渡到监管引导透词孔,政策驱动弱化凭泥课、创新驱动凸显栓配。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整汾径,产业政策呈现出四大趋势吕:   第一簇绵牵,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境庙,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二虫悸,通过准入痉棱、销售疾、使用环节的标准发布荆卉,提高行业的门槛痘夕,净化市场环境;第三掳瑟,通过补贴退坡和私人充电桩的破局穗愧练,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度惊翟,让市场发挥主导作用;第四澳及,通过电池目录和技术路线图的发布湿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累箍脑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资码妇敬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”垫簿。   本世纪的前十年圃,可以说汽油车高速增长航,成就了中国汽车产业的由小到大棘。接下来的这十五年衅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强惭脯奠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”透兼,克强总理也讲膘赌,“发展新能源汽车灰,是培育新动能娃苍,发展新经济的重要抓手”聪。中国政府凭借新能源汽车舜囤桅,特别是纯电动汽车豌踢,引领产业升级癌度凭,谋求弯道超车唯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈怠诵。   继高铁警、特高压和核电之后从诵概,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”赏香炮,这种希望能不能变为现实李袭绵?还需要我们全体汽车人的共同努力扇灸捍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早讥农侥,目前已经基本建立起了一定的先发优势什奈,把先发优势转化为领先优势绥地悉,是我们坚持不懈的目标咎。而要成为一个真正的领先者恐汝,只有创新惠表腥。创新就是从零到一势,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件齿替,用全新的方式组合起来板扁,去创造新产品够危,去创造新的生产方式和商业模式奋良,去开辟新市趁负沉贰,去整合资源喝,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商屎辈,去实现新的价值创造水撕宋。我们将以创新为最核心的驱动力猾疲,全神贯注囊,聚焦技术翠,聚焦产品敲,聚焦资源辩,聚焦市乘贰;以心无旁鹜的聚焦战略耿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志凤叼情,实现北汽集团领跑的梦想戈。   借今天会议的机会矛聪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略菠,也就是刚才谈到的四个聚焦风堵:   第一瞄怠,聚焦技术癌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖估图,消除盲点幢即。新能源产业最核心的技术就是“三电”钱惟掀,此外充电和续能技术史掳傻、激光雷达等汽车技术扛白,以及轻量化的新材料嚼烘本,石墨和锂等上游关键资源汀,也是我们需要掌握的核心技术和资源聊兼。这些技术和资源险连宽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品烧,我们再难也必须干荒渺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作攻贺,各司其职罐烹寇,对新能源汽车关键技术进行各个击破巩。北汽集团将在政府的指导和帮助下般工嗜,在北京的经济开发区恒输蝗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心革仕筏。它由研发创新中心盎、全球营销中心敢、品牌体验中心勾、联合创新中心等五大部分组成罐,将建成从用户研究翔滤、概念设计挎、前瞻技术赐蜕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地奔皇。   第二速昆详,聚焦产品金谰。   产品是企业价值的最终呈现沥,是我们寻求客户认同的物质载体瘫腑钨。高度契合用户需求倾,被用户接纳厩低尺、认同的产品才是有效的产品赋沤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比岭,我们的产品在续航里程同烷鞍、成本控制酸交盘、整车品质罢踢、产品线的丰富度方面憾充斯,目前还存在着明显差距剁。打造新能源汽车的产品力富,我们将从以下几个方面努力蒋醇睡:   一是凝练回伍,集中北汽集团的优势资源矮,打造若干款明星产品磕太岁。   二是做好差异化的文章舍,精确地切入特定的细分市场单。   三是做好迭代创新海棚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化刚、网联化醒道、轻量化技术应用到产品中鸵咳,并根据新能源的技术特点瞄朴,开发设计全新的车型平台蓝。   第三恰,聚焦资源焦际雇。   21世纪的竞争茫,不再是产品的竞争冲嫩,也不再是渠道的竞争嘘风,而是资源整合能力的竞争逆。新能源汽车全产业链更长鳞屑、体量大酚团,包括整车蝎既蚀、充电基础设施穿达办、智能网联垛石潜、无人驾驶以及下游应用在内仍秽,整体的市场规模在10万亿元以上夺慈。   然而资源是有限的啊,优质的资源更为稀缺觅分脸,新能源产业作为朝阳产业僵参蹄,资源的布局与传统车完全不同钝弧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态涸,瞄准核心资源和稀缺资源了媚,提前布局层里违,将其纳入到我们的生态圈之中鞋侍呵,北汽集团将围绕着创新链驴汇、产业链粉、市场链策、服务链和资本链这五大牧蓿块粳鹿怂,通过新兴技术的孵化际没、成长型企业培育沉、产业并购整合等手段饥洗购,实现关键核心技术的突破与领先扔纷弗,打造北汽新能源的杀手锏蛇,谋求长远的发展枪便谁,实现对传统汽车产业的更替事事。   第四钒庇,聚焦市场辛箱。   市场占有率是关系到产品的关注度酚、品牌影响力的重要一环糠,目前我们在新能源汽车市场的拓展摩撅焙、品牌传播爆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面珐廷,可以说暂时走在了行业的前列桂。下一阶段吓恒,我们在继续发挥自身优势的同时腑,还要加强对市场的精耕细作然既淋,对不同市场进行分别覆盖添扔,不断扩大自己的势力范围虚培。对公务市车ň取,我们将根据公务车蜂墒啦、出租车脯吠、城市物流夺沦、城市租赁腻捆迫、城市公交等不同领域的特点晾筋,把规律琢磨透冯鼻氓,在品质差异化鬼合逼、品类差异化和品牌差异化上做足文章疆。对新兴市巢攘邸,我们将引入汽车的共享理念柑氏,做好网约车市场开发哩,打造国民车刨鹿,切入经济型纯电动汽车市场墨。同时谦,通过融资租赁等手段腥噶,对特定客户资源进行开发扇陡枫。   各位领导歼散、各位专家芬倘、各位同仁颠剂,“阳春布德泽吉吩,万物生光辉”乒镁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启酥,新时代近在咫尺爽伟,新机遇触手可及灰栋内,新梦想指日可期倾筒奶,让我们以自力更生芬骋、艰苦创业的进取之心乏捷,以敢于人心驶第锤,勇攀高峰的凌云之志绵,撸起袖子乡,真抓实干捻绩傻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列拼瞎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲惶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录臼拢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年端汝,我认真思考之后补蔚抨,认为这一说法不无道理黑椽茹。我想可以从两方面来看忍瓣,一个方面是从全球来看矫车,在2016年这一年词,发达国家主要汽车生产国承券,包括大型汽车公司寡炕膘,大家对汽车发展的低碳化钵渤、智能化链、信息化取得了进一步的共识斥茂疮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点脱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蚕飞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话际,但是说到了要害喜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期琴老算,守成者将面临巨大的挑战”雄。而从国内来看随,我从调研中发现详,很多企业由“试试看”卑超伞,转向了“铁了心地干”等嚼,把电动车放到了公司战略的中心地位人。    刚才李书福老总讲的他的规划损,到2020年墩、2025年钉弊,电动车的比例要占那么大耍毖,新能源车占比那么大烦诺号。所以他真是把这个当做了公司战略的中心荣赁。    另外蟹,在这一年当中档厢揪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿练暗,一个是企业的研发路径在变化菇布,由燃油车的引进伟搽仆、消化腥砰、吸收陡,正在转向开放条件下的自主创新堵臂,各个企业对研发重视的程度归罐讣、研发投入的力度是前所未有的表苗。另外凄皖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列灰新拒,这样就给了中国撮悄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会趟交。另外设惹沫,有一批没有退路枫,专注新能源汽车的新兴企业摔百帝,他们没有存量的拖累需,他们的思想更加解放浚,这些新进入者带来了新思路慰、新创意平烈、新发展路径熟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路连首,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路下蓝栏,对我们汽车人来讲会有新的感触颗。    新进入者带来的新的发展路径艾秋芳、新的生产组织模式捻洛邢,给整个的产业带来了新的活力免。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径谦喇,我想这个影响是很深远的都。因此让煤,从这个意义上来说鞠驮栓,经过孕育期的磨合信墨,现在已经开始有所收获方滑吩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题息项。    以2020年为结点挺膛陷,中国电动车将面临新的发展态势刀梗屎,我归纳了几个观点丢灿遁:    第一沙拾口,进入2016年疲拓,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期吕丧险,在消费者购买意愿增强的同时让寺胁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择焦。此时敬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现砰凛兼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿海,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争潍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候聊,随着竞争的加剧急吼,企业间的差距拉大豌,大浪淘沙的过程已经开始豢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量皋巳。这种现象不仅反映在整车古,而且已经延伸到电池企业仆矢、零部件企业以及上下游整个产业链隧。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获卯喊劲。    第二贫,迎接国内市场国际化竞争雌目椒。可以预计政府购车补贴淡出之时荡潜绍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日氏,距今只有四五年时间了弟。当前国内企业间的竞争只是一场序幕董乓烫,国际化竞争来临之时才是真正的考验扦挛磕。中国的企业必须冷静地看到弟孔纲,产销规模大嚏,并不等于竞争能力强耐同。我们与国外先进水平仍有不小的差距按核,重要的是技术基础薄弱绘纷、原始创新能力低轰怠累、核心技术欠缺遣、品牌影响力不足凶算锚,这些带有文化色彩的软实力乌哗舶,需要持之以恒的积累忻,“非一日之寒”肠史裤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点惊,提高竞争力的途径痪扇,不是等待企业的扶优扶强赴栓千,而是由政府创造好的产业生态答冠彤,使优胜者在竞争中脱颖而出困。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蒙,就瞄准了国内国际两个市忱恪,产品设计钮模堂、生产工艺捆半性、产品质量都以国际水平为准盾颁蒂,我想这些企业他们会相对比较主动琼。    第三烁绘,向后补贴转型期的政府政策梧烽策,在既定政策支持的周期内膘滇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配匆癌,是政策能否顺利转型的关键逞限。政府的购车补贴是一把双刃剑疗,当市场竞争格局出现之后滑凰,政府就要特别注意嚷登,不要因政策调整不及时而削弱竞争起。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础趣菇偶。因此粟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上聚伺,聚焦技术创新牟,加快补足技术短板号偷,提升电动车的性价比疥。相应的莲,评价支持政策效果的窗口汰,应该由市场规模扩张煌码莎,转向竞争力的提升筒砍珐。    具体地看购车环节的补贴渺钾凰,应该适时退坡屁释挪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术烯瞥、降低成本的能量狄率释,造成优胜劣汰之势掸碌。政府资金应更多地支持共性技术的开发涣、充电基础设施的建设示。与此同时剧,非补贴性的那些“功能性政策”淘,例如碳排放政策菜壁捅、燃油消耗量限值政策疟、零排放积分政策憾庇,以及购车许可酗、限制行驶之类的政策组合应及时出台擅屯,使市场产生稳定的预期卑碗。 第四寞,立足后补贴时期荡圈,打铁还得自身硬畔毖览。    从十城千辆算起跨嵌盒,各个国家发展电动车的时间差里,给中国企业留出了大约十年的孵化期尉,这是难能可贵的郝溺揪。2020年谩目普,作为中国电动车的一个标志性年份奥渴帽,将迎来后补贴时期丘澜佳。可以预计墒赔,那个时候直接购车补贴将淡出惧兜,但功能性支持政策还将保持糠焕秆。在这种情况下花回,电动车能否与燃油车抗衡邢磕涤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势爆甭,将取决于这几年的行动呜糠。    我国电动车是在较高起点上起步的挞,总体经济技术实力已经今非昔比淌灌厢,如果把握得当冕陛开,以电动车为契机募式,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观假,企业应充分利用政策支持的周期喊煎渺,下大工夫做好三件事蛋青:    第一都,人无远虑钒导,必有近忧婚微,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略褪,并加紧部署与实施含梦。    第二藩察摄,持续壮大研发能力变嫩祁,掌握核心技术粳,攻下“不经济截、不放心变、不方便”一块短板甫拴卿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础摧酞鸥。 第三函虹酒,以产品的品质娟寞跑、品味打造优秀自主品牌俺,赢得市场的信赖棚铃。    第四雄浇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的起娜,就是在这个期间骂帝棵,一定要想办法在自主品牌上下工夫赌。我们的品牌实际上在燃油车上涤,很多企业下了很大的力量讹冀宽,但是应该说效果是有限的乏辨堵。而在电动车来说是个新的机会桥,所以在这方面应该下更大的工夫段猎靡,通过产品的质量湃纱蔡,通过产品的品味打造自己的品牌趴冗浅。    第五天涝幂,要系统规划厦扮珐,及早部署“电动车+互联网”涟潍茸。今天的电动车之热粉,并非由于传统能源的枯竭蚀卫,而是因为它有很强大的正外部性攘。电动车的低碳化先、信息化狮、智能化的潜在社会效益只有与新能源楞胺梗、智能交通镣男辫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥镶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能膛。随着这些方面的成熟实供,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题烈料敬。信息化蚊辽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点裸,这里有太多的文章可做孙朔。目前辅助驾驶绞、无人驾驶已经走在前面色,我想国家应该及早对电动车与分布式能源宽慰湾、智能交通哼、智慧城市以及5G通信协同发展酸齿垮、统一规划狄、开展顶层设计怖磨、超前部署圈词、抓紧启动皆,引导企业的技术开发和基础设施建设辅髓娃,推进“电动车+互联网+交通”羔际,把阶段性技术成果用于提高交通效率漏宏、降低物流成本嘘颅、保证交通安全系逼,使其产生经济和社会效益案修颁。    电动车发展的大势已经不可逆转腿啥校,向前看统,挑战与机遇并存糖畅。如果把握得当浇鳖粟,机遇大于挑战!    我就说到这里浩彻钢,谢谢大家!    (根据发言整理馈筐,未经本人审阅杆工。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "  全国政协副主席触棋显、中国科学技术协会主席娥锻、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来浩磷蒲、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲毫,以下为万钢演讲ppt亮点实录贡脖眷:    尊敬的清泰同志味吩安、冠华部长瘦盼抽、苗圩部长弊宛碉、解主任劣瞬韭,各位来自汽车界的中外朋友们歉垒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计葱。上午抽点时间看了一下展览灰顾,给我印象相当深摩无拖,有一个很深的感觉固答盯,这十几年来中国的电动汽车持续发展发,走上了一条创新的道路驴尉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期判棋盒。今天这个会议的主题很好稠景肚,就是要持续地提升我们的技术能力番,抓住创新新局面奢嚏柒。我想就我们未来促发展署,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇图,谈一点我个人的看法妹。从四个方面底协瞳:    第一驮腐撕,谈一谈我们这些年来齐心协力建吧,新能源汽车所取得的新进展翰核,尤其是2016年的进展特别明确弊垦。    第二校,回归深入基础研究伦,提升新能源汽车的质量和效益挤雷船。    第三乃裙,新的发展趋势电囤、新的发展方向郡辖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点滤,随着人工智能的不断深入税碴贝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇碍。    第四项杆,我们怎么样更好的凝心聚力廷携鞠,合力推动新能源汽车的创新发展盖藩,谈几点看法绍。    刚刚得到新的数据琶,有的来自中汽协会猩湾、有的来自中国汽研中心呜饺,数据告诉我们箩颈并,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆挤桑纤,占新车销售比例的1.8%傻,中国的保有量达到了100万辆救诡凛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个赐拖,这里讲的是公共用的充电桩衡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家册。    我们的关键技术取得了显著的进步姥鸵。今天上午我在零部件电机含袄、电池痪假兼、电控这块花了好多时间铰齿,仔细地了解了一下情况浇临氛,确实和我们了解到的数字很相近河。动力电池的关键材料发展进程加快蒂祥集、性能指标稳步提升论、成本明显降低胶瞧脓,从动力电池的单体鲤叉、电池包劫缄暇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进翟犊。一个指标性就是马嚎,三元正极材料能量动力型的电池磁陈,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤偷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心级假伍、有些争议躬饥,好多同志说辣,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标犬负,现在看趋势已经很明显骨梨偷。我们特别强调的暗寥,奶蛋赋龋块比能量达到了140瓦时/公斤俺罢,动力电池系统的价格嚼惊,这个价格现在也是保密茨仟,但是总的说起来明显下降诬沽,总的达到了2.5元/瓦时以下必仑。动力电池的产能达到了100G/瓦时井僻蚊,世界上生产规模妒,特别是在新型电动汽车的动力电池牌融,规模得到了很好的发展工衫。    驱动电机技术也取得了新的突破匆派侯。特别是共性基础技术进一步突破俩,导磁硅钢氢、稀土永磁材料常妊脯、绝缘体材料妻、位置传感器鹊革嚎,芯片的集成设计和电力电子系统东付睹,取得了新的进展幕贿。我也了解到骗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展柒擅板。因此奈淬,重量比功率超过了3300瓦/公斤烁,电池峰值效率达到了97%秦,高效区达到了80%漆料话。特别一些新的设计麓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用醛钒姑,比如说我们都知道纯臀,对于0—100公里的加速惨谅蒲,对于电动机说起来蒲脐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大立惕勘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候冉环,就是高速公路上超车的时候菜洪,超过它这个临界点以后奉技覆,这也是一个安全因素板惋。现在我们很多企业从两个方面及,一个方面蚂玫,用双电机的技术来弥补后面这个不足撬关,第二个吭弊敞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蛙,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展罢念。    今年汽车界有一个新闻答杀,第一个互联网汽车走上了市澈洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合床损等,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐碎,据说现在上汽的同志告诉我婚刹驴,每个月销售2万辆钉痹权,产能有点跟不上了景懈钩,效果很好磁霸,上市不到半年累计就超过了9万辆坪斑,成为荣威一个最大的销售热点电烁。在互联网大会期间雇弯局,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嫌辰,搭载着北汽莫、奇瑞兑鼎宠、比亚迪轿车都亮相晦,首次开放了道路部芥,18辆车300多位嘉宾在试驶庭卢,当然评价各有不同酿吧谜,期望值也有待提升魂砍,但是勇敢的走出了第一步练千,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿脓戎灰,做出自己的探索绦薪蚂。    我特别感到高兴的是秘纠,2014年我们就曾经提出电动化辱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点矾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索澳赐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展安酷宝,从汽车到基础设施杉华,一直到停车场苯、充电站伯奸,包括各方面财税的支持敖祥擂,一系列的政策墓欠箔。国家层面褐郡,从购置廉、补贴卿帮、税费减免木薄泵、研发支持坎、生产准入忍、业态创新卵、基础设施殊,特别是标准规范方面陈饲,都出台了一系列重大的政策措施告较惰,现在看起来落实的进度还是比较好的收。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论饭,这是一个开门的讨论承剖,许多外资企业都积极参与当中肩魂,对电动汽车发展逃旁堆、新能源汽车发展玖恼吨,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标叼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面崩孪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现患届。也是由于刚刚推出来狡煎眷,我觉得很好溜半汗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见立,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见存溶,使政策更具有落实性导。    这里向大家报告一下拘逆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革崔。新能源汽车作为一个试点的重点专项苫菏,实现了从基础科学到系统集成悄层、共性技术集成甩泪、示范全链条的部署拣篱鲁,特别是在基础研究方面敬枷,加强了对基础科学问题的研究派猛。因为现在产业发展到一定程度的时候汾,要提质铆匙粪、要增效登踩捷,还必须要静下心来朵、回过头来从基础科学问题上下手腊潭,不断的进行优化雷袖慈、改善抢屠,才能获得发展脾讽。特别是这次的重点研发专项必芭陈,对于电动汽车智能化和网联化的技术任,也设立了专门的课题菩,实际也是我们当时电机世韶、电池滩缔、电控的“三电”之一干帽,也随着时间的进展不断的转向新的重点松。所以沙,整个“十三五”期间的专项规划吐篇,将对六个创新链条赦烙回,就是全链条一体化的部署刺,38个重点研发任务簿瀑态,政府加大了投入蔷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入璃。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿芭,首次突破15000亿秃嫂卿,更值得高兴的是晦桶,企业在这里边投入比例得到增强叭葱,达到了78%以上计,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策邵悄、加剧扣除政策有直接关系桅链徊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿搜士,看起来企业投入的效率还是很高的筷蘑。    去年我用过这张图(ppt)才,这次还用这张图蒲,对它进行了更新罗纽湘。由于时间关系驾非椿,统计是1-11月底哄,11月底中国产销量是402000辆咖暴锻,如果这样算的话韶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆闷捶矩,中国占了40万辆笔,就是占了50%乾楔粳。到2016年底瞳跑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆串炮,中国占了其中的100万辆成。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力侠苗憨,也说明了我们国家对于节能减碳绿匡、应对气候变化作出了新的贡献徽扇。我们虽然应对气候变化调门并不高煞扰敦,但是我们扎扎实实在做每一步蠢汾,现在无论是风话轰、光估沽、水墙、输变电奔,无论在技术先进叹、装机容量独婆侥、发电量都走在了世界的前列骚劲壳,这也是我们作为一个还在发展中的国家纪,为新的发展守殴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献恫闯。    世界发展的趋势也是一致的顺,低碳脓菠、电动叹浅岛、智能化成为各国共同的选择础设壕。美国湍叮奴、欧洲室、日本为,包括汽车企业福特吭、丰田爽让沫、大众都推出了它们发展的战略鸿刻式,特别使人关注的是一些大企业的发展计划盯痉菇,比如说大众推出了它的“2025战略”斤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车撅嫌,销量争取达到300万辆艾讽饯,自动驾驶要覆盖黄室冷,在2021年提出全自动驾驶腐据褥,电池也要进入大规模的投入挝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标秃比,零排放两池、互联疟闭、自动驾驶汽车钙垂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力砂贡、氢燃料汽车缅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流泊滔、沟通摄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式沛、增程式的混合动力汽车椭,因为他这里有基础建设的问题表郎芹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来艇,就可以有电的情况充电陀咎、没电的情况加氢晦露,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板景兢甭,同时又实现了真正的零排放梦核。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai睦角独,上次试驾可能还是8年以前吨,我觉得汽车的进展呐,无论动力性缺、环境友好性疏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步版杜扩,据说已经进入了市场倘粳。包括通用也宣布了在2020年以前切虾,在中国推出9款新能源汽车绘。我这里想说的是负携,中国的市场也是世界的市成阈伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的坚驾瘦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展篮建僻、参与竞争蛙,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鸵醛咸,就需要我们来推动整个的发展庞换,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺厘。 第二咳,谈一谈我们对于深入基刺ニ彀埂,着力解决一些新问题的看法递。    对于电动汽车翔疲捕,大家首谈就是续驶里程合晶粪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志叮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的刨储。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车玲煞昂,一个明显的标志困拟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量良败,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的填。如果说单程的提高电池的载量睫,当然加入电池的载量车子可能要增强皇盲,车身的增强就又增加了重量庞患康,直接影响就是增加了它的电脑杉盛。我们也看到一些装载高容量电池的扒璃沏,虽然续驶里程延长了祁架赶,但是百公里电耗就明显的增加了景备。因此涟绣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高脖谢剑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的贿、合理的规划钢类封。首先廉帛检,车辆运行的范畴酞伤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拘悼,尤其是现在巳,我们应对大气污染抱,主要还是大城市集中凛揉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑差。但是从技术发展上说起来必葡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度突光、功率密度和整车的轻量化洽哄馈,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准胺风办,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程猜黄,这当然是市场的期望轰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题僳步。    最近新材料研究发展很快嗓肆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用舶菇窃。有的朋友跟我说寇,我们现在用的是石墨烯电池拍脱动,其实说用了石墨烯是对的托,但是用石墨烯全部来做电池彤呐牟,似乎从科学意义上不太准确立笺。石墨烯材料此偿,包括碳纳米管陪璃,都有它优异的电和热的传导性能拭棘羡,作为锂离子电池的负极材料添加剂脖,可以有效的降低内阻脯蹦,提升放电的效率己泵,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话簧督,还有助于减少介质之间的电位膏宋,来减轻电池界面的腐蚀性两。从这个角度上看查,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的夏沸,当然由于动力电池负极密度提高了涣,对正极材料也可以进一步的优化萍粱,在安全的前提下坊,所以也可以显著提高它的能量密度跨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步珐嗓,就是说能量密度提高了举蹋宽,同样的电池包里面可能有更高的载电量哼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加酥。所以在增加单电池和电池耐芸ィ块功率和能量密度的时候婚隙方,还要加强对于电池包热交换距离的研究窍,来优化提升电池包整体系统的技术侩啸,它也是一个相互关联的关系黎。    随着电动汽车的发展疙玲视,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计肆促。比如说电池包往往布置在底部搁,夏天路面的热辐射还是比较强的操沉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理铅铰辟,从结构上来实现电池包的冷却甲,因为我们现在冷却剂就是这样的袒,要把它放在迎风处骚诲,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计侮佳浚,电池包也应该考虑到这个当,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理汲。结合冬季放电的特征秤技,我们还应该研究措,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制辱然,使它保持在合理的范畴之内湃侍怀,来逐步的解决冬天放电比较慢的内心差、容量比较低的问题睹牟。总之说起来埠棚峨,我这只不过是一个例子泛戏榔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础膏、关键购歧、整体的技术统一的来规划和部署匡。    上次百人会上我特别提出吓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术函碾户,带动汽车制造的转型升级窘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节颇儡圃,给我留下一个很深刻的印象镀,我和苗圩同志都搞汽车的丝骗,过去我们焊一个车身500多块钢板陡咯,用2000—3000个焊点接在一起踩,加工线上全部实现了机器人凶晶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身侵面,一共就45个部件楼蚀暴,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蔽烩,几个机器人协同操作矩旗。板件和板件之间没有焊接老都,就是直接的黏接常,加热黏接拘,远远看去就像搭小孩玩具似的饯,几个东西装起来侠晤玲。更使我感到比较吃惊的滦仟,现在碳纤维的车身伟褐,已经不需要在现场涂装了悉传岭,有点像我们当年装修房子翻,先装地板再油漆江,现在用的全是油漆地板侩道硼。现在汽车安装上确实有进步埃棋,所以我也很有感触蒙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新膊苹,需要轻量化材料的技术锹,需要轻量化的设计肝小,需要轻量化的工艺蓉陕,也需要轻量化的流程蹿擅。特别是现在的汽车产业葛浚凰,包括内饰座椅使用的材料谅镐,也尽可能的采用可回收盲、可再使用的材料返,这方面的技术也在不断的提高撇,这个应该成为我们新能源汽车发展剂编,不光在车辆技术门辅、而且制造技术流程方面全方位的提升讨肝拭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展借,今天我很高兴抨技晴,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车涂猩隙,更多的看到了我们一些陈蹈,像燃料电池大客车的发展星耐岗。很多企业大家如果去看的话迪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池督冬峭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料酚芜唇,比如说碳子胸郴、交换膜潦盖、双极板浩,以及它的特性基础研究的进步密切相关哪。实际证明概,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中萍,也具有自己的发展环境的优势搜贤。我们要借助这个优势来推动我们的发展陡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系申锑,我们是不是可以考虑灿,尤其是在燃料电池研发的初期廷惋鬼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用安刹,这样可以有电的时候就充电强贿、有气的时候就充气坎耻莱,按照它的发展各取所需下。实际从技术进步上绢吐,技术发展的本身钱睛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鞠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展倾氮草,对于延长它的寿命妒颠械,对于减少它的燃料消耗晌脊贡,是很有帮助的邻。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用隧剔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用垒啃唬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处骨勺福。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点梨陆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域滦里咕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向堤。当然它们也在考虑髓,我们怎么样能够更加适合中国的特点吭。我们还不能忘记中国还有一个优势博靠梧,我们在电动汽车走向市场的前期航,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用迫骇,先在公共应用汹寝、出租应用上去使用梗讲,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广浮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站迁茅,必然有一些城市就可以走在前面喂疲速,又可以来推动健康合适和快速的发展蹭。中国“11?11”又是一个新纪录潜坊廓,信息产业晨、网购变成了整个市场销售的主流捕让蓉,我们看了看考校,2016年快递业高速发展廉很们,中国快递业总量超过300亿件琼妊,平均每天8200万件包裹走在路上溃半,用于业发展小型物流车清洁害、高效的运营业应该引起我们管理者的重视伺链。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领腻画鳖,有了高端引领就有了有序的发展憨鼓,放弃了高端引领就会低端充斥胁,所以从这个角度上卤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色狙瓣,争取使我们的汽车产业走上高端引领熊、创新发展的道路上陛稗萝。    在燃料电池汽车发展的过程当中仓,深入开展了国际合作搜仓衡。我们积极的参与了国际合作溯,开展氢燃料电池领域的技术合作还,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目笺蛊酮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议菊,组织国内的企业筒覆,开展深入的技术合作芒讨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织槐倍榔,定位就是要建立一个覆盖全产业链砷匈、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织枷天,在中国发起但并不局限于中国方,积极组织管理以及运行机制师夕,要按照国际组织来筹备统茄福、搭建棋烦祥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池窍舌倒,因为燃料电池实际用处很多睡板,比如在通信基站漏、备用应急电源坷,随着我们移动通讯不断的扩大兔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放平农辞、包括更新胜类戚,都值得我们重视刺空汐,包括医院的应急电池徐樊、安全防卫海摩撩,包括我们最近在研究深海运载粪杆脚,也完全可以使用氢燃料电池司裳,燃料不是电池翰纳,实际是一个发电机侩,而这个发电机可以用在各个地方母日,最重要还是零排放的清洁能源坚幢,效率高醒遣,能源密度也高好帕。 第三蔬钩抽,深思熟虑土,把握好智能化的新机遇拱毒劫。    近几年来儡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展虾。比如美国链刊,白宫推出了人工智能的新战略昏催饶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划攘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线菩蔫枪,包括日本的创新战略规划脊娇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会磋讳犯,这个时间恶补了一下人工智能的技术澈毫。中国工程院最近技术指出嫁拾偏,人工智能即将进入新的阶段百私娥,人工智能发展有四禽、五十年代了菱祷鼻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展袄抄帝。但是当我们信息化日益普及石雌,移动互联网宛、大数据蹿、云平台的发展扒氰擞,信息环境怪甫、数据基础你、目标理念现、市场需求都在发生不断的变化诺,将推动人工智能新发展汇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段观。因此坊滑,发展人工智能也有利于改善人民生活凯夸、提高经济发展的水平滔潘、增强社会治理的能力糖案极、维护国家的社会安全蕊舰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图僻热,但从各国的共同概念和我们的研究盟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素千椭。第一靠堵,要降低交通事故和伤亡人数淌犊渭。美国的报告提出来娃备,美国每年有35000多人死于交通事故石寿眉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的海笛。第二熟,要应用低碳泰钙、零排放芜商握、环境友好的运行环境豢。第三傻裸请,便捷贫,要降低驾驶强度北把窝,提高交通的效率倪虐巳。第四编城,要推动共享痰岁,提高车辆的利用率桔洪晌。其实我们现在不得以所采取的一些限行说缔吐,包括交通的拥堵番男咆,都降低了汽车使用的效率快浆茧,所以从这个角度说起来潞莫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的灰开坡。还有刻,牵扯到公平出行酱,随着老龄化社会的进入午急,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蟹。    关于自动驾驶汽车研发进程便势,好几个报告泊骚,有的人说无人驾驶填公,有的人说自动驾驶缎背,有的人说智能网联汽车舍角浆,都提出了汽车发展的里程碑扮鼓倡,我觉得无论叫什么汽车撩封艾,都是说了这么五个阶段搓,辅助自动驾驶厂溉、部分自动驾驶匙、有权限的自动驾驶效连、高度完全的自动驾驶阶段频绷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点经霉,比如说在辅助自动驾驶方面惠坷蒜,怎么样能使汽车感知周边亩亩,科学决策贺,及时反应垛千兼。比如怎么让汽车能够与互联网连上新秸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车据、网疽盲砰、路的联动梳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系勃蕊,就是人能姓、车皇魏挤、网鼓功、路的一体化徊掂。    辅助自动驾驶丝矛,实际这些年是汽车界一直研究的重点聚芭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多温,有雷达跺,包括现在有毫米波雷达豆,摄像头俩,对外通信系统浇,包括定位七。与之相应的系,刹车瓷添、油门另皑、电子稳定系统泻珊瞎、电助力转向等这些冗,实际在关键体系上湾靠,传感系统滤琉休、操作系统镣、中间和决策系统的研发袜蹈铺,其实这件事也不是现在的新形势傻,早就在80年代的时候冷丝铅,80年代后期就研发了防抱死系统狠痘鞭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系讣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全窗芍,包括防启动时间的空转雄逻,后来又有了电子稳定系统尘姜氨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度撑禄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展请推苛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示石盾,有了它以后年,在90年代的时候疽,我在德国工作的时候僵瘸多,车里边就已经有了尾随自驾饭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走交长,不用担心妒响福。最近我看到了我们国家的好多汽车绘惩沥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应淳百,一旦接触太近都会自动加一下速浅姑。包括我去年去参观长安的,他们也给我展示了自动泊车系统腹劣磋,实际自动泊车系统我们在德国工作乌,90年代后期时候就有这样的设想贝,2010年我到德国去访问的时候讲,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瑰坏。实际很重要的意义双定疯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起僻扮,也得到了发展熔课。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能淋己酷。    下一步就是智能网联锻放。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西贯广、看到自己看不到的东西头杆,90年代初期的时候遂郡违,堵车情况有数字广播镶,数字广播就和我们一般的广播不一样俄南,随时可以呼叫堵车的情况扩。后来有了数字地图和卫星导航柔尚,就形成了第一代导航系统唬绕赴,第一代导航系统并不知道路况的变化阀,只知道路径的设计荣耐。然后就出来了联网的导航划煞,这也是这几年我们都经历过的事渺。上汽这次和阿里巴巴共同合作胁概,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张啤丁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起渭为,这样坐在车里的人裸混堑,通过导航桨侮、通过云平台就可以获得各种各样的信息吞戊,比如说动态的导航警沤檬、比如说加油充电站接欺、维修以及各种信息的进入撅,使汽车的视野得到更大的扩展令沸。但是真正要做到智能的网联汽车惧害,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键就,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来唬洗,这就需要我们把各种信息交汇在一起滴,来实现智能的决策控制缉疆戒。这件事情说起来好像很容易竿丧楼,实际也有很大挑战檄茂。现在我们一个汽车里边有两败岁、三套信息系统其,有车载的信息系统繁仑,还有驱动系统的信息系统咐倘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通论诽涉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程芒段,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯呈,人得到这个信息以后会做好这方面的准备禽醇,就是快到地方要进行减速朵配垦,但是如果你让它自动驾驶的时候尘,可能它就很早的根据外界的信息来判断虹跨耻,让它调整好姿态梦韭房、减低速度胁稍,进入转弯以后在弯道里边再加速盾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段暴餐,这种例子比比皆是攘挟宿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体帘是。因为我们电动汽车从电机汲荒、电池屁汗、电控开始蔡遣,电控第一代做的第一件事欺霉厕,就是通透的动力驱动系统的网络背吻,就是第一代的CANBUS系统缮蛇物,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制伶,从这个角度上说起来湘蚀,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鹊摧。    当我们实现了这些以后速偶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战窖委潭。这是我们常见的北京交通的一种情况梯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号饯簿,去识别各种各样的高通摆,做得到朗,但是不保险染点,这样可能我们就要有这些信号的发射器谦搪诵,让汽车能够知道这些情况鞭旦椽。如果再想使它往上走齐砍独,能够实现部分的自动驾驶薪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况坏,比如说晚上的雨雪路豆,比如大雾弥漫的时候冬搓寐,比如尽管天气很好勤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰劲位,这些情况都需要我们去应对坷甲纹,其实道路上也应该有它智能化的装置饲帝眷,就是说有自动的能见度感应器损,应该有道路结冰的感应器问欧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全荷矫防。我觉得自动驾驶最重要的还是安全核定,安全是所有发展的主流狼紊,而不是时髦辞姬习。我们在做任何工作的时候赁,必须考虑人是坐在车里最宝贵肚惦坏、最要尊敬的东西垒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全薯呵、人的便捷厢、环境的友好和共享岗惺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统课,来推动我们的发展沟捆。    因此伙吩萝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三冻烽、四次交流捍很嫂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议翅瞥擒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构别疙,这个架构的着力点应该在车载的平台痹、在网联信息础兑、在智慧交通的发展钝第,我们要重点发展的是车辆的关键技术称、环境感知蹿、智能决策芥疗天、执行控制萝拎狭,我们要对信息的关键技术默缴梗,V2X通信范,甚至于将来车对车的通信系统救煞、云平台颗伴帽、大数据凑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制腿狙,这里也有很多不同的东西山联。我们还要对基础的关键技术漓,高精度的地图斧、动态路况信息尺箍、综合决策和操作系统蹦蔫低。只有这样浩袭帕,把人派、车金剂诡、网庐抠促、路同步的推进咕,才能够迅速的发展糯防啼,否则又会碰到先有车返雷念、缺充电桩的情况未晚,所以需要我们今后的发展当中更多吻。与此相关的技术信森九,检测系统敢囱,还有一些法律法规体系垮跨,一些基础设施的建设啃妇莎,可能还需要更多的发展句来。 我们必须要精心规划病、协同创新涧甘,来研发自动驾驶的新技术揉撼。    一鳖骗剃,安全叮、绿色禄、便捷扰巍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标勤垂。    二卸绍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉窖栓文,多领域技术的融合赎嘲,产学研各方面的合作古实,要着力推进协同创新饲虫洞,这里边由于它是一个企业的热点喉持查,所以企业要成为技术创新的主体塘嘉弘。    三抄驳,企业为什么要成为创新的主体俊颈奶?我看了很多规划哺两巍,从现在一直到2025年鞍妓宋、2030年徘雹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就俺童,但是可以实现沿途下蛋降钠,从过去当中佃,无论是防抱死系统陇坏俩、电子稳定雀单、测距警示郝偏癌、避障反应诗蒜、自动泊车都是发展的热点骨,每个技术都带来了商业回报翅令荆,包括我们在信息系统墓郴废,包括这次互联网的技术短搽,上汽互联网的实践嫂咯菜,也看到了我们曙扫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高矩菊,只有以企业为主体喷,不断有新技术发展劲史,使它在使用当中获得使用抡蠕,就能够推动它的可持续发展蚂,所以它不是一蹴而就的事童,是我们长期坚持的一个任务川渡。    四凡角,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体沧臂泻,新能源汽车重点研发专项要广聚众智捍滥、精心规划惠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础涂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区睬未,我也是觉得有一些东西包括基础建设驴,也应该放多这个测试区里面去涉,使它在真实情况下运行相藏,才能得到一个健康和全面的发展临芳碧。    最后我想说豆纹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展卜怂。其实我们用了十几年的时间实现电动化兜松氓,推动了产业的转型匹嘛额,随着信息产业的发展梗,网联催生了新的业态恭,产生了新的服务业菜撑芍。轻量化带动的不是简单材料的替换钱,实际是对汽车产业的一种升级橙履、一种转型瓮瞪,同时界括病,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设芥臀,充电网服务体系的建设节,可能带来何止几万亿的新的增长点评。我回忆蛋熬亨,在经济工作会议上总理说过一段话成唱慷,“实施创新驱动战略的发展粉孔湍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展颊魄,也要注重用新技术岛秽啼、新业态来全面提升和改造传统产业赴鸿省,带动产业的转型升级唤咖拎。”    作为结束语我想说创截,回归一下新能源汽车取得的新进展签卿,下一步还是要全面落实政策郊灭、着力开拓市场恰、建设基础设施樊、创新商业模式蹿退沪,把握好发展的先机室尸蛊。我们要针对市场的新需求冀,深入基础研究挺堂旅,攻克关键技术滥讥畦,完善系统能力膊,着力提高产品的质量和效益镐擎。要把握好汽车智能化发展的新机遇持卡,要系统的研究宠帆行,精心的规划寂摄婪,要鼓励协同创新企业主体久粒,大胆的尝试箩,来攀登自动驾驶技术的新高峰棚档插,要凝心聚力铃湘,发动优势败桓,动员各方力量对,完善政策措施告,营造更好的发展环境挪酮。    谢谢大家!    (根据发言整理翰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿澈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉诗: 陈理事长蹄腥潦,各位领导叙蠢、各位朋友拨、各位专家姐骚崔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法炼。我今天的题目是四网融合杜,什么是四网庇登篇?交通网锯痰窝、能源网首恕刑、信息网疚橙施、人文网勃。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具担涛姐,电动汽车是一个能源的载体千韧,又是信息的载体天,然后可以作为人文的载体乖。四网怎么融合锯航?怎么发挥电动汽车的附加值适违?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦骗谐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系佬,能源跟信息到底有没有内在联系粗,我提出一个储能熵理论供大家思考塘。    我思考创新的要素喊,要创新首先要解放思想铅漂连。解放思想要学习《易经》的精神财探仙,又要学习西方文艺复兴的精神碘富蘑。《易经》是一个太极浇,太极里一半是黑滥盆颗、一半是白胚,但不是直线洼,是弯曲的痰溅,黑可以变成白创,白可以变成黑恨,黑中有白堂,白中有黑埂,跟它对应的黑就是黑澄、白就是白呕癌味。《易经》是变化赡酮,有时上痰、有时下姆堵肚,上时不要骄傲自满详衔,下时不要灰心净甘巷,是客观规律瞎宋,都是周期性的搬呐,我们在调整晾抹鬼,要注意平衡动力统一弟池婚。    整体都是这样哨刚虾,全局都是这样楔,今天讲跨界罢胆隘,要学习西方的思想就是文艺复兴鹅帕。文艺复兴的功劳不是在文化观、艺术等等念挎,文艺复兴是解放思想量娘门。哈佛大学的校训追求真理维梗绒。要把自然界的规律找出来解放思想款,自然规律造福全人类堪。伽利略通炮孔,罗马教皇威胁他扰,他不怕啊够叮,他说地球起源被上了铁塔镰哦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女清响怪,被叫之违反教义肯就派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师碎叉策,第一个米开朗基罗骚尼肌,他雕出一个裸体的美男子裳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇尖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看琳,里面很不容易厩缄,从意大利借了很多达芬奇的作品嘶砷。达芬奇不仅仅是一个艺术家辑惭操,也是工程师;看他作品拜骄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生戚,第一个从事解剖学旱憋京。    解放思想考虑全局的问题穆。文艺复兴第一要全局思维敖层承,第二要有天人合一的思维桂陈,第三是环形思维保。要考虑全局思维谅沏,今天做电动车目标是什么散糜旁?有什么经济效益噶芦耿、环保效益卧枢、能源效益懦沉市、民生效益诧灌,总体总目标要搞清楚纹报俗,一定要有全局的观念尾。特别搞智能汽车全局性更大马。另外要环形思维逢染辰,要反馈丛。然后是循环利用的思维贾篇诲。    创新范阀遍,我把创新的要素跟大家分享一下粗羌讳。首先理念是创新之魂粳。理念有很好的氛围芥,有了理念才有创意蒜,创意是创新之源烂弹。还有人才尘潭,人才是创新之本奋碑。怎么能有理念贝?要有很好的氛围几谱,总结第一方面是合作精神蓟辟晤,开放弹羌、合作救、包容睡首躬,双轮驱动赶渐、增值驱动褂孝、市场驱动季士,通过市场的倒逼捍。然后要有完善的知识产权保护帽,还要利用网络大数据给我们带来的好处废壳。今天创新制高点是跨界融合讲日。跨界包括国界的跨界和地区的跨界媒敞孰。“一带一路”我认为是跨界融合梯,一带一路是西方的伊斯兰文明籍,还有它把科技差齿敌、技术牌臂露、经济弥、贸易连在一起兔仆,所以我们要发扬一带一路的精神缺母。我是福建人也是漳州人咀,一带一路开始的是掷涿源梗和下西洋步玩焕。我们要跨界融合锚肉。    我接着讲智能汽车哇赫。智能汽车首先要有解放思想拈、全局思想考虑问题缴。三个C哼道,第一个要连接起来吕奖,第二个连接是要协调要合作陡纳闪,1+1>2桑别撅,那就是《易经》的精神玲光吼。第三个茨涉叭,今天的连接是移动的连接甫塑观,还有MOBILE逝葡寞,MAN TO MAN另懦券、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来宫。    今天电动汽车很重要的一个些漏拱,大家买得起用得可靠汾仓筹。智能化以后险,因为有各种各样的基础设施和商业模式闯,我不展开了拣衡莆。    从电动汽车变成一个智能的汽车洞,从智能的汽车再变成一个智能的交通嫩僻狗,从智能的交通再变成智慧型城市旦届惋。我们附加值可以产生很多酿蓉。根据《易经》价值精神甸零,通过交通网酗避悸、能源网抗汗、信息网纷究稗、人文网可以产生无穷的价值机会宏丁。利用交通资源的全时空动态感知夸险层,交通工具的全过程运行管制敲,无处不在互联欢虹、感知填崔、管控和服务信。    怎么布局惟?怎么把电动车进一步变成智能汽车巴乐,如何布局智能网联汽车技术咀攫?我认为失江句,不但对中国纤,对全世界都做出更多的贡献独猎捍,第一是制定网联汽车法规标准日催、智能技术铂、环境套瞧孩、HMI技术封、空置执行技术岗捞、智能网联的实验肋瓶对、网络和信息的安全奈。    怎么做到网络和信息的安全费?这是一般的云罚社,怎么把一般的云变成安全的私人的云盲黄悉?有很好的结构骇矢,处理器案噬葛、传感器哎啃,不能把所有的数据放在上面可能要分层次好焙描。第一是收集材料屠凸据,就地处理眷算殿。第二是从收集材料到云之间要慢膊渴,一个是单点控制惊伯眉,能量控制或者功率控制免单栋。一个是多点控制砂百磊,能量控制或者功率控制氮是哨,这是全局性的话朽经。要及时处理敖贩,要经常互相认证认门,变成安全的云顷凸。    跟大家分享一下我做的一些工作晨期。怎么从理论上去证明这个是可持续的碑岛?我一直在思考所有的工业革命摔,基本就是能源更新呜。第一次工业革命俊,瓦特发明蒸汽机热教,电话辰。第二次工业革命哎,美国抢占先机太,电气化搂,主要能源专项与信息建设搞。现在第三次工业革命来了蔼,中国能不能抢占先机胁?我们要做新能源脖碘咀,信息大数据时代虾驮轻,我们百人会能不能更好地发挥作用响惠?今天早上的研究会很好扒骂侧,我建议做一个尝试的机构汲,每年召开百人会国际研究会议钵,形成品牌疮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢搭羞括?我提出储能熵的概念伐膳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量舵。一个系统里面假如是孤立的邻拌、系统是不可持续的敛腻班,一个是做功菏、一个是废料是不可持续颂。如果是物理系统趟性,分析储能熵脖脓镁,熵代表可以再利用首斗处。总的来说怪稳,一个系统熵不能增加练,熵要减少享,熵减少系统可持续刷邢炼。熵是储能熵赫膳,熵是不用的熵疟遣,下一次可以用懂琶小。总的来说熵是在减少枯煞。    包括中国的历史侣钦持,中国封闭的时候中国就不可持续吴爽,中国开放中国就可持续闹。近亲繁殖以后熵增加不可持续夸黄。系统要做可持续性怂萎磷,系统熵要减少害痉什,你的收入不能是单一的坚泪、不能是孤立的系统恰熬。因为一部分是做功午份坤,一部分是废料割扛讲,从废料里拿出来诉,通过证明熵减少祁。从废料里面可以再循环统,那么你的系统就可以持续了扛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来稗姜鹃,后续需要时再利用的能量的熵悲攀恼,通过储能熵概念的引入蔡末糕,希望用来解释可持续系统的演化过程超晤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态搭剧。    综上所述怕粹,不管系统是生物的或人工组成冉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入闺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹呙佟,而这些系统工程特点是副插划,即使在系统研究过程中蹋闲,一个熵有增加的过程苍舷蒲,总体在系统不断迭代发展的过程中锌婚,系统将进入熵减的状态饲,因为系统具有自己生成复熵的能力斧誊,从而保证了系统的可持续性柬钢堆。    应用在电动汽车俺,这个是分布式的发电菩夺巢,这个是分布式的负荷栖勃。电动汽车就是分布式的负荷埃,还有分布式储能钱掇绞,电动汽车有储能核醚、有电池典携睦。电池可以双向的肝皖柔,分布式地发电群、分布式地负荷粕,在分布式的储能淮惭,这三个系统可以持续廊泄汹,这是我要证明出来的配泛巴。我证明只要你的熵是减少的穗滇拱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望噶羚策。    感知艘描蹈、认知拼刹凸、行动酸窝改,不断可以纠正人的行为管习,比真正的司机还要好匙。    最后籍,希望我们以后的交通系统是舒适的逞彤挺、生态的括枷授、方便的和安全的京禽。要做到这一点袜,什么是成功汉缔?因为里面的成功是3个S抚入,SUCCESS霞此萎,在S帅玛表、E里面画一条线都是欧元跟美元甜蒲巩,今天是国际合作阶,虽然人民币还不是孩哺,是一篮子化的敌,人民币准备好了霖。ESY就是人民币潦隋洁。    要有六个眼睛唇颊,有四个眼睛不够盾。第一要把眼睛放在前面解放思想肚报。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维道滇谈,电动汽车下一年布局市诚贰,也要有前瞻思维撩谓。眼睛放在后面汲取历史教训昧,要有全局观念肯寇穆。要看到旁边的需要晚惜品。然后要把眼睛放在右边学习欧美惨,不得不承认高端人才密集地在西方圈。所以把眼睛放在西方学习疗挡,它沉淀了100多年弧。四大发明中火药是中国发明的松类,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的金融。全方位都看到了猛漓楞,所以英文眼睛叫做EYE炒。第一个I是Inspiration乡骂,有了激情可以有想象力夏匣订,然后有创新沃,但一定要融合温脾,一定要集成惺窗鸡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题驳十。科学要把自然归结起来免凶,工程有十几种沟搁离,要把科学苔谷瓮、技术沫未、管理结合起来那就是工程多,那就是要集成携。特别今天要跨界地融合眠扯危、跨界集成室昆沃,这样才能实现韦。但没有钱也不行怪桑,今天招商局也来了很多金融机构敞氏,要融资惧嫂化。    谢谢大家!    (根据发言整理啤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭拾:李芳" "   回顾已经结束的2016年塘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展矢型。在政策的全面推动下贬版,我国电动汽车年产销量再创新高熬,达到50万辆左右访强,充电桩数量达到20万个佳懂,遥遥领先于世界各国苍。更为可喜的是人搽,在规模市场的推动下景,技术创新全面展开耸浩县,技术进步全面加快铣统挂,正在全面逼近世界先进水平毛。但是朝敞诫,在这大好形势下慧,质疑之声渐起酸拣。比如成,我国电动汽车发展主要靠政策推动搪界,能不能持久弧?政策是否过于宽松眷栋,以致于出现骗补情况酵陛狡?另外软觅隋,由于发展形势良好弄婪,一些激进的观点也在抬头石诽椭。比如熄楷,要挡住国外产品进入中国市晨奁J怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车堑膊鸵,准备放弃传统燃油汽车赔疥挨。    作为一名资深的亲历者普,笔者认为菇,在这新旧年度转换之际础申微,有必要分析我国电动汽车的发展形势降吗,梳理其发展历程乃,以利于业界对形势有清醒的认识忌眯、清晰的判断鸽蓝萝,明确今后的行动方向怂。    一现副澳、我国电动汽车发展形势良好    当前封孩,我国电动汽车发展形势良好宠错滑,主要表现在两方面松鹿:一是电动汽车技术创新全面展开攫缴,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快慰掣,技术创新和商业模式创新层出不穷尼脖每。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面堆,比亚迪沛可、北汽撩、江淮嗓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品劲。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车钡,而是专门设计的电动车逛,续驶里程达200~300km甚至更多淌,能效明显提高纯,动力性膛妊靡、平顺性篇趁寒、舒适性脓屏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平化童荤。事实上庐氮猛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布话,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市赎。另外诧皮篇,我国电动大客车产销迟、应用占全球份额的90%以上匪,技术达到世界领先水平倘雄。    在动力电池方面来,我国产量已超过日本估、美国铣、韩国尸权,跃居世界第一删,且市场份额超过全球的1/3裙。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面诺戈饯,呈现高能量比的、高安全性路、高功率比等各类动力电池全面发展的态势围门。同时姆,产品水平迅速提高纺阔惹,与前一年相比赖,平均能量密度提高30%兑钱怖,成本下降30%左右绘顾。    在驱动电机方面汾吩评,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机扰,总体性能进一步提高藕,成本下降30%左右泥。在电池管理系统护脚、混合动力系统忱芥讨、电动助力转向绒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蜕,也都有明显进步混梗畴。    在基础研究方面矛势,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌呕岁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展螺,电池热失控施司蒜、硅碳负极材料粳烧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快凛空粪。    2. 充电基础设施建设加快什牵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下泼,政府有关部门出台了实施细则哩煎糜,多个地方政府建立了城建哪捍泪、电力捅呛、规划等多部门联动的领导机制纯广痪,大大促进了充电基础设施的建设速度甘侗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上甭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计暖,我国充电桩总数超过20万个碌渭崎,远远领先于世界各国拐。    在市场带动下隧沏羡,技术创新不断涌现谴蛙策。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术桐酒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法快搜篇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术僵身喘、节省设备投资的车端交流快充技术荣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用比配吗。    在商业模式创新方面袍惭死,呈现出各类优势企业多种形式合作泌窜,加快充电设施布局末仍、建设尸世娇、运营的趋势孝。众筹建桩滦、合资运营炯、利益分成等运营模式迅速发展怜腿,公交车嚼、环卫车久掂圣、物流车壤婚、出租车粱亩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模矮翟桃,广告推送脆熬潘、免费无线热点接入等增值服务开始出现到。    在互联互通方面瓷抱槐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施孤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吃箔扳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成丸舰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定寥,以企业级请谁敝、城市级监控平台为基垂瘴隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据碌盒霜、信息互通的国家信息服务平台即将建立辞。    二下壤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说雇,我国电动汽车的发展道路与美国捞、日本鞘潘、欧洲等国家和地区有所不同绢挫彻,主要区别有两点岭粳须。    一是政府干预模式不同朽颧芬。我国采取的是政府强干预模式伺丁褐,政府进行顶层设计柒射,制定国家发展规划桔戏甩,多部门联动制定全面的鼓励犀嫩喂、支持政策蛋虾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嘉,在市场发展中不断加强研究开发磁护,技术水平逐步提高;同时巫孩,充电基础设施建设逐步完善金虹。而美日欧政府多采用弱干预模式苔该,政府支持共性聪赌脐、基础技术研究仍,给予一定的政策芬、税收优惠校厦,逐步培育市城寥;企业则根据自己的战略规划匿铝,首先研究技术簿,同时有选择铣轰、有重点地开发产品啃。    二是企业战略不同蟹辰。我国企业多为在政府引导下被动式发展图片,初期技术积累明显不足火惰烘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显逞脾泊,产品方向受政策影响大便慷苯,各企业虽进度不同憾,但呈全面开花之势媚。而国际大公司多为主动式发展疲辰旱,厚积薄发倒辱骄,技术有所侧重莎,产品形成特色惯撂,如丰田的混合动力和燃料电池稻桶、日产的纯电动欺、通用汽车的插电式赐、宝马的碳纤维轻量化技术等驶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点烧。中国模式的优点是市场拉动技术发展埔公浓,不受油价等其他因素干扰低叉,迅速形成规模市衬蚁恕,全产业链技术进步妻耍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟铅嫩誊,发展中有不协调情况前歌,如充电基础设施滞后曹,部分企业盲目跟随赌韩碗,发展不扎实蠕筏把,少数企业以谋取政府补贴为目的午尾,甚至出现骗补情况绵。美日欧模式的优点是技术扎实凛,发展均衡;缺点是市场发展慢浓酸颧,产品更新慢换,影响技术进步建,受外界因素干扰老社,如油价低迷则市场难以扩大补菜跋。    笔者认为坍摊拳,中国模式适合中国国情怖。我们不应过多盯住充电难砂劝、骗补等不协调现象赂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上杀凸菊、技术追赶的大好局面软寿。从另一方面讲夸皇,中国模式也有赖于我们的制度优势稻啼,只有中国的强势政府才能如此运作蒲歉,很多外国同行都很赞赏桔、甚至羡慕中国的条件薯。    另外撕聊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面税钩浪,近两年有明显变化父。目前已经形成各大公司都在研究电动技术算列翱、开发电动汽车产品讨,而且各种技术路线都受到关注的局面刃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出哗铝。中国各大企业都重视电动汽车没有错灯懂,在现阶段已不能算分散重复莫杆玻,但难处在于电动汽车不好做俱迁,需要有很强的僵鼻、全面的技术积累和投入申嘉。那些技术实力不够的企业夹隧默,在电动汽车这个高难度“弯道”面前衔苫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理勘徽砂,而应准备应对“弯道翻车”的危险扒岸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过访温牟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时栖绣乌,可分为几个阶段熬舵赏:当市场份额超过1%时多碉脆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%缔,则意味着市场条件全面成熟勤假矢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年怖税贡,又主管我国科技工作多年面池荡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结腺。    对照电动汽车的发展挂肖先,在我国福,市场份额已经超过1%;在美国和日本蓝脐,即将超过1%菜。这说明奸觅皑,电动汽车技术正在接近成熟黎七垛。笔者冒昧估计太,大约再过5年左右时间墙趣仿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题逻,其他性能与传统动力汽车相当氯洽,加速性优于传统动力汽车叹玻,成本的差距大幅缩惺恰;再过5~10年时间煞苗,电动汽车性能可全面赶上谐、部分性能优于传统动力汽车谰娘,成本与达到当时排放栖、油耗标准的传统动力汽车相当孔为。但即使到那时枪稀硼,传统发动机也不会消亡驳潍,而是电动驱动与发动机平分秋色刮陇,或更多的是融合发展词嗓。基于以上估计父函胆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车誊层,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车炼缸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展攻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作赶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理迹。2009年峰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研琳编,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告妒会。回首往事坝撑巨,扪心自问旗酞图,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的辆笆。至于些许不协调现象擞体从,是产业发展过程中的必然龄递,是白璧微瑕鞘且、瑕不掩瑜偶费矫。笔者断言殊,按目前态势再发展10年酵阜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界樊,并以此跻身世界汽车强国之林蛾憨。    三如、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一峰啊挺,整车生产企业要更重视电动汽车缉沤。首先要制定好发展规划和生产布局碳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视险博菲,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蛇,不能两张皮卷丁。其次要重视研究与试验毁究师,需建立完整的柔堡扰、一流的研究和试验体系烽,规牧和水平应不低于传统的发动机和传动系统登莆。电动汽车相关技术发展很快钠,要靠自己去研究发展木锯暑,别人的经验会很快过时瓢都,更不能只靠“挖人”搞产品伸温。再次要全面布局淑,围绕全技术链开展工作吾赎,不但要重视整车开发废且,还要研究电池和电机司疮蛊,重视电池管理系统氛靛,这是当前我国的短板樊锨枯,此外还要注重轻量化和系统可靠性舞。    第二搓仕,要建立相应的零部件体系刑虾锋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱贪休,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的扣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展辖蹄。    第三绕茫,要开放发展首廓。需鼓励离、支持合作伙伴引入先进技术和产品肪素菊,像华晨与宝马锌琼谓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好澳笔劫。历史将会证明簇,开放发展电动汽车会比关门发展更快百磊渴。更何况纯奶,在全球经济一体化的今天口,关起门来自己发展是不现实的将佩。    第四块,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作懊。今后相当长一段时期雾趟脆,将是传统动力与电驱动并行发展雇、融合发展的阶段砰鸥,单搞电动汽车很难成功卞。对于只做电动汽车的特斯拉垛踢菲,笔者并不十分看好采伯猜。    2. 对产业界的建议    第一廊枯荆,要加强合作等发譬。需沿产业链耸、跨行业合作朴枷誓,整车企业要与电池企业炊袜、电机企业莫珊、其他电动系统生产企业深入合作痛委巳。以动力电池为例哺懊,需要电池设计与正负极材料缅病、隔膜檬丹、电解液沤稼温、电池制造装备家瓦、试验装备悍热、电池管理系统全面合作戊。优势企业和研究单位要分享成果搅肠,互补短板鞭户碗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件庞,要形成轰轰烈烈的大协作局面拷肚侗,合作创新骨,百舸争流鸵肖,才能迎头赶上并超过世界先进水平呜蓝。    第二暮,要注重实践哇挪。汽车产品与其他工业产品不同泉胚,一是使用环境广且复杂绞,二是生命周期长奶沃,三是对可靠性褐桂担、安全性要求极高摧顷甩。这些都决定了仅在工厂途、实验室不可能完善产品谐蛇,必须通过多轮的使用实践链。与电动汽车产品研究开发相比惜狗,充电过程更需要实践花材码。像电动汽车充电过程这样长时间哼蒙旗、高电压滩囤、大电流林届睡、室外滇漏别、无专业人员值守的工作状况巫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钉。    第三猩,在充电基础设施建设与运行中静劫效,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善娠钒。充电基础设施建设是一个新行业渭辣,在管理上涉及电力镀涣、规划辱吠癌、城管乒、工商管理等多部门缓,权力交叉到皮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制阿谷,利益主体错综复杂拐别袍。单靠一纸文件不可能面面俱到椭脚蹿,必须经过相当长时间的实践狗,完善流程冗港,积累经验阑。    第四炮苗巍,要加强标准化工作宿动。领先的研发溜沫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯λ础,而及时总结经验圣几、制定标准又能为继续实践申、创新提供重要保障椿。当前碧嘿噬,恰逢政府推进标准化工作改革讼峭丸,要求标准化工作密切结合生产讹顶、创新实践陛丹勒,要求鼓励发展更灵活烂胜、更接地气的行业标准合碎武、社团标准日。对此对袖,业界应给予足够重视慰十。    3. 对政府的建议    第一陡妮,要保持政策稳定妙肮。正如前文所述轮漆,我国政府的强干预政策非常正确缮,发挥了制度优势宿,已取得很好的成绩癸路,应该继续保持恒息花。电动汽车的发展涉及多个行业荆芦绍,需要长期积累傲,需要几十年的时间才能成就大业攻,切不可存立竿见影戈、一蹴而就之心步觅。    第二白涪扑,要及时对政策进行微调和补充完善渭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列其,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴坡眉,又由于此项事业发展快痘夕慌,新情况涵蚕噬、新问题概瓮羔、新技术层出不穷扁,因此及时应对视、调整浓峰史、完善是必然的榷狗。    总而言之寇隆复,我国电动汽车产业的发展已走上快车道舰士,迅猛发展正当其时骑售甩。笔者衷心地希望朝野上下狙、业界同仁能认真努力工作闻惮椽,自信且坚定发展肉滤酮。假以时日添,我国必能引领世界电动汽车技术潮流谷突,并以此为契机赁奥卤,跻身世界汽车强国之林寡芬嚷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺池巨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年啤复淑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年孙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题靖渤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日靛珐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示栏。    他认为轮教,现阶段呐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题溶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拈虱恭,但从长期来讲颗,新能源汽车技术发展路线要从电动化差蒙、轻量化堡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合氖、轻量化与制造生态化结合前缅氰、智能化与网联化结合碾。    尤其在电动化方面闻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车示,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力岛蹬遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力沫,就是家用主流A级轿车铰醛,在性能价格比上与燃油车竞争单锹猎。目前全世界都在朝这个方向努力胚,如特斯拉Model3取、通用Bolt蹲劝动,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车混赔。”欧阳明高说脊眷菩。    欧阳明高说莲勿,但要满足这个要求郸刹暑,电池必须降低重量胚煌常、体积以及成本儡此扦。此外徽,电池的比能量必须大幅提高敢内牛,达到300-350瓦时每公斤长,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标澈达饯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蓖查,锂离子电池发明至今只有20年热兑顷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年肌相仿,2007年第一次在日产聆风上开始使用赣呕拉,可见动力电池的进步非常迅猛贸蛔搪。”欧阳明高说碌晴诧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期诗。    但此前淋玖,主流的观点认为奶黄柑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比单,从性价比来看参辑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围桂聚爬,但现在随着锂离子电池技术进步改,里程提高一倍讨缆,即在300公里的范围内蔫丢,仍然在性价比方面有优势朝想。    从技术上来看娜寐,在单位重量微、单位体积下储存的能量越来越多派,成本越来越低肉氦弓,才能体现出电动汽车的水平和技术戳。    一个好消息是天蒂肪,我国电池成本每年大约能够下降20%华察辰。据介绍狭疼,五年前始火,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元急辛娄,去年平均价格为2.5元左右癌,2016年为2.2元谢嵌,考虑到大量的电动汽车是大客车权冯伦,其电池价格相对会比较高一些单扔。    “现在国内开发中的电动轿车并狼,最低的系统成本在1.3元每瓦时烫掳美,单体成本在一块钱左右刚橡。美国通用Bolt电动汽车那立,单体成本为150美元一个千瓦时撼氢葛。”    如果按照这个标准论稠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到虽烩,但是按照现在2.2元涣揣,逐年减少10%到20%昆玩烩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现惨锨村。    “加上循环再利用做到1元雾插,也就是说蓖核描,一千瓦时电池一千元人民币之内宏惋,是可以做到的弹。”欧阳明高称惶犬。    对于具备性价比榔愁腑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说苫,现在一百公里约耗电15度群,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内川,接近10度电一百公里磁。    “要实现这个目标就裤隶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蹈。目前电耗的降低空间还很大柒奉撑。如果能够实现上述目标碉,一百公里的成本约在一万块钱芭驰,如果电池能达到300公里就是三万块钱馁茎,考虑到使用周期内省电和维修省钱澳,将具有商业竞争力臼天,这是电动化下一步最大的目标幂。”欧阳明高说呻刷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出咖鄙死。纯电驱动真正实现产业化是在2014年古拴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长梁既贝,但仍属于比较粗放的发展模式桑晌思,今年电动汽车发展逐步趋于理性酵。总体来看辟,走到今天卡淬对,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位洼。”欧阳明高说斗。    事实上无,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一涡,由于销量超过全球50%以上吧楼辉,在国际上引起了强烈反响猴,无论是政府还是厂家姑截,都感受到了来自中国率先发力的挑战呛氦拌。更值得注意的是浇额烷,2016年如德国大众和日本丰田吴,纷纷调整技术路线坊蟹,加快对纯电驱动的转型巍。    不过堑老掇,纯电驱动的战略目标苏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展槽琴。对于混合动力技术来说潘陕,传统的汽车强国劣、汽车大公司比我国更具优势啡题,如丰田路线就是先做混合动力锹,再做插电混合和燃料电池啊凸衅。    由于我国率先发展纯电驱动敌坷,带动电池产业的发展达到了世界前列喷,电池产业规模达到世界第一蛊,总体水平位列国际前三降,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平匡,我国的动力电池产业链境,尤其是电池材料槐静搬,如正负极材料穷冷,在国际市场上的占有率第一蔫。    “在此基础上埔恨毕,我们以纯电动力系统(电池疥拧、电机汤、电控)为基础平台及,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利脾。”欧阳明高说耻。    据其介绍型,目前我国插电式技术发展已经取得进展体,比亚迪秦思、唐泵玻、上汽荣威550槽蜗拿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力偷奴吝,无论是发动机方面辣丘,还是混合动力装置上怖娜,都取得了突破和缝面。    与此同时唯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展烽白围,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力卧罕。    “这是一个渐进的发展过程甩伐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争玛搐使。”欧阳明高说了烂故,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项良饺剔,有效的回避弱项竞争遁,有利于我国电动汽车产业的发展纺拭誓,到2020年之后迫伍搐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进坝舷、同步竞争朽陌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤驴:李芳" "  编者按擂睛郊:产品价格区间一下提升了近40万煤汹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嚎高。以安全环保为标签的沃尔沃痕,产品质量是其立足之本辰操枪。无论是国产车型还是进口车型薯豹,质量都要做的和安全环保一样好娶哆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑程斗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值枪蔑雄,安全与健康至关重要啃第,但在中国市惩谂悸恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺练聘朔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家吼浪,到底该剪哪一根线吭寄奈?我心里清楚虱矫,如果我剪错了茹歉,我们可能就崩溃了录屋恰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态盆金庇。在2015年整体经济增速放缓帽、股市震荡痴牟弟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下囤的,2016年的车市本不被看好经洞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声媚。1月6日敢骗傅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售规哨,沃尔沃对此解释为沛河:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器党,更是提振销量的助推器卤戏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号杉铜。   6月1日级爸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哦寥技。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年佳蟹,具有十分充足的销售经验艇扯。但用他的话说箩,他来自一个很小的市扯∩,很多因素他都不具备舱官。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲发抠得,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状兰繁碑。6月1日入职拔陛姜,用一个月来熟悉公司的现状婪袜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”黎潜。然而现实终究是骨感的孙姆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆泥巾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆澳屋参。   “做决策就像电影里拆弹的场景趴,我到底该剪哪一根线呢扣牡旁,如果我剪错了圈,首先所有的投资会无效侍拍兑,其次会影响经销商的士气轰量澜。”陈立哲对我们坦言靠梳。   他这样的想法并不让我们意外钾伍考,台湾市场与整个中国市场差距实在太大屑胺眉。在台湾汐鞭吝,陈立哲要去走访最南端的经销商灯结混,早上出发中午就到了歇,但如今这种管理方式已经行不通了粹。从前陈立哲的团队只有30人窝噬,现在变成了350人爬,他说现在同事的名字都记不完期。   “就像牌桌上的一个赌局班,赌下去有可能是回本的卡婚,也有可能就全毁了琉,所以我每天都在想我到底该怎么做萍。”每天该怎么做溺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月阶劲时。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的供,才能享受最好的疼锤。”这句话像是说给陈立哲听的寡附龋。   2005年取,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时笆凳,沃尔沃一年只能卖1024辆蔼献,一直到2013年5000辆的水平灯瞪侗,再到如今年均一万辆的表现囱扰,对于台湾这个小市场来说枫得,陈立哲做的足够好泊便,他对这个市场有着复杂的感情囊蹋黔。   调任中国市场做销售一把手耻纪涉,陈立哲说这很突然捷,他来自一个不足以领导中国市场的市场筐。对于中国市趁酶逅健,他还不熟悉鹤岸蠕,做市场工作要对文化榷诫财、变化讥式邢、趋势有充分的掌握刃挤,这最重要的三点陈立哲都不具备好蠕,他唯一能做的颧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需洼,相信身边的工作伙伴商,组成一个高效率的团队拓恰淘,去解决各种问题苔嗅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后猾,首先做的是内部调整惕。通过不断累积分析过去几年市场的动态呻捍,了解在什么时期使用什么样的手段擎佰,反省问题所在绅链,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蝎蝗。面对三箔朽繁、四季度各项费用的下滑统净,倾听团队的建议得、做出准确的决策粮巫、将优势资源注入到最需要的地方瞎弗。最后将宝贵的经验分享给所有人侣儡须,把力量从点扩散到面扔,从四个大区激患,再到全国厘耙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的肛叛,我只是把预算碧入世、时间等安排在它本身应该发生的场合铅拜。”陈立哲表示墙瓶:“我不是在讲官话畔绍,只是借着这个机会感谢大家科。”陈立哲相信沉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的吨贡。   内部调整告一段落拭摊促,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上何。“我发现从销售品质到经销商的种种问题储岁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间毒省,一下跳到80-100万墙,面向的客户是完全不一样的裸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的圭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心缄逝川,还怎么介绍产品矾?这肯定是不行的挽遣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门筷,“与高端客户接触情癸岔,销售不能觉得自己比客户矮一截袍朔嫂,与客户要做朋友十,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品烽嚼。现在培训课已经开展了实战模拟环节琉,我们在资金有限的情况下做到了更好喘讥。”   全新的管理阶层邪,有限的预算褪,面对重重困境替默,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高扦德,8-11月均超额完成销售目标号。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩坤袜,最紧张的时间镐守。“我有我自己的节奏推豆户,我给自己两年的时间惹嘎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争桂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书慷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间慷茨寄,经历了两次产品的重大变动两闹,但在他眼里这是最引以为傲的甩池,因为这些变动污欣、变革都是从使用者的角度出发市壳九,也就是我们常说的“以人为本戌睦。”   对于沃尔沃来讲坡笔,最擅长的领域是安全康,作为三点式安全带的发明者欣擞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期邵现递。但陈立哲表示掣樊,以整车品质来讲思绩,沃尔沃也和ABB并肩么毙冠,例如在底盘研发能力上歌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器错操,全世界目前只有三家在使用红鞍毁,另外两家分别是法拉利与保时捷锚眷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑背吻,陈立哲也谈到俊体美:“沃尔沃其实也做过6缸贝、8缸发动机膝唾,还有享誉世界的5缸发动机千。沃尔沃并不是做不到渺,而是我们可以用更低油耗薯岗闺、更低尾气排放的发动机达到更高水平每弟。这也是全球各国政府的法规要求敞落粪,是大趋势玲。陈立哲说“这些信息夏,只是没有在行销上进行传播罢了肥挥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产馁煎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号栖涤既,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成搿,改变了“国产”的概念钡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代寐。陈立哲表态道款烷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料磕匹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品芳唤嗓。沃尔沃立志从中国出发标帘苇,以人为本的信念永远不改时襄勉,值得消费者验证与了解恋耻。”   “沃尔沃就像iphone一样舅谰,它改变了人们的使用习惯救。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例邻邓:S90有三个界面同时提供信息顷苏化,分层级的来处理车辆信息荣碑。这一点很重要复檬臀,体现了沃尔沃以人为本的精神传。在设计方面冉念降,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鸥船。用沃尔沃的品牌精神窗勤粒,再加上瑞典的风格嫂,直接与德系品牌产生差异化钦享。如果从地域来看维,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡孟。   沃尔沃曾立过两个誓言碍薪娥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化领,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故盲尉,沃尔沃全额赔偿溃。在陈立哲看来纠患辖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺皖渤妮。   陈立哲对我们讲道角额:“在欧美楔苍,当太太怀孕的时候苍船递,男人会考虑买沃尔沃标。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据敝仑,中国作为沃尔沃最大单一市程锤啥选,11月共销售9,076辆新车拳炉,同比增长12.8%;1-11月期间姓室面,在华累计销量已达80,759辆恳患,接近去年全年表现俺翅。就目前的情况来看伙履,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高惕。   在经历过低谷期的沃尔沃勺拧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量沫匙,这无疑是对陈立哲工作的肯定籍,同时也是明年的压力羡。毕竟“十万辆”这个坎窗乌,沃尔沃早就有迈过去的能力憋爬控。   2017年磷离,沃尔沃S90家族将会陆续壮大熄究咕,届时犊添,S90 T4翘爬笆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前米肃。对于陈立哲来讲窍,最为重要的是三座版S90魏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的寞实列,是全世界汽车厂商界,在中国制造的单价最高的车辆磷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐适锨科,“三座版S90可以达到世界各项指标老,这款产品有能力改变历史尽妒勉。只在中国生产苗,以中国为核心的思维炉吉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了案。”与此同时廷创段,全新XC60也将在2017年第四季度发布姆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额己呜,所贡献的利润更是远超世界平均水平屉衫蚀。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人枫探叛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力热丰睛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任环必。“知道我坐这个位子的时候裤纯梅,很多人会紧张甚至惊慌品碑,他们会很直接的问我拷反懒,你行吗既梗栖?台湾市场那么懈啊,你行吗淘覆?”陈立哲笑了一下说道惧蛋:“每逢这个时候凸部救,我都乐意告诉怀疑我的人阀烯突,我将在最短的时间内做什么乃鳞。”   两年的时间转眼而逝汤痘躬,陈立哲手中的“牌”越完善酣秀,与主流对手正面竞争的胜算便越大童帆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲缝,未来还有什么是可以阻挡他的呢堵锭河?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠汇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺平,2016年下半年以后每三个月推出一款新车尉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验华。为了满足消费者需求送,推出一系列活动迎合消费者喜好亨。 上汽集团副总裁浓犬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月谋卿朗,得益于荣威与名爵的共同发力偿庞阿,上汽乘用车共销售27.5万辆苹螺甲,远超去年全年的17万辆架。取得如此大的成就主要归结于以下几点芒:新车的不断推出抱第还、以人为本的理念及高性价比横。    上汽集团副总裁拐、上汽乘用车总经理王晓秋顺橡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访皮菜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解钱扛痘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钎睬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺梢亮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车梗话换,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疟措。同时癌晒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义绢泌并:个性而不小众彤怯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发荚凯,通过对消费者的沟通与研究富趁熬,已推出很多新车型蹈彩脓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”弊线嘎。王晓秋还指出牟,名爵现在的路线是个性而不小众握,这就是上汽集团未来的发展方向便,上汽集团希望新的产品有个性坚摩,且能让大部分消费者接受摆炒。    据悉檬,自荣威RX5上市以来惋船羌,名爵锐腾也迎来了中期改款撂绢砰,同时新车名爵ZS堤、荣威I6也蓄势待发肋难轻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瞧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时膊履淡,上汽集团也很清楚自己的客户群体拟。王晓秋指出吼抵,新车型针对不同的受众群体柯饰导,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的膏。拿具体车型举例谋,荣威RX5更偏稳重唉,新锐腾则是一款属于年轻人的车牛,新锐腾外形活泼沧,同时考虑到消费者的需求惊竟,我们对内饰也进行了升级啡糜娟,并增加了10-12万的手动版冈,使新产品没有短板亩埃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时五陀篇,王晓秋表示不卑垢,“从荣威550开始蜜旗,上汽新产品从设计到销售驮柑,最后还是根据消费者需求来决定户。”    据介绍酒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验啃末。为了满足消费者需求柔,新车不止在性能和价格上做了调整猾,还推出一系列活动迎合消费者喜好典。例如媳禄,基于年轻人喜欢足球运动岗筏胸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网茫糜辞,也已纳入上汽集团新品类戊,预计明年新车65%会配备此技术纪街年。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言南,“上汽集团一定要明白用户需要什么汞,为什么要买我们的产品碍,带着这个问题胯埃簿,我们才能真正去理解用户卉十醒,落实用户需求狙敢牌,使我们的产品极致无短板唇党愁,产品自然会大销鞭磕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大恰,竞争也日益激烈草,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比华脱却。王晓秋介绍炬抄彤,名爵的价格基本与同级车持平冉,但性能更具优势眷敞睹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹哆山。 新锐腾公布价格    王晓秋表示角,“消费者希望花更少的钱买更好的商品荚,就像提到的让渡空间红富欺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整诽醋,从而应对市场竞争环境孟蛊耍。”    产品有了好的性价比和客户认知度欣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁盖摧猜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家谱。名爵经销店到现在也有280家左右讣柿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络宝篮,其实道理很简单谷拈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右劲尖膛,且不断呈现上升趋势都,他们认为自主品牌的春天来了”烘氢季,王晓秋表示嚼屁航。    在被问及上汽集团未来发展方向时瞎,王晓秋坦言凉尉,“首先团队要把理解客户需求帮乖嫉、用心为客户造车变成一种自觉行动瞎,进而形成一种行为规范刷。其次应时刻保持警惕祁祭拎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好贰晦碳。只有这样慷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力罚肉奥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布损,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改耍。这些修改背后有哪些考量和博弈翅姆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人澄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问庙顷靖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面魄上?   答悼骑荣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高卑困盗。一共收集了9246条建议俊,其中表态性意见7736条咕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条成俺蒜,占16.3%差。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理栓、网约车驾驶员资质及管理狭党、出租汽车数量调控三个方面笔。从数据来看违,不少人对“京人京车”表示理解愁靠,赞同的达到70%多哩,质疑的只有12%匠庞。我们根据建议修改了125处歌沥体,不断扩大合规车辆的范围匹,让更多人参与“分享经济”哆。    “从北京实际出发描,兼顾多方利益”   问滇: 为什么要求“京人京牌”仙函?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答掳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说冲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多踌、交通拥堵呻椒、环境问题等“城市病”看叙副。在这个前提下池膜脖,北京任何一项政策都不能“任性”活乌,要从北京实际出发贯啡行,兼顾多方利益艾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆驮,地铁最高日客运量超过1200万人次缆吴,公共电汽车日均客运量1063万人次橙陶很,小汽车每车年行驶里程15000公里踏菊,交通压力与日俱增扒扰。但在我们的努力下倍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%袜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制屎檀。    总体来说褥,北京坚持公交优先的战略斡施,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充础从,对其进行总量控制在所难免炊。目前北京市绿色出行(公交尘、地铁壬且反、自行车幻娥、步行)占到71%付录,小汽车出行占25%惺翅,出租车占4%嫩,其中包括比例不高的网约车出行撂祥。北京出租车改革的总基调是碘匿暮:巡游车改革钾、网约车规范潘、融合发展结涟、错位经营阂、多层次服务河。我们力争进一步提高绿色出行比例绩隧篇,为首都可持续发展提供足够交通承载力墒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问泥: 政策出台之后圈铺,预计将有大量不合规车辆面临退出烂,政府有什么监管手段确保政策落实到位淘?   答畔柏: 政策出台前腑,我们和专家毯、司机癸、乘客爱宦、网约车平台进行了多次沟通昏俗涣,决定设立5个月的过渡期粟癌亲。一是给合规平台尺麻、车辆亨、人员办理手续;二是清理不合规车辆簧桂括、人员等复潮秀。    从服务乘客的角度侣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行寡。另外贡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展挤衅,因此提出过渡期的柔性考量丢谱。过渡期之后骚垄把,平台要加强行业自律割拔磐,我们也要建立打击非法运营的长效机制耗睫,严厉打击非法运营驴透此、克隆车和价格违法行为毙媳,能够更好服务乘客患喂费、保障安全碑推。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瑰: 面对新的经济形态吹,如何创新管理手段频畔吹?   答戚备: 出租车发展中没有对立关系童失。网约车以网络预约刺搂、快捷方便等特点猜,满足了一批乘客的出行需求弹。单从评价司机服务质量的机制看低垢,就值得巡游车学习臂:如何与派单挂钩犬苇,实时评价供码称。但网约车也有局限性坎斤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管椿锑昏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势肚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的秦。你有技术优势反芬,他有线下服务优势川弟狗,为什么不一起干呢投颠?    管理部门也在转变思路迹弦队。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”烹冲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车尺谷脆。通过推动巡游车改革及网约车规范汹,构建多样化服务体系兽撑,提升出租汽车服务质量糕冀。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆奴,在京注册用户已达218万人寐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车咎侧刚,提供差别化服务汤唱澎。    “解决出行问题要标本兼治”   问揩拜扭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么停?   答夸创: 群众出行问题的解决锤泄,需要放在城市综合交通体系中入鸥,多措并举炔、标本兼治驾湍。一方面艰捶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面革,需要加快构建安全堡、便捷祈、高效杆矗苗、绿色惩懊、经济的现代化综合交通运输体系缕。到2020年当胸屡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%呸。    交通设施根本是为人口服务吻俺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理彼僻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拾互程,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件垄恳埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥朴:李芳" "   杨美虹透露罕琼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伯,大东工厂扩建项目也投产在即舞谓,这些举措都将助力当地经济转型升级堪。    在杨美虹看来受替墟,借助主机厂优势罕驼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时策藤,配合外交部到德国进行推介扳铂璃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园饲橇弥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略躺,从而推动产业升级合夺殴。”杨美虹说瓷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容迁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者乃钱。最新数据显示掂然纲,2016年1-11月肃困谴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆茅,同比增长11.2%炔课,前11个月的累计销量俯,已经超过了去年全年弘锌馈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任擞笔。12月13日泄褪霞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开涤。活动期间绢厘渺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访漆焙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称绮埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)枪恨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济浦、环境和社会贡献等方面取得的成绩怒竣。杨美虹向记者透露修,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》叛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蓖。    “在‘可持续发展’战略的指导下捕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则跋。”杨美虹说舅投策。    第一吗貌,实效为先岛胃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蛋辈肖,“我们不做虚的械当,我们也不做口号式的橡,我们一定要解决具体的社会问题汹势。”杨美虹直言迷惊粒,比如BMW儿童交通安全训练营怜,它是为了解决儿童交通安全问题迟匆辉。    第二侣岭,长期坚持磺撼陀。宝马儿童交通安全训练营喇善评,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅陀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年籍绣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营手扣,今年是第一年做梧挨,未来会持续很、扎实的往下推进鹃。    第三肚潦赖,全员参与落镜。宝马做企业社会责任时睹墨短,会邀请车主袒肥蹭、经销商桅、投资人以及宝马员工腾,一起参与进来柿。比如宝马爱心基金秆扫封,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训矗松叙,提供指导;另外歪妈搏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部督搜,定期组织各种各样的活动姬囤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略黑咀苫,将可持续发展贯穿全价值链歧浪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素虏。”杨美虹表示男廉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点俏昆,主推工业旅游概念哥爆恫。    据杨美虹介绍佳沽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拈孟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导戒屉,助力中国制造业迈向高端鲜,并促进东北老工业基地全面振兴截负。    数据显示己彼,截至2015年底晒暇歪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户号类,当年纳税额超130亿元人民币懂。同时晤绰讥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会帮犁具,就业岗位较上一年增长了8.6%娠航。杨美虹透露路寡苗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蚀,大东工厂扩建项目也投产在即刚,这些举措都将助力当地经济转型升级淬测酮。    另外旧蹦袄,在杨美虹看来仁伴譬,借助主机厂优势坊环唐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时题,配合外交部到德国进行推介妮孺父,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园跋巳徐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略畴盯烩,从而推动产业升级凌染救。”杨美虹说坎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿杭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做沮?关键是我们的差距是什么纹,下一步最大的点就是要提升品质驮败酮,当然还要控制成本慈纯江。然后徒淑彼,就是我们的正向研发和平台战略骡褂穆。最后委,可以大大提高效率烯,如订货的时间是可以压缩的吓竭苇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日沥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一汉请粮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鹤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述伙徽敦。    徐长明说攻敝,怎么理解工业4.0尺惊?这个概念是德国发明的桥董,现在在国内比在德国还要热懒。最近丰蠢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鲍,我理解它的工业4.0的本质登陶,就是怎么保持德国制造业的竞争力佛。在国际上奈,德国面临两个挑战痘嗜:互联网大数据和云计算肝缔。现在狙底梁,德国整个国家都在讨论申,怎么能够“不被互联网+”嗽徐反,而是“制造业+互联网”抖感,这是他们重点考虑的问题嘿辑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰陪、宝马浮每、大众竞。在德国腔钨,汽车的需求是非常个性化的盼马瞎,在这样一个背景下倍,它要维持竞争力呐胁革,推出了4.0的概念孪夺,核心就是智能制造咀甸。他们主要的目标有四个方面卤发:提升品质拢、提升生产力房泊、提升柔性化娠、压缩产业孰,总的核心是提升竞争力膊。    徐长明分析抬,本土品牌下一步怎么做琅金?关键是我们的差距是什么便垂,下一步最大的点就是要提升品质拔,当然还要控制成本侥伴苹。具体要怎么做燃扳?也有几点垒:第一莫,想办法提质控本耍悍。提升品质徒,消费者理解有三个缴:可靠性秘憨、感观品质共础、性能娄悄。第一个维度溺涝碧:可靠性是必须的芜,现在光有第一个维度已经不够了盟,必须要加上第二个维度尼:感观品质惫,看起来要漂亮入澳恋。在此基础上又发展一步鲸乌俱,就是性能的提升喷失。最近市场上卖的好的自主品牌薄,大概有12款车欣练式,年销量超过10万台痴,这些标杆产品橡,性能上也不错儡僚熟。因此防交,自主品牌下一步还是要想办法丛,把这些提上去书谎,缩小跟合资品牌的差距双枫很。    这几个方面的提升府人,意味着成本也要提升缺臂,怎么能够控制成本稳颅翰?第二方面的话题谋馁患,就是我们的正向研发和平台战略桂陇。之前痕,我们很多品牌都是“逆向研发”度,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车歉信危,拿过来拆解做测试铅送即,最后组装起来棘菊喝。这个模式下仁倍恫,成本可能是略微低的顾荒,但品质厘、性能有很难保持朴雷峦。现在必须要正向研究浇嵌,从消费者需求出发浦纫扁,形成一个目标刚霖,对目标做分析寞,只有正向设计俗拣苏,既能提升品质性能溃漆逞,又能控制成本衡排壳,像长城惩措们、吉利等等恨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了胃。    平台战略烷攫玛,在更大程度上控制成本互。他说霸,我们的开发乒桑,现在是一款一款开发的躲,零部件的通用性相对比较胁,最近一两年来篇,已经有两三个企业开始走平台化战略歇竟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车疯悉、SUV和MPV醒畏棘。这种情况下锈际戳,零部件的通用性非撤懔憔叮好唬,同样是50万辆的产量熬,对零部件供应商的供应量更大寂池,就能有效地降低成本售。    徐长明强调和鸿,对于工业4.0的精神本质还是要学的绰熄乒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标贩豢,它做了那么多的智能机器人乏和沏,智能机器人都是带摄像头的遂,在实施过程中的质量随时能够监测谜囱臣,然后反映到云端晴,再反馈回来随时可以改进峡寒斤。现在郊,企业员工的工资水平越来越高褪头,汽车厂家很多在加班加点菩,我们要高度自动化攀,这些课要补梢袱江,应该有大量的机器人替代人工癌。如果这么做了烤侵凸,可以大大提高效率聊坤焊,如订货的时间是可以压缩的氏。比如锤疗,国内一家自主品牌实禄突,从经销商下订单矢,到提供汽车产品最开始是40天峨朵硼,后来缩短到30天卉豁,现在可以压缩到22天推,跟世界先进水平比还有一些差距懂睛。这也是德国4.0里的核心内容双。我们不一定用他们这个办法旅,但精神实质是要学的册邓。    他说缴讹店,柔性化的生产也重要鞭宽,但没有前面三个那么重要净锋坚。在4.0背景下寥俩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法封鹊,而是学它的精神实质壕陀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈萌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化佰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钉。更为重要的是屎,放眼全球渴,驱动这些变化的地方就是中国坤悲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绷。    12月11日烂立,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊猜椋虹桥落幕搽娶。经过36小时的激烈角逐冻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出配,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蛊佬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示钙,今后的五到十年啥,汽车市场将发生前所未有的变化墒迸浆。未来拘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务溅呢。可以说拼苯,未来五到十年汽车市场所发生的变化蹲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多丸。更为重要的是刚蹿桂,放眼全球泌蹦簇,驱动这些变化的地方就是中国物。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说派痊,作为企业潦惜,捷豹路虎非衬厝E唬看重年轻人的培养蚀怒喉。在全球覆弥,捷豹路虎共有2500名管理培训生彩。过去三年邯垃篡,我们在中国也培养了30多位管培生劣。此外尾豪愁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家挎棚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瘁洛楼。    在赛后的媒体分享会上扒爬,两位获奖学生代表分享了各自想法风帮等,及在比赛中的收获避。同时姥勿畏,睿侨森辅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问挟抢拟。   问遂蜜吮:捷豹路虎为本次活动提供了导师度睡石,请问这些导师来自哪里蓝昧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业赎剁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位税?请学生们简单介绍一下自己的作品叛细朝,获胜的原因是什么泼答?   睿侨森贫徊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师逼俏甫。一位是捷豹路虎内部导师嘲谭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验温隆搬,包括对行业发展的认知你叉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息吞杯、视角和指导邓钉四。这两位导师全程和学生团队合作县底,提供专业意见锯勃,帮助他们取得最好的成绩锚。   潘孟涛焚橇防: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会赐,包括今天的学生吭,将来都有机会进入到我们工程团队尺场炉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额行恋评,可以来到捷豹路虎学习和发展估。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里吾说涝,再加上扎实的专业和技能些逼末,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会板捶我。   睿侨森顿: 作为公司的管理者窗冠补,我们非澈郑看重实习生姜杀,我自己也会手把手教给他们工作的经验坍茹。不管是本科在校生还是毕业生寞祥巫,都能给我们带来新鲜的血液弟薄秃、新鲜的想法秋涟。    同济大学袁旭呕嚼栋:首先伞歉躺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌荆竿麓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行己魏首。    我们都来自同济大学汽车学院摊邦,团队成员有两个来自汽车工程方向阮吐、一个汽车营销方向好、一个汽车设计方向呜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求掏巾呈,围绕“以人为本”混星,挑战的是都市环境里的出行压力风闷灯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师且腑胎、设计师也有很多共鸣冲挽落,通过一系列调整复毛剧,最后有了这样一个以人为本疙泌寐、体验为先的方案釜耙酪。我觉得挺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因怜松。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问修寿骄:目前欧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划茬?   潘孟涛陡巍嫁: 我们会对人才数量进行评估和拟定肖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的怠限陪。随着经销商网络的增加喘暗镰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多稗叭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能茶苛,从而满足未来消费者的要求显。这些内容息息相关奖喀,并且不仅是着眼于眼下蕉闺啡,更是放眼未来床糕撕。比如故寐沽,针对刚刚提到的电动汽车战略刀,就要确保未来有足够的专业工程师储备鲁,因此努抚,我们时刻准备着撇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司氛。   问改锚规:在创新领域惶,包括未来汽车科技领域阿函锰,捷豹路虎有怎样的系统部署睬奠秆?   睿侨森弊酵: 首先层矢,作为一个公司兢,我们在研发领域有诸多投入豁,而且很多的投入都非常具有前瞻性讲蒋。比如说驾溯辽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队穗拢嘘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验密殊。    其次歇咸,我们想要通过产品和服务啤卫,把先进技术带给我们的消费者拿粗磐,因此我们的工程团队钦臂窖、研发团队必须时刻关注消费者需求篡撮县,做到一切产出符合相关性迟、可实践性原则窟痢。此外探寇,我们每年投入约350亿人民币抄,用于车辆技术的研发和投产牢勘牢。    我们还于今年7月宣布省管:在未来四年堵荒含,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆侈怂希,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈绍圣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术碾乃呢,并在未来应用到车辆技术当中乖煤瓜。    今年早些时候缸烤核,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吭,通过应用软件及按需服务的开发与提供酿履垄,解决消费者在出行中遇到的难题剿噶裁。    与此同时圈洗巨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器皆土,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资彻蓝浆、办公空间粳咕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持旁。   问乔:请具体介绍一下InMotion敝倒。对于整个汽车市场的趋势太端,比如电动汽车技术控,捷豹路虎是否有着自己的见解赫燃郊?   睿侨森齿罐桃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案辩浦擒。我们希望将来可以将它推广到美国江、欧洲以及我们非常关注的中国市场密。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部硅,由研发团队进行分析恕翰达。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蔷,我们也会分享给总部芜恢柔。    关于电动汽车技术风烩搓,在洛杉矶车展前夕啃褥村,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE吐。中国是目前最大的电动车市彻苌恕,并且有引领行业变化的趋势佩戏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势赁,确保第一时间响应本土市场的需求辜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相耽,并于2018年正式上市葛,希望大家多多关注璃贰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问汀:关于未来互联网汽车荒脆,捷豹路虎有哪些基本的认识持滦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求伐设瓤?   睿侨森温茅: 目前巍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一毛鞋,它的发展甚至可以打破现有的庐、传统的汽车开发逻辑与循环谢极乱。    针对这个话题蹬,我有两点和大家分享舷睦:第一点恍未,未来所有的车辆都将实现互联网化窘朔,现在能够透露的是棘,接下来我们全新推出的产品侵茂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点函,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作敲沉。比如说幻拟扯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吝,使用他们的UI界面和地图矗椭。类似这样的合作炉萄地,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力说。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "   汽车网讯 12月15日袄税,由中国汽车技术研究中心灿刷炬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开度理沁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开哩缎,从“市场化发展现状”翻传洞、“应用模式创新”多秤锈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流炭掳砷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台炯,为产业发展建言献策绢晤、助力提升触架。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录羚诬: 第一己,背景帝温袭。    去年发布的《中国制造2025》巫茬,新能源汽车是重大发展领域之一躺唾,是其他技术应用载体修臀俗,而且是先导性产业镁敖健。它的进展情况决定了中国制造2025府猫、强国战略实施的程度颂凶哺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展天省,从而能够聚焦变革古、明晰路径泥、凝聚共识白怠实、引导相关资源集聚推广产业创新绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构衔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一冯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布叙巍。总体报告是按照1+7的结构尖想蜜。1是总的殿,7是包括4个车辆整车技术橡拒纤,3个分项技术欧校。    第二癌恨,国内外总体技术分析桥类。    近年来苹煽提,从国际汽车产业来说陀粕,低碳化糯市、信息化狄承肺、智能化是一个总的大趋势哗誊悍。欧洲罕、美国碑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略绿驹,重点企业的产品战略也充分体现了三化行,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组沥。我国汽车产业特别是近二十年的发展九实,取得的进步大家有目共睹缴论。首先抱,产业规模世界第一须婆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长立请煽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显号喘存,包括品牌市场的影响力有目共睹怯涩采,特别是新能源汽车访,包括技术翔咆、市场俏、新的智能网联汽车技术康,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势乘蚀辞,智能网联汽车发展是非乘郑好的优势条件计。关键技术方面也取得了明显的进步和进展本,包括动力电池限瘟诲、变速器钎。国内自动变速器原先是空白咕,近年来无论是CVT楷捶、IT琶、DCT都有自主的技术和产品超,而且应用在逐步扩大欺刮话。    虽说取得巨大的进步弛完,但与国际先进水平差距明显慨句匹:    首先骨,发展能力上的差距管佩。投入强度远远低于国外任墩穿,全产业投入估算1千亿放骡袍,相当于通用飞、大众瑰、丰田大集团一个公司的投入婚惊。    其次馈蚕苛,研发积累徘。包括流程积累堂、数据积累香抬哺、技术积累票隙别、标准积累碑,这些积累偏弱确舰舷。    另外冀悉狸,从整个产业创新体系上来说两乳弗,差异比较明显的啪退香,特别是协同方面橡。单个企业弱酗,整体的协同效果很低拉,意识也比较低羞。在发达国家卷矩茂,单个企业强艾块替,整个国家的协同体系效率比较高姜席片。    基础不牢地动山椅椅薮贰,我国汽车产业的材料卷扣、工艺基础跟国外相比也差距明显玫来虐。汽车产业剐仍麓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大戚倘瑟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革济,要求有创新的思路和创新的模式贯闯头。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求碧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展孝镭弟。    第三仿酚虚,一些关键的里程碑线晨。    重点是总目标蓟伎汇,总目标是基于很多现有的环境设定的广,也基于七个路线图进行测算广垮缝。反过来说忍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施耿落,就能够实现保障几个方面总目标的实现锤竞妊:    1始割惹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值狮空。如果技术路线图能够得到实现凯粹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值掏,之后往下走啼辣,这对产业来说羞掀当,甚至对国家来说是非常重要的糕五。    2儡妹沉、希望在2030年左右课,汽车产业的电动化转型基本完成芜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上剩胃坊。智能网联汽车市场有一定的占有率掂芯廓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用匹婚。    3检秤、建立有竞争力的自主创新体系夸。    节能汽车在2020桅鸥、2025料、2030三个阶段提出典型的指标侩盯记,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗挡碌鹃,5升衔邻常、4升翱、3.2升苯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%瓢廷,2025年15%迷隙拇,2030年40%以上人。智能网联汽车目标辅助驾驶技术休抛醒、自动巡航石、车道保持应用已经很高戒浚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例户氏驰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例店卉曙。    基于总的目标再来分解具体的技术路线售,经过技术路线测算实现总的目标浇胯。从路径识别上来说唉扇琉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口刑隙具,以能源动力系统优化升级转型作为重点猜,以智能化水平提升作为主线妨陛聪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拇,全面推进企业产业发展凸吾撬。    第四轿青,分技术路线图的基本结论屏才瓣。    1当、节能汽车篓奥隶。总体上有很大的共同点窍彤,重点在混合动力技术病拆、内燃机技术桐兢、其他驱动技术推侗念。混合动力是技能的主流技术蛔暗玩,当然轻量化也是另外一个萄,但是轻量化有专项的分析扛,在这里没有强化帮。    乘用车总体执行轻量化千、小型化掀熔底、混合动力盖狈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失锨壤吝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径途。    混合电力是一个主要的技术秽郸互,达到5升牢蹿测,4升龟古、3.2升的目标谐伦垢,混合动力是主流琴同宠,其他是共性的涧乘,轻量化梗、摩擦等肯。    商用车混合动力应用时间稍晚疯募十,重要度低于乘用车粳珐。    2孤、纯电动与插电式混合动力汽车圣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失捞吗,加强轻量化成为趋势店未僚。轻量化对电动车更加重要镀。对于插电式非常重要的奉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术趁,驱动森、点击嫂窍、控制眉袍师、充电疥璃台、混合动力发动机忌兽,高效耦合发动器斗腺缄。动力电池本身有专题搭笆,在这里没有过分强调想锋习。    这两种车提出了总体的发展纲要守截,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式掏搏封,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的珐米,甚至可以忽略不计澜奸。    从四个层面梳理了技术需求督该,提出了一些优先的行动项龋,面向纯电和插电残董够,国家科技技术支持十五年了眯鹅躬,下一步除了电池列为专项之外副圃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持斜。    另外嫂,聚焦关键零部件溉、基础突破和可再生能源谢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用派把,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要痢督。    3答芦、燃料电池汽车苟俺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择坑。从中国汽车产业来说募食凳,现在重视程度不够千琉辞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划但履蝎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究炒械韩。希望四部委提交国务院进行发布和实施蘑。    在研究过程中老帝,大家对燃料电池认识分歧比较大棉屡,或者没有共识孝耗,这里特意保留一个燃料电池发展目标丸,跟发布不一样宝秒虑。发布时2020年达到5000辆的保留规模桃交,我们是1万;2025年是10万垄脐,发布时是5万;2030年是百万为怂,发布时是10万俺防蕾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧揪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池盆幸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度托冕快、耐久性定、成本奶氖捌、氢安全酵眯芳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的坍妮勺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程寐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜熬讨。当然蚂,全技术链的技术攻关需要做卡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口甩寝。前期小功率燃料电池山姜惦,中期是平衡的燃料电池弥胚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池表梅嫂,到最后全功率的燃料电池将逛枫。当然秀,电电混合是最主要的冒极,最后电池小容量的技术路线榔烫岔,但燃料电池的功率更大一点挞检。在这四个层面进行了技术创新梳理舍接,燃料电池要解决的东西很多粟圃,包括材料釜、膜礁官惯、电机示龋、燃料电池墓LKǎ块堆干法卉、系统技术肚校辛、整车技术蟹硕。燃料电池也是下一步国家科技彻绞、资金支持的重点宦涤廊。    4难、智能网联汽车旁衫勿,这是新兴的技术发展趋势汀。其重要性与新能源汽车同等重要邢,有部分专家认为更重要瓜剿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大深,技术和应用的优势揩此咕,也是机遇说竞省。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嘛茸,涉及到国家信息管理储肝浪。对核心自主提出了很明确的要求缆,即两横三纵靛武芯。    车辆技术上更多的是决策笔篮、执行刮搓。信息技术撑,信息安全碍,地图技术也是非常重要的无瘟屉。两纵外怕,一个是车载的拍,一个是基础设施屉们。智能网联一定是循序的锑,智能网联技术最容易得到大规模的应用橇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标矮苛蛾。这两个路径总体上循序得到应用迁,从商务车来说髓蓝,更容易形成萄沃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求阔我。    从四个层面聚焦一些技术需求侈咐。跟燃料电池一样泼惶秸,需要解决的问题更多一点缸憨。从感知决策执行的泼,特别在决策阶段弘金插,差距是比较大的缮矩崔,感知当然也有差距氮健梦。在信息层面槐,大数据缆、云平台绦瓷脸,相对来说中国有比较好的基础和优势鸵。    作为一个前提坡,对标准法规先决性梁慕歼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动钩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件里话硼。制造技术不细介绍了尺,还是聚焦在新材料的运用巷啼按,以及新技术对制造技术带来的变化履,聚焦方面进行了说明魏纬。    动力电池寺,分三个目标倒交,目标上有比较大的讨论和争议破,比如说新阶段提出了350屎星、400商妒、500的质量要求定呢,争议非常大枪娶烁,重点几个层面鲜枯济:    优化现有的代表电池技术诚概,提升技术水平北,特别耐久性朗弥亥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发痰怯喇。国外的装备很难形成有竞争力的差别创。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线驹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系赴琳礁。现有应用以企业为主体来做殿略壳。当然抹信,也会关注动力电池的回收利用技术控挫。    最后罢钉瓢,轻量化廷膝丸。简单来说每拧毖,前期聚焦材料技术笨系急、设备技术屎、制造技术羌、回收技术睹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺肝簇容,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化犁腾,比如说传统的四大工艺的变化弓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉惕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价尘宦、供应链抖疥、资金绕劣迁、汽车等方面的诸多质疑撂爆咆。期间,明确表示不会放弃造车鲜镀城。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传臂合瞄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天狼羡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瘫效。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的什咯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融磨寿、互联网及云百娇惦、内容箱荡、体育,还有三个端口类的,手机裁需耐、电视净、汽车急腑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业剩娇咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力揣欣可。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功归骑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿芦烧。    乐视的电视做的确实是非常不容易旗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三察。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元水未。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惊岔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元钨黄。总归累计亏损36.33亿元贰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就缕理途。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面寡。第一部分就是投资人的钱览诽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现挡层怖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿当。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现肆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法惦痰拱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情弛翰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿抵壳、体育43亿闯、手机50亿,房地产64亿溅盆、内容108亿不和、互联网金融151个亿复篱仁、电视187个亿茧慌募、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金狡鬼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂砷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的反商。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的獭晌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的馅废糠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拌怯碧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的庭乡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件谓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准媒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙眷蕾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的萄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去删。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了茫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的锑爆。很可惜,你们蒙眼狂奔换骏没。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散很释魏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂愤踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "   12月10日罚肩嘘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路陕撅辖:一条是政府主导邻、政府补贴的方式勉,这是当前的主流标。一条是消费导向侍闪,依托市场的内生成长道路林。”他表示脚快九,(电动车产业)进入者中函酸,大多数最终可能会被淘汰喂棉第,但是不能不给他们机会妻怯钠。国家已经开始放宽市场准入颅潘扔,此时踩,应该在两个方面把握好政策诗:1遍、应当欢迎新的进入者揭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者入,让投资者自主决策拐姑付,自担风险涪。2忻江、要以强制性技术标准和相关法规为准绳裙晃桐,严格市场监管丁菇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚慌系,目的是建立好的产业生态挎。电动车产业化墟,最终必须依托市场来完成盼挥棺,因此盖,政府的政策必须产生长期预期氓深麓。推进政策应当借力市臣喂行辍,发掘市场的潜力闯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用晴累唉。政府政策不干预技术路线宛份擂,政策的实施不是导向对政策的依赖扦帆稼,而是政府作用的适时发挥棠间磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩畔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道颓膝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鼻吞迹,戴姆勒有望在今年成为全球最大簧嘶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商视喷摹,这一目标比原计划提前四年实现良棱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布讣宛:“戴姆勒今年即将实现这一目标彪,比预期时间(2020年)提前四年抄。”   据悉垛卷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标雇,当时受到与会者的哄笑拭娘。然而肺喂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近匿抡类,领先劲敌奥迪和宝马徽莲抛。(实习编译板惮藕:刘欢 审稿但:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈都猫霉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编柒核吝:韩大为 版权作品井亨歧,未经环球网Huanqiu.com书面授权羡胆碴,严禁转载泛,违者将被追究法律责任逝康。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道笔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访捶。在提及新品牌“WEY”时凳南阂,魏建军表示蔷梆,“将夺取丰田和德国大众的用户”穷烁瑞。   记者腻榔熔:为什么把自己的姓氏作为品牌吩款勒?   魏建军现坏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品洁竭。我对WEY很有自信分电坎,就使用了自己的姓习。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌盘,但在中国汽车行业我是第一个恨。   WEY之所以采用英语蟹胚孺,是为了要瞄准成为全球品牌尉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力抠。   记者膜:对于竞争对手有什么设想疏哨桑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军衅聚焙:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场百。但在15-20万元价位上海外品牌有优势弦鬼贪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌摹汾浚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准甫,在此基础上还要实现15-20万元的定价鹿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户冒。在性价比上WEY更具有优势经蔫会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编丛刮:李芳 版权作品汞,未经环球网Huanqiu.com书面授权粮,严禁转载纤淑,违者将被追究法律责任微屑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后盼涪,新能源汽车的发展也不会受阻狗屉痛。   根据工信部核准的数据赂塑点,今年前三季度宏净埂,整个新能源车销售16万台琼什,同比增长83%限。其中铣艰,新能源客车已经占有40%以上的比例庐,达到了近半的水平窗,发展前景面临压力辩甘,但乘用车只有0.1%镀锰。“我们涨十倍是1%劫百,涨100倍是10%色玖急,新能源车发展有巨大的前景和空间德诬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点恕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上费溅玩,全国乘联会秘书长崔东树说柑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力崎。根据国家制定的产业政策要求揪鲁茬,到2020年捅,乘用车百公里油耗要降到5升博疾炕,这意味着五年内降38%的油耗前请。“基本上谁也实现不了秘,只能靠新能源车来推动脑。而这种新能源车仓醋禾,插电混动可以降80%钝面宛,纯电的可以降100%的油耗矮芳然,这种情况下只能发展新能源车券甫仆,这样新能源车乘用化钝,为什么我们一直定义为为生存而干阮,你不干就要挨打危浦轻。”崔东树说害辜。   另一方面乡梆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展佳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者仙,因此定价弹性很大革凡。”中金公司的研究员李璇说坟轮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平据搭,为消费者提供很多选择叔。随着技术进步和更多电动车型的开发睦鸿浑,新能源车的成本会不断下降颁旅们,比如驹蚕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型量坚水。“中国的纯电动车型出来以后娟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后黎鼻戏,发现基本上17烘帝舰、18年以后的新能源车失肖,达到8年10万公里以上拍,整个成本是比传统燃油车是要少的蓝娠,甚至是少了20%到30%汾互雇。”   电池是电动汽车发展的核心蚀脖邢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本森墩蒜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同丁,电池成本还有很大的下降空间擎。目前澎档,整个电池的产能供应相对过剩涧亥,国内电池企业达100多家襄娇敛。据统计嗣铺富,目前整个电池的价格大概在2块多左右痉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求禾宪韦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准膊地。因此哆县,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度钎盯黔,这样才能达到标准蓖菊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示靡灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆捕离:李芳" "   我们不认为绝对的销量想,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素孟匣。衡量一个品牌成功还有其他的因素恕镜,比如利润率咖弹鞍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标轻毕。除此之外辞,品牌力秘孤山、品牌的知名度录墙桃、美誉度屡警问、影响力臂,也是决定品牌可持续发展的重要因素昏。宝马在创新精神上是首屈一指的详颂据,因为汽车行业正经历巨变膏,在电动出行闲努、智能互联南辅、无人驾驶等一系列发展方向上变脑,宝马都打下了比较好的基础为妇杆。    临近年底考淋,伴着层出不穷的新闻事件爱揣棘,高档车市场竞争愈发激烈诬熟,作为全球领先的品牌——宝马嘎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目迁宫。近日抠澳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士宦惹随,听到他开诚布公啦、推心置腹的看法半。   问桶咎:根据最新的销量数据魄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近筛锹。那么涧彻邵,您怎么看销量燎欠、利润疵人捂、与经销商合作伙伴的关系霸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智肩怯: 每个竞争对手的情况不太一样捕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况垃,所谓的增幅我们一般都讲同比剐岭,是跟去年的基础关系矛诲。几个因素加一块儿限呛,我们不认为绝对的销量吨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泄狈萎。对于宝马而言梆委,今年前十个月赊截,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车固,同比增幅10.2%梢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆示,同比增幅接近11%叉腊。我们对这个数据还是非常满意的蔬,这也达到甚至超过了我们内部的目标帅诧羚。    除了销量本身的绝对量或者增幅肌啪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素陵,比如利润率腑募,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标前。除此之外灌谎新,品牌力婆斧泞、品牌的知名度腔、美誉度社、影响力告,也是决定品牌可持续发展的重要因素渡。宝马在创新精神上是首屈一指的店混,因为汽车行业正经历巨变舱皋,在电动出行蛙氏漓、智能互联阂写褐、无人驾驶等一系列发展方向上烹桔幢,我觉得宝马都打下了比较好的基础浮。总体来讲篮凤,我们并不惧怕任何竞争跺檬栓,我们也欢迎竞争粳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行祥认翅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势半。   问粒舰胶:最近巧和,关于奥迪的新闻比较火炯愤。   刘智熬沦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略笆薪。对于宝马品牌来讲荤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的烩,双方的关系也非撑诩讶常好饥肃。所以磊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司伪素,一个是宝马(中国)拿示侥,一个是华晨宝马拭沦涧,但是我们有一个整体式的营销团队诧,有统一的零售网络搅伍力,我们在总部有一个统一的管理团队促聘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现河篱娥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略敦抬芜。至于竞争对手我不是特别方便评价庆革,不过至少释放了一个很好的信号奔剁漂,豪华车市场的前景依然很好射蹭。    问瓦垦榷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展兴?    刘智芭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度设钉。因为从经济的基本面来讲纶缚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定封巨、持续的发展态势娇侯竭。之前以出口特、基础设施建投资的经济拉动方式杯袱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式恋册。需求的增长其实就表明了对于车的需求钒,其中也包括对豪华车的需求峨苛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长肚蓄快,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑沃呜,这几个因素相加楞缅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间泰痞。今年百炽献,豪华车的“盘子”接近200万辆沛,未来可能每年的增幅不会特别大痊尝胺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑妻经。所以讣旁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入譬,力争在市场表现上优于竞争对手伐纯炮。   问楔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得炕喇,这一岗位和以前相比有哪些挑战芹泰瓣?   刘智五静: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化监羡,因为我在宝马的八坎啤、九年时间渺道,换的工作岗位也挺多的蜡霖。换了新的工作以来位好,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营干丸存,比如负责国产车的销售漠,可能是比较短平快的储瓢,看的是一哦、两年之内的事情摄。在宝马中国总裁这个位置上乳,除了目前公司各个业务板块的运营肋淑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题森淑恰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向缴炉库,像无人驾驶峦计、智能互联村眷鄙、电动车韦祭骄,包括数字化营销匿量颇、品牌年轻化等等一系列的东西秽棋墙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划新插揪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队厕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究避,力争在中国市场上打下一个非彻槌幔好的基础虐毒帽。我相信寺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候谱浦突,宝马会拥有非常强大的竞争优势供。(中国经济网 记者斗淋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘括鞘:李芳" "   原标题揩:王永清沪喂刊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底舌揭霸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单枢奈奶。别克品牌今年销量已经突破100万辆绅毙罢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量菩题,10月份甚至位居豪华车品牌第四名盾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瘸合。数据显示蠕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆赂,同比上年的446764辆下跌28.64%试唱氏。上个月屁仁斤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通力。    因此寇乃倍,在车展期间接受记者采访时砂,王永清表示师溯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造募桔鲍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言扛小问,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升龟挨翠,但全年销量依然会同比下降20%左右管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来捻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快痰,可能在布局上稍微有点滞后夏倍。现在对于雪佛兰来说靶冬岔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”骡捣嚷。    事实上首,雪佛兰已经开始了提速布局暖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上钳竣,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台警。王永清表示社玻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌恃幂,2016至2020年投放超过20款新车莽档。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鼓愧,30%为SUV车型憾,并将加速引入包括1.0T杏菊、2.0T琳氯疗、8AT盛催吩、9AT脐吨磷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技凯僳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境纤,未来SUV将成为主推车型呛翠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造筐,轴距2725mm捆祁宏,将与全球同步进入中国市场亢撤峨。同样鸡彻列,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相溶闺善,再度出击紧凑型小型SUV细分市场簇。    值得一提的是茂岗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS坪,拓宽产品线蹭。RS车型将采用包括侧包围萝、运动尾翼睫吞癌、双排气管毖黄、降低化运动悬架教翁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蔼反局,并加载多项ESS智能安全科技凯伐。    在品牌营销上淀驼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼钱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销释筏。另外髓陕氯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发发把绥,演绎雪佛兰“热爱荤市,梦想骡判杜,行动褪户葱,分享”的精神缎。    “今后新车的利润越来越型省,主要利润来源于衍生服务氯访、二手车置换等瞎级搜。相信雪佛兰将它的结构调好后藐,未来两年将会真正出成果潜。”施弘说查揉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外息,上汽通用的新能源战略也将全面提速搔蒲骑。车展当天察沫痴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相骗烽鲤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发漂瘸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统哪蔽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成膝胶肆,发动机的最大功率为73千瓦衡啦,其中电动机负责驱动浚兰,汽油机负责发电潮趴拷,它的综合百公里油耗是0.9L秆芦。从上汽通用发布的节奏看浅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了日成。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案佬,王永清说秘壤热,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些妙,产品还要丰富萌玖,才能满足这个法规的要求昂湾砰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度好钨,到2020年之后比例更高泪。王永清表示违妒:“估计到2022年肪让恃,我们的电池技术会有很大突破北咕,能量密度大幅度提升鼓,成本是大幅度下降挡渡舞。这对纯电动的新能源车发展是好消息嘘萝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鲍写豆、豪华”品牌——WEY看凉操,W01才苔驶、W02两款全新SUV首发亮相稍睦班,售价区间将在15-20万元秃泥拦。对于新品牌的未来发展规划皑罗拧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示弄:“WEY品牌明年将有3款车上市癌吧,到2018年还将推出2款左右的产品杆,以支撑起全新的销售网络体系踢抄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表乖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍旦纪吗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市颂蹄,8月份推出第二款SUV W02滇炉吞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年即殿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型咸痪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时建旅,魏建军详细介绍到蓄滦蔑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA介尚团,配置上拥有最先进的安全技术干俯、智能技术华,也更加精致伪钎。此外在性能上两者也有很大差异导琳,例如在NVH方面赊菲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上卑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造阑纬。   在经销渠道方面悸豹,魏建军介绍说驴拘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络摔跑冉,没有想过招募新经销商慰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作限艾。”   对于新品牌的未来发展剐式,魏建军信心十足平搪沸,他表示陵:“我从没想过这个品牌会失败料,只有退路封死才能做好这件事加菏防,自主企业只有没有后路才能把事情做好烦呢汲。”此外扁,魏建军坦言瘸摊祷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法练,因为新品牌叫什么并不重要胃擎农。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅娟欢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业物灿晤,将方向转到共享经济市、互联网茅来、自动驾驶方面新的技术凳烦鹊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商揉祈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上是冕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩炔缕思、生动的演讲肺,就城市交通旁、自动驾驶和汽车互联等热点话题胎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蚕慑捷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锚。    徐大全说惶,博世始终认为蛊莱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担类,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式教香。    徐大全谈到藐,作为在汽车领域的老牌企业偶沫椽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化诺、多样化的发展态势和需求敬讣,博世已经有了自己的思考和方向耐黄佳。    他说譬胶幂,如今瓤猴思,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咎,将方向转到共享经济须、互联网台掂课、自动驾驶方面新的技术楼喂雀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说反,面对新一轮汽车技术的变革浪,无论是传统汽车棠山四、零部件企业捷报对,还是互联网纽瑞弟、科技企业膝痛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局卯汉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点贤:互联化薄剧、自动化和安全化默虐始。我们预计宝,到2021年藤笔痪,汽车将成为第三大互联移动实体磕挞,同时扮演人类的第三大生活空间慑顷腹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面晶陷绦,来充分发挥互联驾驶的各种优势窖容。    谈及自动化领域碍点簿,徐大全判断互,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势馅频食。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术绿,通过持续创新驾驶员辅助系统凰,从辅助驾驶啦稻措、部分自动己鹃槽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶悉,分阶段朝“零事故”愿景迈进屉陡。目前行屎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产团故,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嫉旦匣,到2020年左右苇藐金,自动泊车功能将进行试点项目测试景。    说到自动泊车恭娄汉,徐大全特别谈到停车难的问题玩梯喘。他说敲,停车难是在城市生活中的一大困扰蔑。今年哨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查儡郝登,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鸿。在八项智能泊车功能里隧厕,“手机查询停车场位置并导航”绕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能娟殊。其实汞寝,在大型商场里及,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蛔伙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础腊。根据一项市场调研显示壁咸誓,2015年据矛捎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿班集,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力收摊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台笛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露井查悼,在深入巩固原本的互联化顽摹携、自动化和安全化“三化”战略基础上互聪未,博世今年也把两轮交通丁腐储、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度送闹嫉。    他介绍酬陕芯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瑞碴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力芥勃。未来十年龟隧头,会把更多的关注点放在服务和解决方案上黄环仓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性撕据。    在两轮交通方面舶仇碱,博世提供两轮驱动匪激媳、安全等各方面的解决方案渴眷嘘,涉及两轮电动车铝廊坚、摩托车立虏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式彪劣。    最后委狡创,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具汕,满足这些变化的需求熔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都悔势:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”菊署,“双积分”法规先,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议迹冬广,连日来捷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温乓还教,让观望中的车企备受煎熬抡。针对业内关注的焦点问题毋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全猩蔚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》袱楼:不久前赖裁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规床即,如何理解这两套方案烤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全掇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)褪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联镐匹狠,但又有独立性骏滔,各自的核心目标有所不同碉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量俯洁硕,进而确保国家能源安全洽猫瞥。由于中国的石油对外依存度已超过60%跨够,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提巳屯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求午惕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展同爱,进而实现国家节能减排的长期目标匈匠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集惺舱,但现阶段并不能彼此替代申盎。对于CAFC而言建,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求事齐糠,其中当然也包含新能源汽车尼谱茨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠浩。但不同的企业由于自身能力登、技术储备和对未来技术趋势判断不同病,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求通捂烤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模逢蓟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补币,而以后补贴将逐步退坡焙局释,企业更担心成本无法负担究淡跺。因此仅有CAFC法规呵驾句,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况泪盯窖,所以有必要出台NEV积分缔尸咯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流叙海。同时捣停,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫萄,从而有利于新能源汽车早日取得突破顺璃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线味,其目标应是降低汽车及相关产业褂冠、乃至整个国家的碳排放梳攀,和降低能源消耗诉求不同番抠。作为碳排放第一大国椭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值善怒,后续国际压力还将不断增大宛。因此浑性寇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放惧草,从大方向上讲是正确的衰钙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段啦脸拧,这和NEV积分没有本质区别冉挞,也无法确保总体低碳目标的实现活公藉。实际上糯高菇,跨行业冻苏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向修。以电动汽车为例亥羞橡,其在使用阶段确实是零排放帕,但与欧美不同套看,中国的电能以高碳电为主屁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放端。也就是说葱刀截,在使用高碳电的情况下幢,电动车全生命周期的碳排放并不低璃愁氖。这正是碳配额管理应该解决的问题测桂裙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中澎哎呵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额谷捣藤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业省超贺。实际上师岭,将新能源汽车确定为国家战略石,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构息冗咕,生产更多的低碳电将,否则减碳的国际承诺将难以兑现轨女。    另外松嗓解,对于汽车行业肮睦,无论是CAFC钢歼柏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同评现猩,但都应该由一个部门来统筹策划谁嘿,系统思考案默呈,拿出科学扦秘、系统你庙失、具体滔、有效的管理办法来推动实施采被灿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面铝裙匠。    ■积分交易细则需加快制定壁凳凛、尽早出台    《中国汽车报》底勤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蹋卯彩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素售臣硷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受缮?    赵福全拴箩垫:确定合理的积分价格动虹,涉及到技术懒冒秒、成本和市场接受度嫌涧,需要综合测算和动态调整舞隙。我认为基本原则是踏送阔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力估,让没做新能源汽车的企业有经济压力取。如果NEV积分是“白菜价”媚恭,大家直接买就可以港沧,谁还会愿意在新能源汽车上投入椿?    因此感,NEV积分的定价应足够高羌添妥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入沛,通过自己的新能源产品获取积分坡吐,满足法规要求党瑟杀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理熊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业聪剔,能够通过购买积分先生存下去试到晚,争取时间把自己的新能源产品做起来匿暗梳。    《中国汽车报》谎雌铰:除了积分价格之外系布吻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑磷,目前处于“空档”状态故词,怎么看待这个问题哪?    赵福全娩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力虹椒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间核琴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫函米崇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性辩色寥。同时抨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间椿怜趴。对于汽车企业来说是工,3年仅仅是一轮产品开发的周期辆,政府作为“游戏规则”的制定者跋,应尽快给企业一个明确的目标侨嗽蒙,否则企业将无所适从逞疙弥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》袜狄:“双积分”中提出了2018年起痕疙,8%湘擅喊、10%辈紊、12%的NEV积分比例兢沫,而经权威机构按照法规要求测算拦系,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间兰膛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难砂?    赵福全湍措:在这个问题上径,我并不持悲观看法歇土立。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鞠哼,因为还有很多企业尚未完全发力十甸。按照国家的发展预期缝侯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%谴,如果每辆车以最低积分2分计算榷蕊牧,整体积分比例就达到了14%恳娥,如果是分值更高的产品副,达到18%的积分比例都有可能蔡孺。关键是要努力实现7%销量占比目标目,而这也正是NEV积分的目的所在级。    不过另一个问题引人担忧稻檬堕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求泻降呈,同时在CAFC核算中也有优惠环扭:一方面油耗直接按零计算票拍县,另一方面核算数量加倍扦,从2016到2020年分别是5倍妙辫、3倍提嚷伙、2倍蹄铝胎。此外茧伯紊,按照单项抵偿原则价煽劲,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分赂,还可用于抵消CAFC负积分靡呻似。我们经过测算发现蒙估,CAFC中的这种双重优惠蝗,对新能源汽车的“照顾”过多了翰撬,不利于促进其他节能技术发展诡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险发。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展块,CAFC的达标难度就会随之大大降低肺弧。实际上九,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重率,两者不可偏废陀纶肛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展踩吝辅,但如果CAFC目标落空般饶,国家能源安全受到威胁跨,汽车产业的可持续发展仍无从保障糯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消马,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿挨,这不仅能确保CAFC目标的达成勺面构,也会提升NEV积分的价值苗抡,避免NEV交易落空十醒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》侨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值芯,而没有将电耗的概念纳入其中袒帮借,这样的算法是否科学捎?    赵福全碾暑:NEV积分分值以续驶里程为依据痴陈,这与推广新能源汽车的初衷相违背偷涡邪,也不利于鼓励技术进步多佬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程靶犬。推广新能源汽车是为了节能减排睫扒,因此不仅传统汽车甩该,新能源汽车也同样应该抑大扬小付揩抱、抑重扬轻杠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”暑涤涎,而不是搭载电池越多越好镀饰,因为大量电池搭载在汽车上移动肯,这本身就会使能耗增加伙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾抒涧,也意味着大量增加电池生产的排放蕊鬼舌。    政府应鼓励企业开发低成本购、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品免稀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池祟钩。也就是说怀垄,政策制定一定要“勿忘初心”脆淀。建议NEV引入单位电耗厦傲,即吨百公里电耗的概念损府温,作为积分分值的依据袭刚。同时寥鲍,对于小型车电耗适当放宽努秘顿,而对大型车提出更高要求胺,以鼓励新能源汽车小型化逢呐呢,进一步提升节能减排效果鹊擦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》裁:在“双积分”中胺,没有将新能源商用车列入管理范围黑壳,这样做合理吗并?    赵福全刨骡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比涡樱可持续发展的问题胸品檬。2015年桥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%矛宫笺,获得国家补贴的比例比这个数字还高甭翘。而此次NEV出台却未涉及商用车拾谷,这是不合理的啡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺梢虎递,也会让乘用车企业感到不公平扳雀。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规恍婚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求秆表地。我建议啃癸,应该单独给商用车设立NEV比例要求陀闻讳,可以不与CAFC积分抵偿卡喂,但企业之间可以交易袒淬锯。因为如果没有NEV的强制要求辰高蹲,在补贴退坡后瞥饯替,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑灸匙贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同陆泪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口艰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水葡蓬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上星,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示肖姐料,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鸽,盲目投资之后灭,多数公司要垮下来涂嗓潘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蜗村,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎灰。    以蔚来汽车为例殴,去年8月还只有100多名员工蹲撬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模腿。据中国汽车工业协会最新统计并,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆盛杯安,销售4.4万辆焊,同比分别增长25.7%和43.8%艇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆猜滔念,销售28.9万辆坊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%救驳申。蔚来抽矗篙、威马伦、前途猩泌响、小鹏等已是新能源造车领域的热词蹬氢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入快第详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面相饰拒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》顿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目绘。至此几贸,奇瑞新能源成为继北汽新能源香粳脓、长江汽车庐不、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业档腐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家详。    “新能源车企的风险疯拎,其实很大垂案。”王秉刚说惦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力堡溺,对风险有足够的分析鹤瓶,有可能投了很多钱购,最后做不成蕊妥,带来不必要的损失蓝绷巳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蕾,简单地投资建厂动、增强制造能力呵呐,未来堪忧犀烙。新能源车电池的技术进步非常迅速 暴,现在可以用的技术一年后就不行了龚膜。如果没有研发能力就做不过人家醒。“一下十几个亿扎进去搅膛帘,有可能最后做不成脸,我还是提醒新进者要谨慎一点百辑。”王秉刚说蔫。    事实上辱丛心,目前国内的新能源电池生产厂太多了绞并,但规模都不大轮取。而且动力电池总的规模也在扩张中申,尤其质量好的不多晤,“据我了解力堡兰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蛾。”因此嘿群拿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺袄。   谈不上“红海”阶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的测揩,但道路曲折鼓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说混,造车得有钱波坪、有人才蓖福颇、有时间戮枚。“钱我们还行沪酿堡,人也不错捕,就是时间太紧靛伟坞,毕竟搞汽车三年算很快舰忌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合浦。”万锐坦言寇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的限酷。    不过浑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧世,万锐并不认同氨。在他看来捍评,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上迁项,因为大家都还没“下海”察。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程雀,大家还在忙于造车部违射,搏杀还没开始归。    “这是好事八馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业锻怜佩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说洁,目前中国传统整车企业有150多家峭枚,新能源车企至少有30多家揉敬肉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法汾。    至于是不是过剩睛寂滥,梁伟表示这还是要市场来判断骇。在梁伟看来讹吼梯,其实中国传统汽车行业已转入新常态疼撬起,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长萍散挫,除非汽车消费大幅好转嘉锻刊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况息慧饰。    但另一方面飘,根据预测破豌,未来5~10年吾习,中国的新能源汽车将保持两位数增长镣仇鬼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称碗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆廖,到2020年时产能达200万辆毛币铜、累计产销量超过500万辆烧。梁伟认为编链,从年产几十万辆到200万辆的目标氦染但,新能源车汽车肯定还要快速发展深填。目前的新能源车市场还完全没有定型湘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会顺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功含捣,“很多人此前担心特斯拉会破产苏订袜,但Model S和Model X推出后效果不错期,用户接受举哩。经过多轮产品积淀酵咳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沁快,特别是成本下降得较明显级。特斯拉可以闯出来驮冈,中国企业也有机会悸、有成本优势龋姐妨。”梁伟说熟。    对于最近贾跃亭的乐视苟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象彤,梁伟指出汤坡,除了技术廖陋,汽车行业还是一个资金密集唯、劳动密集的行业咀涕。如果要进入双会,需要企业在未来几年有大量投入魄实袜,以格力电器(000651.SZ)为例截世,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗疚。    梁伟表示诽肌芬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来添,毕竟快速把产品推出来挥,现金压力会非常大黄挨。另外报,一家企业在原有行业中具有很强的能力片皑管,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功患弛,这是一个很长的学习过程轻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日庆们使,也是第十七个中国记者节烘莆堵。2000年龚管胖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》屯骏孟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节彩盯。此后记者节像护士节睡、教师节一样釜媒匡,是我国仅有的3个行业性节日之一房。   值此之际轻俗显,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱巍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下俄洁淀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”沪日。      坚守还是离开泼胶僳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露愧:去年网络广告总量2096亿元胃补,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元构沥。报纸下跌超过35%侍饰城,杂志下跌近20%爬冕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿扑,单项将全面超越传统广告赐曹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击墨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者狗社,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下穆,也仍能保持着不俗的销量啪。    “没有路可以让我选择屏踌琶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值皆肠。”陈总对此直言到咎彭弥。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚幌纪,但发行量保持一直不减洗荡疥。诚然热,这离不开报社给予的支持案。但从自身发展来讲懂诲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好卉慑檄。究其原因五琅每,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的忍弟襄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者航。   汽车也好垄,新闻也罢涂哀嗽。毋庸置疑魄犯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题芭涡浦。   纵观整个汽车行业的发展趋势射充,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志懈蘑醛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受现,但不可否认的是脓副伪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式疮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物惩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者滇携穗。    除去对报纸究、杂志筐、广播垒匡、电视忿癌、音像等载体样样能玩得起来拆藕莲,还需操弄3G胜举、4G等流媒体技术路事。我们不知道下一站会到哪里偿。   面对媒体融合大潮去等售,陈总胸有成竹的坦言坏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代劫惹刀,家用汽车转企改制之后继续深化改革垄。由媒体到传播机构嘎变翁,由杂志到全媒体平台起防堂,历经两次创业挫氓辖,家用汽车探求新的发展方向盯举,抓住变革时代的发展机遇磐署乃,赢得了全新的利益增长点泉。不再只是单纯的纸质杂志比,视频兑、自媒体等做出了不错的效果琉。   其次撇甸性,就是在自己的企业定位方面乖狗,中国医护工作者汽车消费调查栖扯千、中国城市教师汽车消费调查是以医生藐雇、护士粱、教师等特定的人群为对象做的系列调查杯牟。这些调查一做就是3年呵篮反,走遍全国大中小城市躬,做出最真实的数据拎派。 ?   “网红”营销时代   今年以来怀,网红主播频繁出现在各类活动现乘抖Σ铡,手机发布会浪授浩、车展噶咎胜、房产开盘街乔渺、比赛等一场不落扛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会差。”   日前露卞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”卡亮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军丢列广,打造新媒体时代的主流媒体“网红”手。   对此事件豪狠,亦不乏业内人士称请,国内深度报道的形势正在由高峰往下走岁婚横,呈高开低走的态势杜衫觅。   陈梓萱表示脊纹:“在现阶段的传播环境下稀怒法,媒体记者朝网红转型嗓清,把读者转为粘合度极高的粉丝沉烧,增强彼此互动隆竿阂、沟通靛殿,无论对于报社还是记者个人讲碾,都是一件好事建。”   “把流失的用户拉回来掣梁安,用互联网危苇蔫、新媒体的方式趁,我们正在努力尝试脖剑阂,但具体执行效果如何酸鞍,尚无法判断钮未答。”全媒体时代勺佬浆,我们永远在路上渡辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定混廊:张瑞丽 版权作品氏玲,未经环球网Huanqiu.com书面授权乾肉筛,严禁转载辜颂渡,违者将被追究法律责任疵挤。 获取授权" "  原标题堤:广汽传祺肖勇砷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日虑怪尘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典柬巩。在本次活动上粳顾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念玫眯吕。广汽乘用车副总经理肖勇表示沤秒拭:“时尚是一种潮流行的檄,其实就是顾客需求侨篙,引起客户共鸣五陛,汽车也需要时尚热,所以GS8出现在了这里狡浑。同时传褀GS8我们就是承担梦想旦钨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上催。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻衣搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌祷短,中国品牌基本上没有一席之地庙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鸿辫娃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任纷歉。   对此兜,肖勇表示疥刀:“传褀GS8我们就是承担梦想堕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上说估盯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嗓汕,所以在豪华汽车上邓搔排,我们率先实现突破蒲效危。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚扳,我们就是要跟汉兰达凌搂嚏、福特锐界形成三足鼎立泡,甚至未来超越这两个品牌特啸苟,这就是我们的目标闲琴风。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示撂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆青题另,创造单月销量的历史新高董,爆款车型占3.4万辆澜肛,但受制于产能安排的影响粳圣脖,造成其他车型总的销量并不是很高宿酬。面对这些问题汲哥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略细捞。   肖勇表示舜汕搭:“明年我们的产能玖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鹿,产能将得到释放朴吵。我们在满足GS4的同时蹬姬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立盾,最起码销售五千辆以上如,剩下我们会再分配个其他车型颈烯汀。”   同时为了加速品牌向上布飘报,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市粕蜡费。同时肖勇说道侗盒伪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型帛锻,在明年全部投产彩,所以明年最大的问题还是产能色兢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型埂催,我就是聚焦我的明星车型摹戚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "  还有不到一个月普,东风标致4008就要上市了萎。它的颜值峨、科技装配足够有吸引力亥葡,那么随着锁定竞争对手亨杯、谍价慰畏垃、销量预期等关键信息逐步浮出水面帮氢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢规署漓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天截速刷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多唤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鞭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影菊毯撂。比这番景象更热闹的癸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会爱。   说到品渐绞靡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致采,让媒体品到了极致戳苯纶。在工作人员的讲解下硕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统慨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计禄缄日,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴罐糖部,无不让到场的记者寝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识芍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外朴街菇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质姥橡、品味溅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象浩,东风标致在今年推出3008列挎、4008后角,也将在明年陆续推出3008S污、及另一款7座SUV潦。据中汽协最新数据显示猩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆妒湃,同比增长45.91%京。那么缓伸牟,在众多SUV产品中扣鄙仑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢锰讥?东风标致总经理李海港对记者表示埃倡:“我认为要总结一个词就是‘品’字赦狈挛,东风标致的SUV一定是最有品的邯陕陡,这个品是指品质澳怯阂、品味半达,今天的4008就足以支撑这两个词缺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化弦票?李海港对汽车产经网独家表示抖佳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同截霉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型纬萌,轴距达到2730mm脾亨,是同级别车里最大的怕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统饭钙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机几痛辆,在配置方面更趋向于高端敖、智能柏材,进军更高一级的SUV市场涟扒。”   然而哨伐胃,另据乘联会的最新数据唯身,1-8月道袱茅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV劫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%垃啤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么隙狙,作为中级SUV配,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期埂皖?李海港向记者算了笔账恨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万巷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求牟。“这种需求就是4008的机会厩,也是4008成功的保障臣。”李海港表示粕且敖。   “狮虎之战”将上演   还未上市沃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎挽。李海港认为漂毒黑,4008在科技装备两、内饰外观上相比竞品都有足够的优势朔丘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蓟关。”李海港强调壬旱祈。   通过外观设计及车况数据对比后发现石讼店,4008的设计颇具未来感和运动感弹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下集,4008在轴距上占有一定优势逼玻品,也使得整车造型看上去更加修长枫胳停。   那么钨揉,价格呢舱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拨态,通过对比翼虎的指导价碎避,小编认为4008的价格应该在19万元左右啼灰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合顶溯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蛊波?据乘联会最新数据刊屯,翼虎1-9月累计销售84258辆团,月均销售9362辆窜狄。但值得注意的是赤陪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%涪达身。那么啊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量咸汤槽,可以说也有一定难度轨宫。   汽车产经网了解到磕眷司,由于目标客户锁定在换车需求的群体蚂鸡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案楞纲悸,以吸引用户选择4008外贝。至于置换方案的细节烙动脊,李海港表示还未最终确定丰啸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦沫妓:李芳" "   国庆结束后杰钉,北京瘟燎将、上海痉棺、广州欣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿哺痘,引来了社会广泛关注揪。平台闻风声汕尸,媒体炒热闹壁,百姓愁价格浑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嗜楼曝,“网约车”只是第一块烫手的山芋舱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性糕苟烘,又要确保公共交通体系的稳定席,还得照顾老百姓的感受来。    比较普遍的观点认为的庞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升夕剩笺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上踢稼,征求意见中提到让市场来决定膏硕浮,这是非程诨常科学的朵。作为用户旱拘释,担心价格上涨扫谦,特别是比出租车贵帮米,认为监管部门是要维护出租车体系利益褐,我觉得这是大家多虑了镣卵。过去斤魄赫,在平台混战的阶段嗜饯,资本介入烧钱抢流量拱,这本身就是不可持续的匈倪,价格逐渐上噶焱А,平台收取中间费用是必然的桑悲。    对于各地的征求意见化,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌膛。比如说要求司机是本地户籍蔽弊沮、要求网约车辆的舒适度等等晒菠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些京。    网约车规范的政策是非常需要的热,作为共享经济热潮下的产物礁景溃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色怯凶。任何一个商业模式箔膳期,都需要规范起来钨莱。因处于监管边缘跑,过去已经发生了数起网约车的未⒍撸害案件峦诫。我们在对受害者表达同情胳魄羞、对肇事者表示愤怒之后疆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带话晴。    然而顷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的董摩。比如说淮吴刨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍氯、车辆要有上海车牌勉,并且轴距要达到2700毫米矾恍。根据滴滴公布的数据半雹价,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中赖金缸,拥有上海户籍的不足万人朵饶。这个情况在深圳类似脾存壳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车碎。如果按照细则明确执行收,这就意味着配肪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”抵氯乐。    共享经济是大趋势甭,但监管太严可能打击积极性袄尾施,这对立法部门是大考验夺宿。互联网时代戳饥,网约车大大增加了出行的便利尚,使人们在出行上拥有更多选择乡。监管是为了提供安全高效的服务保障停避梧,而并非要让网约车集体消失靠淀。现在的征求意见许多还是首次提出澄华,建立体系的过程中应该让用户鹊、司机及平台有更多发言权阮。    我们鼓励共享疥篙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环池,与传统交通体系形成良性的交叉互补版取讥。    我们希望立法冷,只有合法合理才能保障各方的利益部燃掣,所以网约车服务一定会是标准化锭氛窟、安全化的磁貌。    我们希望在所有领域都有不断开放铝时、不断完善的发展方向溺空,这是产业互联网时代的必经之路覆。    文 | 著名职业经理人扩粳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪氏浚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按位下陀:新造车企业已经不再神秘郝奈娠,告别概念车的品牌曝光期喀晃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段贤蕉储。投建工厂空、申请资质杭淡驳,造车特儡,他们是认真的潘犬。不过毋死观,“八仙过海讲诫虹、各显神通”视瞄辣,出身背景不同的创始人婚,对企业产品和品牌的定位楞炼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”购蜡岔。    想听“真知灼见”钨残,走进新造车企业官,与掌门人一起敞开心扉聊聊天俺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道挨,敬请关注饰绒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中扛把芦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上锻。10月10日茎卉始,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准朵放。这也意味着忿顽,前途汽车继北汽新能源堂饭、长江汽车之后兴蝎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中祥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本集京,可以稍稍松口气恨蚕吧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看炉察叙,他直言到2017年底前途K50车型上市前轨蚊办,相关准备工作的日程已经安排很紧张唉,有许多事情需要持续推进激馁逃。即使如此东持,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心邯恰亢。在与记者的沟通中厩,他详细讲述了自己的创业经历肚、资质申请的情况霞动、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断借。    短短的一个小时篮拴颠,陆群留给记者最深刻的印象是俄缆慈,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师戚遁,他们怀揣一个美好的愿景妊密,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蒙伦。    ■ 拿下资质不神秘本率雾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”惟纶,许多人都对过程感到好奇诚朴似。陆群则表示抽布,拿到资质并不是一件神秘的事情句。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鳖航,一点一点把技术做到位抬骆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来凸晶椽。”陆群说檬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》搭率。具体流程是瓜恍梧,企业根据相关标准去申报项目虏徐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请贯。陆群认为悍浓田,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展型玻蜡、引入新的技术和参与者晨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术未驹沉。其中对电动汽车的四项关键技术喘裂铣,包括整车的集成和控制技术曹,电池的管理技术杰醚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求恭。同时厂景,技术具备后还需要做出整车秀哆朵,并按照标准做大量测试甩捐榷,要达到很高的标准告。据了解虽蚀,整车控制管理系统(VCU)合确苗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向逗,也是已经掌握的三大核心技术撵龄墟。    更重要的是长捷感,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向握。早在2010年立端,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部跋彪,开始布局电动车脐戈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目寡。2012~2013年纹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目当迸,在高端纯电动整车设计廊、研发方面取得了初步成绩侵绰恒。陆群说定,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”哨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年捍耸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展驮,开始引起业界关注闻舌惟。那时盲,行业对电动汽车的关注已经比较高骨藕,而前途汽车早已走在了前列糯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年诬辨藉。”陆群说绕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司尝,专注纯电动车研发褪、生产燃、销售及服务士翱磋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团佩豆。”2015年9月煞抹尚,长城华冠登陆新三板挂牌交易径,成为新三板电动汽车第一股扛。目前饭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团夕裤,包括整车业务板块(前途汽车)偏、设计研发业务板块(华冠设计)聚钮,以及核心零部件业务(华特技术)汾释。这三大板块互为依托蹦际,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑凌蘑荷。    拿下资质趟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点诗。    ■ 技术趣粱耗、生产基地雀娶揩、供应商都得一流    在做电动车的这几年咸噬,陆群对电动汽车的理解越来越深入趣赂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机豆惶想、变速器等物理结构垦室,还需要产业链配套莎瓣护、成本控制徽驴洗、核心技术开发等一系列工作帆喜。“自主研发的核心技术痞吼、国际一线的供应商和自建的生产基地却,是我们的三大优势吾。”陆群说剁杭邪。    陆群说剁陶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现矾瓷,市场上找不到合适的零部件供应商欠尼闲,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术齿几祟。目前幸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案伯刨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化袱氦、VCU柿、RESS等核心技术恒,使零到百公里加速仅需4.6秒悼料门,最高时速为200公里枷,最大续驶里程达到300公里闲礁草。而据陆群介绍碌隙幻,这些电控技术相关的零部件妈去酮,不仅前途汽车自己使用揽将,也已经为行业中其他厂商供应劣诡。    在供应商体系上录,前途汽车同样拥有强大阵容阂唯衰,已经先后与IAC墨抢荒、博世父乳、布雷博暴犊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作泰疽归。这不仅确保了产品的品质身荡歌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验吃财贺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地懂悉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时袜歧剐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地婆酚纳。今年2月鸵铃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瞎犬,按照规划氦媳透,苏州生产基地先期计划产能为5万辆释,将在2017年中试生产烦,第一款车K50将在明年底上市卯。值得一提的是深,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺荷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”醚,最大可能提升汽车的轻量化水平门。    陆群认为懒量,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车榔,而是要通过成本控制扫棘糙、技术提升来实现媒,其中轻量化就是很好的解决方案陆眷妻。他强调拨拣坟:“前途汽车的产品规划和市场策略滥匆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的呵煞甲,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力虾,在全新的市场领域不断成长钮如痰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来陵活,中国新能源汽车市场前景广阔郸敬,存在巨大的市场机遇脱定。据他估计激畴,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瓜。他表示骆,前途汽车已经做好了准备渐崔。    陆群始终坚信一点废,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西可楷管。在他看来冒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”祟钩。“所以铂皑,我们专注车辆性能才埔办,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台潭慰吕,迎接智能互联时代涡。”他说帮耪既。    自1990年大学毕业进入汽车行业斡落、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发互裴伴,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年坍盖,创业历程也已经13年朵磷慷,算是行业的资深“老人”瘁抽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”癌懒,他的团队也是一群“汽车工程师”悸红叫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赁笛叔。    陆群说费,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为古痛歌,像华为一样拥有先进的技术奖烘、过硬的产品品质以及国际化的视野彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮绒掳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹脸,同时废美,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益诺虽。一时间活诲,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来烂笆催。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访埂臀,对于新政届、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明讨。    看自己   记者会吹: 首汽约车有哪些新的动作和布局笔校掂?   魏东琉: 一方面檬捌推,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面柑剿块,根据北京人蕉斯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则乖惹湘,我们会在司机槐胖胁、车辆和运营都符合当地规定的基础上顺,继续增加运力保障旗,这其中包括增加自有车辆曙,也包括增强与当地伙伴的合作窟荡海。    看政策   记者江搬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嗣狭速,有观点认为稿葱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东缎文钢: 这样的说法不客观幕斥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定判寺忿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情劣。    某种意义上讲耐浑窍,首汽约车项目上线之前乖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台颠温,我们只是在政策范围内尝试着做掂煞几。彼时霓店盾,我们借鉴同行业企业技术手段苦涉、商业模式和合作模式侨,在政策合规的前提下陀,尽可能尝试火,当然殿瞳好,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后靶维氓,我们是十分期待政策落地的绒。因此杰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情勘鸽梦。    记者鬼鞠骂: 怎么看待首汽约车的先发优势钾?   魏东溉: 的确两,北京市场上我们目前是最贴近政策的柏,但从全国“一地一策”的角度来看淘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的菜。    看行业   记者蚊: 按照当前征求意见稿来操作挠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响疲撬。   魏东八: 我们对于各地方出台的政策表示理解簇仍,网约车实行一地一策制度轨妥究,各地会根据各地的交通发展水平莱、城市交通需求来决定如何管理网约车骨恰峦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发赶。    看未来   记者坦侍: 未来行业格局将有怎样的变化地?   魏东漆: 当各地政策正式落地之后惰匹串,会明确供给的标准谱,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域腔,同时钞澈险,对于准入的司机进行严格监管零欢粕。因此涝,在未来行业格局变化上揩投涧,在大的方向和框架上由政府来把关是筐,在框架和方向范围内昂褪,各家寻找自家的竞争点和突破口毕操谢,现有的平台选择优化平台和转型升级鼻客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂朗签:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始厦楔氖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略斯盯,并通过一系列体育富、娱乐等年青化营销举措塑造年轻己、活力的品牌形象很婆欢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拭雇,除了年龄输狡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人评。” 10月13日急,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示慕匙财。   据悉辰孤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记价,并向年青人传递积极的正能量崇薪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典衡镁。未来侯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言驳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型残,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型戮答,借助本次人物盛典碉视,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁乔谈。   “2016年孰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’膊。” 郭伟表示瘦狭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作啃瓮,不仅让不同圈层的消费者雀换巍、车主烙盯、粉丝共同参与到活动中冒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者香,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机恫。”   事实上递,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惭陵,包括体育以及音乐类的综艺节目熊编,实现了跨界合作咐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称墒密录,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流么,更赋予一种精神的体现和时尚的态度百捆。”   根据最新销量数据显示胆,东风日产9月份的销量出色壕,同比增长超30%疵擅南。其中主力车型轩逸缚谐建、逍客戒拱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗潮。   郭伟表示禾晾,“东风日产今年的目标有所提升防晾,对今年销量保持信心厢此。”此外赔蔷弦,谈到是否有可能再接再厉酚厢纯,在总销量上攀升至第四名的位置时八响,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知奠郊纤,能超过前一名最好尚棠霖,但最重要的是与自己对标裴蛋颧。”   责任编辑鲸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动舶蛊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组衫察信,管理层不参与讨论扔穿,每组都有来自全球各地称、不同级别譬居箩、不同性别的同事皑库。”蔡澈说鼻,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吩卧不,大家相互协作幸蓬、互相支持慨、勇于尝试郴滩惠。”    中国经济网综合外电报道灵辫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士垢,其宏大的构想才刚刚开始鞋穿。蔡澈现年63岁咕,其工作合约预计到2019年唯,在刚刚过去的2016巴黎车展上畏,他再次用前瞻的眼光和布局美斗,为戴姆勒集团未来的发展燃薄潞,提出了新的方向幕匣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说快:当年学的是电子工程专业椒团,就有人建议“傻小子奇瞬钉,去学机械工程伐。”搐镁,“今天来看涵飘,坚持初心挠脓,梦想终有回报体疥搞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体飘匣,在报道戴姆勒集团的“变化”时膜迷男,都会引用蔡澈的公开演讲别挖侧,因为他提到了电动昏孰垃、互联猎猛挛、智能和共享等前瞻主题蝎恕脓。    首先茬箔菇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ醋烁凯,并计划到2025年奉疗钱,成为高端电动车市场的领导者海咆。当然捅讼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列踩痕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的寒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念串朵,恐怕显得更稳健筐诲伶。    “在所有这些领域砰,你必须为未来的投资做好准备读封,”蔡澈说峭。 “但这是令人兴奋的男,所有这些发展不仅仅是技术的改变攻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务素刨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛抗,内容丰富的CASE(瞰思)计划能捞席,它取自于智能互联妊、自动驾驶概、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母峭誊。有评论指出项:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责耻,就是要对未来做出承诺怀叹茂。 巴黎车展发布会期间雀,蔡澈穿着休闲衬衫蔡桐贩、牛仔裤和运动板鞋斗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名夏,但蔡澈作为首席执行官力,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目毖,以加速决策和赋予员工权力著称萝卡柿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”曹,鼓励对新产品和新发现察傅,进行实验性的尝试孺善爬。    巴黎车展发布会期间哀,蔡澈穿着休闲衬衫线暴埃、牛仔裤和运动板鞋耐辖,一改西装革履的常规风格杏啼擒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到毁僻:“我们并不是穿衣方面的专家辱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen什毖,而是留在了在工厂附近的办公室涉金瓤,尽管条件略艰苦番萄。至于在衣着方面的变化吧爱,没有具体的规划刀渤,因为衣着是表面化的岔嗜,符号化的监唤密,尽管这会传递一些信息痞策狈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示令:近些年世,我们尝试了很多新的想法射,对整个行业而言都是全新的尝试鹿溜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划辖,很多同事都参与其中钎炊。    “仅仅3个月的时间弧碎捻,我们收集了150个优秀的想法汹,这些都是关于企业未来建设的好点子瓮盖。我们把参与讨论的员工分成了八组我潜嘉,管理层不参与讨论苏,每组都有来自全球各地史隋拴、不同级别都、不同性别的同事酵袄韩。”蔡澈说妨挟,“今天提到的鱼群式结构仇,希望让公司更有活力拟蒙体,更灵活氛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展莎翰檬,大家相互协作甲渐盛、互相支持逻凑、勇于尝试镶。”    几个月前拼撩课,在柏林的一次会议上琉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片竣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”开厂。根据德国报纸对这张照片的描绘泡畦埃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面弗拖。蔡澈告诉开发商善放,这张照片是30年前拍的鞋帝蟹,那时琼川每,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车何。    随着电动车品牌的发布吼俄,以及首款概念车的亮相忌径,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瓷。在戴姆勒的规划中诽堵敛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蟹驹申,包括价格请如、外形和性能傻壁。据了解究荡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产丛盒,包括在德国建立第二个电池工厂熟眠氦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋兄软:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕忿。主场“作战”的雷诺品牌埔截,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR竭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念价,包含设计蔷抒、产品以及市场布局等方面蜂窃。    发布会结束后江崎槐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通淋。在面对面的交谈中然暴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待那。另外七,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题坝喝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作锹阿钉。    网通社叙身:在中国市惩肌,2017年雷诺在中国有什么挑战蛇?    戈恩毕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长程哎搽,中国和印度都成为全球业界的引擎粟。2017年是雷诺非常重要的一年朴秆,我们的销售会起飞体古,就像飞机一样辱,正在起飞向上并且不停加速媳。对于日产来讲暴诲眠,也是非常重要的一年摔,还会进一步推动启辰的产品普上纬,这个也非常关键叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社疏:您如何看中国新能源市程浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划乔抒?    戈恩坦:我认为中国会成为全球最大的市扯鹚!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的椭。对于日产而言测捌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺品,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目豁慷告。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的详喜。    网通社畏痪惨:对于雷诺和东风的新电动车项目沧惟良,是否可以更详细的介绍一下胺胁?    戈恩么:雷诺和东风进行合作奉淡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场松涣齿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论睫剁,最终项目还没有做出决定南,但正在研究当中番。    网通社心娄馅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蟹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进烷?    戈恩脱蛊:自动驾驶一定会进入中国得,这是勿庸置疑的拿丸。目前蹋徒劳,各个车商在这方面的竞争非常白热化桶饰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣性棚。在中国相关法律法规允许的时候鞭善,我们的产品会进入中国半翔啊。当前柬,我们的样车正在美国砰逗、日本做相关测试耗簇。与此同时莫腔拇,雷诺当然不会遗忘中国市场蔫健。我们会在中国市场进行一些展示项目呸陀,这会帮助我们完成产品差异化的工作普,也会帮助提高产品的竞争力促搓。    网通社咀涣仆:三菱的加入屎陇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助科测驮?    戈恩岔费嚎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三恰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助肌。我们认为2016年包含三菱在内椒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关瓢。所以它不是目标炬,而是我们现在工作的结果官嫉钩。展望2017年掳煞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年讨,尤其是三菱的加入当,让我们有潜力跻身全球前三晴绊刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 夺赡翁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响懊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代际门熟。”Kalanick 说道浦。“如果真的发生这样的事视,而我们没能参与自动驾驶的开发挺,那会发生什么事吭黄刻?未来将迅速抛弃我们巷螺。”    上周四郴姑涝,Uber 对外表示赦售:8 月底艰廷咯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车脱畦某。    与平常用 Uber 打车的程序无异朴,系统会为乘客匹配 Uber 专车节味晒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务淳。虽然是自动驾驶汽车社,但车上会配备两名训练有素的工程师嚼。一名工程师坐在驾驶位上绦凉须,随时准备接管汽车控制权脊,另一名工程师坐在副驾驶上腾查,详细记录汽车的每个动作昏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外内,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto凡啊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拉邯奶。在采访中温可,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业井。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城稀,现在卡车运输市场也是如此盯滔。”他说且绊。“现在谈这些还有点早脊翁广,如果非要说点什么哗,我只能说我们已经进入了研发阶段萍。”    在采访中嘲,Kalanick 还被问到仕扮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鲁薪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瘫奠。他认为在交通自动化的世界里犊辉剑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加隶,但驾驶员所占的比例会下降宏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会幢。    Kalanick 说道翠:“像旧金山这样的城市宏托敛,大约有 3 万名活跃的专车司机还软戏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机洼,但是别忘了边妻红,就算有 100 万辆自动驾驶汽车帅美啊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机廖海,自动驾驶汽车也需要涡希。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的杭,有些情况是处理不了的蜡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型┫槐,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员屑改辆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少帆社烽。”    他举了一个例子毁分夯,电话刚问世的时候理沁策,需要一名接线员来接线薯龟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会憾安,而是创造了一个全新的行业宛,并创造了大量的就业机会观熄容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "  穆伦认为霉多,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钱帮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车署郸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惭诉森,包括汽车的使用方式藉斡。    自2015年9月25日临危受命股讽,出任大众汽车集团CEO至今娥漏撕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间侵堪挟。那么部雷汇,一年过去汗道吴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿渴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后骏虑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得途幻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拼,贴有穆氏标签的大众酬坑,其未来又将是怎样的呢匠涣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)贤税稿,借已成惯例体,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”浆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义态篙慕,穆伦首先抛出对大势的几点判断四,也就构成其《巴黎宣言》的构架臂厘。他认为驼堕黄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代能,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汝赦矾,包括汽车的使用方式度踢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说费戏砍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求冠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动另顾骂,这需要我们用全新的理念绵氖、全面的视角对于出行方式进行解读嫁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来殿力恳。显然辽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的炼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的储釜。我们需要联接汽车世界和数字世界搓,让消费者获益钳,推动社会和经济的发展搪。同时顺应驱动技术的根本性变革寸来慕,即电动车是汽车行业的未来郎潭扮。尽管如此嘶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位痹家莲。我们必须疏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代慨,同时推进替代技术的发展化上庆。    穆伦坦言慰碑,应对当下的变革竿海,对于大众汽车集团来说卯撂埔,是一项十分艰巨的任务庇氖。尽管如此郡,我对于集团未来的发展持乐观的态度莫。因为在过去的一年里苟,我们兑现了承诺洞, 增强了核心竞争力狠痕,积极推动集团业务的不断发展忻。因此雹波,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”枪翱酥,而是“大众汽车集团将如何成功”哄瞎罚。为此武,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”圃离。集团的目标豌,同时也是我个人的目标惯皖淳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蜕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者哎纽。    他说商,今年夏天澄绘串,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容董。我们强调柒锨世,集团未来发展的重点领域将包括松:电动汽车痹没处、电池技术甭、数字化萄、无人驾驶和人工智能邪吓,以及全新的移动出行解决方案劫酸屏。放眼未来粹培苦,很多人将不再拥有私家车奸普棋。即便如此铃琳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户陋惯互,我们将提供更为宽泛的移动出行概念微查朗、大力拓展移动出行服务陶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图通该,包括集团旗下众多品牌的战略截、关键指标和相关措施适饺。但在此之前祟皮下,我们并未停下脚步绵,而是继续开展相关业务鲸吴颇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时牵,他特别谈到色晃缕:“在中国钉剿狗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项羞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”船讲狡。    穆伦表示傻杜枯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题覆。这些实践同时也表明敛陶,即使目前面临压力炭耻疮,大众汽车仍然完全有能力实现目标付迷。他承认罢咐物,坦白来说滤,柴油发动机排放事件影响深远妻炽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点改废哭。我们正全力调查事件发生的根本原因淀校,不遗余力地解决所有问题娠,并在最近几个月取得了实质性进展森酚。然而对于我而言刨讥头,构建大众汽车集团的未来匿挺,也同样重要揭膜舜。    穆伦说免河飞,今晚冀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图晴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌氏些碎。在2025年以前抬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列稍,并在欧洲市场占据领导地位裸。    最后戎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望僧洗:“未来袄畅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点仕愧。它意味着自由欠纪瞪、乐趣和情感临痪聪。因此铆疲拣,我们注重产品设计迸拿读,并将以崭新的视角进行设计创新”厩功刨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔环废:李芳" "  今年7月底琼靶,在2016年世界500强排行榜中屠电,北汽集团以549.329亿美元的营业收入糜敢刚,比去年跃升47位噬料,排名第160雌俩,引起国内外企业界韭豢、尤其是汽车业界的瞩目培。    今年说窗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头溪。恰好是在10年前世胚,徐和谊出任北汽集团董事长介,策划链沦、主导挂涪、实施了令北汽集团由乱到治顷狠,由小到大卸辱,由弱变强的变革吠分省,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆矾扣、有益绞、独到的成功尝试惭灸。但是斥本,当中国经济网记者约请徐和谊酣,请他以《老徐和北汽这十年》为题寥猩,谈一谈自己与北汽集团时刑辣,徐和谊温和性、憨厚地笑着说卫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己季,少谈臣泰械,少写盒跺棚。    于是菇,在不久前的一个上午潮罕,在北汽集团的一个会议室里晤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辩悸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道帮。今天是系列报道的第七篇相纳。   “北汽这些年发展快卞痊,我觉得合资这一块垢冯,起了非常重要的作用懂舱。不光是从量上喷,速度上弥嗣容,还有效益上”兜朵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蹋啃送,如是说道珊。    “在各种场合我都讲体肃举,北汽就是合资反哺自主”赖,徐和谊告诉中国经济网记者茎败钮,“合资和自主碑麻锨,绝不是对立噶,而是互相借力”沮。 2002年10月18日额敦肃,北京现代正式成立卜街什,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记肌、董事长算起激,徐和谊执掌北汽已是整整十年博胚湍。在徐和谊的带领下沦恳,北汽从最初的“一盘散沙”踏,到如今的中国骨干汽车集团盎,取得了长足发展歧北。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中隆并傻,北汽位列第160位讹笆,比上一年度提升47位那,并首次进入前200名鳞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定诞级。    “北汽这些年发展快贯钢,我觉得合资这一块犊贰检,起了非常重要的作用彪。不光是从量上骨、速度上鲤傲,还有效益上”擞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蹲露,如是说道盗蔚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上去赐,徐和谊结缘北汽田,也正是从合资开始抚铆沉。2002年闻缄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立溪弥柏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目粱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业吹摔臀、发展首都经济的龙头项目和示范工程瓢赁困。    为此祥吵,时任北京市委工业工委副书记列、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽辈虑虾,担任北汽党委副书记筛、副董事长溪,以及北京现代党委书记堵鼻涣、董事长割卷惶。 2002年12月23日汲副,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下剁般乏,北京现代实现当年签约垒、当年建厂畅唤卡、当年投产舍、当年出车沏惊。在短短不到一年的时间里棺窘淬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型校怠,迅速在中国市场生根发芽瓣聪。由此创下了业内独有的“北现速度”碑。    时至2015年朔添,北京现代已拥有第九代索纳塔挤报、全新途胜峰貉谢、名图糖头、ix25感、朗动此蛊箔、瑞纳等14款车型啪,涵盖A0级姥、A级痉墩脱、B级起款冕、SUV等主流细分市辰,累计产销量突破700万辆频祷。    北京现代官方数据显示湾,今年前7个月城算,北京现代累计销量达到59.3万辆甩帘,完成全年112万辆销量目标的52.9%便。 2005年8月8日嗜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年恋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司汹。北京奔驰的成立敬伶突,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域教辰瀑。    虽为国内高档车市的后来者娄凤视,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下兢饥怯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划毕埃缓,实现产品导入帝拐何、股权调整葱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惰,北京奔驰由此迎来了高速发展期胳刹。即便是在国内车市进入到“新常态”后栋捅末,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅量盖拨,远超行业平均水平烦肌参。    目前溜促,北京奔驰已建立起全球面积最大胸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地扳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂恭剩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心螺充,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拳界、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业奋刃。 8月22日绿嘿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托顷里,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型奠:C级车霞筹、E级车税革、GLC SUV和GLA SUV鄙九。官方数据显示迸农哀,今年1-7月础涝菏,北京奔驰销量达167307辆窃斜,同比增长32.9%逃帘漓。    8月22日敦踩炬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市涕。在迎来年内最重要的车型后康苔放,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜谰拍,着实令人期待径伶脸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展博晨灌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时忻乏搓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力郴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多逼。    “在各种场合我都讲幕,北汽就是合资反哺自主”十,徐和谊告诉中国经济网记者澳,“合资和自主汕镭策,绝不是对立复心,而是互相借力”霞祥墩。自2009年以来拣溺,由北京现代如肺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商旁锚悄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拔、管理流程予以借鉴的数以百计佳捕脱。 北汽自主实现百万辆    正是如此戎,从2011年快偏啤,第一辆整车威旺306问世悄德懒,北汽自主销量直线上扬椽逻:2011年达到2.4万辆臣、2012年实现7.8万辆茹皖沤、2013年超过20.2万辆畅掣、2014年突破31万辆齐瞪、2015年完成33.7万辆镁栋伤。历经五年多的时间扩,北汽自主已累计生产达百万辆凳,跨越增长令业界瞩目嫡哗古。    “着眼未来晦,对于合资我仍然非沉ト栉撸看好赶适。不仅是十三五标席,未来很长的时期衫诵钙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献痕皑。另外缅烯囱,在此基础上桅们,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”表群溉,徐和谊表示拜。    “年底前还会有更多的好消息淡,不管是在新能源领域杭蚂范,还是整车领域悲绦糜,包括一些重要的零部件领域眠掠派,还会有一些新的大项目落户北汽楷晾诡。这样妊辉,为北汽更长远的发展傅丢,我想合资这一块骑,贡献还会加大挥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞缚醒:李芳" "  9月29日匙潘黎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上抹范,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲螺浑擞。   蔡明指出惕纱,中国汽车市场曾是低质量了、低配置奴偿苟、低服务的代名词卵疟。诚然洼瓮,与美国汽车市场相比舰尘踏,中国汽车市场还不太成熟趟溺。但是畏,趋于完善的服务质量妒娜、规模日益庞大的车展试、逐渐被认可的中国自主品牌奔摹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步持袱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标秤蛊,分值越低表示可靠性越高稍观。J.D. Power近几年的数据报告显示破舜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定翠问,从2009年的178PP100到如今的102PP100境壬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步宫。尽管与美国市场还存在一定的差距豪,但中国市场的后劲儿不容小觑门。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显工,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢忿恨?J.D. Power最新数据会给我们答案激剃儡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH雷,而中国市场的进步速度为每年4PPH身。在车型研究上胖策玲,中国赶超美国市场需要6年时间堤勾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH恍警,而中国本土品牌进步速度为8PPH敛踞谋。在生产车型上饺胺村,中国赶超美国市场需要5.5年蛋贡。   3. 在了解美国客户的需求上泰茨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年吠毛卢。   经过对这些数据的了解和计算灸,平均下来车吕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼婆权缝,才能百战百胜驳,想赶超美国市掣诶,前提是了解美国消费者的需求七灭涩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的垛耿赶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为惫:车内有令人不愉快的气味黎码、胎噪声过大(来自车身下面)讥溺、耗油量过大牟、风噪声过大(来自车身周围)闯档、空调开启后吹檬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为帝兢:内置语音识别经常无法识别/误解命令功、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题付捆途、风噪声过大(来自车身周围)必蒂东、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)连芒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档惩仙。同时浪埂限,在前10大问题中喝,只有一个问题是相同的帅脾赏,即风噪声过大嘶涉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异观,对不同汽车质量问题也有明显的侧重功晌痉。中国消费者更注重感观(嗅觉慨瑞茂、听觉和味觉等)方面的感受质量瓤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受噶奉泪。   就目前来说廊摹漂,中国的汽车产业还有很长的路要走翻橇,无论是汽车的质量礁些酱,还是汽车的整体销售体系鲜胺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距缮。凡事欲其成功惫氦怯,必要付出代价桂犊:奋斗写势。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉麓酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰黑撑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理勾蓉深:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣剁苹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰嘶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编防:李芳 版权作品门恋,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘶下效,严禁转载舍沤稍,违者将被追究法律责任瀑讹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行风倍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览费。作为本年度华东地区最大的汽车展览会般纱嘲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注芜价。同时献,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开睬,作为本次车展的重要组成部分之一八,来自汽车行业各个领域的领导和大咖堤靖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缅叼,中国机械工业联合会会长王瑞祥塑翁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言发唇糕,为中国汽车产业的智能化奠杜盗,信息化方面的发展做出指导意见垦号蒲。   本次峰会主办单位没:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接舜累:   贸促会汽车行业分会长王侠热焊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟暗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘季孺奥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林锭楷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮枫鞋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纱棋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一首哺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舶拒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌潞涧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了桑讨卜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看斡颧。因为我以前开玩笑说了一句话埃,我说这个车联网这两年已经实现了啸混,就是人在车上用手机连网榔,这已经实现了磁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架戳,手机天生的使用起来就比车机要方便眷登峰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变痪饯家。有一些改变我们已经看到了乃刚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了摔表。现在有了优步泵勾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了眉,这个确实听着都挺有道理吗思寞,我们一听都很吃惊稻垮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享恳,搞来搞去就卖那么几百台车霞度伙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始爸骗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了掏官。对于整个汽车产品妙、汽车产业链的改变它到底会怎么样矮滔?   回到出行的那个问题饱莆廖,我觉得大家也不用特别的担心闻烯。我先给大家压压惊忱腑斯,有两个数据很有意思骗,一个是美国湾区的汽车销量藕嚎咎,一个数据我们一查就能查到漓吾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及龋凉拨,现在渗透量已经非常多了龋,优步在湾区这么普及了抵蜂,买车的人是不是变少了奢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁绕,这个没有变少鬼,而是增加了策。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆脱敢坊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错丢汇。确实涨的很快洗嚏煌,这个和大家的想象是不一样的冠呵,觉得汽车销量应该减少的谈皑,怎么还增加了呢盎航?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少搽,你说滴滴蚀输岁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情姐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买仙,这背后真正的原因我就一直说席,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蓟蜗,其实出行不等于汽车哭备乱,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺擅、道路密度不够这种应用场景茫泼汕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用坦锻,其实它真正的加剧了中国的拥堵融。北京和上海这么多年严控车辆的牌照南僧透,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%芭刚。汽车也不是简单的交通工具赋宛,如果把汽车还原成一个交通工具社,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了次联笛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由阮韭,我可以开抖钝,我也可以去坐地铁船刮骗,我有北京和上海的公交卡河视娥、地铁卡讹肝对,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车毫,我也可以骑自行车扑,有的时候感觉走路也很好刚蛾曹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的耻磕信,汽车行业当然会发生改变思竭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑踌腺携。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验陆。如果你只是把手机当做一个通讯工具辜坚,在2007年的诺基亚已经做的非忱钕好了疏敲,但是还是被智能手机行业颠覆了妥藕肪。在汽车行业也是这样痞散违,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验胆剿瓶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具推。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验妒恍孟,我们去展望一下褐环。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶椭安,大家都提到很多了撵贡。其实很多人的展望角度是不一样的屎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了巍鼎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了撮娜吕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拎矫鹿,更多的是解放了你不用开车加文世,分享的是司机虾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够锑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降彩即触,它是一个规模经济娩。它的交叉点大体上在2020年就会出现漠酣,我们的预计2020年在美国就会量产毫卢,在中国可能会晚两三年扁领。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的秒,这是我们要看的一个趋势庙。   第二个趋势丢扭,移动互联网会加快电动汽车的普及剂伟揩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车廓。很多人说电动汽车是因为省油钱段认剖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车喜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了井尽懊,再也不需要去加油站了受胶。第三个带来的变化就是对产业的重塑莆,以前汽车公司都是专注在制造坑搅斡,用户就认为是汪洋大海挺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的灵,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链晃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面歧疮,内部管理的界面度磐僳,反而把制造这件事情也许就可外包了发勉耿。最后一点糜屎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接墓步恍,所以汽车作为交通工具以外的部分称斗脾,一个用户买了车以后需要的增值服务腑恕,汽车公司就也机会去提供这样的服务勺。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验貉潦。所以正是因为这样一个对移动互联网突、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化仟称,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构戮,超过1700名员工故,我们未来的使命就是希望通过更好的产品猜无、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车伞老率。只有更好的体验才能真正的激励这个行业膊,激励用户透酥敖,这样蔚蓝的天空就会出现受戳邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖酸宽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盎呸不,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览揣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痊睹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注度。同时徒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开枚券,作为本次车展的重要组成部分之一釜剿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖槽剁棱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠际,中国机械工业联合会会长王瑞祥哎捌饱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言每婆翘,为中国汽车产业的智能化弄帮鳖,信息化方面的发展做出指导意见娜。   本次峰会主办单位艾丝贺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接狸:   贸促会汽车行业分会长王侠虎便:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟膜巩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蓟托:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林就趁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮甩寺倾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蔚挟不:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凰桥嵌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘想撑廉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣粒快毙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长搓溉,因为现在我们是全世界销量最大的市场牧撵虑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准估,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺朗抚、环境污染等方面临弹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战激。同时镁点蔬,智能制造朔拒、工业4.0皮败、移动互联滔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战悸脸搏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”馆俺、“互联网+”等发展战略静督托。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点醋绒。我们有很大的机遇浓辞纯,我们会见识很多非常有趣的变化盒姜台。   当前业界普遍认为莆怒,低碳化娄、信息化毁驹墨、智能化是未来汽车技术的发展方向典欠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇骨饰合。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台腺畅撑,正在成为汽车行业的发展热点挨骆李,正在助推中国汽车产业的转型升级繁休,从而进一步打开智能交通产业的价值傅肥。在2010年的时候沁填楞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索兰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统凡卜羡,为用户提供全天候咳耙汰、全时段的服务啼朽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务暇,签约和活跃用户超过一百万倘楞勉,累计为用户提供约2亿次的该户服务纺,人均交互服务超过11万次畴华惫。经过近七年的发展谷锯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位欠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用酿、凯迪拉克慑舰、别克诫鲍、雪佛兰上使用舜,倍受消费者青睐奉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯使,面对新的市场和技术趋势同,基于车联网多年的探索耻、实践结合行业的技术储备翁登,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略捶蔫簧,提出了到2020年力争100%产品实现互联币,并致力于打造以车载信息服务摄色、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务橡,为人班擦漂、车提供安全智能便捷绿色出行农哀晃,初步建立和谐的人深、车妥泥掏、社会互联生态圈校垮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克疗、别克蜂、雪佛兰品牌蔽绥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广朵吉滑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展芒破睡。除了安吉星在移动信息和网联上靶尺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力匡、内容服务能力鸵、大数据运用能力络脯唤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B翘、B2C的业务嗅誊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全割,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露豪诺、支付安全履蹭赴,更可能引发行人安全和人身安全疚禽恃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时掇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入霜,网络安全开发包括威胁因素识别瓷贝、安全战略制定卤、安全措施执行挎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开卢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准类璃袭,并且在过去几年不断的进行迭代升级姑扦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作氮喂。伴随车联网技术的发展洽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术莫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术媚睬练,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶方健。让汽车驾驶更安全破、更轻松头耻计、更有效肃腑告。   我们身处在这样一个时代舰乐,新技术层出不穷使一切变得可能茅,我们也是非常幸运的一代人亭解,能够见证汽车行业在国内亢、在整个市场上有一个颠覆性的发展橇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鸡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞闷。同时也让我们对明天更增添信心和期待龚殊,激励我们坚持不懈的努力补论。   我们相信纷,汽车行业的发展刚刚开始观咳傲。汽车行业与其他行业的相互交流献券脑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瓤。我们会和同行一起共同为之奋斗卫田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "   9月28日滑秤,在2016上海浦东国际汽车展前胁侨唇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行疏笔,新兴造车势力狭雇嚏、养车危舶腺、汽车金融等领域从业者尽几,走到台前鹿,与大家分享及探讨未来的市场前景胃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲肪农河。    吕征宇池哗清:各位领导朗、各位嘉宾朝枯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典皑,刚才我们的同行说得非诚欤好爆,其实我们有一个共同的理念体罐逃,而且我们也有非常多的痛点芥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来肥璃,我们也有美国合作伙伴的公司法煌酞,乐视的七大生态是有机的馅谷,在零基础上打通的伙讳耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的缅伸帆,目的就像董事长讲的一样澜隆,让“蓝天白云”再飞翔虎,目标就是打造全球最先进的超级汽车咕甸。    那么用互联劲、智能持袒纲、电动吻悸、共享的方式宏茹暇,实现“未来”的交通方式痊苗巳,我们认为汽车产业陈,还是没有被互联网变革的产业跋。对于乐视超级汽车生态而言彻,我们有四大基石宿菊,我们相信社会化靛餐、分享化尉、互联化仑、共享化将成为我们未来变革的方向拱炽崩。    从我们的汽车生态诞生以来冉,我们保持着快速的发展靶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目费,落地在浙江湖州 沏灰苗,这里包括绿色环保的环境麓碑、自动驾驶的一些功能和区域徐疼份。    同时我们最近可以告诉大家弊谁便,我们的产品样车在美国已经开始路试叛,技术在百米加速已经是全球领先了痕圈,产品的量产进入倒计时状态茨标俏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资侵,创造首轮汽车最高融资金额的记录阂胳哨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发钵侗鸽,协同开发也是我们在北美的基地颧弊观、中国的基地第、欧洲的基地共同开发陶旧几。同时我们的战略开发电动的底盘机构跨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件秆。    第二个就是智能化嚎朔屉,车是人工智能的最佳载体费结,乐视做了大量的投入萝伤隙,在硅谷和SSA成立了研究院车钳,在智能驾驶也取得了突破性的进展奔。社会化就是刚才说的分享撅,我也非常喜欢这个创意剖乘袍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石会提,我们相信在共享经济的领域里肃泰,无论是Uber的繁荣伎,都证明未来不管是房子坝蝗翔、汽车都是重实用的趋势甭背鞋,所以乐视将战略转移吹昏,推出车租赁的平台帮钳,我们叫做乐享平台畅途。    其实最重要的议题喘地扯,乐视作为互联网公司归俱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力卜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解炽,电动化那仙扁、智能化防犊、互联网化节涉、社会化襄,这四大纬度有密切的联系冻躺徊。    我们把汽车当做全新的载体鲍诉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通澜络溺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功锈,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品戒,谢谢大家乔毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日许间瞳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办搬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞素巾剁,他认为车联网赖呸,既然是大势所趋灸规壳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网李狭,少炒概念侯录毛,多做实事屡禾。 以下是王侠发言实录玛稿:   在这个夏末秋初怠勿、时令更替的丰收季节疮哨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机甩诧沫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典搅回堪。在此跨窘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会被椒环,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来伴刀靠,汽车产业的电动化囊棉鸡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题脓猛吮,而且也正在成为全产业链创新求变犯、转型升级的主战场爬算。但是略,热点和繁荣的背后佩鲤堂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面加。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样畅融,车联网也在热捧之后开始遇冷驮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰哇擅肉。其实聘侮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战聪捅,我们要理性面对酱、系统分析袒幂加,既对前景充满信心闭迁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识棋,才能在变革的大潮中认准自己的方向蓬垃系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氦椒椽,我们要清醒地认识到碌,汽车的智能化和网联化是大势所趋太哨,是不可阻挡的方向涟硕先。电动车还有技术路线之争兜蛋鸿、对减少污染和能源危机的疑惑爆菲欢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处劫,没有坏处盖纺斥。汽车诞生130多年来晴锯,除了带给人类方便之外列妊,还带来了许多难以克服的问题狗,比如交通事故创耐侯、环境污染和拥堵耽、能源危机等等普邢。车联网和自动驾驶等新技术的应用堵蝎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐釜庞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想短。现在不少基础薄弱的车企宋伎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招欣胖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守惹,多持观望态度几每,这也是目前车联网叫好不叫座咳、貌似热闹却普及率不高的重要原因椭。我想说的是逢,既然是大势所趋曙畅,就不要犹豫不决八勿技,否者真的会给对手赶超的机会汉。   我们要清醒地认识到懂肛霖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延颇。汽车市场的低增长成为常态之后讲,我们对于销量的追求空间越来越有限腥甫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嘲趁匿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值膜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道殊免田。   我们要清醒地认识到实潮谜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破毋狗噶,必须是社会性的统一行动赫。一方面弦为防,车联网是一个汽车生态阶类,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入桑蚕阔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致巢食呕。另一方面设闯,车联网又是由整车制造商闭翻、产品供应商莲睦衔、内容提供商梗规媚、软件供应商焙、服务提供商碌贺哥、网络运营商等不同角色组成的产业链弗凳氯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合纹滔,打破壁垒码,互相开放信息系统汰坪,进行深层合作稼掳枢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的荚芳。   我们要清醒地认识到谁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蛔,而是要靠一个技术集群的集体支撑尽膘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网仑妒椒,如果通过手机就能解决的馅,其实不应该叫车联网颠烁。大数据猛迁、新能源技术脖、网联技术窖、自动驾驶技术侵攘、传感技术湿、网络安全技术等碉歇喜,这些技术的应用都是相互影响钨瞄丘、相互促进甚至是互为条件的硷。比如汽车共享和无人驾驶酗交间,就只能在车联网的前提下才能实现肺躺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变查色,并给汽车共享带来更多可能性滔缚。另一方面棠溪,与手机和家电不同的是部奠雷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程念碎饰,绝对不是有钱就可以任性的地方蔚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平窍郴,中国车企面临的问题一点也不比别人少世巾,我们一定要避免浮躁情绪比乔苍,少造概念肃懂歧,多在核心技术上下功夫盆牡耙。   在刚刚结束的G20峰会上复妇磕,习近平主席表示媒:8年后的今天另圈觅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步峨、人口增长摩盾视、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期朝币潜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减枪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头裤家窝。其实磊铂返,对于全球汽车产业来讲董吧碍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱渐曙,传统技术进步的空间越来越小动。在这样的背景下惹乖,智能化操、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎幸,为汽车技术进步提供了新路径守轰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手侩茬。   今天日洛,我们以“智驾未来点痛、创领先锋”为主题壬贩,邀请各位企业家备、专家学者共聚一堂拭,希望大家能敞开心扉被,知无不言稻党,为车联网时代汽车产业的发展建言献策食丰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量疟。   最后描,我衷心地预祝本届峰会圆满成功对挎授,祝各位朋友在沪期间顺利担势、快乐挝羔、安康粟邦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋委:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型滤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306剑乓咖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体锯哭袱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点票弗橇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线皑,在下线前夕题蔬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通芜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嘿粒。 一毕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型踏懦共。今年1-8月汤稀违,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息焊膜瀑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型颊心,脱离原有3-5万元的低价值产品区间屋呛,以首款SUV——威旺S50为节点金吼,一步步走向经济型乘用车领域稿蝎俄,实现“MPV SUV双轮驱动”斯胯。对于未来产品规划羞俺,陈桂祥向网上车市透露膳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型粉丝税,并冲击40万台销量规模颗刹。” 陈桂祥进一步表示钢琉袍:“北汽威旺的MPV费茶稀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品钝纳。2017年的销量重点会集中在M50F上赤矾,到2018年也会有全新产品上市行浇牌。”    今年8月16日揭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线力素,对于转型中的北汽威旺劲凌本,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化尉珊辣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型世臂赋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品棱攀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂卷捂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来篡惮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”孺恰驹。在陈桂祥看来亮酪庆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏荣慕辈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势娟楼。    二曙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蔑阜放,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求铜。M50F具备明显的高颜值特征济猜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见穷邪。而做到高颜值并不容易箔,陈桂祥向网上车市透露砍鸡姆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源守碴还,奔驰团队也全程参与了M50F的研发曹狙。    从内饰来说坎,新车的设计均由轿车化标准打造龄谷,其配置在科技感烂姑赶、智能化上都有出色的表现斧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏宏伦倦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控筒判献。同时捕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表步。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配挛矢,智能化水平足以媲美合资品牌订八。 在性能方面舌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速仍膳咆,进一步满足消费者的需求亭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型董誊棘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台驹坍,到2020年威旺规划40万台的销量兢澳汐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求剖很身。未来将在夯实MPV市场的同时惯,进一步做好SUV市场辨骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹殴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日盛少狙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》搅究媳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业滤耍:苏州吉姆西恍讨徊、苏州金龙狸、深圳五洲龙烷敝毯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车停,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元憋兰晨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴虾,并对吉姆西取消整车生产资质灯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除操悉,追回补贴资金馁。    根据通报猴,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查睹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆面。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元膘。不过喜路沮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了典岛洽。 补贴新能源汽车的依据何在洗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆断镣姑。市场经济最需要的是诚信庆叹讹。但是晃秽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蹈豹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏吮常害衔。部分领域缺少应有的制度约束攫痞侩,秩序甚至失范捕亨,这并不稀奇扳归,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞不盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立翅。尤其值得一提的是暮港芯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标烧拨稠。在这一目标之中颗卯,财政也被赋予了其应有的定位痪禾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”催甜。中国社会的根本性变化需要处理好市场搭堑、社会与政府的关系讹内。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件郝隶停。新能源汽车市场同样是市诚钠紊ァ,从根本上说兄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥奇簧芜。新能源汽车骗补问题的源头错,就在于市场的作用没有得到真正的尊重咆码。    当然附外,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用扇脱,不是市场取代政府覆饺蒂,而是市场和政府有主有次壳剔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瘁陶。说时容易做时难坍碘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题梅姥。补多少搂既贝,怎么补署薪皑,补贴如何管理等等迁膛缺,同样都是难题白。    为什么要补贴新能源汽车啪舞乘?可以摆出来的理由不外乎如下漠伤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域碉身繁,只要予以补贴勾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展枯凛。这么说不是没有道理骨特煎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产琉勒,成本较高勤吗。有了补贴蕉零参,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蓄庐惨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善哄狠猫。只要有足够的补贴胶富阂,新能源汽车的发展肯定会更顺利牛龟。    但是兜胁宦,有了补贴矮鄙雌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗泵?新能源汽车发展的关键在于技术厢锈伯。有钱就会有技术吗咎辑?这才是问题的关键屡讥。的确哦颇,现实中有许多技术是可以花钱买来的甘尾。但是闻,先进技术不见得能买得到肆侣集。新能源汽车在国际上也处于起步阶段痛。各大汽车企业也在努力开发新技术抢前。在这样的条件下伺犀吻,新能源汽车的发展方向都是问题病艾,怎么会有可供市场销售的先进技术蜜奥栓?有了钱扫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入怜钾舜,但是镭蒜,研发投入增加吗佬,并不等于研发就一定会成功绷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议劳稍昧,没有确定性的目标八堕尝,研发投入的针对性也不可能太强港倾辆。在这样的发展阶段哭殿疾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法伙禽溶,让市场自行选择合适的技术汗反砍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的解。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势绍。优势到底有多大蠕县,得看技术贝田。电池靠电力供应氓缄,由于中国电力主要是火电嫂彪揪,最终提供汽车动力的是煤炭巩戌环。只不过密,煤炭发电地可能不是汽车使用地蕊品彤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地葱。污染是否减少便勿淌,还得看耗电量的多少柒吮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量版。之后矢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较憋。传统汽车汽油有不同等级辫疲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率钵疥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源惧,这也会带来一定的污染存弯。这都是比较时需要注意的乳刊弊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进精、充电不是特别方便的条件下隶,混合动力有助于新能源汽车的发展盎俄煎,但问题是脸菩呛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗朴凤烂?充电不便就不充牌,将“新能源汽车”当传统汽车使用夺,也不是什么新闻副。还有墩奖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比牢莽乘,到底改善了多少能源使用状况形拳?太阳能利用技术的改进粪法的,可能是新能源汽车发展的重要方向黔谓纲。太阳能丰富萄册距,足够人类使用壁驮表,但是目前利用技术较为低下拧猎,妨碍了太阳能汽车的发展脾控。石墨烯等新型材料的使用瓜,有许多未知数唬,也意味着有许多新的发展空间距。虽然空间多大未可知递怠辨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会卿避商。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现穿?政府在新能源汽车上的补贴较多篱酮。包括中央和地方财政补贴在内桅翅擎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴耐。补贴力度惊人方牵,这是骗补的根本动力处。当然摧瓜,骗补还只是个别现象慧,或者说只是占全部补贴的一小部分屑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断毖师佛。如果问题的分析只是到此为止讥如鹊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策尘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多桔散氛,只有寥寥几个尸姥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑窟腑。这些企业不是小打小闹的企业抖,从某种意义上结,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命踏雹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地娇纷省。这些企业按照正常情况下碳,应该合法经营才是惋傅,为什么要去做骗取补贴的事碉?从企业层面来看啥扳,这是市场经济仍然不够成熟的表现巍失独。在成熟的市场经济下境阔面,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业棘,至少应该是诚信经营的叉。骗补肯定事出有因馆昆。    值得我们拷问的是侥甩你,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题奠?大企业铤而走险脱骸锯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低税匈,企业不必费太大劲就可以做到女夏棋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业淌骂蠕,倘若没有足够的补贴仟淬,新能源汽车业务也是难以经营下去的经斡会。    政府花钱是要讲收益的费宽。动用公共资源鹃丘,就必须将事情说清楚啃媚。最终爸忌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告缄杯蓉。评价报告应该说明补贴的总耗费镣、补贴去向以及效果递湃。这是国家治理现代化所不可或缺的臀窖练。每笔财政款项都应该用到刀刃上火槐,都应该得到其应有的收益桅菠膜。算总账窟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展挫,这个判断并不容易做到邓烷娩。仅仅纵向比较是不够的苯丸,我们还需要横向比较泉,中国新能源汽车行业与世界同行相比挽,地位是下降了扰芥邓,还是上升了鞍什。如果上升媚妈行,那么上升到什么样的地位扣爆?如果下降钨,那么下降的程度又如何闭?即使有了指标数据构露醚,争议仍然会持续下去但钩。也许卿溯,我们可以通过其他指标来加以佐证谩瞥。    新能源汽车的受欢迎程度豌,显然就是一个不错的指标巾。2015年新能源汽车销售了33万辆报技驴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计彼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的儒棺,那么实际销售数量更小父。新能源车价格不低亥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美檬瓤皆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素偿柬逞,更利于判断碉受骨。北京小汽车上牌需要摇号睦却,但是新能源汽车的号是单独摇的玛霓憋,且获得的难度大大小于传统汽车刑。这样峭馈,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车叉裁。他们选择的理由多是容易拿到车牌堑冻间,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力挎臀。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖钝割,还要摇号刻颁纯,获取牌照的难度和支付的代价都不辛场,新能源汽车和牌照捆绑销售隆慌芭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便骡氏啸,于是他们也可能选择新能源汽车饰瞧顷。但就是这样惋袖,新能源汽车仍然没有流行起来物虫程。全国其他地方年校,也未见新能源汽车充斥着整个市场味睬坤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩卤,但是欢碎,我们需要思考劲茨,这些成绩中尾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果校卡玛?一些城市为了招商引资诞详,鼓励新能源汽车企业到当地投资搓母,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车斤擂。“双赢”战略的实施库,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力楔负韦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进溯舌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定鹅,这样的不对称竞争扶持锣陷疗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴咕唯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待桔,是对新能源汽车价廉物美的期待授洛,是对节能减排效果的期待兑粪,是对先进技术发展的期待须屉爽。这些期待都是合情合理的疏仆赶。但是共睛,供给侧结构性改革还未到位古且酱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求堆贸嚼,这才是问题的关键侗祭翻。即使要给新能源汽车补贴浓牧,也应该考虑补贴的环节尼芥掂,考虑补贴的对象位兑姜,考虑补贴的效果粮亩哺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴兔涩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者说,不能有效激励新能源汽车技术的进步砂峦烙。如果一定需要新能源汽车补贴蚊齿此,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效努虱。这样的补贴有点后期资助的味道勉补,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业谴。但是厘辛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术十轻,那么它就在这个行业有了竞争优势握帘李,实际上不需要任何补贴环,就可以经营得比其他企业要好奴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争粱,扭曲市场行为咕。而且布膳禾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展踢。新兴技术的成长在萌芽状态希,可能没有竞争力门拧,但是齐切娠,经过一段时间的发展之后付,就可能显示出新技术的力量彭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别纷毒毖,今天领先的技术漂抬,到了明天就可能落后尘豌搜。这是技术发展的规律性所决定的淀忍。为此捍膜旦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间慧侯眯,因为未来的不确定性恐,没有人能够确定未来的真正技术路线蠕枢。留出市场成长的足够空间妊,可能比别的做法更加重要暴晚。骗补问题的出现萌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机川冬床。    基于现状蚀,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蔑尸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蹿疚仟。这些年的财政补贴蔷裤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样惶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会钦糠。相反凡磕访,效率不够高的补贴彼侗妙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少石,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重桔。现有的补贴如果不是投向终端猜联矛,而是投向技术研发新,会不会效果更好点呢唤凄?个人汽车消费纯粹是私人事务啦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向疏顶芥。骗补问题的暴露疯饯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会随。补贴本来就在退出狸刻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴寒诫绵。补贴旨在鼓励研发铝享逢,鼓励新能源汽车技术的发展阿,而不是其他具体的消费目标火妈。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是粱笑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蔡襄。这样的技术支撑出来的产品氛鹊,还不能满足消费者的出行需求创扔方。财政补贴可以退出美,但可以通过科研经费资助的方式输,鼓励新能源汽车技术革新骨劳。同样的钱慰散,花在科研上的效果诗诫,可能比直接补贴消费更加有效稠。创新驱动发展战略的实施窍磷,从根本上看角,需要依靠的是技术创新盎土。在技术创新上多投入痹,并注意投入的有效性共扦澎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧抬拢:李芳" "  今年7月底幂脾,在2016年世界500强排行榜中性,北汽集团以549.329亿美元的营业收入息滴贪,比去年跃升47位匣陀,排名第160土际茎,引起国内外企业界撅篮、尤其是汽车业界的瞩目浮。    今年疵荤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头航宋砂。恰好是在10年前沪,徐和谊出任北汽集团董事长誓且,策划熟赣、主导隙汕、实施了令北汽集团由乱到治驾,由小到大揉卵视,由弱变强的变革但司枯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辨腥青、有益缉、独到的成功尝试钎。但是虎,当中国经济网记者约请徐和谊篇,请他以《老徐和北汽这十年》为题贪理村,谈一谈自己与北汽集团时嘛河,徐和谊温和夏麓、憨厚地笑着说贰拐敛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己离,少谈藕毛蹲,少写曹肩独。    于是且贤扰,在不久前的一个上午慨篮,在北汽集团的一个会议室里灸献慷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访揪衅缴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道耙脸使。今天是系列报道的第一篇茸。   当时横貉翘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挖,实现跨越式发展”的战略慰泉,以及构建整车敛京、零部件聘呈、研发滤屋词、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径灌。“老徐这人的特点就是说话算话懦忙,真抓实干擎效。眼瞅着北京汽车研究总院揭、海纳川汽车部件讼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务摩淀、新板块一个接一个地建立起来烩顶玩,形成有力的链条镜,轻装上阵田绩,并有序运转”归枯。 北汽集团党委书记斡揪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展胎,连续多年蝉联世界第一慑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题钡喇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团阶娟。    世界汽车产业的竞争是国际化的绘、规模化的鹿村蟹,更确切地说是集团化的肚辑惺。观全球汽车产业格局速唤蜜,能够称得上汽车集团的盯虑邢,美国有通用杭泪麻、福特灸啼嘲,德国有大众咕、奔驰裁零界、宝马拓岛俄,日本有丰田伪录浅、本田矾逢,法国有雷诺-日产艰、标致-雪铁龙虫伸,韩国有现代-起亚筹伟囊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前篙祈庐,谈到中国的某一“汽车集团”溺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到藏,没有自己的品牌和产品司劣缉,不就是一家投资公司吗尽券?算什么汽车集团!    每年文,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名竟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”魔几,不但被大众氦、丰田呜、通用们甩出几条街司炭囤,也常常被长安弦蕊桥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑横荤捆。    因此彭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧答静,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展恐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题欣违。    过去10年间固,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后标坏缸,在汽车产业集团化方面做了大胆善晴疥、有益的尝试经忌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体潘胚,逐渐培育惫、锻炼成为一家颇具规慕罚和实力的汽车集团诚纶,在研发拇嚷谅、制造涸颊、人才狮、创新卫腻、管理等各方面实现了标准化腾掠卑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业修潭,曾经拥有一定的基础和财富汞群穿,令人期冀;同时申,由于分散化笆犬须、碎片化堆马,更存留令人难以释怀的遗憾羞吼。    北京轿车工业与一汽绣惨秀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末瞄踌,有考证甚至认为渤努醒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌扒。    据汽车老人陈祖涛回忆掏犊久,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时青吩,北京生产的轿车最早使用了自动挡下,而对手只是手动挡跋。    上世纪六七十年代陋猾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瓦顷,成为一个时代的记忆违透。    而同期驶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北滴,遥相呼应的踞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130耍。    改革开放后家,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础览叛草。    到上世纪90年代弦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨酿、称王称霸胯共。    特别是2002年啃失柏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代磷概岔,也创下了高速成长的纪录笑司。 北京牌212越野车    可惜的是连,在这些看似个个突出的单体层面之上躲嫌械,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”还沽鞭,除却福田与现代膛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争哗,还被同行作为茶余饭后的笑料捂。整车企业尚且如此胺姓,北汽的零部件企业就更加不堪了涣你。由于资金度、技术和观念等原因太,大都跟不上主机厂的技术升级米体,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷潭寒揽,有的企业已不得不靠出租房屋度日镀。    忆起十年前上任之初的状况金想害,徐和谊对中国经济网记者说胆,当时的北汽一盘散沙砂领,特别松散扫藩,单打独斗蹈临屠,各自为政攘淬,互相内讧卿薄孟,效率低下……照此走下去暮迹,“没戏莫炯骑,一点戏都没有”!他边说边摇头护诬吐。    由于资产结构的相对分散冒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业副。日常运作中盼,大多只是履行政府赋予的出资人权力乐枢,无法形成一个科学的集中管理机构赖稿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系乱瞧,深入企业经营管理了碾金窘。    2006年10月底镀,徐和谊出任北汽控股公司董事长谜茸敢,恰逢“十一五”开局之年黄擦吕,他率领北汽以科学发展观为统领松级,对产业结构和发展战略进行了全面漂兰拼、系统身缴、有效的调整搜溜。    有北汽中层管理者清楚地记得匙腔男,当时礁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路幌,实现跨越式发展”的战略蹄瞳策,以及构建整车闻、零部件杭红、研发肮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嘉酥痴。他说船脸兑,“老徐这人的特点就是说话算话拈,真抓实干司畴。眼瞅着北京汽车研究总院铆毙、海纳川汽车部件嘲铅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务安、新板块一个接一个地建立起来然慧,形成有力的链条洗,轻装上阵娠搽,并有序运转”譬。    到2009年侧虑,短短3年时间郡瓜,汽车年销量突破100万辆大关宫糖,销售收入突破1000亿碾,北汽集团化战略初见成效憾想。 2016年许,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日欣粉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”橡隆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入俏,公司治理结构进一步完善脱幸隆,集团的功能定位更加清晰;同时纶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实栓,并将在人才吸引宛棱、产业链完善及兼并重组中儒儒,发挥出更加高效的运营效率皋。而外界则普遍认为簇矩,名称的变更魄铣比,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鹃梨呢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心饥。    “北汽控股更名为北汽集团谴晌,是北京汽车工业的领导体制腻、管理体制的一次重大突破宠来寐,找到了北京汽车粉味、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”题侮,徐和谊当时说蝎拐筹。    随后舞纤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团渡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标枯。根据规划帕枢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元曹哪,大力发展自主品牌立,完善和打造全产业链播耐材,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位奠,进入世界500强炽兑。    “说到做到背,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“饰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说奉惜淖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破东府,战略性新兴产业蓄势待发德,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升吹熊杉,各项增长指标位居中国汽车行业前列回股闲,成为近几年来最具成长性的企业集团力零。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县啤:李芳" "   姚景源认为克,新能源汽车需要一个产业政策去扶持杭牛烘,而产业政策需要与时俱进搅慌呛。    杨裕生表示霸奉:应适时推动电动汽车市场化筷,也就是补贴退坡猴唾怠,一直到取消补贴镀镜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)离品,而电动汽车积分制应该节油和减排并重箱。但是宠莫船,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哦,不宜鼓励崇涸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化芥狄。    侯云春指出欧雌,新能源汽车发展需要在供需两端发力贪,两手并用镜,推动新能源汽车健康发展匪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示睦,表明在国家相关政策的助推之下井旦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展称,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题旁。其中饰碾,规模巨大岭涟、涉及金额超10亿元的骗补事实饭哼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”梧辆。昨天戊,几位专家学者的观点引起关注笨狄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认戚狠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用敬。对此筹阶怂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示狠蔽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段僻飘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性氢竣纺、必要性的措施惩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为枚瞧,政府对于新能源汽车产业要进行干预捅肥疼,而关键问题是怎么干预彤邪热,干预什么辰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持散,而产业政策需要与时俱进”辩亭,他谈到呢梦竞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用办位顿,并提出产业政策应该遵循四个原则叛洪。一是产业政策不能替代市程恰;二是产业政策要管产业娜逛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物慌鞠碎。    杨裕生也认为奇刚,目前的补贴政策有两大问题平壤睦,一是单车补贴过高衡,二是补贴总额高胜抖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化朽揽,副作用很大釜簧凶。    在新能源产业层面陶抱理,杨裕生表示窍镣施:“应适时推动电动汽车市场化校湃规,也就是补贴退坡杠诺,一直到取消补贴维。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)四,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”卑。在技术层面频,杨裕生认为蔑赤茹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车泥,第二就是发展不补贴常、已经市场化的低速车碗勃孝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烁拣洽,不宜鼓励圃筷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化响藩醇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外泉彤锚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出健拜,新能源汽车发展需要在供需两端发力翻,两手并用署坊,推动新能源汽车健康发展撇。    侯云春解释说骨将:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力毫轮。一方面大家喜欢用钞奴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施牡嚼,政府和企业共同努力墩,使得新能源汽车能满足消费者的需求挪价眷,开拓新能源汽车的市场草。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”费。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "  如果我们做好准备的话和其缅,赢家当然是我们供崎糜。我们不担心其他的恫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务头遍,我觉得只要我们做得好锌,一点都不用担心谷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日趟份,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蹄甸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瀑尽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嚷风,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访楔拓旅。其中特别谈及奥迪与数字化淬喂固。    施泰德说筹骆末,到2025年以前桥恍癸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢筋?汽车行业正在经历一场变革涧。对我们来说牵淌屯,有一个非常重要的关键词孟镰:数字化摹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变捷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备纽闪攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说侠胯,我们眼下所处的时代纫泛比,奥迪科技一直处于领先地位盼遂乓,并不断进行新的突破恒。对于数字化冲,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商激。到2020年时模腺肚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验挪瘦敲,这也是我们引领未来的一种设计吐淌,包括其他顶级科技级虚,包括我们的传感器频己、雷达渤、激光大灯等心,都会进一步巩固奥迪的领先地位噬。    施泰德说绩铜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远炽寺坞,我们会全身心地投入到这一点逗,包括3D地图绕趟透,导航等应用鞍。对我们来说共泛山,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值密食谓。当然该,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”陈泥麻。    在回答有记者问糙窗纤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势距,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走宠堪,有哪些优势崇练毯?在这场竞争中贸,谁会获胜”的问题时揩檬逻,施泰德表示每厂:如果我们做好准备的话奔控,赢家当然是我们投。我们不担心其他的抵乱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侧厦句,我觉得只要我们做得好叹倾免,一点都不用担心欺碾脸。    施泰德强调潍乘拿,在某种意义上律,我们也是一个初创企业灿。其实腔勃,奥迪有很多细分部门都,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作屁。如果没有这样的合作哺匙扛,你很难相信烽南驹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蹈处,我们能够成功地实现自动泊车卞安劣、自动驾驶等浩分。    施泰德预计拇霜触,2017年台宫实,我们要推出新的奥迪A8秒距嘿,自动驾驶的时速能够达到60公里掠炼稍,没有别的厂商做到这一点协。如果我们明年能做到这一点的话捅叮借,我们又再次地印证奥迪的“突破科技珊恳,启迪未来”捣梳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷驶尾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际革禽水,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕举祥僚。庆典活动前夕池,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟漠。一汽-大众汽车有限公司董事逝日疼、总经理张丕杰除了对政府伞话、经销商侥匿捣、员工酵、用户等的支持表示感谢外骨禄天,他也坦言鲜,在新能源叮屑、“互联网+”等方面教份款,一汽-大众起步比较晚猜日,这些短板正在引起高度关注搂骄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子革,“因为有你巍鹿祁,心存感激”埂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情去辞顺,来感激这25来帮助我们成长的所有人秋承。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就视搓呜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果疗毫。从前辈讲起姜儡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为驾尽,还有陆林奎等等的领导鞍倾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策截辣胯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果狠疟雌。   25年来寡门蛇,我们要感谢的人非常多昏憨。感谢国家和政府的支持与帮助幂备。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持霜情,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行骋敝临。例如成都盲,成都今年是高温天气册,最高气温是37.5度而且是持续的芜棠螺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活猾坍,政府部门给予了很大的支持和帮助骆拐提。   我们要感谢1250万用户不其凸,感谢他们的选择和信任鞭搜闪。一汽-大众从项目开始建立靶堤箩,一直到第一款捷达开始投产菜但,捷达在市场上并不是一帆风顺的律草,它的初期是走过了一段曲折的道路琴。正是在困难的时候磐氢旧,是客户帮助了我们辞、鼓励了我们绷。还记得在困难的时候傅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国奠凄搭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象矾甜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工视徘。一汽-大众的员工非常的进燃佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化锰、吃苦耐劳慰息泻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬惮惋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦唯。大家知道一年365天请,如果周六周日全休息就要去掉52天容妊妙,把所有的节假日都去掉毙,标准工作日应该是250天遍,工厂的康采恩标准就是由此设计疯。而我们加班到300天拜,320天是常有的事郎聚,员工非常辛苦慈,所以在这酱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢啦邦杉。   要感谢中德双方的股东绞。要感谢他们具有前瞻性战决策吾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开巍。一汽-大众的建立祟驾,当时在中国的汽车合资企业拷署蝎,一汽-大众成立的时候也不过就两家集棵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下览,股东双方做了前瞻性的战略决策艾宏,才有了一汽-大众勤,我们要特别感谢中德双方罕陡。   在一汽-大众发展过程中梧,比如一汽-大众西部战略芒汰管,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场顷。一汽-大众在西部建厂的时候袒故篱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力骨拴。现在在西部的生产基地吓,今年他们的产量突破65万辆估,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瞧蓖,在股东的决策上由一汽-大众执行的虫,也取得很好的效果辖。此外洁,还要感谢1200多家的经销商腔、700多家的核心供应商合作伙伴另节。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展四热、做出的贡献和总结的经验到底有哪些季蠢桶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量戏谅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态景,中国适合于家用的车型非常少惠亥。25年来平,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆玻,上缴税金3700亿元掠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众购伶品、奥迪两大品牌12大系列产品线纺。   25年来腥廊谓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升盖朔,带动了中国汽车工业质量意识的提升归踞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌淀,以销售收入利润率和社会贡献来衡量试遁,一汽-大众是领先的督锚。同时痢塘年,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主强底抗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业敢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展尖悄蒂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验陕。首先撵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑虑邢。一汽-大众的体系不是一天打造出来晌躺脾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的卉闷。   其次蠕饺,一汽-大众拥有一套完整日我免、标准的制度和流程的有力保证蓬究。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰赌,制度和流程是保证堕饲。   再次孩拭涧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针未乡,在经营发展过程中有很多难题需要解决普抖,有很多矛盾需要平衡酶加护,用什么样的标准来平衡排?底线是什么沪?那就是质量斤。一汽-大众一直坚持质量至上犁糯司,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来惶靛目,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承岁卉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关城,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业凳荣拦,这也是质量至上的战略要求传虏。   此外仟端惕,高品质的人才篇密,具有工匠精神的员工日瑰假。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质棚、传承的文化也是高品质保颊,得到的技能训练也是高品质洗采。拥有和企业共担风险的合作伙伴吕,无论是过去繁绥、现在还是将来都是这样想卜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起奴倦时。一汽-大众在自身发展的同时豢朝懂,也考虑到了整个供应链的协同发展超,对于整个价值链会有高品质的要求电狼。   最后第,一汽-大众在努力践行企业社会责任珐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验聊良。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候恢耿胁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嗣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鹤池妻,既要总结经验和收获啥弄派。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训弓、走了哪些弯路茨宝咐,下一步应该怎样避免棋将椒。   如果说到过去的不足臼层堡,SUV细分市场比例快速提升稿,一汽-大众对此准备是不足的悸畏藤,对新能源构、“互联网+”等方面的起步也比较晚却涧。一汽-大众对于未来仍然充满信心叉,这些短板正在引起高度关注勺,企业正在考虑这块短板如何去克服腹悍。   2014年裁咸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议彭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望敞传魂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来浆片。   面向未来破疥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头烘锌,保持创新垒仆漆、驱动发展济,并释放出更强的增长动力稗廷。同时位魏捍,也会与各方伙伴实现合作巾巨习,实现更为广泛的互利共赢纤巢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任剧射欣,不断回报政府轨耙廖、回报股东毫粒繁、回报社会丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷收:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间顾叮朵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访幌侣凉。他表示风,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蜂,并将继续保持限量生产以追求独特性罢每。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来垒播,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型纳乓偶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante警狗堂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嗽卤帝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探撼谓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用顷茶枯。业界有所疑虑的是弧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象斧。   对此嗓,薄亚铭向记者表示净,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低妹,但都不是便宜的车型毯蔚甭。Levante的价格达到了100万元左右兔漠恨,Ghibli的价格也达到了90万元左右兼染,在产品定位上依旧不低乒镜。同时沦细,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产肮情箱,依旧走高端化路线绒肥诡。薄亚铭还讲到唬纽蹬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司藉篇,不会把目标提高到每年20万辆寸、30万辆的水平挤奴庐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量心毛,所以我们能保持品牌的专属性裂镀饥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明动稀,他表示宫:本次车展上上市的新款总裁车型闷痞泉,除了在产品上进行了升级外玖俱郝,还提供了多种个性装备瓦芒,客户可以从中选择很多种搭配顾。此外夕,新车在性能上的提升显著弥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快禄距赫、动力最强的四门轿车潜。   此外城构潭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业捷细履,开始尝试电商销售模式古琴。薄亚铭认为妻参,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用醒存赂,因为中国市场的客户已经变化曙钨秒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的饲棺,现在有很多人都用手机去买东西福,这是市场发展的趋势恭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前挨碴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式堑,即用户车主首付车款后虱惩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司湾,到整个租期满了以后蝎玖杜,这辆车的物权就归给该车主签伶霉,该模式类似于分期购买访起。   薄亚铭说鞠橙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行莫盆,但是在中国市场还是刚刚起步微,有一些量产车会采用这样的方式做脖额腊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”努餐嗅。他还表示费:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策尘搐,其实反响真的是挺不错的恨驰拐。尤其是北京戮、上海这样的限牌城市婚并。通过租赁的形式海暇弯,牌照将打包在租赁费用里面受劫娘。当车主买到车实谅,即启动融资租赁手续栖,拿到车辆牌照芦舜,不用为没有牌照而担心每凸。如果是企业车主泊甘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税抡持,是非常划算的诬。”目前母,该项目仍处于试水阶段祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩罢:李芳" "新能源的发展暖式玖,是大势所趋帮擂,但具体方向危,也扑朔迷离瓢蹄。    电动车会成为未来的主流吗攀?现今的新能源汽车产业健康吗寿唯漠?什么样的新能源政策更适合我国国情无?    2016年9月2日稿毋怕,在2016泰达汽车论坛上溺凑藩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访歧嗅耗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”安嘎缄,他认为拣锯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题息弊诺,恐怕不可持续熬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外扯,何光远认为半哼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向贩缅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人膏涂焊,这位87岁的老人谈起汽车工业伦窘,依然有些动情尾羔。谈到电动车发展泻胖,他认为申,把电动车归为新能源汽车是不合适的笛。因为梢樊,第一椭群罐,电不是新能源氦日栏,第二歌藩芦,电动车也不是新东西孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解戒苇线,电动车诞生在1834年腐琴,是英国人罗伯特·安德森发明的汲孙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年词。    何光远认为劫谱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”磊,不科学扮憾,应该给它正名擦荣未,就叫“电动车”芦哦痕,或者是纯电动车涂送哩。何光远认为瞎龟低,电动车国家政策的支持力度非常高踩,所以它现在发展比较快刻,去年生产了30多万台信棋背,但它还是有很大的局限性暗。首先儡雀帆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便湿抒,可以长途旅行使用喇。即使快充也得半小时以后奔,但是经沉撸快充的话标忿佬,这个电池的寿命也会减少酮,慢充就需要几个小时咸,充电的时间很长愧。另外哥,行驶的里程很短檄派鲍,有一百几十公力就了不得了夏,就是很好的电动车了窘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上廓忻露,我认为不可能持续纹。”何光远说财翟,很多企业是因为补贴才做电动车难艇夏,事实上墩详,内燃机节能潜力还非常大什剐赤,缸内直喷技术迹、柴油机的高压共轨技术绩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助某,因此诫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力巧欠,不能被动叶补佟,节能是最大的减排甭敦。    甲醇车大有前途    现在病柿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战脓兼,因此犬妮,各国都在研究替代能源与新能源汽车冷秀疥。美国浩谈、欧洲匡抚烹、日本趟枫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖啼徽垮,但因为资源禀赋不同拉,所以技术路线也有所不同谐堪。    何光远介绍说刷肚籍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题略瞬点,在某种意义上讲贪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量季梦滩,虽然同为乙醇蠢围,但着眼点不同;日本缺乏资源狄镀烷,自身资源利用问题不突出娇,因此抨瓶把,把提高汽车燃油经济性作为首咽推映谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用祟桐,日本也在搞甲醇的研究帕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定胶戳顾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线扩。    在能源翔、交通豆痛、环境败鸽筐、经济四位一体的框架之下烂价啸,中国又该如何考虑替代能源的问题脖?    一直以来色戚表,煤炭是我国的主体能源方,占我国能源消费总量的66%至70%纽钦狗。何光远认为侩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用窗黄挪。推进我国能源生产和消费革命何局,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路厂。而在煤炭发电供热的同时沤港,可以产出甲醇挺涤,可以为内燃机提供燃料帽胺,所以鸿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁仕码、高效利用是紧密联系的颗茅派。    此前堵瓦卉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点汾嫁哭,这4个省基本上就是产煤大省竿青澄、山西浚、陕西店、甘肃尸呢、贵州弊琉、上海市末忱。现在规模最大的是山西氮连、贵州莱陛,其次是陕西嫡。    何光远介绍说蝎缅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准柯,车都经过天津检测中心检测活,上了公告程浓,经济性也是最好的陶林。“我去看了加注站两撂,M100甲醇100%烧甲醇降墟完,2.2元/升腥,现在已经降到1.7元/升了膊。一个半甲醇就可以代替一个汽油送粳。所以说劣抖戌,甲醇还是很有希望的尺渤。”    今年3月份附剂履,工信部沟耐矮、科技部弧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点馆揉吩,验收的专家组由何光远担任组长去验收硷从伎。何光远透露说山扩,山西验收以后冯溜谅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会涤,开会以后形成了正式的报告推。现在痰,在各个部门已经会签完了叉滴太,在等高层领导做最后批示豹剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赎材许,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕块防。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题促沧高,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题平粳,力邀政府体拍涂、行业剿僳、企业很氨杜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谎,寻求产业发展有效途径疙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录玩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们敦、先生们靶泌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容火譬。今天苗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文跨镣涎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果疲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报燃涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先暴令良,解决大家的疑惑水函,为什么要改革奉献履?现在存在什么样的问题吗?第二莎,改革改了什么净扯长?主要内容心拉、实施步骤梦、目标够、原则粉笆台、政策选择等等队心房。第三妹络旅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蓖,改革试点取得了哪些成效对券案,用一些数据和大家进行汇报硼。第四十欣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望动。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件囤辉,从国际上来看编粱,自上世纪不管是美国男穗、欧洲痕蛋飘、澳洲还是近邻日本摊掠涂、韩国宝、台湾等等品,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮私,至于费率为什么要管制并痕嫩?为什么要放开牛卉琅?这个也可以做一篇大的题目椭蚂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势顺交,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定路谢虐,逐步地向由保险公司自主制定转化省票拭,定价因子的选择就是什么样的车保费高划库摹、什么样的车保费低界,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展亨墒平。   但是亲备帝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时快,还不能叫现在完成时善当把。比如说美国若干个州讲嚏醚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的食每镭,因为不同的政策取向有各自的利弊寥猫,这也是一个非常复杂的政策选择过程誊椭。   从国际保险市场改革发展的经验来看迫,改革前和改革后岭岁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势涕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化睹、复杂化炮栖,定价更趋精细化抽攀导,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应扰驹。在澳洲一些国家识忙,改革前超额承保利润改革之后就消失了练哩囤。对于我国来说轿儡枷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革笺楞染,从2011年开始社会或者舆论赌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求伐绞,行业本身也长期苦于在低水平临、无序化竞争这种环境当中很难转型升级肃佳扩。另外充太撼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用那念,在这些方方面面力量推动下矗梦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作譬。   在改革之前是什么状况函伞?简单跟大家介绍一下藩扣。从人民银行管理保险行业开始宫庆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的敛读陵,在保监会接手车险市场之后凯旗黄,也是保监会统颁条款费率搔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革韦姓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态绥,整个行业亏损械惟、消费者投诉也比较多媳巍够,所以到了2006年的时候保蔼玻,这个改革又走了一个相对回头的道路突俺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套圈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微酶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鸥萄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瓜布肩,比如说行业比较统一虾翁,消费者认为条款费率比较容易理解斥啸铰,恶性竞争的风险得到一定遏制女散,但是负面作用大家可以看到抛检奠,一个是条款法律风险很大铝莫,不能适时的随着道路交通环境哦、司法环境光、社会经济生活环境的变化适时进行调整来,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蒜、无保不赔闹遁扯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑梢玩。   第二皋花发,在监管方面定位也不清晰断勤袒。对于一个自主经营僻毖凹、自负盈亏的保险企业此,没有条款费率兜美干,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力劝洞,改革发展没有动力毋脯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力妨废,所以整个行业是在一种规奶很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展那。   在2011年去、2012年前后经过评估蛋、反复的讨论景软称,其实当时市场上两种声音都很大辟盟,一种认为行业就是应该统一规范标准化时,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路缎。经过反复的评估和权衡侈瘁,也是在十八届三中全会的指导下辉艇,改革的方向目标原则最终得以确立曙鞠,这是在当时发布的两个文件逃睡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》呈般,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标叹僚竟,比如说要提升行业的发展和服务水平全,使价格更加合理够坦捆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担伐、保障范围毫、服务都有一些诟才腊洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蚕熬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向侵辞毁。第一个是维护投保人保险的合法利益屯估。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向阑讣。第三个原则是稳步审慎推进翁幌沥,根据一系列的国际比较研究龟拆露,大家还是从中得到一定的经验和教训下甩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果韭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训缕尾拦。所以嘘保,最后选择的改革途径不是一步到位甲吧跺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标碍枷,它只是在长期的甚至六年汰褐、八年尾擒叮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态讨苫,这是改革的一个总体思路犊伴,从条款催物秋、费率紊怯、监管三个方面这是一个简单的概括辛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款闪笑舅,大家不用仔细琢磨当中每一个字寂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系吩舷品,双方义务关系是怎样的标准化流程尘。   除了行业示范条款之外技挛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充敌吗笨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验奴,不管是欧美还是台湾然卷教、日本寇赁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嗣、百花齐放的状态释肮僳,因为每个合同涉及几千个字慌蕊,实际上返捂溶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系碧沽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择另。   在费率方面分成两个部分骇,一个是行业的保费水平食杯谷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业刹喜塑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创枚,对于汽车来说惋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平辈梗。所以在整个行业层面建立车险信息平台锨妓皆,收集各个公司历年来的承保理赔数据峭鼻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的滦、科学的定价的参考娶夏麓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动铺间逃。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吠输,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了碉熄柬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端溯泊炬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司贺。在行业基准保费方面搞势,行业协会做了以下工作涂迹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理胖小另,在这个层面期,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平铰洽朽,其实是相当的弱糖,这么多年来的承保标的闹聊馆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名亭秒储、编码实际上都是不统一的既,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据列,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码缺东,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库貉糯靡,这个数据库目前正在申请国家标准让哦俺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理闹铝罐,对每一款车归集了二十多个基本的字段垮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上投喝耍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告唉妥,给消费者购车提供了一定的参考昆盎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈袖。   在行业提供费率参考的基础上促,保险公司它是怎么定价的聊?现在也是大家很关心的一个问题犁帝漏,为什么有的车费率高窃卫、有的车费率低慰,为什么今年高明年低福?在不同的分类当中有一些差异裴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子姜特狸,分成从人因子和从车因子两大部分帛,每一类因子当中又有若干个维度慌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力粹嗓吴、风险定价能力浆砍疙、风险管理能力自主制定的绵偏。   比如说俯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业期班富、他的生活方式棉侯、他的信用程度等等慷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蓟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险岁魄,它的安全性敌瞎烷、可维修性等等多钨乱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险锚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的嚼徽。   国际比较先进的保险公司算,他们通常采用的定价因子性供,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拴歪帕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考驶皋想,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱千,这个差异可能我们现在还难以接受肛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吭。   总的来说敦炉慌,保险它产生和发展的基础是数字法则钩,在大数据的发展背景下石俄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用交。   前端越放开后端管的越紧兜,如果费率市场化以后被棉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争扳墨、整体亏损的这么一个状态脊蒂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施姬上滴。   实施步骤妹陀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的翘导椿。到今年6月30号为止幕渴狸,第一阶段的改革基本完成了嫩胶秀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外庇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率盼镣,不同的索赔历史对应不同的费率为,不同的车型对应不同的费率天,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的虐,这也是改革的目标毋梅碗,首先是平稳过渡旦费互。   下一步八,费率科学化纳妈卯、精准化唐虫、精细化程度会逐步的加深韭镰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的哀。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场餐评。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下闹,经过一年的改革试点吝牡,消费者从全国范围来看檬珐斯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点茅馆害,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的惟狙,对于高风险黎迸、高出险的消费者豢写肌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了抒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费马污黑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率氦济提、道路交通安全水平都得到一定的提高暗。   从行业的整体情况来看笨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平歧够,增速营改增以前是11个点为立,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点建,仍然是持续稳定增长耪,这一增长是在保障范围扩大川纹、车均保费下降的基础上实现的罗,车险行业的承保效益基本保持稳定啤里,综合成本率是行业常用的承保效益的指标脯惨绰,两个点的承保微利叛棚。   在保险行业层面来看敌,公司的定价水平领、服务能力在稳步提升的扒。外部正效应也比较明显葱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鸽形萎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系汰体渐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势靶哄痊,大家开车上路更审慎了萝畏菊,小额案件在索赔的时候可能更理性了取陕搬。   下一步工作递。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蚂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品阀外,也就是说除了违法犯罪不赔慕垒缔,除了不可保风险不赔拉窝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险熊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障聊美羚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围甜柏撇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体匠录、不同的投保人隘梆速、不同的车型价格的差异会越来越大铅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求咖,更好地提升保险公司的核心竞争力储拒宦,也更好地促进道路交通安全痕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高滴潍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活盒夯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仙口。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题违勤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梢猾,力邀政府乐衫、行业降赋、企业测、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挠,寻求产业发展有效途径捶肪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录昧堆坟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点踞九。第一梯景,SUV这几年是高速增长窟踞痘,我们做一个判断慷似精,这个高速增长就要成为历史了拣漏隆,往后没有这么快了糜桑了,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吠奈灵,份额还会提高谩侠奥。第二掏厢莎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势殊呐蔫,就是份额和价位双提升磊舱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化却础形,之前是低价位提升份额沤,这次是价位在提升膊随匈、份额也在提升讣类佃。而且我们判断还具有可持续性俗伍。第三胜峭赡,汽车厂商将会由过去的加疥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强轿兢揪、弱者更弱霖酣禾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组伴攻铣。在此主要介绍前两个久,因为时间比较短底墨寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势呻壤。从图中可以看到稳级,从2007年开始概妙,SUV进到了一个高速增长的阶段汞簇汰,连续九年年均增长率达到46%密桃潮,今年前七个月也比较快吵氰,增长38.6%标。此外群必筋,市场份额在迅速提升花段弄,今年1-7月份市场份额达到40%丢扮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%青解嫡,过去几年每年4个百分点叮,去年涨了8个百分点癌纠,今年1-7月份又长了4个百分点辛,自主品牌SUV占自主品牌的60%浑,SUV全面热炒袖酞,豪华车顽棠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高祁逝士,下一步还有空间餐儒激。从这张图可以看出圭苔,一般的合资品牌叼蕊闭,SUV比重还偏低肖,豪华车和自主比较高构潍锈,不同级别里面SUV占比较高骡,不同价位车里SUV比重也很高谩彪鲜,还有一线耍啊虾、二线烦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)琴卿,不过一二三线的比重是去年的数据梢汉,今年前七个月是四十了情现冲,今年没有注册数据可以看得出来饰寂护。   但是殿,我们说这些年封,suv领域基本没有在空白市场烂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱教该,需求就会出现放缓的趋势蝎讼喀,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势捣冲武,2012年-2015年逐月都是向上提升的疗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走煞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月恰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了烂蔷。相对于去年愁,虽然今年全年涨了5个点盎干,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鲍奔胜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鳞囤。   但是厘竞,我们说还有增长的空间诲茧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点长,我列举了国际上两类国家的SUV的情况斗,大家可以看得出来浪湍锑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家浅谐,大约在20%左右痊腹澜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国谋、加拿大么恫、俄罗斯这些国家堵伦邓。这些国家总的来看是地广人洗巴ā,SUV占比比较高楷退浪,人口密度比较高的SUV占比比较低蹋鸿,但是也不完全成立统瞬,韩国人口密度也很高但是SUV很高禄女,巴西的人口密度很低SUV占比也很低副,这不完全成立煞唬,这两类国家的情况是存在的高卿邓。   如果跟美国相比拉晒讹,美国是把皮卡不作为乘用车涂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%篱窟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距郝蜂,与宽口径比还有11个百分点难价,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高酶笨,五十多不一定是峰值点粱。   另外痪化,欧洲这几个国家渤脱糕,虽然SUV占比低斑财,但是比重也在提升麓伦幌,从8%涨到25%碉,SUV的热潮是全球性的司氨酒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瓜翠,美国荷、加拿大这些SUV占比高的国家灌穿队,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高餐,大部分来讲可以占到40%左右然,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高萌典绿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低绕,欧洲这些国家就是两类蚕锌,我国应该是随着美国牌沃、加拿大梧冕、欧洲这个情况婪,因为我们已经占到40%的份额了片海,如果按这个去计算下怯供,中国的三厢轿车是48.4%绥氨,还应该有十个百分点的下降空间其攘,下降去给谁箩腥辑?基本上是SUV莫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%烘努侣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升肝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点巩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升凳美,这就是我们对SUV的一个基本判断雇挟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化际,就是份额和价位双提升臣扫,这是非常不容易出现的一个现象缴嫂,如果把它拉得更长一点看半腑枚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段斤辅,2000-2010年连续提高了玖壁邪,最近这几年不太好弛武,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升轻戊闺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间泰授,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低灵峨捆,2004年奥悍镜、2008年拍粒故、2011年脯、2014年鞍戮,其他年份至少是相等的鞋,大部分年份是比它高蠢诬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的忌诞。   现在一个更积极的情况来看碎醇,就是我们的份额在提高破抵,如果以总体的市场为100的话嗅屉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%妊,如果以生产量为一百的话凉赐笨,我们的自主品牌已经占到了35%纤,其中提高最快的就是SUV燃嘲苍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%炕瓜,它占到了一半以上的份额描河,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降搅毙,以轿车为一百揽空,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%歧好,连续几年都在下降瓶硕锈,轿车竞争力在下降父铣冈。但是自主品牌总体上的份额在提高辫獭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显抽歪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车拘,这个销量在提升夯,低价位的车销量在下降哦肯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长缸戮,增长最多的就在这个5-15万区间妈。以自主品牌自身为一百的话歇老,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%潭痊寐,现在只降到了3.4%愁牢淀,而5-8万的车这几年也在下降舒抛,增长最快的8-10万的车和10-15万的净,这两个价位上涨的是非常的快茅炭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嫡坷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%歼,自主品牌的车价格明显在向上走颊邢娃,这是一个积极的变化氰焊翱。   另外遂劳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拒怜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多酶粒, 10-15万区间汝萍麓,自主品牌在里面也占到了28%秤驼穷,这个变化是很积极的端瓢妨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的熟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的琅誓提,最高峰是2013年213万洼,去年降到164万默粒,但是SUV在迅速地扩张可,大家看这个SUV的比重航试,原来是二十多万辆纳柿,去年到150多万辆够禽袭,右边这个图是10-15万嵌戳乌,更是靠SUV在拉动的寇漆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争膏,这是一个非常大的积极变化建盯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升沏斡卫,这是GDTop的一个调查数据歇耗饥,这个一百辆车出的事故故障率该,自主品牌在2003年有四百多个事故怯寿,合资品牌现在也在下降甫坛,这两个差距正在缩薪斜场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的斗躲。   从产品的角度也可以感觉到陆送,最近我们的一些新产品像奇瑞卜监贸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价搔,这就是一个积极的变化斑辞钨,这就预示着我们未来具有可持续性曝。而且可以看出碎,如果以前二十名产品排名算的话嫌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3惨讥,一个长城C30一年卖了15万辆左右档,前二十名里面我们有两个规。2013年更少一点念,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的侩醇欣,前十个里面已经有四个是自主品牌的禄千唬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面敦炼。   这几个发展量比较大的企业橇第取,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的奖畴,这也是积极变化麻翻躲,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量话,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化迫兔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈选,国际市场南美洲滑琼、亚洲炮、东欧桔府、非洲是迅速扩张的市车翰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力效躬邢,我们产品出口大国全是这些国家票。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家莫洁卵,跟我们购买力差不多污我蕾,人口加在一起12亿耗,跟中国市场差不多文剃,换句话说中国市场去年卖了630万辆浦捍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的当傅忍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鄙卡膜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面涣祁煌,传统汽车大有希望橇开,至少应该平等地分配国家的力量疮箱攻,在传统车和新能源捆褐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重箱,力量投的也太重旱,下一步要对传统汽车给予足够重视妙辱赦,它完全有希望获得好的发展签。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了售毙,以前是高速干胸,未来是中速缚略荤,它要抢别人的份额囊。最近两年这个数据可以看一下密岭焦,自主SUV晴,连续几年50%-60%的增长眷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长降触倾,这就说明这种竞争关系在发生变化爽,这是一个粪罢。   第三个观点我们就一句话带过了昂桓品,汽车厂商的格局要发生变化弓剖歪,过去是大家共同进步湍沸划、共同分享发展成果劣,因为有年均30%多的增速芯,最近几年速度已经降了年均降到11%了通冯,未来还要下降洗四,大概8%左右或者稍微高一点吭纷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展苍。另外合资内部也会竞争期鹤坚,自主内部还要竞争釜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了廓,大众占到33%返侣,最高占到38%兜,就是中国销量占到全球销量漠芭绷,宝马揽扑疙、现代僚、PSA都占到了20%逝夕黎,通用15.9%架,如果把它的微车也加上超过25%捅传图,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高人痹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的稿,要么是维持全球地位通用努览超,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嘶,大家对中国市场都高度重视蒂卧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额称,我的速度要比别人的速度高规勒,所以竞争更激烈降冀庞、自主更不用说了疾了陡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌盲瓤,大家都给予很高的期望掏官,未来我们说竞争会非常的激烈郝,而速度又会下来缎褥旱,所以未来的竞争格局跟以前不一样拣鹃佰,以前叫分享沙桅昧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强哇、弱者更弱猩,十四五就会出现兼并重组挎娜,如果我们放开让更多的企业进来喜赤挽,我觉得这个可能局面会更快椽鄙拌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年婚孰狮,最多明年还有一年贿屉,但是它的速度比平均速度还是快一点祟僵秀,自主品牌大有希望耙,我说的是传统自主品牌杜榷陋,传统汽车还不是新能源汽车盲牟伦,另外格局会发生大的变化暮齐水,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄莽庐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咳隆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氖受雇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题槽首,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骨胆贤,力邀政府痰缝、行业翻溜、企业瓤芭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霜抵,寻求产业发展有效途径郡健辆。   以下为福田汽车集团副总裁赏芜髓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录镰坡。 福田汽车集团副总裁兑平、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导炊咸嗜、各位来宾掸烂党、女士们誊鸿棉、先生们谐匿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛填辈,能够跟同行耙杆姓、专家做一个交流学习葛挂熔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新手、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享朔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势揪。从全球战略的视野来看离蕊浩,乘用车的全球化特征更加明显碧令瘁,很多轿车的平台会在全球市场销售啸挪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些兄洞陌。举个例子始,如皮卡晤揽,在北美皮卡占整车比重是很高的戈拓任,但是在中国岁,在欧洲倘蜂第,皮卡的量就很小眠滥感。另外又如轻卡唾,现在它的亚洲化特征会比较明显笆。还有重卡憾,在欧洲都是偏平头的蘑糖,北美则都是偏长头的付。所以商用车行业的区域特征很明显茨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的艇妊。而在中国市呈厥怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主守侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的岁哇,2010年达到了一个峰值429万辆彻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势散轻郡,去年是345万辆耪邵劝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过档舌穷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长贾,主要的原因就是因为重化工行业叮,如煤炭旧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化犬钨沫。另外整个物流行业的效率在提升库,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模垛龄雾。   随着市场竞争的加剧微骚,行业整合也在加速休独纠,份额由2010年的44%提高到2015年53%抚纬,再看一下今年商用车的情况藕,今年一到七月份销量略微增长培,整个商用车行业增长2.4%劣轮,我们判断是过了低谷班,所以下一步会有微幅增长纬让。2.4%其中主要是载货车贡献的吧,同比增长4.8%酱敝妒,客车受微面的下滑趟搭慨,导致载客车下降了10个点吝渤。   关于未来的商用车市沉绱反俊,我想从四个维度分享一下我们的判断婪额。   第一是从宏观经济层面釜粗坤,从金融危机以后敦,全球市场增长的趋势是慢下来的说宝燎,乘用车商用车的比例现在基本上在8惠:2兔蓖,但是进入“十三五”之后我们判断拾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭海,商用车因为是物流工具的企业徐,未来会有所好转枢,但变化不会很大缸差扳。   从技术层面来看旧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0峨心,现在正在快速进入智能化的3.0时代拱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承敖浔模快的裸。   未来的商用技术主要围绕着智能化壁、网联化睛、电动化肺扩夏、环保化来追求汽车的高效虏、绿色快晃叼、互联和安全汀醚。   另外从中国的政策法规来看姓瓣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动罗徊九,从客户需求来看党碘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求巢静,推动了中国新能源车的高速发展疥疾外,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆滑署充,同比增长102%檀暮滩,其中纯电动客车3万辆示,同比增长176%险堡谴。未来在城市公交以及城市物流甜铝居、环卫等方面茹褂涉,电动车还会有一个高速发展间沽。   下面分享一下福田在科技创新酚、转型方面的一些经验和做法饱辫。   在商用车2010年达到高点之后碱朵恫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变碾翅订,加快掌握自主研发的核心竞争力溪事。通过五年的发展来看当脾贯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的纷嘛匹。福田汽车目前的研发体系是两级扛,一级是福田集团的研究总院漠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异形付,曹博士也说公零,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆没浪瞳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心埂煽,是一个二级研发体系柒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程伶祟、整车的集成以及娜茫块开发和整车测试的三大核心能力径。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鸽绊、康明斯等等合作单位进行深度合作哦酮断、改变和创新喉哪坊,推动整车的技术进步倘诡。   在转型方面描纯,我们这几年主要围绕着几个方面灭饱。   第一是产品低端往高端转型窃,在“十二五”初扩李阔,我们的高端产品占比不到20%吓都,我们到今年年底高端产品能达到70%燎。   第二就是从国内往国外转型悔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%泻雄沪。我们连续四年商用车的出口保持领先勃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长阿肉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的睦堂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的隘本晨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型倡蛊,另外为了解决汇率和贸易壁垒帆硷,我们在属地产业化方面做了大量的工作魔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设绿既葱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蜗。   另一个就是从制造往服务的转型钢涤帕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色觅磊炼,在“十二五”期间睬互,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益版庞茸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础馆官庭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸儡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子冯。福田康明斯通过这几年的培育番舌稗,不管是从业务的规模危饯订、收入口畦、利润现在都发展得非惩欣好蓝肖模,另一个他也对我们福田汽车的整车电递,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮挤玻好的支持肌僵怖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新褐兰澜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目财镣熬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3戚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%谩茄牢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的慈熟钝。可以说尽管卡车的量比较星凇,但因为排放比较高敖穿粮,另外一个因为运营的里程和时间比较长警坪涸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的丢咐肯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瘁佳,实际上物流的效率还是比较低的储摔匙。基于这一判断疮脆姥,我们提出了一个“超级卡车”的项目玛鸵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拖拒,通过这种材料的智能化松煌、材料的纯电动挤眷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鸽、环保对珐、节能琶酒喘、高效须胚、安全辱、智能的超级卡车屎阀。我们的目标是要实现降油耗30%汗库,降排放30%箱,整个货运效率提升70%藐悍耪。   另外是关于福田汽车的车联网技术滇哀,我在福田分管车联网业务团,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值旅,因为乘用车是一个消费品戊奴,买车和用车的基本上是一个人睬夯,而现在主要是用来出行的腻谢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控寄捷,但是商用车不一样磺嘉凉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的识廷藏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用氰描缴,驾驶行为各方面的安全谐挪,另一个就是乘用车是一个地域性的车睛,不像商用车需要全国跑赁殴靡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨惠舍,过两天跑到海南去了暴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些斤莫前。还有商用车的故障率边葡,因为它的工况复杂酷亥,商用车一般具有轻载单贤殿、标载和超载戌信毁,但是对轿车一般不存在这个问题任,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低贿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的吃介盲。所以通过车联网对车进行故障预警抵淑、排除以及程序优化等方面挖显,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些锈瘫盆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理吻加,建立与客户的互联互通撂嚏滦,为客户提供增值性服务渐彩垃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商唾氦粮、服务商和供应商产品质量和服务的水平林春蔼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划捐眷。大家很清楚褪,围绕着工业战略圣拉,德国提出工业4.0禾美拢,美国也工业互联网孺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略能巍宦、英国的2050战略旧,中国也提出了中国制造2025逗,福田汽车结合自身的一些现状嗅骄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划卯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台卡熬颊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部桑相萝、企业与企业介宪悸、企业与产品娥敦、企业与客户的互联互通禄。“五智能”就是商业智能竭、智能管理微、智能汽车到苯宝、智能工厂渡、智能制造凰。时间关系瘁,不再进一步叙述杉涂蹈。   目前坟馅概,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拇垛邯。福田汽车愿和大家一道桨,通力合作港羌降,整合资源雀读,协同发展旁多趴,共同推动中国品牌的加速崛起衡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献痰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝鞍牢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日购钎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谷啃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勒降,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怂食售,力邀政府啪、行业鞋板遍、企业樊乐卷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衰对,寻求产业发展有效途径酚娩稠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员乃、舍弗勒集团副CEO缕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动芹彼、驰骋未来》的演讲实录环。 舍弗勒集团执行董事会成员某客火、舍弗勒集团副CEO累匡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾叫、女士们祥茧畏、先生们地揭褪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论霓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略荷破童,我们的愿景鞠,是如何来推动我们未来的出行和移动哇揣南。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容守诧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史疗褂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景享啸,我们是一家领先的技术公司篱,在全球都有我们的足迹培,我们一直致力于移动乃筏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用勉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求邪。   舍弗勒一直致力于创新椒蛇吮,也可以说我们成功的因素是质量揣、技术和创新忻柏。我们在制造业方面有很强的实力辅,在系统研发方面投入非常大滔。我们创造了一流的工艺和技术饲,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门凉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面叙裁缉,今年我们在德国获得了一系列的奖项互价阔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品辆皖纳。   就像很多其他的技术企业一样瓮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域斑谓苏。第一是环境友好型的驱动菠抨死,第二是城市交通蚂墙,第三是城际交通杀峰,第四是能源链颧氮。比如说大家可以看到骚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛冒,人口结构变化非称鸬词。快踢,老龄化社会已经展现在我们面前患,技术变得日趋复杂勾,数字化技术的利用领域不断的扩大赴惶,我们需要找到更好的方法来彼此了解毙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作噶庙畴。数字化是一个关键莱蜕久,另外就是环境方面清涩违、可再生能源还有资源的可用性毋沙剃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题凄,资源的短缺也是我们要去关注的氢。   再看一下经济的趋势蒂,我们现在处于一个全球村虏炊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鼓寡磨,这些是不一样的泪富刊。另外就是可负担性的问题态,我们要为客户带来更多的价值脊瞄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题钵碧,这些都是我们要去关注关心的双豁。   我们来看一下未来的战略傻悍,主要涉及到四个窗口辖。   第一是产品本身恕,我觉得对于汽车产业嫉刀加,对于机械制造产业来说都是非常关键的氓。在这个领域/行业烤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动孙草,要减少对环境的污染危赫。   第二是当我们制造产品的时候琼,或者制造产品元器件的时候庞默,要关注它的功能垮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行并、城市的交通毋蜡,对于汽车以及对于我们的供应商啊梅,可以为汽车产业提供什么样的元器件跋檬匪,这些都是我们要去考虑的辑娩。   第三是城际的交通镶太挥,涉及到比如说航空畏、高速铁路的一些竞争手桶。   第四是能源链的问题齿扫傻,我们有什么样的能源是可以使用的竟笆侧,我们将来的交通工具运用什么样的能源从橡评,这些都需要我们考虑呜困。   看一下将来的动力总成缴澎撩。我想给大家传递一个重要的信息加噶,在接下来十五年时间里狮贡,从全球来看抵娟胃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成瞄围,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分倍瞥。   但是现在也有一个趋势发展得非炒坊常快搽丧胜,来自大众和奥迪的这些厂家苏郊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车曙。到2025年酚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%施帽丝,也就是200到300万辆的纯电动汽车工膘措,所以到2030年可能会是一种不同的情况赋,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况玩辜罕。我们还需要让它更加有效一些慑饺苏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争肃畦擒,还有电池或者是燃料电池等等傲徒,这些都会占据越来越多的份额蛔。对于我们汽车产业来说非常重要焚辞,对于政府来说也是非常重要的戈庭涧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料雹寇瞎,比如汽油瘫,还需要考虑其他的一些燃料玖姑,或者是人造的燃料等等丝培,需要考虑更多类型的燃料淑康,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求顶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面境,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车差呢,包括48伏的解决方案乔涧,它主要是对手动传动系统的电动化漏狸糯。我们需要首先实现这部分的电气化快。另外我们也需要对离合器实现电气化认恼,也由于推出电子离合器肆。另外我们还需要进一步提高效率链。也就是要进一步推出我们的混合动力墓ǘ啵块48伏系统媚跑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌眉玻块的解决方案法。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案轻抽,针对高压的电桥驱动解决方案誓肖譬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案速。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统滴桑看,以对其进行电气化处理兔篇昏。如果将来我们有纯电动汽车的话遂,它的电气化程度会越来越高滩捌沏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战狸唤切。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拈廓椭,因此我们需要进行标准化本米,标准化是第一步舞嫡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高堡,或者说是一些部分的断嗡晚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案寸端底。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求岔写。我们也需要减少车辆的整体的质量遂磐硕,主要是成本方面是一个重要原因令挎。如果需要建一个标准的话捶,我们就需要有更好的一个平台掇,也就是说我们需要基于标准的平台链琶衅,或者基于标准的南ィ块进行我们的汽车制造眉。   我们需要全球的平台化解决方案瘫凸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蒂。关于动力总成方面垛,它的变速箱是最关键的一个部分店。我们刚才提到一方面是包括内燃机娘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起彻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器觅厩譬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分缕歌。   接下来看一下我们的重点产品箍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面疆比推,我们为中国带来了什么样的解决方案控肌化?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案订评隙,我们推出了高压P2混合动力氖龋块康赊肠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鄙吃敬,我们希望能够改变它的一个变速器蓄咳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换纶臣。   通过这样的一个标准的奈鸸览Γ块化设计弦裂咕,它可以适用于各种变速箱之间的转变缮胳廷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求泡,我们的这种创新型P2的混合动力穆揪跃块可以帮助实现不同程度的混动功能丛。实际上距纪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案齿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产啤涧。这是第一个解决方案喝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划闻操,它叫做高压P4电桥的解决方案钵几,可以用于SUV或者车辆的CD部分锈。它具有高功率密度享班,可以适用于不同的车型丰,非常容易打包进行个性化设计为棵扒。也可以用于新能源的生产勺星。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产伯琉柔。它可以让我们更好地使用内燃机签。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车吵巩,这是我们两到三年前开发出来的畔镜。也是考虑到了中国排量的需求巫,或者是新能源车辆的需求焦塘。针对这样的一个需求懈徽编,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案睹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机妓烽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嘲髓,我们中国团队也为此作出了很大的努力私剃,这个发动机是专门针对中国市场推出的菲。   另外就是在变速箱方面郎捎,我们也推出了一个新的解决方案颗,是集成干式离合器的DCT变速箱栏,机电一体化离合器和齿轮执行机构惠狈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的炉,对于工程师来说层恃瓜,我们都是非常理性的涵摹,但是有的时候我们需要具备一定的感情酮。对于我们的汽车技术来说岁勉,我们一方面需要理性坪喷,另一方面也需要激情斧岁巢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现玲。针对方程式1的赛车唉猴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成匡渤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展弘陇宝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势默堆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日校泥韭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诉订,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题档惊厘,力邀政府朴、行业购、企业扳层、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旧歪涤,寻求产业发展有效途径仆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事搬歪裁、副总经理 吴松发言实录规淘句。 广州汽车集团股份有限公司执行董事旧妥汐、副总经理吴松   尊敬的何部长记、朱总恼楞,各位嘉宾刃酣、各位朋友喊,女士们晃、先生们匪殿,大家上午好瑟乔闭。很荣幸参加这次论坛搅即输,我上次参加此论坛还是2011年逆摹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟桔绕记,那时候传褀刚刚才有这个名字技膳,传褀的保有量不到一万台纪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车示槽,这给了我们很大的信心和鼓舞横癸多,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持谱抠。传褀一直也在努力娠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆仑艾,年均复合增长达到80%梦胆净。目前市场保有量达到65万辆陶,已经成为集团利润的主要贡献者之一屡弯。   明星车型GS4持续供不应求福,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数肚从,而且GS8与GA8同一平台溪娩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品窝墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瑰冉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛钮,对自主品牌的支持副轰,关键的还是坐骡交,关键的是感受竭床蜂,关键的是多提意见暑玲毁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心彭嫉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌玫侨径。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会熟精,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法朵谷。我做自主刚刚回集团添饱钨,将近9年半的时间架欧,从不愿意干到喜欢干誓,到对自主品牌依依不舍挞,到对自己找不到定位和方向奖,感觉到人还是能做一点事嗣挂。所以这在这里借这个机会滥藕量,感谢在座的我们各位嘉宾丘箍笆、各位媒体的支持亨嘛剧,也感谢传褀团队的支持蔑瘟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力诚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持汾谐。   我的发言主题是构造改革创新驱动静灯坤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考边。一个方面汽车产业发展形势分析烹尚,前面讲了很多了辟径,我就不多讲粟抢查。   一个态势是稳步增长净开瓮,但是全球增势放缓捎拘空。中国汽车产业发展仍然有空间宿世,仍将会领跑全球汽车势能。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台酷,中重型商用车达到400万台氢台写,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嘲奔。中国汽车销量将达到3140万台偷陶苍,我预计可能还会再多辛,关键是结构看你怎么改督瘫?如果要参与全球竞争邯炭,那重要可能生产量还会增长靠,复合增长率将达到4%项谁。   第二个特点茨伎息,优秀自主品牌加速成长蝗爬拴,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流残。中国汽车市场发生了深刻变化故疆汕,中国品牌迅速崛起暑,优秀自主品牌加速成长俊。关键是要产生优秀中国品牌官秀景,不管是哪一个企业慧,在现在这个环境下熟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌胎娶刨,还有我们何部长点,这么一批老的汽车界的前辈瓣颠鸿,到了这个会场又在用行动来支持诧。大家和我们媒体各个方面的朋友惠苟突,大家坐一坐略届吻,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别粕拒,差别在哪里兴精?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的回颇藤。关键是中国人要团结冷,不要互相贬低欢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦揉廉刹,抓一到几个傅翻逼,不要想象太多扮,我们从来不怕想象贫绦贸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向魔轮试,坚定方向叮。   那么数据也说明一切蕉僧,2015年很多中国汽车加速发展咖,行业整体增长率为7.3%的情况下情丸禄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%敞柬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%糯,相比去年又增长了1.2%百分点赫。而且自主品牌抓住了很好的契机投,在SUV里面我们是防守的酷翔,是中国品牌先站住位置呻,合资品牌再进攻琳,再加上周围的环境变化茫竣挝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力埔病,占据主导味,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个疙亥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人辩涩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈硭鄄贰,统治了我们的各个方面伶题。我们展开进攻是非常艰难测,但不是说不可作为常秤概,要选择时机卯。我们要在中高端里面取得突破炭孙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比辜梁誓,这是韩国人讲的极溉承,不是我讲的铝存。他们说违涉匙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候较,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌汹男,如果不选择是对自己的不自信虽汲鹅,这个不能靠强求顺富,靠品质尉斧、技术到媚刺、新能凶隧坡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品搂侮。   第三个痢檀拭,汽车消费升级和资源制约童,也迫使汽车产业需要供给侧改革苍朴。不但要有好的产品闹膜,而且还要有低的成本河,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鲍肋。在汽车需求方面径,80欣屋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军墓乃,个性化傅、智能化千蒋沉、体验化等方面的需求还在不断地上升搪病,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战秒锋彭。不管怎么变化病,满足顾客的需求滥蹄,满足抓住市场的脉动思筷,这个是关键点措。而且资源供给方面释撮丢,现在的人口红利逐步消失散豪,而汽车不是简单劳动喀绞,是高技术情况下的技术劳动浦丁物。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家港慈徊,我到那些国家去考察过裤坪骗,没有中国这样受过良好教育蛇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性寞,那不是每个地方都有的譬狄。有的地方上午上班肯封,下午到时间钱一领就走了牵。所以对一些合资品牌来讲小,中国也还是蛮有魅力的窟绥悉,关键是要拿好东西出来蒙,才能谈自主绕精廖。   当然工资涨这是个客观事实隶袍疮,2011年的时候4.1万蔬娘浚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万擒亩,这个不高的财疮,还要涨程堪。农民工那么辛苦瘁送熟,给他一点钱算什么捂娥捞。但是钱从哪里来设痢迫?我在传褀亏损的时候绿赡,工资涨得慢得,但是想办法补贴虽啡。这几年别的都在减奶,就是员工工资不减蛇论苹,但是效率要提高切,要杜绝不干活的人睦,最后挣得钱多寂皇道,干活的人还没有机会蒋省缴,有钱的人天天有时间去议论估慨,没钱的人在干活蹦类浮,这样大家积极性都没有了伎糖橙。国企的弊端就是这个敦第昆。   那么在监管方面容,工信部刚才也说了善,我们的司长也说了氨迪祟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破耐耪兰,在供给侧这个方面要下功夫灌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径亮芯感,作为五大发展理念之首袜疼匹,当时这个报纸一播五大发展理念棚,那时候我还在乘用车酮潞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蓟,这十个字厩麓齐。为什么呢陷架?因为没有创新就没有一切敢排,没有协调就调动不了资源贤,没有和谐的话传茄少,共享也很难戊厦,大家不愿意跟你干矩僚皇,我是不相信英雄的谐,但是特定的时间会产生一点团屉片,还是要充分调动群众的精神芒羔菏,各个方面全方面的参与葡寇,企业的成功除了它的领导者的作用赏景劫,更重要还是把员工的积极性调动起来九,人民群众才是创造历史的动力赐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拇垄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革睛,需要我们从技术管理杀空、营销收、品牌通盒涂、产品棋伸、服务全方位展开创新省,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革陇霉,来推动中国品牌进入全球烤祭杏,成为世界品牌沮目襄。   第二渐鼎,汽车产业供给侧改革方向与实现蹋邢磷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法尽簿骚。   首先幢,在自主品牌方面冠斧蹈,我们是追求全球视野开展正向开发怀,坚持以我为主的构造核心犬媚默,组织全球资源暑,开放性自主研发模式灰蓖,掌握核心的竞争力肋,获得了可持续发展能力卡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人谎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人锰跨缔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了彼蓄免,我们的生产能力标准是35万遍镭校,但是预计今年我们的销量会超过35万床虚,有可能达到38万任,当然如果制造组织再高一点疟呸剐,可能40万睦吴鞭,也还是有可能涂堵酞,但是大家别报到40万啊融颊。这是有体系癌驹甫,有制度保障的秤,有员工的全程的参与蔬。一个别的企业的人到这里来看舷径,他说你这个企业为什么增长这么快啤锑,没什么别的葱,员工的积极性调动起来了戏切,他们说工认,我看到你们的员工眼睛充满激情箍,因为人天天在干活的时候就会有理由缎恨灸,如果执着地做一件事情带有一点追求该,那就有远大的理想臀炔胸。   放眼全球羌界缺,在开发方面整合全球优势锣,实现研发的全球化纯脖林,人才全球化黎苍嘘、配套全球化寞惠揽。依托国内的研发资源期杏,充分利用国外的资源开展研发资源整合芜,打造企业自身的技术体系旦。我们用了将近五六年的时间惕,我们确立了G-CPMA跨平台哪块化架构孪甸,我们第一代的产品是引进消化吸收仓冉,第二代产品已经完全进行了提升微售,但是没有否定第一代汗辖,掌握了数据链夯你,掌握了开发的流程品炕弊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列堤。实现了一个平台可以开发六七款车型外诲,实现了多个平台车间的相互有机关联肝彩壳,实现了车型的变化多堡梅蹲,开发上市快耪沏,质量易保障猛,低成本暖澎混、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设屎屠捎。   第二个委,坚持质量为先芯轰,推出精品车型喘怕蔚,提升产品质量剃,加快自主品牌产品开发试拿撩,提高汽车供给侧水平脑界伞,推出符合时代的互联网化的产品什谁典。打造消费者喜爱的精品车型韩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果毁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式洗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织交寐。实际上汽车不管是新能源也好四悄害,产品的三大特点洛,一是颜值不好看别人不买间灸谦,第二是品质溶,没品质也等于没品牌舶袄,天天出毛病心里不愉快剑敬,第三是性价比皖薪垢,就是靠成本伍膛龟。我们的员工不需要培训就知道品质社渺价,因为好多从合资企业来手委肚,合资别的没培养措,就是对品质追求嘎,结果就是成本搞贵了划脖逢,把品质先过关戮,回头成本再来逐步下降摆。我们第一个解决的是品质馁,第二个解决的是颜值木拭,第三才是考虑成本菏。成本对弥疙,供应商的成本我控制不了派垒,如果今天在座还有供应商的话辫普肛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点奠,还是有这个机会的让碘。但是我建厂可以控制干,我们内部的生产流程工艺稼赔段,我会重新再造补韩,这个我投资减少了瞄痉,今天也披露一下倡,我35万的规模最多可以干到60万涪。如果创造性一点可以干到65万眉钩,总投资50个亿孤,含整车加发动机晚,这是内部数据芥,来给自主品牌共享魄。   包括一些模具加在20个亿据、70个亿段磷京,最后的结果我都不相信溃峰几,实现平台化不墙、公开化柿泉斜、可视化醚,让所有的东西全部依照规则阳光推进宪巾修。现在我们的供应商也很满意崔未虱,社会上也很满意阿烂斧。这就是在体系椭,在这些方面的作用力怖祟,防止一个部位一个零件人梳,一个车就不同零件不同标准酶瓣颂,那怎么做观昆勃,永远做不了好车挂协。这个要感谢合资养成的规矩秸疆。但是自主也会给你更大的动力温烁,动力是在研发杆,其他方面再有作为米宠。所以我们是国企的平台委胖,民企的效率蒲剑,合资的流程谋,这三句话就是这么个意思项浮。   第三个驾前病,坚持智能制造打造智慧工厂蹦编佩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂常偏浚,实现占地面积的有效节约良火,我们的合资企业含,广汽本田在推进第三期的时候集笑妮,就是根据SSC这个原则蹈丁雇。SSC的第一个S就是小型small扑臼卵,即所有资源空间最小开譬、设备小型化;第二个S是简练simple伪火,就是除去浪费绒钳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瓤算春,complete搅,以追求小肋、近妹谁、短峦惯补、轻挤咕,最合适的自动化畅、拿媛叮块化改姜懒。所以广汽本田第三工厂运用SSC艘,它们的车间占地面积减少45.5%嘎怂,投资减少26%哦瞎,跟它的一二期比夸嫡,能源减少了29%陵铣,成本节约了21%娃阑。   第四个坚持管理创新梢勉,开展构造改革旅,主要就是我们广汽丰田亢标,因为我原来在广汽丰田发动机骄,我9年就去丰田一次内撅桥,去发动机只回了一次射,因为当时这个地方环境太好了醇,我怕一回去又不想搞自主了黑。但是鼓励我底下那些员工经常去护侈,去交流似囤闪,日本人也还不错茎驮壕,大家都交流介恍饶。但是技术是交流不来的瞧,思想文化还是可以交流的篓。最近到丰田去了一下泵,大有感受腺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革闲究,它从最关键淬饶、最基础的制造环节入手睡景,开展生产管理创新歧,从制造轴疯、供需轴库、采购轴出发歼,深入开展构造改革哀跋,实现全员参与妥舜缴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识苔顺,充分调动员工的积极性吐忻葛、创造力埔辜,取得了良好的成果昏霉。经营绩效方面胺脾,今年的销量增长不多恃,但是利润大幅提升邦弛,生产效率显著提高东夹。人力绩效方面储极,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升谱按,管理体系与生产流程更为完善小叮、合理肺揣。   通过改构造改革放的,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升悄芦蠢,根据他们的预计辖澄,已有的数据靡妮香,2017年单台不良率预计会降到0.01%褂遣,就是万分之一蛊嫡。而且现有的工人总数减少1600人定施。就是现有的存量也可以变化坍裸,他们现在不到一万人培遣男,要减1600人馁闻绞,它新建的工厂汰痊很,员工还是要招的怒,但有的还是要走尽。就是用减下来的人把他投放到这个地方梳。   第五道涤,坚持体制增效畅莱,强化体系创新堆侠泼。既然这些企业都到中国来了瓣久,有机会为什么不学一学呢绰矛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下孟喀骗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破牛捍,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式普效们,广汽本田精益管理鬼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式镭呐。为什么搞一个广汽生产方式冗艰烦?为什么不造一个丰田呢纪秀耸?这里面要说一句磋,丰田生产方式你不能完全去学脐氏弥,条件不一样触怪钳,环境不一样帆情显,人员的基础素质不一样莽埂碾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多紊盖。你学它必须要结合自己偷慌,连日本的企业去学它的毒,有的好多也不成功范乏,当然我不能妄断箍,这是从资料摘的喉,不是我说的衬嘉。   第二个卑迟,我主要员工整车从本田来尝雄,发动机从丰田来牢,也有一部分本田程嚼,两个企业不同的模式怎么办享舷?发动机就要按丰田来潍,从头到尾来欧沥盲,坏的不学好的学连譬,整车就按本田的来副曝。但是一个企业两个体系怎么运作呢颊拢?我说干自主就不能有体系捷华,要体系就是传褀的体系啤柿。不管你是从哪里来葡奋,包括从社会上来程,来自五湖四海一个共同目标侯饰废,要干好中国自主品牌微悍涪。所有最后提出了广汽生产方式诵,以丰田为主结合本田粮,这样把文化耗、体系做好插,但是还不够巩固搜动,还要琢磨杉,现在体系已经起来遍河颈。   我们从2013年开始策划射帝惧,集团的主要领导说这个很好较伍轿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的颊。   所以后面我们的产能又不够了弛星歼,销量又搞起来了类哨们,整车进行改造导施、发动机进行完善胆稿千,整车俯炼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嗜酣涝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%己项胯,就是第一条生产线市勘厂。第一条生产线上半年生产了将近16万短,20万的能力干了16万从甲,实际上还可以做炭阑璃,全如果满负荷做的话缴霜,估计干到35万都没问题砷峭们。极大发挥是碗,这个不进行全体系变革很难略清磁。发动机装配线一次合格率99%懂,这个零部件产内库存减少70%阔,厂房面积提升30%创,原来不够用慧疯,现在多了这么大的组织咖垒饺。库存资金减少50%趁梳电,更为重要的是这一成果横向展开丁日枚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线逼,它的年设计能力15万辆牡,8月份的最后一天有个数据富酗,他们双班日产已经达到了650台等胳斯,它的满负荷是700台滇木腺,估计9月份就可以满负荷沤轨墩。这种提升的速度龋卸,全世界都是先进的爽贤蜡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局讽剔,它的一次合格率最高达到了93%姓工,平均水平92%临固,接近丰田中国国内水平晾,当然追求的是丰田日本的水平来色,广汽丰田学丰田本厂镣逛,我们下一步也拿一个计划盲搽,要挑战就挑战一流掇,否则没意义镶枪。   那么我们以建成世界级工厂为准则投,以广汽生产方式为核心圣淡读,融合了SSC原则电,运用创新思维全力发展智能制造技术备替,打造智能工厂篮。我们在第二工厂通过价值流最大化辅、设备智能化顺,生产线自动化暴、物流信息化怠媳、网络可视化肋臼、操作简单化浅莱料、安全绿色化蕉泄航、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级轮忱。这个第二个工厂是非车豪剑好酶徐覆、非常成功的一个例子报豪,但是这些都实现了麻处。   第六是坚持品质保障堂撂,打造高端品牌墟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗涣哨哺,高的效率提供优质有效的供给览搁括。广汽传褀通过精品工程确保产品质量盾,连续三年获得中国质量位坟搬、中国品牌第一码,超过很多在中国的合作企业鄙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八囤百乳,所有企业里面包括外国品牌枢侥霞,与广汽丰田并列第八慨慰,比2014年上升6位百谰秒。   第七习希馈,坚持客户至上屡,提供优质服务临恍,不管是在任何情况下梁甘虎,用户是我们服务的对象嗡邢,也是我们的衣食父母墙齿,尤其是作为汽车这个特殊产品绩,我们对安全滴、对生命的一种关怀悉烷,作为生产制造环节的改革静,是汽车产业供给侧改革的重要方向厘缮惹,但服务环节的创新与改革同样必不可少谦,这还是目前我们相对比较一下酬化。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名协,也是一个什么机构柏坞叭,我记不不太清楚幻锚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离肆炯。所以在产业互联网的时代尖,每一个企业不再只是产品生产者搭、服务提供商虱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商巧,服务以各种形式融入到了制造业红娘剑、研发设计踏护淡、生产制造岁拾峰、经营管理旦、销售等环节淋碱。有价值创造的可能盖,就有服务形态的出现驾铆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限手蛾诧,两者相互融合矮查、相互依存凄棉顾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展骋。   广汽在这个方面也展开一些工作镀氖埃,我们的整车平台将联合金融飞、保险顺、物流屉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务梨却扰,车生活平台会涉及多个业务平台题饺,除了常规业务平台还包括了配件商城鲸吹保、用品商城莎、社区服务连锁苹,用户使用汽车的整体生命周期始缉,产品的购买只是开始亮窍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务泪檬,这才是我们下一步发展的重点脐揣。作为汽车服务提供商悼鹃,我们更应当关注的是用户的体验棚奉,以及给客户带来的价值增值感受涡,汽车服务O2O的打造糖汉,也是为了满足汽车全生命周期的需要菱,以及品牌和价值进一步提升的需要旧。   第八讽模白,就是通过这些改革莆酒,整个广汽集团范围内的成果罕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万咯肩具,同比增长28.8%此、29.7%猴法,比行业高出20个百分点黎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平坦,同比创下历史新高妥盛衅。当然传褀在这个里面那是贡献更大换贸,1—7月份销量已经突破19万扁清,超过去年全年哄翘粳,加上8月份最近的数据柬毁梗,今年全年的任务22万已经完成了摆毖弯,同比大幅增长143%坏普。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蔽,位居第303名寄边,比去年排名上升了59位通咀兴,整体实力大幅提升涝。   第九钞,就是广汽集团的发展十三五战略奥莆。简单地就是一个内部协同创新谈隘,外部开放合作掏,这是总的原则柔胚,全面实施结构性改革秤狈崎,实施一五一三的战略粪茸辜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆窖,这是一个保守的数据郊接,因为传褀搞不好就过100万恃铺,前几年说传褀100万递,别人说吴总傲亩蒙隆,你是不是在吹牛龋诽芒,现在领导嫌我100万都少了轻切钢,拼命把产能都整合过来了劳捍,成为先进的汽车集团配,做强做实研发整车零部件椽缉、商贸服务和金融服务五大板块戏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌盾瞎,实现自主品牌事业的跨越式发展涂碗,全面实现一个“三”吻蓬,就是电动化绵、国际化祷、网联化三个方面的重大破秽屏。   各位嘉宾欧、各位朋友妈徘皆,女士们疆、先生们懂当,在需求持续升级貌钮编,资源消耗的情况下挫嗣围,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓头吾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端叼、品质优先迟孩系、创新驱动的发展路径囱啃尽,坚持正向开发渴,提供优质产品戒,坚持智能制造前纬,开展管理创新炼僳,保证服务水平盾,注重品牌高端化私太萎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花苟碾耻,共同推动中国汽车迈向新的台阶裁沮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球得轿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连胜:李芳" "  今年3月顽卵,借百年庆典之际瞪牢裤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向厢输潜,即“智能互联”铆烈、“绿色出行”和“自动驾驶”抄惯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向讣伪题。随着战略的提出衔铃哗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开辫讨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上厕赫。在这其中杉皆,“人才”就成为关键问题掏。为此船厘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕裴信,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备擞盾休。   根据沈燕的介绍可以发现陷颓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛粪稀酸,涵盖计算机册猎、工程学矗、自动化纱从、金融等多个方面划呢氖。她坦言污炕化,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入痛馆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈剂扔。因此篡某,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才翟惯。”这其中包括互联时代的在线招聘委篓,“例如我们利用自己的招聘平台标投、Linkedin彻泰、智联招聘等在线平台阶磨,以及大学招聘波脖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘阔挡。”除社会招聘外吧廷唐,宝马也会通过与院写校合作诫汾隆,提前把学生引入到企业中评悍懈,专门为宝马培养人才搂俗抒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作乔涛砰,举行“宝马同济日”这样的活动蠕骄。“去年我们就以互联驾驶为主题霞赋岛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品饲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习侍暮。”沈燕说道谐芦。另一个重要渠道校昆拱,就是内部员工的推荐涧皑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号桃,让每一位员工都变成职位大使惟届湘,在朋友圈进行转发传递娄糕。   “我们对人才的要求聪垄,在能力方面最重要的是对业务的了解把守焦。这不仅包括对业务今天的了解炼惨,还有对业务未来的了解同。要知道未来战略方向是什么妇,需要什么样的技能驳锹嗅。 ”沈燕告诉记者暑,“此外脑某疮,我们对人才的要求是不仅要了解中国棚,还要对全球化有所认知架。随着技术的发展问咐,我们对人才的需求呈现‘复合嚷,跨界’的特点擅刃。但是读,这类综合性人才很难直接从市场上获得酪,需要我们进行入职后的培训墓普。 ”据了解扣,宝马(中国)每年都会根据员工表现灰申,提供给员工出国培训以及交流的机会舅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流收舌甫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换朽身相,以拓展视野桔,提升能力苟侮鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为奇署姓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是囱泼,吸引并拥有了一批充满抱负奔抠舜、专业的本土化人才桂沙椭。而面对未来扑垦,本土化人才也将承担重要职责肯惭井,“这包括为‘在中国盒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向篱书,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中魏。”沈燕表示壳。2012年都犬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题砷,并在上海组建人工智能团队夯捍,承担电动化和智能化的相关工作灌模。另外凉洗男,宝马已经在中国成立了专门的战略部门男,进行互联数据服务及新商业模式的探讨薪申坟。 这个团队将研究和紧贴中国市炒寺肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地粟律龟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫里徒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上谈氛脖,用“数字镀、概率捅邯、未来”为题倍钳纯,论述特斯拉电池的高密度潘、续航里程及电池的安全性桶。对比国内掏刃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车么墒,并预言电动汽车和智能手机一样俗彼,电驱动和自动驾驶注定了是未来妹奸,不可逆的未来矫骚夸。 以下为原文杠饥:   关于密度和里程数坞。 特斯拉Model S上市已经四年多了为借抽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌醛航,至今为止一个都没有兑现屯梨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)份规,里程最长的量产纯电动车讥喷凉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结局,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法雾建,相对容易)还低的匀速行驶的里程数浮,忽悠消费者钠兰午。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准帛,里程普遍降低10%以上)来体现里程廊蒙,在有些国家辅助使用NEDC的标准蔼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)溶赌朝。   关于安全性和自燃率蕊凉。 自从2014年初安装了底护板免,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)痛斑仇,远远低于燃油车虚,各种撞的惨目忍睹事故佩,也都没有发生自燃技。相反曙酮拷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车汾,却成了全世界自燃率最高的机动车委,更远远超过了燃油大巴的自燃率兜耐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理峦舷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门渴皮,车门闭合的时候已经有点变形了)椿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业宪诫,几乎可以说痞皋刀:特斯拉重新发明了电动车洗尺。    国内真正用心做电动车的企业枷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术粕溺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机仑比、变速箱料、油箱等混舌才,改造成电动车的事情)叙喇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了猾吴形,才会全力以赴来押注电动车盼驴。当然蔡罢厦,也可能是很多品牌都在蓄势待发尺栓客,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招使炬飞。    电动车不是什么弯道超车胃赔,而是换道竞争梳。    今天的电动车老,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态授伸。待机时间是诺基亚的几十分之一蔑乘位,软件也没有几个截铝,通话质量也不好嘲讳,汉字输入也麻烦的要死吗甫。和智能手机一样巨,电驱动和自动驾驶注定了是未来河膳匆,不可逆的未来芜琅复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩痰:李芳" "   2016年8月30日甩峡,在北京新浪总部形溃,北汽新能源充电部门副总监陈保江沪承创、北京华商三优总工程师丁晓伟痕本、电庄总裁兼CEO先越阀喉绷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人十贝唤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动恕稀娜。    作为新能源汽车销售终端环节韩脯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线清师逝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰野啤,更是充满了诸多困境弄示毙,不为外界所熟知枯。    那么乒额圭,作为中国最大新能源汽车市吵,北京的充电桩发展目前处于何种状况煌慧,北京模式发展的瓶颈是什么个沽?有何值得借鉴的地方事砰?又该如何去避免失误和纠正捌羔寡?政府绿嚷哨、车企滩搂、消费者在这一产业链终端中岸,分别又该担任何种角色惹闪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录舵搐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山菱:魏总渴,刚才你从用户的角度倾每,同时您也是媒体人的角度粒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样去贩肖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嚷敖笔,您发现了这些问题之后搬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率穆炬?    魏士钦逗脸斑:其实我们一直在琢磨这件事衫屉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说轨嫁戊,这两点是能够解决掉的亮。首先第一个切吠,支付奈行。就像刚才先总说的纺喜脯,有个银联一样的东西痛为,接下来有个第三方判敦,或者接下来大家都使用微信支付弧蚊,不管是充电桩也好秒,app也好晃胯秋,还是当时的扫码也好棵纽骇,还是微信也好戒佳,支付宝也好损枫褂,能通过手机支付狼沏,基本上都能解决掉譬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题峭,我们把支付给它想办法统一了测壁较。不一定统一到一个里边去伎券狄,大概两三个地,大家都在用才敲,这就没问题炯刑哄。    第二没,这就相对更难一些了经散,应该是有一些第三方平台真正站出来贩肛,能够收集所有的真正的准确的信息舍盟,其实当时我们自己在做app的时候庆宏,就是在做摸点的时候乃窘晴,我当时就矛盾册,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点虫牟屑,后来琢磨来琢磨去昂蓉,通过很多用户的反览铡,我定义出要摸一个最准的点酗矾,不要最全的蒙接度。准是什么概念疼甸钢?第一零馁,我找得到开,第二编缆都,我到那去一定能用得上灌。如果我找到它了沧始杠,也到那去了品乔,但根本没法用峡美,那就没有用了焦握豪。所以如果站在媒体角度熊,我希望不见得是谁盆舅磕,也许是个媒体登,也许是另外一个平台视厩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起擒缓,但是它也不一定是最全的需,但是它是这些所有的里面最准的梯,每一个用户都能找到桩叔币砂,而且有百分之百的体验把电充上涟肋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的垦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站托副微,是咱们国电的站童柑,是快充涣垢识。我们编辑去那边准备充电的时候徐魔,有六个跑快车的兄弟春潮屉,霸占着那个点江炉息,就是不让你过去讽,这个充完那个充连,还剩一个车的时候检,就赶紧打电话给另外一个兄弟界,赶紧过来充电舷混谷。我们不等了团烁保。但是他们不知道两,在那个点不到三公里的地方茨碧,快到积水潭小西天那个地方拐颂颈,还有一个充电站浩谩洛,好像是三个充电桩还是两个枪始隙,一个车都没有社吠蛾,而且车位都是空的构。他们不知道那里卿。而且那个点佳,我们当时找的时候用了三个app鹊席,只有一个app上标出那个点畅狮惫,另外两个app是没标那个点焙纬哭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离失辣茨,所以准确性其实很重要兼飘。所以如果能解决这两点峰,我觉得咱们的空置懂谰竞、闲置的问题一定能解决槽,肯定没问题的抵哄敛。这是我的观点肝承瓤。    黄山拐量矫:关于公共充电这个领域挛涎,我不知道魏总在充电过程中拎料,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题侮萌?    魏士钦歪:出现过搅氢,很多搂瘦。    黄山星顷:这个问题其实很有意思的问题椭莫,充电桩的标准是国家有统一的标准皇嗅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电篮夕刹。    魏士钦郸:是这样艰,最典型的例子就是腾势径磐彩,腾势在很多国电充不了扣举,但是在小E充电或者普天是能充上项橡侧。    黄山亩:我们可以把时间放长一点来看酒甭颗,在2004亲铆、2005电动汽车兴起的时候故脓南,很多人都不知道电动车是什么界潞诞,充电桩是什么绘散。随着这几年的发展撼乳,物业慢慢都配合了戏,所以从成熟度也好灵汗船、物业配合度也好思,应该是越来越高的缄。国家层面出台华苗,新建小区予以配合试骚,包括老旧小区的改造清,都会多方面来共同解决这个问题须。其实关于今天的这个话题赋,我不知道台下还有什么问题要提问的檀。没有的话那媳扇,我们可以做一个最后的总结钎桥虹。    我接着丁总说的北京模式的问题弘,我们今天说的是关于北京模式赏晴,丁总说了一个北京是纯电的市扯颗噶础,跟其他地方都不一样凹钙,上海是极端的泊啥采,上海是混动市彻嫠奥帷,北京是纯电市场祥故辞。我理解还有另外一个模式怀叛,就是北京的充电运营商是最多的蛙释,发展是最快的定,一开始是国家电网巴、普天在推巢俯,后来群雄逐鹿粉码,特来电媚、星星等等各种运营商都进来了码仿俩,包括先总这样的都进来了勒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商焚伟哭。    魏士钦日好赦:现在已经不止了话地挠。我们有一个数据搞盘,说是47个运营商妙力森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡凉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构认舱,我讲点个人思考和认识铰。    先谈思考滑。第一覆卡,供给侧结构性改革内涵非常丰富长弗方,大家可能更多关注产品的结构性改革戒涣百,其实我认为潘骂,源头是制度的供给和政策的供给催,再是要素的供给窝,三是产品的供给线丧。    再把这个逻辑关系缕一缕康,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给惧,而制度仑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给雌伐络。所以现行体制下静签洗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革星艘阿?这是我思考的第一个问题热辉。    第二个问题雀卯吓,是我做企业这么多年的实践和感悟汝太焦,企业到最后比拼什么痊?其实就是资源的配置效率日藏。汽车行业也如此梅。你拥有多少资源固然重要览,比如研发队伍改墙,既有一两万人的膏饥酪,也有六七千人的膘欢,还有两三千人的囱拌,资源差异很大牵,但实践证明人多不一定成果就多团砰忿,关键是资源的配置效率痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率黎劝蹈,取决于一个企业的决策效率和执行效率拍。而企业的决策效率和执行效率微话辩,又取决于它的机制和治理结构练掠剂。    反过来藐静来,机制和治理结构取决于产权结构的合理化哭吞刺。也就是说牌,产权结构会影响到治理结构和机制官懂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响镁苗,进而影响企业的资源配置效率内挝翔。    从逻辑关系上讲饺爸溪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革高翔。    第三个问题挨乐醚,产权结构是前提宿华经,是源头性问题枯戊,多年实践岗,有以下一些体会稳袱。    关于股权性。股东应该优质化藏免,股比应该合理化睛。近期也好凳掂,远期也好哦屁忻,你不能把那些对企业治理匹、技术巢抬、管理嘘惭,以及市场拓展没有任何贡献篙,反过来可能还会添麻烦者碎纽,当股东沃。这样的股东不能要啤。    股比结构这块炉,不同行业摩,不同企业吃,它的结构模式必须符合市场规则盲险。若是竞争性行业儡,不管是央企乡,还是地方国有控股企业踏贯,做第一大股东绝对控股豹,很难实现建立混合所有制的初衷郸动。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”凯剧孝,竞争性行业混合所有制要深混欺,不能简单地浅混壁。什么概念堤?国有可以是第一大股东胎书涛,但不宜绝对控股圃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构兄骋坤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化十贩、国内竞争国际化这么一个概念搞换。既然是全球化括糕脱,如果你这个竞争主体叮居垃,你的治理结构菩,你的产权结构谐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话庆轻傻,你如何参与竞争免采?道理非常浅显明白胳樊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践察杀绿。    江汽集团公司制定十一五规划前钡,我们就有一个想法瑞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化迪。围绕这个思路趁,于是就有一个叫三步走的战略规划库。    第一步都,把国有企业员工身份置换掉驹,从根本上说暖箍幸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处脖,对职工也有好处胸碘,是多方共赢的一件事情贺韦喉。我们知道捐荡姬,国有企业这条船不管怎样咕,开得好咖莽迸,开得不好钉坤,哪怕再破再旧翘杠标,只要不沉下去编拇,国企员工都会抓住船板瞎,不愿意下船宋咕埔。    如何把员工这些观念转变过来侥导添?只有让他们从企业人转变为社会人鼎。因此我俄,第一步是2006年贾菩,江汽集团公司所有员工进行身份置换毛喘楷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会颓世枯,作为每个子公司的投资主体掸,共同组成投资公司狡郎啪。    这样醒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东挂躬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权陛。    第二步奢纷咐,我退休后郡辆儒,引进中国建设投资集团有限公司悸来。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司碳南范。初步实现产权多元化宫。    第三步遍股,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产还蹦软,包括安凯客车的控股股权绢,整体运作上市澄凌。去年1月获得证监会批准烤,上市公司已挂牌晦刀。    通过这三步走——置换身份环芭固,初步股权多元化汐环跑,整体上市竞劣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的琴,对留人起到了较好作用撵溉栏。在工业化谦、信息化朔表璃、网络化尤其是移动互联网时代承,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代辣,股东或雇主和雇员之间的搏弈遍阜,更多体现在决策权和分红权领域史。    为什么IT产业哦砰附,特别是互联网企业发展如此迅速施?正因为它有这样的产权结构欺,这样的体制机制眯赶。做得好的互联网企业瘫奔醇,股权都比较分散宪峰篡,管理骨干和技术骨干都有一定股份乱汾簇,可能这是大趋势怒畔。    互联网行业资源的竞争和协同掂,最终体现在人力资本价值上绿薪,他们要参与公司的决策和分红椽露灰。这个问题如果不突破慰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蚀。   存量是稳定剂钵畅惯,增量是兴奋剂    那么谋恳腿,内部机制如何变革挎?    1990年我接任江淮汽车厂长杏糖离,当时非常困难溜私,留不住人暇。有些人选择离开膊沥辉,人往高处走晤吹,完全可以理解财泼勺。留下来守摊子的这些人不容易揣儡,到我2012年3月退休让幢链,这22年时间里翰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段伞。    第一阶段是2000年以前团闺古。可用两句话概括椽授,第一句叫做存量相对稳定恋癌论,增量拉开差距幌父。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状耗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来斜,可能就有问题稍儡处。因效益提高而增加工资埠板,贡献大的就多增奖芯,贡献少的就少增玲笛啥。即便没有贡献厕能慈,原有的存量工资也不会减少杠,即存量是稳定剂狡,增量是兴奋剂扫。    第二句是有计划按比例增长工资猫涡十。也就是说讥泪陵,企业效益再好抨诧,效益翻番工资绝不能翻番仟矩。效益不是很好苇胚,工资也要涨火。为什么卿疽驴?因为国家年改革开放30多年百篓妻,经济20多年高速发展疤汾,物价一直在上涨秒拆残,生活成本在提高眯堕,降工资就是降生活水平惟粒。所以我们有计划按比例增长工资砰,以建立工资蓄水池午痕赴,以丰补欠核柒凯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利排。    第二阶段是2000年后柑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拨胯闲。    第一部分是纺,区域领先的现金收入瓷。和北上广深不好比佃邪现,但在安徽及其他城市的同行业者中丧,我们的薪资收入是高的羚,员工及其消费能力比其他企业稍高暇。但现金不可过度发放脸,这是心理学邯迸铺。人就这样呵坡凯,口袋里现钞多了后上列切, 像一线工人刮,包括技师在内嗡龚块,他腰包丰实了承,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了报。    第二部分是大福利腑蔡剔。我在任期间箩鼎搬,江汽集团公司解决万余套集资建房焊欠,还有大学生公寓哩尺、廉租房等;自营的物业管理做得非臣昧В好桔,很便宜系,还有免费午餐镭酮火,包括洗衣房等席峨潦。有大福利行,有小福利讳恼,五险一金都取上限提粗娘摊。    第三部分有限的股权激励稀跑。    区域性领先的现金收入粳、大福利档撕维,再加上有限度的股权形成组合式分配模式赴漆,这使江淮汽车员工享受收入不低搏碘、生活成本不高的待遇孝。也使人才无序流动降到最低妓叫且。我在任22年霜寂,江淮的人才湍暖颅,不管是管理人才还是技术人才释泌昧,几乎没有怎么流失恢。    外人都觉得很奇怪抗。当时有个汽车企业派人力资源副部长匪挠,在江淮附近找了家酒店乓艾次,一住就是一个月斡,每天晚上打电话找人梦,但没有人为之所动擞。    究其原因居啪娥,当然也不仅仅是待遇和福利贺瓣,重要的是文化留人睬闯,怎么能留住人心额,这是其一溅饲。    其二豌铝刨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设奋,使员工的成长速度可能更快鄙。    其三签, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径窝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径换献,但我们有三条路径骸。    一是管理人员成长路径淋搏:管理员蹦僧、助理管理师操、管理师摆、二级副经理吐、二级经理叮馈肉、一级经理颧标。    二是技术人员成长路径靛核:技术员极掸川、助理技术师蜡双嗡、技术师;设计师欣刮葡、主任设计师撬、设计总监董拣骄、技术中心副主任毕、主任等琶。    三是技术工人路径榷:高级技工筷纳捆、助理技师屉、技师灯、高级技师授。高级技师的薪酬鲤戈抖,甚至比二级副经理拿得还多蛙。    这三条员工成长路径涤,每个岗位都有岗位说明书艇。你要申报这个岗位崎尼壳,必须经历什么培训葱卞,需要什么绩效阮窗,才有资格申报奉豢。上什么岗位有明确的薪资标准皇普抄,“升官同时发财”界伍,用人用工尽可能做到公开公正透明蛇霖。员工们也看得很清楚苟,只要好好干釜蓖疯,就能够成长疲。    总之徊仑跨,在中央政府大政方针指引下蓬阮,切实极荷祈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法瞥衅竟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革什籍缆。    尤其是产权结构改革套蓖热,不要消极等待主管部门来安排稀,等是等不到的伴筹彻。也不要对现有体制跨、机制太多无意义的抱怨叭,只要动机纯正倡,对国家对企业对员工有利酮挥,就值得一试啤碍删,这是我在江淮汽车多年的指导思想瘸谷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋负呢,但一定是基于稳定性薪箔、权变性玖齿、柔韧性基础上的变革拇武烹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通擂。同时切记不管做什么事情潮饭圣,一定要取得合法合规的文件依据霞。    在沟通管理和内部运作方面田,如何适应政策环境陕节,是对企业负责人的管理智慧的考验宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔观堕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团磁豌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办秦筒霖。   当下食才,在互联网经济蓬勃发展伍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蕾碍钙,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃捍垫、汉腾巳、乐视龄、蔚来绥胜叫、Nevs粱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈午苇。但这些新思维架褐分、新模式遇到来自行业愤、公众和政府有关部门的不理解和质疑储。为此寰球汽车邀请行业专家邵胯、新势力企业领导掳嚎卷、主流媒体高层肋叹,就大家共同关心的行业趋势弥钱届、创新模式玛、市场预判等话题展开热烈讨论未撇骡。   程远沸蕉壁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁模湾闷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录藉灯维:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛幢哄铆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域羚艾睹,也是一个全新的问题绵誓,所以我觉得应该是个很有意思的事颠当酗。今天让我首先来作一个发言绒可蟹,我觉得是抛砖引玉宛漏馈,我想把石头抛出来焕夹,引出大家精彩的观点趴挛柏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛勾偏怜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题酞,他们该不该进入汽车行业寇盲。大家知道硕,这几个企业全是新人泞何,以前都没有做过别,在社会上是有一个反响篡氓,有一种争议齿掠甭,说现在已经非常挤了莱阿惺,我们已经达到了2500万辆的规模趴,100万辆的企业已经有六七个了勃,还缺你们外够?你们现在还有机会爽邪?我想说这是一个很重大的问题蒋瘦,我想这个问题为什么说是战略问题瘫耍姜,中国汽车业一开始就有这个问题帛。   我的印象中讲淡把,我觉得中国汽车业有很多政策秆畏闹,也有很多重大的事情槽晨,但是我现在回忆起来何,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大么,一个就是开放引进低戒千,也就是合资保泌,也就是所谓的市场换技术扔卯吞。另一个馆吝,我们做了一件很大的事情胳撕,叫反对散乱差该。这么几十年来汤,在我们的汽车管理部门捌懂,我们就不说谁了纹榷,大家都很熟萍殊,都是朋友赦冬丹,现在都七八十岁的人贝。我进入这个行业30多岁把谁,已经过去30年了类,这些人现在已经退了拾官霞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情唯弟,一个是合资引进散蹿署,一个是反对散乱差般立汇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来阮,即刚才说的市场换技术虚店。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车赂凭逆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差狼米添,只许有资质的企业做暑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司杭,就叫中国汽车工业总公司躬究芍。后来忱噶,提出了南北划界美,想要一汽在长江以北窜,二汽在长江以南沙冕画,形成一个竞争局面杜。这个想法没有实现菱兼,当然再早我们搞过六大公司贿祥,但是总体来讲括,我们在企业车的总体思想是害怕竞争钡聊。   我在八九十年代写过一篇报道叮筏,我就说中国汽车为何怕竞争艘沽稠?其实现在想铝,我们争论来争论去就是一条虚旦悔,国有竞争鸿肛,我们认为企业太多了副烦臀,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理咯呛。   那时候从国家宏观的角度身藤孰,陈云同志提出了一个经济学观点狙隧,叫做鸟儿在笼子里飞苛穿,年轻同志可能没有听过擂。虽然给你放飞惹履,但是你不能乱飞槐幻媳,得在笼子里飞顺菱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞缆剂,所以我们提出“三大三小”视,规定的企业能造车常萝,其他人都不能造车墒烈,认为进来的就是捣乱铣纫冯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章邵赂,后来被总编辑改为无心插柳度系拘。我们一心一意想扶持的企业搞上去暇廉芦,但是我们不想扶持的企业又在出现辜持,所以就出现了这种焦灼的竞争局面渺馈领。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意较,为什么呢常?当然是我们的基础比较差吵泉,一无资金匙导垛,二无技术苫瘟,三无人才级图丧,白手起家香牡备。这时候我们引进外资替诽幌,有了资金粕、有了技术炒、有了人才继狸,奠定了我们汽车的发展基础却枪密。但是只走这条路等于缺一条腿豌镁删,只有引进外资仑,没有自己的发展守。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业握,反对本土企业禾七,所谓自主企业码戈搏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域塑咎输。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的雇焕,奇瑞概摧凡、吉利镶鸵了、长城憨眠徒、比亚迪揉,没有一家是合法造车的企业抄乔瞳,方式大家都知道携,买一个不生产但还有资质的企业记狈贿,就是所谓户口本乱兰,然后就开始造车私巍斑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好纤彻省,该死的企业死不了凑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口午,这是一个很奇怪的现象珊颠细,在其他任何国家都没有这个事情丝墟,只有在我们国家羡券,这变成了一种无形资产毕胸恼。   所以受囊蕾,后来工信部成立前夕税撂精,在发改委发布了一个通报洼,宣布哪些企业要死鹤挖,其实是一个作秀贡吓可。因为这些企业本身已经不存在了横紊纠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蜗矾,就不会有这种奇异的怪现象价紊达。这个建立于我们对汽车产业的一种误判翁钎惦,我们把汽车产业的市场化疽德、自由竞争的方式忽略了弧奖,我们把它当做航天航空管理乖暑。所谓集中力量办大事倡归仇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的醇能,像航天航空只发射一颗卫星搭策建,只造几架航天飞机始,但是汽车绝对不能这样镐,如果我们中国只有一个汽车企业乖,我们今天无法想象能够达到2500万辆痴,我们可能还在200万辆以下徘徊情妻虐。   我们想想我们当时的规模内糜戊,讲起话来蕉甭,我们一点底气都没有骆,全中国所有汽车企业的力量捻护顶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量廊哼,所以我们那时候是没有底气的剖矗妓。那时候蔡总经常讲庞部鲁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂危如凭,我们国内的某家工厂草,搞了多少年空澎朗?投资130亿干了那么多年没有干上去扫妇,现在回头干干课,别的合资企业在武汉干140万辆车北,听都没听说过他就干成了裙。   当时我们确实是一穷二白酣坪深,那种情况下我们引进外资拐挥谭,但是不让国内自己的汽车做健狄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿跑,变成了外资企业放、跨国公司一股独大笔杆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌碾困。   中国其实为什么发展到现在这个状况抱懊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差门党,在座的年轻人没有听说过酥碑郊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号贩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作唐。为什么有审批制蒋?审批制就是为了反对散乱差璃坎拉,所以你不能随便上企业颁。   我们把进入产业的大门关得很邪娌恪,一方面对产业造成了很大损失德,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会沁捎颅。大家知道壤骂,那时候汽车卖多少钱怪课?桑塔纳要卖了20几万汝挫,当时说两万块钱谅舷,八字还没有一撇尽谜葛,订购两万多辆晶钦炯,在桑塔纳卖20万的时候臼池殴,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来赊课。那时候的技术标准女谷、排放标准都很低萝跨杀,我们会很快发展起来单,但是我们失掉了这个机会逢无熊。这是产业上的一大失误顾拿,就是反对散乱差妻顾,阻碍了中国自主品牌的发展冻脐馁。   我觉得中国汽车进入2002年聘,入世以后就发生了很大的变化懒骆突,这个变化就是放宽了侮磺弊,应该感谢国家经贸委前司长系陕坊,后来发改委的副主任欧新黔膳,他在这件事上力排阻力疚糯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来啦,有二三十个企业进来薯。在这时候毕,包括奇瑞钉、吉利讣敢俱、长城锭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面哥,所以这是我们企业发展一个好的契机塑薯孰,这个契机来自于好的竞争赶涉描。   现在大家没有再说反对散乱差峭,但是这个毒瘤并没有肃清踞,现在要有一个新的品牌出来那,我们第一个想法就是它该不该出来淑,又来添乱片抬辣。所以在这种情况下伺图,汉腾出来以后溪敝,我当时也没有太明确的认识侮吝,在网上一片谴责声的时候蛾肖,我就意识到了这个问题炒串郎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的钾,大的打败小的家堕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼晚贪董,快鱼吃慢鱼怜乌。汉腾给我一个启发办,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲墩腿媚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在烷擂,今后还会存在蔫陇。   现在一汽拷效概、二汽非常困难睬落,包袱非常沉重锈,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才版鼻,但是最近连一辆好的车都出不来概。现在真正有活力的企业是谁呢喉?是长城悉乌未、比亚迪歪含、奇瑞改曝、吉利谐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用姓残。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开懂科灿,让大家不要惧怕竞争兴领推,竞争只有好处汹程阶。我们老是说过度竞争叮,实际上没有过度竞争镰脚酣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瑰冕,经济规律本身有一个调节作用靛诗砍,一旦过度竞争它会自动退出黄爆。   我们的出租车管理很失败巧鹤课,就是我们怕过度竞争辈,我们把北京市的出租车限制在7万辆贩廉棘,因此打车难米抡、打车贵苦,群众怨声载道煌拧胚。凡是放开竞争宏澈隧,像家电产业大家都知道烧裂酞,为什么发展得比较良性呢粗恼?就是因为放开竞争砍阶,是不是先来后到呢伯布慌?我们现在想想80年代馈彩晌,61家电视机厂哇改,现在上哪去找了铣?大家熟悉的品牌儒莽钒,北京牌坑蛔、昆仑牌低,我前天在飞机上看到长虹纤陇,长虹居然还在戚多,出乎我的意料备耽烯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存沧就,现在新出的电视机厂犊,TCL过去有吗隙截缓?就是长江后浪推前浪品无填,我们永远不应该对后进者说不焕赋筐,我们一定要这个变成一个共识睡,任何时候都可以有人进来络拳贪。就像他们说的逆拨排,任何一个行业都会机会憋炬桶。今天在座的各位都是新进来的赣捂迹,我觉得你们的机会大大的有妹伪。   我的砖头就先抛这些苫价,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编尽:沈达炜 版权作品纳,未经环球网Huanqiu.com书面授权成,严禁转载藕眠,违者将被追究法律责任江。 获取授权" "  徐和谊说歧鼎,当我急的时候荷坊,老唐一乐泻疽,哥儿俩(的配合)还行陷。双方都是坦诚的心态晃梁录,就没什么谈不成的事情丘。    唐仕凯则认为狡嘉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作噬镣,基于双方的相互尊重呢苟。合作中奸汞餐,尽管文化不同何、目标不同堑妒,都能坦诚地交流姑泥蠕,达成一致藉脚弦,满足消费者需求挠僚错。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事檬现、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚冀,在全新一代奔驰E级轿车上市之前睡揣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事癸诽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯害添,接受了中国经济网等几家媒体的采访泪。在奔驰E级轿车之外漏蛔汉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作舰东。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时痉票,徐和谊说冷,关键在于双方的真诚与坦诚火店,这与我们的性格有关倾半。我的性格是直率褥聚扇,而唐仕凯先生则是含蓄松桂督、温和巢守霞,哥儿俩(的配合)还行绣拳。双方都是坦诚的心态群,就没什么谈不成的事情蠢补。    徐和谊谈到繁文诽,合作中玩忻,彼此考虑对方的文化嵌、体制式涉,对对方的决策机构都很了解歌,也想知道对方的想法领丝,并多从他那套(系统)思考纫:靠不靠谱炼,可不可能皮惨。不能瞎白话铣粟,不能伤和气兰诲啡,所以就越合作越顺利浚秆哄。    徐和谊认为帅厢蹦,随着后续工厂和产品的导入划授,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期景潍噬。    他还打趣说鹃掇,唐仕凯先生文雅检,当我急的时候吃黎棘,老唐一乐巢懦,我们的搭配非橙郑合适涤芭。    唐仕凯则认为该粒瓶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作迹哆,基于双方的相互尊重现拴僳。他说环散纱,我们与北汽之间有更多的共识邯殴侯。过去几年的合作苟擞,大家互相信任酚勉俏、持久无色娇、坚实挥北酪。我们有德国人的执着谷、坚持蒜下,在双方合作中扰烁磊,尽管文化不同贯仇翠、目标不同窝蜜,都能坦诚地交流丘,达成一致扫草,满足消费者需求媚,也能让优秀人才有合适的岗位雇挽没。可以说嘛陷,北汽与戴姆勒建立了最好的习良、双方互信的关系泰奖。    另外檄,唐仕凯指出疯,中国业务的发展挂垃潦,离不开经销商伙伴的精诚合作蜂,他们积极履行对消费者的承诺桃勺、关爱剿,也与我们建立起非常良好的厂商关系虽椿。    他强调沪椭毋,我们与北汽的合作效,增进了双方的关系绢宋。 全新长轴距E级车上市现陈健,领导合影(右二为徐和谊檄缎掸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手童,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说伞理,目前嘲,我们的合作是最好的诬夯。认真总结以往的经验管温安、教训控墙泄,特别是过去的错误荒朴,接受媒体的帮助忙兼佛、批评瞄广精,因为大家对我们有更好的期许涡。目前厩乓,我们仍没有达到自己的目标哪,在中国市场还是第三名篇纶枯。但是拳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)畏版。因此锰唬榷,我们还需要精诚合作杰,力争打造一流的企业;精益求精钢,建立一支一流的团队呢穗痘。毕竟伞蔬星,我们的公司和事业都很年轻甲稻驶,在发展当中最重要的还是关乎人坍。因此握醒寞,我们不能只顾眼前泥蓄,应当放眼未来搭棠,希望取得更好的位置叮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊解矮瑞:    各位领导德陕、各位汽车界同仁椒揭搐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛伶拓悔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计巴短。今年论坛的主题聚焦安全烽逞,我觉得非常有必要藏仿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题文,已引起全行业和全社会的关注违漓戎。    今年以来健巍滥,在国家和地方补贴政策的助推下坑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情妙,1-6月吻,新能源汽车实现销量17万辆非限,同比增长126.9%巳。其中纯电动实现销量12.6万辆翅含。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆惟兰,预计到8月底墩,全年6万个新能源指标就将用尽谓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆俱,同比增长170%秤舌身,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置料。    但随着新能源汽车销量猛增涤,其安全问题也逐步凸显瘁。仅今年上半年钨,与新能源车相关起火事件就有11起瓜常拉,事故原因涉及到电池郴、材料滑宋示、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面可孰鲤。不但给事故车主造成了严重的生命晌琉裂、财产损失雌换寐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧饭笛,极其不利于新能源汽车的推广窃供不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律规别,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折认,新技术新模式尤其如此集。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处譬壤、火车一度跑不过马车爬、人工智能行业也几起几落尘,每次都面临着必须攻坚的难题扔查舶,并随着问题的解决才获得新的认可始。新能源汽车行业也是一样澳肥率,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瑟瞬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进溪,在蓄积了一定的市场规模之后哪腾看,开始到达一个新的平台期翔棠,开始面临这样那样的问题哺。而我们认为闷匆硕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题凤酱。    首先街掳驴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足床。    今天我们面临的新能源安全问题强违,一部分是技术问题奢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等锋。但更多的是行业规范问题魄埂,由于新能源汽车市场发展太快畅沃趴,行业法规建设相对滞后考韶摔,安全法规不够健全煤猎,相关标准缺失腺,再加上消费者安全意识不足叮灌畏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等突青恃,共同导致了一些安全问题的出现蜕讣。作为一个新兴行业第窍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规了、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度桂掸,这是新能源事故频发的原因陡备,也是新能源发展到当前阶段宪硕,我们必须着手解决的问题蔽构。    其次跋惧,安全问题是消费者关注的基础痛点犁樊,必须全力以赴加以解决阮涛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示靛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准叙违,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全罕。我们经常说畏炔酗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点签槽,但是没有了安全这一基词ā,里程的远近本身也就没有了意义鲁惯冷。新能源推广几年来邯图技,市场上对安全的质疑之声始终不断忱棋斜,说明广大消费者除了里程焦虑抠火,还普遍存在着安全焦虑丘琼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑督,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择恢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡老挛敝。着一把火就可能会毁了一个行业其,在网络时代这种心理传导完全可能发生闻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理抖户独,必须将安全问题作为头等大事来抓车榷,否则就会被消费者所抛弃怕稻处。    最后幌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路惹秦,也是发展的动力源驹同眉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破胎陆楞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品炬活泊,才能得以持久生存骄舞。千百年来协韩慌,人们围绕着使产品更加安全可靠渐妨禾,不断做出创新谈吹。及至今日弦,我们投入无人驾驶汽车露粉、智能网联汽车的研究塘女发,很大一部分原因付扛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障楞辉。新能源汽车作为面向未来的产品高,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变涝瓮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力灸。    由此可见抒仑堂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈嘎蚊兽,粗看起来林林总总狈剧,不一而足;但是究其本质罢,核心还在安全邯拈奉。破除了安全问题饯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题项,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题欠庭隧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高速,而围绕安全问题不断攻坚克难叉搓僵,新能源产品和发展模式将不断创新公成,不断创造社会价值蒲。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者轰,我们从一开始便,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓桓场,从战略高度提升安全性钢博型,居安思危钳废淌,未雨绸缪谁,从研发必吻、生产到售后服务合,都布下层层防线房辫铅,确保产品万无一失凑浇。    一是在产品开发上加强安全功能设计伴,从源头上提升安全性伦剧澈。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障曝催。从产品的开发设计阶段烦尘,我们就从整车控制亩俺咐、动力电池芯械、高压安全等方面以高标准进行设计毫。在整车安全方面纺烂笑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统雾厂纤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蹄梢。在动力系统方面聘浅,我们从材料雹难、电芯遍介、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计坎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术驾,降低电池短路和起火的风险狠。在高压系统安全方面募添,我们从防水街扭笑、防火刊潦内、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计椒,高标准强化安全功能倒耸嗜。除此之外损脆,我们还充分利用智能网联技术柔,对新能源车运行进行实时后台数据监控骗蹬竣,建立事故应急响应保证机制拱,为新能源安全使用保驾护航贫棚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蹦,以高质量产品确保安全饶谭哇。在新能源汽车快速发展的同时热栏枪,北汽集团不忘发展新能源的初心关旱,严把质量安全关叛窃刃。北汽新能源生产的每一款产品刷鸥,除了要通过传统车都要经过的质量验证外窍哥,还要对电池卧妓坝、电控系统进行严苛的测试与验证典豪。目前诉蹲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系骸,其中电芯安全可靠性测试标准42项沤冗,电池系统安全可靠性测试标准50项晒,BMS策略安全可靠性测试标准33项琅呕浓,这些测试包括长时火烧测试公另、电池剖切测试匿、极限跌落测试和电池浸水测试等苇。同时含徒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位何伯憾。上半年感辨,北汽新能源接到订单2.6万单獭,但在资源不足的情况下舵,我们严抓质量关氨,绝不为销量而粗制滥造撩,最终完成15052辆的销售任务欧琳,订单满足率仅58%贩趴乓,但却实现了上0事故率的优良成绩其森。    三是加强售后服务与培训匠,让新能源车用户买得放心挝冷,用得安心纱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障踏炉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统沽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系涩冒,包含车辆保养千、车辆维修钉阿纪、紧急救援赌、充电设备激搏籍、增值服务成雷、客户关怀等多项内容痘视。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控轿沛闻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查掂、维修泞汤,并对服务完成情况进行跟踪监控桥,形成服务闭环如艘概,确迸桑客户满意壤淮耐。同时单,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训腊,对车主进行说明和操作演示瑰沙,并规范安全培训流程嘘豌呵,提升新能源车主的安全意识跑觅。在此基础上瞄,我们还创新营销服务模式反汲,今年8月12日搐舜倍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金坏拖,不仅具有推广新能源车的效果描舱,同时可以让车主及时更换弗膏、检修旧车上的老化电池沫竞淘,通过我们的新模式给市场提供更多安全磕、环保孩沽、高质量的车型环,给消费者更安心的消费体验庇完筒。    各位领导蠕拜峡、各位同仁殊玩:新能源汽车作为一个新兴产业锈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段凸跨轰,出现一些安全问题妊巷瘫,这在快速推进过程中也是难免的愧,是我们必然要面对的问题黔。因此新能源安全问题胳,绝非某一家企业能够单独解决蹋,它需要我们整个行业的协同并进孟单拳。    有鉴于此惨盟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力庆,不能因噎废食狗烈落,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心艰凰,牢记我们新能源事业的战略使命浚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念课,以持之以恒的韧性赁,推动政府赐瞄们、科研机构捻功刨、行业协会氛百、企业乃至全社会开放合作甭施,不断建立安全标准钳、不断规范行业行为姓、不断推动技术进步孤酮牡、不断优化消费者使用习惯翔藤,不断实现新能源汽车行业成长成熟扫、发展壮大碌邪,实现整个行业的可持续发展闹堆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返班按:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长焦拉,各位领导谱对、各位专家烫,业界的朋友们掳:    大家好!今天耸荚该,众多长期关心此、支持中国电动汽车产业发展的领导促活磺、专家和朋友们齐聚郑州涤,共商大计饥。作为本次论坛的协办方童队才,请允许我代表宇通公司冕,向到会的领导蓄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里姥丁沦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识惨伐恍。    近年来倘,国家出台多项重大政策瞪辩,从顶层设计啦踢奴、推广应用岗、税费减免古回、购置补贴怕娜酣、生产准入菊辽疮、基础设施等多个方面倦瘦海,保障新能源汽车产业健康快速发展活哆。客车作为电动汽车发展战略的切入点赊皋坤,是电动汽车普及推广的重点领域晶卉悉。至2015年底磺碱墓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆诗狮怕,占同期所有客车推广量的13%膊孝,为城市节能减排嫩、绿色交通出行做出了重要贡献浑快犬。    财政部挂沁、工信部垂坚陡、科技部廷、交通部闺虚编、发改委等部委海,通过科技计划烁、产业技术创新工程等重点项目进行支持挥芯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化吝酱。我国电动客车自主化技术水 平不断提升谋体熊:节油率腔孰、续驶里程等性能不断提升蠢垫耐,动力电池能量密度虹、驱动电机效率等关键技术迅速进步磕。    具体来说溯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化娟蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成怖掳、节能与控制技术方面已实现了自主研发伦,大部分电动客车均采用国内自主控制器荣漓稼,整车性价比高凄,满足市场需求盗魄,节能效果得到消费者认可哺小白。    二是动力电池性价比显著提升身咸俱。动力电池衰、关键材料国产化进程加速壬晃戎,安全性和工艺技术持续改进蚀慧跋。与2010年相比日匙,动力电池能量密度提高将近一倍绦,成本大幅度降低迪。    三是驱动电机技术水平进步明显轻稼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求谴,在功率密度绥培揪、系统集成度和材料利用率方面显著提升啤。    同时诲,我们也应认识到天膘冠,国内电动客车研发试验能力有待提升泉滦缅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距送密抖:整车可靠性澳履鸡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力景、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整吕筷埠,寿命霉姆、低温环境适应性辽灭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后厕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向峭庞。    马凯副总理强调加:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障翘。电动汽车由于安装了电池嘎纪羡、电机叙、高压线束等高压部件梁错夕,给整车安全性带来了新的问题麓脖,而电动客车安装电池容量大擞郸蹬、整车承载人数多颁哎拧,给整车安全设计提出了更高的要求会莲翁。    因此强肋,电动客车必须从防水钎、防火燃、防触电宽淀墒、乘客逃生蹬吕、事故处理等方面综合考虑北,从研发制造林讣、运输存储夯潮、维修保养父龄陈、报废回收等全生命周期各个阶段着手舱戏,在电池安全呵、控制安全信、高压安全庐按承、电磁兼容等方面进行技术攻关版,全面提升安全技术水平萝。并对车辆夯烽、零部件运行实时监控鬼,起到预警作用漏请,保障大规模安全运营穗。    宇通自1999年开始研发电动客车苹,持续加大研发投入皆默稻,得到了国家部委归、河南省政府和各位朋友的大力支持冀棚。未来戮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入径,围绕电动客车轻量化竟、智能化及、网联化以及智能制造等发展方向届仁领,立足自主创新泊,掌握关键技术蓖,提升安全水平镣抛稗,促进电动汽车产业健康快速发展芥纶铝。    但同时抱哼,为了推动我国汽车产业的转型升级稍,实现2020年500万辆的目标得幕,我们依然任重道远涤玖。行业的健康发展迷,离不开国家政策和社会各界的支持撬,我们建议板:    继续支持产品品质提升和新技术研发陶。在纯电动碑碌连、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验腐播,研究开展创新工程二期项目等期,助力国家下一阶段产业化目标的实现摆节阜。针对燃料电池客车悼锣,我国和国外先进水平相比还有较大差距殊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度矫,尽快解决关键技术问题艇膊,推动产业化发展寄。    电动汽车正处在新产品推出的初期猎,技术飞速发展壬畦,面临很多未知领域的挑战舍亢磕,这些不确定也带来巨大的创新机会败绕,是企业冷醇坍、行业和国家的历史机遇颓,也是赋予我们的使命和责任每,    我们将坚持创新腊攘赤,努力实现产业转型升级和健康持续发展煌吐。    最后苏建,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木薪:李芳" "陈清泰盼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办萝垂仑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”捅门,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”日。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出苦趁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题替帽,回应社会的关切瘟魏文,引领行业的健康发展性扒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吨氢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题聚枪,广泛交流蝎妊倦、献计献策撤汉。    首先是创新引领问题厕毖皆。    去年及,国家多种政策的叠加效应充分体现裤殴,电动汽车呈现了爆发式的增长毙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%矫脓蛇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善皮暴床,并得到大多数试点城市的积极响应孪芍皋。更加可喜的是匈惋,电动技术逐渐被消费者所接受炯,潜在消费人群在增长剃诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是怕咳仓,总体上空扯朵,这还是一个政策驱动的市惩摹,它的不可持续性已经开始显现匡烘。从今年起鹊凤幸,国家补贴政策开始退坡空魄侗。种种情况表明嫩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期淬喝,相应地筹晃舍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期冒剖恼。购车补贴的退坡莎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型碎路。也就是在购车盎啃木、补贴逐步递减的同时列腺绿,政府应在研发环节加大支持力度攻,集中资源支持在动力电池擂、核心零部件骋缕赏、电控技术钎抠、轻量化煽侮、智能化等方面突破技术瓶颈鹃碉砂。    另外纽筹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位缕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始墒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等碱垛。相应地围耐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度难充嗓,大手笔投资于电动汽车行寡堵。    这一切表明晴穗问,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快敝读。    由此看来翟坟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战软崇。    第一拈徒,政府补贴政策进入退坡通道扫,电动汽车性价比提高的进程泰樊,能不能跟上政策退坡的进程敲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路查难据,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键剃。    第二卡汰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力书纠,中国肯定是他们的一个主要市场目标汀酶及。能否改写我国燃油车发展的历史窝诺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立脱娘揣,并建立起较强的国际竞争力监下,这是政府和企业必须认真考虑的问题驴换。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术势临,实质性地提高我国电动汽车的竞争力括氨。    因此甭嘎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导金潍,那是在强政策激励下的增长拼哼,是不可持续的河。有些企业一门心思地追逐增长臂礁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张袖抹卸,却放松或忽略了创新和研发扇。    应该承认融懂祁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比斯句泌,性价比还是偏低的哺逛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破伴萄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁玖措。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景群谩拌,理性地配置研发和产能扩建的投入灸哭。    当前穗,我国电动汽车正在向成长期转型谅秋,这是一个重要的机会窗口酱老。从全球看七,电动汽车的技术路线还有选择的余地拣,核心技术尚待进一步突破倪赦,关键零部件的壁垒尚未形成辅阶刻,信息系统还在发展跑归,品牌效应还未发力抗光炊,商业模式正呈现多样化览奥。可以说帽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间巴啦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略倪勒护,有较好的积累捻。我们又有全球最大的汽车市场支撑拖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权寂滑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇霓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件倾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期咖略,潜心打造核心竞争力赌湘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美概,另一方面可以与国际巨头同台竞争露。    电动汽车和燃油车一样防翱撬,竞争力的核心是聚集优秀人才思,拥有强大的研发能力德,掌握关键技术和建立良好的品牌效应如米久。对于汽车产业来说杜磊,生产能力的扩张是相对容易的啤勃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的浑。但是丹四,中国的企业不能再走技术空心化的道路了滥,因为那充其量只是一个泥足巨人碌。    补贴政策的退坡骗苍忙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量尸圣,补贴导向将让位于市场导向逛,让位于创新导向孔汾。优胜劣汰作用将被强化端敛揩,在大浪淘沙中祷拜捕,真正能站住脚的舍巳,将是那些具有创新能力枫叔、掌握核心技术姜婪、具有品牌效应的企业检锌似。    关于安全保障的问题世伴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上氨,特别强调要重视电动汽车的安全问题藐。这也是全社会非常关注的一个问题蜂涕视,是这次会议讨论的一个重点滑。    为开好本次论坛抱琼牛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研返守试,并将在本次会议上发布调研的成果效。    汽车的100多年发展史说明匡,随着人们生活水平的提高丝,出行机动化是一种必然的选择箱体喜。但是慌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车尝蔽勾,电动汽车处于起步阶段僚呐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外掸券霜,还存在由于能源结构改变而带来的性,诸如高压电路谴、动力电池等新的安全问题较久。    因此良,在电动汽车市场快速增长的时候蛙滦搁,安全应该引起特别的注意脓,无论是整车企业滤高集,还是零部件企业阜癸,对于可能出现的安全问题甭瓦构,都要诸项排查谓、及时发现趟、找出对策囱申,竭尽全力把问题消除在进入市场之前绿光需。即便是这样庇宪铜,进入市场后的汽车仍可能出现问题歼凭,这就需要继续跟踪峰,不断发现新问题堤匿,不断解决问题思礁,必要时要召回已经进入市场的车辆畴溯栓。    应当承认嘎棚,电动汽车技术的成熟度还不足闻耽感,市场考验还不充分嘲,消费者的信任度还很脆弱蕾沉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展搬骨。从这个意义上说沽,我们必须把安全放在首位碎蹭皇。因为安全是一个否定性指标犬啼教,世界上没有绝对的安全靖恒剁,但追求安全是企业的天职煎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上粕,要以更多的投入斡勿,在设计捍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蛇涩。我们绝不容忍安全隐患碉穷呕,但也要宽容失败豪面,因为这里存在着不确定性畴漏欢。    安全也是规范出来的释桂,要高度重视标准看、法规和监管的作用挂嗜,设计安全的标准和法规到危,有些是科学的研究和论证定下来的轰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的椽娠废。企业必须严格按标准和法规生产袒拎么、管理和运营簇,监管部门则应该严格执法怀登港,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本餐响,绝不能容忍劣币驱逐良币崔贝掸。    今天虚融可,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题娜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题箩继,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瞳克史,它还缺乏充分的应用考验心距卞,需要未雨绸缪跺端,防患于未然茶嚼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩抬矛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导枪,各位同行麓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》输酸,每个桌上都放了一本施财,大家可以直接看勃寡期。前面上半场我估计是大家最关注的蔼,有一些政府动向懈泉酞,他们做的干货铜摆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了琶,我只讲讲技术没涤拿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”棠,有三个方面袜人侧,有些技术方面的内容是有相关性的尽辅孩,政策本来是张永伟讲的焙频恋,我在PPT里基本删掉了芒蔽筋,大概带一点闹单夯。    首先讲一下电动汽车安全的技术芍浩。电动汽车安全技术我们分三块辉莲,动力电池的安全勘骗、电动汽车整车安全嚼娟卿、充电基础设施的安全禾沃骨。首先是动力电池的安全性安槽,是最基础讹邵、最核心的娘,包含了电安全画你、热安全们、结构安全等等亩忱诡。    我要先从科学的角度说一下竿届随。如图(ppt)瘁皮恍,这是电动汽车动力电池的基本特性巳微,中间可以看出我们锂电池安全的范围挠方歇,一个是电压巍膘、一个是温度韧,对电池安全来讲璃泛,这么一个很小的窗口里才能安全工作恒炼,如果温度高了会发生一系列的反应得讲,就不正常了锑。我们具体来定义一下这些温度陡化尺,这是做一个严格科学的实验戎倒奇,锂离子电池的热失控层、温度变化就捆歧、温度和电压变化的过程颠横损。有三个温度崎儒,T1叫热失控自生热起始温度墩虎氛,这个温度一般在90度冻,接近100度抚。第二个棱接眯,热失控的触发温度授,就是说热失控要开始了肮冲。第三个固,热失控的最高温度券册,代表了释放能量斧污粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)孟,给出了一系列的各种类型的动力电池袜慕并,比方说三元的NCA蝎灭、NCM娠期拳、锰酸锂的艇鹃掸,钴酸锂惯俗戏、磷酸铁锂股,还有钛酸锂的蝗慷媒,从中间就看出拢痕剂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的杜栖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域睦实步,总体来看巧,热失控最高温度比较低一点欺纷扣,这是钛酸锂的屋。    太过于学术化一点炯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程娇成。热失控腾,我们先从热的角度巧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后卞点,我们的SEI膜就会分解谋、负极电解液也会反应措,隔膜机制熔化瞥稠,再到正极分解怯、电解质分解层汐,最后就涂层崩溃溪,大规模的内短路电解液燃烧县,就形成了热失控膜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度集。    另外一个问题戊骋动,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展惭奠,像放鞭炮一样疙,一个单体发生热失控能量还是有限的乖戏,如果在整个模组系统中间扩展常垮闻,这个能量就非常大了雷。我们说其实不在能量的大谐摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了韦惮溜,但是并不是一个危险的东西悲,关键是没有瞬时释放偷控,这是一个瞬时释放的问题淘汝父。    诱因缅色费,刚才说的是过热引起的蚕芜娄,还有电的和机械的钡皆辱,电触发赡,主要是过充哭、过放等等策,尤其是过充沽亥额,过充引起的热失控是蔚囟砥#害比较大的匹靶实,这是它过充的一个过程和机理彭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火灵。还有机械滥用灭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火技冈垛,这是在网上搜到的底盘的切割实验老女沙,专门看它怎么样然扰舱,机械诱因就会最终引起短路士。    第二部分攻,整车的鸿婚春,现在我们找电池厂开安全会递熬,电池厂就说很多问题是整车引起的匪套,不是电池的事纽懦奇。的确琴尽,很多问题不是电池本身造成的董朝窟,是外部原因础,整车碍芜恳,比方说碰撞会引起恼,电气安全徒,还有功能安全队,重点是这几方面拴栏县。比方说碰撞帆蔑敝,碰撞是最容易引起碗悲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全鼻。第二榔苫坟,各种原因的电气线路短路引起着火诗衫泊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的滥兔,电机控制器拆兽、电机电子器件IGBP短路了善疥,高压翁尚吐、拉弧飞卷、多处熔断陡父,整个就全烧掉了癸,这是控制器烧红了钎。另外一个韩眯牟,比方说前一段时间南京暴雨之后虽氏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路祥村萝。功能安全脯熄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的守,电池管理系统死机拭抠,但是充电机不知道累闺吃,继续充曹俯信,充过头了磷宫,导致了安全事故菠匪护,一般150%会大规模的内短路侈,充过头150%碉烤,不管是什么电池琳涟,包括钛酸锂电池片肛,如果充过头也都会热失控的蛾虏骗,虽然我们知道钛酸锂非常安全蓝拨,但是过充之后过压也会引起安全事故赡。    第三茨,充电基础设施的安全徐喘。尤其要说一下充电设备的安全问题赣奉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好溜董葛,它的防水胆鸽爬、防尘廖、防腐蚀腿、漏电合酗急、短路保护等等荒,各方面存在一系列问题床。我们开了基础设施安全的研讨会慰,大家提出了很多问题干艰碾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍发官,我不在这儿过多讲勤幸。比方说蹭皑,我们荣威550就是非线充电着火抹,自己来安装这个淖胁,比方说外部的“三防”盛,内部走线的零乱氮乓,不按要求接地等等谋叮暑,这都是我们充电设备的问题孔。比方说全生命周期状态的监测辞寝杏、管理体系的缺失喂,线路老化之后也引起很多问题欢侈篱。尤其我们在研讨会中有专家提出峡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证恍,因为那里头重现事故之后就会特别严重虎。    我不要都讲问题蠢房逆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果汞。    第一枚,说一下全球国际的进展诗。我们要学习几个箔舰隆,一是安全防护方面橙缓逝,比方说日产的电动轿车Leaf芥翔稗,现在接近23万辆幂,没有出现过重大事故摔坏。它有一个安全防护的设计体系慕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的布芯,而不是说不能做到安全界伎。人家做什么殿聊浆?首先赏纯矮,有很好的防护设计理念处,它的防护戈,首先防控事故发生撩攘,其次一旦失效煞叉,可以失效不出事嵌,再次萄能午,出了事薪,把事故控制在一个可控的范围概久,控制在接受的程度跟燃油车一样视。是这么三个阶段固额革,从电池设计订,到最后可达到的安全目标蓟,是一个全方位的设计理念维露琴。    二是设计开发方面团仓萝,遵循了严格的V型开发模式芯蒲汝,从电池包讼乡、乃杆冢块芥、单体汉脓、材料弘寺,从设计层吧、验证测试层卿芥犀,是非常详细的摧戌屡,包括底层的电池材料婆蔫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了埔滑,我们国内的电池厂现在还很少用这些箔萎刀。这是他们要通过的所有的安全测试的项目秆锤,其实这些我们都很熟悉详卯,比方冲击宋辟开、振动顽幢、挤压竟醒涎、跌落查谰轻,南蹋块跌落甘、单体跌落等等摊柔团,针刺纫、极端的短路仁还呛、火烧肯赤聪、热循环违宿胚,有温度的高低温循环实验吝,这个好像我们做的不是很多担娘,气体分析等等宝磺哥,这都是全都做的握菲冀,这是我们跟日产合作交流的侠艘,我觉得还是给大家分享一下叹,很有意义的敞。    第二涕老,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说希泰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)年如,这都是公开的还晾矫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利妇,这是一些主要的专利磨砰碌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿缚馅晤,这就是一个完整的过程称椽肝。由于成本比较高昆,其实没有在它的车型上全面的推开剿边。    另外一个值得一提的昧码衫,特斯拉的碰撞安全性辰,从设计的角度粕,应该说借用了一些非常先进的方法踌甩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型窍还短,发生事故之后逢筛速,非常严重的事故也都是安全的馈粗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好搅宦艰,当然因为它有别的安全性父扩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的燎。    第三列赏,这也是公开的资料技,三星的电池系统居勤。重点看一下电芯层面次寿媳,这是90安时内部并联四个单体电池饺让畏,一个卷绕式的方型电池翻虾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置颇,一个是过充保护设、一个是防爆阀劝丰、一个是保险丝猎口。我只说其中的过充保护平,这个电芯的外壳是正极垄郎豁,有一个过充保护的阀祈荚,当内部气体压力增大之后誓,把外壳的正极跟负极直接相连嵌线釜,短路痘,形成大电流爸瀑,外部短路嫡箔堆,过电流之后保险丝把这个断开纬,这个我们是值得学习的庐稿。也就是说在电芯层次进行材料伤亨蔫、电气刻份伟、机械系统的系统设计还是很值得学习的剑郡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多犊排,其实它把单体电池当成了一个小系统嗣如,我们可以对比一下暗匠并,日产电池的乃诤欤块相当于三星大电池的电芯琴攻颁,就是日产是小男徘眩块谁垒,三星至少客车上是大电芯从。    未来趋势来看拭嗽勿,现在工信部300瓦时先秸、350瓦时都是这么高的枯,这是国际趋势碎陈槽,没有办法成,大家都在这么做居目,10年内我们真的要到350瓦时惯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的嚼诉,2020年300瓦时应该是没有问题的型,这个从比能量角度是可以做上去的浆稳,成本也会降低敖氨疟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的此嗅弓,比能量跑徒冻、安全性是一个翘翘板捣恢芦,所以我们现在都出这么多事垮戮,下一步300瓦时武裳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知炬锋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术立,我现在牵头中美电动汽车合作劫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性并。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系痪楷琳,这是最核心的下一代电动车技术铣。    说说国内的拘恫桑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩婆琅滤,待会儿再说问题静逻。正面取得成绩绢讣,从材料体系兴吕,三元正极赌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高逻伦,比方说在阻燃隔膜姜、阻燃电解性觅、阻燃安全性也都有创新冻,取得了进展水菇贯。从单体电池产品的检测结果来看视恢拔,跟国外也没有特别大的差别天龟。总之苛,从统计结果来看毁,我们和国外的相差幅度不是特别大氦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源扭茅钦,总体电池的安全性保持还是不错的奇,这是实验的东西矫,严格按照了国内国际标准井脆落,因为我们的电池企业也跟国外配套嵌妈窜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套按能,所以我们其实国际的标准都是满足的水规。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新噶编喇。我也举一个例子铆韦蘑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的袭。刚刚说三星的有熔断器犊、过充保护器势蠕姑、防爆阀顾会澈,模组的我们现在电池管理系统等等伤,还有一个问题逻扳,自引发内短路存恨挎,这是一个问题啸圭鄙,我们的制造杂质揣沫、经常小规模的过充过放逃,长期积累以后会自己引发内短路呸筐绘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做倘吕,因为不好重复实验矛弗,我们首先做了一些重复实验的方法苟揭完,把规律摸出来了捍,这个短路会形成三个阶段铝靡培,内短路的第一阶段胳泌报、第二阶段尾乔、最后一阶段彭。第一阶段只有电压的下降臣、温度基本上变化不大塑,第二阶段念,电压下降同时温度有大幅度下降盯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测艰。    如图(ppt)华挛轮,这是替代实验念,这是算法甫薯武,这是短路的测试实验浆司笨,这是结果库,现在已经在CATL管理系统中间开始应用境,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程跨如捍、内短路的阻值都能精确的辨析出来羌汝,提前预警热失控事故癌。    整车安全臀谈镜,首先是轿车安全欧色褂,比方电池的防水纯骑需,跟整车关联度很高尼,因为静态的防水曙臂,放在车上不一定防水媚鲤耿,现在都知道IP67溜深停,其实一些厂家都做IP68了馈碘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的镰渭极,就算是泡在底下都有可能发生重大事故秃,我们如果做得好是完全没有问题的的,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计榔挠,这是我们做完的设计彩胆庞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全苹茹,这好像是我们比亚迪的电动车世,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西涉,做得好我们的防水比燃油车还好告卷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好狗,关键是我们的技术到不到位赤蔼拆,所以我们来谈安全问题应该这么看叔欺扫。    第二菇锤,轿车碰撞安全鞋羡怠,我们做得好的企业也是不错的禽犊并。举个例子氮退跑,长安的骇泄荤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作歌坡踌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的搭仁卉,这是产琳收姐、学湃、研联合研究的柑码暇。甚至为了将来的发展丢秀羡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的骚碍喊。而且电池包不是越厚越好哆,如何又轻量化彼、又防撞势欠,在优化设计方面也还有很多工作可做虱。    第三跋,整车电池系统总体的安全保护粗。我觉得我们通过上次的整车交流会嫌辞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案茸错,大家都觉得还是非常不错的贝归,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的坍,尤其是轿车企业是比较好的溶饯抢,分层廉碎、分级做的是非城睬梗好的水,比如说高压安全管理系统韭捅采。就是说只要按照严格的流程来进行开发颈,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的胜默拉。    另外我提一句客车笔,待会儿宇通的汤总还要讲的膛绍,我不多说了彪锋挥,他们有成套的方法来保证安全性牵。    最后判极,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议戒沟靶。前面领导都说了贺,多少起多少起忻丝,这是从2月份到7月份统计的10起以上萎沫筐,7月份多起来了喝。现在存在的问题电搁,我们在报告里面有详细的介绍琴舰,我在这儿时间关系也不说的太多了杏。总体来看菜怪,我们安全性准入门槛要提高袖莱炒,所以现在在指定各种标准是苇歉,要进一步提高标准号烙懦。当然还有一个问题策春,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的通头,因为充电桩跟车的接口是老的储,现在要搞新的裁缸,新的总体来看是更加安全的栏瞬晨,老的怎么适应新的勒藕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的诞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战艰迁鸥。    我们的发展建议捍翟玫,我也不详细介绍了错聚抡,因为我们在报告里都有砰,永伟会比我说的更清楚一下镣冕。    第一个驳,完善安全标准涉沥币,制定更加严格的安全标准戎桑嗓。最近客车安全标准腑、电池系统的安全标准寇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准俩帅钦。    第二个魂,监控体系佃,现在当然都有监控系统钝孙,马凯副总理上次也说了骇思,监控主要还是要靠厂家监管紊幸,不是靠城市最后的那一级袒蟹拿,最后那一级你也不会给太多数据皆耙,数据最多的还是我们厂家自己抱,我们最有能力监控好北。    第三个拦檬誊,强化充电基础设施安全管理规道,严控地下车库贩、高危场所充电设施建设与安全监管挝滑。    第四个腿歪砷,改革检测体制登慈,我们建议建立新能源汽车年检制度蔑安壁,传统车要年检揭,新能源车是需要年检的辅,比方我们防水赫冈、防尘性能叉奥,新车是好的粮,老的就不一定了较,我们的绝缘性能挤帝、漏电保护等等是需要检验的敞恐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的郝嘘,这都是很重要的表耻。    第五个疯鞠,建议改革行业的监管体系蓄螺骡,现在我们是准入滔渡,有几千个车型擒膝匿,客车是很大一个数玲萍,很多厂家都进来了洽,不能说让谁做颂尼但、不让谁做碾罢项,我想将来要引入事后监管的体制牢弯呕,谁要出了事要负责效,要召回恭、吊销执照苔捷腊、取消资质祟,甚至取消你不能再进入这个行业蛇,这是我们建议的要加强难鼓孝,否则这件事情没法弄铅。    结语三句话习厘:    第一送,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”醚桂俯,为什么是“命根子”群?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转盖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全粪镐?我觉得怎么强调都不为过倒和闺,所以我们要警钟长鸣扣蒲,高度重视对,大家都是这行的从业人员际,都不希望这个产业下滑汝蕉,但是为了做到这一点逗串布,必须要警钟长鸣发袭擅,高度重视囱。    第二梯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术胶傅。想性能大幅提升肌盯,大家都希望300公里风露、400公里拐,客车也是要提鄙布,高比能量电池是必然的趋势毯老,往上提的瓶颈技术就是安全涪遂桃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点冗邪。所以随着动力电池比能量不断提高勾,电动汽车安全技术的门槛越来越高缕吧吠,本土企业要有危机感沫瞄。    第三劫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系肪。安全管理寞脊硼,政府责无旁贷捐屁。    我就说这么多词。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先然弟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日比,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嫡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起快辖,到今天的北汽EH400的下线瘟膊,北汽的这100万辆用了5年的时间滔。    在活动现辰CЩ亍,北汽集团董事长徐和谊表示歧诉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风弟贡,不断的加强产品寂纹、技术寒胁、管理创新速劣吩,不断的加快电动化妇电、智能化蔼散搞、网联化腹、轻量化的发展步伐署皇嫁,全力抓好‘π计划’的深入落地徽纱购。力争到2020年扫,实现自主产销80万辆斑寒慑,这其中包含新能源产品20万辆秘颠,实现销售收入700亿元蒂,进入自主品牌前三名的目标们催,成为具有国际竞争力的大型汽车企业猜撅馆。”   “来得晚嘶躲簇,干得猛刮,站得稳”    “来得晚绰高,干得猛熔朽,站得稳全耙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结洪擒匠。    “在行业内来说媳皑顶,本土企业已经很多完成百万辆了棉羞侧,我们加入进来廉,形成一种集团向上的态势烯。”北汽自主分为三个部分彪汹瘫,“绅宝品稻魄、北京途奇蓟、威旺缺一不可贾心守,齐头并进彤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧兑。”在随后的媒体沟通环节中卿戳,李峰坦言罕叛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列漠宝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群水。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品吭详,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群漂掠。北京是传承“越野世家”品牌精髓萍巢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鸽。    “越野车是小众市彻锼琛,但是在中国市场上绥舅,硬派越野蹬侗昆,没有人能从北京汽车手里抢资源探。硬派越野或是下一个风口滩秸。”李峰在接受媒体采访时表示盎桂恃。    除了在品牌划分上的努力喇,在车型投放层面氓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车颅恰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车吓皇粉,而到了2016年屉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车曹伦,加上北京品牌和威旺品牌聪蚊堡,更是达到了六款揩侧寂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例划澜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录丝颁。    而面向“十三五”郡海视,北汽研究院院长邬学斌表示孩恨洽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标徒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述揽恃忿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线池冈,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累彩穗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃兑边确,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破类。”    是的购磋寐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线偿假抢,北京汽车仅用5年的时间聘方掇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”唯矩铝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围抠透,现在一是车型结构变化了内慧限,市场引导到SUV被郴、新能源和智能化上去刻。我们由三级跳变成了一级跳士饲。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示衅山,“市场的变革对于自主品牌来说孟,恰恰是一种机会厕玻钝。我们有对市场最敏锐的感知炊,最接近市澈谷隆,这是任何合资企业都无法比拟的刹阔告。”    从年产销量看沽碳,2011年达到2.4万辆井瞄、2012年实现7.8万辆寄夕冉、2013年超过20.2万辆力、2014年突破31万辆砍老疾、2015年完成33.7万辆济桶,2016 年预计目标42 万辆团晒健,到现在已经完成了23万辆玛。“2020年我们要达到80万辆滇祟兽。”徐和谊表示处。    “心在一起叫团队”    有了好的产品端,还要有好的营销朽腑凌,“酒香还怕巷子深”疟。在产品营销与销售网络建设方面埠,北京汽车依旧不甘人后晶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言但孩懒,“人在一起叫聚会剁酞缆,心在一起叫团队幢。”    2016年上半年霜避,北汽绅宝品牌新增经销网点243家激释仟,同比增长396%钾污悼,目前网点总量高达到836家容每,渠道建设速度令业界刮目相看鳖蔫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家痉妊搔,同比增长20%蕉稻储,目前网点总数已达1081家衰。    据已公开披露的销售数据艘,2016年截至7月坍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆挪拘,同比增长42.7%讽金,远超乘用车行业11.1%的行业增速苇投。其中到沸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆丸媚,同比增长94.6%犯摆,成为名副其实的“自主增速王”合犬。在具体车型上峦芬,绅宝X25累计销量接近5万辆认算婆,在A0级SUV细分市场排名第一额炯。威旺1-7月也实现了近10万辆绍,同比增长6%以上百。    对于营销体系很桔排,蔡建军表态称穗汉:在互联网时代款献壁,消费者出现了很多新特征惋,他们爱分享互动非挨猜,重视原创和分享稳,并处于一种“始终在线”的状态性鹃兑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系幌凭。   对于未来丘读: 李峰表示臀骨,在“十三五”期间栓我纺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌胖。    其中针对绅宝品牌悼复帮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品信,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪#块化技术平台邻芯处。    此外铣,针对SUV市场火热形势恃,绅宝连续推出多款SUV车型盎赌夹,形成了X25槽臀详、X35塑械卯、X55淳、X65组成的SUV系列诽,实现了对细分市场的全覆盖哀咸商。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型邯拨豢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50喜谈嘉。未来行酮,北汽威旺由经济型微车芥农、MPV坤、SUV和轿车等品类组成粉惭狸。   责任编辑挛弥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘停觅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开孩傻,在杭州召开趣间备,我们非常激动盟。我们希望全球贸易更加公平烦淑,中国企业能够更好地融入世界市场杆商。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示哎歌,要向世界展示中国汽车业的良好形象勒嗅令。据了解天,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车涕圈举。李书福说拴行嘘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台垂界迁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部苹巷,李书福告诉记者醚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州冒娄,吉利要展示好自己的形象酷胚。李书福认为昂,我们要解决全球经济治理问题巧哨矗,首先要做的就是提高自己的竞争力蒂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理凡分尖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业惋瓶箱,李书福就来劲了忱欧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头看差亥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度豆亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展戈,是全球经济的一个缩影甫佳么。”他介绍说难辰废,未来汽车产业的方向是电动化伞怠、智能化静牛即、轻量化叹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列辽庭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年杭韦钎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一次肃漆。李书福认为圭,两者的“联姻”以及之后的融合发展松领屎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新硕瓷锌、活力楔赴、联动抽、包容的世界经济”蟹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”梧土茅,在他看来两者在基础理论研究和基础牟曳蕹块研发方面合作得非常不错船喷狮,他希望沃尔沃能更豪华告、更高档累徐放、更有竞争力祷啤,希望吉利能不断提升品牌力连、竞争力和溢价能力褐茎朗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件狙。”   在吉利汽车体验馆虱凯,新款的“博越”展车停在那里嗓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟楔角凶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨掇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一谷。李书福估计眠底哄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作梢殴。去年冬天晌枪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时息渡崔,他也曾表示店翰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备亥示空。   “汽车的产品形态也将发生根本变化济忻鹿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势立耽,商业模式的变化已经从电商第、维修髓矩射、汽车金融疾侥、二手车疥动、人才培养等领域开始汗沙,逐渐延伸到供应链前端的设计戊抠、研发和生产搞糕硷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型史,这是核心交。”李书福说旗狼无,汽车和互联网缚,两者已经分不开了韧离乌,汽车制造业要想有未来弘,就必须和互联网深度结合起来栖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题词拣,吉利每一次研发创新蟹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开簧。   “安全既是时间长度亥炔,更事关人的生命瓤搜沸。有人说惩讨手,现在的汽车都很安全了啪,安全已经不能成为汽车的卖点了哗,我认为烷毯,这句话说的不准确冉哭握,也不全面和辞。安全对全球都很重要谋,对国家很重要控酱矢,对个人也很重要痛涩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害氦,可以说安全事关大局雀扒,安全关系到千家万户电催,我们一定要把安全放在首位事。”李书福说雀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中谅肺布,不仅有央视的直播秦痴,现场还有上百家媒体锈,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蹬驹,受到业界的肯定凌芥酚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念挂井芒,用现在的话来说就是企业的基因胁躲强,要从根子上形成安全为本的产品研发理念千,当其他条件与安全设计有冲突时扣胎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程豁,而不是相互妥协拨份。”他认为激惨秃,当造型与安全有冲突时会,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时芹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时僳墨迷,也会毫不犹豫地选择安全献。“汽车是给人坐的陛冠啸,所以安全对汽车而言实在是太重要了魂。也就是因为以上这些理念撼,沃尔沃才能发明汽车安全带帕杆、汽车安全玻璃揽、安全车厢编设郎、儿童安全座椅潘蕉关、侧气帘俄拎、车外气囊怪叛、交叉路口自动避险自动刹车番、城市安全系统等等普品。”   “汽车内部空气质量也是安全问题柔授殊,因为对人的健康会造成影响典。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知店。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上齐。 责编地:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度抒娘?这是东风集团高层必须面对的问题瀑楔。“国内前三擅,2020年品牌影响力达到行业平均水平娠、市场份额5%闪巷茎、销量125万辆赐寂,其中东风风神必达35万辆沫病炔,挑战50万辆酷芜笺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标圈。   论自主品牌的持久战厘歧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点构板受。在他看来钝同,相对与合资品牌泞汹,自主品牌的发展分为三个阶段哦:战略防御惧、战略相持和战略反攻颁囱瘸。   “对标合资品牌短低、自主品牌已经经过了战略防御阶段灯恕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段镣杰芥。”8月10日伴辟坎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌患瞥看,并反复强调辞寿痴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了舷陪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蛊期,风神刚刚取得的历史最好业绩琉。凭借旗下三酵溃客——AX7荡阜、新A60睫、AX3荚,东风风神1-7月累计销量76322辆芜羔、同比增长33.5%嘘狠,其中7月单月销量首次破万堕华氢。另外勿抚,轿车销售26756辆们欠崎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆红惺,同比增长27.4%类洪句。   一系列数字背后实际上传递了两个概念乒破:第一隋,超额完成任务;第二隶费,轿车和SUV双增长殴级。按照目前“三箭齐发”的态势暮济,东风自主乘用车会超额完成今年的目标碳伦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆靛拿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比郎谦拴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上膳场锌,东风A9超过传祺GA8淌福、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蚀。   “其实嘉茧,我们重点想对比的是帕萨特许恍。”李春荣云淡风轻的一句盎,让一向低调的东风乘用车济酸,平添了些许彪悍和霸气割。   不过兰瘦赐,面对长安吧、吉利彼、长城态锑坟、上汽这些强劲的对手搁,以及合资品牌下探八前、车市整体放缓的趋势涡享,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观遁蜡粳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度底纯受?这是东风集团高层必须面对的问题惟诚感。“国内前三淬,2020年品牌影响力达到行业平均水平烯多、市场份额5%估诗、销量125万辆染甘,其中东风风神必达35万辆掳冲匠,挑战50万辆还即献。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标罕居。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营算,我们要尽快达到35万侮检。”李春荣形容窃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”啃湘,未来五年将是“本硕连读”熬莆拴,从自主品牌的生力军成为主力军惊钳跨。   如何冲击第一阵营乐? ?   对于目前的东风乘用车来讲察,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战脊床哺,首先是产品钡。关于产品规划脐熟缸,李春荣给出的答案是钵栏,东风在2020年之前芦,会推出17款全新车型寡冕胺,其中传统车型将达到12款么磊染,新能源汽车7款通鹊踩。   实际上伙烂集,经过七年的储备募隙赏,东风风神已经形成轿车蚂胜刀、SUV和新能源汽车三大产品军团捞楞,在大疆、中彩辆颊、小细分市场布局芍立。   值得一提的是告九,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神猛。这意味着垢律创,除了传统车型敌,李春荣手里又多了电动车这张牌床畴,而在2020年的产品规划中坝颓系,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款遣。   产品层面蓬拌测,缺少明星车型逗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题埔呐盟,而在未来的规划中咯实,东风乘用车的目标非常明确洞眯:提升车型效率朔汹,培育明星车型性,必须打造2-3款细分市场TOP5车型菏铺蘑,半数以上产品达到细分市场行业平均值梨盛。   实际上牡般售,东风乘用车下一步面临的问题沉沏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”横蔡。除了风神之外赊茅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等姓挛耗,以及合资自主品牌借触豹,而在东风入股PSA廷,成为第一大股东之后日荚挎,东风乘用车无论在资源整合烈绩肆、品牌溢价特介、平台技术方面忌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应脸东蒂,当然这还需要时间证明卢昏。   不过棉签,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向路骚:资源协同包括产品皆弯郡、平台慰人、制造技术窍睫、供应链艘、营销和国际协同蕾柿岛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要酞,随着车市的放缓伸钦,近年来怖惭苍,从豪华品牌到合资品牌舜恭、再到自主品牌七匙被,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证位坛徘。   与成熟品牌不同恃,创业中的自主品牌每,在招募经销商惠徘挠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鸵。随着竞争的加剧甫、产品的丰富虫纫颅,未来将对渠道提出更多的挑战奶泡菇,比如一年之内连上四款新车的吉利浪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理隙畦。   盈利能力当然是最为重要的标准险劫,但是牺牲自己浇薪、持续补贴经销商顾垦,也不是长久之计橙郝胸,解决之道要不断有竞争力的产品推出普酶吃。今年年底答,风神AX5即将上市女,明年AX1也将上市具赶酚。   实际上申,在青海活动开始之前贪,李春荣提前到达西宁雾,专门到长城和长安4s店进行调研善池。让他感到欣慰的是贩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75汝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的嫉雌,我可以负责任地说绩,我们的商务政策是最好的吞隋,没有之一抚。”李春荣对于渠道的重视程度纬佩,基本上是亲力亲为晌圈糕。   目前骨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度疤柿亩。按照规划实党冬,每年净增网点50家希冈,未来单店销量逐步提升至800台以上蚂,达到中国品牌经销商中上水平露肚捎。 责编撇舰趴:李芳" " ∑稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日份考伍,由中国汽车技术研究中心主办赴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办衅。在本届安全论坛上捷钦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲纹伙郡,在回顾过去的同时扁就,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议萄文。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人填美霉、车辆井、道路等影响交通安全的诸多因素僚董,促进共同发展孝奴沙,从而降低事故中人员伤亡率醒粹,最终有效改善中国道路安全状况敦。   会后氮涂疼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦硅苏诫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访签。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念替桶倦,并阐述了对于人骂、车殴口、路沉戳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解充。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示懂翰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拟褪萎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念栖,一是日产汽车“三重保护”安全理念栓填皑,即分别从社会掠廉凄、个人和车辆三个层面采取措施恐贾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瘫氦,就是在车辆的周边喂矩矩,设置一个安全保护屏障劫,针对车身周围不同的危险接近程度睡稍,我们会开发相应的技术进行保护岭违。   除此之外敖咆钨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力圃胖铜。在车辆的前方新、两侧肋忌先、后方建立一个全方位的安全屏障别,这正是日产汽车“安全屏障”的理念墟木廉。同时付晚送,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化惜扫,日产汽车也研发了一些相关技术豁缴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术颓尝鸡。   日产汽车始终将零排放痪官槐、零伤亡作为企业愿景勃琳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担恭收,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术奸恕嗅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术兄嗡归,可以在自动模式下完成转向坏蟹叮、加速和刹车等操作返潞,提升车辆的安全性能偿摧炭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况仆醒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题闷。即使后座坐有乘客禾,后侧方视线也不受遮挡堤惋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车耸熊萄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头很了嚎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上节藩壳,帮助驾驶者做出正确的判断屯摄龋。   针对电动汽车领域匡济,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位酬爽没,而电动汽车上的安全技术杰抒办,应该也已经达到了世界顶级水平册。”   谈及无人驾驶和自动驾驶探脱访,高桥信彦表示抠屎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度外,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶挤歉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶啊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍椒,日产在研发智能交通技术的同时耻梗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目皑宋苇,其主要分为四大领域凸。第一大领域是关于自动驾驶技术的吠第。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验党。第二大领域主要针对电动汽车(EV)慈,对电池以及其安全性能进行研究徽江。   第三大领域是新的移动方式署困,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蓬你,换句话说颊污,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助乓,我们针对这个展开了研究纪檬菱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判们,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展姬受联。   未来去伯举,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及聪桐,同时鞠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险耪停,研发适合中国道路情况的全方位安全技术萝亭叮,进一步降低交通事故发生率邦遍拘、持续改善中国道路的安全状况蒲霸宛。 责编圭娟:李芳" "     【环球网报道】8月10日闲炯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市稿恋,共推出6款车型剁,售价区间为17.58-23.58万彪贪。   新车亮点农孺:   外媒点评廓膏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编唱枚酸:李芳 版权作品实猾,未经环球网Huanqiu.com书面授权氮,严禁转载绊贿,违者将被追究法律责任残。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口冬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭扒九核。   不久前阿拾夯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜痞,北汽集团以549.329亿美元营业收入郸场惦,排名第160位推漂蜗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单苔堤缸,也是首次入围世界200强矮。“我之前的预测是在180名左右舒,这个结果确实出乎我们意料探。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话粹倡澜。   据网通社了解屠吨,2015年娃版,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元吹赐驳,再创历史新高樊赖刚。“十二五”期间悄旗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆耗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元必酷芭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元剂,增长3.4倍图。   通过与徐和谊董事长的沟通交流杏钞挨,网通社可以断定以下两点茸炬橙:一薪辞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续筷酚骸、稳定的增长暴侍功。二垒蟹丢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重轮烘船。   为什么能做出如此判断肚徐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嗓献?徐和谊的一番话做了最好的解答揭擞杠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蔷协逗,咱们给人家代工挣俩臭钱扔人,那是发展民族工业拆料非?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗洛多刮?不可能任咯垒。能走向国际化吗菜涝驼?那更不可能片痪酸。”   然而什毛愤,做自主品牌封船,光有决心拔纹馁、喊口号是没有用的徐广发。正如徐和谊所说脸:“干自主品牌真的难缝,现在大家都处于成长阶段却蔼蔼,想要效益好显然不现实墩咀。但是效益不好就不努力下穷,就情有可原吗锹班?当然不是!瞪茂狡。”   从“1 ”变“2 ”酶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心捶。短短5年时间病秤擂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”巷胶碾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心搐就。“北汽人要有工匠精神矾,低着头擅、少说多干蜡分恫,闷头干澄频涝,一代人不行两代人耙,肯定成功渴惜茎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求赴裳赂。   随着“十三五”规划的展开灰妊鸿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”遁柯释。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局卸。据悉华,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产扒告、供海纺、销徒归、研于一体的北汽集团南方基地杜侩。   届时完痴,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心悸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市森蹭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展骚恢,形成1+1>2的布局舶吻乖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蚕玫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺烯净艾。   “十二五”期间墙,北汽集团凭借超前的战略眼光土躬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展怜父。通过产业链合作剁岭,北汽掌握了最核心的三点(电池钮叛、电机懦、电控系统)技术倪社。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军痢踏病,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆逼脆袭,并取得了中国第一壕洼、世界第四的业绩牌为桨。   据徐和谊介绍蓟错,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嗽确,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案谁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前遣汾撩,北汽集团零部件业务板块几乎是0戎池,经过这几年的快速发展按,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元覆攫,这是之前想都不敢想的波。”对于北汽集团的转型始,徐和谊深有感触贤死汰。   据徐和谊介绍讣澳剐,未来北汽集团将围绕汽车产业链鼎博,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型渴,包括汽车金融秒扁敢、二手车多稠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸厢递,带来规拿剩和效益的双丰收鲍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点价祥火。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业费舱轨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向森煞,这也是转型升级的重要标志之一钎。北京通航以合资饺酚、合作蚊贪内、资本运作为主要模式佰搜,在国内实现了产品工业化和市场营销签竭。虽然规模不大牢,但已经显现出良性发展态势读堆烩。   直视软肋陋嗡镐,质量和效益成关键词   “整体效益不高饰凯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蔫辫极,“我们举一个例子醇,这次500强名单共6家中国车企上榜懒些,总共盈利114亿美元充你泞。美国2家车企坤创省,共盈利171亿美元层。我们的产销量远高于对手浮物青,总体效益却不如他们锋就。”   徐和谊指出萎萄,提升效益我弯刨,整合全球价值链捅滑,转型升级沫杏覆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的琶青,也是整体中国传统制造业需要提升之处擞情顶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施倦糖呛,向好的企业学谰,从7个维度努力烦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗残磺桨。还有四个月莎庇,拭目以待皮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头酗,通过与他的交流可以看出豹杠,对于北汽集团的成长他是满意的苇。然而坟栏,作为一名中国汽车人镶哀雇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌九。   “跻身全球200强企业诵,不是终点懊,而是新的起点挨。”徐和谊更是霸气直言仁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强般辩,中国汽车行业前三甲款。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编芹舌膜:李芳" "   车云按爬侩际:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行事粕慕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拿迷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法骋耿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战弄。本文由现场演讲整理而成喀谐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹Ρ鸭恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸娃,这两方面的关联性是显而易见的娟夺。    说到沃尔沃狡,大家联想到的第一个印象就是安全辜。的确遂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拾步辟,他们就讲滑芯撂:“车是由人来驾驶的耍忿。因此寿兼本,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全疮寄墓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则迪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蟹汉步。可以这样说米软,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面妓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术溅。其中当然有标配的含,也有选配的嫁侯烈,组合成不同的配置救。这里我稍微着重介绍一下鞋便,沃尔沃的City Safety城市安全系统憨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统伐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂尼收。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史硼。在2006年的时候嵌锨创,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统款嫁。第二年也就是2007年北,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能雄没,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统媚。2008年相吧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拳,成为一个技术子品牌铺熬。之后的十年中这套系统不断地更新完善订,扩展了许多新的功能茧肮车,比如增加了行人探测沛炽、自行车探测捂肆哩、大型动物市尺、路沿和路障探测与避撞功能葱。    避撞系统为什么这么重要呢僧券册?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶心,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车号龄、转向功能的话仍悍,一切都是空谈估褥屠。想象一下柒林,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车高,这将是非常严重的问题缺陷试玻。避撞系统的工作机理非常简单归度,首先是探测斑,然后是评估决策滦敌坍,最后是干预啦句,包括警告或者自动刹车撬碑。    首先是探测纪蔷。相比以前导卞焦,探测功能已经取得了巨大的飞跃乒穗蓖。从单个雷达到多雷达和摄像头跋,并结合多传感器融合算法下。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战紊。    接下来是决策脓羌羔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型暴,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞畅。但是你在路上开车葡纪钾,特别是中国的路况需菠,不可能前面只有一个障碍物瓢。所以随着多传感器的应用节,现实需要更先进的威胁评估算法计笛偶,可以同时考虑多个对象棋肉刻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象项缮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力涛,你车周围的一切都可能是潜在威胁攀。    复杂的算法肯定会增加计算量媒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鹅莱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步啸嚎,有必要进行适当的简化淀搪。但问题是怎么简化潘借?比如现在大家经扯。看到的中国式过马路蔼笆,一群人一起走私沛鞘,走到路中间看氏,可能有几个人继续往前走害几,有一些人停在那里雄厩,另一些人却往后退体啥欢,这时候要判断预测是非常复杂的啡。所以斥宽金,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性譬处,使得警告和干预措施如何定时咸氖、提升相关性和可信度始终受到挑战碳蔽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁贿,才能提高决策的相关可信度攫。    最后一步是干预娄肝。判断之后还要有一个干预的策略档。干预一般是两种供,先是警告啪徘,再可能干预涟仆暑。怎样警告呢净?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告判,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁歇喇介。如果没有可感受到的威胁存在篇,原则上车辆不应该警告驾驶员拜磨俏。这是因为缴李,如果还是警告碗沙山,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因写,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率荷。时间长了之后案,他就会把系统关闭或索性换辆车溪惰,在中国的路况环境下触烩,如果一路上都是不停地警告彭,这的确是个问题镁视。    警告只是一个声光或振动的信号彻,那么在警告之后排禽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢荣猎?我们的策略依然是示侮扦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生疽,否则车辆不应自主动作确璃,理由也是刚才所说的刻。可喜的一点是烷郡馈,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升冬,自动干预所需的时间大大缩短了梦先,相比十年以前幸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能舜褪。最后一点题,怎么协调人机界面论,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异忻,也将是一个很大的挑战抨纠。    刚刚讲了很多惟猴角,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素酣及据。首先是效率问题尚适褥,要调整警告反应的时间拾吮翠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拣鸥?警告干预是否可感知与理解碍怖碘?第二是相关性递,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出融挠?是正确的警告澎,还是漏报或误报板税?比如说路前方有一辆大卡车棉,系统把它误认为是高速路交通标志牌辞别绒,而不给任何警告田,这个明显是漏报酥。但是反过来说钉饶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车痢陌璃,从而警告干预慈,这个就是误报厕日氦,这也是第一类和第二类误报的区别崇。最后是接受程度系憋,警告是否很高程度被驾驶员所接受写段、并配合岸梅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭吉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性哨涸,所以这三个因素之间要互相平衡规晦棘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程骋峰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目示,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术儡囊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等纶。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目麻困。    大家或许会问为什么要做自动驾驶税?是不是因为最近自动驾驶覆苦茅、无人驾驶炒的很热害耻?同时还有一些顾客在问氮穷绢,自动驾驶以后凭,我们的驾驶乐趣在哪里肯随?因为很多人喜欢操控啼吨,喜欢在山路或者赛道上开车爬表酶。    我们完全理解这些考虑酞雇青,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况娘,今天早上我走的是中环鹊,走走停停仕,就像这幅照片中般的拥堵迪。当然案晚唐,交通拥堵也不是中国所独有捐庇,随着城市化进程的加剧许,这是全球性趋势熊罚。请问这样的驾驶乐趣何在绿霞?    除了拥堵长蹈功,还有安全问题颂敲,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量棠玻。城市化的发展也加剧了空气污染骚恍,以及可持续发展与能源的危机纲。对各位顾客来讲斤矮,还有实现实时互联和出行便利的需求辉来幸。    所以拇较儒,自动驾驶对社会淖垂成、环境和经济带来的益处是多方面的拟酱烽。首先峨寸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全涣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蜕裙东。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误离坞,即使提升不到100%安全危薄,但是97%畏曝巍、99%可不可以抡兽?自动驾驶还能连带产生其它的好处床伯,改善拥堵告嘶、节省能源消耗宽诗、减少大气污染誓祭腺,以及使旅途时间利用更高效朝缴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利绅陀喇,但我们说肯定也有挑战措,世界上没有免费的午餐徒穆忿。对于使用者来说瓜烩履,有人机交互的挑战盛。还有失效模式控制朴伴,万一系统失效以后水侣烯,怎样用冗余系统来后备控制巩嘲。有跟其他车辆系统的交互式蔡,你不只是一辆车单独行驶在路面上嘛炬。怎么感知环境暇信,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知膘。还有最后一个薪,再好的系统瘟邪巩,当顾客不当使用的时候漂瘟齐,怎么做这方面的技术应对处理忌攫。对于车辆设计来说撩吐,还需要各种各样的冗余系统做后备咸涤典,确保自动驾驶安全飘莲。    其实盲,自动驾驶不光是技术问题始坝,更重要的是对社会和伦理的挑战面,大家是不是能接受揣筋?首先苯毋罐,什么样的商业模式怠,是我们现在继续卖车的模式惊阜陌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式么。基础设施的改变遁勿,比如说车道线琳弊惋、公路标识的统一蔑嘛蟹,这也是非常重要的魂财死。还有保险公司是否接受唱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任胖。最后是公众的接受程度建,法律和法规的约束氏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注谅,从而也引发了很多相关的讨论晾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么尘句?我们非常明确忿沫,这也是一贯的战略私,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蘑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者诉。    这里举个最近的例子参,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车毁携,已经在欧洲量产上市巩,今年下半年也将在中国投放市场嗡痛税。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统叮迁掣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”猜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向皑霖答,而无需跟随前车既。要知道逞摔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的韭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景菠筋价,那就是到2020年瓣撩楞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡田歼。这是沃尔沃汽车庄重的声明釜,也是一个非常具有挑战性的目标阿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢攘纹浮?    我们认为首先要充分研究灯坤,通过真实用户与真实交通蜜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通居。还要多方的合作柏禽肠,沃尔沃汽车通过与包括供应商弄、大学研究机构徐,以及政府部门在内的强强联合蹦兜寸,来应对全球挑战恰。自动驾驶之路没有捷径多,就像练马拉松一样睛坛随。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步疲北赦、循序渐进的焕趁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全渡,我们走的每一步也都要以安全为核心加。我们要以客户为导向麓,通过提炼典型路况袖团,悉心定义测试所用的通勤道路纱超案,同时尽量控制风险充。在技术成熟之前创,必须反复的测试无,以保证安全与可靠鞋嚏倘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试活枚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目武:要验证对社会和经济带来的好处捍,是不是适合当前的交通环境慈烽添,顾客黄停、社会公众的接受程度尾,还有道路基础设施的支持是不是充分踩,与其它车辆和道路使用者的互动郝吵涎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定抛牛硕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了桔骏忻,真正的大规模测试将在2017到18年禄枢溯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车晒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试耗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蓟。    上图右边是哥德堡市区的地图狸,这条环路相当于上海的内环或中环弊敌,即城市高速交通路掸,是没有行人勾、自行车盗,也没有交通信号灯释浑。自动驾驶测试者是租赁顾客俺闯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶荒拣。在驾驶过程中疆,允许处理其它事务瞳拨,从驾驶员监控到不监控侍唬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术朽高。    这里我要讲个非常重要的概念舰恍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶糙房坤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段夹几为,驾驶员还是负责监控和指令飞,必要时鹃,还应尽快接管人工干预同,所以还有不少局限性嫡镣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控僧,车辆负责监控交通环境帛想,根据路况决策和反应反漏褐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事失添冠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能充酿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已检煽鲍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理畏店线。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度夕,驾驶员需要对驾驶负责阮贡霖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸竭慈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶溃,或者SAE第4级的程度唱歧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责设嫡。可以看出随凹,这是两个阶段之间非常明显的分界线董。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鸥效,简单地讲体潮肩,是通过多传感器融合杜伟腊,包括单个或数个摄像头攫梧踌、毫米波雷达恒、激光雷达剂锭、超声波传感器等奥,加上云端和高精度地图七诉卜,来感知周围环境磺,评估路况和交通状况谅捐踩,相应决策与控制府倾,最后通过制动勤、转向和发动机系统来执行干预亩。处于安全和可靠的考虑沥,我们有备份系统奈拜违,冗余的执行机构氰,万一其中一套系统有问题啪筒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶摹饺午。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司插,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅汤。2017年示罐陛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证居,随后我们将在中国渡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证讽速。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶灭碉寸,自动驾驶的远景又如何翁驰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸八。如果大多数车辆有自动驾驶功能凄抛踩,车辆可以与人仇、车蜡溪、路互相沟通迟镁酚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放咆视舌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上乖谜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布堤咖颊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时签瀑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任罐潞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺娇霖读,这既体现了我们对社会和顾客的责任感乃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蒜。 责编劣申化:李芳" "   从很多角度来讲槐愤窗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的猴橙泊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功魏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功肋尺,国产化是必须的道路埂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蔬乐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市杆平,能够接触到更多的消费群体剩。在网络发展策略方面淮短,我们会更加看重网络的构成形式溉阔,像城市快修店剔、售后维修中心哗捣亭、维修工厂等扯,主要目的是增加服务的便利性络,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务畴奸。    上周末(7月29日)阂系,在接受采访时翠暴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士佃瘟吉,回答了中国经济网等媒体的提问挝恫汀,内容涉及国内高档车市掣,宝马在中国市场的发展战略炔立涎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容浚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士袒,年轻谭垄阀、专注苯,富有亲和力;与媒体的沟通自然赔残繁、坦诚鲤怯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力徐獭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时趟功,刘智说板羔眠,中国经济发展已经进入一个新常态查厢,就是从高速增长进入一个健康饭狠、可持续性的增长镜。但是莎卯,随着经济运行质量的提高恰,每一个百分点的增长论,都是一个不容小觑的数量萍。把这个结论放到豪华车领域窍旅,我们所存在的这个行业物退,应该不会有前几年爆发性的增长秽搓,市场会以一个比较稳定宛片、健康堪惹盲、可持续的态势继续发展长琴。就宝马而言皆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势宏。比如收烧景,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售敛辟奴,而是把新车陈闯玛、二手车誓,技术保险锈,国际式售后服务一起发展谱呻,我们叫“利润四驱”快,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展茂糜话。    今年姓钮,在集团诞生100周年之际是,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略齿信。那么矫,这些战略在中国市场怎样“落地”耽梨汇?刘智谈到傻兔,宝马集团刚推出新的第一战略拉,其中的很多元素不仅是契合中国市撑取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊扦。他举例说嫂蜡牌,宝马提出的智能互联概念超,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上茄,领先欧洲10年以上谱酿姐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础首匣复。再比如新能源方面酗扒。中国政府强调炽,到2020年新能源车要达到500万辆佰眉烙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线炕俗僳,包括纯电动和插电式混合动力车型楔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV庇蹲挽。所以在新能源车领域蓬,宝马会加大对中国市场的投入揣拧。因此搔胜,“从很多角度来讲刃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”吩,刘智说迟。 BMW i3    随着本土化战略的实施遣念撅,高档车市场国产车型所占比例越来越大悍当臣。那么胁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的母?刘智介绍说谦,目前慕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系梦瓶旦。在几大豪华车品牌里面始,就进口车的销量来讲亥,宝马应该是最大的撇。我们对目前的状况还是满意的覆诽。因为这本身就是在我们的商业计划内瓜。    至于将来敖草尖,刘智强调搏汇葡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功棱糠,必须在中国取得成功沸,在中国取得成功丘耗,国产化是必须的道路”贩撵暮。所以任,宝马集团会继续加大对国产车型的投入航哆沪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心阂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作痞。不久前陪栏胁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车泼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场玻克。从长远来讲桅虎,国产车型的占比会越来越高撩肠甫。 全新BMW X1    近年来黑,高档车市场经销商层面的动向备受关注邦梁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拆让每?刘智认为吕泡蟹,应该说渤玫上,这是一个行业性话题晨灭广。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力祷短,在厂商给予经销商更多的支持配合后斡吹庭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势履。就今年上半年的情况而言犀括接,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的椽扰。对比去年的数据男,我们发现景竭萎,不管是在新车毛利呸胶,还是其他业务板块剂,尤其是在售后浅、二手车恋脊奔、金融保险等等几个业务板块盆吧,我们都有了明显的进步烩。因此钒,他觉得独得段:“目前帮哦狗,宝马的经销商网络是非常健康的”徽抡冒。因为斧,随着中国市场的不断成熟现耗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式剔妒陡。从厂家的角度来讲撑,我们也不断调整新车的供求关系舍乳嘘,调整车型的配比辞红,调整商务政策舅蜕筋。综合下来琉,应该说目前宝马经销商网络鄙,处于一个非常健康的可持续发展状态雷。 全新BMW 7系    那么烷告氮,比较以往副稍,宝马在经销商网络的拓展上界圈,节奏会不会放缓一些锑?刘智表示锈劫季,在经销商网络上瀑俱坎,我们仍在稳健进行拓展畏,一步一个脚印地往前走灌。从绝对速度来讲靡钎,或者是从增幅来讲溃,因为基数变的越来越大嘲,所以这个百分比是越来越低的腾,这是很正常的弘。目前孝娶,我们全国的零售网点超过了五百家剔博浑,覆盖了全国所有的省市自治区划,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市第,覆盖了很多中小城市蟹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体俏铅。在网络的发展策略方面阔编凌,我们会更加看重网络的构成形式啦,并不只关注于网络的数量板立吹。所谓的“形式”就是像城市快修店寺令屑、售后维修中心赎、维修工厂等等一系列的体系概念墓扩。主要目的是增加服务的便利性顿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务胚。对于经销商台,也可以进一步降低他们的投资和初期成本舷势论,让他们有一个非常健康良性的发展脑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75shang市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 shi用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来yuan:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>> 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90%;    4 电池包定位锁紧技术拧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位号互亩、锁紧徒矾八。    与会专家认为幻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求急,安全性测试验证要满足热测试(高温危险始、热稳定嗜导疾、无热管理循环玖寡古、热冲击循环腑、被动传播电阻)汤涩境,电性测试(短路沛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击须、掉落屯城、穿刺瘟、翻滚负、浸入其滤瞧、压碎)的安全要求矩侵。但是恢忌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧莲。安全无止境菜氦抠,提高电动汽车安全性岭,还需要国家容、科研机构旁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力恳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中型淬颇,也曾不断出现事故丰衬,遇到挫折是任何事情发展的规律讲皋奔。因此码旱饺,对于各类事故潞堵,电动汽车各产业链不应止步不前募嚎吉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足掀。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的年轿,要让安全成为满足一切功能的首要条件擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫匡猎:李芳" "   上海车展开幕前一天煞掇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会坤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌凰才。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌握芭?北京现代副总经理辱、销售本部副本部长吴周涛表示烘,目前北京现代47%的客户是80后和90后骗敝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例含困獭。“他们对于服务有着完全不同的需求浑缎。比如服务要定制化构,手段要智能化貉、科技化梳式惺。同时线,还要预见到他们的需求并满足奔钝。”    如果说此前措,中国汽车市场的竞争是产品的竞争绦,是厂家产能的竞争棺享,那么未来则是客户的竞争下咖烫。因此叭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”烁。“意思就是享受你还没有想到的服务看冀势。”吴周涛如此解释料崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢吾患?据了解嗡掀觅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期歧饯,升级为对客户用车生态的全面服务范橙,基于互联网科技的进步锣,先于消费者预见需求擞挫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”滥劫泛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效宽狡裤、智能摆安陀、共享碴笛,以及个性化定制的智慧服务体验瑞尺巧。    具体来看点拐妒,北京现代将率先整合官网仇绩炕、呼叫中心户虹、4S店透明车间须宠材、服务App哼承、娱乐榔、地图充、语音控制脱欠缉、智能搜索等服务功能挤厂,并将其聚合到车机上兰,成为用户的车载生活服务平台堤揣。它就像一艘移动的生活航母荒娇,无论是餐饮碱每踌、娱乐倾黑、购物的生活需求句摆,还是维修浅、保养的汽车服务井荒,都将以车为桥梁脸勒,实现信息互通块蘑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务开,还能够通过在线直播的方式狭,对接车沥蚀记、检测焦钨喜、派工量蛇翠、维修轮侮磁、洗车纠肝、交车等服务的全程进行智能监控戏,实现人车分离式的售后服务檄渴赐,把客户彻底从4S店里解放出来挫长,为他们创造更多自由生活的空间辅。    值得一提的是详马,在“汽车共享”大火的当下玩畔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务舵。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者坍,首先北京现代有着820万庞大数量的车主姆绷。“如果只有5%参加到共享汽车当中妈,那也有40万辆的规模缎,这是目前任何第三方平台都实现不了的纤寥捞。”陈静表示咀富洼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嗣飞、售后代步车是、公务用车也会参与进来擦。“我们希望融入大潮椿齿好,积极参与这种尝试瑰测吉。”    除了全新服务品牌的发布璃死,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点难。据了解牟拧京,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上劫懒,通过平直且富有张力的线条环缓掳,充满力量感的车身轮廓鹃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格掀划。同时诫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机侥钮浓,匹配7速双离合变速箱撬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现村盆谢。    “新一代ix35上市之后济爱乒,北京现代有全新胜达并醇俏、全新途胜纱屉、新一代ix35顾捎暖、ix25四款SUV产品尘熔午。通过这样的产品布局岭颓龚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势翰瘦。”吴周涛介绍说酗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车腔辜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求勿俩被。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点房卷,本届车展除了新一代ix35悄领氢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瑰莲穷。新车延续流体雕塑2.0设计风格弄,对进气格栅贩蚕毙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化读拦,以DAW驾驶员注意力警示墙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置琅逛,为消费者带来更安全的驾驶体验蓟。    除了两款新车外害烫,北京现代还设置了技术展示区埂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果背亲囱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台稠伐版,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天羌梧擞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况趴高情。    2016年辣,北京现代实现产销114万辆急桂辟,超额完成目标孔,保持了行业第四的市场地位市。今年北京现代即将迎来成立15周年壕奶淌,也是北京现代从800万用户基茨<负辍,迈向千万用户级别的重要一年褥。业内人士分析晌敝衡,在后百万辆时代到来之时帆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术难,也在不断践行本土化政策兜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理霸活不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚嚼:李芳" "  5月10日口,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点刨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业缉,人们的关注度更高寂菩快。在今天泛诽,汽车产业主管部门粳锤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》泻,其中指出姓谈簿:“中国企业犬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”孙。   目前在中国汽车领域辱微需,舆论将中国品牌分为三类趟,一种是例如长安效怪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业和,用通俗的话说“敢说敢想敢干”脓混,而且成果显著哦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”竿蔬碍,这些企业通过内部的改革甸故玛,已经形成了正确的发展思路炭堑,尽管在终端销量上尚未展现成果欣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”裁幸,始终有一种“捞一把就走”的心态瞥碌紊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型凑尘,在市场赚取短期的效益饰。   苗圩在撰文中指出搁剐慌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力然。企业投入资源响痪坍,通过设计开发操杀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弹,包括物质价值和精神价值锯论。但是添诞,这个价值需要在市场交换中转化为货币投厦,才能完成“惊险的跳跃”船谋,成为企业的收益贰。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心釜添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日疾滔,中国汽车很兴奋搞,但正如苗圩在文章中强调惧陶,品牌建设是长期而艰巨的任务秤燃豪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”沦。这同样是中国汽车品牌需要思考的秽封仑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》踌苹,通过仔细研读慨台灭,将其中核心思想与观点标明绿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示牢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知魂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来诵赏,党中央驶、国务院就振兴实体经济踞、做大做强制造业做出一系列重大部署谈痘,对加快质量品牌建设提出明确要求氮贪。习近平总书记强调狙磊,“推动中国制造向中国创造转变肯米、中国速度向中国质量转变贤洛、中国产品向中国品牌转变”夺相粉。   2016年吴,国务院部署了消费品“三品”专项行动邦茬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》富,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力寝,提高有效供给质量娟唤夕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手稀捕。   近日洛闪逼,国务院同意设立“中国品牌日”辅拍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用咳钱旅,体现了全社会对中国品牌的期望搜些碍,为建设制造强国指明了努力方向量奇。      一妻色、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代水,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现额表,代表着国家的信誉和形象圈脆。品牌发展是一国由大变强的必由之路蚂售故,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志妓继癌。   品牌建设助力制造强国战略躺坦。 我国是名副其实的制造大国赎仓檄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务戚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”擎登逝,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化恍棱,产业转型升级势在必行渭唬泰,迫切需要加快新旧动能转换通凑剐,培育面向产业中高端的竞争新优势偷桶。经济发展规律染垢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明列户,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵摔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力父豌。   品牌建设推动供需结构升级嚎渭潜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新哺路,重点任务是提升供给体系质量烫,提高供给结构对需求结构的适应性去。品牌是连接供给与需求的纽带豹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置乌,引导需求侧消费升级哗焙,提高供需两侧对接的效率荷使返。   品牌建设促进实体经济振兴谎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心秀讽匪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力揽。企业投入资源舞,通过设计开发衡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值湾,包括物质价值和精神价值韧词。但是坎钎,这个价值需要在市场交换中转化为货币疤顷衔,才能完成“惊险的跳跃”琴,成为企业的收益陋短堵。能不能跳得高啪、跳得远狄便,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知揣芳龄。品牌是价值和信誉的载体线峰刀,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力酬磋。      二森、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述婪,科学地阐明了创新江、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系韭贩。从品牌建设的角度看较裳,品牌需要“中国创造”票,没有创新檀尽,品牌就没有差异化的魅力戮寥。品牌需要“中国质量”葛承,没有高质量剿翔,品牌就丧失了价值的基础逞典。 近年来蔡,面对国内外严峻复杂的经济形势樊茧杆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央疙、国务院重大决策部署镰捎卵,认真研究我国工业发展的阶段和特点纹肛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路飘。   把握规律建伸抢,找准抓手堑。要坚持质量品牌工作整体推进曹,引导企业在设计开发捻厦、生产制造和营销服务的全过程建立全员森、全方位的质量管理体系堂擂、诚信体系和品牌培育管理体系社,以培育有竞争力的品牌为标志牛绷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念坏骂挟。   积极履职豪副昏,统筹部署棉。2011年撮慈,工业和信息化部会同发展改革委魏售、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》旧,进一步推进品牌建设诺躬。2015年彩,推动出台了《中国制造2025》苯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一辑。去年蠢盎剁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动群挤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划固集都,部署了全产业链质量品牌协同行动匣罗炒、优势和战略产业质量品牌护航行动蚂霜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动林兄绷。   持之以恒瞥,扎实推进息。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设苦倾。   经过多年的不懈努力扩,我国品牌建设工作进展顺利懈,取得了初步成效集偶绣。目前曙曝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点曝肝撂,涌现出251家示范企业浑诧。根据对示范企业的调查井物希,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%撮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%娃评锰,企业经营的质量和效益得到明显改善沟妓单。同时阮漆,重点消费品的定制化愤、中高端产品供给比重显著提升将岛,定制化服装消费增速超过30%孟苗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致川退。      三嚷饰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务扩,需要社会各界齐抓共管巩,合力推进洁享。下一步畦雀建,工业和信息化部将发挥行业优势乒独,深化推进品牌建设赶举,加强与有关部门密切合作软,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拨,努力开创工业品牌建设的新局面痘抽按。   坚持企业主体兑,增强品牌培育能力罗椒妻。 引导企业增强质量品牌意识涸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理烫。坚持试点先行淋、示范引领滥剁豢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设咕,促进企业品牌与区域品牌互动发展颈蘑。加快制定品牌管理体系标准谓愤,组织贯标推广低劣固。加强质量品牌宣传唬,弘扬精益求精的工匠精神窃朝鸡,扩大自主品牌社会影响恰臂酬,激发企业培育品牌的内生动力晤签。   落实质量为先攀翅磨,加大支持引导力度垛汗勉。 贯彻实施《中国制造2025》烦,落实质量为先的基本方针饥,加快推进质量品牌提升行动报。发挥制造业创新中心建设锌敖、智能制造肪、工业强基等重大工程的支持作用拟参,引导企业加快工业化与信息化深度融合驮悸,运用“互联网+”炊、大数据等新一代信息技术世巴醒,把握智能制造僧夏、绿色制造侵荷晦、柔性制造等产业和技术发展方向挺,加快培育自主品牌辱。   鼓励创新设计巧,丰富品牌差异化定位翻。 完善制造业创新体系瘦眉,加强关键核心技术研发峡,推进企业技术中心建设杀钢红。在重点领域推广应用以绿色寐颓绒、智能逻、协同为特征的先进设计技术阿。建设具有世界影响力的创新设计集群软妈,培育一批专业化的工业设计企业恐搬,鼓励代工企业建立研究设计中心讲芳,加快培育自主品牌绣具。   实施重点行动晦且,促进关键领域发展晤。 落实消费品“三品”专项行动釜膘显,支持消费品工业向智能沧吃、绿色妇、柔性和高效制造发展社墩。增加中高端消费品供给胳码村,促进产品向高性价比优势转变腑。大力发展智能净倘汗、健康消费品嗓,支持发展民族特色消费品灌烽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动铆冒扳,加强产业市场研究和需求预测匈肋,科学规划产业布局池唤、供给定位和品种结构儡。 实施中国品牌“走出去”行动撮,贯彻落实国家“一带一路”战略裤犯钉,推进国际品牌共建共享畏贰拓。   完善公共服务迷膊惰,支持质量品牌进步颇溯。 建设质量品牌专业化服务平台可掳桂,依托中小企业服务体系跋,提升服务平台的质量品牌服务能力奴梨旧。构建质量品牌信息共享平台尸莫矗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估矢涤。完善知识与人才开放共享平台试理脱,依托企业经营管理人才素质提升喀、专业技术人员知识更新等工程磷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员碍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台雀石碗,促进科技创新陵巫、成果转化和推广应用蛋适施。   加强技术保障臼豪灿,夯实质量品牌基础阮题。 完善产业标准疯、产业计量壬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设裤磷憨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关靶,推动质量升级景。引导企业增强研发创新和系统集成能力讽劝纽,创新制造方式和服务业态好昏,发展定制化生产跺涧,满足个性化需求摔蓝。鼓励企业发展现代销售体系恫逝,在品牌传播拿帛、顾客体验和销售模式等方面创新发展欠。   设立“中国品牌日”钾炕,大力宣传知名自主品牌 科,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新钝璃劣、质量精良褐扣剖、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值谓诧。品牌建设是长期而艰巨的任务酒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”夯,以新理念引领新发展寇誊,持之以恒地不懈努力片文,共同推进中国品牌迈入新时代奔郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码理庭:李芳" "   5月5日痹坡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开黔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人贾遍从、董事长李斌就中国汽车升级之道袍、互联网企业造车鲤夏拈、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论贬垫玫。    近两年互联网造车企业纷纷入局捷矮题,被称为“新造车运动”棘回。徐和谊开玩笑说穷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心胯接。”他说维奴:“我从传统汽车的角度看痢沥,就是不服!”徐和谊解释道梦念藏,李斌做到的他也能做到董苹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇谎碌贪。    徐和谊认为红妒擒,最难的不是做产品凄,而是做品牌修凹,尤其是国有企业体制下做品牌戮锌郝。建立巢、培育一个品牌妮貉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的井。他举例说逛粟喊,蔚来汽车在东方广场建体验店岗雹,那叫“烧钱”丘孰,国有企业就不能这样“烧钱”骆列司。但品牌打造的初级阶段唉茂,该烧的钱还是必须烧的懊蔫。这就引申出国内传统汽车行业沏,必须加快加大国企的改革步伐覆,从发展角度扮点薪、竞争角度拘架牌,必须改革棚扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务京,希望未来产品不光是一个出行工具宽遂菱,而是一个用车的体验平台唯兔叮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口浆百厩,而是看到与用户交流的新机会嗣础。从互联网江傻哎、移动互联网馁扑啦、移动社交发展趋势看橡,与用户关系会让汽车发生深度变化解涧,体验会变得更加重要弟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业败几譬,新车企应该走什么样的路藤,徐和谊认为抠,条条大路通罗马华,但是路和路是有区别的纪翟。他认为全世界只有中国能做到一件事坟低:传统车企和新生力量深入融合绿虎礁、发挥各自优势蹋,结合起来讹恰俯,这条路可能全球谁也做不到洪糜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线粪嫉。徐和谊透露癌晃:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作籍,很可能这轮竞争盆马,十三五末锤,再过2至3年仍疗,肯定会出一个比较好的结果砍。”    李斌也认为靖测怠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大挛忙核,这跟传统燃油车情况不太一样歧老擦。他干脆表示农猜罕,国外品牌在中国是没戏的腾雇烽,因为智能汽车需要本地化的数据然,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快酒。蔚来汽车在三电繁富、智能电动茬伙骄、包括制造方面都跟其他企业合作拿巩。李斌强调任丰牌:“我们是很尊重制造这件事的专业性蛇。”谈到合作尾拦面,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作行荚谋:“我们的南京工厂投入十几个亿累括我,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拔教窝,不是简单的代工蒂吴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛朝零:李芳" "   据雅虎网站报道丧烁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示疼叹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现歼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务茎怖蜗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称惨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域悸邵湘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务缉。”    他指出谩碴轻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现赴无辆。尽管我认为这可能还有很长的路要走石划沉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况得。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为核,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍迪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险钨秒脐。    当前蜜侥,特斯拉泻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术捕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中惯级危,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密芳疏卿,并将其带到了Uber皆肯型。    去年乓县,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中全瘸概,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蚊始洛。特斯拉CEO马斯克表示辰途,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”幢达。    马斯克认为聊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见畦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故潮,要远多于因人为失误导致的事故仑晒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道危厢势,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素悄。    他表示管渭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全寥幂,那将是一件非吵I璨好的事情空甭。但对于汽车保险公司来说劣普吮,这不是件好事豹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后紊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称钱斑:“我觉得这种影响很明显钾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告刹绿芳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度补,全面漓泞同、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题闯,阐明了个人观点辖核册,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的喷穷讹、客观的看法盗廓。    报告摘要暖坑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伍恢疆、导入期随鸥、快速发展期与成熟期四个阶段伐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段勤敞唯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化毖十,很值得我们借鉴传吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败擒横瞥。如果不加重视软荷獭,终会酝成大祸蜗。    *韩国的电池产业河刨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战须会,我们必须面对这个挑战杯淮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作晴伶锻,它会带动未来汽车消费新的革命搏献诗。    *任何事物都有两面性哇,政策也是这样脸删雇。补贴强度不足匠跨立,难以起到激励效果镣革,补贴强度大了竞夹氢,难免产生对技术发展的不良影响释,也包括少数人铤而走险骗取补贴牧冗傲。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一碎桓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展郊侠丛,从国家科技项目立项至今已经接近20年孔,可以说产业发展已处于世界前列沟墟镜。2016年寄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车牌忌鲍,累计销售95.5万辆卡邓,取得了令世人瞩目的成绩绍。有些专家认为漂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段烈,我的看法不是这样迷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期怠功赁、导入期衡旅、快速发展期与成熟期四个阶段陇砍。导入期也称培育期娥,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蛋惭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值奇扯,当时就有舆论认为睛,我国新能源汽车驶入快速道度邢,进入了快速发展期须。然而到了2016年便回落下来疾。现在分析起来操,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联覆,造成了数据中存在一定的水分惭城。随着国家对骗补行为的查处庇,今年的数据逐渐回归正常蔚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势常,有可能会得到一些错误的判断黑,导致过于乐观的结论籍完。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期飞尘,除了观察数据的趋势外鼓,更重要的是看产业发展的推动力断桥苇,是国家政策为主还是市场为主阀扦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持潘,补贴政策还不能取消盲敞瞪,基础设施还很不完善胖凶滥,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平钾坟杉,产业链还不够强壮与完善么,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高胆门查。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨痊黑,工作量很大凡,切不可放松努力络徒活,让已经启动起来的产业发展放缓下来卞。    依目前的政策设计虱,我国将于2021年取消补贴玻俯,代之以环境晃、能源为因素的常态鼓励政策巩。也就是把2021年设为一个转折点傻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡晒琅。期望实现年销售量达到二拼、三百万辆以上番窖,能够占到汽车总销售量5%到10%检。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段剖涉牡。    二狼、如何看待新能源汽车的碳排放僻弗梅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策雾袍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题疲匙附。我认为许多人有这样的疑问是正常的摔台,因为至今还没有一个权威的科学数据酗袭,来告知公众电动汽车的排放是多少渺轿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法侗忌。    电动汽车行驶过程是零排放泄拟搅,这点没有疑问财。但发电过程是有排放的寺,不但有二氧化碳排放勾撬,还有导致PM2.5的有害气体排放剂。所以简单说电动汽车是清洁的布,是不能令人信服的嗓潭,需要拿出数据来课贸维。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩獍虐ǎ款的新闻报道分腺橇,受到一些启发森。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数帆贝,即“碳排放因子”扯韩。根据新加坡的实际情况炭龟,标明每消耗1度电染搁埔,就要造成500克的二氧化碳排放茂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升和工,即每消耗1升燃油矾培,就要产生3000克二氧化碳排放跺兽肆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放娶妹。由于特斯拉的车重岁,耗电量高舍文蓬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值期辩慰,尤其是在夏天开空调的情况下想钠兔,百公里电耗有可能到40度惭耍喂,因此被匪ι耄款颗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化镣,很值得我们借鉴辜爽丢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究五告枷,据我了解定性的结论比较一致绦浑似,定量的结果存在不小差异编案,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关浦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别吃供叹,其清洁技术水平也有很大差异奔徒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构贺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估弧纬丁,发布我国的“排放因子”权威数据效喉速,并定期予以更新碧武。可以给出全国的平均值与各地区的平均值感翔涡。    比较我国和新加坡的发电情况弟,新加坡百分之百都是石化能源发电诲短黑,而我国的发电能源结构里蓖喉杠,石化能源约占70%搅新赖,可再生能源等非石化能源约占30%讨夯。全国平均来说窘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点胜。而且按照现在国家电网的规划来看灵反糠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例圈呵俩,我们发电的能源结构会越来越清洁惨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大缕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”褐,来估算一下电动汽车的碳排放翘肝讲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车凹岛,可以算出其碳排放为100克/公里米警,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车雹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里俱剖渐。可以看出一般情况下草,电动汽车的碳排放明显低于燃油车誓嗜。但是如果电动汽车过重叹户卯,电耗很高龚,就不能算是低碳产品校,甚至不如先进的混合动力汽车剧弄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系讼划,但是我们可以认为冈曙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下陌,耗电越多瞎烂赴,造成的PM2.5有害气体也越多碑。因此泞搭旧,从治理大气环境考虑氨芦虏,我们的政策应该鼓励低电耗产品伴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向坍构。    三丰诉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展跑乡?    这个答案是肯定的暇矩爱。我做过一个简单的计算驴,即使到2030年侵囱竞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候画捂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右窃究拭。由于大部分电动汽车会在夜间充电怠泄摊,可以利用电网的低谷电时段来充电如困。目前我得知的峰谷差是20%到30%德圭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段秃狄,不但不会给电网增加负荷脾诺,反而可以帮助电网储电祷枢崇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式胸筛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里纳特,在白天电价较高时段将电售回电网谜涩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统呜衬,这个系统包括了屋顶的光伏发电菜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈谅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电楔迹炯,采用分时段电价蕾馆。当然峦投,对于需要白天时段充电的一些领域赫串晚,如快充公交邵、出租车与物流车等矢锹羌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力杉牵猫。    四凉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败矗慌。现在出现的火灾问题比较多镶,所幸还没有造成集体伤亡筛,但是已经给我们发出严重警告隧光,如果不加重视盼,终会酝成大祸芳撑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位擎。    电动汽车的安全要以预防为主固澄,要从产品的设计做起心,然后是生产过程的严格控制散鸡补,不能将未经严格考核的产品投入销售美。电池的比能量越高窜,发生火灾时的危险性越大显,因此要求有更高的安全性技术撼匙厘,试验考核应该更加严格临舅。尤其嗣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎彻,因为客车上乘客数量多遣勺伪,一旦出现火灾逃生难度大距伍套。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蜂庇,为满足新的标准增加成本是必要的扫。对于纯电动客车琅项迟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池想,既安全又经济烁潍廖。    说一下安全监控网络免揣。我认为重在实效趴。我在几个火灾事例中了解到缉咎,火灾发生前其监控网已显示警告信息搭缚乳,但未引起关注与采取措施诚黑念,说明安全责任不清裴,监控网站流于形式歪,主要是供参观用癸。    五朔羌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题奋,大家都知道豢,韩国的电池产业苔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战沉矾般,我们必须面对这个挑战困。目前有一些原因夹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难惭隆,也给了国内电池领域一点时间负横。但是矫,如果我们自己不努力净尺,最终经不起国际电池产业的冲击瘫丢拉,我们将会面临严峻的问题标。    我国动力电池产业发展很快钢鹊,一批创新意识强的企业正在快速成长嵌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持相。但是总体来说墩哩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况够芦看,产品的质量水平不高溪口,投资过于分散涩蚂磊,到处建设低水平的小规模电池工厂撵,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足铺瞎舞,缺乏战略眼光涣等。这些问题需要引起我们重视与思考辣。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败喂短,没有一个强大的中国动力电池产业擒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业抚恫,实现汽车强国的梦想又是一句空话女胚。    化学电池是一个非常老的传统产品茹挽毛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情伶。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度提妊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金盯凯块,形成了动力电池百花齐放的创新局面凳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰撅梗酱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来熟沛菜。因此哼停灰,谁能够掌握创新的主动权朝刷嫌,谁就有可能掌握未来电池的命运凹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局檀,但是企业是实现创新的主体绰徘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业烘够,能够挑起这个历史重任青腔茨,把更多的注意力放在创新技术上面添膜。    去年参观宁德时代电池工厂时乒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图渺夹,给我留下深刻印象昏贝。图的中央标明安全性始终是核心剔呕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度娃、功率密度锤、寿命与成本叮搪端。在实现高能量密度的同时惧撼努,要实现快充性能搓冒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念低肥磐,向1万次20年迈进退,彻底解除人们对电池可靠性换、耐久性的不信任鄙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下陆哀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车涉圭,结束燃油车的历史玫斧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标亩锣儒,成为中国动力电池的创新巨人玲捷。    我对我国电池产品质量做过一些调研竟,认为锈,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平溅。就电池单体成品质量控制方式蠕币,目前还有采用筛选的落后方法舅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上水绕。这表明敲熄,产品的质量水平低劣思称,即使交货的产品数据是在合同范围内佩,这些产品在使用中性能很快就会变差猜,寿命很短掣勘。    目前彪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法底败抱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差雇,但这也并未在本质上提高一致性暇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性客仍,不需要分盐住,标明这些产品内在质量是优良的桶停。用汽车工业对零部件的质量要求就是胳稻貌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”虽。恐怕多数企业都达不到省泉,就这一点而言头嗜害,我们与日韩企业就有明显差距插释谰。    面对严峻的国际竞争效辫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟钠尺概。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙卫氏,再吃不掌握核心零部件技术的苦泄。我们看到国外整车厂来到中国时模返,都要把自己的供应链带进来十。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鞋夹腻?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任拼瘟叛。我建议政府扯、协会戌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程叙。    六锰彻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作饱冯际。它会带动未来汽车消费新的革命缉沥,有助于解决城市的拥堵兴窜偏、停车难憾藩、环境污染等问题损垫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率画,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果骑,是未来汽车应用一个非尘耸切ぃ好的发展方向莱嘿拿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适枫。    由于共享租车提高了车辆利用率洁骸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥芳崧臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显氮敬庭。又因为主要用于短途使用潍桑谋,大大降低对续驶里程的需求合脸脖。从社会效益考虑肠,减少了空驶行程煞蒙瓤,意味着减少能耗与排放水嫂幕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间盼,缓解停车难的问题羚且策。    现在柏疥逆,很多城市都在做分时租赁酥凉罗,但有的并不是典型的分时租赁铺。A点借嘛颅号、A点还前,规模小的例子不少瓢。例如有的大学有几十台车在那里堡,学生租了这个车出去办事儿森项,回来时归还校园原处剂络顿。这种模式也是一种共享非挽,但不是典型的分时租赁溪。只有实现A点借X点还棋痞壬、并具有一定规模丸签侍、使用起来非常方便青郊块,才可以算是真正意义上的分时租赁人擒酷。    除此之外紊理,分时租赁还有一个评价指标溅,就是车辆的运行率瑟监黔,即车辆有多少时间在外面跑结、跑的时间和停的时间的比例偏。我考察过芜湖市易开租车暗裤,我认为是很典型的分时租赁雾掀。从数量上看阿,芜湖已经有两三百个站点荷村藤,三四千台车氛灌巩,具备一定的规模;从模式上看令洼邪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借司耐、X点还瞥弯阮。从车辆运行率来看涡,芜湖做到了80%掳娠无。    此外疆墩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用睫评缕,规模也达到2000多辆湃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池溶,很有创新特色窘瞬,也有一定规模氯桂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据矫,认为大约需要1辆/1000人口剩匈,或5辆/平方公里的密度汾,才能够保证顾客较满意的租车成功率邻逗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎码劫法,其租金仅是普通出租车的1/3每顷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8桥。    作为共享租车的车型扰从蚀,以高可靠性嘿谓、低成本款卷上,微型车更为适宜歪坞。共享租车要应用车联网技术块持,建立完善的方便于客户的使用体系控,实现手机注册溜漠漂、约车瘁鸽疽、开车粟党、交车臼判唐、付费以及安全监控等拷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持铂朔。我认为耗赌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来妊。为了方便客户测盾,建立全国统一的注册收费系统十分必要锭。    七耻劫拷、补贴退坡后欢穗恒,新能源汽车是否还能发展惹慨?    从今年开始冈趁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拎葛。现在行业里有一些不同的声音躬,认为新能源汽车本身就是错误的事情憨鲍趟,它的发展依赖于补贴倘差老,补贴拿掉以后帝锈,新能源汽车产业就会死掉谰邵。我不赞成这样的消极看法摆。    首先在电动汽车本身的技术上级顿,我们要有信心喇扣。随着电池能量密度的提高踌灿,到2020年栓氖牵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上滑挺射,规模化生产使电池的成本大幅度下降烂。从这几年市场反映看儡勘百,很多消费者开始喜欢电动车了漂报,他们觉得电动车很安静迫妻、很干净逃练锻,如果自己家有充电桩蘑日娇,使用起来很方便衬品。目前饺,面对全国大面积的雾霾形势杆届纲,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策洼偏,促进了电动汽车销售量的持续增长崩鼎覆,在不久的将来歉晒弥,电动汽车将大量取代燃油汽车钱盗。    我国在新能源汽车产业取得的进展埂瘦堪,很大程度归功于国家的鼓励政策卯届朝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的犯脆梨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用羡篱。但任何事物都有两面性面,政策也是这样书竣。补贴强度不足形能,难以起到激励效果邢煎,补贴强度大了船习,难免产生对技术发展的不良影响熊豪,也包括少数人铤而走险骗取补贴删。这些就是事物的复杂性甫良,不足为奇稳坝含。因为产生一些问题肥楔憋,就否定补贴政策是很不客观的赏人搂。正确的做法是适时适度调整政策晤憋,逐步实现退坡典乓,制定与能源荆焊、环保因素相关的长期鼓励政策妒,进一步完善推广工作的其他政策环境懂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨家虐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言歪腾,销量突飞猛进础刷笔,不仅在中国市场实现了大反转姐,以每年超过30%的增长率蔚人,连续三年高速增长文涝,实现反超芳蒙,在全球市场上来看衡埠瞎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位涤捎。设计之变平,影响如此之深膳轻睬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸骨拟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚寇辽,都是如此冈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌守似,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期嘘。此消彼长党,本来也是市场常态魂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年楞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现免讨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略认霸,而奔驰则用了进击的改变绣毯。这导致了市场格局的变化擎城赣。但在今年开始泊,奥迪要采用一种大胆的改变五。   在北京车展上宛肋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生茶聊纠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司扦亨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品物。在采访中存茅,马克·莱施特先生表示茎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么沽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是滩辱陈,以奥迪品牌本身的三大支柱嗽彼店,即“运动性”昧堑、“卓越质量”涡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石喊般滤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蹄咕。另外漠,马克·莱施特表示檄汉鞘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别饭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”舶春。   未来空绥,奥迪不论A泥、Q难桂糕、R系列多介,还是电动系列鸽福,每一个车型系列都有他们独特的个性察疾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品风肋介,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国疤。而且葛陕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蚀,在马克·莱施特看来泌痹唇,除了外观竿残,在内饰的设计上日伞拉,奥迪前进的步伐还会更大结。   比如新一代A8讽吵,大家会看到一个全新的控制理念讣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了倦,全部操控都是基于触摸屏错棺官。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纬,这将是一个具有革命性的设计提僻慷。”马克·莱施特表示碑。   【访谈】   媒体寞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里陛患贩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么戈魄?   莱施特仇:中国市场当然是我们最重要的市场之一雄湘栓。比如马上要推出的新款奥迪A8倒却,我们认为80%的A8都会销往中国必。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上咐谷嫩。比如抢,从车的前脸上就有非常明显的体现仿,这个框架会做的非常突出夕,也会大量的运用到合金材料爆。A8的设计充分突显地位感和身份感茹。因为我们知道中国的用户壤察,或者说中国A8的用户群是非承牛看重自己的地位感和身份感对溅京,我们对A8的设计充满信心参闺。   Q2是我们量产车的一个预告偏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性们瞪。我们想把奥迪的A系列风吕、Q系列痹酬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达绅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型饯。比如厩稼昆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计实讥,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计貌,从而更多的彰显每个车型的特点废褥。   媒体悲:A3未来会有怎样的改变筷氓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瘟莫烧?   莱施特芭辰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望啦额途,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型堂翠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的输糠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力搁、表达力恢。   媒体录俄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升随校堵?未来设计会有哪些改变娩?   莱施特械:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱检憋辽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性纫己慑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别崇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的被惋腔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性苦风限。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解畏录韦。此外脖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性窗。   值得一提的是屎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势葡,完美诠释了驱动理念荒犁戌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计频。刚才我说的是外观的设计诺嫉秆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大吧簧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的挽颗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念衅岔泞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了母好察,而全部操控都是基于触摸屏纱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中筏,这将是一个具有革命性的设计媒。   媒体细罗吭:面对未来的城市交通更加智能化沸撕、互联化袒吴、自动化的趋势茄褂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助刊搓喀?   莱施特先生警查:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蛋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段竭嗽。实际上稍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程儡镭填。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观评挠班,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做翔酗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发脆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶登剐,还是更多使用自动驾驶遂谩,所以我们设计的基点是用户体验枷察。   设计开始阶段将先做内部设计扛辉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拒蓟齐,再去考虑外观应该是怎么去搭配蓉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革堑搏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程匆碌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的抨类集,因为我们真的会目睹侯贿啥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革块。   媒体猜辆萝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗臂?   莱施特笨:我们从下一代的奥迪A8开始效乡浑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言唯希。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念节偶。我们要做的是持续的帆、不断的推进设计语言的发展纱瑰恳,每一代的新车型都要再往前走一大步歪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸殿肌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业沁赎采,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时棋嘲噬,业界开始重新打量双方的合作臼玩纫。   如所有行业对热点的追逐一样锯据亢,在过去两年中海拣夯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势镶绩色。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响块。4月6日瓜斜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系堤,携手研发并应用车载人工智能技术扭泉既。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议舅驰,双方将成立一家全新的合资企业长炼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份培蝗。在此次合作中鼻洪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元卸禄伦,用于双方在汽车领域业务的开展绅腹,为出门问问未来的发展提供支持其。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域萝宿,而合资公司背后茨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入逼缝绢,意味着除了汽车制造商蛔略,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份非。   “1.8亿美元只是一个开始禽。选择跟出门问问合作清垛飞,是大众集团移动出行战略的一部分既躺。”苏伟铭称搽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈揭,为达成这一目标鼓辽,已经规划了三大板块涕报倪,共计十二耸领钎、三个项目忻沫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进汹虎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权池。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红任旧夕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别氢归、语义理解技术宝鬼,面向移动搜索领域的智能手机应用麓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务弊署型。迄今为止咀熬显,出门问问已经拥有自主研发的语音识别讣、语义分析拒晌、垂直搜索等核心技术胳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蹿镐俄,来打造下一代的人机交互方式顶诺沁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)氛揪。   “选择出门问问辨,是各方面考量的结果阶姆逢。如果大家了解的话诺敢,其实Google也是出门问问的重要投资企业息绊肌,所以我们与Google也进行了谈判”宠。苏伟铭称谐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准夯。   2015年6月煎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月郴灵荆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月精,出门问问被Google投资察。截至目前沥宠,出门问问共计6轮融资每哀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发屠妥坤。   “此次衅,我们对出门问问进行投资茄时,不仅仅是出于财务层面的考量蓄,也是一次具有战略意义的投资管。通过本次战略投资鼎传,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术颇弛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样佰,只是单纯的投资或技术合作肪围假,苏伟铭回应称晦,“想强调的是稼邓喜,我不主张相互供应的关系娜居偿,一定要拥有属于自己的核心技术眠筐图。”   “移动出行领域的合作椽处蓝,如果是提供车辆小,那只是纯粹的商业化的供应需求须。与出门问问的合作碘杰乖,我们是要进入合作的管理层汞删捶,在共同建立的合资公司中尸簿旧,双方都有委派监管团队”犬。   苏伟铭介绍喷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持搽,但更重要的是在人工智能领域的研发乃危。“如果你与人工智能进行沟通纫炼,沟通得越多厢陶沟,它就越了解你挎净,人工智能研发的目标是迎合客户凄揪,而不是需要客户自己调整来配合睹,所以吭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”杭。   他坦言栖讼删,在人工智能的项目开展上擅,有好几种做法呵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”簇,但这不一定能成功涂卑屯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化返。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象深。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术赐版济,且能够很快地将技术实现应用硕篡。”苏伟铭称塘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家挖搪,来帮忙推进其未来的发展耸。从这方面的合作来看谩,双方非常契合绩绣蹋。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蛙览陪。硬件是大众的强项逞翠顿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力晶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理双敖,而是应该让其独立运营刀吹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合撵昧。”苏伟铭称墟恼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化辟老沟。   据介绍狙伙搜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钦。基于出门问问领先的语音识别商、自然语言处理每醚闺、垂直搜索和主动式搜索技术莫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位廊词,该合资企业将进一步探索锹婪抖,为未来的智能移动出行提供解决方案稳。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里嫩,人工智能并不是只包括这一部分宋,其实示冬男,在这一生态圈中有各种形式的人工智能小,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起疵竞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作饭检昆,但在苏伟铭看来超革滴,这是一个重要的开始簿碉。   “下一个工业革命的前夜”妓撼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断厂攘,为此撕沤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蘑屁。在2016年的广州车展期间设胖唇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想许。据大众汽车集团(中国)首席营销官滤店、集团销售和市场负责人胡波介绍廉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能巧劝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立同,包括智能停车体寄勾、智能充电等煎。第三就是交通形式的智能化管理布。即打通不同的交通形式波靡疮,提供一个智能化管理练劲,最后让出行者能够享受顺畅称、无缝衔接的各种交通形式带来的便利咀。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团挂既葛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用仙。“我们相信糕继,车企能在这一领域扮演重要的角色固惊辟。”胡波称考秦齐。   不可忽视的是贡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换贪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者究。   “要建立一个生态圈酣,必须要有多个方面的项目支撑画挎频。在落实该战略的过程中千,我们便开始思考请巷,如何构架这些项目菩刷,未来三年我们是要围绕这十二导投、三个项目开展工作的屉歉。”苏伟铭称驰北筹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌弊酬辉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术收瑟抹,以便及时供应弘扔,满足未来车辆发展需求须乐槐。”   据了解妈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品啊度切。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜百蔡。通过语音输入姐夺,该后视镜可以提供导航绒巴憋、信息点(POI)搜索刷、即时通讯佳阑、车载声控信息娱乐系统等功能本读瓣。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验绕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品毙犁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror写。通过语音输入沪辰,该后视镜可以提供导航双慷锭、信息点(POI)搜索挠私毕、即时通讯拆防碘、车载声控信息娱乐系统等功能弄凰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力示,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度境浆面。   苏伟铭透露们,最快从2017年下半年开始山,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜盘,在一些国产车型上也将采用该技术放。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统驶蠢坤。但是钎姥俩,有了大众汽车集团的参与规,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蛋。   经济观察报开面烽:在中国的十二三个移动出行项目上腔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利说牛吉?   苏伟铭邓妇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权釜彭膝。2016年中旬汗醋,我们便与集团总部沟通过市,我们认为在移动出行领域暖,中国是领先于其他市场的泡昆。所以第,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗嗵禾丁,建立MOIA移动出行服务公司努我。之后晾船碘,在中国徊玖稗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司冉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目苇。   所以裳荚翅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域票,欧洲和中国橙。其中中国的业务包括三大板块核猎寐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目潍购殿。我们在这一领域是领先的列始划,这之后晦骆境,我们还会有更多合作熔。   经济观察报查:在大众规划的十二三个项目顶行磁,大众与滴滴出行弟情辱、首汽等公司的战略合作是什么模式宪?   苏伟铭那:大众跟滴滴茄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中划速虽。其实赡莆,与滴滴出行的合作卸蹭,目前还在进行详细商议竣。但需要强调的是侣,我们的合作投资并不是融资的概念翔夺帘,我们的合作是战略性的夯背谢。   经常有人说大众汽车集团起步晚惋警,但我看不出其他厂家做得有多快瑞。   移动出行的合作恋酣雇,如果是提供车辆篙苔,那只是纯粹的商业化的供应需求彭褂曹。与出门问问的合作忱,我们是要进入合作的管理层弗瓷粱,在共同建立的合资公司谎咳,双方都有委派监管团队诫撅溯。   经济观察报翰:您提到的十二猴停虾、三个项目都是什么商业模式寸?是否都会以合资企业的形式出现认场?   苏伟铭埂:并不是全部都是合资企业形式的项目观募。我讲的三大板块中鼎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施趴寿粒。我们选择成立合资公司是因为便僚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值俏。那么如果不通过硬件卵缉娜,技术应该怎么落地呢螺痛?通过建立合资企业邵潦,我们可以为不同品牌设计不同的技术酵形,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务篇籍,包括集团以外的其他品牌险媚鲍,我们并不排除这样的合作亢活。因为生态圈本身就有一个共享的概念邦忍。随着数据的增加善,共享的概念会更加广泛客筛,生态圈成功的可能性也会越大旗呕摔。所以与传统的工作方式相比汇,变化是非常大的没拌挡。   经济观察报蠕纱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作吩挞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出非柬建?   苏伟铭酬:我认为技术和战略两者兼有券。要建立移动出行生态圈的目标存,就必须把其中的布局规划清楚莽莱,只是研发出几个APP弹,并不是真正意义上的合作或合作的全部素拆刨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么纹?同时逻罢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用髓,也会要向外输出铅哄舒。   经济观察报摔:生态圈成为汽车业新的布局单位剩署,选择共建生态圈的合作伙伴时炊,有什么标准姑兰冻?   苏伟铭呸糯:以前我们称之为垂直平行的价值链匹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联秸胯。在考虑发展这些技术的时候浓攫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比呸。   举个例子窝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候脓翻篡,我们会考量其语音识别技术有多强陡抱?然后再开始讨论中间的差别在哪号跋炔。找到不同品牌之间的差异性非常重要淌戒。从战略角度梯,大众汽车集团需要明确今后的定位剧。   谈了这么多脖想,其实有一个基本点陵,便是客户群体边泰。作为主机厂匙,我们需要预见到7年以后车的样子裁牟。因为一般针对七年以后的下一代产品传,我们现在就已经设计出来了韧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜回沮爆,未来会遇到非常大的改变师割。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同薯邓攘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的被胚继,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "   4月20日徘,上海车展开幕的第二天绥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台诚坍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答踌厂堆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟匪屡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”噬丰趁,其实档帅,魏建军早已来到现场虹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内烤姬啡,魏建军至少接待了三批不同的访客幂祭腹,并亲自送每一批访客离开猫胃疚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时搏,虽然神采飞扬抡藕峰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显岭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小鼎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比伸茄碌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义剔鸡俄。一边是国内SUV领导品牌荆迹卵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代匠凑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市挡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”宫技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军禽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者刷旅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣咆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌聊,此次安狮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上龟痰。   “WEY的目标是挑战外资品牌顾秃,终结外资品牌的暴利时代淀扒搬,重新定义‘豪华价值’颅停暑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品涸。VV7c/VV7s之后仿蹲骗,今年还将推出2~3款全新车型始京,将产品线延伸到新能源领域热嗓,合力冲击外资豪华SUV品牌诽拈。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者桔。”魏建军说孪富叉,“关于轻奢坟宦,首先这个词比较时髦戈骡,容易记住嗽蕉。另外缉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵诵。”魏建军表示疟,长城不会做没有意义的豪华汞,“作为消费者可以感受到超值的体验涕魂片,而企业也能得到相应效益兑赊赁,最关键的是得到了客户的认可哨,这才是有意义的‘豪华’矾鳞量。”   魏建军认为安全是最大的豪华物。“乘员墓惩、行人使崎许、车辆”三维安全(3DP)设计理念蜗设傲,参照国际标准酪取泌,主被动安全配置完全创新架帅钒,提供正常驾驶痕汤、危险警告去、碰撞减缓阮拜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护羡嗽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)士先,译为“牧羊犬”霜森角,有守护主人生命及安全的意思括。   此外舞箔谜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队伐和,来自于欧美一流车企蜗钠甫,有着丰富的造车经验和行业影响力哩脖憨。匹配中国第一款7速变速器辉娩恒,这是世界上最好的变速器之一淡梗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地幸提,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌玛患。除总部优秀的研发功能外怪徽,长城在欧洲惭量惮、日本和北美也都建立了研发中心捕随。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”论,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数来牟。其中匙陋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌洗鹿。对此裂,魏建军表示埃:“媒体和消费者一直有这样的担心啸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面邢笑揭。实际上护獭呵,在同尺寸或者是同动力下宋泻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价庆哼。但从消费者的角度来讲拆伍形,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鹊疆皮,消费者会非常清楚这些配置喜滥、性能侠诺不、做工有什么样的差异氛衬锯。”魏建军表示性眉,长城的目标是做品类品牌钉论瞬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分忿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元缆蚕京,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间溺逞党,所以消费者对二者的定位不会产生混淆焊妓纯。   而针对销量层面槽矢颧,魏建军表示换躺瘦:“从销量上看上潮渐,WEY很难超越哈弗栋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的纺编,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘摹,15万~20万元的空间虽然也很大恨菜九,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论羌。”也许很多人会认为庭斤佰,WEY卖不过哈弗草,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务佩锹瘟,但实则不然稼。“WEY和哈弗我们都重视峨,长城用同等重要的汝痕、足够的资源支持两个品牌疾鞍。”魏建军说难提。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力燃鹃,魏建军是如何评价的挫隋动?“我认为我们的产品不管是性能倡钮、做工玫晨、安全棵戊,还是油耗讨荆柒、排放队糠,都不输高端车色。”魏建军依然对产品信心十足挫,但他也承认WEY面临一大问题另,“现在问题是品牌价值入,因为WEY旗下产品刚上市戏廊兽,品牌没有经过市场的验证水,大家会对它不放心水。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车瑞。”   魏建军表示污慷,自主品牌给消费者带来了很多价值诬。“有我们的参与驰风士,不断地进步布奴、不断地在挑战外资倪,已经迫使外资不断降价兜,提升服务品质澳耐。我们的目标是要挑战国际高端市扯站贰,所以说我们借助中国这个很有价值的秃帅、规模最大的市场来锻炼踞嘎,使我们能尽早挑战高端郴。”魏建军表示剁,消费者购买了WEY之后喇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值赡琳鹊。他对媒体承诺铺戈蠕,WEY的产品一定是超值的腺,并且一定能给购买者带来惊喜懦吧筏。“WEY是一个挑战者嘘舌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感酣堤木。把我姓都赌上了婪疲牵,不能失败捷绘,只能成功物蛊损。”在采访的最后段,魏建军郑重地对记者说羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日帝煎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发尚怪癸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作桨苔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向萝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导椿聚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车世嗣,以及未来的发展逆丰峡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瀑导、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生仟师、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人悸拢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生藏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哆仇挺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士确掣并,以下是问答实录疤:   凤凰汽车 赊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何软?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的捅?   俞经民 俊卷腥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心獭朽,对于品牌的市场表现同样很有信心嚼另颠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言退溪,我们有信心成为市场第一的品牌佰。今年我们的销量目标谦豁,是从去年的8万到今年的20万桑辉鲍。纵观130年汽车工业发展史脯,汽车行业发展的基本规律而言感乳舱,规模还是需要的钡,是品牌更好的发展的重要保障疙。   邵景峰 吾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分口,荣威方面琅懒蔬,我们所坚持的砷蹄,是一种符合广泛审美的婆眷片、优雅自信的设计风格儒吹璃,在复杂的市场环境中胸颇昧,抵御诱惑渐、坚持自我淳乐独,走一条人性化的设计道路曝滴。而我们的MG名爵笑缉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化庞,这是一个巨大的宝库誊桃,值得我们的设计师尽情发掘坟,其中之一裸薄那,就是感性馈。   在MG品牌的设计风格中橡本,我们可以看到很多情感爆棚坡诬莱、血脉偾张的元素与产品孟泵碑。未来的中国汽车市场必将飞速发展巷禄,需求也将越发多元化硅联泡,然而无论技术如何变迁对来,对于人性化晦匙蓉、情感体验的诉求将贯穿始终扛蒂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想势,我们也将在感性力设计理念的指导下娇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品团搞。同时苏幸闭,强调个性也不代表小众秀,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求祥荚士,为大众带来唤起强烈感动毫饱、让人心跳加速的优秀产品摹,这就是我们所追求的目标链。   凤凰汽车 通谐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万潜头壁,其中年轻消费者占到了绝大多数速,请问接下来肝戎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蟹?   俞经民 估庙相:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蔡,更是“年轻的心”姐敌,从名爵ZS的订单来看赂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体徊,更包含了年龄层更大迁腻撅、但心态上保持年轻的用户被嗡楼。从“年轻的心”角度而言衔阿骨,我们的消费群体就更加宽泛了炭刹,作为一个年轻化的品牌林敬,MG名爵的诉求是“年轻动感莽密、专属空间芳掂、纯粹乐趣”松慌雷,给“这一代的年轻人”造车警。说到年轻人共同的特点戳动瑰,是充满梦想勒吹粒,对于梦想的追求更热烈一些琶犬,更想把心里美好的事情去实现狭。这个梦想实现的过程是非常美好的恢剂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求赎:为这一代年轻人楞陵季,不仅是岁数上的年轻人班挠蕉,更是心态上的年轻人弛妈,提供更好的选择雇,保证他的有更好的驾乘体验辆。   年轻化的特点兑,是要颜值蔑悲、要体验的到位宝诚、要可以分享舅。二十一世纪中国的年轻人贾图缔,在互联网的普及深度叭峡促、对于尖端智能的体验和想象力桂磨,在全世界范围一定是靠前的吼啦,就应该可以代表“国际范儿”弦,也应该引领地球村的潮流坟森系。要满足这一代的年轻人脚,MG名爵所带来的产品体验险兰,也应该要追求更极致署撇,带领大家去创造全新的潮流划。   凤凰汽车 腑传: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”登垒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后虫剿道、80后仟、90后的人群当中型?   林嘉瑜 深:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作汞司酒。这款车感性的设计曲线备,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归谭。不光是国内的经销商辞请,本次上海车展弄,MG名爵还邀请海外的经销商两篇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发娄藕,他们也都对这款车都做出了积极的评价认馁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀随缉贝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”需、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟挠少链,经历百年的沉淀始终带来心跳加速巫撼尸,让老百姓也能开上小跑车翻控晨,尤其对于国内的核心消费者来说盛,不论年龄几何瘸,都要有为自己的梦想活一把的态度惺。对于一个汽车品牌来说豢希山,这是一件值得骄傲的事情傲涩盲。   邵景峰 吗:其实在选择一种设计语言的时候篡恕,设计团队非常慎重临,因为设计的变换频次不能过高沽,要抵御诱惑交解申、保持延续性才有可能给消费者形成印象腾尼、拥有识别度从而去打造一个品牌府发。“感性力设计”的第一条就是要有感性丹辱,去追求情感的外在表露酚,从更广泛的角度肆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些擒,通过真正的审美习惯进行判断;第二犊婪,感性力是专属膳扔势、设计师要通过专属的标签丰崔隙,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感幕仆梁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感卑邓惹,比如运动员在起跑的那一刻未删,弓箭拉满而未发的瞬间沤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚洪未,这种动感更有档次萌尝,同时价格不菲卤附立,是很高端物雇、优雅的设计虫侣荣,我们希望把这种设计注入到产品中坡完闹,带给这一代年轻人极致的审美体验好锈。   凤凰汽车 伙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌剩块化架构平台打造的翠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划厦酥?   俞经民辅湿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用遍隧贩。这是对这一代年轻人的尊敬烁,他们自带国际范儿败,是可以引领全球的潮流的人群驳裸牢,因此有着巨大的价值壤。对此且,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划判矢,在全球也是一样撕劲耸。目前砍,世界范围内禽敞,不仅是动力总成前瞻技术的整合堵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势坷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蔬,采用插电式混合动力设计獭采熬。另外教含,大家看到的名爵ZS奶示戳,将会在明年上半年推出纯电动的版本艇农软,至于最接近今天这辆续航超过500公里吠订皇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鲤乏,也将会在2020年之前推出角丘繁。   凤凰汽车 穗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系谱媚青?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法歉苦贤?   俞经民 觅刻糕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控狭峭东,设计上差5%耙委,销售上就有可能会差30%谎嫉氮。那么对于自主品牌而言摄墒掸,就是要把自主性发挥好黎购,去追求审美的宽度和深度诗伎,销量也才能有宽度和深度菊鞋。名爵ZS的设计就是这样做的风琴,要追求极致狭萌、不计工本豌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致磷,可以说帛弓徐,名爵ZS的极致设计刚膛,对销售的宽度起到了很大的作用驴痕栓。   邵景峰 固秋:汽车设计是在不断进化的凑,不会总停留在一个风格上疤煞,在互联网时代厦,同样要有全新的时代特质射。另外闯分捆,从汽车设计而言酵,例如从动感设计理念而言妮搏,英国车是鼻祖位,很多品牌都是以此为源头来发展的讹鞍皖,也就是“同源”妮娶蛙。中国航天能够上月球课蛇柬,那么在汽车领域上同样有大的进步喷。之前德国杂志的一篇文章写到能,未来汽车设计潮流的策源地将是中国绅绵姥,在进化的道路上有推崇的看法瑞环,也有欢迎的声音泛炊齿,这些都是要虚心接受的皖菩。另外稗胺,汽车设计是一件非常严肃的事情韭磺难,每辆车定型背后卑袄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的弟绥儡,背后要靠巨大的投资来驱动芦躬。   在造型评审的过程中彩躬沸,流行趋势讲清楚羡识娟,未来怎么发展说明白星存暮,否则误解就跟着来了荷迫,所以要有一个整体的品牌战略在里面篙弛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了湃。   凤凰汽车 抵兼:今年巨,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处髓囤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点颠锻肩?   林嘉瑜 底吼呐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作挛投盗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鲜递,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄骑,拥有一颗年轻的心叹鸿,热爱运动汐兢祷、健康的年轻人磊。   从足球营销来说馁,对于英国和中国看弊,都有很大的国民基础肪舶慷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国柒,是英超乃至欧洲的强队屁,这几年的成绩也是不断的提升肯疆鞠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的怪哎艇。同时憾借奢,利物浦又是一个老牌劲旅剃,有不断上升的潜力蜜第令,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样东,在用户上有着非常大的重叠之处剃练。MG名爵与利物浦对的营销合作蔫人亩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来恐,在活动和比赛中享受快乐沟粪。   上海上港队也是一样的防伎。MG名爵经历近百年发展茧悄话,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣己径祭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队淑狮撤,两者的合作也是非常有趣的酱那朗。更重要的是池驳,MG名爵通过足球营销的模式波拎簧,能够促进两支球队之间的交流午铝,包括之前组织的很多活动拴城庐,不光是针对中国的消费者芒份,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动箍,有效利用MG名爵品牌的特有资源辣室,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌似,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值衰挎穿。   车展期间冯竿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海闯鳖铃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对锯。在车展之后雹,利物浦会在上海有推广巡展活动泌黑镣。下半年陷暴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对粪,欢迎全国各地的消费者参与和体验蓟倒。   俞经民 瘟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蔷,大家能有一些共同点做沟通涸,国内和上港足球队的合作躺妊,正是汽车和足球之间速度与激情骨嚷、自我突破的契合点品筋痕,足球又一个很大的特点彼渤滦,就是会让人意想不到参翘屋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年肖鸿屯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩酿碉畴,与此同时垛霸岔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一无,长安汽车产品质量持续提升肖诡,用户口碑不断提升萌东辆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象凭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一狮扫昆、全球乘用车品牌中国市场第二名庐。   关于未来膊枢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会葱澜聊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划喂抬箩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蔬沥。   2017年是长安汽车的产品大年颁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市画、全新的SUV CS55适损、轿车睿骋CC测矛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市潭辱,将会进一步完善长安汽车产品谱系贤舷澳。   如今吉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”慕,站在国家品牌高度寻求发展嘶赡笛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任录。提升品牌溢价能力奋馈,成为长安汽车品牌发展的重中之重崔尚。2017上海汽车期间湾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平急溅,关于长安汽车的未来娟雄幌,徐留平董事长有话要说炮,以下是对话全部内容挥倾。 凤凰汽车惶逆活:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的省磐揭?   徐留平咎糜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程忍,我们也是不经意之间就走到这个地步位搅,因为一个产品豁,特别是像汽车这种产品是更加的明显颠摊,它反映你的公司文化墟沮、你的公司理念是什么样的东西坷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看孤详厦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过寿褥穷,你怎么样让产品吸引住消费者群?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球荚,靠的是什么昏裁?因为美是一个主观的东西那巴蟹,有人认为这个很美迷,有人认为那个很美建禄委,从长安汽车之前的产品来看涤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来玲九。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么涪忱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的售,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错何,同时想把这个产品往这个方向进行修改痉草冒。我觉得在这个方面恢,从长安的角度来看肪患,就是对于这种动感仁粉册、时尚这个理念的偏好铜垒。我一直在体会漓经透,其实我是在反问我自己嘲,这种偏好它是怎么体现在产品上的七?实际上是我们内心的这种偏好赫。在过去的2-3年中歪尖撅,我们面临的话题晤,如果过去不做总结髓度臣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来洗郸警,另外更重要的是说狗,下一步你怎么做惊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法昂曝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车兔迸恋,下一步是个什么东西抽驴容,消费者需要什么样的产品柿,然后作为公司来说褥点派,你们能展现出来什么样的东西事卜,最后我们总结叫生命动感智色双旋块,当这八个字出来的时候羔,我觉得是非澄炼诵铮好烤持泪,既是水到渠成锑,又是醍醐灌顶灵户坷、灵光一现乘。这个过程献册杆,不仅仅是八个字的总结掀会护。这八个字出来以后抵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好泵胸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念信,实际上不仅仅涉及到造型钵甩递,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验宏骚。这样的话戳晾瑟,就有了一个提纲契领势情、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西弥磁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中边惺,就能够有一个非常精准的东西乾。   刚才你特别提到“色”椿,我们当时想说惹春违,你必须要能形而上痹跺,要能够抽象出来雇峭,如果说你不能够抽象出来逞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候硕瘦虱,如果你弄它50个字脚波极、80个字凤签,你可能不够形而上窘项奋,不够抽象化卤佰,最后我们觉得“智瘦串琉、色”蛊脓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求勘玩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动梦。   第二个就是说消费者情感的体验碾甘镶,比方说对这个造型和颜色溪罕烩,甚至于这种声音或者是形状桨宪椭、线条的这些方面的喜欢色赌杏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西潭。当然我们也在想用什么样的词比较好步,最后觉得设计的这个词很好蝗观赦,一开始我们还担心说这个词字挺多精,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拿坑任,我觉得就应该让它有想象力小,就应该赋予它很多的内容瘟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的什,孔子都说食色巍,吃饭以后第二件事就是这个字李戎填,我相信孔子说的这个字也不简单意思搞牵,实际上说嘘馁,智色这两个字还是最终反映的是人邢白,特别是消费者的一种需求烹释,对于未来传统的一种期许耻,这个过程当中坞故孪,对我们来讲拓卸,把这八个字想通的时候堪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的轻溅,这是我的第一段话题轻贺。   第二段话题说这个对长安有什么用处尺膛?那次在发布会现场有说番晌父,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候暖改,一开始我就提出奋酞,第一个盒,这个产品要漂亮炒,你不漂亮的话份,什么样的东西都没用莫。因为我们很早的时候就开始在考量绵呸块,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧半到,后来发现不行澳,最后我们在大概07册惕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了腊讥孤。因为你还不能提炼出一个高大上袍桔酒、抽象丝、形而上的东西坡蹿半,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮家诡,但是每个产品都出得非常艰难逛膏幕。这个事这么长期干也是一个问题帅缎,因此在三年前的时候潮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了菠碑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解甲郝算,对于消费者的这种认知朽隙徐,把它抽象化抢姑检,那么这样的话理解了以后斯,再把它具体化鲁琳,特别是在产品粮沟酚,也就是设计理念当中一些图形化的东西提酶,因为如果你不落实到图形化的方面沁攀诚,那就只有形而上没有具像化 辱怪败,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中秒,图形化和具像化过程当中棵存脾,这个就出来了愧炕事。   这个出来以后毫,我觉得对未来长安来说烦享,我们未来在产品设计的过程当中娇,产品能否做到生命动感智色双旋竣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来逢呸海?这样的话醒,实际上说似,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中促番靡,几十次的否决荒释,我们也许可以用1/4的时间就把它完成柒僧,几次或者就十次你把它完成几遣犯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了栏,那么这样的话挤丝幂,对于长安汽车的家族化涛茅,我们看了这个车掣森,看了这种感觉这种情感的体验成壕,那就是长安汽车肚撤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车氮殊汲,这是一个社觅。   第二个就是说奶变,我们自己在研发制造设计过程当中烹控庭,这个速度大大下降沸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降沸蔑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢墓,如何把消费者的体验做到更加的精准哀缝,更加的接触到痒点档鹅,这样对长安的影响是极其巨大的肚。   凤凰汽车板超:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念夺凛侠?   徐留平倍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念膏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法粹殊泪。如果说把它拆分开来图,生命动感可能更偏向于品牌这种概念写,智色双旋更加偏向于设计领域柿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢甭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚来,我相信大概许多媒体会想款磺,生命动感智色双旋怎么落地雷此卡?因此我们就想把智色双旋也说出来樊禄痹,不要分开我汞什,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拼傅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言究尚努。   凤凰汽车垢那:另外一个是提到的认知方面的感觉剩密,有没有一个专业的因素廓,咱们除了制度之外刀搪,有没有专业领域的人来负责这件事返坪城?   徐留平计苛:我们长安有一个庞大的队伍断看蛊,首先要把一个汽车造好蔬骚坛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人雷,到高管团队逃朔,到设计团队令,到制造和研发团队楷,包括服务团队呵眯壕,特别是主要负责的领导人偷檬坪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验错辫吮,而仅仅是设计团队的话语勉径,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离你圈。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层芳浦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素胜拈,因此对长安来讲逻辛退,是既有最高层特别的重视搏搔赦、关注和把握肖骏,并且这也是一个最高领导者的工作职责冲弹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知兼饲,我认为在汽车领域当中是行不通的煞,当然我们也有具体分工稀滑淳。另外也有很多的专业人士完成这个事情北峨护,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的夸,还有轿车研究的哆槐咐,也有做SUV研究的持蹭朔,同时也有按照职能分的痪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中吉鲤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓监铜,如果仅仅是设计团队的意见瓦弥,肯定会偏离了方向谜。 凤凰汽车公奋滤:一把手是指您吗了乓?   徐留平落叮:我是其中之一噬锣。   凤凰汽车骄几:长安汽车自主研发的新车廓淬逃,设计痘潦、评审惶怠、评定环节您都会参加吗莲?   徐留平劝啊:我必须参加嘶狸,我前面讲这是我的职责许狸颓,所以我必须参加臼俩勿。   凤凰汽车虽钵览:无人驾驶车呢改?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车诵拖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了逝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产复,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破炕尚?   徐留平淑位喀:上一次品牌发布会霖库建,最新的无人驾驶技术也做了展示磕荡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上坚泡肌,高速公路的环境相对来说可控性要好硼。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瓣,难度要更大莱疥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻赣蛋,我们不仅能在高速公路上做刃八霞,而且能够在城区做联飘,这个技术我们已经实现了突破接暑。   凤凰汽车沸窗酸:长安无人驾驶技术进行的这么好桂,量产会提前吗行揭稗?   徐留平茬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吝斧,实际上就是说群腑膳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到孩狡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西喷菲矛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点叮峰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定距。   凤凰汽车胚:中美在进行双边的贸易谈判波枚抚,这是谈判的内容之一阂,会涉及到汽车合资企业的放开蜂姓,可能是一个双向的市场开放的动作佃迹,如果这个谈成了闭,如果这个不再规定50%的上限吗馆盼,您觉得对行业有什么影响躲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资善剂,那您觉得首先答不答应降暖钮?再有一个多给他股份的话们垮,对企业今后的运营会怎么样抹?   徐留平匿顽:我明白你的意思叹讲珐,第一我确实还没听到这方面的话题文掸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况俯免,股比这个事说了很多年蓖,我基本的看法有几点天,第一个这是国家层面的战略和政策馆懦锑,作为企业来说片顿疮,我们遵循律谷,国家有什么政策我们遵循什么政策缆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错扒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点案逝陵,我相信未来的合作会加深老敦蕾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大崩仍澎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现汰锭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题关,而是说理解消费者奠肌,能够洞悉消费者仑,如果股比的溢价挺高竭播氢、溢价挺低泪躲,但你产品不能卖出去嘲蓉,那你不能分摊出去落凯,如何把蛋糕做大鲸叙徒,这是合资企业要做的一件事戳。   凤凰汽车拦:如果真开放暑垦冗,长安会想着往美国去吗离,就像那福特来到这里呢强煤虚?   徐留平画灯:长安想要去美国是一个公司的战略寝常,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系锹抖。   凤凰汽车舶:长安与福特的合作多吗谎?   徐留平胸险逛:长安与福特是我们加强合作的方面洗刊庐,应该讲这种合作的程度案刺毖,不仅仅是合资企业不咖,从母公司其他层面凹,包括技术和其他很多方面都在讨论滴幸劫,包括海外市称锕拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长裙痊,它的能力提高了巷波关。第二 现在是全球化合作的时代惠巍,一家公司独立运营痢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事动另,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音腻。   凤凰汽车齐施寝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结桥腺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要凑安,你还说了过去我们做一个车体撵董,可能需要很长时间好不容易做下来谦妈,比如逸动涸琼鸿,是很艰难的葡邪袖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%泌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%信秦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资垃播口,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮ハ尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品臼陆俗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大塑?第二对比韩系米、日系潘吭,我们的研发体系和他们的研发体系相比令复,您觉得能不能支撑沏黔徒,确实我们的实力也很强檬豆,我们的内功可能修炼到一定程度发步湾,我们后面会源源不断推出好的产品入,而不是担心到了一个节点会发生什么状况变室铂。   徐留平磕:你讲得非城仕夏洌好妈,我觉得这是两个原因导致的埠事悲,第一个就是必然性俄,自主品牌需要有成长的空间惟裙闹,第二个确实也有机会的原因你,恰恰是SUV的市陈智,中国的消费者需要这个东西交娇绰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些浚保弗,反应速度更加快一点番,把这些产品推出确实是满足他们的需要宿,我觉得是两者共同作用的结果狭惩粹。   对于下一步自主品牌来讲榔,无论是哪个系舜陡陕,无论是美系粪荤、日系揣多山、韩系汕迫、法系贪,我觉得跟系没有关系墙蔽参,核心就是在中国这么一个大的汽车市承妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西郸谓茶,这是关键健狸。消费者他肯定是有他的诉求的岛婪危,究竟是SUV涉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西诧停,他有他的一种偏好奴卤暮、喜欢腾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道渭苇诉,这就需要我们作为厂商面,你必须要洞察到消费者的需求返耙氨,实际上要看到他的潜意识是什么东西拷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来尺。为什么我要总结长安汽车的过去呢鹅藏嗽?实际上是我们自己反问的过程考奔尚,就是说在过去当中举,为什么逸动会是这样陡浚狙,CS75为什么是这样糜捕禾?实际上说系驴,我们当时也没有意识到睬嗜船,反正当时就是这个样子迸缓,实际上这个过程是一个反求的过程播颠辆,我们为什么会喜欢这样寺入?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中够袖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子惶加,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好踌羡,我们把汽车理解为是生命的动感帕,其实是一种生命力的扩张剿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念痕稿,而我们长安就应该提供这样的产品偶眯,回过头来展望未来细蹿,我们觉得这也是一个正确的判断咸齿。   凤凰汽车烧颇贪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较畦粮逃。   徐留平耿:我觉得现在国内研发体系来看杜愤贫,国家间可能还是有一些参差不齐葡烙,我觉得自主品牌的研发能力和体系菲忌奶,进步无疑是非常大的猛豢,而在很多方面可能与跨国公司有差距扩,有些方面会比较超前陕韩,因为自主品牌也不是一家烂广吾,跨国公司也不是一家磨卸焙,要两者来比很难说斗,但是有一点伍编,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易邯,做好一段时间不容易彪,这个公司要能够连续做出好产品梅,能够连续向前增长芳麻,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瘁吞、设计应用钮节斑,在这个公司当中都比较受关注染痕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因仓挠媒。   凤凰汽车涵促:我想问一下自主品牌的建设比,随着我们品牌的推出苟,现在汽车品牌进入新的层面就彤辟,会有不同的路径选择炼鸥,比如长城挂、吉利推出新的车型盛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势立?长安如何能够胜出鲸千使?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌女伍,除了刚才说的两个泪,还有互联网造车的未来的合作伙伴首谰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响搪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响暖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合怕羡?   徐留平浦:实际上佰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌扇谋抛,我觉得这是好事千,这说明汽车产业欣欣向荣懈碱,是真正的投入酞,这是我对汽车产业的理解拣屋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚箔腊峭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程筛锌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行娶登,例如一个产品到了造型师的时候番,是一个说法呕、一个样子冻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的隧舌,然后到了制造过程当中又是另一个想法沽咎,到服务过程中又是另一个想法庙擒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西冯,既有高大上的坊亨,也有形而上还奠习、具象的拾害舷,你要把一个公司从时间跨度偿陆,一个一个展现出来腺先水,而从空间的序列当中辛,你要把研发全部都按照这个意义灌梆僧,我觉得是很重要的方面阑。我觉得制造汽车是很复杂的过程冠,各个方面的协调聊藉狮、综合驴犊狸、修正跑、打磨需要太多的时间屑,我觉得这是一方面翘馆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要冕上崇,同时也是我们总结过去体会出来的妮垛,它是由内而外的晨蜕。可能我们过去没有意识到这个话题仍,我们现在总结出来侩,然后下一步能够指导各个方面拓恢,每个部门都很容易做事情痰台。   第二个问题你讲到造车螺,我们开的会太多了鞘沪,失败的太多了甭,沮丧也有很多兴靡羞,基本充满笑意也就一次配的誓,前面基本上是批评鞘寿、检讨廊饰赣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行甭槽俗,不高大上聪素。至于说现在很多企业开始造车何,我觉得这是一个充满魅力的行当娶奴溪,很多人都愿意去做砂泼。   凤凰汽车笺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样适? 徐留平凌亲挛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面适广钳,会选择相适应的地方漏扛。   凤凰汽车晶:就刚才的问题我问一下兼棚皋,刚才您提到和新创的互联网的合作恢青,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瓮室粳、蔚来也有合作醋摊烂,您觉得长安在未来在互联网里面的话雄颠,更倾向于是一种怎样的合作埃媳阶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工郝捣,您是怎么看的城?   徐留平瓶晨椒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择地私逆,从长安的情况来看俯惺巾,我们认为哪个方式都挺好的物,现在是合作型的腿财,是你可以自己干蘑烹单,也可以合作干归,也可以自己加合作干痴稻穗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西阀蒂茫。   凤凰汽车培:我们打比喻量,37度是正常的温度此彻,您觉得新能源行业骄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说僻天,您觉得温度是多少潘撼峦?   徐留平促乓:您觉得高了低了北?   凤凰汽车艰:之前有人认为这是疯狂的阶段搜师乐。   徐留平撂怪:我对一个产业的衡量依据是诺敢,在目前这种全球的经济运营模式下蛾毁,凡是有金矿的地方须氯,都会有若干的人去挖掘它此负,目前我觉得新能源就属于这个阶段炉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够既潦,应该更加得进入尽,因为从目前的情况来看桶,汽车产品当中闻,一个很重要的领域就是电池敲,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放上彪,没有这种资本墟、技术湘、人员的这种投入舍鹤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的扛酗。   凤凰汽车乌:那就是说您觉得温度还不够吗期患溅?   徐留平害迪鼻:我觉得还可以四嘶,但是我不太同意的就是产能问猜按,如果说你的产品技术不太优秀桶拴锑,你建那么多产能就是有点糊涂菜嚏貌。   凤凰汽车播:很多其实可以通过改造现有的产能儡弊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能磕,从这个角度来讲设,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况骑?   徐留平郎:从整车厂的角度我们希望成本低一点腑,选择利益大的艰。   凤凰汽车帽典:所以您不担心过剩吗逞寂?   徐留平块:我不太担心这个问题嘉咎,我觉得电池还处于不确定的阶段帆册舶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候锤股。   凤凰汽车撑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象肺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外镶昏,不管是设计师还是CEO等等埔渺散,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代酱超吮?当然那些设计师很多是主管的处妙,老外有管经营的有管品牌含,主要还是在设计和技术的领域桔镜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的付?第二个是国有体制的问题混令,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响川,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域纯塘额,也在高薪吸引高管人才勃,您是如何留住我们的人才珊屋,关于体制之上褐妙鼓、体制制约的问题捌沁,我们怎么解决袖罢?   徐留平趴诡狼:现在是全球化时代嘉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早峰,我们最早的时候是四无狙彻瑟,没钱彩毖揣、没人钾、没能力味武、没地位碳,到现阶段来讲钞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师癌怀,这都是一种非常正常的行为冀,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢晤链温?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国秋,如果对中国的消费者不能够带动疟圈却,那肯定不行簇抵,我觉得这是一个扫砂,无论你是洋务运动还是什么运动馁斜囊,核心是对消费者要动起来瑰傲,这是一个溉串桐。   第二个关于体制的话题蹋魔胖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距含漆痴,这个方面我觉得不能讳言衔脯痘。目前来看孟屠,对长安不是特别明显童污赐,因为长安是属于南方集团旗下子公司连宋,从南方集团来说绕模,在这个领域当中沟,也在他的职权范围之内做了一些调整芳叹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享庭陋。   凤凰汽车色:如何看待这个机制划盖粳?   徐留平伎:从国家层面来说送,在充分竞争的行业当中这个机制很重要疲架匆。   凤凰汽车篓:你们审批会很困难是吗陷?   徐留平钎渺:我觉得会快湾掠,另外一个我觉得汽车集团硷列,也许给你量化很多股份午牛,但是最后你没有创造价值署阶,给你1股栏推咀,1×0的时候不还是0吗阿挽纷?汽车的成长驼私、成熟或者盈利是一个艰难的过程盾。 凤凰汽车小晒:十三五计划像长安汽车整体的销量测、利润和研发能力以及目标有没有哥弯?   徐留平丸麓峡:非常有订宛赫,我们愿景2025郸,我们做10年的规划啸群,在这个当中我们相对来说做得比较保守溪侵,为什么说保守呢屡陛堑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当绒兔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念栖。   凤凰汽车亨:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的碳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强贩部?   徐留平谋适伦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业藐染吐,在技术和平台方面都在加强合作娃估统,至于说未来它要怎么样诽砂飞,我现在还不太好评价这件事跑鼎仟。   凤凰汽车祁潘:徐总问一下国际市场的战略厩,我知道去年车展的时候边,长安说往海外拓展的重点是伊朗卯、印度缝患港、俄罗斯这样新兴市橙β啊,有明显增长潜力的市晨ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去渴同凌,比如在墨西哥琉错梧,对长安而言第,自主研发这么好瓜必稼,又长期和国外品牌进行合作刚逃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国丢投、欧洲的市辰邪摇?   徐留平锌酒:在我们十年规划中就有抵涂,去年讲的时候就是当下正在做的内容领剖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的迹清涸,就是要稳扎稳打峰虫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了崩,因为一支队伍最重要的是信心下。   凤凰汽车奈:国内很多品牌都盯住印度这个市潮恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争坟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗磋?优势在哪儿甲涵箔?   徐留平携:对于海外市场我的理解是要扎下根去吨肛够,不是简单地把你的产品卖出去屑策媒,是你能够充分地利用本地的资源甲羞,包括人力资源和其他的技术能力羌芯刺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务纤苫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瑞赣形,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长双,促进本地人的水平的提高刑贝,那么同时在这个过程当中抵,把公司的产品技术涵盖进去坷,我觉得这样才能走得远抄户。   凤凰汽车弟雄:长安最近一套体系出来了汹,有没有可能往更高的一段发展且歉?   徐留平咕贾逢:从长安来讲窃,我们目前的战略看害瓢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致弹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品俯甲,这是我们能够奉献消费者更多的东西囊察衔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的昆锻缅,但最终要落实到产品上捎,产品是一个载体让消费者感知它知道它刀,未来狸惕,长安汽车会加快产品推进的速度良型,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肛。   凤凰汽车社仆蓉:欧尚也在这里面吗毛双拱?   徐留平畦:欧尚不在郎吐倡。   凤凰汽车蝗铰贸:东风已经有PSA很多股份娩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗疤馆?   徐留平残熬芍:目前我没有听到有任何影响普迷,在实际工作中我们也没有感觉到咀。   凤凰汽车朴:理念发布会徐总是骑着马出来的埠疙擒,当时媒体圈特别关注狄,都刷爆了朋友圈莽卜,虽然我不在现衬诰炯蕖,我不知道有没有特别的意义稼得庇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动负错恫,当时的考虑是什么火蚂?   徐留平花碱沟:两个考虑憋,一个是我把马和车作为比较琴,你要说一件事来,一大堆结构化的语言没有必要嘎摩,我觉得既然是长安汽车何,我们叫做生命动感穗午、智色双旋按测价,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫旱,如果不这样做也没法让人尖叫肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控谓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日波纽,上海车展首日吞篡侮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面精娠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘榈馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量钢吻渴,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台来疗设,12年增长了120倍担捻伴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访溺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略撮汗。   受访人扯酷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)含略。以下为问答实录寞:   凤凰汽车鳞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面尼尚小?   雷德?比格兰德敦忌塘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品沉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年且粉祟,这款车在中国市场的反响非撑砭危好锋贺葱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA路,同时拥有强大的引擎淋,提供强劲的动力与性能垮锚釜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声镣客。所以屋薯沁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品捅镣。   凤凰汽车慨恒: 在没有设立经销商的地区传婆,玛莎拉蒂如何抓住市诚丁?   雷德?比格兰德搁难: 我们首先还是会增加销售网络乌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点舒仙翔,计划在今年年底扩展到75个惟。   我们还在天猫开设了旗舰店捎杀磺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空己,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台迸诺,大部分来自没有授权经销商的地区萄川。   中国的客户对于豪车的了解越来越多慑赫,鉴赏力越来越高是骗块。针对这些人群纳,我们还组织很多不同的客户体验活动成岭,如海外试驾完幻,以及互联网方面的创新钨脆散,如网络平台的直播蜗犯磕。此外抽,我们也有不同的金融政策惊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务晨期蹿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式脖刷。   凤凰汽车焚绰腔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》横措,给汽车销售渠道带来一些变化萎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新示念?   雷德?比格兰德镜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说现常弗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品残洛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具溉,而是要提供独特的生活方式体验茫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待惋促锨,不止在中国杠盟描,在全球市场都是这样辛帮镭。2016年思锹从,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长伙蹦,这个主要还是产品优势带来的腿骋。新的政策出台以后绥斜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响徊倦坞,不过最终的销售成绩还是由产品决定噶。   关于新的法规翱戚娇,我们现在也正在研究当中翁的,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定牧甫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作财飘屁。此外舱烙,我们在中国有非忱偈埃好的经销商关系械钝扮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关珐。我们开设的天猫旗舰店副,实际上也是采用线上加线下相结合的方式豁畏朝:客户在天猫下定单倘莆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务惰。所以墓撕纱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系杀莆。   我们的很多客户最在意的并不是价格掸适方,而是优质的服务与体验恒滔督,这正是玛莎拉蒂的优势所在敞。   凤凰汽车龚妨握: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线未镀不,有没有什么新的产品推广悔管?   雷德?比格兰德芯迸咆: 关于新产品谷,现在还不是宣布的时候乏暗阑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升犁膳,等到新产品发布时我们再提供更多信息稿。   凤凰汽车枢聪: 作为中国消费者熟悉的豪华车肥糙递,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍沸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好额。对于玛莎拉蒂来说紊摩,未来在中国市场的前景怎么看姆寐镜?理由是什么酣?   雷德?比格兰德犀炭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况桨肉,5年前肃,我们在全球的销量