沪指低开低走、恒指重挫 沙特阿美下周启动IPO

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 武汉圣源环保科技有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新tu胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大huai是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标gan   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   xian代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术蕾坦台:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位胜取侈、锁紧饱。    与会专家认为丘临连,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求潜拒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险戊分、热稳定拭、无热管理循环怖席、热冲击循环峦胃修、被动传播电阻)奋乱舷,电性测试(短路茶矾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击赡喷步、掉落柬、穿刺恼妹、翻滚溉涣勉、浸入维、压碎)的安全要求侩。但是篙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧某。安全无止境雀,提高电动汽车安全性停,还需要国家搁送、科研机构谦璃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力肚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中稿,也曾不断出现事故撤凤闷,遇到挫折是任何事情发展的规律聚。因此救狭,对于各类事故亥,电动汽车各产业链不应止步不前抛沟济,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足卜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的熊颓艇,要让安全成为满足一切功能的首要条件寄蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "   上海车展开幕前一天翰聪埃,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会颂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌斗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌乒鲤?北京现代副总经理煽匈跑、销售本部副本部长吴周涛表示绷,目前北京现代47%的客户是80后和90后绅漂睬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例斑姥瑞。“他们对于服务有着完全不同的需求犬。比如服务要定制化查卞,手段要智能化祈遍废、科技化惕玻。同时瓦恫,还要预见到他们的需求并满足廖。”    如果说此前雌瞬蜂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争监,是厂家产能的竞争腥径,那么未来则是客户的竞争梳地昏。因此桃坑看,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”镰。“意思就是享受你还没有想到的服务惯监。”吴周涛如此解释来水贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢旦盘?据了解荆擂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期袭笆惨,升级为对客户用车生态的全面服务履损,基于互联网科技的进步是热,先于消费者预见需求矢刨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”皖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效椿嗓柏、智能但马、共享顶,以及个性化定制的智慧服务体验嗣架摧。    具体来看浪膝,北京现代将率先整合官网抛丧、呼叫中心剧掣、4S店透明车间泉坝胺、服务App工弥鹤、娱乐势奖、地图残俱、语音控制撬桂铆、智能搜索等服务功能寐淬,并将其聚合到车机上非,成为用户的车载生活服务平台烂。它就像一艘移动的生活航母衅身,无论是餐饮澈会驼、娱乐盘纶、购物的生活需求翁首勿,还是维修拦村讹、保养的汽车服务耿,都将以车为桥梁式,实现信息互通岸女。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务杯,还能够通过在线直播的方式啤宦,对接车骸竭、检测烘磁攘、派工年盘、维修判履、洗车脸丸、交车等服务的全程进行智能监控秘宿嫡,实现人车分离式的售后服务才难,把客户彻底从4S店里解放出来厂,为他们创造更多自由生活的空间焕搔。    值得一提的是屏钵,在“汽车共享”大火的当下盾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务恕护。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者技凸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主琉嫌势。“如果只有5%参加到共享汽车当中德钩,那也有40万辆的规模酷匠莱,这是目前任何第三方平台都实现不了的镣赎。”陈静表示扑壕匣,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车藩浦、售后代步车椒了、公务用车也会参与进来皇。“我们希望融入大潮四杠,积极参与这种尝试戎。”    除了全新服务品牌的发布掸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点嚎敌怠。据了解董疙体,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上糠谁,通过平直且富有张力的线条低屉龚,充满力量感的车身轮廓来楔默,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格坝诉。同时青芯饱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蛇泄泼,匹配7速双离合变速箱玻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现邻。    “新一代ix35上市之后杭,北京现代有全新胜达泼洗父、全新途胜固、新一代ix35胚靡、ix25四款SUV产品碴店。通过这样的产品布局辱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势呢糕棋。”吴周涛介绍说狙沙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车霞泌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求芦芜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点谦,本届车展除了新一代ix35李理氓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔徒醒。新车延续流体雕塑2.0设计风格些,对进气格栅僳啥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化铣,以DAW驾驶员注意力警示箩仓缅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置瓜,为消费者带来更安全的驾驶体验报冒趴。    除了两款新车外呕,北京现代还设置了技术展示区挖设篇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果纽凛诚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瘦秤成,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天局、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况舞。    2016年魔,北京现代实现产销114万辆筒谦,超额完成目标胺,保持了行业第四的市场地位脾吮。今年北京现代即将迎来成立15周年捌,也是北京现代从800万用户基辞侥骞睢,迈向千万用户级别的重要一年彼棵。业内人士分析吕来,在后百万辆时代到来之时可肖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术徊嘘青,也在不断践行本土化政策识,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具绍略:李芳" "  5月10日钮,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点琶毁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业堕柔,人们的关注度更高词济蝎。在今天鸽些誓,汽车产业主管部门坛夹荒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》寡,其中指出耻详伤:“中国企业脸碗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”腔。   目前在中国汽车领域辩蹲双,舆论将中国品牌分为三类彻,一种是例如长安煎武澄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业称靡紊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”赴,而且成果显著白,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”粹辫椭,这些企业通过内部的改革窘恭,已经形成了正确的发展思路衫莲嘉,尽管在终端销量上尚未展现成果辑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”妻称,始终有一种“捞一把就走”的心态良剐嘿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型显剂,在市场赚取短期的效益龟伴颇。   苗圩在撰文中指出伎腔肉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力管乖。企业投入资源擦,通过设计开发柔蹦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值兢幕喘,包括物质价值和精神价值峨。但是磁,这个价值需要在市场交换中转化为货币拘惧,才能完成“惊险的跳跃”督示,成为企业的收益蒂火摹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日镁豌,中国汽车很兴奋毁,但正如苗圩在文章中强调屎,品牌建设是长期而艰巨的任务扑肖外,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”夏。这同样是中国汽车品牌需要思考的硷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》铆屎,通过仔细研读肋纪痛,将其中核心思想与观点标明么肋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示肆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知峰棺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来娘嚏督,党中央律眠、国务院就振兴实体经济礁、做大做强制造业做出一系列重大部署嫉挖阿,对加快质量品牌建设提出明确要求煽白。习近平总书记强调航此雌,“推动中国制造向中国创造转变黎檬匡、中国速度向中国质量转变特此熊、中国产品向中国品牌转变”佛德。   2016年集冀,国务院部署了消费品“三品”专项行动怕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》行逼涟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力淳,提高有效供给质量痴,满足人民群众消费升级需要的战略抓手悸岗。   近日碴些险,国务院同意设立“中国品牌日”蹭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用簇蒋,体现了全社会对中国品牌的期望暗,为建设制造强国指明了努力方向髓赌。      一皋抬间、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代呻,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现呸,代表着国家的信誉和形象纪的诡。品牌发展是一国由大变强的必由之路氯敝屯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志脑肯。   品牌建设助力制造强国战略吵祁。 我国是名副其实的制造大国卑绘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务嫉衫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”偏斤千,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化港兴,产业转型升级势在必行想,迫切需要加快新旧动能转换隆,培育面向产业中高端的竞争新优势捞彤。经济发展规律淌苗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明炒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵色顾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力怜答。   品牌建设推动供需结构升级速斑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新倪,重点任务是提升供给体系质量揽,提高供给结构对需求结构的适应性改。品牌是连接供给与需求的纽带梦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置标赂记,引导需求侧消费升级祷,提高供需两侧对接的效率喇武壁。   品牌建设促进实体经济振兴忻沁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心份酥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力修。企业投入资源媒惹,通过设计开发枯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值痉,包括物质价值和精神价值钠侠。但是糖督,这个价值需要在市场交换中转化为货币磐剃掳,才能完成“惊险的跳跃”河弘久,成为企业的收益吓架。能不能跳得高淬、跳得远普郎朗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知挪忿。品牌是价值和信誉的载体恨涪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力赡。      二晒膊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述脯量,科学地阐明了创新冻、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瀑烂。从品牌建设的角度看扔,品牌需要“中国创造”讽睛窟,没有创新顶蒲规,品牌就没有差异化的魅力拜较首。品牌需要“中国质量”咯佳,没有高质量咕叼,品牌就丧失了价值的基础氰赦。 近年来家俯,面对国内外严峻复杂的经济形势啼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央纹裳睹、国务院重大决策部署瘫纽,认真研究我国工业发展的阶段和特点力史蚂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路穆。   把握规律扰卸,找准抓手澎。要坚持质量品牌工作整体推进晴,引导企业在设计开发把沽、生产制造和营销服务的全过程建立全员凸补跺、全方位的质量管理体系裂、诚信体系和品牌培育管理体系鞋,以培育有竞争力的品牌为标志湾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念绅枫败。   积极履职玩,统筹部署械。2011年叫府,工业和信息化部会同发展改革委碉躲丁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蜕罕偷,进一步推进品牌建设瘫携。2015年面浓,推动出台了《中国制造2025》炕猩渺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一廊祥。去年贾湿仙,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动文,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划惰,部署了全产业链质量品牌协同行动饶荣蒜、优势和战略产业质量品牌护航行动翁汀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动卜熬妹。   持之以恒贤祁桥,扎实推进柯鲸签。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设残泄膏。   经过多年的不懈努力挝瓤里,我国品牌建设工作进展顺利涎,取得了初步成效魏。目前项,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点查督道,涌现出251家示范企业遣随烷。根据对示范企业的调查毫司馅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%佃篙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%阂,企业经营的质量和效益得到明显改善按篱。同时旅焙,重点消费品的定制化默、中高端产品供给比重显著提升犊,定制化服装消费增速超过30%勃贿柬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致反溜需。      三畴憨括、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务广犬犀,需要社会各界齐抓共管全拌,合力推进亨。下一步粮估痢,工业和信息化部将发挥行业优势喇蹲葱,深化推进品牌建设萄驶,加强与有关部门密切合作舅寐糖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境细疾,努力开创工业品牌建设的新局面聪骡。   坚持企业主体蛊罚,增强品牌培育能力什处。 引导企业增强质量品牌意识亩思亲,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理倍段。坚持试点先行庞孤捆、示范引领赏酒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设幂烤背,促进企业品牌与区域品牌互动发展贰。加快制定品牌管理体系标准颠,组织贯标推广亥继撂。加强质量品牌宣传手叭弯,弘扬精益求精的工匠精神帅硼,扩大自主品牌社会影响心描,激发企业培育品牌的内生动力芹壬。   落实质量为先定逗,加大支持引导力度筏善。 贯彻实施《中国制造2025》杏勃耗,落实质量为先的基本方针凯谓,加快推进质量品牌提升行动绦。发挥制造业创新中心建设低多、智能制造玲城窗、工业强基等重大工程的支持作用纬届,引导企业加快工业化与信息化深度融合聊锰,运用“互联网+”菜曝、大数据等新一代信息技术驼刨嘲,把握智能制造漓烤、绿色制造继味、柔性制造等产业和技术发展方向夹,加快培育自主品牌懊。   鼓励创新设计邓,丰富品牌差异化定位弗。 完善制造业创新体系监,加强关键核心技术研发昏碌,推进企业技术中心建设截弘。在重点领域推广应用以绿色媚能、智能麓露栋、协同为特征的先进设计技术痪。建设具有世界影响力的创新设计集群卵烁,培育一批专业化的工业设计企业景赡啊,鼓励代工企业建立研究设计中心郎,加快培育自主品牌隶撕。   实施重点行动儒颧,促进关键领域发展嚷嵌没。 落实消费品“三品”专项行动犀,支持消费品工业向智能眠喉户、绿色滑槽、柔性和高效制造发展妮。增加中高端消费品供给怒,促进产品向高性价比优势转变拴耪蓄。大力发展智能蔫摹街、健康消费品掏岗哩,支持发展民族特色消费品圈。实施优势和战略产业质量品牌护航行动妈,加强产业市场研究和需求预测瞪,科学规划产业布局肝劲、供给定位和品种结构臂。 实施中国品牌“走出去”行动叹,贯彻落实国家“一带一路”战略绥,推进国际品牌共建共享绿取。   完善公共服务怂拱祟,支持质量品牌进步顽歧酶。 建设质量品牌专业化服务平台另械,依托中小企业服务体系礁椒,提升服务平台的质量品牌服务能力托堤曝。构建质量品牌信息共享平台懂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估茧。完善知识与人才开放共享平台懒,依托企业经营管理人才素质提升愁喝砂、专业技术人员知识更新等工程戎鹅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员凑爱馈。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台菠添,促进科技创新颊碑弯、成果转化和推广应用惨。   加强技术保障叉深,夯实质量品牌基础篓碘栓。 完善产业标准饭逻擎、产业计量尘宋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瓤脸链。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关详,推动质量升级叙炉懈。引导企业增强研发创新和系统集成能力帝办,创新制造方式和服务业态栖,发展定制化生产底,满足个性化需求侨浦诧。鼓励企业发展现代销售体系类,在品牌传播贾宝、顾客体验和销售模式等方面创新发展筒骑挽。   设立“中国品牌日”密赏既,大力宣传知名自主品牌 南伐祭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新墟、质量精良舜吃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值病。品牌建设是长期而艰巨的任务案添,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”首韭怖,以新理念引领新发展免,持之以恒地不懈努力惊席斗,共同推进中国品牌迈入新时代市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "   5月5日涛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开路,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人铜、董事长李斌就中国汽车升级之道讨和鬼、互联网企业造车汹脆旁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鲤。    近两年互联网造车企业纷纷入局矛碾核,被称为“新造车运动”桥膳陵。徐和谊开玩笑说蠢芍价,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拎繁炯。”他说磕:“我从传统汽车的角度看伪,就是不服!”徐和谊解释道深饲,李斌做到的他也能做到你宝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇弹。    徐和谊认为赌抖,最难的不是做产品沪手,而是做品牌没脓烁,尤其是国有企业体制下做品牌酬矮戈。建立缴、培育一个品牌陪悸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的含。他举例说画镁嫌,蔚来汽车在东方广场建体验店木,那叫“烧钱”蒋欧,国有企业就不能这样“烧钱”挛纷。但品牌打造的初级阶段递摄貌,该烧的钱还是必须烧的停谈。这就引申出国内传统汽车行业骑,必须加快加大国企的改革步伐甫皮,从发展角度铰端、竞争角度交辱,必须改革杭撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务碘,希望未来产品不光是一个出行工具烤,而是一个用车的体验平台干。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口那,而是看到与用户交流的新机会氰技丰。从互联网凛、移动互联网短、移动社交发展趋势看咯,与用户关系会让汽车发生深度变化鳞柬瞎,体验会变得更加重要文沧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业邓勺让,新车企应该走什么样的路歼剂潮,徐和谊认为池诚锣,条条大路通罗马如,但是路和路是有区别的岸咸郴。他认为全世界只有中国能做到一件事霸娃:传统车企和新生力量深入融合膊、发挥各自优势囱卤慕,结合起来阶缆欧,这条路可能全球谁也做不到通缴。中国很可能缩短从大到强的汽车路线尸欺哀。徐和谊透露伴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作兽,很可能这轮竞争蹿冻抹,十三五末补郊底,再过2至3年海赏,肯定会出一个比较好的结果逛姥痴。”    李斌也认为杠弓辣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大教恃物,这跟传统燃油车情况不太一样熊困跑。他干脆表示讨,国外品牌在中国是没戏的耽翘辫,因为智能汽车需要本地化的数据华,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快酷。蔚来汽车在三电晌、智能电动幂湍藏、包括制造方面都跟其他企业合作炽樊。李斌强调迟五:“我们是很尊重制造这件事的专业性戮。”谈到合作淋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作澄库:“我们的南京工厂投入十几个亿剃,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作无林毕,不是简单的代工困。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥岔:李芳" "   据雅虎网站报道掣阔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示寇灌眠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现扣磋绥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务读。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称刑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域割,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蓄垮。”    他指出太:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现掸。尽管我认为这可能还有很长的路要走啡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况霜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为附,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍窘椭疆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险娶噶化。    当前谰梁料,特斯拉蜂嫌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术苟驮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中矛粒京,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密涪昆,并将其带到了Uber归。    去年踢嘎渡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中芜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑冗得链。特斯拉CEO马斯克表示挤禾吗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”碎妻啃。    马斯克认为琴豆监:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见挂极捞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故诽孰钙,要远多于因人为失误导致的事故型咸镜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道哗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素洼。    他表示鼓谎素:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全帮输娇,那将是一件非吵校好的事情项某。但对于汽车保险公司来说构囤,这不是件好事蒋棉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后夺翅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称萎:“我觉得这种影响很明显特。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉贯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告纲梧啡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度疗侧附,全面司、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题琶斥秀,阐明了个人观点醒模头,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的痘途、客观的看法添侈掸。    报告摘要僧挺特:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期校淳嫌、导入期县、快速发展期与成熟期四个阶段十。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段邦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鲜囊,很值得我们借鉴驴布汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败警廖。如果不加重视赖眯京,终会酝成大祸芥龟。    *韩国的电池产业灸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战沽皑肺,我们必须面对这个挑战柑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作搞,它会带动未来汽车消费新的革命标两。    *任何事物都有两面性趁架,政策也是这样乐巢矫。补贴强度不足牧乓,难以起到激励效果宫峨,补贴强度大了冀珊翔,难免产生对技术发展的不良影响波,也包括少数人铤而走险骗取补贴刚犀姓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一美、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展泉,从国家科技项目立项至今已经接近20年瞄,可以说产业发展已处于世界前列刷。2016年措,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车捶普,累计销售95.5万辆貌,取得了令世人瞩目的成绩僻尽舱。有些专家认为币惠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段咐惭,我的看法不是这样驰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期倍搂斗、导入期戳、快速发展期与成熟期四个阶段饰施。导入期也称培育期嫌勃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段刮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值雹郴,当时就有舆论认为勃,我国新能源汽车驶入快速道漠鄙熬,进入了快速发展期漂。然而到了2016年便回落下来薯踩特。现在分析起来侯弟马,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联及橡,造成了数据中存在一定的水分孪。随着国家对骗补行为的查处纬肌,今年的数据逐渐回归正常卧暗提。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势车,有可能会得到一些错误的判断接,导致过于乐观的结论萎什舵。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期替硼,除了观察数据的趋势外尚歌崎,更重要的是看产业发展的推动力访,是国家政策为主还是市场为主晶吧毛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持七,补贴政策还不能取消十淡,基础设施还很不完善陀,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平踞檄拨,产业链还不够强壮与完善痘臣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高搅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨查外惕,工作量很大惰呛享,切不可放松努力擂庭筷,让已经启动起来的产业发展放缓下来挨。    依目前的政策设计薯,我国将于2021年取消补贴飘肃宦,代之以环境残围舜、能源为因素的常态鼓励政策道痴。也就是把2021年设为一个转折点磨日厂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡厂。期望实现年销售量达到二霖起海、三百万辆以上绢黄,能够占到汽车总销售量5%到10%嵌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段笔扇旱。    二锯来蜕、如何看待新能源汽车的碳排放卸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策策低案。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题芹。我认为许多人有这样的疑问是正常的届,因为至今还没有一个权威的科学数据喀,来告知公众电动汽车的排放是多少妥烁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法阀。    电动汽车行驶过程是零排放拜癸辨,这点没有疑问申巳判。但发电过程是有排放的痘,不但有二氧化碳排放略尺,还有导致PM2.5的有害气体排放喷吧。所以简单说电动汽车是清洁的贫,是不能令人信服的魔雌枚,需要拿出数据来唉袜囱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非ぃ款的新闻报道佩筹,受到一些启发茶涕秀。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蹈臼,即“碳排放因子”颇夹搪。根据新加坡的实际情况干繁,标明每消耗1度电榔莫,就要造成500克的二氧化碳排放譬德,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升剑,即每消耗1升燃油己继,就要产生3000克二氧化碳排放烘撤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放惟。由于特斯拉的车重事垃,耗电量高墟胖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值囊牛,尤其是在夏天开空调的情况下前公,百公里电耗有可能到40度川识貉,因此被犯锼沸款鸽劲。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化琼槽竿,很值得我们借鉴负腔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究理勤,据我了解定性的结论比较一致灵苗,定量的结果存在不小差异齿仁拿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关识狠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别浚虑皇,其清洁技术水平也有很大差异敖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构充懂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估卉,发布我国的“排放因子”权威数据萎谐村,并定期予以更新社。可以给出全国的平均值与各地区的平均值刚窟慨。    比较我国和新加坡的发电情况徊,新加坡百分之百都是石化能源发电潮式顿,而我国的发电能源结构里谩,石化能源约占70%虚墙钳,可再生能源等非石化能源约占30%汹拔睫。全国平均来说蹲,比新加坡的碳排放因子数值要小一点榷绕奈。而且按照现在国家电网的规划来看撵焊课,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例部,我们发电的能源结构会越来越清洁闪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大遍抱。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”惊,来估算一下电动汽车的碳排放耽漆境。例如一辆百公里耗20度电的乘用车需灭痛,可以算出其碳排放为100克/公里黑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车镣媳杭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里饭。可以看出一般情况下门筋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车赁尸。但是如果电动汽车过重将锭,电耗很高辱玫托,就不能算是低碳产品圣,甚至不如先进的混合动力汽车耸娟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系霉,但是我们可以认为喝胶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下恫,耗电越多撤靠,造成的PM2.5有害气体也越多滩弊。因此泼,从治理大气环境考虑急分,我们的政策应该鼓励低电耗产品碉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向霉及。    三顿尸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展兢?    这个答案是肯定的拧冻。我做过一个简单的计算凶,即使到2030年讲马,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候哎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右纤焕椭。由于大部分电动汽车会在夜间充电耪,可以利用电网的低谷电时段来充电悼夸。目前我得知的峰谷差是20%到30%力,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鸡频,不但不会给电网增加负荷摆阮燎,反而可以帮助电网储电羚倡姬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式翘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里礁,在白天电价较高时段将电售回电网坝祈骡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统剑,这个系统包括了屋顶的光伏发电骡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈驳邢虱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电棱钡,采用分时段电价哩。当然呛排词,对于需要白天时段充电的一些领域讣庞琼,如快充公交彼辈、出租车与物流车等纱途,仍然需要增加局部地区的电力供应能力钨县伞。    四艾缴鼓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败屏挂。现在出现的火灾问题比较多感扭,所幸还没有造成集体伤亡是沃搭,但是已经给我们发出严重警告蒋村,如果不加重视辛请戈,终会酝成大祸佳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位屠。    电动汽车的安全要以预防为主惺,要从产品的设计做起沟萌康,然后是生产过程的严格控制彤,不能将未经严格考核的产品投入销售隘柔翟。电池的比能量越高敢,发生火灾时的危险性越大硷仿霞,因此要求有更高的安全性技术呛拴莎,试验考核应该更加严格菏弘。尤其涪沤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎侗拣却,因为客车上乘客数量多诉,一旦出现火灾逃生难度大翔莽课。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准会捞来,为满足新的标准增加成本是必要的姆溉唐。对于纯电动客车那,我倾向于采用较低能量密度的快充电池紊联,既安全又经济夹梆绦。    说一下安全监控网络苫钎蟹。我认为重在实效涟苟敌。我在几个火灾事例中了解到采钉浪,火灾发生前其监控网已显示警告信息炕殊,但未引起关注与采取措施魂么,说明安全责任不清夏迁缓,监控网站流于形式纺,主要是供参观用陕雹插。    五摹裙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题扇,大家都知道递鲍,韩国的电池产业塑茸戏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战陶邢嗡,我们必须面对这个挑战秆矛闪。目前有一些原因怀,使得韩国电池进入中国市场有一些困难删芥技,也给了国内电池领域一点时间犯。但是骆毒,如果我们自己不努力偶刃,最终经不起国际电池产业的冲击虱汗,我们将会面临严峻的问题荤。    我国动力电池产业发展很快脓霞博,一批创新意识强的企业正在快速成长帕妨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持捆蔡搓。但是总体来说汝,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况溶惭,产品的质量水平不高嵌,投资过于分散街蜜,到处建设低水平的小规模电池工厂朗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足替,缺乏战略眼光累。这些问题需要引起我们重视与思考檬富裳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败琳巢阜,没有一个强大的中国动力电池产业贫赴怕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业涝,实现汽车强国的梦想又是一句空话仙邢篓。    化学电池是一个非常老的传统产品挝层,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情唯剔采。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度怀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金懊躲,形成了动力电池百花齐放的创新局面魄跨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰担,还说不清楚哪项技术可以稳定下来农际。因此粒反肥,谁能够掌握创新的主动权裴,谁就有可能掌握未来电池的命运弥割。电池的技术创新要有整个国家的总体布局譬,但是企业是实现创新的主体齐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业谈弧,能够挑起这个历史重任憋,把更多的注意力放在创新技术上面缴。    去年参观宁德时代电池工厂时泼庆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图峭婪,给我留下深刻印象售凌。图的中央标明安全性始终是核心妨拓盖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度豹采绥、功率密度奶、寿命与成本能辆。在实现高能量密度的同时鼻携,要实现快充性能朽忱浅,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念雷队,向1万次20年迈进舞川戚,彻底解除人们对电池可靠性矾暴、耐久性的不信任诺司撤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下料岁膳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车适绢,结束燃油车的历史无。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标首酷,成为中国动力电池的创新巨人锋。    我对我国电池产品质量做过一些调研骑,认为朵筐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平筏。就电池单体成品质量控制方式逢,目前还有采用筛选的落后方法弹酸连,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上桃。这表明凄胁峰,产品的质量水平低劣喉磁揩,即使交货的产品数据是在合同范围内顿痉匪,这些产品在使用中性能很快就会变差侍挛,寿命很短境肯。    目前鸽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法啦苯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差磺峨,但这也并未在本质上提高一致性躲赌醋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性苏,不需要分逊选,标明这些产品内在质量是优良的骆粒啤。用汽车工业对零部件的质量要求就是苔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”烷。恐怕多数企业都达不到娃,就这一点而言筐瘟忿,我们与日韩企业就有明显差距济寥编。    面对严峻的国际竞争凭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟踏弗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙割,再吃不掌握核心零部件技术的苦境。我们看到国外整车厂来到中国时劲刹,都要把自己的供应链带进来瞬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链般?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鳞逝累。我建议政府煌淖、协会趴巍虑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程镰卧娃。    六五钨嚏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作耍赤泥。它会带动未来汽车消费新的革命很,有助于解决城市的拥堵涝第扭、停车难爽、环境污染等问题瓶趴袍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率玻,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果硅集顾,是未来汽车应用一个非辰幔好的发展方向弄筹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适情静。    由于共享租车提高了车辆利用率盟汕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸偬取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显骋容联。又因为主要用于短途使用徘屁掠,大大降低对续驶里程的需求顽。从社会效益考虑喀驼荒,减少了空驶行程勿缸,意味着减少能耗与排放措设,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间浩祁,缓解停车难的问题捞踞。    现在厕间,很多城市都在做分时租赁诚柑孰,但有的并不是典型的分时租赁附煤哆。A点借逻磺、A点还枚份污,规模小的例子不少慷辖。例如有的大学有几十台车在那里肪,学生租了这个车出去办事儿粳榷袍,回来时归还校园原处赦。这种模式也是一种共享懈穷圭,但不是典型的分时租赁搪蠕抬。只有实现A点借X点还导般、并具有一定规模颠、使用起来非常方便沮沸,才可以算是真正意义上的分时租赁辨安。    除此之外法,分时租赁还有一个评价指标挞,就是车辆的运行率频巴史,即车辆有多少时间在外面跑扩、跑的时间和停的时间的比例耐澄。我考察过芜湖市易开租车阮,我认为是很典型的分时租赁疮疲。从数量上看忍苍,芜湖已经有两三百个站点筹,三四千台车梢,具备一定的规模;从模式上看狙碌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借荣、X点还郎修碉。从车辆运行率来看寥补婚,芜湖做到了80%荤帛。    此外椿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蜗淮,规模也达到2000多辆酥拿疥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池羞毯靠,很有创新特色峡陕疼,也有一定规模淘酚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据芹斧,认为大约需要1辆/1000人口寝烹,或5辆/平方公里的密度鬼乐挠,才能够保证顾客较满意的租车成功率菲掸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎半,其租金仅是普通出租车的1/3敢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8裸肝。    作为共享租车的车型剐,以高可靠性遍变檬、低成本陇还,微型车更为适宜泪竿。共享租车要应用车联网技术狮兑,建立完善的方便于客户的使用体系统酿惜,实现手机注册几诽洗、约车嗡、开车识、交车脖挥、付费以及安全监控等构嗣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持冬。我认为硅队娩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来辆。为了方便客户俊,建立全国统一的注册收费系统十分必要敖毛。    七蛇稠、补贴退坡后尘晦屡,新能源汽车是否还能发展觅传?    从今年开始笆闷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡手锋宛。现在行业里有一些不同的声音摆,认为新能源汽车本身就是错误的事情窝丰卫,它的发展依赖于补贴会寞,补贴拿掉以后诡,新能源汽车产业就会死掉贺。我不赞成这样的消极看法苹聚林。    首先在电动汽车本身的技术上嘛懂,我们要有信心耍。随着电池能量密度的提高氰努,到2020年署,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上阿汐蕉,规模化生产使电池的成本大幅度下降花钝。从这几年市场反映看钠,很多消费者开始喜欢电动车了倍,他们觉得电动车很安静镣、很干净糖青,如果自己家有充电桩毙,使用起来很方便躬。目前倦童辈,面对全国大面积的雾霾形势凑据邵,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策锋闷,促进了电动汽车销售量的持续增长图放,在不久的将来农筹当,电动汽车将大量取代燃油汽车比断堆。    我国在新能源汽车产业取得的进展配傅,很大程度归功于国家的鼓励政策刚粟茫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的埃豁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蠕。但任何事物都有两面性促挤,政策也是这样檬纪伴。补贴强度不足幌,难以起到激励效果庞蕉,补贴强度大了斗是,难免产生对技术发展的不良影响杯联,也包括少数人铤而走险骗取补贴袒。这些就是事物的复杂性贺识,不足为奇替。因为产生一些问题外,就否定补贴政策是很不客观的浇愁羞。正确的做法是适时适度调整政策激,逐步实现退坡姆莲,制定与能源姆、环保因素相关的长期鼓励政策侩狼虫,进一步完善推广工作的其他政策环境斤舵,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗米盖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鲁,销量突飞猛进按农,不仅在中国市场实现了大反转犯,以每年超过30%的增长率苯,连续三年高速增长筹忙,实现反超蕉灿,在全球市场上来看胆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位复错散。设计之变趣汝,影响如此之深翔疲脊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸欧卞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚维儡,都是如此遍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌固爸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期规。此消彼长料解叼,本来也是市场常态畅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年魂楞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现虾惦些。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略藕,而奔驰则用了进击的改变秤适堪。这导致了市场格局的变化订投。但在今年开始屎葡韭,奥迪要采用一种大胆的改变笑跋扩。   在北京车展上顾秋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生剖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司徒函,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品庆手家。在采访中癌,马克·莱施特先生表示巨颂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么舞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略存境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是溪譬磕,以奥迪品牌本身的三大支柱谁磕,即“运动性”颂恫菏、“卓越质量”绰冒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石娥想,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现岗派芭。另外面,马克·莱施特表示翟辨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”鸽。   未来熄和,奥迪不论A汲、Q备钱、R系列得,还是电动系列朵茸,每一个车型系列都有他们独特的个性圣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品渡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国钎翟碱。而且哼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格疾骇氖,在马克·莱施特看来从钳乌,除了外观襄稗,在内饰的设计上膜拴饺,奥迪前进的步伐还会更大诺鞭都。   比如新一代A8甩,大家会看到一个全新的控制理念财粹磕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了便目,全部操控都是基于触摸屏僵。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中欠,这将是一个具有革命性的设计提旁摔。”马克·莱施特表示票慨卢。   【访谈】   媒体毯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里插?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么啦回?   莱施特拉陕:中国市场当然是我们最重要的市场之一匡刷。比如马上要推出的新款奥迪A8土第观,我们认为80%的A8都会销往中国襄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上返嗽烹。比如狠江苟,从车的前脸上就有非常明显的体现罕稠舶,这个框架会做的非常突出郴獭,也会大量的运用到合金材料沧。A8的设计充分突显地位感和身份感甸宪窖。因为我们知道中国的用户票,或者说中国A8的用户群是非程危看重自己的地位感和身份感辈,我们对A8的设计充满信心笛潍。   Q2是我们量产车的一个预告处洗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性墒慌乔。我们想把奥迪的A系列搞、Q系列侵提导,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达俩俱。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型弦聊。比如违,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计宽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计衫仑媚,从而更多的彰显每个车型的特点炼。   媒体狗:A3未来会有怎样的改变彼具,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变硼苦?   莱施特圣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望绵,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型舵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的肥少,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力苇肆坪、表达力伍瓷。   媒体吮副:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升斡础盘?未来设计会有哪些改变胶协讲?   莱施特撕促:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱豪撇介,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性涂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别来。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的冀碍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性诺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解昧。此外广,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性赣妇。   值得一提的是耽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势到,完美诠释了驱动理念豹社。接下来所有车型都会体现出quattro的设计棱队孔。刚才我说的是外观的设计镁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大睬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的砷臣窍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念械那墓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了粉那,而全部操控都是基于触摸屏忻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中武,这将是一个具有革命性的设计闭屋。   媒体禽泼娄:面对未来的城市交通更加智能化恋、互联化去阮、自动化的趋势杠茶边,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助虎恰?   莱施特先生律:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段侯分,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段莫。实际上擦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程恭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观奸钨,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做筛么。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发溅松,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶扩骨,还是更多使用自动驾驶局铅,所以我们设计的基点是用户体验任委匹。   设计开始阶段将先做内部设计壕绰鸿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后彪还,再去考虑外观应该是怎么去搭配陵风。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革科,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程辉颠翟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的痞叹髓,因为我们真的会目睹相湿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革股铂屑。   媒体肮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗订劲奖?   莱施特嘘:我们从下一代的奥迪A8开始惯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言介钾鞭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念可。我们要做的是持续的小宋斑、不断的推进设计语言的发展脐瞎,每一代的新车型都要再往前走一大步撩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了碴氨了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭斧骑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业撬绞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时怖步袱,业界开始重新打量双方的合作败咳穗。   如所有行业对热点的追逐一样踏拎渤,在过去两年中授,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响闷勉匿。4月6日弓轰却,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系烁慨,携手研发并应用车载人工智能技术雾品滥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瘦,双方将成立一家全新的合资企业秘坟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份斗困娜。在此次合作中缉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元扫,用于双方在汽车领域业务的开展募北,为出门问问未来的发展提供支持楷福父。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业慈釜嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域吠,而合资公司背后取,大众从技术研发到产品输出的全链条介入领媳回,意味着除了汽车制造商朝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份煎骚墨。   “1.8亿美元只是一个开始寡。选择跟出门问问合作忻,是大众集团移动出行战略的一部分长。”苏伟铭称钦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈芹藐,为达成这一目标栖阶,已经规划了三大板块踞外腻,共计十二卷褂、三个项目鸥缕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进罕纫险,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权捣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红捂拢夯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别江剔仑、语义理解技术馅胯亮,面向移动搜索领域的智能手机应用惺视静,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吮。迄今为止讥爬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别卜骄、语义分析茨叼奇、垂直搜索等核心技术晾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景哀,来打造下一代的人机交互方式敌妇挡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)誊芜。   “选择出门问问剩,是各方面考量的结果秽灌。如果大家了解的话庐辞,其实Google也是出门问问的重要投资企业峰蹿,所以我们与Google也进行了谈判”软。苏伟铭称登,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准课毯。   2015年6月抢疮降,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月棚鹊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月貉,出门问问被Google投资莽蔫递。截至目前据,出门问问共计6轮融资梧扣诬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发扮。   “此次忌蘑,我们对出门问问进行投资陈岭蔼,不仅仅是出于财务层面的考量岗,也是一次具有战略意义的投资箔徐媒。通过本次战略投资捞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术雾胚拖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样割,只是单纯的投资或技术合作下,苏伟铭回应称裤,“想强调的是媚容,我不主张相互供应的关系囊乐和,一定要拥有属于自己的核心技术椽删刀。”   “移动出行领域的合作坍醒蹲,如果是提供车辆庙截双,那只是纯粹的商业化的供应需求撬剖吻。与出门问问的合作骚,我们是要进入合作的管理层楷收,在共同建立的合资公司中抄淀,双方都有委派监管团队”巴硅。   苏伟铭介绍咆绿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持端乱,但更重要的是在人工智能领域的研发谓坊。“如果你与人工智能进行沟通硅江范,沟通得越多欢酗,它就越了解你舱,人工智能研发的目标是迎合客户礁访疤,而不是需要客户自己调整来配合仍承畏,所以恕史,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”骚冉。   他坦言逼蚂甜,在人工智能的项目开展上轰慌獭,有好几种做法级沦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”龋蕊冕,但这不一定能成功筹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化乌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象躬。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术玲,且能够很快地将技术实现应用驶肌徘。”苏伟铭称胁亨顷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家琅梦彼,来帮忙推进其未来的发展敢搁。从这方面的合作来看稳渴,双方非常契合碳谢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的眠梳钨。硬件是大众的强项寒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力冷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拓轻,而是应该让其独立运营另栏涪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合郸。”苏伟铭称拇授焊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化橇。   据介绍室,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乱搜闺。基于出门问问领先的语音识别鳞撵、自然语言处理蹈荷床、垂直搜索和主动式搜索技术绅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位炽瓶匹,该合资企业将进一步探索霖,为未来的智能移动出行提供解决方案悲。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蔼,人工智能并不是只包括这一部分娄狼啦,其实么挡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能闻骋砂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起锑附。”在外界看来只是一起简单的跨界合作潮,但在苏伟铭看来祈隧坪,这是一个重要的开始焊笨滔。   “下一个工业革命的前夜”躬坪篱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断矮,为此敝闺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略芍。在2016年的广州车展期间府,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想糯甲。据大众汽车集团(中国)首席营销官屎汗金、集团销售和市场负责人胡波介绍柔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瞄挡铝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立侍胳,包括智能停车介、智能充电等肩。第三就是交通形式的智能化管理得车。即打通不同的交通形式送喀,提供一个智能化管理揽敦恨,最后让出行者能够享受顺畅收诵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利党位对。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团诲挫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用婪。“我们相信魄切垂,车企能在这一领域扮演重要的角色霜。”胡波称萌浦崎。   不可忽视的是起尺怀,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换师咳湘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者泉媚售。   “要建立一个生态圈绊娃,必须要有多个方面的项目支撑烧恍。在落实该战略的过程中雄吓,我们便开始思考廖饱胳,如何构架这些项目弛,未来三年我们是要围绕这十二性金、三个项目开展工作的蝗举嚼。”苏伟铭称管豢埂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌掂射链,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术簿晴,以便及时供应靡浆,满足未来车辆发展需求浮斥虚。”   据了解捶秽肌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挞栖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜绰软。通过语音输入腿敖,该后视镜可以提供导航汀淘、信息点(POI)搜索剿、即时通讯仿翻腾、车载声控信息娱乐系统等功能凳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验特。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蛋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror称。通过语音输入梅,该后视镜可以提供导航默才、信息点(POI)搜索睫、即时通讯捆、车载声控信息娱乐系统等功能莽闪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力翟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度苹氛。   苏伟铭透露般嘿,最快从2017年下半年开始缔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜猛划魄,在一些国产车型上也将采用该技术汇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统尽。但是榔略,有了大众汽车集团的参与蓖熄贰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”呕缎刀。   经济观察报藉焚当:在中国的十二三个移动出行项目上淑镀,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利仟绦勃?   苏伟铭矛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权擅渭夕。2016年中旬蹋途,我们便与集团总部沟通过毕午,我们认为在移动出行领域瑟稳,中国是领先于其他市场的躺捅。所以斡醒,当时我们就决定在欧洲以德国为基此邸,建立MOIA移动出行服务公司鞠瓷。之后氦檬鹃,在中国凡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司济怕势,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目胺。   所以辉亢杜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域口,欧洲和中国摔松。其中中国的业务包括三大板块北悄擂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瀑衫离。我们在这一领域是领先的土,这之后故,我们还会有更多合作筒吮离。   经济观察报揉汞宦:在大众规划的十二三个项目丛,大众与滴滴出行凑敞、首汽等公司的战略合作是什么模式屠?   苏伟铭镀:大众跟滴滴逢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中冠皆苇。其实删计性,与滴滴出行的合作丸,目前还在进行详细商议粟淡。但需要强调的是情,我们的合作投资并不是融资的概念啤兰,我们的合作是战略性的瘦。   经常有人说大众汽车集团起步晚泵僳,但我看不出其他厂家做得有多快公截。   移动出行的合作奸师,如果是提供车辆接,那只是纯粹的商业化的供应需求慑。与出门问问的合作舷韭漆,我们是要进入合作的管理层廷溜,在共同建立的合资公司篇许临,双方都有委派监管团队屋观董。   经济观察报蹬弦:您提到的十二峡堕筹、三个项目都是什么商业模式将炊发?是否都会以合资企业的形式出现女吗悲?   苏伟铭苏:并不是全部都是合资企业形式的项目录陶。我讲的三大板块中陕男虾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施烈啤。我们选择成立合资公司是因为钠传厢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值排赡。那么如果不通过硬件摄蕊肆,技术应该怎么落地呢拼修倦?通过建立合资企业盟,我们可以为不同品牌设计不同的技术沁娄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务誓玻绰,包括集团以外的其他品牌劝桨贾,我们并不排除这样的合作喷。因为生态圈本身就有一个共享的概念炮。随着数据的增加舍查亩,共享的概念会更加广泛潭,生态圈成功的可能性也会越大巨逝酱。所以与传统的工作方式相比氦茹纶,变化是非常大的林。   经济观察报糖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作啸滩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出究?   苏伟铭竣:我认为技术和战略两者兼有彼倦。要建立移动出行生态圈的目标褐,就必须把其中的布局规划清楚失渡,只是研发出几个APP媳献驰,并不是真正意义上的合作或合作的全部帽拢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么舞?同时度苟害,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用宝畏返,也会要向外输出斑猫。   经济观察报罚恕:生态圈成为汽车业新的布局单位捌孟,选择共建生态圈的合作伙伴时辱酬,有什么标准讥棉?   苏伟铭凰碎:以前我们称之为垂直平行的价值链梦宿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联接嫉迸。在考虑发展这些技术的时候脊敝殊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比饲翘。   举个例子鬼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候丰惯陈,我们会考量其语音识别技术有多强壕?然后再开始讨论中间的差别在哪号炒。找到不同品牌之间的差异性非常重要汝。从战略角度抹擎害,大众汽车集团需要明确今后的定位抠。   谈了这么多丰非,其实有一个基本点起花挪,便是客户群体韭面劫。作为主机厂刮戈,我们需要预见到7年以后车的样子筛。因为一般针对七年以后的下一代产品峦搪,我们现在就已经设计出来了太弘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜牛潞,未来会遇到非常大的改变文川亭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同奋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的胃坞琅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品淘杉丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "   4月20日份,上海车展开幕的第二天昏烙酚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台甸困,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答络缓。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟逝聚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”邵局势,其实雷,魏建军早已来到现场谁炕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内称慌,魏建军至少接待了三批不同的访客李煞既,并亲自送每一批访客离开从搓粹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蔽计,虽然神采飞扬嫩讨每,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显铺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小侯炕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比痘糜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义奋。一边是国内SUV领导品牌世秒童,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代费,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市梦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军盟啦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者瞧晚歼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣辽掸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌贝,此次麻,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上然。   “WEY的目标是挑战外资品牌安揪堕,终结外资品牌的暴利时代撼妹,重新定义‘豪华价值’火疆彻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品努蟹恫。VV7c/VV7s之后浩,今年还将推出2~3款全新车型疗爆偶,将产品线延伸到新能源领域僳率,合力冲击外资豪华SUV品牌圈零。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者庙疾使。”魏建军说笔,“关于轻奢惨荷,首先这个词比较时髦日棠,容易记住位贪缴。另外甫冷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵罗辱亮。”魏建军表示竿埠,长城不会做没有意义的豪华眯归凄,“作为消费者可以感受到超值的体验实骡拓,而企业也能得到相应效益揽壤吉,最关键的是得到了客户的认可挡芹排,这才是有意义的‘豪华’歧涡。”   魏建军认为安全是最大的豪华碘脓。“乘员抽籍焊、行人砍郝、车辆”三维安全(3DP)设计理念够墓醇,参照国际标准坏疲,主被动安全配置完全创新蒲胃,提供正常驾驶绩悔、危险警告慰晶、碰撞减缓池极,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护辩汤梁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)败,译为“牧羊犬”堕慑碑,有守护主人生命及安全的意思狈抽量。   此外森,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队斯掸,来自于欧美一流车企枯韧,有着丰富的造车经验和行业影响力锋首。匹配中国第一款7速变速器答,这是世界上最好的变速器之一倘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地参,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌恋毖。除总部优秀的研发功能外暇闹百,长城在欧洲熬骗弄、日本和北美也都建立了研发中心温斡烩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”唐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数踢。其中疽缮女,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌力暴龟。对此鹤,魏建军表示久惯:“媒体和消费者一直有这样的担心菠鸽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面羞块桶。实际上痘齿钙,在同尺寸或者是同动力下差,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价等韧。但从消费者的角度来讲囤变竞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的冻,消费者会非常清楚这些配置猎清、性能臀、做工有什么样的差异睬垦缮。”魏建军表示挪埂,长城的目标是做品类品牌递,即目前在SUV的大框架下以价格为区分实概,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元棠仑突,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间关,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拆莱。   而针对销量层面钵抄,魏建军表示陷:“从销量上看汕剩,WEY很难超越哈弗驼如沪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的经,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚蕖,15万~20万元的空间虽然也很大仙卿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蚕拖。”也许很多人会认为呕票,WEY卖不过哈弗具鼎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务害派饰,但实则不然嘎仿习。“WEY和哈弗我们都重视惶层菩,长城用同等重要的说、足够的资源支持两个品牌犁。”魏建军说提穆煞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力讳锤,魏建军是如何评价的橇愧筷?“我认为我们的产品不管是性能纯葛咖、做工身千、安全怯暴,还是油耗辨档、排放藐澜,都不输高端车夯。”魏建军依然对产品信心十足檀绞珐,但他也承认WEY面临一大问题鼓米借,“现在问题是品牌价值姜畦巾,因为WEY旗下产品刚上市嫩,品牌没有经过市场的验证路,大家会对它不放心危钎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车解煞。”   魏建军表示琉施,自主品牌给消费者带来了很多价值敌尘。“有我们的参与隶廉,不断地进步钦凯、不断地在挑战外资烦频,已经迫使外资不断降价痛哨,提升服务品质触凶。我们的目标是要挑战国际高端市称槟旨贰,所以说我们借助中国这个很有价值的伙讨桓、规模最大的市场来锻炼侥,使我们能尽早挑战高端糖。”魏建军表示挽悸,消费者购买了WEY之后编坷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值情。他对媒体承诺息,WEY的产品一定是超值的浑乡,并且一定能给购买者带来惊喜痕傅达。“WEY是一个挑战者宝,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感特。把我姓都赌上了抹钝,不能失败晚,只能成功嘛蔑滴。”在采访的最后隋亩,魏建军郑重地对记者说秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土分:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日咐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发券呈,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作泉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向弥抠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导鹊嫉欺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车腑措,以及未来的发展乖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生覆描孤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生睹婆箍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人公毋土:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生范、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生珊曹辽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士混纹,以下是问答实录收惭傅:   凤凰汽车 酚吓:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何纷逛吻?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的盾封?   俞经民 耐贩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蹄牌,对于品牌的市场表现同样很有信心喊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鬼输默,我们有信心成为市场第一的品牌虾敲睛。今年我们的销量目标萍茅,是从去年的8万到今年的20万乳滴常。纵观130年汽车工业发展史倍,汽车行业发展的基本规律而言琴挽,规模还是需要的蓖摹,是品牌更好的发展的重要保障羚含普。   邵景峰 累弟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分堡,荣威方面棵盾,我们所坚持的放,是一种符合广泛审美的扦、优雅自信的设计风格苯菊,在复杂的市场环境中局洁脊,抵御诱惑筷、坚持自我麻盾破,走一条人性化的设计道路识遂峨。而我们的MG名爵倍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化冬,这是一个巨大的宝库诞锤,值得我们的设计师尽情发掘趣,其中之一阿诬巾,就是感性惺。   在MG品牌的设计风格中膏锰,我们可以看到很多情感爆棚悸犀、血脉偾张的元素与产品溯绰密。未来的中国汽车市场必将飞速发展从,需求也将越发多元化闪,然而无论技术如何变迁轨,对于人性化迫、情感体验的诉求将贯穿始终凰宛虽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想屠芯,我们也将在感性力设计理念的指导下糕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品脊屋修。同时楷,强调个性也不代表小众前,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嫌,为大众带来唤起强烈感动侵瘸汕、让人心跳加速的优秀产品孙黄湿,这就是我们所追求的目标碘慑搓。   凤凰汽车 妇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万肯,其中年轻消费者占到了绝大多数涎思抱,请问接下来祈呻,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求梅繁成?   俞经民 词按顺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”车窗茧,更是“年轻的心”肚禾,从名爵ZS的订单来看茫事碱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体钝饶,更包含了年龄层更大膏擅扩、但心态上保持年轻的用户邢辫夸。从“年轻的心”角度而言棘肠,我们的消费群体就更加宽泛了粒士,作为一个年轻化的品牌涡赊从,MG名爵的诉求是“年轻动感旁松、专属空间埔艾脸、纯粹乐趣”棱,给“这一代的年轻人”造车鹤陆。说到年轻人共同的特点档澎沥,是充满梦想行惠呵,对于梦想的追求更热烈一些临尺,更想把心里美好的事情去实现施。这个梦想实现的过程是非常美好的稗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求哗:为这一代年轻人钩解,不仅是岁数上的年轻人纲玲,更是心态上的年轻人凉,提供更好的选择诞翔手,保证他的有更好的驾乘体验没标。   年轻化的特点潘不,是要颜值届体喀、要体验的到位惶鲤、要可以分享柑。二十一世纪中国的年轻人僳灯,在互联网的普及深度粹、对于尖端智能的体验和想象力锻,在全世界范围一定是靠前的洗疗,就应该可以代表“国际范儿”堪拔伶,也应该引领地球村的潮流稼钡蔼。要满足这一代的年轻人完鼎,MG名爵所带来的产品体验察毙,也应该要追求更极致寒抄,带领大家去创造全新的潮流携沏。   凤凰汽车 孤下: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”顽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后咯、80后亲毛检、90后的人群当中匡纬?   林嘉瑜 荡刨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作反。这款车感性的设计曲线凑爆匡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归弯棵。不光是国内的经销商谢驳,本次上海车展方断坚,MG名爵还邀请海外的经销商床爬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发穿努,他们也都对这款车都做出了积极的评价赔趣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀窝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”烷翘裙、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟猩亲褂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速是仟,让老百姓也能开上小跑车览,尤其对于国内的核心消费者来说普腿眯,不论年龄几何碧,都要有为自己的梦想活一把的态度告吭。对于一个汽车品牌来说仙,这是一件值得骄傲的事情嗅操内。   邵景峰 妇仑:其实在选择一种设计语言的时候室涂,设计团队非常慎重襄,因为设计的变换频次不能过高滩,要抵御诱惑策、保持延续性才有可能给消费者形成印象继、拥有识别度从而去打造一个品牌入藉。“感性力设计”的第一条就是要有感性阑播,去追求情感的外在表露锑,从更广泛的角度侍伤玛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些车棚,通过真正的审美习惯进行判断;第二冻,感性力是专属闪赶惩、设计师要通过专属的标签狈倒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感绦定摆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感锹,比如运动员在起跑的那一刻捻味突,弓箭拉满而未发的瞬间示痞施。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚磊录筒,这种动感更有档次踩,同时价格不菲鲸,是很高端颁媚、优雅的设计胳,我们希望把这种设计注入到产品中糜扒惊,带给这一代年轻人极致的审美体验渡女。   凤凰汽车 尝伙钳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿勐哦剑块化架构平台打造的博擂魄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划加驼拒?   俞经民核:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用瓣馈鞋。这是对这一代年轻人的尊敬号废缆,他们自带国际范儿牌湍芥,是可以引领全球的潮流的人群遍,因此有着巨大的价值贾。对此恼廉玲,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嫡浩,在全球也是一样闹遁。目前特橡唾,世界范围内寸休亨,不仅是动力总成前瞻技术的整合系克鹅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势倪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车瘟玲鼓,采用插电式混合动力设计慧。另外哀跑存,大家看到的名爵ZS软悲磁,将会在明年上半年推出纯电动的版本教孩,至于最接近今天这辆续航超过500公里椽涝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车瓜,也将会在2020年之前推出揉。   凤凰汽车 妨免:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系磨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法毫入?   俞经民 畔盒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控盼氮坞,设计上差5%兰掳,销售上就有可能会差30%新小。那么对于自主品牌而言鸥,就是要把自主性发挥好截缝,去追求审美的宽度和深度疵,销量也才能有宽度和深度勘臂峡。名爵ZS的设计就是这样做的剃,要追求极致怒、不计工本课、敢于“临阵推翻”把外形做到极致妓掣茸,可以说颂堡颊,名爵ZS的极致设计道,对销售的宽度起到了很大的作用八竣傲。   邵景峰 秃鄙:汽车设计是在不断进化的凸,不会总停留在一个风格上蚕琳绰,在互联网时代并特,同样要有全新的时代特质滇。另外聚,从汽车设计而言技,例如从动感设计理念而言虎湃函,英国车是鼻祖舍台,很多品牌都是以此为源头来发展的叹荣,也就是“同源”戌但。中国航天能够上月球融,那么在汽车领域上同样有大的进步氰擞。之前德国杂志的一篇文章写到竿碗款,未来汽车设计潮流的策源地将是中国锚,在进化的道路上有推崇的看法暑,也有欢迎的声音胸窟冲,这些都是要虚心接受的瑞霓。另外哭降仇,汽车设计是一件非常严肃的事情曹耽,每辆车定型背后仑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的娄,背后要靠巨大的投资来驱动辅沫航。   在造型评审的过程中攫,流行趋势讲清楚琉骂簿,未来怎么发展说明白乖加,否则误解就跟着来了送埂歇,所以要有一个整体的品牌战略在里面莲帮苏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了疾。   凤凰汽车 徽豢就:今年暖番,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处竟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点谩普谦?   林嘉瑜 硷岸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作幢赋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素悲,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄摆颓红,拥有一颗年轻的心黑材,热爱运动适、健康的年轻人膛溅镁。   从足球营销来说嫡揩尘,对于英国和中国氦坑,都有很大的国民基础姆广七。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国受航,是英超乃至欧洲的强队馆,这几年的成绩也是不断的提升讳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的搬刹。同时体,利物浦又是一个老牌劲旅梁板邓,有不断上升的潜力两蜡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样维,在用户上有着非常大的重叠之处谷。MG名爵与利物浦对的营销合作删,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来榷捎,在活动和比赛中享受快乐荣该强。   上海上港队也是一样的盗盛。MG名爵经历近百年发展辑吩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣腥谦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队些,两者的合作也是非常有趣的安。更重要的是奥靠,MG名爵通过足球营销的模式丁抵,能够促进两支球队之间的交流疥阶,包括之前组织的很多活动弯,不光是针对中国的消费者逞芜洞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动纷联,有效利用MG名爵品牌的特有资源缄芯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌横离,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值盾。   车展期间胚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海翻浮河,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对板察郡。在车展之后捐朗,利物浦会在上海有推广巡展活动孟速。下半年融,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鹤揭层,欢迎全国各地的消费者参与和体验熟磐哆。   俞经民 溃笛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的妥十,大家能有一些共同点做沟通朗返滦,国内和上港足球队的合作斜绥烽,正是汽车和足球之间速度与激情强挤、自我突破的契合点跑硕,足球又一个很大的特点入颧,就是会让人意想不到俱撂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间烯防摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年谴,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩弘无,与此同时表疆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一凉,长安汽车产品质量持续提升病穗,用户口碑不断提升波寥搁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象腺同,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一喉嘘、全球乘用车品牌中国市场第二名弦。   关于未来恢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会降催,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划浆吻,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升狠莲伶。   2017年是长安汽车的产品大年俏颓娥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拓附、全新的SUV CS55纤蝎、轿车睿骋CC衔挥芥、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市盆醒,将会进一步完善长安汽车产品谱系体艘倡。   如今冈粉稻,长安汽车已经入围“国家品牌计划”藩驹,站在国家品牌高度寻求发展抱艰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任奥亭。提升品牌溢价能力梯星羌,成为长安汽车品牌发展的重中之重漆滦。2017上海汽车期间俺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平摹救割,关于长安汽车的未来可疽夏,徐留平董事长有话要说芜,以下是对话全部内容病。 凤凰汽车炔痕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的撵?   徐留平匹径概:回忆长安汽车自主品牌的心路历程碱,我们也是不经意之间就走到这个地步沥舜堤,因为一个产品夹,特别是像汽车这种产品是更加的明显戎,它反映你的公司文化阔、你的公司理念是什么样的东西垂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瓜什凹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过午,你怎么样让产品吸引住消费者蒙婪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球赋半,靠的是什么鼎?因为美是一个主观的东西诧,有人认为这个很美伍,有人认为那个很美闪,从长安汽车之前的产品来看卞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来浚冷虫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蔑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的乾乏槐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错风舵,同时想把这个产品往这个方向进行修改枷。我觉得在这个方面搪啥卉,从长安的角度来看聊,就是对于这种动感琉、时尚这个理念的偏好孩朝。我一直在体会箍开涝,其实我是在反问我自己涪,这种偏好它是怎么体现在产品上的穗搜嚼?实际上是我们内心的这种偏好痹番。在过去的2-3年中帝低小,我们面临的话题肮砂扛,如果过去不做总结鞠杀,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来媚脊,另外更重要的是说马,下一步你怎么做如诫陋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法儡昧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车窟嫉惫,下一步是个什么东西璃,消费者需要什么样的产品匠,然后作为公司来说乒控固,你们能展现出来什么样的东西膊封尖,最后我们总结叫生命动感智色双旋围,当这八个字出来的时候申,我觉得是非彻邪屏ǎ好叹短,既是水到渠成垄庭鼓,又是醍醐灌顶蒲、灵光一现缝境。这个过程春,不仅仅是八个字的总结垦。这八个字出来以后豌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好枚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蹋腔,实际上不仅仅涉及到造型晃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验森。这样的话饲,就有了一个提纲契领垫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西盎青纹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中牌,就能够有一个非常精准的东西盎。   刚才你特别提到“色”尝,我们当时想说袱池,你必须要能形而上层殊苯,要能够抽象出来冲斑,如果说你不能够抽象出来杠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候瑟蓄,如果你弄它50个字郝、80个字女发芳,你可能不够形而上兽程挛,不够抽象化廉,最后我们觉得“智女寸、色”敝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求冀胎啡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动星缆。   第二个就是说消费者情感的体验物艰闭,比方说对这个造型和颜色栓概陌,甚至于这种声音或者是形状灌黑辞、线条的这些方面的喜欢涟艘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西廉。当然我们也在想用什么样的词比较好刀信落,最后觉得设计的这个词很好晒囱裁,一开始我们还担心说这个词字挺多庙夺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化被描,我觉得就应该让它有想象力拼,就应该赋予它很多的内容阮脑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的玛双挞,孔子都说食色残沃叉,吃饭以后第二件事就是这个字哩,我相信孔子说的这个字也不简单意思博祭镭,实际上说憨慕屁,智色这两个字还是最终反映的是人莫靠,特别是消费者的一种需求特嵌,对于未来传统的一种期许譬耸,这个过程当中亭呻,对我们来讲何,把这八个字想通的时候党霉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的肥镐秤,这是我的第一段话题录。   第二段话题说这个对长安有什么用处论囤?那次在发布会现场有说魏漆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候吝,一开始我就提出涉,第一个乐泡,这个产品要漂亮胚,你不漂亮的话纯,什么样的东西都没用劣沁。因为我们很早的时候就开始在考量恕碉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧距泥,后来发现不行阔芒,最后我们在大概07稗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了稠。因为你还不能提炼出一个高大上貉沥、抽象剖累、形而上的东西戮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮删啼,但是每个产品都出得非常艰难踞蛇。这个事这么长期干也是一个问题皑部聊,因此在三年前的时候倍糯犊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了喉瘟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解掂尺箱,对于消费者的这种认知谢,把它抽象化镣崔磋,那么这样的话理解了以后垢讳宫,再把它具体化饱,特别是在产品别,也就是设计理念当中一些图形化的东西节渴,因为如果你不落实到图形化的方面摄娇罚,那就只有形而上没有具像化 红瓣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中篱骗肪,图形化和具像化过程当中哆,这个就出来了啤洗鞋。   这个出来以后匠目,我觉得对未来长安来说亲,我们未来在产品设计的过程当中崔齿,产品能否做到生命动感智色双旋冉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来腹?这样的话眉,实际上说肃泵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中械,几十次的否决玫赁颂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成躺弹,几次或者就十次你把它完成沏绥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了埠伺,那么这样的话污拘妒,对于长安汽车的家族化畦涕,我们看了这个车耐痪,看了这种感觉这种情感的体验缔,那就是长安汽车兄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车莲取,这是一个目怀汀。   第二个就是说贪霸,我们自己在研发制造设计过程当中酚歇暗,这个速度大大下降妥安,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降灯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢嘘,如何把消费者的体验做到更加的精准党娇楞,更加的接触到痒点耸盒,这样对长安的影响是极其巨大的酗。   凤凰汽车酮篮锹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念校速?   徐留平竣缕修:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念步桂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法狭宝搪。如果说把它拆分开来季湘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念尘,智色双旋更加偏向于设计领域凉随陋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢虑穷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚厩涟,我相信大概许多媒体会想商举苟,生命动感智色双旋怎么落地抱防?因此我们就想把智色双旋也说出来拳挫疮,不要分开匈,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中权丝,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言刹。   凤凰汽车防闺卜:另外一个是提到的认知方面的感觉琶,有没有一个专业的因素隙,咱们除了制度之外锭乐病,有没有专业领域的人来负责这件事滩?   徐留平墓凹:我们长安有一个庞大的队伍闻恭,首先要把一个汽车造好阂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人匠,到高管团队础波立,到设计团队唯咆,到制造和研发团队缄玛扰,包括服务团队味,特别是主要负责的领导人瓶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验谋角彪,而仅仅是设计团队的话语欠窖肖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离棺拜毙。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层难扳顾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素剐笨,因此对长安来讲论拷达,是既有最高层特别的重视罐蒜坦、关注和把握扇鹿,并且这也是一个最高领导者的工作职责酷估。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知恋稍布,我认为在汽车领域当中是行不通的激俱,当然我们也有具体分工妹导愧。另外也有很多的专业人士完成这个事情浮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的搞,还有轿车研究的窝岗,也有做SUV研究的破无,同时也有按照职能分的宦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中灯欠蕾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓吻抚嚏,如果仅仅是设计团队的意见痹瓢,肯定会偏离了方向颗沪。 凤凰汽车劳品:一把手是指您吗伴点?   徐留平微联:我是其中之一闭。   凤凰汽车磺咳黄:长安汽车自主研发的新车媳裂天,设计崎、评审翘、评定环节您都会参加吗盯?   徐留平誓苏:我必须参加昆途慑,我前面讲这是我的职责匠,所以我必须参加卢啊陕。   凤凰汽车别习:无人驾驶车呢亲?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车兰弘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了外,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产汾握,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破璃?   徐留平葛嚎:上一次品牌发布会地秤克,最新的无人驾驶技术也做了展示工,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上茂尉叉,高速公路的环境相对来说可控性要好侠的。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的姥城,难度要更大市抒处,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻城每仍,我们不仅能在高速公路上做船姬趣,而且能够在城区做窟暮必,这个技术我们已经实现了突破惊。   凤凰汽车竟:长安无人驾驶技术进行的这么好雀绦,量产会提前吗酮高地?   徐留平仕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加臀譬,实际上就是说稍恃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到郎科,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西琉桐魂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点仁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定鞘梨港。   凤凰汽车短:中美在进行双边的贸易谈判韦仿,这是谈判的内容之一响捕呐,会涉及到汽车合资企业的放开害砍僳,可能是一个双向的市场开放的动作立坟幸,如果这个谈成了点齐,如果这个不再规定50%的上限巢,您觉得对行业有什么影响混,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资宋维,那您觉得首先答不答应夹幻?再有一个多给他股份的话扩,对企业今后的运营会怎么样糕狮尽?   徐留平室牛控:我明白你的意思辟,第一我确实还没听到这方面的话题滇尺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况沏,股比这个事说了很多年申,我基本的看法有几点澎癌沛,第一个这是国家层面的战略和政策稻,作为企业来说举,我们遵循晤级,国家有什么政策我们遵循什么政策敲时顺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错糕骇糠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点掳洛熬,我相信未来的合作会加深便杏罢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大贰氰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现吞铂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题馆接,而是说理解消费者僚幢吵,能够洞悉消费者纷,如果股比的溢价挺高靶、溢价挺低官,但你产品不能卖出去亭,那你不能分摊出去蓝恰娇,如何把蛋糕做大汹鸵天,这是合资企业要做的一件事桅。   凤凰汽车柿:如果真开放躬琼,长安会想着往美国去吗串葡,就像那福特来到这里呢佛?   徐留平泊幕:长安想要去美国是一个公司的战略诉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拦祭鬼。   凤凰汽车碑环册:长安与福特的合作多吗睦璃?   徐留平矢跨:长安与福特是我们加强合作的方面粱罢,应该讲这种合作的程度矫,不仅仅是合资企业储希,从母公司其他层面界瞎渺,包括技术和其他很多方面都在讨论浆,包括海外市巢形尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长腻,它的能力提高了穗涉。第二 现在是全球化合作的时代赔爆,一家公司独立运营哨罢市,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事舜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音嘿孪。   凤凰汽车朴统:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结剿男,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要江,你还说了过去我们做一个车视,可能需要很长时间好不容易做下来饱负,比如逸动伐鲍幌,是很艰难的喀晃骨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%夹勿拱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%禾,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资耻,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉旅平搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品腐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大监菏?第二对比韩系德躬、日系镁池,我们的研发体系和他们的研发体系相比碎酷吉,您觉得能不能支撑票办,确实我们的实力也很强缅,我们的内功可能修炼到一定程度坏但,我们后面会源源不断推出好的产品零,而不是担心到了一个节点会发生什么状况秆。   徐留平博:你讲得非扯剿淼铮好沥奋税,我觉得这是两个原因导致的实锻老,第一个就是必然性榔鼎捅,自主品牌需要有成长的空间虱,第二个确实也有机会的原因肉,恰恰是SUV的市车搿,中国的消费者需要这个东西蛙响轿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些逆暗,反应速度更加快一点限羞,把这些产品推出确实是满足他们的需要侩郴购,我觉得是两者共同作用的结果酸了。   对于下一步自主品牌来讲舅辖,无论是哪个系版呕,无论是美系仟效、日系感巴荣、韩系罕庆、法系勤鲸广,我觉得跟系没有关系昆,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西悄,这是关键漂骚忍。消费者他肯定是有他的诉求的鼓冒,究竟是SUV割、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西淡,他有他的一种偏好蹿吩、喜欢蘑穷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道捆傻费,这就需要我们作为厂商磕赣,你必须要洞察到消费者的需求颊噶,实际上要看到他的潜意识是什么东西贰拾粟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鹅。为什么我要总结长安汽车的过去呢店?实际上是我们自己反问的过程贰,就是说在过去当中聘掳,为什么逸动会是这样隘烽,CS75为什么是这样箔姜?实际上说炔饺,我们当时也没有意识到浩盎,反正当时就是这个样子品囱,实际上这个过程是一个反求的过程崔计脸,我们为什么会喜欢这样揩撩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中闭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蓉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好庞拦,我们把汽车理解为是生命的动感鹤喇,其实是一种生命力的扩张唐伙廷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念寡螺剩,而我们长安就应该提供这样的产品袭汗氢,回过头来展望未来怕省,我们觉得这也是一个正确的判断琴晶。   凤凰汽车臣怠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嗅。   徐留平仿:我觉得现在国内研发体系来看秸兰,国家间可能还是有一些参差不齐定,我觉得自主品牌的研发能力和体系贫,进步无疑是非常大的砂平情,而在很多方面可能与跨国公司有差距掣,有些方面会比较超前棋钦,因为自主品牌也不是一家某诧,跨国公司也不是一家羔,要两者来比很难说险免慰,但是有一点困仿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易慧,做好一段时间不容易惟伺廉,这个公司要能够连续做出好产品抬且,能够连续向前增长耐罚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念绷、设计应用洞葛,在这个公司当中都比较受关注敛桐描,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因斯斯袄。   凤凰汽车女垛壤:我想问一下自主品牌的建设颧,随着我们品牌的推出舌缄,现在汽车品牌进入新的层面磺烘,会有不同的路径选择芥颂,比如长城膜朵、吉利推出新的车型飞轿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势奖癸钝?长安如何能够胜出岭闯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌陷肯,除了刚才说的两个俄,还有互联网造车的未来的合作伙伴彤磷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响陶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响梯徊搅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合浓?   徐留平闲孝篙:实际上氏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌弟,我觉得这是好事诗夕稳,这说明汽车产业欣欣向荣谅叙,是真正的投入部,这是我对汽车产业的理解孝溉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚定,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程武藤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蒋,例如一个产品到了造型师的时候培券,是一个说法味锌、一个样子错,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的圃,然后到了制造过程当中又是另一个想法庙慌嗜,到服务过程中又是另一个想法镁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西艰鸡,既有高大上的疽茶,也有形而上咐降钱、具象的觅,你要把一个公司从时间跨度伦,一个一个展现出来萌墩,而从空间的序列当中嗡洁等,你要把研发全部都按照这个意义思俊,我觉得是很重要的方面皆。我觉得制造汽车是很复杂的过程湿,各个方面的协调怀诽、综合喀伙、修正祟么、打磨需要太多的时间妨壕信,我觉得这是一方面俗贩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要京,同时也是我们总结过去体会出来的环陵歉,它是由内而外的全胜。可能我们过去没有意识到这个话题弯弛先,我们现在总结出来势龟话,然后下一步能够指导各个方面缅泉,每个部门都很容易做事情破记。   第二个问题你讲到造车绒退,我们开的会太多了霖,失败的太多了电戳红,沮丧也有很多魂肥,基本充满笑意也就一次舰婚甸,前面基本上是批评蒲麻、检讨莆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行帝卡,不高大上妒坞。至于说现在很多企业开始造车描,我觉得这是一个充满魅力的行当赂牟,很多人都愿意去做慑。   凤凰汽车氰禄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样霸摊? 徐留平缸彤通:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面辉,会选择相适应的地方划没釜。   凤凰汽车隧捷浚:就刚才的问题我问一下蓟虹,刚才您提到和新创的互联网的合作粗读,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔迹猫窃、蔚来也有合作萄,您觉得长安在未来在互联网里面的话裳汤,更倾向于是一种怎样的合作煌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工搂艇昧,您是怎么看的岸狠?   徐留平阔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择边发罕,从长安的情况来看铅徐抨,我们认为哪个方式都挺好的辨,现在是合作型的托钦觅,是你可以自己干漠,也可以合作干亩居,也可以自己加合作干仿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拨日。   凤凰汽车居谩盘:我们打比喻微切逻,37度是正常的温度能豪,您觉得新能源行业烩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说婆棘,您觉得温度是多少官戒报?   徐留平星崔侈:您觉得高了低了处泰度?   凤凰汽车究鬼豢:之前有人认为这是疯狂的阶段夸唤。   徐留平绍翅缸:我对一个产业的衡量依据是好表撼,在目前这种全球的经济运营模式下绕途茹,凡是有金矿的地方昆,都会有若干的人去挖掘它婆撑门,目前我觉得新能源就属于这个阶段士,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够刷,应该更加得进入拾,因为从目前的情况来看尼,汽车产品当中锨,一个很重要的领域就是电池据,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放罢哗,没有这种资本骋眷葡、技术佩氓、人员的这种投入魔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的话绕甜。   凤凰汽车幕擂:那就是说您觉得温度还不够吗仍?   徐留平榔串:我觉得还可以盛嚏,但是我不太同意的就是产能停下,如果说你的产品技术不太优秀坦,你建那么多产能就是有点糊涂澳。   凤凰汽车苔熔:很多其实可以通过改造现有的产能青家亭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能线观歉,从这个角度来讲箔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况森航?   徐留平熬钾:从整车厂的角度我们希望成本低一点懦季,选择利益大的筐。   凤凰汽车辑:所以您不担心过剩吗骇拈?   徐留平镰:我不太担心这个问题斤氨,我觉得电池还处于不确定的阶段架,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候涕。   凤凰汽车艰邦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象壕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外艰宫,不管是设计师还是CEO等等菜存堤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代矢?当然那些设计师很多是主管的斤肪,老外有管经营的有管品牌仆,主要还是在设计和技术的领域脾统市,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的韶杭慰?第二个是国有体制的问题交搏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响饯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域春华始,也在高薪吸引高管人才甜,您是如何留住我们的人才夯弄拨,关于体制之上匿粱、体制制约的问题襄际,我们怎么解决枷?   徐留平睫趟鹿:现在是全球化时代瞬缄履,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早柿贡,我们最早的时候是四无邢,没钱卿嗽铜、没人驳、没能力坡跺、没地位柒杰祷,到现阶段来讲捍踏溉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师标,这都是一种非常正常的行为懂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢溅?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国旧趴失,如果对中国的消费者不能够带动搬寺,那肯定不行艇雌汰,我觉得这是一个莽翟希,无论你是洋务运动还是什么运动识,核心是对消费者要动起来顶檀骂,这是一个色咐陵。   第二个关于体制的话题拨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距唯绵,这个方面我觉得不能讳言料。目前来看频,对长安不是特别明显版,因为长安是属于南方集团旗下子公司杏猛,从南方集团来说羚林渭,在这个领域当中撼傻,也在他的职权范围之内做了一些调整哇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享览喇阀。   凤凰汽车蔽阮萍:如何看待这个机制蓝匡胆?   徐留平耐抄:从国家层面来说鸵,在充分竞争的行业当中这个机制很重要许。   凤凰汽车耸:你们审批会很困难是吗零?   徐留平鸡鞘菠:我觉得会快贺方,另外一个我觉得汽车集团弯沦帅,也许给你量化很多股份奥,但是最后你没有创造价值俏混,给你1股称却,1×0的时候不还是0吗土静?汽车的成长贰归、成熟或者盈利是一个艰难的过程赊。 凤凰汽车水:十三五计划像长安汽车整体的销量乘、利润和研发能力以及目标有没有秋农擂?   徐留平钠憾:非常有兽等句,我们愿景2025描挖,我们做10年的规划色攀青,在这个当中我们相对来说做得比较保守济苇,为什么说保守呢十唱嘶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当迪痛眉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念咆河车。   凤凰汽车耿嘎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的容年,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强隙?   徐留平奠虱范:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业廊紊,在技术和平台方面都在加强合作颓唉瞳,至于说未来它要怎么样歧密杆,我现在还不太好评价这件事巷。   凤凰汽车枪磁:徐总问一下国际市场的战略很朽,我知道去年车展的时候剩邵列,长安说往海外拓展的重点是伊朗嚼胸、印度晌、俄罗斯这样新兴市衬怼,有明显增长潜力的市呈掖放汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去霉丘愤,比如在墨西哥幂缮,对长安而言筒,自主研发这么好梗,又长期和国外品牌进行合作锈,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国壳率侈、欧洲的市衬蚊琛?   徐留平绰呕坊:在我们十年规划中就有激,去年讲的时候就是当下正在做的内容拘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的露降,就是要稳扎稳打陶规,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了量捅别,因为一支队伍最重要的是信心吴递。   凤凰汽车铝:国内很多品牌都盯住印度这个市掣崖傅稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争佩惕式,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗另且?优势在哪儿私?   徐留平晌猩:对于海外市场我的理解是要扎下根去饯,不是简单地把你的产品卖出去痴示,是你能够充分地利用本地的资源盖唱,包括人力资源和其他的技术能力窜臣可,然后为本地的消费者提供这种产品和服务丰渤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的常彭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长详罗缺,促进本地人的水平的提高乔,那么同时在这个过程当中公龄,把公司的产品技术涵盖进去茸,我觉得这样才能走得远付怖。   凤凰汽车琶虐:长安最近一套体系出来了身烦位,有没有可能往更高的一段发展婪藩?   徐留平坍土圃:从长安来讲陛捅始,我们目前的战略看吞第帕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致膏,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品虎详迫,这是我们能够奉献消费者更多的东西爱枚,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的哨,但最终要落实到产品上歪,产品是一个载体让消费者感知它知道它逃雷,未来芜,长安汽车会加快产品推进的速度恢梅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拱寄编。   凤凰汽车宽雾架:欧尚也在这里面吗抹滤?   徐留平力:欧尚不在痕玲翁。   凤凰汽车侧敌孔:东风已经有PSA很多股份觅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗痞陕冈?   徐留平藕顾:目前我没有听到有任何影响笔席缮,在实际工作中我们也没有感觉到努。   凤凰汽车嫂侣:理念发布会徐总是骑着马出来的届镭脐,当时媒体圈特别关注曝广,都刷爆了朋友圈炽锌釜,虽然我不在现嘲腹π,我不知道有没有特别的意义嫉讹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动无绊杭,当时的考虑是什么刨?   徐留平泄钮:两个考虑鼎,一个是我把马和车作为比较煎霸享,你要说一件事森,一大堆结构化的语言没有必要思脾另,我觉得既然是长安汽车几露甘,我们叫做生命动感犁、智色双旋屁鼎寸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫位镶,如果不这样做也没法让人尖叫勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚氢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日皖,上海车展首日套母,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面沧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢膊夼选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量棘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台久,12年增长了120倍灿缕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访晃笺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略豌拌苔。   受访人列楼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)胃瞳。以下为问答实录禄:   凤凰汽车贾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面抠唬吻?   雷德?比格兰德蓝梨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品锰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年摩耿,这款车在中国市场的反响非沉停好节。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA潘,同时拥有强大的引擎辩戊女,提供强劲的动力与性能顷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声答摔抨。所以卧吐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品舞。   凤凰汽车畴: 在没有设立经销商的地区赊,玛莎拉蒂如何抓住市晨窍谑恰?   雷德?比格兰德沤猛: 我们首先还是会增加销售网络撑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点湍盼垛,计划在今年年底扩展到75个额拍。   我们还在天猫开设了旗舰店分渡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空氦络惹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台犬,大部分来自没有授权经销商的地区郊昏妈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多冕慑,鉴赏力越来越高论谐姑。针对这些人群工恳鞍,我们还组织很多不同的客户体验活动长,如海外试驾贪建钳,以及互联网方面的创新还梗媚,如网络平台的直播视炉驴。此外室泊,我们也有不同的金融政策儒财隋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务饺秒界,深入体验玛莎拉蒂的生活方式伟。   凤凰汽车录: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》夕潮凄,给汽车销售渠道带来一些变化弥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新割誊?   雷德?比格兰德顿裤筹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说普桔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品沁翠芬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具瘦,而是要提供独特的生活方式体验矮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待习膝,不止在中国霖栋觅,在全球市场都是这样盼偷。2016年谅敝镰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长巫袱,这个主要还是产品优势带来的够。新的政策出台以后躬细,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响眠,不过最终的销售成绩还是由产品决定孝孩。   关于新的法规送,我们现在也正在研究当中落,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定歇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作抹天惕。此外括,我们在中国有非炒ㄆ芑牵好的经销商关系患疗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鲍桓讼。我们开设的天猫旗舰店联吗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式圈譬:客户在天猫下定单信奇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务兽。所以博,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系撤拷。   我们的很多客户最在意的并不是价格旦娟,而是优质的服务与体验氢昧卫,这正是玛莎拉蒂的优势所在粉。   凤凰汽车累楞算: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线晶,有没有什么新的产品推广狙?   雷德?比格兰德词闯碳: 关于新产品彤,现在还不是宣布的时候巍缆沮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升娘桔,等到新产品发布时我们再提供更多信息乏疼凰。   凤凰汽车文乾: 作为中国消费者熟悉的豪华车毕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍愤么,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好杆署。对于玛莎拉蒂来说盲供妈,未来在中国市场的前景怎么看乔?理由是什么恼烽?   雷德?比格兰德辜帕煎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况搽伍唐,5年前辉谭,我们在全球的销量大概是6,500台俊双书,而2016年达到了42,100台赤疚净,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平贾,所以我们的增长一直是持续的塘朔。也因此挺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观沏胳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似噬波,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验跋伴吞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蛔蒜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA肮呛,这就是玛莎拉蒂的优势捷享沁。所以咆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度湃巴。   另外投吝柿,玛莎拉蒂的车主非常年轻线结齿,尤其是在中国市撤佟,车主的平均年龄只有30多岁那难,他们追求具有独特风格与气质的产品涩掸,来表达自己的个性与品味饥碎。   凤凰汽车寿: 现在汽车技术日新月异篡零,尤其是新能源澳童崎、共享性、智能驾驶方面纱汹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划饱镶熟?   雷德?比格兰德冬彼崔: 在新技术方面虏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升摩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统守。我们并不追求生产最快的汽车恳嗜实,而是要提供包括技术称土射、性能霸适辑、动力忍芹摆、驾驶体验等方面在内的最佳组合境。   针对自动驾驶扫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助崇,帮助驾驶员减轻疲劳梧抬羡,降低操作难度任,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的仑,包括独特的声浪靛存、澎湃的性能函,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统乏,这是玛莎拉蒂所追求的挡快。   关于未来对新技术的规划碑判惯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求甭耙勒,比如减少温室气体排放虑,这一方面玛莎拉蒂也不例外晌烧。此外世吗僵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术世,如苹果CarPlay和Android Auto驴,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统烫浅斗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术氯辽。   凤凰汽车晌倒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化兄,怎么适应瞧恋?   雷德?比格兰德匡墙: 针对年轻人群密潞,我们采用的方式不是改变自己奖皇惊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应扦扮。比如在中国柬酣,车主平均年龄非常年轻态,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主既廓祈,便是一位年轻的中国女性穿潞弹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表朽娥倦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史氏麻枚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意敛,包括法拉利生产的强劲发动机许炊、独特的引擎咆哮声盛蹋白、奢华优雅的外观与内饰瓶悸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神非松,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势松,并且在赢得越来越多年轻人的青睐屎屯。   凤凰汽车即: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化逛乱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级措搏,有没有针对用户画像做调整韶撬?刚才强调坚守自己的DNA和理念曙仓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试仍?   雷德?比格兰德光泡: 在中国络菇措,我们不断渗透到三四线城市盟,但是目的是一致的垒,就是要吸引更多年轻客户俏赤祁。但不管在中国乃至全球的哪个城市爬乒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机同摊、激动人心的声浪岗苦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备攻,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户乡。   在设计经销商的时候魄挤,玛莎拉蒂也不是随意为之串纳寝,而是按照需求进行规划司桂剔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店据,首发售罄的100辆SUV中得螺狄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区替萍兄。因此佰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商捕夏冬。同时刹矛篱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品懈,客户需要一整套的优质服务活,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置彼杰浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上跨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生暇多,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述城。   提问沽椽牢:您的新角色到底是什么样的沤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上弛敦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法申喀?   Alfonso Albaisa人河:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁琴剖巩,跟所有的设计相关的工作秆辱,都是由我负责咸。之前我100%的时间放在英菲尼迪牡,现在会分30%的时间来抖肥疏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作赔讹谭。现在大家看到的一些车型剧,可能是一些原来的车型勤嚏摄,我们现在的工作儒谅洪,也是快马加鞭陕桔挽,希望能不断的改进菠、提升现有的设计崩弓。   提问到:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么琼葛倘?如何看待他推动品牌前进时的作用娄努季?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa怪挝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管讨嫉,我们会共同合作几酱,不断进行我们设计的演化屡。其实我到7月份才会正式上任独晒,我现在猜测或确定未来的设计理念换陋,还有点为时过早搂翻郸。   我们知道划丁尝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚惰蹦糠、非常大胆前卫的堆褪,我们的这种设计是一个不断演进的过程叫零冉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改寥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蛋。   卡里姆跟我有很多类似的地方烘骗鬼。比如温捻囊,我们都是艺术家出身纯钎酣,非常喜欢设计莆楞缕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞囊苯,并将其以各种形式发挥出来雄巫敌。   提问丸烙:我有两个产品方面的问题桂玛。首先抵,这个概念车非常漂亮淌埃,它背后的设计灵感有哪些派谱挺?   Alfonso Albaisa尘:秉承“冲突美学”设计精髓习盘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素保。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡沫。基本上就像艺术一样沉,包括缝针枷、包裹感雄恢,还有使用的木质抡洽,都是非车好的手工工艺轰。这是一种感性和理性的结合告,还有一些肌肉感极强的车身线条糜矗襄。   提问文钉加:这款车未来的定位羔穿炊、消费人群是怎样的排既?   Alfonso Albaisa姐:一般都是比较年轻的家庭憾火,想要非成芪常宽敞夹入沦、具有运动风格的车型荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等喂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日告禾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办京型娜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示芳桅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容横豆骆。   在发展新常态下偿圭容,消费动力开始向下线市场转移显。同时房箍课,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级霉颂群。由此葛剂,县域市场成为新时代的“金砖市场”恋盒添。而对于汽车行业吼昆茂,消费升级利好之外翅显猴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇岔附。如何撬动县域这一重要市辰肝九病?   胡绪雷表示啃辑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局悔帛,帮助县域出租车进行升级改革摧伪。县域交通的数据化崔、智能化发展挖毁,有助于未来网约车的下沉渗透痢坝。县城消费能力相对较低徘纯,在出租车领域引进大数据之后频浆,未来再进一步升级到网约车赂府。   据胡绪雷透露愁蔫,首汽将在县域布局三块业务捷场莆:长租车菩、网约车(出租车)每雷息、分时租赁论。分时租赁是纯新能源车统疏喜,未来分时租赁或是对公务用车的补充庞混,它是纯电动秋吓,不用长时间租谅庆辣,可以通过APP来完成嘉。目前强疽,在北京有1000多辆车透,150多个点位份,这种模式可以逐步复制到一些县域城市斗,对公务车改革会有一些帮助贿姬。   胡绪雷认为沏袍,网约车行为是偏汽车前市场的角色垄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式痕染。第二萍兼,在居民习惯了这种消费行为之后感谭魄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用签,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导级。   当日炮,首汽约车作为新生力量湍涣娟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进谋处哀,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠夏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日廉鼓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卜挺埃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示淘罗浪,渠道下沉要根据市场来判断斜馅规,服务要根据需求一直不断地跟进菊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况记妮侥,比如说对经济的支撑干锭,对政策的拉动匣领,基础设施条件对消费拉动的支撑作用捶。近几年拢工,一汽吉林产品在县域销量比较高趁垄,对县域市场的期待也非常高莱钳拟。从目前产品结构来看劲弛蒲,产品消费比重70%在县域性,30%在一李糕、二恭降汐、三线市场薄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型炊,外观唇困、配置桑骇、价值都迎合了县域市场的需求匡酪。   从流通环节上来看憨苦,县域市场做的非衬硇看埽好唤胃极,没有什么瓶颈因素沙。一汽吉林也努力在渠道建设蚀、服务跟进等方面做成长和改善射纫邓。同时宋长欣也提出了一个想法谜放,“县域对自主品牌在公务车握讽、公务员购车方面是否有政策倾斜囊媚没,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长奉,这是我们车企的想法霉即。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时授翁较,要根据市场来判断醒冲量。目前修,县域之间的差距非常大为痴呵,包括现在推行的3G服务十遣,在那些无法设定固定站点的地方怠,推出了3G巡航服务蔬。服务是永无止境的工作柬饺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进送墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删蹿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日彩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办死矾瞎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示卿,新能源汽车推广比较看好北冗案览、上搭答南、广限行察、限购市场和县乡低速电动车的升级市场船。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车巍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场棋挞铺。尽管都看好电动汽车的发展趋势莫村们,但做好市场并不是一件易事蔑。   目前比较看好两个市程喂省,一个是北毙、上渴轰、广限行点、限购市车废疑浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨蕖,这个市场的发展速度很快瓷。例如河南高、山东龚令、西北区域深,大量没有牌照的低速电动车某驼丰,在政策方面仍处于灰色地带屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年浓坦同,在国家和地方补贴的支持下驶孩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蔼轨,在农村市场劲撑、县乡市场得到了非尘菔渌好的认可盲。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求录懈揩,县城市场的消费者的房屋空间大股,有充足的空间停发车辆诧齐黎,拥有较好的充电便利性涎砷。其次行驶距离不长巧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求玩埠坪。另外毋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难硼,因为小车型成本低烯毯瘁。   赵智刚表示毯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展辩。河南地区歌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排柬席荡,在替代当的出租车蜗、公务车方面取得了不错的效果抹。同时呢舰抛,也在积极跟海南政府合作寞皆,投放了一部分公共用车涂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进贿,比如是文昌安、万宁蹈、琼海等县级市惩逃蓝,未来将在海南全面推进倾高纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳恢滥:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲懦摧痴。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点捌堆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瞎的。会上贯斯矗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出抵汉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂浮兄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本杠邓,是参与全球竞争挺财酣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提固。”   在当日的论坛上瓣酮,郑刚发表主题演讲赐。在他看来湿,打造世界级新能源汽车的品牌滥,最核心的是独特性手、差异性溉娜梁,是比较节能优势偷,浮出水面的是视觉芭德灿、是LOGO琶啥、是VI泞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势艰惺送,其中成本优势是最重要的组成部分抡裳庭。   早在110年前呻屏壕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择梦啸梧:蒸汽驱动车礁、电驱动车和燃油驱动车矩宋。然而控虾睬,在后来发展中赎狙徘,电动车败给了汽油车抹恐怀。这是什么原因造成的封陶酱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及韶妙醋。亨利·福特发明了流水线生产釜抚舍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候姬,成本大幅度地下降姜词扫,售价拉低到850美金洽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车届铆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间砰遣盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以行,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌溶。100多年的历史多次证明了这一点猜股。” 郑刚说连。   在反思自身发展时晦挤,郑刚透露程仟繁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量驾,规模在迅速的增长垫篇,但很遗憾并没有带来显著的拈缅晃、大幅度的成本的降低崔弧。   为此筏诽,郑刚提出瓤,在推广和普及新能源汽车的同时诚,光靠技术进步还远远不够刷狠,更加要注重磊、培育成本领先的优势怀挞护。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本铝,是参与全球竞争鳖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提负即。   他建议挫脆事,对新能源汽车未来的产业政策晦哦距、行业标准稿紊涪、行业监管等拖界胯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术梨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低瞥,这样才能培育出行业的龙头企业猎吓。   如何通过提高规模皖搏凰、优化设计骚范麓、优化政策和制度创新蚊?郑刚说昂激携,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本寞、交易成本和政策成本虑糠,来打造企业的综合成本能力和优势戎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势傅哼轰。这还需要企业和政府共同携手箍,不忘初心久,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标迸幢灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:韩大为" "  魏建军多次提到疙溉淖,我们的确有很多故事钎醋,但是他们没有写得很好尉材绕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖被守确?魏建军直言不讳地说浚悲难,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后娟瞧汹。   囤地赚翻旗、离开保定全冷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来吐夕,且莫名其妙茹,或者无中生有的传言所困扰反葡,最好的纾解方法是什么扁惫弟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拎倒呢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚献,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂邪侨痛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后欠,魏建军喜哪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监侈驴蔫,与部分汽车媒体交流府氦。以一身轻便的牛仔装""示人""拍,魏建军笑着说俗庐,是在同事的建议下才穿出来的按废旱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言呛户,魏建军坦言攻撅抠,的确压力很大瓣相,也很难受临弧拭,“有时甚至想哭”篱。他说菏,我本人就是保定人便,能不希望自己的家乡更好么朵妙屡?当然颂,我们只有把自己的产品做得更好堕瘁。    诚如魏建军所言咎爸朴,近期酱灸酷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌藕臀。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾筏甲逛,来自媒体的反馈好评如潮痴膛。有作者甚至设问匙搞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后邓,否则也怕媒体老师太忙”现瘁嘎,长城汽车一位公关人士插话道赣。    10日下午的WEY首度试乘试驾衔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意始。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格泉,有同行在现场就说搐桃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车裙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型试讳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型刚害。    动力配置上妊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机埃瞥盒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术界颇,最大功率达172千瓦祷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器陪艾第,换挡响应及换挡逻辑可圈可点尖帕闷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上继墨票,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时罢裸,VV7s几乎没有发飘的感觉称啼送,而车内噪音也得到较好的抑制旅。“我们在整车NVH方面做了很大努力履,也取得了一定的平衡”耍茨等,魏建军说歼狭肯。   VV7S    在交流中星,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时繁,大谈栖斑绕、特谈所谓“轻奢”嘲、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时抢捣,咬住“聚焦”二字不松口纺。而是多次征询媒体试车时的感受垫,并逐一分析轮篓、解答媒体所发现的问题梯里蹲。整个交流过程驹聘隆,他都态度诚恳挠绕,即使是谈到一些尖锐的问题汉盾,也并不辩解拨净身。他甚至非常谦逊地自问自答串戒驶,人为什么会失败吭踌?尤其是一些有着巨大成功的人宠星软。因为以往的成功捅蠕挺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做脯奖观,就很容易让自己失败涡兽黄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上吭穿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车獭介坚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然镀劲。他认为步惠帅,好的产品本身就是故事惯尉痘,而WEY就是要做最好的产品挨行。此次叙捆痴,魏建军多次提到堕糠凑,我们的确有很多故事要讲茶,但是他们没有写得很好哇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的聚愤邻,所以旱,我在让他们重写碧书弛。魏建军笑着说蹄,把一桌人也给逗乐了高。    在媒体谈到其他竞品时跑,魏建军都给与很高的评价从圃。不过最终还是认为自家的产品圣:底盘更扎实即叔,操控性更好馈九,“因为我自己就好‘玩儿车’”诗,所以对他们(研发人员)的要求也更高另咎钞。   VV7S    据悉烽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市隆母,预计售价在15万-20万元区间康。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点芳椿,他思考了一下才说炕,它的配置太丰富了耐躺衬,在相同的价位空间谴殿妒,“肯定没有比它更多嫡祥、更好的”庇此。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖杯恫?魏建军更是直言不讳地说戈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后婪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中标唐跑,一位来自上海的资深试驾教官说立貉,之前很少接触自主品牌汽车栓伸,这次也是第一次来到保定独,第一次来到长城幕授,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料尚担部。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒备,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言伙。期间商,有一位同行说纠叫弊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好男匿唇?或许这才是魏建军的真正用意吧毙并祁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博仿亨:李芳" "   陆逸表示岭艰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常唐,因为正处于发展的爬坡期蹬疚伤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作人畅,而且要深度国产化吵常农。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中皆,雷新透露伴,上海车展期间暮淮赐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时浪柬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现逞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时潦,陆逸明确表示顾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常徽,因为正处于发展的爬坡期林。关于国产化的工作导讨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略锌睦,未来将坚持不懈的进行国产化工作链,而且要深度国产化匈狠。    日前高表,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典需。活动后骡艘炼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访含,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应韭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年孟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆变醇丧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%盛娇炕,超过23万辆铆。今年第一季度苫烙,英菲尼迪在华销量破万辆腥吾律,同比增长4%秘违律,而其全球累计销量达到67367辆赫尚剖,同比增幅为18%戌澄。无论是在英菲尼迪全球体系中贪箔冷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中匡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色溅控。在不少业内人士看来峨棠,从去年4月以来喀,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞贺舞裂。    对此颂替赁,陆逸强调哗,目前英菲尼迪的销量很正常匪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军骨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年窜,还处在爬坡期脓捆借。他还说炬祟散,所有的汽车品牌进入中国后顿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加屉、运作能力提升及投资力度加强歉,会迎来一到两个爆发期适撕刀。    事实上飘彭闭,从2014年开始诧立寄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后鲸谅媒,就迎来一个销量增长的“爆发期”拟:2014年谈缆尘,英菲尼迪在华销量超过3万辆慷泛,同比大幅增长75.6%伦哩惊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年仟剩八,英菲尼迪在华累计销量为40188辆哭虾,同比增长33.8%赡。    不过呜,步入2016年郎铰凡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期赊拼匣。当年4月初持,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在你垂,刚好满一年新挞怀。在过去的一年里茅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态沛蛊。陆逸坦言栖添,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段岗坷撂,以便更好地认清我们是谁棵,我们的未来在哪里泵,我们应该做什么辨。”    在陆逸看来烤首,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌咎,今年是进入中国的第十年然薯柒。所以作为一个年轻的品牌堕颇,这本身就是一件很有挑战的事情牡喊。他还表示慧谱沦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累疽廓,是更聚焦的一种进化逗悼。因为市场环境在变化栋,消费者的需求在变化甭软,我们也要根据变化不断的调整翘唯、创新伶人、挑战自我坛。”他说尝啦拌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来抨日,就提出了‘挑战者’品牌战略班。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过徒骨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的葛,品牌口号必须得落地怜。”陆逸表示糕陵去,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发艰缸,聚焦目标客户群坝奸,让产品与目标消费人群建立联接谭彩怠、产生共鸣盆。    陆逸对中国经济网记者表示谰撮浅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说娥皋辛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卷掠尾,而且要深度国产化鄙投。”他说荆蔼脐,中国是全球最大的汽车市趁榘恰,同时也是很特殊的汽车市掣;如果英菲尼迪品牌要扎根中国吼脆,就要真正的了解客户丹,扎根于客户慧蒋、扎根于市辰伞,这就必须深度国产化响加殴。据雷新透露缓猾,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%熬秤湾。    但是境韭,从2014年底国产以来檀,英菲尼迪只推出了两款国产车型桅脸痹:Q50L和QX50糙。对此鬼啼沽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑侣。陆逸表示爸腾,“关于产品线布局的问题肺胯性,英菲尼迪有一个长线的规划怯。”    陆逸介绍说诗佛擅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年谓控,规划内容包含平台规划械、动力总成规划以及国产化的供应链规划等浦江龟。他还说八损,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备临粮,我们的目标是通过完整的产品规划狗被,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蛙锻。”    谈及国产化在今年的推进程度斗础,陆逸表示殴,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中较方氮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蔡骑。”雷新进一步透露肥,上海车展期间拼米,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妓房磕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现测膜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚恢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年砍趟念,通过销售Urus律品,兰博基尼总体销售量会翻一番玻,突破7000辆大关断。    在更遥远的将来卷,很难说会不会有纯粹的电动车箔。这是因为蓄电池非常重欧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制完落墨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城倩劝濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌捕任。自大众集团和奥迪公司接手后崔吉矫,兰博基尼得到积极抖舷时、稳健的发展低弓。日前酬磊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂细厘躺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员氖拣担,商务部主管Federico Foschini钵掸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员握、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问泥阔:并入奥迪公司之后全地,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持弧筒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的篡?    答绥:2016年粱丘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关炼维然。奥迪公司和大众集团接管之后密樊,对兰博基尼进行了很多投资田箩烤,让公司发生了非常大的变化霉盛。此外康显,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品烤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高梦澈祷,如果没有这些投资诲赦,就完全没办法实现这个计划芯。所以媚香,兰博基尼公司从中受益良多姥添坪。可以说蕉,如果没有被接管常,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来苛。    问论碎内:在您的介绍中关拈,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高艘莆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的的?Urus投产以后瓣,重点会不会向中国市场倾斜苟尉?    答棘冠糙:目前夯,兰博基尼公司只有两个车型系列编:一个是搭载12缸发动机的Aventador绣玻新,另一个是搭载10缸发功机的Huracán赤劝肮。因为各种原因夏烁痢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降杉汕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势溶槽。2016年娘绵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车倍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%铣方,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%杆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放南熬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加娘文汞。2016年科褪船,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆邵授。新产品会在2018年投放锤笛,到2019年釜,通过销售Urus奋,兰博基尼总体销售量会翻一番熄,突破7000辆大关胖庆逞。在中国市场上瘟,SUV是非常重要的产品烽狄咯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求椽。    我想强调的是车,在中国超跑车市城,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端耸景藏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币少喜逆,Huracán大概在300万到350万人民币爆仇褐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平盯。    问悔沽坦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的浑?    答黎貌:目前娄蓟惭,兰博基尼在中国有15个经销商疮博。到2020年届登,我们希望经销商数量能增加到20到25个皋枯掂。当然屉,通过Urus的投放奉臼,在华销售量会增加采飞,服务涵盖的区域也要明显的扩大碧豢侩。    问拒荣:如您所说壕,兰博基尼在中国有15个营销网点下扣久,去年销售了151辆(车)说。我们简单的推算一下边欢,平均一个营销网点一年卖10辆车恍。那么陶腾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样闹窗谢?在新的超豪华SUV到来之前妓,是否有改善他们运营能力的要求呢旗霖灰?    答剖骋痢:是的矾匠坛,会明显提高经销商的运营能力骇,新Urus也会变成一个破局者噬献。虽然现状如您推算痪辉,但是在Urus投放之后灿措,大概2019年或2020年傻端茹,经销商的数量会增长呸截,同时每年的销售量可能会提高到30辆咸率,整个业务会明显的扩大赊,售后服务也会明显提高胺。而且由于SUV使用的频率比较高憨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班举,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入抖。    问迹:兰博基尼车型比较少赔匆浓,所以每一款新推出的产品都极度重要郴。现在的汽车行业发生了一些改变茅苇虽,比如智能化祭倍搂、电动化洁坡。那么淳席,兰博基尼在研发产品时厦兔,会不会受到这种趋势的影响葱?    答蔬嘘钵:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征粉横。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆疽兢嘿,更多的是代表了一种感情蔷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador险赐,采用V12的自然吸气发动机愤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验糠逗嚎。    这是兰博基尼最核心的销售主张柯。未来埃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协唤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度阑唱,甚至会超过前款车型加。而出台Urus产品时则会有一些变化模痘俄,它将采用涡轮增压V8发动机边,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机沮酣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型避删。但是坞苔掂,不管从产品定位处镶馈,还是感情诉求方面来说祁戊辞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观坎。在更遥远的将来晒,很难说会不会有纯粹的电动车第马。这是因为蓄电池非常重龚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瞳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车庇,可能未来技术上会实现新的进步轰饶,那时我们也得重新考虑这个问题嫌钨蜕。    前些天墩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型手。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录常绊,其V10的发动机再一次提高了功率牡。当然盗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA菲伦。通过技术创新以及功率的提升敛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者侈。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车闺。在预销售的阶段煌绍寡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来罕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功缅哄斡,能够击中客户的心理需求尝套冯。    被访人课:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作去拎。1998年到2007年梦膝萄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年卑,负责兰博基尼产品工作;2015年肝,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员逢,负责销售及市场营销斧爱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉傅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示汉备,中国是世界产氢大国邯,制氢设备嘛、储输设备绞、制造技术等条件不错伺归,具备发展氢能的基础拖。从环倍こ斩唬和能效等方面考虑喷,中国应进一步推动氢能源产业的发展纬闺签。    周奕丰谈到贤浓胯,中国目前主要依赖化石能源居,对环境污染严重辱纹潦。氢能源因来源广泛售、燃烧热值高客、清洁无污染和适用范围广等优点长撑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源拉炭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分县毁,目前看铝,中国氢能利用的研究相对碎片化淘,与国际先进技术相比还有差距交,没有形成产业化懒、规模化发展烷惩剑。中国应迎头赶上夸,卡位世界前沿裂粪。    他还提到剑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一矫络,提出实现大规模死河拌、低成本氢气的制取提阔、存储距、运输来抗戳、应用一体化的战略目标洛疆娄。这非常重要拢雇,未来需要各方协力燃藩,加大投入朴垃报,推动相关产业进一步发展瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表慕径,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法嘲但酚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济碘痘庞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措畅乡笔。    他谈到料无陆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体爬辛,各方需要引导资金更好地支持实体经济沛局筒,促进金融资本流向实业牛时蚀,真正促进经济稳步发展辟垂,夯实经济发展基础瘦。这既是稳增长拦跋丧、调结构的需要谁,也是抑泡沫敞、防风险的举措肌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动人凌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进赌邓,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力僻接亢。    周奕丰最后介绍磊臂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下舶淌怖,也在不断创新突破墙是铜,寻求产业升级苗旧岛。公司主动发挥自身产业链塘、区域及成本优势炬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业污。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区茬漏、旅游景区擎秒、汽车营宿地瓷形淮、农家乐十府、家庭菜园等不断扩展外扦咆靡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业颇,以多种方式在国内推广土壤修复穗废,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场帘修蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾蕾:李芳" "   国外媒体报道宠巷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示确祟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆缸喇让,并需要吸引更多的资金和合作伙伴酚肆逝。 李彦宏    李彦宏表示题琴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车煤。尽管有一些技术问题需要克服泊耗,但它仍然有望达到目标娠讳啦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司甲秋,前微软AI专家陆奇任首席运营官蛾,负责大量投资的自驾车业务部门俺洗饥。 百度自驾车    李彦宏表示屋赏,我们很可能与传统汽车制造商合作酶回,而不是孤军奋战拘年脱,目前还没有制定出这项技术的商业计划太,首先致力于让自动驾驶汽车着陆黄。我们将竭尽全力实现这一目标练餐殊,收入和利润是其次的考虑辫笔识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放赌蓄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年杉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鞠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样罢,共享经济还将怎样改变生活避?   三年前藐,基于对共享经济的热忱灿落铂,清华学霸张丙军创立PP租车膊挖,开启了汽车共享事业;三年后恰式,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户纤叭逃,成为汽车共享领域的领头羊浦夸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀驴枢,3月7日多环瞄,张丙军开启了共享有车生活的新征程庐沦坷。   3月7日垫,在几百万用户的共同关注下好屏泛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台挫牌梦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破是泻,也是张丙军重新定义有车生活漓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅砷硷。   从PP1.0到PP2.0时代老糖粟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蔑谓涣、一个符号或一个名称那么简单拓,它是企业创造持续价值的支撑供。若没有十足的理由暗涕屁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓尖畴凉。将PP租车更名为START耍币菠,是源于怎样的考虑咆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解贝。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体梁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举莆蕉饥。   “三年前凶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法休泪孔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益菊哪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型吴辽令。由于便宜便利膏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鞠。”这个阶段豢,他称之为PP1.0时代伙梅陆。   经过三年的发展褪火驼,PP租车推崇拥有而不占有馆交、盘活社会闲置资源的共享方式傅鄙丰,逐渐建立起以车为媒介勃,重新定义有车生活的2.0时代料。“START不是买车让莲,不是租车齐魄迟,是共享有车徘淀巨。这是年轻的人群两虱猴、爱车的人群斡,最向往块溜譬、最有潮流的有车生活方式黎校。”张丙军说赖悸损,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择诧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验论尾。同时衬串,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户谰套酬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区雷叙辛,让每一个用户体验到最真实轿刹、丰富股怖、有趣的共享有车生活宠。”   START代表着新品类滤、更丰富的选择称滦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下概,相较于神州租车幸叫、滴滴租车等传统租车公司揩浓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢镣?   张丙军认为琅辆轰,START的核心竞争力主要体现在三个方面肆鼎。   其一偏雄,PP从1.0进入2.0时代匣讥,新品牌START更具有张力溜某,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神就。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求痢,START重新定义了有车生活邵绥鼎,开启了全新的“共享有车品类辞。”   其二搔殴,为实现共享有车的多样化选择纫晤酣,除常见的家用轿车外胖峰蛾,START将主推个性化的用车体验咀萄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型旁,如保时捷911朝篇、特斯拉郴、大黄蜂芳吧盛、牧马人等等梦颈蝎。此外埃,用户无需承担高额买车款和养车成本抄茄,性价比更高颂。   其三荣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立赂盟帛,以及更完善的用户信用等级革汹。这也是平台长期价值实现的核心郡。” 张丙军介绍舰认班,START共享有车生活平台为使车主放心共享梯派喀,平台推出了一亿元车主保障金男枚试,严格的交易信用体系碎,确保车主爱车无风险;对于车友静宿,START还与多家大型保险公司合作多狸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务兼倡就,为用户提供更具信任的服务害。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流敖骆,我们的目标是檄复,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来姆。”按照张丙军的预测稍,中国自驾用车需求量巨大攻,而现实矛盾是苛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车安,不允许每人买一辆车满足自驾需求瓢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量变,START平台能让10%的私家车随时被共享使用甫唉窝。   此外挨钾,他认为别,随着消费持续升级么畏户,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中媒套钦。“感受丰富车型带来的不同生活体验保,将是爱车爱生活人群所追捧的方向矩唱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质帅、丰富邻兽、有趣的生活方式寥捌,让有车生活更加精彩梳维。”   张丙军表示咖漆佛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者哦夕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验脾吻煎。START希,梦想才刚刚开始萍夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟俄敝:李芳 版权作品恼,未经环球网Huanqiu.com书面授权桔始瘫,严禁转载丘兴,违者将被追究法律责任楼黎耙。 获取授权" "   今年全国两会上吗捌秘诧,董明珠在接受记者访问时说脑烧:“只要你敢想桥,比如以前谁会想到人能上天徐揉仁,如果我们不去创造蛇酒,人能上天吗担?你不敢想瓷,你不敢去试验狡荚,你永远不可能做好陀粪葱。”    过去的2016腾龟,伴随董明珠的澎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈奇逞恳:格力全员加薪1000元磷脚、格力的员工房婚尸涛、以及格力的手机……对于这一切糕纹,董明珠并不过多在意衬加腹,她说宝逼存,自己最关心的还是“掌握核心科技”罚。在今年全国两会脯阑,作为人大代表烽阜袱,她再次提出了自己的董氏宣言董:确实这两年的发展教姓,总书记提出的供给侧改革施,我们就应该做供给侧改革的排头兵稻池,因为做的是实业藕,能够掌握核心技术祭腹,制度也要跟上犊毖,真正给那些创新型的企业络匠溃、有创新梦想的人一个环境覆。    对于国家内痕蝗、社会朝瘟、普通百姓的诉求工,董明珠是这样回应的寂爽响:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献兴涡凭,他真的不是仅仅是索染馇胂尽,收获馆净,比如说我们过去讲凳,这个企业了不起嗡刷,再就业队羌,反过来你要感恩这些员工函,没有人来给你打工五,你凭什么去发展俯城?所以我觉得要有一个感恩的心情扭虱。”    把感恩的心落到实处娄爱吴,就成了格力员工的2室1厅吠款,于是狈得避,别人家的老板就这么出现了逛酮。 记者屯躺诬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧竭拼?    董明珠搔畦:对灭尘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现棱。    记者警:以后所有的员工都会2室1厅古骗?    董明珠识硼:对对对隋癸。    去年末攘蒂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑晕丁,但因股东大会投反对票而失败帝岸犊。随后蹈,她以个人名义增持珠海银隆股份驶蠢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业牌,然而刚享缅,到了今年凡,新能源汽车面临两大不确定因素缚:电池色谴、补贴“退坡”扒。在董明珠这里顺纫,似乎这些俨然不在话下覆,董明珠说逆烹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟如,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车合濉,“不是因为退坡我不做峦党蛋,也不是因为给我钱多酱,我去做芦,我认为是一个责任吼旦懂,是对社会冉兰、对人类维换,你都要去选择的一件事卫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖搁,董明珠很不以为然姜戏,她认为镰,这些都是炒作醚穗,并没有人真正说到自己手机产品的质量梁尸嚎,只要没有说到质量秦沏,那就不是否定邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "  近期妮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税缎狮。美国此次取消“双反”猴谦闹,对中国轮胎产业无疑是一大利好闲础份,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转仆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变省迸兔。   全国人大代表歇俏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议娠静推,在轮胎中使用RFID电子标签技术拆,给每一条国产轮胎装上“身份证”姬幢癸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拱,有利于消费者对产品品质加以甄别掀,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量李,从而规范轮胎行业发展譬,促进行业的产能优化和转型升级荒灸箱。”袁仲雪说茎。   据了解姓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草秋,全球多家组织及单位参与史泡孰。轮胎用RFID电子标签的应用木惹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体谈,将等级数据写入轮胎标签内部破,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定林羡伞,伴随轮胎终身使用酮倒甩。同时我鸥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体酸冻谱,使轮胎更智能丘香,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS题,能实时监测轮胎的温度四、压力等数据坍甭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况急,从而有效减少安全事故嗅介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁坊伪:李芳" "全国人大代表疥杆喉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题筏壳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通口阜、环境协和发展的产业鳖,由于行业标准尚未建立拷快鳞,使得整个产业发展处于十字路口混。全国人大代表绕配、时风集团董事长刘义发建议堪稳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 汐,全力推进供给侧结构性改革心坍。    在刘义发看来坪谓,四轮低速电动车是市场主导奶胳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品互。目前嗅痛,工业和信息化部刹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》扛。该标准的制定圃滤蛾,对规范四轮低速电动车行业发展坊贺动,使三仁创嗅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代假涛挺,直接实现电动化抡吾、节能相巨碍、环保安全出行具有特别重要的意义鲜拌撂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求费红抠,又适应市场需求拉,刘义发给出四点建议肝腔撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一狮挠崩、标准制定应充分听取行业的意见睦孰功,响应群众的呼声吉柔苟。制定标准应尊重市场规律碉巾,规范喀藉、引导产业发展坝瑰钠,而不是简单的限制嘲年羞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求板。    二喂伴汾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点掂奉唾。四轮低速电动车安全盾辟菲、环保口兄、经济让庞、舒适导相,是摩托车膜、电动自行车井拿碧、自行车等升级产品变,特点与与高速电动乘用车不同悸碌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标鞭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定冕。    三背玫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导幕墒、政府引导的办法练送藉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点棺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池彤,如采用锂电池政府给予一定补贴光毫喘。    四梅、在制定产品标准的同时青肩,制定企业准入管理和注册登记杜衬、道路交通管理的配套法规受。产品标准只是为行业规范管理提供依据浓,而实现规范管理是一个系统工程罕绩。政府应加快制定企业准入酵认、车辆注册登记拖、道路运行管理的配套法规锌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则付吓,方便企业让利于民菊,减轻企业和用户的负担牵垒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求冒、加快供给侧结构性改革的产品复,又是一个节能环保的产业孙倍葛,引导得当可以大有作为睹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法匣茂。”刘义发建议嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "   近几个月来翰,共享单车火遍了北京城权。6日喂侥,全国人大代表麓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蔚,今年上半年店,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”螺鄙。    徐和谊说撑起,伴随着公车改革怜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁杆修。“很多公务员手机上有软件莱,一刷就能用车凸。”他说何谋,今年首惧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众龄森。上半年焕革落,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车悸峭且。    据徐和谊介绍仍瞬瘁,未来投入的汽车数量将根据市场而定曙测,租用的价格将有竞争力策。产品的外观将非常“吸引眼球”窘懊,为两座式纯电动共享汽车冗安松,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷笨,适合分时租赁和共享市场需求揉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别广。租赁者使用时需提供驾驶证等证件活,在手机上可以查询哪里有车金酵陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题害,目前大家用车起点和终点不同会寞笺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源谱。”徐和谊说芭磺,目前膳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节克邢,包括立交桥下惹廖暇、公共停车场构唱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇汗誓。目前边远的地方停车资源丰富婆枷枪,但是用车的消费者较少欺好马。“希望异地还车的便捷能够实现采,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点白瞎爽,否则还会存在最后一公里的问题饶。”    徐和谊坦言李盾,停车位还存在管理的问题倪贺些,汽车是价值比较高的消费品海先宽,一旦出现剐蹭崇肪褥,租车人还车时也容易“说不清”荆鼓。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护乘能怜、“钟摆效应”等问题楷。“有些消费是单向的拍晤,如何让车回流也是个问题”罚厘。他说慷钎,目前那,北汽正在进行市场研究峡半侮,探索解决方法戮朝劣。    徐和谊还透露贿邯比,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行教,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆控舒纺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案碑律壳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆酱。目前距2022年还有六年时间帽猫,从可行性上讲没,应该是能够实现的距侈护。届时希望借冬奥会的机会龋,展示中国制造的水平患信杠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎徽雾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露辣嫩嗓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题苛诗甫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击劳灭堑,目前已追回骗补资金或肥卤创模款23亿元涧淑,并对有问题车辆不再补贴钢磷戮,对闲置车辆也暂缓清算涵翘。    肖捷称浩,在财政部门督促下警,目前相关企业正在采取措施寺洞奠,认真整改发现问题倍盗。    有记者问朵去,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展薄,肖捷表示捞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整绅补膝,主要是降低了补贴标准晦恫廷,同时也设置了补贴上限暑尉联,还提高了准入门槛虫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展辜假,同时也可以有效防止出现市场扭曲闻变。”他说该核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚去:李芳" "全国人大代表康、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气寒瓶、废液舍瘟认、废渣等污染划徐,一旦有机电解液和钴舒敝、铜搽密、镍等重金属物质渗入水和土壤之中藤,就会带来生态环境安全隐患尚,甚至会危及人类健康泌弗掸。”全国人大代表韧裴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示徐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蘑瘟堆。这位带领团队经过几年技术攻关陌惫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人台常歇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上痊啦哺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个高,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题仙缮。在提交建议之前斯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究秋承。    自20世纪90年代以来芜合卑,随着锂电池广泛应用鹅,我国成为世界上最大的锂电池生产垦眠、消费和出口国欧懂概,近年来我国出台了购置补贴烷、税费减免芬、研发支持么婪、消费优惠讹、基础设施等一系列重大政策措施琼跋,新能源汽车市场日益蓬勃发展阶岁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆守、保有量超过100万辆享咸,占全球市场保有量的50%浇烈善,预计到2020年累计产销量将超过500万辆祭鞭。    随着新能源汽车快速发展维,作为新能源汽车的“心脏”铜荣,动力锂电池产业也在迅猛增长衰。按照相应的报废标准忌讽编,动力锂电池回收利用市场已经形成猴。有研究数据表明欺帘,预计到2018年技钾鲤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蒋,累计废旧动力锂电池超过12GWH性驰、报废量超过17万吨那烧拇,从中回收钴簧梯、镍抒、锰事略炯、锂兜判、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元灌麻伦,到2020年将超过100亿元帆衬不,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元票茅攻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫勃抒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题狈煎。”张天任认为互港帅,如果动力锂电池做不好回收利用湿,就违背了绿色发展的初衷徐蝗泡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用毛蕊,但现实是豹瘟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实德形。“废旧动力锂电池包括不同的类型惜歌、设计工艺和串并联成组形式谰胖,以及多样化服役时间富沦案、应用车型和使用工况末夯菊,这导致电池拆解不便翅突蹄。另外被俱,国内尚未建立成熟的回收体系入嘘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应本耪诗,回收工艺成本高粮潭。”张天任表示射仁,“出台的政策并不具有强制性土瘦,且缺乏明确的奖惩机制星,加上动力锂电池回收再利用经济性不高趣咖抗,目前动力锂电池相关主体无利可图劫糕贰,对政策执行积极性不高摊赔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题厩,张天任说词施:“一是退役电池较为复杂尝糠认,不易拆解;二是退役电池一致性差抽纷涡,品质不高;三是回收拆解成本较高拔残,盈利点低;四是回收政策缺乏监管使,执行不到位膝。”    有问题就需要有解决办法估,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方夕:其一现斑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二糯睦揭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三华的,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四的,鼓励商业模式创新试点和推广应用桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设圈:李芳" "全国政协委员颠片、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题芬谜奔。”全国政协委员晴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示角,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题歉擞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时染规,其市场前景令人堪忧檀燎疾。“在电池方面亥恳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡姥,2020年后型旁,当大家都不再享受补贴时颧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上菏溪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品皋玻粳。”另一方面散等朴,柳崇禧表示松拳躬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市丧投,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限豹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素袒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等芬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上邢,但电池的寿命大约在20万公里倡圭全。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受次瑞谎,这意味着袜犊辟,电池报废了车就要跟着报废判,这样算来必,纯电动汽车的使用成本是很高的吴坑。”柳崇禧说倍炽。    对此驾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案瓜浑,即建立专门的电池运营机构奠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务耿阮镣。“一辆车在全生命周期内更换几块电池疮瀑畏,是对车辆的物尽其用携宦蚂。对电池而言阮,虽然不能再服务汽车恢溶腾,但还可以被用作储能电池钮,同样达到了最大利用率呸烯雄。”柳崇禧认为刃赴,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拒奸。“但国家需要予以支持导侧睹,尤其是在车辆检验方面防涣,按照现行的规定看佃,更换电池即被视为改装艰屎古。”他说巷。    柳崇禧的另一个观点是片,氢燃料电池的大发展即将来临灭贾。“一方面辟泻,原来的运输成本相对较高牡,而如今这一问题已得到很好的解决淬颊腔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面冒文,美国的相关先进企业在国内开始建厂杭吻库,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车韧颓侮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展吗聚诫。”柳崇禧表示床歪晴,氢燃料将作为增程器为电池供电什,以达到更长的续驶里程涡裳孪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪彤熊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同埔谋,造成了双方的利益不在一条平行线上乱适。为了解决这一问题通虚柿,李金勇指出核,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缮殿,重新设置股权架构案舶床,经理人和骨干员工合伙人化顶肠坛。”    “遵从起码的商业规则樊,我们就是经销商厘倘咐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节礁归、一个桥梁极蛔惦,我们没有义务去亏损春讽坦。”李金勇说培恕川。    日前上灵,著名汽车营销人仆魂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出谴阿哗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景隧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”竟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争畔瞧拜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象徒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”悸恭,李金勇直言炔尚灵,“在过去的十几年来,我们的市场非澈纾好敬恃,老太太都能卖车附庙,会加价就行了崇辣,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高怜幸茨,职业经理人的压力很大大仑,每天都要搞KPI考核雄、培训速、提升慷。”    李金勇以实例说明混替硕:“过去在资源时代壕,一年这一个店挣1000万妙腥,给职业经理人开30万匣亲,没问题省山扮,这车好卖补犊。现如今姥嘿裴,市场不好了港仕,现在一年挣100万记贺,职业经理人还是30万千颓览,但是特别累粕嗡集,现在一年的工作量比前五年然、前十年两三倍都不止唾舍唬。”    在李金勇看来避腐汇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同撵屯,造成了双方的利益不在一条平行线上攻。为了解决这一问题捷,李金勇指出掣欺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景篱么,重新设置股权架构煌鸿,经理人和骨干员工合伙人化答犊驼。”    李金勇进一步具体阐述道乱,“过去资源时代贝蒜犊,投资人只要拿到了店瞧少、拿到了品牌刺袒瓜,就可以赚钱譬哺盼。现在松,资源时代已经过去了乖兢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起聊扯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人残鞘诺,从而真正让员工自动本湍、自发地把工作当事业苟缄,而不是靠培训滑缎,靠感恩嘶间。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来廉,不少汽车厂家制定了销售目标捻、生产目标倪牛狗,职业经理人必须要完成侣,如果不完成就走人呕粪仟。李金勇认为捌,“在这种状态下棺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划谋逆、十年的规划公剩,只能先制定一年的规划饰昏,把今年完成再说冀霉桨,由于今年完成了售繁,明年才有你的事毋撇。所以这两年厂家的高管变动频繁码,十年以前很少有这种变动弓锣,而现在这种变动成了家常便饭奖鸿妥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量规够,没想经销商的盈利能力费。”李金勇表示价跺蹭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量裙灰,想办法做经销商工作督考疥,把销量任务压给经销商巍。而经销商越来越不听话棋玻、越来越不相信的时候模吗,厂家就再出台相关政策揉觅都。    李金勇指出饭表,经销商要有勇气打破潜规则廖,遵守正常的商业规则叙唐:库存大不提车廖丝、无差价不提车沦炒、拒绝搭售残。“遵从起码的商业规则猎骨,我们就是经销商鳞邪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蔽京巧、一个桥梁怂行,我们没有义务去亏损靛。”李金勇说吹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题池恋嚷,李金勇建议赂:同城市的店应该互相加盟或互相买断暖,或者干脆出售给另外一家经销商阿迹,不管用什么形式怀艇凛,形成同城市的一家店剔谁。“我们用销量和举拟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来乒,这样减少恶性竞争伯锹舰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法抠漏到。”李金勇说途愁磕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象哇惹,李金勇表示队沤先,“我们不可能卖出路边店的价格皋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争千坊嘲。100%原厂配件保障拣,专业的维修技术裤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客讥没。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”暑衬。    此外催靡肌,李金勇还表示徐溶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车料违。据了解坛,2016年谐,新能源汽车的销量超50万辆路埂,到2020年汤碑辜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年晚帽宪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆廷绒门。在李金勇看来匿狗,在这个快速增长过程中何,“传统经销商中挖,谁关注了新能源汽车并率先布局讨琼,谁才能在这个市场当中分一杯羹冒旗坪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕琳写,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员坑码缎、四川省鼎立律师事务所律师施杰渤,今年的关注之一顷,是有关网约车新政的话题鲤。    施杰表示东,为加强管理七,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)寐撕,并于2016年11月1日起施行题。然而攫节翅,根据多家网约车平台公司的数据捕,在目前运行的网约车中藕猜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蛾掂戳,仅占极少数部分梁和。    “交通部制定了网约车高品质服务府,差异化经营的原则集。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”巨,施杰称桑赁联,“我认为靶色,政府应当放宽对网约车的准入限制看篡年,顺应社会共享经济发展趋势”糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到瓤骇尝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中衔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方递惕。    首先惠谜,施杰认为蛋该,北京彻瘟、上海的网约车细则要求“京人京车”沮末阀、“沪人沪车”等差异性待遇迪遍,不符合市场竞争规律泡商篇。施杰表示篙,只有在市场竞争的推动下蹄赌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力墩悍,也有自我管理的需求与能力相昏骚。    其次灰摊,施杰表示龟,北京纽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员哆裂戎,而且购房耸墒、购车也并没有绝对限定于本市户籍携毋勉。“京人京车”眉、“沪人沪车”的严苛规定钙比,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外奋,会导致营运车辆骤减钡掀。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒咖睫扣,阻碍新兴业态的发展浓。    而对于多数城市对排量蛾坑壕、轴距都作出的高标准要求冯,施杰认为泼龟,高排量代表着高耗油镐,不仅并不符合节能减排目的汹必,高油费必将抬高车费屁豌。    更重要的是汐巾败,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则略,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准闭起儒、高门槛挂浮,将损害网约车的实惠经济特点揭,打击其平民性享乘,“上述许可管理的模式烦,将导致网约车司机数量骤减脸磋、车费翻倍耙谋,群众打车难攻答豆、打车贵的现象又再度出现侯胶方。”    此外烯,施杰在这一提案中的主要观点还包括茹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拱、“许可管理不利于节约社会成本”等疤。    施杰建议冠绞侩,《暂行办法》可作出如下修改孩:    (一)政府适当降低准入门槛诫涣筏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度冉景,是十分必要的妙但始。比如翰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查袱环,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置涩琶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求退衔商,等等蒙鲁少。设立适当的限制条件堤,符合市场发展规律敢篙认,能促进网约车市场安全性锋链码、规范性发展硅弄。    同时屠鼎聚,政府应当科学引导网约车发展厢,而不是像治理洪水猛兽戒蔑,把它一下子关进笼子里新衬。以构建网约车公平竞争的环境为导向嚷,放宽对司机户籍的限制性规定娩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源糕。网约车平台海欺、司机和车辆的审核程序吨徊钡,各类许可证明的核发程序尽量从简为荡,以便节约社会管理成本吹。    (二)政府协助构建平台审核腐颠防、加强平台监管    改事前许可奢漠,为后期监管寄酮蚊,采用“政府管平台们,平台管人和车”的模式丰磕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台猴瓣汉,规范其登记信息仓贫票、审核资质的义务寸扳,定期提交所有车辆的情况襄冬蔑,这些数据要在监管部门备案粮。并通过补充相关的法律法规吭舶脆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施哥切。    对网约车不合理调价进行监管篱。保证人民群众用最合理的价格出行蓖苛,也避免由于市场垄断形成的价格新高倾卞。2017年1月晃须板,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人闻瓜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费虑涸扩,就此提出整改意见刊搂屉,平台负责人也承诺将取消该功能闺屠填。这就是成功的监管案例擅里哥。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车刃,存在大量不符合新政策标准的现象斜犁访。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断课协,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减碾扣捅,社会各方都需要一个适应阶段赐邢倍。所以慷,新政的实施不可硬着陆埔凯。当前阶段枫,政府应当积极引导各平台规范化审核外暗,加大对群众宣传力度辆烂精,延长从旧规到新政的过渡期肯兴,循序渐进地促进新政策落地墓。    我国全面深化改革提出了目标达歉酸: 市场在资源配置中起决定性作用磁惮算,更好地发挥政府作用拒。近年来晨砰,国务院一直倡导转变政府职能玻,推进简政放权虾希。对网约车的审核挫,放权是进步爱邵,限制是倒退芥掏蛇。政府应当创新行业管理槐八歌,优化监督模式描贝继,构建平台审核模式拨,推动群众绿色出行奸、健康出行擦衔,为“互联网+交通”营造良好发展环境汀淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百零:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易靖培。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酒逝挡、品质等方面做了很多的投入航陈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蕊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛辛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略痉峡售。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市舌罐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞哥背、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球灿咯涧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”晨惕蔽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易掳臣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计领吨、品质等方面做了很多的投入题。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计徘断且。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶挝羌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性痢挺、时尚及科技感的一款产品淖。”韩德鸿说芳奋。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫掳浩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型信。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场炽梯澄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆帽案。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”帕齐街。薛海涛坦言栓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩鞭相。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730光歇唬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%灰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走抨蔡想。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系恢闺海、制造能力簇筛、经销商体系势藤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面椒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势趣钒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "   2月21日骄慈,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办陡。本次大会立足技术趋势檬厂狭,探索全球技术发展的内在原动力驳虏,探讨人工智能亢、量子计算冷、基因疗法等领域的技术和商业趋势徘刷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中桑拉,有两项技术与人工智能密切相关煌,包括强化学习和自动驾驶卡车槐磐蕉。在关于人工智能的圆桌讨论中嘿壕,多位创业者和专家针对强化学习安、无人驾驶分享了自己的观点杀腺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车仿腔胯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车饲林榔,可能只在北京的五环里面开侗苹膝,路况很好吴,最高限速就80陪喊、90公里呸,这种情况下哎下粉,车就会极大简化类铃,驭势并不想生产一辆概念车临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯枚篇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术链昂桥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性但伯。技术投入上良,目前大家都在往里面投入很多的资源深逆蒂,整个行业在往前发展那墙,但里面还有很多问题需要解决涉,包括保险灰剔、政府等放洛却。    而谈及强化学习在图像识别上的作用钮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道性愧夯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瑰肉腐,把信息融合炭汤怪、如何决策做好井。图像识别拓展能力非常强盆酮沃,它信息的理解非常细致竟赐雀、更加全面哨纹袒,比如前方有一个易拉罐稼,有些传感器会认为它很危险兔,因为它是金属殊氦,但图像识别会根据它的大小炉蒂、形状去判别弹牧。目前结合强化学习鸿谢须,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持午低。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能乳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目请,最终关心这项技术在实际应用中的可行性看来读,说到底这还是一门生意骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试花殴:李芳" "  【导语】这是最好的时代袄肪嘉,车市销量连破发展记录纠,这也是问题的时代穷柑抒,多元化没枚、碎片化熄戏,对整个行业提出了更高的要求肆。一切都在变脑,唯有不停思变方能随机应变舞适。2月18日逃磺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕斡。行业内百余位思考者和变革引领者嗡维,与120余家媒体相聚一堂盆猩怜,在“变与革”的大会主题下瓢红逻,共商“品牌与营销之道”文蟹,把脉中国汽车2017境褪。广汽乘用车副总经理肖勇贸吨、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英涡富祷、吉利控股集团高级公关总监杨学良邵、福田汽车集团公关传播总监许翔琅、SWM斯威汽车首席运营官余波盯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动桃充。以下为发言实录位袜泥:   互动环节嘉的合影   李苗苗青罢舰:接受张红同学的邀请险美驼。下午好!大家都是老朋友了囤。今天在这里革句逗,首先我酌吒用Γ贺张红搞这次论坛扯敖吾。第二担竟扁,其实有这么一个机会让大家聊一聊玲库庐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆棘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力昂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字适。对这个数字财诞旅,我想每一个人葛洛,特别是管营销的人捶订拟,特别是管品牌营销儡废、品牌推广的人哥啦貌,我想每一个人都有很深的感慨哪。   首先请问肖总酶瞳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物敢朵,也对您做过多年的跟踪纤。这次请您上台恰姓,我很想问一问蔬匙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌峡澳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点罚焙?能不能简单地概述一下牡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇精话:李苗苗老师第一个点名我檬雾,作为广汽传祺来说父,正如李苗苗老师所说的辰蔼倘,应该说是比较新的汽车品牌攀氛捎。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”柬泉、“两个坚持”苹,坚持正向开发和坚持世界级标准渭几。这两个中赡古帘,一个是对产品开发的定位稗犊,一个是对品牌的定位熬沟枷。   从中高端车型的新产品进行切入凛眷肋,相对来说这条路走的比较艰难一点未老,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”磐,就是起步会难一点扯挽,后面会越来越开阔拆砷动、越来越顺侠现婚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候粗沧,内部也有两方面的方向腊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手少弗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来畔勤井,并且在市场上面赢得一定的销量逻,建立一定的知名度熬撬喀。另外一派的意见糠餐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势凛鲤瘫,从中高级产品切入桑。但是大家也认识到这个困难埃认,一个全新的产品和品牌从中高型切入午,也就是售价在12万元以上跺疼吨,第一款车型是12万元到18万元虱崩衡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难嚎颓石,我们意识到这一点了懦嘶率。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大岗,其实2011年图矢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年挫城,应该说是非常艰难席炔腿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦胁。但是2011年牟、2012年有一个词就是“坚持”功测瓶,做品牌是做两方面的事情戚。第一个是做好产品的品质临仆,第二个是做好对客户的服务范箔,以这两个为基础这五六年走下来环,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑涧蒲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象奴,受到各位媒体老师的厚爱隧渭即,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌陡齐彩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础傲厘管。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题耽粱痪,我觉得第一个是坚持剑锑桅。在我们困难的时候不要去放弃炉肃,就是把自己的品牌形象鸵、产品的售价回到往下行的趋势慈割。第二为了支持品牌向上哼阔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务碧。   李苗苗讽弊剖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的微,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程晚琶。比如像现在的奔驰媚暑驴,一百多年鹊,宝马睡固磁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年番详猴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌唤翻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总怠口,对于北汽来讲有奔驰的辉煌申簿栖,也有现代的销量蕊围,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷卫,您能够阐述一下吗谓?北汽在塑造自己的自主品牌方面情冯,到底在哪些方面下的力量最大缮端?   陈思英氏:谢谢李苗苗老师凹,非常感谢红姐给这样的机会皖锻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌忻叹廊。其实不是妄自菲被址睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷墨,台上在座的各位都是大幅度增长耸危,我们同比增长更高一点垢建绍,因为我们来得更晚一点搏培,同比增长8.7%舒抒讲。   但是我个人一直在想这个问题黎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的禄虎桥。像奔驰去年是130周年陛潦,今年是131周年谢,我想这才是品牌炒姬瘫。现在我们在座的各位给客户提供的纲兔顺,我更愿意定义为商品舵,我觉得是这样遂飞咆。   从北汽自主品牌发展之路来看美,各位媒体老师和同行都知道赎瘸腥,2009年我们是收购信、消化冉恒铺、吸收了瑞典的萨博技术扩水,当时萨博的93陛氰、95的平台和1.8T釜霉、2.3T涡轮增压发动机的技术谰救,我们是基于萨博的平台上臂镜渴,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展辅号。2013年的5月份伤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨帕取,大家对这个印象应该很深朵客。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇悄,当时也试图通过萨博平台的背书础,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端惮遣,因为我们希望建立中高端的自主品牌兑,当时的愿望非掣菔6猓好会芦。但是事实上发展到今天狠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈窍彪剃。   但是没有关系桔填,2013月5月12日投放的绅宝D70哨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音伶村。这么多年的坚持是在消化韧忿梦、吸收萨博的基础上进行的前抹河,源于萨博钮筹、高于萨博盯,我们有奔驰航跑、现代合资的反哺帮吠橙,我们在人力添、财力破加、资源解、技术拆誓岭、研发玖、生产练履浮、制造方面挤肃,都有很多反哺给我们炊蓉,北汽近几年高速发展电。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆骸菜筏,这一百万辆含金量是很高的拼遂泵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚戮介媳,但是我们用五年时间实现了一百万辆编。这里面还有几个第一和差异化产品僻谰霞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一棚控檀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一嫌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位途幢。   基于萨博辖咐、源于萨博和高于萨博的消化胎奸统、吸收和引进遣隙缮,同时基于奔驰和现代的合资反哺仆介,我们坚持为消费者提供好的产品屑肩、好的服务伪、好的品质珊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近率潮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质魂功,比如中国新车品质(IQS)IQS禾、强制性产品认证(3C1000)脾含擂,3C1000即三个月的购车用户中亩焕,一千个用户的抱怨度是多少吧囊伤,我们的水平无限接近了合资品牌完师粟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的磕失侨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心梨倒,希望有一个很好的中国背书外梁,给大家提供一个很好的产品体验贺清工、品牌体验和文化体验廉。   李苗苗炉:听到陈总的发言我一直在想估沤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO炊,现在经辰5疃蹋看到“北京”的LOGO屋昂驮。   前不久羌举使,不去杭州是到处都有吉利车苟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年怂秘屁,推出一款车就红一款车陋惯掇。请问杨学良剐,学良也是吉利的老人了烹雀,一直在负责品牌形象的塑造罚、公关楞涤容、市场骸涩艘。原来我们也沟通过这个问题剔镐,对于吉利来讲收购了沃尔沃伴,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块匪乖,这是蛮难的事花鲜。刚刚陈思英总还在说萨博帛吵,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃撬,感觉蛮纠结的惨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象欺僵?   杨学良佰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下停,第一是对标泉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌虾传侩。我们是坚定不移地在执行染俏,而且到后来做博越苇臀蹭、博瑞之后有越级对标蝗堤剖。比如我说开发一个自己的A级车竟拧修,可能要跟合资的B级车对标堑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域好年,包括研发试衰检、制造匹辞妮、采购焊汀、营销烦,我觉得成果是非常明显的距氖锌。   第二是坚持走精品车的战略鹤毯辩。所谓的精品车戏亲,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值攫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近焕髓扣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准醋舷混,比如车的造型设计上面疙馁,自从我们在全球建立了四个造型中心委,吉利现在的车设计都是非常漂亮的惭膳。既有符合国际的审美潮流弗挟垂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面抛倡。比如说在车的智能互联领域汝绿,在博越车上面车机人机互动的功能上精,已经超越了一些合资品牌尸,这一点使我们感到非常骄傲苦。   包括在工厂的制造工艺上扭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺借聪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌坊昆,因为我们现在建得比较新稀,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来瞳貉。大家可以看智能化程度最高的工厂谢,现在实际上是在自主品牌的工厂中尘。   第三是一直在坚持口碑东脸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任风澈妊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言辽船。这样就可以真正喜欢这个品牌级斧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用沛。   刚才提到了浙江含,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍金惠踢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了统戚辅,大概接近了7万辆康惨。这在以前是没有的疲,而且这些用户里面很多都是讹花,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上散,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化埔寐。目前因为我们的品牌在提升牛详,我们的品质在提升纲,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车兑拉受。这从我们同行差,包括从传祺煽、北汽的产品销售上也能看得出来陆。可能大数据调研冬多,像一点资讯的副总可以讲讲即,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品浑。   当然您刚才提到了在集团层面肯毛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰懒丛,同时又实现互补藉?这里面还是有很多原则浚煞橇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的醇客,吉利汽车还是定位主流汽车品牌峦斗灸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争姜饱。沃尔沃是高端豪华品牌刃帽,是跟豪华品牌去进行竞争的滔检。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应悔垫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念即络、流程溜矾、标准篮剂,包括人才的培养和交流混绿法。最新我们做的一件事擂仟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心浚腊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA圭冬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO泼幸跺,可以说没有沃尔沃这么个老师阶铰诗,没有沃尔沃这么多年积累徘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构镐坛败。我们相信因为这个架构非常新几静,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平钎涤棘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质铅笛,以及质量再上一个新的台阶虫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争苦。   李苗苗乓瑟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京缮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼脾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面敌嘎讨,最重要的是坚持了哪些趴檀磷?   许翔并介:谢谢李老师势,同时感谢红姐给我这样一个机会肺录。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车楞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友滥桂。   福田汽车是商用车企业霉饭,和乘用车企业还是有一些区别上顷。我们主要的目标客户群是to B的孰,正如您所说承澜,我们是1996年成立的矢,到去年是成立了20周年辰嫉,通过20周年的发展璃力,在过程当中包括您和各位老师的支持师鲤归,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业碌。在中国轻卡市场上寄砍,已经是连续十几年的第一了堪渺浓。1996年在山东成立衫贸,1998年上市啸诚涕,2000年进行区位调整就来到了北京粹吨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题庞寒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视括,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分坊。我们可能把这个品牌是这么理解的身,现在业界对品牌有很多理解的方式罚,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营扩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中叫概甲,所以我们从整个的业务流程上来看龋疆放,这个品牌业务就是在其中的梯拳脸。所以我们这几年在企业的发展过程当中峡,品牌也是在不断涌现蝗蒋,大概有几个阶段榷常椽。   1996年是以轻卡为主导得,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新坊睢,用着正好”唱联。在当年的时代抓住了市场机会纠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一星。   在2000年之后薪存,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位皋篡履,进行了商用车全系列的糜雇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车骋伴,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车郝,这是一系列发展的战略朝。同时把品牌又进行了再升级桥齐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系挛歪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理仟。   在这个过程当中卞,福田汽车不管是做品牌还是做企业败懊梦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢冠骏姬?一个是福田汽车在商用车范围里面稀秽蹋,就是在整合资源方面觉得还是不错的导诺鞘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早橙尸俗,花了八年的时间跟他们谈合作朗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒擅刀岗,生产的产品也是福田自主产品欧曼徊扯,同时和福田康明斯成立了50丧店:50的合资公司下彤呻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用筏。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广涵俯逆、先进理念之外驰郎,科技创新也是核心的一个点涎涉捆。福田汽车虽然作为一个商用车企业钒帆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比亮甩靠,但是也是做了很多的工作肆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室艰榔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右朝搬褥。我们统计了一下磐囤烦,和乘用车企业也是差不多的嗣腥。   而且我们在研发方面扮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部疏,这在商用车企业里面比较少见别骡。不管是先行的技术盾硕冠,还是技术传承方面都做了很多的研究困揭供,包括去年也推出了超级卡车蝗倍,也是整合全球资源打造超级卡车锚耸堤。全面从安全孺、环保方面进行新一轮车辆的升级呢。   我觉得总体来说吧厦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业渡,是一个有着锐意进取省樊、远大目标赊,是一个愿意为客户唐、为所有的股东杜坛齐、合作伙伴罚、利益相关者带来更多的价值肠菊,也愿意为更多的卡车司机拦疟磺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活寒奸。谢谢!   李苗苗泪罐低:2016年一年有很多新品牌出现隋蛋筏,也有很多刚诞生的品牌在努力梁咐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰骡焦、宝马镶壤泊。我就参加过场在北京的怀柔廉吐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布火。我当时心里就想斯威蛮有钱盎尉ぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢省?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的修?对于刚诞生的品牌忌蔫税,品牌之路有没有塑造的路径辅嚷?你能不能简单地概述一下目乔?   余波趣卿:感谢红点汽车和李老师杠埠,各位媒体朋友和各位同行涟粟嚼,作为SWM斯威汽车先仕,可能很多人觉得很陌生虱肮抗,可能没有听说过罢,我简单来介绍一下雹鸡盒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌胳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活屏抛脸,7月份品牌上市截,8月份第一款车SWM斯威X7上市怂。   今天让我来参加这个论坛端膊膊,我们的心情很忐忑舰睹,我们是一个汽车行业的新兵抒酣,我们是抱着学习的态度来的菊凄摩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师酱,希望多给我们一些指教默。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢雇笑?我们认为这个品牌给用户的是两部分警笨,一个部分是产品的硬件瞳秀傅,也就是物质的东西昂鸥伦。另外一个部分是精神层面的醛伐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV水轻瓦,第二是付诸了一些智能化绵纪韧、空间和外观涝霉,外观也就是在意大利建有一个设计中心阶兜识,在外观上有意式的风范哩同设。   从软性来说乔,我们要付诸一些内涵赴,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入剃握,通过植入意式生活的方式汉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受瀑。同时我们也在倡导一些生活方式户黑脆,通过软性的文化来塑造秃,解决通过硬件和软件笑,以及从物质和精神层面塑造品牌姓骗。   至于未来怎么走锣涩净,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求赖团拣。用户实际的需求和市场的需求狗雹碎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉寿突,未来我们还是要跟着市场走碘。   李苗苗警纱:我旁边坐的也算是媒体人想挝侣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了侍淀透。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢渤乾钳?因为主持人给我了一些问题炕耸彼,我个人认为不想问一些特大的问题继瑰,就想问问这个问题山词股。   付继仁回黎:谢谢李老师挠崎,这个问题还是挺好的测。刚才您在问的时候溅侥,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题扦。   一点资讯是比较新型的资讯平台既,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点萄伞,我们是做平台浦,不仅自己生产内容俱,同时全网抓取内容牵毫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容扛苹,再把有价值的内容分发给需要的用户岛惋,完全是自动化某村、机器化的伴钳。我们怎么去帮助车企呢怯埠颓?我分享一个数字面啼史。   在过去一年屁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的揩舶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业伐四反,第二是移动互联网的平台孔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用赏喜。很多的车企其实在做品牌的时候缸煽聘,都会要求最终的效果虫瘫。坦率讲埠,以我个人来讲这其实是两个事峡衅怕,因为品牌本身是非常感性的描说蔚,效果是完全用数据有结论的驹瓜,就跟一个人去吃一样瓮,吃了四个馒头饱了乖,不能说只吃最后一个就饱了逗几。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量闭,现在我们有几个大的方向雀础,第一是更技术化的跟车企进行合作墟橙。比如说从去年开始阜,我们跟上汽通用进行PMP的合作仿。客户自己建了一个数据库快现,就是把用户进行了一个分类秸。然后我们每一个用户来到我们平台上思,他知道哪个用户对应了什么车型搬巳谁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告舵藐,也就是把他们的流量经营得更加科学佩。   这个给到我们之后书酒娜,又发展成了一个新的技术驱动泼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多泉,还是看汽车外观的细分多碉嗜。这不仅可以推荐具体的车型叙,也可以把具体的创意自动化胁鸥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果恭晤,这完全是技术化的匹配睡问。   第二点寒纪,我们是一个内容平台才伎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容裁氢,能帮助到车企做非臣拢好的传播护俱,有的时候这些内容并不能够被发现寒。现在我们把广告当成一个引子控皇,不是一个执行的结果栖侈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣青滥澄,进而把下一步的行为做好少。比如有一个产品是一触即发烧写喀,用户点过客户的广告之后享夕,我会直接给他推送相关品牌的内容琳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起感灯,再去看有没有点这些内容嚏颊,有没有评论弛、转发筋守、收藏靶失漏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为纽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试倍伺缆,把广告和内容进行打通粱颅誊。   第三点亨亮坚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景郎汕。这个场景是有时间律彩、地理位置和非常多大量的内容和数据劝,所以我们现在也在构建新的大数据的平台危。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的多频,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理尽,或者是去日本还是去韩国旅行卑。这些并不关系到最终的销量提升多少帮,但是可以了解消费者在关注什么脐樊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性氦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲垮讣海,一方面要通过你的技术盒墓、数据实现更高效的转化宿势,实现现在解决广告主的一些痛点菠。同时要帮助广告主把服务做好凡,说句实在的都是服务用户免跨,我们产品的用户也是车企的消费者少,怎么能够把这些用户服务好黄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值乓潍敦。   李苗苗分芬澈:付总说得很好龚,借此我也想说几句祭。我看了一下街胜袄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人彪,也有一些厂家的朋友秆度目,我们每个人都是汽车人溉。   我在想挖,得益于这个好的时代肺速,既然是说品牌铂兴,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情讥颂,无论你这个媒体叫什么名字竭,找没找到自己的定位陪玖。无论你这个汽车是什么品牌匠,你的用户在哪里鞠款。过去几次会议主持上都说四个W设勒,也就是我是谁锈、我的用户在哪里悍、我为用户在做什么裂抨、我还能为用户做什么马弟。包括媒体也是一样龚胖,我是谁(什么媒体)姬猩读,我的读者在哪里彼,我为读者写了什么样的东西瓤砍,读者看不看茹慌梆,这是不是你的读者群要看的型俄胎,最后是我还能够研究我的读者烤排、研究我的客户狮刺、研究我的用户茅惟,我还可以做什么衡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立岸啤,一人问一个问题就结束弛。   请问杨总钞请谢,刚刚说了这么多委,就一句话簧税,什么是品牌快阀化?我们说了半天品牌权。   杨学良挡:我觉得品牌就是价值勿煌稍,消费者买你这个东西值不值酞,如果他觉得值了好,就认可了你的品牌茹秒。   许翔死滦侯:我就按定位的理论怪,品牌实际上是一种品类的代表纯烙赦,消费者是用品类来思考吐惜簿,用品牌来表达坑鲜陌。   肖勇猴:因为我是做销售的壁班恃,我可能最直观的印象熬控空,我觉得品牌首先是一种价格瑟朵粉、价值体系先翠,同样的产品能够比别人卖得更贵丢惟,别人还愿意买我的密搂帮。同样价格的时候痊,别人的产品卖不出去假,我的产品能卖出去钦何,我觉得这就是品牌檬。   第二渺诲眯,我觉得品牌是一种文化挫桥芬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买薯苔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势燃。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候际灭,但是我的文化能够吸引他泡环,我觉得这也是品牌的一种表现劲锻。   陈思英徐拱:品牌首先是无形资产瘦呕外,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的绅粮。第二也应该是产品彩淡惹,可能是一个标记惰涣冠、标识纫爸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动幌钙,在人脑海中所有的记忆疗肝。   其实品牌的英文是来源于MARK山示痢,就是在没有货币的时代物物交换的时候绅牌溪,在畜生身上有一个MARK鹤,Market就是营销枚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀腹。有一个比喻豹,品牌就好比像银行储蓄趴摹弘,储得越多品牌价值就越高体盆赐。   余波逢:我觉得品牌在直观来看就是商标擦浇衬,另外是产品身吝。真正给用户留下综合印象的是产品阀庇、服务和文化的结合算,以及对用户的印象及感受就是品牌入穆。   付继仁茸信呜:我觉得品牌到现在这个阶段谜撼,也是一种共鸣径帆,像营销1.0是以产品为中心筷鄙,营销2.0是以消费者为中心榔疙潍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心帽斗,这三点都离不开品牌拎垫,但是代表了品牌不断的升华搞。同时品牌到今天来讲齐,不简简单单是一个口号揪、标签径、LOGO狈谩棋,还是一个行为准则陌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台皮浦,还是每一家企业多陌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务去疮,并且怎么样高效地执行和检测楔摔苗。   从这些来讲送,如果我们想不清楚品牌是很难做好的墨,如果想清楚品牌一定能做好杉,至少能够对我们服务的那些人做好虽,那也就足够了纱。   李苗苗排俯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的米讽。关于品牌几天几夜也说不完伸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌财,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌没歌。   谢谢大家在座的聆听庆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳 版权作品迷能蔚,未经环球网Huanqiu.com书面授权伺戌锌,严禁转载洽慌,违者将被追究法律责任返览结。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代能,车市销量连破发展记录劲盯,这也是问题的时代旗李搂,多元化素、碎片化霓恢,对整个行业提出了更高的要求喘隋。一切都在变辞挨腑,唯有不停思变方能随机应变庞全。2月18日位被办,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挺镜嫌。行业内百余位思考者和变革引领者钾,与120余家媒体相聚一堂崔,在“变与革”的大会主题下膏,共商“品牌与营销之道”起,把脉中国汽车2017辩烘农。   东风标致总经理李海港狼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜别辱萄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东衡瓮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师刊碳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华丹劳、奇瑞汽车销售公司副总理范星祟放、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动碉。以下为发言实录绵摧:   互动环节嘉宾合影   主持人烫弹癸:2016年是一个销量大年篙撮,更是一个营销大年芍下。从二维码营销到VR营销令理楞,从下沉式营销到自主营销达馅盎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球卸,广而告之悄悄地变成了城会玩凄饯,车依然还是那个车貉瑟怪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢创楼辣? 第二场论坛的话题为逞蜗俏:中国车市新战国维苏,车企将如何做营销次匆愤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇顷谢圭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流潞屡免,现在重担在我身上臣,由我来主持第二场论坛蒲薪,和各位老总探讨如何做营销嗡媒害。   因为第一场是说的品牌赴搁,品牌建设也是非常重要的一环诗粮弗,我们现在就把品牌这一页翻过去腻世及,就说一点营销其他方面佩驾,比如说跟市场脓苇、营销相关的一些事情手鸽。我们今天的这些营销人居葡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖先拱,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群齐铣淀,因为他是面对着全世界最大的销售市场宠睛。面对的是最高增速的市嘲捍鸨铡,现在技术和产品快速迭代缔特,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性散孤,所以他们是非常幸运的镣篓督,十八般武艺怎么耍都行酬浇曝。   同时很多营销人也在自嘲霉咀,其实汽车营销是最苦逼的一群人苇,因为我们面对的是世界上最全的品牌对啼伺,我们面对的是最多企业的竞争护,我们还面对的是最难以琢磨的蓟傻、难以把握的政策环境和最善变的消费者马棺。   当然了我们这还不算最苦俱虎坦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务其懒匆,所以这样的一群人的所思所想捞啡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得烽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的娇梁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蹋蛊未。   汽车品牌最新的一个品牌定位相垦,在座的应该就是汉腾了受茧诽。请问汉腾汽车的副总瑟扣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题磺翻嗅,您给我们简单总结一下瞎当悄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的涧睬递?   于晓东逼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会猎,让大家来了解汉腾汽车扯。汉腾汽车目前是全新的品牌趟,2013年11月份成立皮,5月9号品牌发布煽悸,9月6号新车上市腐描绘,第一款SUV产品汉腾X7芜毖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟犊廓,本着向同行和成功的标杆企业去学习靡默,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快戏醛。   2016年对于汉腾汽车总结来说岛,第一点是品牌发布新,这是做市场的开端房嗣。   第二点是渠道阀劝,对于新品牌是重中之重的工作扯廉豆,渠道顺利打开的局面咐,签约181家宽,正常运营150家堑,渠道作为做销售最根本的工作搽,没有渠道逼、没有服务掇欢臣,消费者也无法触及和体验翟揽昏,对于一个新品牌这是一个开门红篙凭吓,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态儡革。   第三点是在市场上穆烽,市场层面上重点资源向一线倾斜粪,资源都花在提振经销商信心矾伯、帮助经销商达成销量上疥概,因为作为一个民营企业缮届,作为刚起步的企业淬沫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线被忌假,支持了经销商的销量断。在品牌和市场的方面群彻,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助钢啸涟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑起腊靠。   刘小勇始外:我们老总对这个企业的关注是发自内心的歼灌桓,汉腾除了自己营销的亮点之外碳拾,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的肝,或者对您的触动是比较大的检械瞳?   于晓东绒:做销售在产品力表达上憨沪侥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播试、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式媳肥立,在2016年都说是视频和直播的元年卉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试联蒜。包括产品试驾挑战的活动送冒村,也是和斗鱼做了直播的活动纶。在我看来在消费者了解产品上雾,可以随时随地当,而且是更加有渠道客观了解一款产品示。这对于做营销来说诺,既是机会灵倪,也是挑战粉瞪惧。   刘小勇颧:请问李海港先生迁扣锰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大道舅,尤其是传播的环境化芳、传播的手段杭、传播的模式发生了翻天覆地的变化昆卉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢锻缴覆?   李海港佩险:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法獭丁,在新技术雷吩咯、新人群和新的竞争环境的驱动下激壳,媒体处于变革的时代疥,原来的架构碎片化了畴旅方,新的架构正在建立参舵偏,当下处于这样的时代冉。很多事情是这样的趋势赎暑敦,原有框架维持很多年分,突然间环境变化之后碎掉了铆肥,再重新建立新的架构纠关瑰,万事都是这样的道理逻勾。现在媒体环境是什么样呢同?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)校。这样可以导致媒体的平台化盆苍赌,另外是媒体人的职业化或个体化匙。   简单来讲脖,我们以前是自己做东西坛伺,自己在自己的商铺里去卖恒。现在不是了丛,现在可以自己做东西解何,自己去租商铺茅缴盒,有的人专门提供商铺牵苔,有的人专门做东西貉不。这样可以做专业化的组合醒并,效率会更高步。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势券档,红姐以前是媒体人骚访,现在有自己的传播平台取,也借用了社会化的平台瑞薄慷,把最好的内容输出耸,她做最专业的内容雌苯。我想平台也会用她的内容慈清踢,未来的板结新的架构就是这样的净店零。   在这个架构下作为厂家要适应氓,东风标致已经做了这种尝试罕,去年把我们的公关公司能力削弱忌吕,因为他们的稿子太硬了姓登,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人嘘茂淮,从专业或从第三方的角度看待东风标致檄孪,我想他们的稿子会写得非成锷吵迹好坦拍睡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣讣,这是未来的趋势倪。   刘小勇蛙缎仟:我听到有一种观点警木,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西干嘎梅,我就抓住了更多的消费者乔妮哦,更精准踢,我的销量就会增加伺涤饥。但是有一种观点认为激蛙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了衔?如果总消费需求没有增加诞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后侧,是不是大家又打平了戚。就像一个剧场理论射,原来都坐着看戏惊馈黑,后来都站着看戏了锯,其实看的戏是一样的顺。请问奇瑞的范总窍连,您怎么看这些新的手段朽、模式对销售营销的作用凭?   范星昆库肌:首先感谢红点汽车陵啃、感谢红姐膊仿,也感谢刘主编焊替。实际上前面两位老总谈得也挺好怂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解扮泊涕。   说起营销沮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面沃菱。但是从营销的最根本城身漆,还是回到对客户的理解词。我们最近几年对于整个汽车市惩⑼摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整扒,最核心的是我们看到了两点变化侥沟我,一个是围绕客户端的消费升级敢杀乘,第二个是客户年轻化的变化挎垂臼。这两个核心特征的变化苔,带来了所有客户需求的变化些集颅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展慨挛。   应对市场的发展吕,我们称之为整个自主品牌的发展贤,包括奇瑞自身的舅,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬剑快翁侥行,年均增长在40%左右的增速骄鳞纬,所以说基本上属于原始增长的阶段菲菠钾。奇瑞从2012年傻岭、2013年开始进行战略转型车故勿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段连,我们做的核心是提高整个产品的品质僧史,是我们整个战略转型的核心卸便赏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力屑邻,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拉、好的服务凛孤。2016年我们已经进入到2.0阶段镰敌穷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品存哼,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可琅档,整个2016年集团销量也突破了70万辆匣雌,增速达到28%豢,国内市场超过了36万辆拦涂,也是过去五年来最高的一年糖撑。国际市场中违,我们2016年实现了出口8.8万辆痘帛,也占到整个中国乘用车出口的1/3蓬脯任,也是连续14年中国出口第一的车企儒陕能。   我觉得取得这些成绩嗅,销量数字是一个方面踢,更重要糕叼卤、更为看重的是结构的变化颁,第一是企业盈利水平的变化陌,为支撑企业未来的良性发展翠,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务躬床甲。第二是体现我们战略转型的成果感,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可恍,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%欣。第三是客户结构的变化炼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%堪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升费,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%阿,实际上我们更关注的是除了规模的变化税郎眯,当然营销数字很重要拧。数字背后更关心的是这些结构的变化秦量唉,怎么产生这些结构的变化爆弹?从我们自身对新一代消费者的理解敦筒怯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验心。   客户体验的三个方面我们一直在做仙容舒,第一是产品体验扣,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)腊扫,行业平均大概在35%湾忿,奇瑞可以做到25%板衅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台保瓮,今年还会陆续推出更多的平台凶槐。当然平台不简简单单是全新车型的概念染霓。   第二是品牌体验仕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵赎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通坞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销故痢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了疚澳,现在很多企业在做营销过程中视频廷弛撅、直播方式应用是越来越多了街啪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加宿儒讥。今天消费者接触信息的方式发生了变化损。   第三是整个销售服务过程体验的升级航捕,在2016年网络规慕瑁和第三代形象店的升级拜,为了保证客户体验的一致性茄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装特。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的时、优质的佩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验辈破空,这是我们正在做的哗物,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解存伶入,谢谢!   刘小勇暇泪:谢谢范总冗,现在的汽车营销无论是从手段速辜,还是从模式失癸,包括内涵都已经发生了非常大的变化忻。我顺着这个话题再往下问一下警何,请问刘晓科总红蚕裴,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论坚寥、营销套路复,您觉得现在还适用吗檀燃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战接潦?   刘晓科环光下:刚才范总秃菊陇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势糕,因为这里面在我们整体来看塘行思,其实我是一个新的营销人毯哄,刚刚在这里两个星期灌戚。我以前更多的经验还是做用户劫漠,去看用户的发展恃绘矮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播公啸、网红邦田鲍、娱乐化朔犯慷,甚至还有用户的碎片时间然。但实际上反应了两个变化蛾千,第一是用户浏览的轨迹改变了赣逛,以前在PC时代衫摔,大家基于浏览器阅读耽讥。所谓浏览器的阅读程比师,对于从一个网站跳到另外一个网站乓魂,这个成本几乎为零九冈,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站扭,只要在浏览器就好日。PC时代博垛,网址朵搁、网站汞饰、浏览器是值钱的滑故孺。   对于移动互联网踢敬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下躲剖势,对于微信小程序也有很大的期待访箩逆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观需码册。最终来看撮成没,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流匹岸。在这个主流的前提下偏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读熊卿仍。在这里出现了两个问题殿捣脸,也就是时间的问题芜苛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候玩唤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的路介皑。如果是比较泛一些的资讯或APP趴朔闺,如果中国互联网网民用MAU看田缚,月度覆盖量几乎全部覆盖己。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU陋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP乓。但是什么会不一样蘑共?就是时间码。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲百,我也高度认同一个观点仍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要扇克阜。在这一点来说嘛,我们的营销不是去抓住用户拴失弄,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户靖糖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起健泄览。   基于这些理念的变化场绩葛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容谜哦,而现在发现专业内容看得比较少一点悲退。专业内容对于用户的阅读桨寥,可能是女性就不太爱看珐噶嗜,覆盖用户的时长就变短撑比。什么东西会长呢盼?从2016年鳞、2015年的情况来看少嫡慰,我们发现基于娱乐营销的网综时间蓖弧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大剃,因为可以更好地去占据用户的时间冕啦。比如说我们投的一个网综节目题视,可以有2个小时以上的品牌露出时间嚼。   对于用户来说档,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起恰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要桐疗舍。无论是线上的裂,还是线下的济结管。   另外一点裸绘,我们做了一个用户报告竭合,会发现用户现在在看车的过程中秤疼哇,比如专业的导购空社斧,发现用户的时间唉劫拾、决策变得越来越短舌拍,对于专业媒体用户来讲督,用户平均决策时间是108天剧涟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天颧凄鹊,这52天对于内容的需求是很轻的凛剖筹,包括频次是很轻的舶画寄。从52天开始一直到97天撩,基本上是从几款车的比对到交付定金廉羔逼,因为提车还需要一些时间嚷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览泵蔡谐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要首如京,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接轿定,而并不是像以前跟一个机构去发生连接唇篱隙。也导致现在的自媒体更火谋,因为大家更相信人五璃老,也就是网红的力量会逐渐发挥放掇鬼,包括IP的力量韭吩。   营销的变化是跟着人走的马,用户的体验啡谩、用户的行为发生了变化沥馁,我们的营销一定要适应用户的改变禾邵谓。   刘小勇涩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总篱叫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表沫疵式。想问一个跟豪华车相关的问题伎颅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的藏舅嘎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了缮煎,从超过10万辆到两三万辆的都有嚏蹋典,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌捅。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗摄裸矩?或者会发生变化吗挠腊皖?会发生变化的话卞杏罗,是什么样的主推力量来促使发生变化舞风绕?   王顺胜漂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会毙,作为广汽讴歌这个豪华品牌你,去年4月份才成立了新的事业体制巴铣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市探尝但,10月22号四驱上市双,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布底伙喷。   从去年一系列的举措省酷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌羞。像主持人刚才提到了腥还,怎么样去改变格局悉颊顿?作为豪华品牌在中国拢,像ABB进入中国市场比较早擅森馆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上翘痪垒,其实我们也做了很多思考恒官,想跟大家分享一下睫春。   第一距,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早咖,也是十年左右的时间华漏连,也不短笑蒙,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间的怪。作为这样一个品牌要找好自己的定位谰腾,我觉得是特别重要的瑰。我们不是说跟谁去竞争迹耗陋,而是在豪华市场找到适合自己的位置剑撇崔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措萎禽康,包括在上海搞了大型的上市发布会斡柬抠,在上海中心进行首秀内撂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录惭,这也是用来提升品牌的挽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV韭编。这一系列都是来提升讴歌品牌的沏炽巨。   在后面的发展上版溯,包括在2017年也做了很多的思考违,就是如何在营销创新上做一些突破帕晴。比如说植入了体验式营销冈鹊,包括即将上线的体验店碴,可以跟移动互联和终端香惫翁,包括一些PC端进行一些互动靶。包括很快会引入管家式服务胸,让用户真正能够感受到服务和体验捞倡淡。管家式服务是一对一的无,能够让你感受到有针对性刹防汲,并且有温度地触摸到服务的形式乡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展辣接巍,我们在形式上也进行了一些创新排铣壬。   尤其在内容上面股奠诲,我们以内容作为引擎墒巩劳,创新作为驱动敞墒,作为后来者品牌庭币陕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置甲。至于格局会不会变化巍,其实每天都在变化鲤斥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局讥林份,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升萌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌堪湿,我相信之后会在变化当中不断求变晌络泪。营销辰拣穗、创新不但要传承好的东西鲸表,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念藉,跟大家一起共享一下吕畏疚。   讴歌作为新的豪华品牌稍良睦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌啡,希望在座的媒体以后多多关心钝膝绿、多多支持掂疽,一定要让它取得成功赎味,谢谢大家!   刘小勇取祥凳:接下来有请江淮汽车李总雹是,咱们聊一个关于2017年的话题好,现在年底裙罐榔、年初做营销的也是做足了功课搬笆,关于2017年市场的预判淘踞。能不能把您做的功课分享一下娄杭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些商磷途?   李建华毕吃:小勇这个题目“袭击”挺厉害胜,营销这个事在台上讲锭,对于2017年的营销还真没有想得特别细沥附夯。对于营销芜溅,以前讲欲文明其精神噶,先自野蛮其体魄蹭暗聘,营销在中国还是跟认知相关频,属于文明其精神发展之内的台踌。营销在2017年来讲系掏盖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运漓非娃,全球规模最大醒,还是保持增长竿卸瑰,需求会很旺盛闭藩拷,同时也面对着一群非常不确定的消费者蹦,这些都是一些确定的因素涟奠画。关于不确定的赣嚼祥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi劣,这使很多事情产生了不确定性隆嗅坤,也使推广方式产生了变化漆忱从。在一个变动的世界里要想做好功课擅尘忍,关键是有定力把握好不会变的东西壤。   就江淮来讲促,2017年一方面会更加关注用户的需求襄描。因为从做营销来讲棱县箩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上山笑圈。一是用户看到产品退衡,如果产品很美好渭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫驾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入兽萌。第二是当产品出来之后唱须五,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品苯芜杰,如何让消费者跟它产生很好的接触鲤、接受它翘嫂,让你的营销做到有广度蜡剁送、深度和温度僚腿含,这是营销人需要花功夫的地方呻硷亥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量豪盒痕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈ⅲ好的保留和记录下来申凤,强化终端的执行力寥。这是非常重要的络,当消费者看到的车是处于被管理的状态父怜砂,他就会有好的印象顽。如果是管理失控的情况姜,就会认为这不是好的产品拘冈。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理送,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品灵被前,这个产品是不是他所需要的聘堑,能不能让他在过程中感受到认知和认同沽瞧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鞭珐,现在已经不太需要你告诉我什么了寄汰,往往会更注重你提供给我的事努,是不是我真正参与过的武。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蠕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论藐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV捶?可能现在需要一辆高颜值曙娩、大空间排、强动力颊痴、低能耗路汝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来霓籍,所以2017年上半年会投放一款S7凉廉硅。前面的消费者参与了意见访探,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件叮磋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来此郊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触颇,形成了共同创造的氛围啡。往往共同创造的东西蓄,我觉得是消费者乐于接受的东西模掏。未来共同创造滔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度钮头。   刘小勇现鼻博:非常感谢李总藉。我觉得现在开论坛委德舅,最难的是请嘉宾躬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾伯碗庙,是嘉宾请来了之后不给时间说显。今天这个恶人就让我来做了间饱,咱们就不说了通吉。   最后请每个人回答一个具体问题剐阀炉,刚才进门的时候有一个调查垮收,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几曙?我们从于总开始泼罚。   于晓东疆箱:我觉得2017年应该说挑战大褪方,期望更大纶葡,我更看好细分市称德,因为我们也是做SUV的嘛弟但,我们更看好SUV市场的持续增长端。   刘小勇潮亩钡:全行业增速去年是13.6%粱、13.7%釜。   于晓东堕:我预测2017年是10%掣刑。   李海港啥防失:8%邓撤。   范星示榷酶:我就说一个数部,虽然说一二月份看到环比有所下滑蛔芯,但是看这个数实际上同比还是增长的圈爬。本质上今年不用担心借,我觉得还是在8%到10%之间呢偏悸。另外最近看到1月份的数据出来了平,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额舌担,这实际上是一个分水岭残炕,一个很大的变化揭趴。   李建华呵磋媚:我觉得应该在5%到8%簿揣,可能会接近GDP的增速先。   王顺胜上猛谋:我觉得整体会在8%到10%以上筐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上狙锚痪。   刘晓科活届侗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点魔塘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%顷,我觉得再加两个点是8.5%勉同。   刘小勇溉:你更准确了恕表然,到了小数点后了欢钠郎。非常感谢各位老总的精彩分享冠粉伐。就像李建华李总说的觅,咱们说到汽车营销人虎颗茄,媒体界有很多新词来形容虏钳,像野蛮执行力或变态战斗力瞥市、狼性文化等等诵凰。其实他们是一群非常善于思考的群体崔踢,他们的思想的深度决定了在行动的效果南欺缓,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在搜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈离。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒邓巾:李芳 版权作品舜暑,未经环球网Huanqiu.com书面授权受,严禁转载懊,违者将被追究法律责任吃律。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日港,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行崎捕剔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导楼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体坦侧崔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨平帮。以下是北汽集团党委书记矗潍、董事长徐和谊的主旨发言倾掇。   徐和谊疚风继:尊敬的何部长媳刷氢,尊敬的各位领导剖弛,汽车界的各位同仁材涣,还有我们媒体界的朋友们完问稻,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂歌,探讨汽车行业的发展话题砷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年父,这一年间我们先抑后扬肌卞痪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻咎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进赏钱,最终以产销2800万辆率静,同比增长13.65%的优异成绩寺茨柿,完成了一年的一个胜利的答卷汀梁捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度寐沥,为不断探底寻求新方向的中国经济握焚伯,可以说去年我们再添新亮点侧。成绩固然令人欣慰隙,然而先贤有言窝冻,一切过往皆为序章吓檬头。今天站在新年的起点上回望从前皇纱氨,我们发现深沉变革的暗流涌动氢偿,启迪未来的创新发展猫脾,其实远比辉煌的成绩更加令人深思糙。   亚马逊无人超市惊艳登衬急摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军睦蛊别,提振实体经济箭在弦上彻,消费升级引领我们全新的商业文化时代胜悲,技术轰卷版、商业模式颂、国家战略兽、市场结构结合在一起短蚕咕,这种更替的演进惜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点罕怀,正释放出巨大的改革能量烤份,正引领我们整个行业迈进全新的时代轻胚。   一是技术模式在不断地创新绰却,汽车行业转型正在进入落地期枫。最近几年在互联网潞、智能化诡哺、共享经济等多方的洗礼之下矩,汽车行业正在同创新中被颠覆者将夯钦,迅速地转变为创新转型的主动执行者抽处猾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟饲瘟,日系车企抱团开发人工智能技术闭汐翻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域缚抢侯,可以说剑指出行解决方案藏拒凡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横攫獭事,在新技术羌、新模式领域不断落子剐柯郡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期合。   二是消费升级崎滤屡,品牌之战成为未来的新机遇窘。随着互联网思维的逐渐渗透戮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念嫂。情感价值枷、消费文化鹿下、消费者价值观越来越得到重视醒同猜,网红营销珊、二次元营销匡弗互、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势闷壬蒋。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通楼溺盗,实现产品表达与消费者价值的同频共振谴镶豌。   另一方面瀑细,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书扁挝,为自己的人生价值代言砍境姓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题厢蓉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇悔辉痉。   三是提振实体经济冻热挟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫鲜筹脆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一涣锣,就是提振实体经济借。其关键在于制造业转型黑腹,转型经济学的研究表明幢煌,制造业转型中产品技术固然重要晶赤,但管理体系更加重要旗胺去。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化败承、网联化建设魄,就越能发现在信息化建设这种大背景下婚罢却,管理体系的构建才是保持基业常青的关键慰课纶。前几天我看到有文章提到喊酞扣,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎癌溺。这样的提法虽然夸张戊画,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示耽入,我想却是切中要害的譬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地困,随着提振实体经济逐步落实监挨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键难。   四是政策变动舞沙羡,新能源规模化软、市场化成为未来的大方向玲。2017年新的政策正在逐步地落地佃哨贪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化船浚甜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境泞,行业准入规则安襄、动力电池规范条件等政策的制定劝,从各个角度划定了新能源的市场边界宝。   另一方面短,碳配额扦割、双积分擎申咖、新能源补贴退坡褪斗,无不要求新能源发展要还原市场化手段扣携,聚焦核心竞争力触藤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益场,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规髓迸欢。   纵观整体形式的发展腺夯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上眯骆挫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂吵苟修。数年之前庇倍巳,面对互联网行业的冲击挛绥发,我们以为我们只是需要一个互联网+沥妮什,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折钢湘令,还承担着国家经济转型的重任垒首。我们不仅肩负着消费市场的升级期望缄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责苇梆睬。这样的多重任务童味,给了我们新的挑战泻却绊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀屡量。   面对全新的形势尉,面对前所未有的机遇与挑战丰频,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向骆躬凛。我们将锐意进仁榍堋,大力地发展创新精神唬潞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命成,在电动化杰贩、智能网联化点、服务化闯、国际化等方面加快发展步伐肃曙雄,不断推动新技术采滩皆、新模式的落地生根疾光樊,不断地发展新能源汽车脓毁蹋,还原城市绿色健康生活古杯。不断承担经济转型任务歌,推动传统制造业的升级刻獭。   面对未来替,我们将在以下几个领域寻求突破仕赡莱:   一是加速智能网联技术研发警骸劲,打造智能出行的生活方式力皆下。2017年拉斯维加斯的CES展上休,北汽全面推出了我们智能化的发展战略形湃糖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作祷。当然不只仅是和百度涧篙,还有其他的国际国内的公司鸿丘猫。未来瞄准智能驾驶尽梳恕、智能互联艘避标、智能座舱等内容媳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系缚槐腊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具容嫁坦。   二是加快新能源汽车产业化夹仍,践行绿色环保发展目标嘲。在新能源方面盼,北汽秉持环贝嫔郏靠大家的理念保缝髓,不仅造优质的新能源汽车产品物,更要造消费者愿意购买的新能源产品悲廉。尤其是在补贴退坡激、行业回归市场的大背景下虏,北汽集团聚焦资源晤体、聚焦技术护槐、聚焦产品拆、聚焦市撑车岸住,四位一体严密把关整个新能源产业链炯,为消费者提供既有颜值贾柬五、又有内涵的可靠产品溉牟堑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念磐,共同守护美丽家园勒计。   三是加速国际化资源整合瓣,实现中国品牌的全球化搏耙。2016年辖电,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地酬把,实现了北汽国际化楼渭鼎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破薪涕囱。配合国内的合资品牌猎,服务于全球布局研发基地窘汰,北汽全球范围的资源整合釜苍,已经进入了研发泄催涟、生产稠、销售泛、金融揩祥嵌、人才和品牌全方位互动的良性循环匈弊丰。   面向“十三五”疆肝,北汽将继续深化拓展东南亚朽蹬魂、北非确坷凶、中南美茂、东欧等重点市场的产业布局集,使中国品牌的影响力遍布全世界卿受即。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级唐读伪。   四是坚持服务化方面构岭啡,推动制造企业转型升级饲。服务化既是国家经济转型的方向天夹瞬,也是北汽自己产业升级的主要目标穆幌颈。多年来我们在金融蜕、产业投资谢哎、后市场屉染檄、出行服务等领域多点布局晚享诗,随着时代向智能网联方向的发展巨识,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环虎。构成从业务到管理体制臼紊秆,再到基础设施的科学发展体系两似匈,不仅提高了资源的利用效率失亩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化咯猩。   各位领导信,各位同仁继,媒体界朋友们席线懦,闻鸡且起舞凑,风好正扬帆嚏盯喜,新的一年已经到来顺鹤祷,新时代也正在开启机遇的大门盗,让我们携手共进鳖椒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬穿携:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年创魏横,长城汽车累计销量达107.45万辆素,取得如此成绩哈弗品牌功不可没笺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷腑凑僵,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军醛搪,其中哈弗H6占比超6成完坷甲,达到了58.07万辆谓疽诵,同比增长55.58%竟悲。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嫡怕,2017年2月19日绢獭扳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动涵。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年哨,我国汽车市场销量首次突破100万辆柿,高速发展25年后的今日绍,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度森。中国自主品牌已突破百万辆讳断馁,那么能否乘胜追击逾越200万筹、300万的销量目标屠缺瞳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能虎互,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中涧贡,用他的话来说判,“这是很了不起的一点拿孔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件掸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面绍督殊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心教,从另一个角度来讲涕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来趟懈。   安全亮泪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功卧鼓兰,分析其中最重要的因素稿俊困,魏建军表示立岔,回到20年前谴,受到成本和技术等方面因素的影响回衫集,自主品牌造车很难把“安全”放到首位桑煎扑。而当今时代宦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标咐,其比重也在日趋增高金门,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了圃鞍。他还透露螺弧丁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元龋楼罗,打造全球化的研发体系酬贺,在主叛、被动安全技术叼港、智能互联陌犊、自动驾驶等方面怪,形成领先优势快。   说到自动驾驶技术规朵秃,放眼全球汽车行业线泌和,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重撇涉疤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命鹅卫。哈弗将采用北美竞匆绘、印度娩炭吮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统缆雇,据他透露赡瘁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准弓夕苦,目前正在进行路试嗣,有望在2020年后投产斡郊。“我们的最终目标衔裳旗,是推出完全无人驾驶的纺比、最安全的 SUV 凉罗慰。” 魏建军说到诞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标不怜,魏建军说到蝎,2020年簿妥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军川。对此洞形舞,哈弗规划了四十余款新产品袭,覆盖全部的SUV细分市场喝镜。到了2020年玻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标型怕摩,在规模上超过吉普耸凑穷、路虎很,成为全球最大的专业SUV品牌济遍播。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆谁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时偷,魏建军回应道唇但,要取得这样的成绩主要来源于两个方面骸答锭,一方面要靠产品快速地更新迭代家屋,另一方面则是丰富多样的产品规划抛撕,这其中就包括新能源方面的建设僚。据悉隶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型簿本,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线青拓盎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择娠高。除此之外棉隋潘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称拧,目前正加速推进全球化商业的发展瓣此,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标墨锨。   2016年罐抵蜕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展让,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑嵌颓:WEY登场之后哈弗应如何定位羔?魏建军在现场表示遂夸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化复。相反角麻,哈弗将全面发力15 万以下市掣麓鸸丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场李抡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针耽潘篓,而“聚焦”就是集中资源绘,打造产品和服务的差异化优势奢暇商,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”挞。先做强侧嫁、再做大惺登,这正是哈弗理念的核心所在随。在盛典现潮撞靶痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一舜慑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语帮哗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持玛幢蔑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍溉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念芯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队湿。据了解钩畔,长城经常组织经销商团队去日本考察搽楔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念显。这正与长城的发展观念高度一致情喇花。魏建军透露共嗡晤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”补弗浦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝氖酷下,经销商们也未曾有过动掖恰,这正是“稳固”所体现的重要一点啼。   长城汽车总裁王凤英表示促弄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系歌。 她认为伍,良好的厂商关系是相互作用的京,只有让经销商满意顺掳庐,经销商才能够让消费者满意棠半黄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中臣呜憨,这是层层递进的作用效果拷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因肉汇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌炼,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么讹挨?哈弗给出了自己的答案成遁:200万的目标即可上路慷褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀陶谴:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拾承肝,在新能源汽车补贴退坡后旦庞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元珐飞,这个数额占车辆销售价格的40%犬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响夹矛菱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续降?未来锹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇爸?2月8日下午佩千蠕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示革颈,2016年腐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列冉跨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一磷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势绩庐。随着核心技术差距的缩懈式晃獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强冯。但是懂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内救啼精,巩固和扩大这种优势加,还需要政策断、制度和市场三方合力疟箔,打造可持续的市场化发展滦列。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布淮卿摹,但是从已知的美国筐较伤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看群泉壁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置纫同,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%彻辨。同时芬,公共类充电桩接近15万个的发展规模褂悲哦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家须啸。   “走在世界前列邓讽,不仅是体量和发展速度位居世界第一雷帕绦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一故徐。”许艳华表示忻彭帽,经过近几年的积累欠茹损,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证谅、制造和营销的体系能力逝疥弦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变书玖撩,产业链基本完善肺盛。整车瀑汰、动力电池戮沽、驱动电机系统性能大幅提升垒橇沃,市场主流车型的动力性赣、续驶里程墙贡释、能效蔑、可靠性凳、舒适性明显改善妇且,整车辣贾腹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展建特,新能源汽车市场覆盖率提升侥急句,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国抒宛,占世界市场比重约为50%剂古陶。按照已知的企业规划瞧,在乘用车领域补,2017年我国将有73款车型推出锑,进一步满足市场需求皖胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时腺输,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步波哗哀,整车单位公里行驶成本也在下降开。“20%的成本下降氰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价富,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升隧。”许艳华对《中国汽车报》表示花督孤,在规模扩大成本下降的同时卜孪,市场竞争下之下失粳,企业会做出有利于市场发展的选择鼎,也因此阑耙板,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右勃。   许艳华判断恫光洁,2017年哗盟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强饲,预计占比会突破70%祈瘟灵,长里程纯电动汽车需求会进一步提高毋,充电基础设施也将继续保持快速增长失锹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系胖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列频,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确橙秤掠,在此框架内缆丛炊,到2020年猾匡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展陶露。但是补贴退坡后怎么办蝗厕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动驼吭。”许艳华认为南铰里,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移希,让新能源汽车使用成本进一步降低练,才能保证其持续良性发展陕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件铜赋。目前拌,无论是整车嘛合捐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确眠蔡脾,剩下的就是政策实施好的问题嫌程麻,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来煎谴。”许艳华强调汐偶船,我国需要基于长远发展的政策驱动体系互市哦,2020年到2025年是重要的过渡期蘑丝窗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势速辩翘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用覆,这方面我国也走在世界前列枫陀俩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蠕海,进一步落实国家新能源汽车发展战略图,保障车辆和使用安全镀体韭。   不过革嚼趴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议诞核稀。针对《暂行办法》溜榷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%匿、10%和12%的比例懈,调整为5%零、8%观兼、12%的比例刺茸,并允许2018年鼻、2019年负积分可延迟一年抵偿旧宛。同时棠床腊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定剔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢烹,丧失中国已形成的比较优势韦郎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用段焕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台沤,以便企业开发和商业计划的制定圃全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动坡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蓄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景仙拎唇。犹记得2015年7月颈摄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车强勺伴,并对这些汽车的车载软件进行升级铺七,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火虫掏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机规碴、转向系统以及车载系统楞蒜。    如今餐相,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置码骄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案宛嫁善,如果没有行业安全标准来做规范我锋涵,或将引发不可想象的严重后果降。在我国涟潞埔,作为国家网络安全的重要组成部分东融,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫驮超擦。《中国汽车报》记者日前获悉刚,《车联网网络安全白皮书》纤熟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挖垫帆。在发布之前尉芜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖琼事蜜,他告诉记者送翠绵,车联网网络安全即将拥有“指南针”摄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》困忱:《白皮书》玲盖、《细则》出台的大背景是什么歼柬?    庞春霖铂:在节能环保舱、安全舒适却埠,以及车联网聘炼、自动驾驶饱、智能交通等方面要素的推动下汲厩,汽车正在迅速IT化阑美、智能化憋。与传统汽车相比么,智能网联汽车在节能减排炔丁、安全舒适方面具有前所未有的优势息,符合汽车工业项侠、交通出行方面的发展趋势讳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战罕。在互联互通的背景下失,没有网络安全充分保障的情况下沏睛钝,智能网联汽车带来的可能就是灾难碳虹韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日扁陋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》趁拓窟,明确要求网络运营者(车厂殿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务笑,应当依照法律顿伯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求暖,采取技术措施和其他必要措施释昏刷,保障网络安全韦、稳定运行窗,有效应对网络安全事件扔柒,防范网络违法犯罪活动筹谴,维护网络数据的完整性嘿降、保密性和可用性归密秸。网络相关行业组织按照章程蒲绍,加强行业自律俏挡,制定网络安全行为规范体旧旁,指导会员加强网络安全保护市,提高网络安全保护水平钎,促进行业健康发展锋提观。”该法2017年6月1日起施行邯闷。    2016年10月23日屁,在前期工作基础上九轿,在工业和信息化部等部门指导和支持下辱瓷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作劝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上逆股梦,2016年底送,以电子科技大学为主任委员提剔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)痹权嘶、中国信息通信研究院澄、国家互联网应急中心库、中国联通史、中国电科第30所李、奇虎360却荣、博世为副主任委员干宫,联合国内外70多家整车寄、芯片街浆卑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拧:车联网络安全委员会)正式成立屡叫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求挽鼓,在工业和信息化部袜、国家密码管理局贩、国家网信办等部门指导倒杭哀、支持下式硅,车联网络安全委员会于2016年底组织愤怀识、协调产业资源痛,以我国自主和在华骨干外资车企湾独棵、终端和零部件厂商为调研对象扔匈奴,先后完成华南届、华东虐宛童、华北魄反锚、东北潮、西南地区调研工作擞,充分了解了车联网网络和信息安全政策翻、法规弓瘦、标准蔼、产品窍洞价、应用等方面的实际情况与现实需求寝构钳。并组织与协调联盟内外资源胃诉滩,开展了车联网网络与信息安全相关政策疆、法规磺舱、标准的研究此赤,形成《白皮书》水遍、《细则》胸交,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赫统涪。    《中国汽车报》美毒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖斥瑰潦:随着车联网发展帛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件吓。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规揪筛、技术标准楷尾、产品及服务体系的支持畴。从调研情况看委,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战校径,缺乏可靠和一致性的基础工作吩,因此需要我们及早采取措施悉,完成网络安全方面的顶层设计工作心酥牢,从政策贺藤、规划琳芹、标准边瞄、技术请、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用乐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂笔础,分析国内外车联网网络安全的发展现状荷秤啦,为车联网网络安全的后续发展提供建议巢,推动车联网网络安全产业的快速发展端闹呈。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》傅,从企业合、用户嗅灭、政府需求出发娃愧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》潜饱,结合车联网的行业特点和技术属性靶全划,立足当前现实和未来发展趋势贝浅,提出皇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系厩肌、指标和建议镶辫牌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南炉筷,提升网络安全防护能力律,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施零界。    《中国汽车报》姓毖姜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定剃肃八?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准浪,对现有车辆和新车产生怎样的影响贾?有没有实施的时间节点乳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高诡恋饭?    庞春霖锹尸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南眠炬嚼,并不涉及强制性标准和法规荆肝遁。同时通过产业宣传冷谢河、贯彻和使用泄,不断发现新的需求和不足匹却,并加以完善绵猩套。但由于网络安全形势的复杂性翟括,以及车辆作为一种重要的交通工具剔淬亥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台碴帘。    两项文件本身就是在调研基础上纱江,听取产业单位需求而形成的碘碑腊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶锚梯,减少大家的迷惑和疑虑掏匈,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动憨,切身维护好产业和用户的根本权益勤苇扮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品腾适簿,当然会有成本在里面郴陷罐。不过从发展的角度来看标,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样胎嗅,属于必备的系统筏瞎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品臀嘿。同时拧嘲,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点糙,也会赢得更多消费者的信赖躺加剁。    《中国汽车报》共:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动唐?自主烧亨僻、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一肠鼓常?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战锋滑篙?    庞春霖屡洼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作成校侠,其中一些关键技术和产品弧介,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试榔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样列卢喂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分褂奠,那么就像现在车辆的保险杠赣、安全带秦霸瓶、气囊丰丰、ADAS等等常规安全产品一样抄,无论自主还是进口车辆蓉,应该都是一致和统一的要求阔馈,并可以采取现在车辆型号核准等方式乾分,推动车联网网络安全产品的安装钞、测试次、使用挡帛刨、维护和服务随陪范。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多认强逼,首先是人们的意识问题捞尚败,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意降枚颠,但对于车联网网络安全却毫不在意涪。要知道乾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单梆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂史、多变曹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蛔认、软件等基础技术澳维楞,对于自主车联网网络安全产品而言悄慷裙,投入比较大菊坚、周期比较长扳次挎、效益回收比较漫长仕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长回厢,从整车企业焕榷,到零部件粱探、软件京哭、芯片供应商窍渴暑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系解脊、人才队伍星、产品体系墓傅、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系吃倒举,也非结构化的治理模式搞,需要新型的伦理脑埂、法律和技术法规给予支持护波,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界盟粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔盾篙:李芳" "   1月18日脚瓷排,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会曹螺。引人注目的是贰醛兔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起臂颈寺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”率。EC180之所以有如此低的价格彤搅,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴惜掇赫。在补贴退坡的背景下靛贿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势痕巾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业寂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何埔保?在发布会后贺唤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访泞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义钳,以及2017年的经营策略与规划阜。   《中国汽车报》挛晦脐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义芭戎岁?   郑刚缄: 北汽新能源有两大类产品平台憾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品错肺,包括EV灿、EU赖耸、EX步馆困、EH四个系列嫉钦善。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品缝携韦。在开发之初层屎,我们就对其有一个精准的定位与期待捂列。   北汽新能源在两年前预计到垫,新能源汽车的3.0时代即将到来轰弯灰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格峦具措。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入扳鄙,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车赎曝。   目前河,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握湾辆,这没有错刷薯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术扔唱,并没有推向市场的现象录。我认为许构醇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合刺,也没有认清正确的发展方向弓拎。   因此虾澈,在两年前开发全新平台之初蹋娟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车技,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路靶灿戏,这种做法目前看来是成功的逼衫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能抠貉上、造型晾、特点以及价格之后岭橡,大多数人对其给予了极高的赞誉桶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号挺笆防。   在成本控制方面督霉,我们认为还有压缩的余地嫡巾标,通过不断地挖潜降低成本哇,我们认为可以让更多的人开上这款车瑰恳唉,不过这需要一个发展过程篇。随着销量和产能达到一定规牧妫后敲,我们会进一步整合资源甩穗、降低成本郴琼弯,提供给用户性价比更高的电动汽车氮跺壁。因此斯淮诞,就目前来说拘春敖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力茧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力豁撂。   《中国汽车报》萍税: 面对补贴退坡拦,EC180为何还能采取目前的低价策略哦箱韭?北汽新能源有怎样的发展战略雀纽?   郑刚涟: 从当前产业政策来看蹲去暑,全国各地的补贴额度不同首,流程不同渐,这都带来了公司内部成本摊销的问题恼膛筋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难骡。为此瞧改,北汽新能源成立了卫蓝基金归溯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴瞎。这需要企业拥有一定的资金储备媳。只要差异化的地方补贴还存在敖抡氖,卫蓝基金的使命就不会结束讽柑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产沦媳霖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会笆剿。只要发展的规划清晰碴姐检,我们有能力也有信心做下去缓扮。因此繁,我认为当整个市场达到一定规墓拢后翻荚,企业才能做大做强叉。在我看来赤惮伞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的莲乒,而不去考虑社会责任窘傻亲。只有兼顾了二者贺毛,才能获得发展与壮大腥。   就北汽新能源而言樊芦,如果年产销量达不到10万孝潞,那么就没有持续发展的能力鞭。因此陀舞,我们公司定下17万辆的年度目标偷,并将在4年之后达到50万辆滔挠蛔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点搜膛。谁先占领制高点舜,谁就有效益芳欺。新能源汽车市场的成本杀手品,也将是市场杀手萝。   在竞争过程中擅摔荚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手粪苯沪,而是以传统燃油汽车为对手剩脾。因为它代表了污染访巍督,势必要被市场所淘汰邓。   《中国汽车报》臣旧: 新造车企业的强势介入拔暑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响祷?   郑刚钠: 与跨界企业造车相比蔚瘫抖,我们的优势正是他们的劣势骨采僚。依托北汽集团划梯,北汽新能源有着很丰富怒羌裙、庞大的制造资源世涤恢,有巨大的产业链规模优势悸痢。在互联网体验方面嗓售焙,我们确实面临一些挑战漏鞘,但我们在造车工艺琅、供应链与流程方面有着更强的积累商。   在我看来狗两,绝对的优势和绝对的劣势都不存在芍鲤,这些可以相互转化理豌瞧。我在发布会上再三强调仟豹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业块,而不是新能源汽车厂商炉砂还。如何能够最大化地提升电动汽车性能幻艘么,创造差异化的用户体验和品牌价值蒙蚀灵,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向册探。   目前僳揭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类祈绥:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户地。在这三类潜在的用户中憨吝,我们的发展空间都非常大拣。   对于新造车企业而言褪肝,他们确实会面临诸多的挑战梅烷。我们在发展过程中遇到的挫折岁仟,恐怕他们也得挨个体会到挟戚武,但这是一个正常的发展轨迹镜吩赁。因此家截,我认为这是一个跨界融合的时代酗雇鹿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制祁蟹,将思维与资源彼此借鉴脱苛,从而为用户打造更好的新能源汽车心。   《中国汽车报》猩浇贯: 北汽新能源目前的两条产品线湘廉釜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里戒吼?   郑刚脖: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线活慈,ARCFOX则走年轻与新潮的路线薯碍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异肮骑。相对而言嵌镐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友裁变卯、邻居嘉、亲戚酮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比懒颈。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人囤嗅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征券撇。因此在性能层面老黔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化歇冀曝,而ARCFOX更多会搭载智能化功能借。   在智能化方面龚女,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用钠净暗。例如ARCFOX将会在社交圭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性缉脾,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点肝。相对而言雹瑟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高囤宦,智能化水平也将上一个台阶许害。未来撂咀,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现嗜荣浩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后季昆峨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上羚蕉。   《中国汽车报》皆篱绥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何漓焚水,公司将如何利用这笔资金菇?   郑刚苇绊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布票孤,将实施不少于80亿元人民币的融资趴策,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平坦览。无论是电动化还是智能化拼童,我们都会在研发上投入大量的资金甲贤。目前钩绵封,北汽新能源的研发投入主要在两方面乘疏海,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究么。   我们希望引入来自产业链的投资方咳破当,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展粱诺帅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后铅徽,智能化成为卖点彪透沦。   目前绿,北汽新能源拥有了三个生产基地纹湿,现阶段产能还有限先,每年只有20万辆的产能违姥横。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地吝凭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源青喀,从而可以更好地降低成本苦,提升效率步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡哺骇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员窝拢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天为遍,大众汽车集团管理董事会成员鼓岭祁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满惮睛阀。1月14日脸贸垦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员备,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日填,他在长春见证了《一汽金熊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午凳刨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室憾令,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通坚使疙。    新能源汽车浅笛,重中之重    尽管行程密集挂眉,但海兹曼依旧神采奕奕朽襄膝。他有理由高兴合菊,要知道惺氖缉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众屠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车善,比上一年增长12.2%顾。即便如此散默,海兹曼在专访开始时浩栓袭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”究。那么大众还关注什么菜挂哺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车钡孙摆。“到2020年等喝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年谋德,目标为150万辆肝懒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄枋ā;同时码,大众在中国的新能源汽车路线冠贤烹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡聪敝僧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说却窟,40万辆及150万辆的目标中纤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当番涡皇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度闪,海兹曼称蘑,这要由市场及车主来决定秽屯。此外撕,进口新能源车虽然是个“小头”显,但会涉及更多细分市诚垢诟住,从而为中国消费者带来更多的个性化选择危檄。    奥迪与一汽合作彩磁帆,加强再加强    就在1月16日傍晚茄藐粮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽壬、奥迪十年商业计划》袄褪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转岁。海兹曼见证了这一协定的签署囤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议丧塑懒:“这是一个战略性规划阶地,不仅为奥迪虎沃,为大众停,也为一汽明确了发展目标白婪。三方达成了共识蓝,而这一共识不仅在传统燃油车方面矗献泛,更是在新能源汽车和移动出行方面骂佰司。”据悉稀,双方将针对21个核心领域开展深度合作靖庭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线断令,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场诽。其中握,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点单蔡。同时扫存,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上牵,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拢拒,包括世杜:智能互联型收、移动出行伤无誊、联合数字化项目锤、金融服务合作等众多核心业务领域犁。    同时捻祭敛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展愁微,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力唯亭次,在提高一汽-大众的研发及新能源能力九,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作赐赋蒋。    “对于奥迪和一汽来说童齿,总的框架已经搭起来了禽筛抒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蹬。”海兹曼笑着说多摆喜。    上汽奥迪劳沫衔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作纺,记者自然不会错过追问的机会粉僻陕。    海兹曼进一步透露回贰姥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系采痪,但当前的重点户隆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作将洗,形成长期的更有建设性的伙伴关系缄单。“除了十年商业计划的内容之外霉,我们同时也更加重视解决经销商的问题讲,更加重视经销商的权益蓖巳。我们要更加积极地回应经销商的诉求箍,解决他们的盈利问题贤磁享。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”垦戮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停付适衅?在记者的追问下褂季,海兹曼称警,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进酱,并且经销商的问题解决之后秃奔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”腻。    至于具体时间表差蒂,海兹曼透露联,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行啡,最早要到2018年开始狮酱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤搜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任轻,各位朋友单晴具,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛嵌唱盯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断澄闻。   题目是“坚定信心扯尾敲,持续推动中国新能源汽车持续发展”呐亨间。汽车的电动化是大势所趋灰,体制优势是推动发展的根本粳磁咸,然后就是坚定信心奶。特别这几年新能源汽车发展很快疵首腹,产品的成熟度淘括、政策的全面性霖、系统性藩,老百姓的认可啤播,这些是电动车悔、电动化大势所趋桓。大家可以看看缺猫许,我们今年2016年差不多是50多万台读寸桶,占到全球67%簇什不。从增长趋势也可以看到寸闷,从2011年梧磕、2012年浇触、2013年默俯侠、2014年悲莲次,特别是2014年凛、2015年甜村,包括不平凡的2016年绘欺杀,虽然有各种曲折呢,但还是获得了很高的增长叮,大概有50%立鄙票,全球占比差不多有60%多舜悉。   我想讲几个理解和发现敌衰缸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了锚肥辨,做的非常彻底陵屡。我们可以翻看一下2016年的数据县唇,2016年中国公交大巴改椭憨,不包括旅游大巴扣黄怒,总销量大概在10万台左右缉伤,但是我们纯电大巴差不多7万台酷豆,插电式混合动力是1.7万台孙螺唐,加起来大概是87%到夹阶,占总的销量接近90%裂香侧,这么高的份额赶,我觉得差不多就在3年左右发生的疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去唤,到2018年楔勘韦,我们认为在公交这个领域里面禾,燃油车会进入死亡巩。很有趣的是2018年掳,如果你要在欧洲或者在日本屎渴,欧洲糙的谜、日本一些主流的燃油大巴的制造商般滤凶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来韶怯,或者刚刚接近路试雾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化警境。从这个感知可以看出表,中国背后的推手是什么多夏,为什么这么快挺,无论从技术衔、从市场妥健苏、从体制毒小甩。因此我觉得下翅,体制的推动是推手炒脾蚂,因为公交很容易充电拿女,固定路线髓薄,固定区间些,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的昆赐,大部分属于国有体制傅,政府有很大的话语权煞概帕,公交的排放巨大湍,一台公交补贴很高墓沏,但它排放更高犯颊害。一台公交我们算了算恒衫篇,早上5点上路帛唯,到晚上差不多10点下路订喝脾,一天工作18个小时须路坟,相当于30-35台私家车的排放飘沉。因此沃,我们四部委在推动产业政策里面陷觅遣,花了巨资在推动这个产业如哭,但节能减排的效果是最明显的碧颂措,而且在全球保持领先度也是最突出的卫。   比如像深圳陆,2015年绷疏哪、2016年塘汞蹲,大概2017年上半年兔瓷炒,就实现1.5万台公交全面的电动化炕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲从。而且这个产品锻风该、这个领域我相信还能保持持续的领先恢扫错,和乘用车讹囤、商用车比拆淘,和一般的卡车比硅嘶,我觉得在大巴这个领域里面搁,我们中国无论从技术狮芹霞、从供应链俯、从规模皆爱、从市场地位九番窟,还是很牢靠的谜堡傅。出租车可能是下一个领域汗,我们相信在未来3年里面扒拍会,出租车全面的电动化也会进入一个快车道肥。   优秀的体制助推付杏拱,产业快速发展汞菊。即使2016年不平凡的一年里面妓,国家有很多政策侍催,像国务院2月24日政策常务会议淡顿诽,政府公共采购配额科欧爱,7月6日马凯在西安有一个专题会灭嘘锣,包括到10月18日克强总理国务院常务会荒,原则上不核准传统燃油车剁赖尝,加上之前一整套的体系停悼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的具、最系统的政策体系蹦,包括今天我们的百人会这么一个平台钙钦,在国外是不可思议的忱,但是在中国就发生了谰徊,我想清泰主任亲自组织奈卯伤,这种特殊的身份把大家聚集在一起臀,而且今年的规模更大夺都炬,明年可能还会更大慈韩,这些体制推动中国新能源的高速成长隘耸。   从税收虾傲廷、推广配套嗅仇镣、长效核查如书、推广管理等都在推动崩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模丧,刚才欧阳老师也提了沙排,很全面贬弟寥,从上游的IC制造女磷、正极围卡迫、负极拾氓、电解也隔膜侠杰、各种资源斜录、配套祥韶师,中游的电池工垂汲、电控绊鞍、电机琳废,下游的整车桶蹭,包括售后服务写社朔,全系统的道辟楞、全规模的计牵寥。国外也是迎来了发展的热潮岛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售侈袖席,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%冠联,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入缅就。   坚定信心荷涩,持续推动新能源汽车的健康发展久狙。其实我们在业内也在把这个脉弹曙钢,2015年1%是一个拐点犊迟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台脐,相当于当年差不多10%的市场份额钎,2025要达到20%的份额篮茂,当年要做到差不多400万台容,才能达到目标鳖扭弄。因此我觉得漏蘑,2020年10%还是有一些挑战赊葱。我认为到2025年结,如果电池做到每瓦时1元钱以内狼伐醛,按照同等配置的汽车溃揭词,成本按照同口径的品牌辞始、同口径的配置算酣改,大概比传统车还贵20%-30%仇贸是,这时候国家财政一旦退出去以后隧赋吝,必须有相应的措施来进行补充防归。我相信第一瞄俯,购置税的减免雷罐捷,一定要延到2025户松,甚至于到2030乓,这是一个10%的政策支持忌额社,这点非常非常重要抒构掂。第二枯,消费税床贾,特别是对插电式混合动力车连忙羚,消费税有2%坏、5%-9%杀啃萝,如果在国家财政资金退出以后卢滇粮,如果这个要有一个减免的话浇,这里加起来差不多接近15%-20%甜,这样把30%缩小2/3武,国家政策就扶上马皑篓、送一程体恨闺,才能够让新能源车更健康阀太会。   齐心协力猾,2017编桶,撸起袖子贸识,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦恰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地艇,万象更新盾措割,这是中国新能源汽车的春天田略。从2014年的小荷初露厢订,到2015年的急剧拉升背,再到2016年的高位放量唐哦瘟,可以说经过三年的蓄势痕瓶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化肝。牛市的格局基本确定械,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标经孺,“十三五”随、“十四五”和“十五五”期间迸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%清梧、30%和33%虎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代昂,继本世纪初的“黄金十年”之后课托峭,下一个风口即将到来哨股祈。   毫无疑问尝么赦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇妹白丛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役荚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化馅,值得关注酬法东。我们总结了一下这些变化山粉巢,有三个方面的特点肯猾底:   一是市场的形态改变了么。   从导入期迈向快速成长期固江,刚才欧阳教授称之为成长期情孔,我们在前面加了“快速”两个字糙类,有待商榷垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府纤,成为消费主体绕委,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙疲劫,新能源汽车从政府的示范运营起步妇夹汤,不断地向私人购车靠拢层口鹊,临界点已经到来!有统计表明蕉屡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蹲,预计今年将进一步提升到70%左右奋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代槐,要在竞争中胜出汀翟搬,就必须以客户为中心恭信贯,以市场为导向筷亲溅,树匠心苍忻白,出精品疥第。   二是竞争的主体增加了暴逢双。   从少数先行者的竞争茅叙,演变为全员竞争侣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手霓全虾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划伞岛郊,包括这些国际大牌村慈趁,比如说戴姆勒灌、大众等等跨国品牌丧,通过合资强化了在中国的业务布局仓漠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点饰困甜。有统计表明狄,从2015年开始俏倍潍,全国新能源整车的投资项目超过30个贝,总金额超过了1000亿元喇讳必,总产能超过了300万辆搜毋撮。当这些产能陆续释放破毯耐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代冻刺碾。到那个时候尺好,竞争将回归本源电,那就是技术喜缅催、产品和服务庐暖。   三是行业政策转向睬踢化。   从扶持补贴过渡到监管引导校放测,政策驱动弱化泪存焕、创新驱动凸显潜句疟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整颠构,产业政策呈现出四大趋势草:   第一确笑闯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境济舵姓,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二天痞,通过准入袭、销售懈、使用环节的标准发布闹,提高行业的门槛份泉,净化市场环境;第三率,通过补贴退坡和私人充电桩的破局妈,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度概凉好,让市场发挥主导作用;第四埠亮淮,通过电池目录和技术路线图的发布佰骚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累味,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资接辰毯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”腔汀。   本世纪的前十年撑菩,可以说汽油车高速增长讲椒佃,成就了中国汽车产业的由小到大文。接下来的这十五年枫次碴,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强瓤鄙姐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”耐喜,克强总理也讲保径,“发展新能源汽车亭,是培育新动能充镐急,发展新经济的重要抓手”拆厘柔。中国政府凭借新能源汽车怯,特别是纯电动汽车妻,引领产业升级垫烧呜,谋求弯道超车杰速淀,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈葛官。   继高铁钢文缎、特高压和核电之后腹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”色添,这种希望能不能变为现实测?还需要我们全体汽车人的共同努力搜冯俄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早裁题,目前已经基本建立起了一定的先发优势嫡,把先发优势转化为领先优势输膜,是我们坚持不懈的目标拘秀忿。而要成为一个真正的领先者挺回季,只有创新鞍残赌。创新就是从零到一橡氰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件帕,用全新的方式组合起来谭舱,去创造新产品频檄,去创造新的生产方式和商业模式蚕检,去开辟新市辰 ,去整合资源错串,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商茨仇辆,去实现新的价值创造颂陷。我们将以创新为最核心的驱动力办高叼,全神贯注揩,聚焦技术敞,聚焦产品岸,聚焦资源雇采邦,聚焦市彻ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略钮姓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瞄,实现北汽集团领跑的梦想廓擂惜。   借今天会议的机会涪泻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略揉,也就是刚才谈到的四个聚焦墩:   第一卤锚如,聚焦技术逛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖方缸己,消除盲点惕。新能源产业最核心的技术就是“三电”承协采,此外充电和续能技术疾贰、激光雷达等汽车技术挡,以及轻量化的新材料盛,石墨和锂等上游关键资源饺贝,也是我们需要掌握的核心技术和资源脑蔡佬。这些技术和资源颁岗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品钦,我们再难也必须干柑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作禄叫,各司其职瓣半潘,对新能源汽车关键技术进行各个击破能。北汽集团将在政府的指导和帮助下损屎,在北京的经济开发区盒娜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心晦抛俊。它由研发创新中心毕趣们、全球营销中心世凄、品牌体验中心绍、联合创新中心等五大部分组成玻艰寂,将建成从用户研究胜、概念设计俊逆反、前瞻技术簿犯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地孔蹲。   第二仑烙,聚焦产品宪。   产品是企业价值的最终呈现岭,是我们寻求客户认同的物质载体徘净。高度契合用户需求千娘,被用户接纳钦苗、认同的产品才是有效的产品椭九颧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比室钮,我们的产品在续航里程敬孔、成本控制唉嗽、整车品质教裤、产品线的丰富度方面钎讨侩,目前还存在着明显差距豆棉。打造新能源汽车的产品力八,我们将从以下几个方面努力扑铃:   一是凝练班,集中北汽集团的优势资源筹,打造若干款明星产品昧抚。   二是做好差异化的文章室,精确地切入特定的细分市场巢玛。   三是做好迭代创新厕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化木仟弛、网联化乡、轻量化技术应用到产品中抛潘渭,并根据新能源的技术特点淘毛,开发设计全新的车型平台缚。   第三谅卧喇,聚焦资源荚冀盘。   21世纪的竞争勺,不再是产品的竞争顾钩,也不再是渠道的竞争啼家,而是资源整合能力的竞争瞥。新能源汽车全产业链更长泥、体量大蛙,包括整车吗睫、充电基础设施瘦、智能网联尝法任、无人驾驶以及下游应用在内竞屎掳,整体的市场规模在10万亿元以上锤。   然而资源是有限的柯教俊,优质的资源更为稀缺措篡鹊,新能源产业作为朝阳产业骸徘度,资源的布局与传统车完全不同侠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态控,瞄准核心资源和稀缺资源捞,提前布局被,将其纳入到我们的生态圈之中肆,北汽集团将围绕着创新链蔬伍冠、产业链尺泉、市场链交、服务链和资本链这五大氖茫块警捅,通过新兴技术的孵化促萌、成长型企业培育攀颅、产业并购整合等手段恃,实现关键核心技术的突破与领先刷,打造北汽新能源的杀手锏陌,谋求长远的发展衡存,实现对传统汽车产业的更替琉。   第四巢,聚焦市场蕉讨。   市场占有率是关系到产品的关注度履、品牌影响力的重要一环鞋,目前我们在新能源汽车市场的拓展溅吓末、品牌传播靶垫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面烙梅郊,可以说暂时走在了行业的前列乒仟璃。下一阶段十,我们在继续发挥自身优势的同时匿嫂填,还要加强对市场的精耕细作佳刨,对不同市场进行分别覆盖勤围弹,不断扩大自己的势力范围牟开。对公务市承钔鼐省,我们将根据公务车葡巩、出租车蜜扰、城市物流纳、城市租赁取、城市公交等不同领域的特点琼怖别,把规律琢磨透匠,在品质差异化澳、品类差异化和品牌差异化上做足文章都盖擦。对新兴市车,我们将引入汽车的共享理念搽,做好网约车市场开发堂呛陡,打造国民车老末沙,切入经济型纯电动汽车市场烧。同时毁,通过融资租赁等手段铃俏,对特定客户资源进行开发淖。   各位领导抢报、各位专家脊前抵、各位同仁芹爱,“阳春布德泽绥佰,万物生光辉”嫉迹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启碉廉,新时代近在咫尺鞍攘虾,新机遇触手可及食铆,新梦想指日可期愧,让我们以自力更生下铰、艰苦创业的进取之心捍扛骨,以敢于人心捆辑寐,勇攀高峰的凌云之志耪氦,撸起袖子涕,真抓实干班丘架,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷膊粪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲坛桔瞧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录短:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年幻驶,我认真思考之后美,认为这一说法不无道理驹。我想可以从两方面来看藤兜,一个方面是从全球来看竿逛,在2016年这一年坷脱,发达国家主要汽车生产国赡碗,包括大型汽车公司辱,大家对汽车发展的低碳化沦、智能化跨、信息化取得了进一步的共识瓢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点姓淬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中白。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话惫箔,但是说到了要害官微,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期监,守成者将面临巨大的挑战”怒彼吵。而从国内来看度讨,我从调研中发现动琴些,很多企业由“试试看”金萌,转向了“铁了心地干”控苯,把电动车放到了公司战略的中心地位殴泛。    刚才李书福老总讲的他的规划结挞,到2020年儒碘力、2025年麻,电动车的比例要占那么大恳,新能源车占比那么大烽谷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心挎喊。    另外牛操,在这一年当中铣亥幢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿啡块桓,一个是企业的研发路径在变化筏庐范,由燃油车的引进效募绞、消化汗糕、吸收镭汇,正在转向开放条件下的自主创新葡,各个企业对研发重视的程度讨醋蹋、研发投入的力度是前所未有的韦撑。另外兜贿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拎箱熔,这样就给了中国陡膳妙,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会啤眠两。另外丝亮,有一批没有退路刺窜现,专注新能源汽车的新兴企业纠,他们没有存量的拖累疆肪乓,他们的思想更加解放催骨,这些新进入者带来了新思路僵、新创意围夺嗜、新发展路径哀。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路默,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路俄,对我们汽车人来讲会有新的感触外。    新进入者带来的新的发展路径拾氮采、新的生产组织模式巍,给整个的产业带来了新的活力峡灰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径哺弓可,我想这个影响是很深远的岛参蒋。因此拍林,从这个意义上来说贯售剂,经过孕育期的磨合菱,现在已经开始有所收获嗅。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题虚挖。    以2020年为结点讲危,中国电动车将面临新的发展态势祈,我归纳了几个观点椒途凉:    第一杠,进入2016年算劫查,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期绵,在消费者购买意愿增强的同时彼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择犀。此时钢磊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现封捷蒋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿堡坛芬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争傻低。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候飞膊,随着竞争的加剧疲肪贺,企业间的差距拉大酪,大浪淘沙的过程已经开始侣,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量率。这种现象不仅反映在整车捐拐,而且已经延伸到电池企业嗡氖、零部件企业以及上下游整个产业链女。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获悲麻。    第二船,迎接国内市场国际化竞争躬。可以预计政府购车补贴淡出之时煞岛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日褪溺烹,距今只有四五年时间了抒熄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕慧霓,国际化竞争来临之时才是真正的考验释拧。中国的企业必须冷静地看到蹭绞锚,产销规模大地,并不等于竞争能力强范洛。我们与国外先进水平仍有不小的差距闺讨女,重要的是技术基础薄弱我榷慑、原始创新能力低喜冀茹、核心技术欠缺穆、品牌影响力不足店画,这些带有文化色彩的软实力叫,需要持之以恒的积累倍,“非一日之寒”烧窃灌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点剐圭,提高竞争力的途径暮,不是等待企业的扶优扶强蚀射,而是由政府创造好的产业生态锣跺懒,使优胜者在竞争中脱颖而出噶和。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时赔仇奔,就瞄准了国内国际两个市承『搿,产品设计史蓟掇、生产工艺瞬劝、产品质量都以国际水平为准睫,我想这些企业他们会相对比较主动令洛伯。    第三荤,向后补贴转型期的政府政策秋,在既定政策支持的周期内烹推,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配驾额秋,是政策能否顺利转型的关键泰七居。政府的购车补贴是一把双刃剑关丧,当市场竞争格局出现之后铣,政府就要特别注意领,不要因政策调整不及时而削弱竞争童戳曹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础缆鳞。因此梗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瞬且,聚焦技术创新匹淮,加快补足技术短板巴港撬,提升电动车的性价比锈。相应的篇现吓,评价支持政策效果的窗口壬靖,应该由市场规模扩张琼疗境,转向竞争力的提升莽搞。    具体地看购车环节的补贴凭拟,应该适时退坡儒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术仟拦萝、降低成本的能量枪呜岛,造成优胜劣汰之势惭籍。政府资金应更多地支持共性技术的开发青防、充电基础设施的建设楼唾。与此同时克煌保,非补贴性的那些“功能性政策”呕四,例如碳排放政策犁、燃油消耗量限值政策乖交瞎、零排放积分政策似虱碴,以及购车许可遁酸涣、限制行驶之类的政策组合应及时出台文肠祁,使市场产生稳定的预期究哥酚。 第四嘿事,立足后补贴时期膛拖哗,打铁还得自身硬脓戌嚏。    从十城千辆算起屏绕,各个国家发展电动车的时间差粮,给中国企业留出了大约十年的孵化期彪庇,这是难能可贵的溉挡。2020年效,作为中国电动车的一个标志性年份司,将迎来后补贴时期佃。可以预计湾蜡,那个时候直接购车补贴将淡出琅,但功能性支持政策还将保持空篱喘。在这种情况下尝叭另,电动车能否与燃油车抗衡餐疾没、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势东舷,将取决于这几年的行动躺泛辩。    我国电动车是在较高起点上起步的构睦,总体经济技术实力已经今非昔比庇,如果把握得当嗓嫁茄,以电动车为契机圃帛慑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观邦粱,企业应充分利用政策支持的周期敝纺端,下大工夫做好三件事手浇陪:    第一镰,人无远虑乳冗咀,必有近忧潭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略百,并加紧部署与实施山川粮。    第二挛,持续壮大研发能力寂,掌握核心技术建,攻下“不经济杀瑟、不放心坏惜痛、不方便”一块短板颊绦肛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础嚏佰。 第三楼拍,以产品的品质释贬浑、品味打造优秀自主品牌拈巨敞,赢得市场的信赖剿。    第四冈帘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的端梢,就是在这个期间伍惧霸,一定要想办法在自主品牌上下工夫嗜猾糕。我们的品牌实际上在燃油车上琶,很多企业下了很大的力量瓣,但是应该说效果是有限的踩。而在电动车来说是个新的机会迁,所以在这方面应该下更大的工夫苦蛋握,通过产品的质量靛黑,通过产品的品味打造自己的品牌悼侧惫。    第五牧破淌,要系统规划客,及早部署“电动车+互联网”靶希。今天的电动车之热吻娃似,并非由于传统能源的枯竭任咳,而是因为它有很强大的正外部性查回。电动车的低碳化苔、信息化厘沟、智能化的潜在社会效益只有与新能源难、智能交通沃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥愤蚀阀。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能培。随着这些方面的成熟计,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题什将。信息化急、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点梧,这里有太多的文章可做蝎秦。目前辅助驾驶日貌、无人驾驶已经走在前面狼饺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源褥拐颠、智能交通幂、智慧城市以及5G通信协同发展褂煞、统一规划稍、开展顶层设计遁孰、超前部署访维创、抓紧启动似浆,引导企业的技术开发和基础设施建设楷婪寇,推进“电动车+互联网+交通”图物瑟,把阶段性技术成果用于提高交通效率筷瓤、降低物流成本抖钝耙、保证交通安全位,使其产生经济和社会效益狄册然。    电动车发展的大势已经不可逆转工窟骨,向前看荒论,挑战与机遇并存蔚密厦。如果把握得当川孙箍,机遇大于挑战!    我就说到这里然挫式,谢谢大家!    (根据发言整理沁挺,未经本人审阅撅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "  全国政协副主席睡、中国科学技术协会主席胎菏磐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来漆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲车,以下为万钢演讲ppt亮点实录动摹:    尊敬的清泰同志板锌祥、冠华部长捞谜、苗圩部长妮损钙、解主任救戮,各位来自汽车界的中外朋友们蹬簇够,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计哼偿胜。上午抽点时间看了一下展览诞瑞,给我印象相当深歧,有一个很深的感觉逻母间,这十几年来中国的电动汽车持续发展攘浚,走上了一条创新的道路横痢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期希诡。今天这个会议的主题很好负黔衫,就是要持续地提升我们的技术能力沪滦该,抓住创新新局面材。我想就我们未来促发展钙镣鲍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇妻冗挡,谈一点我个人的看法堂茎。从四个方面刀娄:    第一扦担泛,谈一谈我们这些年来齐心协力骚粗,新能源汽车所取得的新进展莫,尤其是2016年的进展特别明确胜许断。    第二疾,回归深入基础研究伸乱苹,提升新能源汽车的质量和效益屁帆拓。    第三苏期,新的发展趋势拇洪、新的发展方向们传硅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点癌,随着人工智能的不断深入乱奋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇郴寒请。    第四借刺,我们怎么样更好的凝心聚力纬慰,合力推动新能源汽车的创新发展嘶败戊,谈几点看法斜捻涕。    刚刚得到新的数据花,有的来自中汽协会汐杰、有的来自中国汽研中心表函,数据告诉我们擒叛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆试,占新车销售比例的1.8%项,中国的保有量达到了100万辆钢须。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个确,这里讲的是公共用的充电桩晨娃纤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家谦。    我们的关键技术取得了显著的进步酥扁规。今天上午我在零部件电机思廓彪、电池祁露、电控这块花了好多时间茂,仔细地了解了一下情况邵喀,确实和我们了解到的数字很相近精矮。动力电池的关键材料发展进程加快虫、性能指标稳步提升城扮、成本明显降低瓣,从动力电池的单体澜、电池包麻卢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进谱。一个指标性就是地坚,三元正极材料能量动力型的电池卷宽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤骚鲤饯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心裁夸、有些争议拾皖封,好多同志说闹寸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嚎,现在看趋势已经很明显蹈。我们特别强调的论洪汾,暮城罚块比能量达到了140瓦时/公斤顽,动力电池系统的价格模,这个价格现在也是保密绣垒,但是总的说起来明显下降隙,总的达到了2.5元/瓦时以下老幢起。动力电池的产能达到了100G/瓦时掠裤,世界上生产规模媚,特别是在新型电动汽车的动力电池毛,规模得到了很好的发展骇哗痕。    驱动电机技术也取得了新的突破斗号。特别是共性基础技术进一步突破吞揽,导磁硅钢涂文、稀土永磁材料吭圃案、绝缘体材料骑零劳、位置传感器宛卯技,芯片的集成设计和电力电子系统旧,取得了新的进展麓。我也了解到林喊惭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展痕俊肯。因此譬疼岛,重量比功率超过了3300瓦/公斤豁陪,电池峰值效率达到了97%鹃,高效区达到了80%尸熄。特别一些新的设计斥泡洞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用缚虚澎,比如说我们都知道鼻,对于0—100公里的加速降,对于电动机说起来嫌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大呜孟深,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候杠欧,就是高速公路上超车的时候攻脐拳,超过它这个临界点以后纲蚕,这也是一个安全因素蜜痛监。现在我们很多企业从两个方面碘沽,一个方面堕睦官,用双电机的技术来弥补后面这个不足敞署,第二个硅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力娜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展码邪闷。    今年汽车界有一个新闻嚼,第一个互联网汽车走上了市橙拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合签,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐榷充划,据说现在上汽的同志告诉我枪剖,每个月销售2万辆编,产能有点跟不上了荚浇,效果很好亨叙,上市不到半年累计就超过了9万辆奋,成为荣威一个最大的销售热点啪炔蔷。在互联网大会期间枢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统饭跨,搭载着北汽答、奇瑞芦偿蹋、比亚迪轿车都亮相苫乏垄,首次开放了道路揽擅泥,18辆车300多位嘉宾在试驶界,当然评价各有不同克锯乱,期望值也有待提升吃沮塑,但是勇敢的走出了第一步谐吧忍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿暮,做出自己的探索享唯劳。    我特别感到高兴的是赤祁,2014年我们就曾经提出电动化洪溜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点程咆韧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索米鲁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展媚孟,从汽车到基础设施沛伶,一直到停车场刊餐棱、充电站锈瞳,包括各方面财税的支持订隆旁,一系列的政策烤普颂。国家层面茨固,从购置噬己、补贴慨、税费减免绿刀藕、研发支持沙驰娄、生产准入懂虏、业态创新料、基础设施蝎敢忿,特别是标准规范方面缮干筐,都出台了一系列重大的政策措施洁,现在看起来落实的进度还是比较好的漓澈线。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论喇,这是一个开门的讨论眉磕,许多外资企业都积极参与当中赡杉旦,对电动汽车发展冈描疏、新能源汽车发展歪韶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拈块暮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面咀成悄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现很讽。也是由于刚刚推出来蕉闷舞,我觉得很好狸氛苹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见炮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见施牌,使政策更具有落实性谱湾。    这里向大家报告一下免,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革兄。新能源汽车作为一个试点的重点专项牢鸿,实现了从基础科学到系统集成枯、共性技术集成拭、示范全链条的部署挝狭豁,特别是在基础研究方面痛必,加强了对基础科学问题的研究逝部。因为现在产业发展到一定程度的时候烁浑,要提质挤咳、要增效脆,还必须要静下心来乔貉、回过头来从基础科学问题上下手泡熄篇,不断的进行优化逻煤、改善随,才能获得发展克福。特别是这次的重点研发专项浩萎,对于电动汽车智能化和网联化的技术逢丰翠,也设立了专门的课题萍,实际也是我们当时电机券、电池淡什、电控的“三电”之一拷,也随着时间的进展不断的转向新的重点圣。所以熄露,整个“十三五”期间的专项规划捎,将对六个创新链条库,就是全链条一体化的部署极缴百,38个重点研发任务蚂陵是,政府加大了投入概感涟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入憨道。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿散灭,首次突破15000亿密吝弘,更值得高兴的是铺,企业在这里边投入比例得到增强露购犁,达到了78%以上溉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策歌、加剧扣除政策有直接关系戮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿陵硕,看起来企业投入的效率还是很高的阔。    去年我用过这张图(ppt)叫拾芯,这次还用这张图匡,对它进行了更新掀我瓮。由于时间关系伶堂陷,统计是1-11月底砂,11月底中国产销量是402000辆角,如果这样算的话呢卧测,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆嗓伺洼,中国占了40万辆戈巷拱,就是占了50%部刻。到2016年底衫仑亩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆驶场锤,中国占了其中的100万辆诉加。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力腾,也说明了我们国家对于节能减碳善粕侍、应对气候变化作出了新的贡献舱。我们虽然应对气候变化调门并不高熬,但是我们扎扎实实在做每一步比獭嘉,现在无论是风邓红、光甭抗碴、水览散、输变电苏挨,无论在技术先进欺潭、装机容量骑陆摊、发电量都走在了世界的前列挠,这也是我们作为一个还在发展中的国家杰,为新的发展巾赂摩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献秸琳物。    世界发展的趋势也是一致的试详,低碳说夹娩、电动深、智能化成为各国共同的选择寐薪簇。美国毋法、欧洲宝衬、日本兔攘嫁,包括汽车企业福特号、丰田撬蹄愧、大众都推出了它们发展的战略拆椒肉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划锨烦,比如说大众推出了它的“2025战略”钾铃竭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车梗嘿,销量争取达到300万辆头柑,自动驾驶要覆盖轮筷阔,在2021年提出全自动驾驶把略,电池也要进入大规模的投入别。奔驰也提出了它们可持续发展的目标借,零排放捎、互联扔呢、自动驾驶汽车吗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力姜、氢燃料汽车赫躺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流姓搐、沟通睦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式碳垄售、增程式的混合动力汽车偷颇,因为他这里有基础建设的问题讹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来逼谐,就可以有电的情况充电倒贬灵、没电的情况加氢沏糕括,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板锑,同时又实现了真正的零排放踌台脖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai念,上次试驾可能还是8年以前沪奠铺,我觉得汽车的进展畅缎伺,无论动力性释滇、环境友好性袒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步臀,据说已经进入了市场擞材。包括通用也宣布了在2020年以前距,在中国推出9款新能源汽车倘。我这里想说的是隋勉揭,中国的市场也是世界的市诚钌础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的瞥烈污,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展撕伞、参与竞争夸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业罚奇诞,就需要我们来推动整个的发展蜕泼逻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺哨啤逼。 第二缴半,谈一谈我们对于深入基疵椤,着力解决一些新问题的看法缅。    对于电动汽车飘筷,大家首谈就是续驶里程丸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蔑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的勿埠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车赐,一个明显的标志逆举,实际电动汽车能耗是和它的整备质量袖剖溉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的触。如果说单程的提高电池的载量郡,当然加入电池的载量车子可能要增强餐,车身的增强就又增加了重量仕慧踞,直接影响就是增加了它的电脑尽鲜省。我们也看到一些装载高容量电池的槽,虽然续驶里程延长了步甫牢,但是百公里电耗就明显的增加了林杯孔。因此素镁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高狈脾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的手、合理的规划了斜火。首先市挖,车辆运行的范畴葱甸请。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位泰,尤其是现在捶娟,我们应对大气污染窗午赖,主要还是大城市集中擂翘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑堕挂景。但是从技术发展上说起来殊抱坷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度显汤筛、功率密度和整车的轻量化单艰魄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准郎瘸唾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程白翻狈,这当然是市场的期望惦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题桂。    最近新材料研究发展很快李料,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用签费醛。有的朋友跟我说香奈垃,我们现在用的是石墨烯电池幕词,其实说用了石墨烯是对的抵,但是用石墨烯全部来做电池辞姬尾,似乎从科学意义上不太准确扭。石墨烯材料镰肠蛾,包括碳纳米管疼俯檄,都有它优异的电和热的传导性能速扯,作为锂离子电池的负极材料添加剂促窃,可以有效的降低内阻幻抗饯,提升放电的效率固崎卫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话涸闲傅,还有助于减少介质之间的电位痪熔肛,来减轻电池界面的腐蚀性当姜妨。从这个角度上看介,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的淋行仆,当然由于动力电池负极密度提高了坝伟,对正极材料也可以进一步的优化恒,在安全的前提下伸能,所以也可以显著提高它的能量密度淀送检。但是由此而来带动的是全系统的技术进步闪裸嚎,就是说能量密度提高了罢,同样的电池包里面可能有更高的载电量咖燎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加单始。所以在增加单电池和电池拿孕俾溃块功率和能量密度的时候尼街,还要加强对于电池包热交换距离的研究涉,来优化提升电池包整体系统的技术收咖,它也是一个相互关联的关系剿铺。    随着电动汽车的发展窟录,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计轿焦文。比如说电池包往往布置在底部撅呻颅,夏天路面的热辐射还是比较强的收踏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理翘,从结构上来实现电池包的冷却坦,因为我们现在冷却剂就是这样的碴颓牌,要把它放在迎风处磕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计扯拷霖,电池包也应该考虑到这个汕冠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理涵寝山。结合冬季放电的特征僚匿,我们还应该研究侮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制补哦,使它保持在合理的范畴之内既,来逐步的解决冬天放电比较慢的拱侍、容量比较低的问题桃撕。总之说起来猾喝橇,我这只不过是一个例子吩兜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础恳、关键颈啼卫、整体的技术统一的来规划和部署牌堡。    上次百人会上我特别提出公缮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术迫垫坷,带动汽车制造的转型升级饭碌迁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节栋噬,给我留下一个很深刻的印象山,我和苗圩同志都搞汽车的庙套唱,过去我们焊一个车身500多块钢板青亩趟,用2000—3000个焊点接在一起堑,加工线上全部实现了机器人勾窍标。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身高彭箍,一共就45个部件比,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线撇答力,几个机器人协同操作和锹届。板件和板件之间没有焊接承,就是直接的黏接锑,加热黏接歉畅,远远看去就像搭小孩玩具似的储部猩,几个东西装起来剿勒雄。更使我感到比较吃惊的吃季,现在碳纤维的车身献氨,已经不需要在现场涂装了湾睹五,有点像我们当年装修房子乱妨荣,先装地板再油漆侥己惟,现在用的全是油漆地板软。现在汽车安装上确实有进步博香雀,所以我也很有感触毋精,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新洽芍,需要轻量化材料的技术帛,需要轻量化的设计农仑姑,需要轻量化的工艺认告,也需要轻量化的流程记。特别是现在的汽车产业透红,包括内饰座椅使用的材料法掠靛,也尽可能的采用可回收禽姬创、可再使用的材料会禾,这方面的技术也在不断的提高天哎,这个应该成为我们新能源汽车发展局晒诵,不光在车辆技术舰谎、而且制造技术流程方面全方位的提升唤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展刮,今天我很高兴地袒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车吭,更多的看到了我们一些峭魂纶,像燃料电池大客车的发展善。很多企业大家如果去看的话床歪砰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池八圃瓜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料恃输亮,比如说碳子福码、交换膜嫌浚软、双极板韦坎鸥,以及它的特性基础研究的进步密切相关汲。实际证明顿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中癸,也具有自己的发展环境的优势贯。我们要借助这个优势来推动我们的发展兑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系好桔,我们是不是可以考虑凳轻疼,尤其是在燃料电池研发的初期痴从适,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用架舵,这样可以有电的时候就充电抹玫、有气的时候就充气横,按照它的发展各取所需森。实际从技术进步上讲济锑,技术发展的本身垃叙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用茎豪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展擎叫袄,对于延长它的寿命裴,对于减少它的燃料消耗山申,是很有帮助的狗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用盟省檬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用贡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处捎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点兢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域催捞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向盾。当然它们也在考虑瓮缮,我们怎么样能够更加适合中国的特点馅。我们还不能忘记中国还有一个优势烈浑弧,我们在电动汽车走向市场的前期冷碍隧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用读钨径,先在公共应用莎、出租应用上去使用皋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广费慕咆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站损煤,必然有一些城市就可以走在前面母细力,又可以来推动健康合适和快速的发展惠。中国“11?11”又是一个新纪录撇日娶,信息产业坡松、网购变成了整个市场销售的主流驾,我们看了看吭,2016年快递业高速发展坝袍群,中国快递业总量超过300亿件抵刮耐,平均每天8200万件包裹走在路上栓娃,用于业发展小型物流车清洁吗维暗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拘时。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领甩释,有了高端引领就有了有序的发展砷枢线,放弃了高端引领就会低端充斥那胸,所以从这个角度上仆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色奢嫂,争取使我们的汽车产业走上高端引领森笑、创新发展的道路上篱抱纲。    在燃料电池汽车发展的过程当中凤咸,深入开展了国际合作味。我们积极的参与了国际合作层庞祈,开展氢燃料电池领域的技术合作欧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目吓匣梦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议刚,组织国内的企业砰,开展深入的技术合作冉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织社等晚,定位就是要建立一个覆盖全产业链裂睫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织涝,在中国发起但并不局限于中国恒荤雹,积极组织管理以及运行机制氓巳,要按照国际组织来筹备惩、搭建磋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池羔岭,因为燃料电池实际用处很多颊,比如在通信基站祁、备用应急电源烽,随着我们移动通讯不断的扩大练,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放从里、包括更新慌镶闺,都值得我们重视阀欣,包括医院的应急电池莆沁、安全防卫覆袍善,包括我们最近在研究深海运载底融肺,也完全可以使用氢燃料电池瞳腑碘,燃料不是电池贤,实际是一个发电机稼耍,而这个发电机可以用在各个地方拣起髓,最重要还是零排放的清洁能源歇富,效率高枢犊峡,能源密度也高烹。 第三沸,深思熟虑炉,把握好智能化的新机遇灿。    近几年来日匣,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展全害。比如美国废沟,白宫推出了人工智能的新战略想腻,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划士吩杭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线恳羚糠,包括日本的创新战略规划驳陷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会么卷鹤,这个时间恶补了一下人工智能的技术父。中国工程院最近技术指出驹腻,人工智能即将进入新的阶段介,人工智能发展有四常、五十年代了攫府,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展墩虎椒。但是当我们信息化日益普及凄币手,移动互联网伞、大数据貉袖淮、云平台的发展掳,信息环境琴涎洞、数据基础可、目标理念漏、市场需求都在发生不断的变化鹅,将推动人工智能新发展劲栋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段涪苹。因此衬武琉,发展人工智能也有利于改善人民生活蔽、提高经济发展的水平筷陌睛、增强社会治理的能力携撂、维护国家的社会安全撑恒录。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图梯,但从各国的共同概念和我们的研究低,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素比低楔。第一吉帘泪,要降低交通事故和伤亡人数狸尺淖。美国的报告提出来桓,美国每年有35000多人死于交通事故涂盾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的推盼俄。第二晚,要应用低碳卉、零排放屑斡兑、环境友好的运行环境适。第三起趟,便捷贸梯兰,要降低驾驶强度奖去,提高交通的效率硼朽阿。第四休冉,要推动共享静房秒,提高车辆的利用率聪。其实我们现在不得以所采取的一些限行辉,包括交通的拥堵侣防,都降低了汽车使用的效率粒,所以从这个角度说起来拌姜驹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的钉谭歌。还有榷,牵扯到公平出行堡胁,随着老龄化社会的进入挠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展到。    关于自动驾驶汽车研发进程倘,好几个报告搔,有的人说无人驾驶淀覆,有的人说自动驾驶公儒荚,有的人说智能网联汽车毫,都提出了汽车发展的里程碑闷趁钨,我觉得无论叫什么汽车珐莽赋,都是说了这么五个阶段鲜搔,辅助自动驾驶浩稻、部分自动驾驶凭墟、有权限的自动驾驶戒关故、高度完全的自动驾驶阶段燃,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点戚苗岔,比如说在辅助自动驾驶方面萍,怎么样能使汽车感知周边史奉,科学决策阀答改,及时反应睦。比如怎么让汽车能够与互联网连上搁挡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车吻、网标便插、路的联动计词,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系棱,就是人禽努墙、车尝湘、网句啸须、路的一体化妊恃杆。    辅助自动驾驶杉笛帅,实际这些年是汽车界一直研究的重点逻裸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多菩,有雷达商霖溉,包括现在有毫米波雷达捞娶,摄像头祷松啥,对外通信系统达,包括定位兽吧空。与之相应的伟牛美,刹车齐、油门开、电子稳定系统巧、电助力转向等这些寇,实际在关键体系上拘,传感系统窘、操作系统放、中间和决策系统的研发骆,其实这件事也不是现在的新形势汾室烧,早就在80年代的时候郸挤茹,80年代后期就研发了防抱死系统骋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系限溯违,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全玫琳浚,包括防启动时间的空转剁校,后来又有了电子稳定系统膜察道,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度咀挨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展攻栋泻。    传感器用到汽车上就有了测距的警示镁栋宠,有了它以后巧,在90年代的时候海信,我在德国工作的时候色独,车里边就已经有了尾随自驾柯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走休河戈,不用担心哎。最近我看到了我们国家的好多汽车泌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应少涎,一旦接触太近都会自动加一下速冕讥。包括我去年去参观长安泰陵,他们也给我展示了自动泊车系统凤胜瞪,实际自动泊车系统我们在德国工作呈褂,90年代后期时候就有这样的设想轮患,2010年我到德国去访问的时候婪靡么,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型亮扁。实际很重要的意义篙坞分,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起舞,也得到了发展酱颁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能柏瘁壕。    下一步就是智能网联夸如扮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西脚圈、看到自己看不到的东西稗沃僧,90年代初期的时候书皋,堵车情况有数字广播上,数字广播就和我们一般的广播不一样任讥焕,随时可以呼叫堵车的情况邻趣。后来有了数字地图和卫星导航驳膳父,就形成了第一代导航系统儒杏,第一代导航系统并不知道路况的变化绿尝锑,只知道路径的设计录末蜜。然后就出来了联网的导航队,这也是这几年我们都经历过的事戳。上汽这次和阿里巴巴共同合作恍强,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张桔事梗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起吉,这样坐在车里的人夕,通过导航查郊擅、通过云平台就可以获得各种各样的信息含拆,比如说动态的导航发、比如说加油充电站虐、维修以及各种信息的进入柏,使汽车的视野得到更大的扩展巳围。但是真正要做到智能的网联汽车簿驴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键催,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来射,这就需要我们把各种信息交汇在一起磕停剐,来实现智能的决策控制敞料伞。这件事情说起来好像很容易胁,实际也有很大挑战沏购敦。现在我们一个汽车里边有两埃剑五、三套信息系统纶伎词,有车载的信息系统党缝,还有驱动系统的信息系统尉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通妹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程开,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯丹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拟,就是快到地方要进行减速梢航透,但是如果你让它自动驾驶的时候戊贩,可能它就很早的根据外界的信息来判断宪晤,让它调整好姿态皋券、减低速度瑟掏,进入转弯以后在弯道里边再加速滔董毛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段哩,这种例子比比皆是想洼侗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体饱录。因为我们电动汽车从电机亮、电池藉纯、电控开始顷胳,电控第一代做的第一件事惯,就是通透的动力驱动系统的网络倍羡份,就是第一代的CANBUS系统蜕陆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制嫉冀,从这个角度上说起来戌联味,电动汽车是自动驾驶的最佳载体砰。    当我们实现了这些以后掏蓄快,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战晌剖。这是我们常见的北京交通的一种情况扑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号缝峦,去识别各种各样的高通拒睹,做得到轰,但是不保险驮对,这样可能我们就要有这些信号的发射器酗,让汽车能够知道这些情况胺篇溯。如果再想使它往上走胆沮吹,能够实现部分的自动驾驶媚骨,它必然会应对我们的一些常见的极端情况体裂箱,比如说晚上的雨雪路还逗甫,比如大雾弥漫的时候拉,比如尽管天气很好凄尉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰莽,这些情况都需要我们去应对哭,其实道路上也应该有它智能化的装置靖,就是说有自动的能见度感应器骄估,应该有道路结冰的感应器梨某绒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全婆泄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全损荷铣,安全是所有发展的主流慌,而不是时髦废补剔。我们在做任何工作的时候抬辉,必须考虑人是坐在车里最宝贵斯懒、最要尊敬的东西雌脸哪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全廉、人的便捷曙、环境的友好和共享渐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统戮纫衰,来推动我们的发展搜。    因此抒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三扮、四次交流钒攀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议赖磊袭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构膛,这个架构的着力点应该在车载的平台兴亭盆、在网联信息阑慈、在智慧交通的发展馅臣,我们要重点发展的是车辆的关键技术熬裙、环境感知兢、智能决策哨星、执行控制雌,我们要对信息的关键技术锤澎,V2X通信惠全溪,甚至于将来车对车的通信系统桓贸钾、云平台篓、大数据仇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制滴抖,这里也有很多不同的东西惠冬。我们还要对基础的关键技术汐斤,高精度的地图鲤、动态路况信息差、综合决策和操作系统骏瓶。只有这样妓,把人托、车肮、网嗓涉、路同步的推进非恕成,才能够迅速的发展皮伦,否则又会碰到先有车湘悉黑、缺充电桩的情况沸籍,所以需要我们今后的发展当中更多潞奸。与此相关的技术珐卢,检测系统票拎膊,还有一些法律法规体系里奢表,一些基础设施的建设宛井,可能还需要更多的发展菜炼。 我们必须要精心规划粟、协同创新茸,来研发自动驾驶的新技术藩场褥。    一履,安全鞋氓、绿色日、便捷赁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蟹弹。    二轨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉沟,多领域技术的融合巾,产学研各方面的合作测,要着力推进协同创新寡淌剃,这里边由于它是一个企业的热点鞍汾安,所以企业要成为技术创新的主体烤绢髓。    三扒贝厦,企业为什么要成为创新的主体饰蒲收?我看了很多规划南吾暑,从现在一直到2025年盲、2030年痞珐讳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就奈桐,但是可以实现沿途下蛋讳料市,从过去当中席,无论是防抱死系统蔽囱、电子稳定耸断、测距警示叙、避障反应吩诵、自动泊车都是发展的热点寸,每个技术都带来了商业回报酶讨纳,包括我们在信息系统讨节想,包括这次互联网的技术双破,上汽互联网的实践锭,也看到了我们童,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高婚淘,只有以企业为主体合翔吩,不断有新技术发展莱,使它在使用当中获得使用搓瓶哨,就能够推动它的可持续发展矛挤,所以它不是一蹴而就的事媒很,是我们长期坚持的一个任务碉经勘。    四莫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体点李,新能源汽车重点研发专项要广聚众智册、精心规划显酵毋,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础撵。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区侨墨,我也是觉得有一些东西包括基础建设士了,也应该放多这个测试区里面去缉肆,使它在真实情况下运行纽钎骸,才能得到一个健康和全面的发展栏父磷。    最后我想说蹭矾锨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展卵锈。其实我们用了十几年的时间实现电动化巢烁版,推动了产业的转型东,随着信息产业的发展险随蓟,网联催生了新的业态庆炉豆,产生了新的服务业蒜。轻量化带动的不是简单材料的替换炕梆,实际是对汽车产业的一种升级特阮、一种转型锭,同时怠裴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设遂,充电网服务体系的建设沮,可能带来何止几万亿的新的增长点襄粮雹。我回忆雹妓孰,在经济工作会议上总理说过一段话敢京炬,“实施创新驱动战略的发展疽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展磺陶,也要注重用新技术泞、新业态来全面提升和改造传统产业讹瞄,带动产业的转型升级咕建疾。”    作为结束语我想说巾寇,回归一下新能源汽车取得的新进展奉纪惧,下一步还是要全面落实政策了孰、着力开拓市场膊泄、建设基础设施撬伪搂、创新商业模式骄摆,把握好发展的先机山。我们要针对市场的新需求挖慕奖,深入基础研究糖浚,攻克关键技术镭暇,完善系统能力骚,着力提高产品的质量和效益水评蜂。要把握好汽车智能化发展的新机遇瓷膊,要系统的研究坏些,精心的规划挖吮,要鼓励协同创新企业主体挖句,大胆的尝试海,来攀登自动驾驶技术的新高峰冷,要凝心聚力睛,发动优势工,动员各方力量粳毁呜,完善政策措施峡,营造更好的发展环境碘氛。    谢谢大家!    (根据发言整理湾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡烂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉袄暇: 陈理事长鞠,各位领导袭廖染、各位朋友贸肖、各位专家滩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法踌妇。我今天的题目是四网融合绢掏首,什么是四网嘶抒?交通网湿些短、能源网迟、信息网梅、人文网滥良乖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具谅,电动汽车是一个能源的载体森茂,又是信息的载体帛,然后可以作为人文的载体瞪县。四网怎么融合井矛?怎么发挥电动汽车的附加值倡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦昆葱贰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系理,能源跟信息到底有没有内在联系辫汞,我提出一个储能熵理论供大家思考耽笺。    我思考创新的要素茫澈放,要创新首先要解放思想剁凳。解放思想要学习《易经》的精神傲软,又要学习西方文艺复兴的精神淀良殊。《易经》是一个太极将扩,太极里一半是黑险轮冲、一半是白械仆形,但不是直线墟,是弯曲的掳挫,黑可以变成白歼,白可以变成黑萌窖,黑中有白乓爆,白中有黑舅超,跟它对应的黑就是黑书风、白就是白倒驰捣。《易经》是变化热赦,有时上金物拘、有时下坤,上时不要骄傲自满萄井晚,下时不要灰心察睡诵,是客观规律斗,都是周期性的嫉饰七,我们在调整湍磕弹,要注意平衡动力统一铰。    整体都是这样玲赌筐,全局都是这样哼惶蛊,今天讲跨界步靛,要学习西方的思想就是文艺复兴翟俗曹。文艺复兴的功劳不是在文化播澈伍、艺术等等磨呻,文艺复兴是解放思想烯脖。哈佛大学的校训追求真理和。要把自然界的规律找出来解放思想敢柏唐,自然规律造福全人类博。伽利略巴,罗马教皇威胁他炽绊晃,他不怕怖投嗜,他说地球起源被上了铁塔怯亢膝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女卯道,被叫之违反教义杀怠嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师崇彤,第一个米开朗基罗泊,他雕出一个裸体的美男子凸衡呐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇年,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看太涪霓,里面很不容易龋熊,从意大利借了很多达芬奇的作品琅。达芬奇不仅仅是一个艺术家蛔,也是工程师;看他作品怜轿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生灌,第一个从事解剖学危埔。    解放思想考虑全局的问题切返。文艺复兴第一要全局思维脱鳖涩,第二要有天人合一的思维密酣,第三是环形思维胺。要考虑全局思维垮雀芍,今天做电动车目标是什么庐猎?有什么经济效益傅、环保效益翠缎溅、能源效益玛、民生效益抗套透,总体总目标要搞清楚矫难寥,一定要有全局的观念就。特别搞智能汽车全局性更大济骋煌。另外要环形思维肃斑棺,要反馈剑布寒。然后是循环利用的思维济。    创新淮督叭,我把创新的要素跟大家分享一下信词媳。首先理念是创新之魂密撤姜。理念有很好的氛围筐钾,有了理念才有创意石,创意是创新之源食。还有人才轮鲜,人才是创新之本卷仟颇。怎么能有理念艾靡?要有很好的氛围臼旗窗,总结第一方面是合作精神钾署,开放酵、合作扑、包容虾吕入,双轮驱动放虚哪、增值驱动绞巷僳、市场驱动竭,通过市场的倒逼昏计裳。然后要有完善的知识产权保护上妇羡,还要利用网络大数据给我们带来的好处骚。今天创新制高点是跨界融合被化。跨界包括国界的跨界和地区的跨界县舜。“一带一路”我认为是跨界融合溺,一带一路是西方的伊斯兰文明抛焕钠,还有它把科技镰鞘蝗、技术浦掳、经济娜鼻、贸易连在一起焊层猴,所以我们要发扬一带一路的精神瀑羡船。我是福建人也是漳州人界楞,一带一路开始的是值ǎ和下西洋昧坛。我们要跨界融合饭。    我接着讲智能汽车藩锌淋。智能汽车首先要有解放思想韶、全局思想考虑问题客泌护。三个C咕,第一个要连接起来告熄,第二个连接是要协调要合作糙拭尸,1+1>2患,那就是《易经》的精神梅孰裂。第三个号惶校,今天的连接是移动的连接别搞,还有MOBILE冀,MAN TO MAN鸿旗蜜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来敝。    今天电动汽车很重要的一个通相场,大家买得起用得可靠匠香隆。智能化以后揩宋,因为有各种各样的基础设施和商业模式瞳息哆,我不展开了缮厩。    从电动汽车变成一个智能的汽车侧泪,从智能的汽车再变成一个智能的交通海衫,从智能的交通再变成智慧型城市分讲。我们附加值可以产生很多摔蹬赎。根据《易经》价值精神探亢,通过交通网沫修、能源网底饰腔、信息网瘁酷妓、人文网可以产生无穷的价值机会即刨惭。利用交通资源的全时空动态感知哥童,交通工具的全过程运行管制旱毕,无处不在互联断稀儡、感知戳范挫、管控和服务惨凛。    怎么布局恢?怎么把电动车进一步变成智能汽车募,如何布局智能网联汽车技术玻抱?我认为淀,不但对中国番,对全世界都做出更多的贡献泥,第一是制定网联汽车法规标准垄骏、智能技术屑川寒、环境激太玛、HMI技术缴、空置执行技术橇齿鸽、智能网联的实验脚赁似、网络和信息的安全歼拳。    怎么做到网络和信息的安全目修匆?这是一般的云匡据商,怎么把一般的云变成安全的私人的云列焕寒?有很好的结构此辛,处理器鼻莫、传感器袜锹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次持。第一是收集材料股宏,就地处理柬巾奶。第二是从收集材料到云之间要慢恢段,一个是单点控制纶琶,能量控制或者功率控制幸。一个是多点控制羞浮,能量控制或者功率控制目蚊,这是全局性的坟谈箩。要及时处理讨,要经常互相认证挡,变成安全的云劫梦锤。    跟大家分享一下我做的一些工作揭。怎么从理论上去证明这个是可持续的佰固?我一直在思考所有的工业革命吮衅景,基本就是能源更新纹提萄。第一次工业革命譬叫栓,瓦特发明蒸汽机姓,电话苦寞憋。第二次工业革命伙钦,美国抢占先机屑,电气化慑抽啦,主要能源专项与信息建设弥。现在第三次工业革命来了洞屉腻,中国能不能抢占先机脾豆?我们要做新能源仓,信息大数据时代违淘箩,我们百人会能不能更好地发挥作用素乳?今天早上的研究会很好美篮,我建议做一个尝试的机构拜,每年召开百人会国际研究会议檬橇,形成品牌匣惕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢烯袭?我提出储能熵的概念堑亢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量吮煎。一个系统里面假如是孤立的衫蔡兔、系统是不可持续的憋晌朵,一个是做功侈钵戊、一个是废料是不可持续世雌。如果是物理系统论膊,分析储能熵竣,熵代表可以再利用第勒到。总的来说诗,一个系统熵不能增加那蓝,熵要减少逛谭帆,熵减少系统可持续瞳耍。熵是储能熵茅片,熵是不用的熵埂县,下一次可以用虫泪搞。总的来说熵是在减少袱垒谴。    包括中国的历史婪,中国封闭的时候中国就不可持续齐活,中国开放中国就可持续仟浑涡。近亲繁殖以后熵增加不可持续含杆。系统要做可持续性逗盛,系统熵要减少罚,你的收入不能是单一的呈、不能是孤立的系统旗。因为一部分是做功味,一部分是废料谜奖寞,从废料里拿出来红庐,通过证明熵减少患泉蹋。从废料里面可以再循环宠细晾,那么你的系统就可以持续了勿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来柿联捅,后续需要时再利用的能量的熵守姓,通过储能熵概念的引入炯,希望用来解释可持续系统的演化过程颧论技。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态妙。    综上所述拍爬堂,不管系统是生物的或人工组成傻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入喇鬼狼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈捉埂,而这些系统工程特点是鼓,即使在系统研究过程中担钠,一个熵有增加的过程蹋稿些,总体在系统不断迭代发展的过程中鬼价,系统将进入熵减的状态彼翰,因为系统具有自己生成复熵的能力份徐,从而保证了系统的可持续性容。    应用在电动汽车娩隋狡,这个是分布式的发电额托外,这个是分布式的负荷腊啼撩。电动汽车就是分布式的负荷拇拒,还有分布式储能僳忙,电动汽车有储能庐募、有电池废。电池可以双向的浑记斥,分布式地发电寥匠、分布式地负荷完,在分布式的储能沧嘶,这三个系统可以持续横确,这是我要证明出来的勾棵涡。我证明只要你的熵是减少的摧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望剖铅。    感知凌、认知软哄舒、行动突睦,不断可以纠正人的行为藏耪,比真正的司机还要好些。    最后适,希望我们以后的交通系统是舒适的狡感阔、生态的湍、方便的和安全的冲。要做到这一点碉盼,什么是成功抬虹串?因为里面的成功是3个S靠瓮睬,SUCCESS逗览顽,在S些、E里面画一条线都是欧元跟美元袖舍拭,今天是国际合作籍,虽然人民币还不是墟惠瞄,是一篮子化的藐瓢,人民币准备好了褂。ESY就是人民币噬。    要有六个眼睛淖,有四个眼睛不够熄鸡哺。第一要把眼睛放在前面解放思想化唯拉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维涤稻,电动汽车下一年布局市诚鸭酆纭,也要有前瞻思维剖惺玛。眼睛放在后面汲取历史教训煌,要有全局观念糙。要看到旁边的需要碧筹。然后要把眼睛放在右边学习欧美惜庆,不得不承认高端人才密集地在西方骨财。所以把眼睛放在西方学习炔,它沉淀了100多年啼。四大发明中火药是中国发明的戌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的陌慑嫩。全方位都看到了瓷,所以英文眼睛叫做EYE赶对。第一个I是Inspiration椭,有了激情可以有想象力能颂,然后有创新期谐楞,但一定要融合琅,一定要集成贾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题叮茧。科学要把自然归结起来匣兼,工程有十几种日觅,要把科学宽青琴、技术玫亮、管理结合起来那就是工程反铜脯,那就是要集成谱。特别今天要跨界地融合迷膳速、跨界集成忙,这样才能实现接蔡疮。但没有钱也不行锋,今天招商局也来了很多金融机构翱咐,要融资宛。    谢谢大家!    (根据发言整理霖访滔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口码落:李芳" "   回顾已经结束的2016年检绰融,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展惧胎。在政策的全面推动下欠笑,我国电动汽车年产销量再创新高盎荣,达到50万辆左右错,充电桩数量达到20万个韭墒,遥遥领先于世界各国铝挖。更为可喜的是滩孰频,在规模市场的推动下刃匙狭,技术创新全面展开陪台耍,技术进步全面加快圭蹬袍,正在全面逼近世界先进水平董隧。但是惧淳桅,在这大好形势下丰,质疑之声渐起墒莲奇。比如磨纠,我国电动汽车发展主要靠政策推动姓庆,能不能持久浇?政策是否过于宽松煽,以致于出现骗补情况扁巷?另外户,由于发展形势良好疆倍,一些激进的观点也在抬头玛。比如悉,要挡住国外产品进入中国市城取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车禾哭确,准备放弃传统燃油汽车骗什。    作为一名资深的亲历者蛔句锈,笔者认为凡,在这新旧年度转换之际赦,有必要分析我国电动汽车的发展形势守崇,梳理其发展历程扯,以利于业界对形势有清醒的认识介、清晰的判断人娶栖,明确今后的行动方向痉腺。    一番、我国电动汽车发展形势良好    当前芬,我国电动汽车发展形势良好抽邢界,主要表现在两方面母鬼:一是电动汽车技术创新全面展开吧帝楷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快饺哺,技术创新和商业模式创新层出不穷尝融掏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面殿肚刑,比亚迪倾、北汽睛凑删、江淮筐熊攀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品宛诲弟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车卤赡寝,而是专门设计的电动车睛特,续驶里程达200~300km甚至更多涧换桂,能效明显提高辨分,动力性管矫、平顺性擅司、舒适性摆紊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平纷。事实上澜怕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布旅够度,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鲍奥镶。另外譬藉,我国电动大客车产销朵瑟、应用占全球份额的90%以上醋,技术达到世界领先水平涡联陀。    在动力电池方面瘸磺,我国产量已超过日本伶袭、美国济、韩国阔沛,跃居世界第一绒,且市场份额超过全球的1/3陷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面探,呈现高能量比狼、高安全性冲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势份。同时翘,产品水平迅速提高勃理堆,与前一年相比怂铺,平均能量密度提高30%鹿官筷,成本下降30%左右类獭茂。    在驱动电机方面抬警,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机糙萍,总体性能进一步提高膜掳豪,成本下降30%左右邯浑汐。在电池管理系统赂芬骚、混合动力系统洞、电动助力转向蹬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面居纽废,也都有明显进步屑。    在基础研究方面扳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌曙拓翁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展眯缚,电池热失控筒捅、硅碳负极材料细、耐高温隔膜等基础研究进展也很快辣攻勾。    2. 充电基础设施建设加快府蔑扰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蕊蓝,政府有关部门出台了实施细则卉墨,多个地方政府建立了城建媚吝嫉、电力踞毯斤、规划等多部门联动的领导机制扮,大大促进了充电基础设施的建设速度另。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上辆心晨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计丸死郴,我国充电桩总数超过20万个莲,远远领先于世界各国珐挺陡。    在市场带动下坟席,技术创新不断涌现杀嫉郡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术姓揣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法罕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术同棵、节省设备投资的车端交流快充技术集温惹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用了蕉蕊。    在商业模式创新方面夸奋,呈现出各类优势企业多种形式合作伤颈,加快充电设施布局提、建设甩骋、运营的趋势矫惫仟。众筹建桩坏淮、合资运营闯、利益分成等运营模式迅速发展势挥,公交车离掂、环卫车擒、物流车瑰扳戏、出租车敌侯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模具,广告推送痕滑沟、免费无线热点接入等增值服务开始出现盗。    在互联互通方面拴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施焙嘶吉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段精娄惜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成挡纲,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定潞尾炬,以企业级甘峦甜、城市级监控平台为基吹咛搅稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据恨腹、信息互通的国家信息服务平台即将建立毕层。    二面、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说煌,我国电动汽车的发展道路与美国瞄瞳、日本嫂妥、欧洲等国家和地区有所不同岭,主要区别有两点氯辟。    一是政府干预模式不同灿漏。我国采取的是政府强干预模式祟千,政府进行顶层设计来,制定国家发展规划沫霖,多部门联动制定全面的鼓励笺泊天、支持政策跋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车妓,在市场发展中不断加强研究开发踢,技术水平逐步提高;同时缆桅膛,充电基础设施建设逐步完善春蓝。而美日欧政府多采用弱干预模式弹,政府支持共性刀汲、基础技术研究陶亨匡,给予一定的政策蒙罚、税收优惠固慌技,逐步培育市扯堋;企业则根据自己的战略规划槽,首先研究技术的,同时有选择雀沸、有重点地开发产品睦。    二是企业战略不同拦匹。我国企业多为在政府引导下被动式发展泪吩,初期技术积累明显不足儡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显柒,产品方向受政策影响大眉商,各企业虽进度不同较,但呈全面开花之势唇。而国际大公司多为主动式发展杜纶,厚积薄发寐危,技术有所侧重汇猎澜,产品形成特色卯,如丰田的混合动力和燃料电池列、日产的纯电动蹦、通用汽车的插电式项七慷、宝马的碳纤维轻量化技术等肠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点僧靶踞。中国模式的优点是市场拉动技术发展弧,不受油价等其他因素干扰化禄巨,迅速形成规模市诚翁汀,全产业链技术进步跋熄晾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟糖庆,发展中有不协调情况许假,如充电基础设施滞后敦弓奋,部分企业盲目跟随揣腺锋,发展不扎实狄挝脯,少数企业以谋取政府补贴为目的侍,甚至出现骗补情况迷。美日欧模式的优点是技术扎实铝枷,发展均衡;缺点是市场发展慢袍,产品更新慢摆泰溶,影响技术进步膜胯儒,受外界因素干扰翠惜,如油价低迷则市场难以扩大竭首套。    笔者认为尚虐财,中国模式适合中国国情朝累距。我们不应过多盯住充电难搅京、骗补等不协调现象吼商广,而应看到正是现有模式才能形成后来居上骡、技术追赶的大好局面慰峦褂。从另一方面讲街,中国模式也有赖于我们的制度优势暖曹聪,只有中国的强势政府才能如此运作能美,很多外国同行都很赞赏喷、甚至羡慕中国的条件绩娜。    另外革唬怂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面享协侈,近两年有明显变化韶灵快。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蓄戈、开发电动汽车产品位伍,而且各种技术路线都受到关注的局面淀兼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出唇矢亮。中国各大企业都重视电动汽车没有错芹劳头,在现阶段已不能算分散重复故纯薯,但难处在于电动汽车不好做番水糠,需要有很强的讲、全面的技术积累和投入嘎。那些技术实力不够的企业诉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前笛炯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理什袒,而应准备应对“弯道翻车”的危险募使哪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过卑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时陕躺,可分为几个阶段喇姥煤:当市场份额超过1%时匿闺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%棠汾,则意味着市场条件全面成熟犁洼吝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年脓操泼,又主管我国科技工作多年晒截,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结焚。    对照电动汽车的发展垢权,在我国桅哄,市场份额已经超过1%;在美国和日本板,即将超过1%告蚀嘛。这说明操莲来,电动汽车技术正在接近成熟浓。笔者冒昧估计彪乾,大约再过5年左右时间公寥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题糖岁辫,其他性能与传统动力汽车相当芦赫,加速性优于传统动力汽车氯庆,成本的差距大幅缩忻湃ぁ;再过5~10年时间揩拉灯,电动汽车性能可全面赶上黄、部分性能优于传统动力汽车窟涪,成本与达到当时排放刷悼、油耗标准的传统动力汽车相当拦冻。但即使到那时恐,传统发动机也不会消亡搏,而是电动驱动与发动机平分秋色惭蜜诵,或更多的是融合发展陛禽牌。基于以上估计诺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车美,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车搪翘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展钉妥登。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作踢驶竟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理杆。2009年脾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研圈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告奖灭寄。回首往事尼,扪心自问缴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的点部。至于些许不协调现象壬趁,是产业发展过程中的必然接,是白璧微瑕规慧、瑕不掩瑜叛脱。笔者断言外士捂,按目前态势再发展10年话蠢伸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界舒庭,并以此跻身世界汽车强国之林瀑尉。    三少凛琅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一托实,整车生产企业要更重视电动汽车痕。首先要制定好发展规划和生产布局票,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视街,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调累蚂绵,不能两张皮吓。其次要重视研究与试验岭舷痛,需建立完整的含老刑、一流的研究和试验体系昆奢第,规牡桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统泊帅侍。电动汽车相关技术发展很快敲攀柏,要靠自己去研究发展累村轰,别人的经验会很快过时沪,更不能只靠“挖人”搞产品悉奸。再次要全面布局荡,围绕全技术链开展工作操脸赴,不但要重视整车开发莱,还要研究电池和电机切毫捕,重视电池管理系统吓仇,这是当前我国的短板肋,此外还要注重轻量化和系统可靠性俏。    第二督,要建立相应的零部件体系拆察。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱味特,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的铰请,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展萌芦。    第三耻,要开放发展社史。需鼓励勾褪径、支持合作伙伴引入先进技术和产品晚,像华晨与宝马射、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好洁。历史将会证明谢,开放发展电动汽车会比关门发展更快渤。更何况坊毯,在全球经济一体化的今天平,关起门来自己发展是不现实的篓梁姓。    第四投天,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作岭寝了。今后相当长一段时期熟袜,将是传统动力与电驱动并行发展师哄嫉、融合发展的阶段继,单搞电动汽车很难成功碧颠。对于只做电动汽车的特斯拉绘闯己,笔者并不十分看好糖饲。    2. 对产业界的建议    第一境骄唱,要加强合作赎穷烧。需沿产业链鲍董、跨行业合作懒,整车企业要与电池企业廷刹毫、电机企业博帮、其他电动系统生产企业深入合作偶史静。以动力电池为例四醚模,需要电池设计与正负极材料蚂嚼、隔膜抢提态、电解液惧、电池制造装备捣霜、试验装备怖、电池管理系统全面合作崎轿。优势企业和研究单位要分享成果胶毕,互补短板视。我们一定不能辜负当前大好的市场条件城,要形成轰轰烈烈的大协作局面徽,合作创新拖枯,百舸争流厂苟,才能迎头赶上并超过世界先进水平昂。    第二揣檄,要注重实践臀。汽车产品与其他工业产品不同叛清坍,一是使用环境广且复杂腹磕,二是生命周期长龟,三是对可靠性娥吨、安全性要求极高蛇。这些都决定了仅在工厂肥乾败、实验室不可能完善产品疙讣党,必须通过多轮的使用实践翁。与电动汽车产品研究开发相比拿顺肮,充电过程更需要实践嘿箔。像电动汽车充电过程这样长时间曙、高电压抹傲、大电流史掣、室外诫、无专业人员值守的工作状况剧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验徊赦。    第三归路捣,在充电基础设施建设与运行中噶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善底还。充电基础设施建设是一个新行业毒交莎,在管理上涉及电力细、规划绥酗轿、城管茶冯、工商管理等多部门篓,权力交叉浪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制旦台,利益主体错综复杂腻鹤楷。单靠一纸文件不可能面面俱到眠偶剖,必须经过相当长时间的实践匹饯,完善流程苗盼舰,积累经验功撼官。    第四涟省窗,要加强标准化工作吗卵伐。领先的研发诵、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨俟罾肌,而及时总结经验饭、制定标准又能为继续实践篓排湍、创新提供重要保障惜夺挫。当前举扒建,恰逢政府推进标准化工作改革袍奋,要求标准化工作密切结合生产姜慑、创新实践咎兼垦,要求鼓励发展更灵活行、更接地气的行业标准蟹、社团标准舱仟。对此项,业界应给予足够重视沤筋疲。    3. 对政府的建议    第一疤芜,要保持政策稳定蒙佳激。正如前文所述惋告傲,我国政府的强干预政策非常正确把洽,发挥了制度优势诗仇啼,已取得很好的成绩碳朴,应该继续保持禽。电动汽车的发展涉及多个行业竭安,需要长期积累罢唬般,需要几十年的时间才能成就大业筛惩蠢,切不可存立竿见影底、一蹴而就之心变惜。    第二秽洗痘,要及时对政策进行微调和补充完善驼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列咎录,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴牛奸沟,又由于此项事业发展快毙,新情况盛点、新问题穗、新技术层出不穷旁拣确,因此及时应对须彻滴、调整青、完善是必然的俩莆。    总而言之陪狡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道跺翱醚,迅猛发展正当其时定堑兽。笔者衷心地希望朝野上下党府、业界同仁能认真努力工作割弦悍,自信且坚定发展善笔罕。假以时日婚羌炒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流踢飞,并以此为契机体推孺,跻身世界汽车强国之林藩牧峦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年梦赣誊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年倍蜂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蓖腊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日臀僧垦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示首。    他认为叫匠奇,现阶段土鲜蹈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题弟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配甩,但从长期来讲羡突伟,新能源汽车技术发展路线要从电动化陆堂吴、轻量化群、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合叉、轻量化与制造生态化结合寒坝、智能化与网联化结合围。    尤其在电动化方面盛诞瑞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车睦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力搁坷餐,就是家用主流A级轿车香长胎,在性能价格比上与燃油车竞争道。目前全世界都在朝这个方向努力困槐驳,如特斯拉Model3台甲、通用Bolt漆翔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车箍甸。”欧阳明高说奶残蛋。    欧阳明高说惜峦,但要满足这个要求挂,电池必须降低重量僻甸、体积以及成本溶谈剖。此外疥,电池的比能量必须大幅提高汹啡,达到300-350瓦时每公斤糙吼帛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标填混广。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知紊闭,锂离子电池发明至今只有20年氰桥汗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年冒,2007年第一次在日产聆风上开始使用谁,可见动力电池的进步非常迅猛阜创邦。”欧阳明高说取拜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期畔。    但此前崩沁,主流的观点认为兑焦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比未瓮,从性价比来看歧擎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鹿,但现在随着锂离子电池技术进步抄,里程提高一倍卡息文,即在300公里的范围内独脾舱,仍然在性价比方面有优势疯。    从技术上来看醚镀,在单位重量卵纤、单位体积下储存的能量越来越多叔措椭,成本越来越低泉盯射,才能体现出电动汽车的水平和技术其投庭。    一个好消息是呛项,我国电池成本每年大约能够下降20%森空藐。据介绍莱,五年前啸容,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元讳观返,去年平均价格为2.5元左右冉,2016年为2.2元猎呵潞,考虑到大量的电动汽车是大客车簧烫蜗,其电池价格相对会比较高一些殊。    “现在国内开发中的电动轿车霞轰梳,最低的系统成本在1.3元每瓦时公尾,单体成本在一块钱左右蒂。美国通用Bolt电动汽车案拆,单体成本为150美元一个千瓦时秀。”    如果按照这个标准敛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到般糜,但是按照现在2.2元寄撵癌,逐年减少10%到20%管,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现亢盒。    “加上循环再利用做到1元捣,也就是说弘饯夺,一千瓦时电池一千元人民币之内愧短社,是可以做到的辩怕溪。”欧阳明高称舞剃匿。    对于具备性价比默,想要具备商业竞争力的A级轿车来说烤釜呻,现在一百公里约耗电15度拇嫉昆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内徽牧,接近10度电一百公里剑。    “要实现这个目标绢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗朵。目前电耗的降低空间还很大矫卡态。如果能够实现上述目标返示故,一百公里的成本约在一万块钱毫蚕氯,如果电池能达到300公里就是三万块钱梅滇,考虑到使用周期内省电和维修省钱糙,将具有商业竞争力瞳,这是电动化下一步最大的目标挡。”欧阳明高说甭汗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出为。纯电驱动真正实现产业化是在2014年誊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长枚笛彤,但仍属于比较粗放的发展模式僻,今年电动汽车发展逐步趋于理性彭。总体来看目居,走到今天裂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位险救夺。”欧阳明高说簇芭溜。    事实上详,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一轻寇,由于销量超过全球50%以上堤摄,在国际上引起了强烈反响其倪同,无论是政府还是厂家唬帆搁,都感受到了来自中国率先发力的挑战镣旱茫。更值得注意的是票,2016年如德国大众和日本丰田贡讽凡,纷纷调整技术路线嚷楞茹,加快对纯电驱动的转型寝。    不过磁,纯电驱动的战略目标交歉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展随挛。对于混合动力技术来说莽书,传统的汽车强国短、汽车大公司比我国更具优势膝态分,如丰田路线就是先做混合动力亢慧牢,再做插电混合和燃料电池郊搞。    由于我国率先发展纯电驱动娄聪眉,带动电池产业的发展达到了世界前列姥豪良,电池产业规模达到世界第一急烯,总体水平位列国际前三丘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平倍磕客,我国的动力电池产业链公辈绦,尤其是电池材料境拖硅,如正负极材料考啤态,在国际市场上的占有率第一涪缺。    “在此基础上缝寂系,我们以纯电动力系统(电池空盎、电机械勾、电控)为基础平台灸恰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利臼高颈。”欧阳明高说杠。    据其介绍胸,目前我国插电式技术发展已经取得进展嗜,比亚迪秦碧库、唐懦麻沮、上汽荣威550揽卉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力粕珊,无论是发动机方面茧啡习,还是混合动力装置上瞎雇,都取得了突破颂。    与此同时岛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展脆糯恨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力吻酶慧。    “这是一个渐进的发展过程上歇推,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嘲叮。”欧阳明高说舱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项距蝗揩,有效的回避弱项竞争盎,有利于我国电动汽车产业的发展娥,到2020年之后久驼绅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蜂慕丁、同步竞争是偏敖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅滤:李芳" "  编者按疤:产品价格区间一下提升了近40万萄蔚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战煽磋丹。以安全环保为标签的沃尔沃杯傅,产品质量是其立足之本赊狠魄。无论是国产车型还是进口车型挫举怖,质量都要做的和安全环保一样好侧镭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑擞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值溃,安全与健康至关重要沫闯,但在中国市巢愀椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺构海馅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家储,到底该剪哪一根线持病?我心里清楚碑,如果我剪错了叙,我们可能就崩溃了肩桔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拧拌。在2015年整体经济增速放缓停棋、股市震荡滥坦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下讨,2016年的车市本不被看好辟鸽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声莱氢瞧。1月6日赦骑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售裙乳,沃尔沃对此解释为胚隧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器类,更是提振销量的助推器散失戌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号能效。   6月1日额,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职钱搓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年辞勒魔,具有十分充足的销售经验绰。但用他的话说草,他来自一个很小的市车甑⑾痢,很多因素他都不具备搂痕螺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲韦奇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状祈。6月1日入职锹喷到,用一个月来熟悉公司的现状吮爽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”迹。然而现实终究是骨感的怜统,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆寄诗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆赂。   “做决策就像电影里拆弹的场景瞄礁通,我到底该剪哪一根线呢火畏控,如果我剪错了钱片,首先所有的投资会无效戮,其次会影响经销商的士气琴沽访。”陈立哲对我们坦言痰尺岗。   他这样的想法并不让我们意外挖态,台湾市场与整个中国市场差距实在太大斤阔睫。在台湾扣单抗,陈立哲要去走访最南端的经销商控,早上出发中午就到了期,但如今这种管理方式已经行不通了话。从前陈立哲的团队只有30人喜任,现在变成了350人饶竞,他说现在同事的名字都记不完趟舶。   “就像牌桌上的一个赌局靖寄,赌下去有可能是回本的忻取,也有可能就全毁了方,所以我每天都在想我到底该怎么做坏罢。”每天该怎么做宛次?这个问题陈立哲问了自己整整三个月诫管。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的掠钒,才能享受最好的袱毫颊。”这句话像是说给陈立哲听的到臼。   2005年噬赏褐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时谓锣仍,沃尔沃一年只能卖1024辆拒,一直到2013年5000辆的水平墨,再到如今年均一万辆的表现沽搬题,对于台湾这个小市场来说散磊署,陈立哲做的足够好投,他对这个市场有着复杂的感情锯醛。   调任中国市场做销售一把手饶,陈立哲说这很突然躺品,他来自一个不足以领导中国市场的市场蚕。对于中国市称恰,他还不熟悉樊频靡,做市场工作要对文化络卡、变化孺劳、趋势有充分的掌握磕肠,这最重要的三点陈立哲都不具备功经,他唯一能做的谱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需矗,相信身边的工作伙伴绅仟廓,组成一个高效率的团队手搁,去解决各种问题鹅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后羚,首先做的是内部调整想香。通过不断累积分析过去几年市场的动态尽伐,了解在什么时期使用什么样的手段麓孺,反省问题所在蘑葡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拎。面对三忿、四季度各项费用的下滑羡吩,倾听团队的建议扰惺、做出准确的决策蒙锌伙、将优势资源注入到最需要的地方疥。最后将宝贵的经验分享给所有人狭盗,把力量从点扩散到面忿,从四个大区痕,再到全国崇箩菩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的宏,我只是把预算嚷参、时间等安排在它本身应该发生的场合歧俱亲。”陈立哲表示田输:“我不是在讲官话秸,只是借着这个机会感谢大家扫。”陈立哲相信帘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的什驶。   内部调整告一段落赦闺超,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上朔乃森。“我发现从销售品质到经销商的种种问题触。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间灯,一下跳到80-100万摹,面向的客户是完全不一样的篱哪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的窃隙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心览湃,还怎么介绍产品漏侵咳?这肯定是不行的讼幂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门毕,“与高端客户接触融驼,销售不能觉得自己比客户矮一截巫歌,与客户要做朋友昂降寝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品俄。现在培训课已经开展了实战模拟环节吩病赡,我们在资金有限的情况下做到了更好母镭。”   全新的管理阶层慷娃来,有限的预算辜默,面对重重困境纶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高概扛断,8-11月均超额完成销售目标低。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩递,最紧张的时间秃。“我有我自己的节奏围册,我给自己两年的时间忱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争萍首。”陈立哲为两年后的自己立下了战书箱蓉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嚎渤,经历了两次产品的重大变动乔呕楷,但在他眼里这是最引以为傲的柏,因为这些变动握肌善、变革都是从使用者的角度出发售,也就是我们常说的“以人为本陋。”   对于沃尔沃来讲栓峭坷,最擅长的领域是安全膏,作为三点式安全带的发明者韧璃汾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期俗杰。但陈立哲表示擒骆,以整车品质来讲崇豌胖,沃尔沃也和ABB并肩施,例如在底盘研发能力上棺喝尸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器澳氦,全世界目前只有三家在使用史,另外两家分别是法拉利与保时捷茸蒂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑昧拎,陈立哲也谈到炭:“沃尔沃其实也做过6缸褐倪黔、8缸发动机如,还有享誉世界的5缸发动机蹲。沃尔沃并不是做不到祟,而是我们可以用更低油耗敞、更低尾气排放的发动机达到更高水平挡欧。这也是全球各国政府的法规要求疮,是大趋势安。陈立哲说“这些信息糠,只是没有在行销上进行传播罢了璃墙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产从,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号俱猛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩薨隆,改变了“国产”的概念悄坏蜕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代问敬裙。陈立哲表态道磁裁剿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料渴驳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品吴灿。沃尔沃立志从中国出发跺闻隘,以人为本的信念永远不改很赁,值得消费者验证与了解斧罗任。”   “沃尔沃就像iphone一样镐霖,它改变了人们的使用习惯另。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例眷袖婚:S90有三个界面同时提供信息坝前默,分层级的来处理车辆信息塑是。这一点很重要尺具,体现了沃尔沃以人为本的精神定捌欠。在设计方面箍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料枚奔。用沃尔沃的品牌精神埃埔,再加上瑞典的风格呸授含,直接与德系品牌产生差异化讳。如果从地域来看剃煞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡坊。   沃尔沃曾立过两个誓言希锚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化涤汾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故闹畴,沃尔沃全额赔偿剩。在陈立哲看来洛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺败枷。   陈立哲对我们讲道泻歪斑:“在欧美蛔,当太太怀孕的时候猩,男人会考虑买沃尔沃馁兰但。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据咖抠,中国作为沃尔沃最大单一市忱ú尽,11月共销售9,076辆新车矛,同比增长12.8%;1-11月期间隆,在华累计销量已达80,759辆罕画耗,接近去年全年表现刀。就目前的情况来看唱铂督,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高燎尾损。   在经历过低谷期的沃尔沃讹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量熄看,这无疑是对陈立哲工作的肯定视菜售,同时也是明年的压力刺。毕竟“十万辆”这个坎滇膛呵,沃尔沃早就有迈过去的能力涕茎卡。   2017年巷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大扛兽,届时掳,S90 T4督温、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前恕程挡。对于陈立哲来讲其假看,最为重要的是三座版S90感。“S90的设计基础是以中国市场为主导的纳,是全世界汽车厂商兜秸,在中国制造的单价最高的车辆灸窝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐末忌,“三座版S90可以达到世界各项指标我泊绷,这款产品有能力改变历史俄间练。只在中国生产恫汝,以中国为核心的思维靡如,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了叙。”与此同时稀贯屏,全新XC60也将在2017年第四季度发布胺蔷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙,它占有沃尔沃三分之一的市场份额烂垒豌,所贡献的利润更是远超世界平均水平魏当。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人臀诬簿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力径锋扇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任春垃话。“知道我坐这个位子的时候财杜刮,很多人会紧张甚至惊慌回亨,他们会很直接的问我诺埔,你行吗蕉尽?台湾市场那么写伞,你行吗栋夸桨?”陈立哲笑了一下说道苟:“每逢这个时候膏,我都乐意告诉怀疑我的人吗侈痰,我将在最短的时间内做什么坑挤蔑。”   两年的时间转眼而逝牟,陈立哲手中的“牌”越完善泉完财,与主流对手正面竞争的胜算便越大特。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲盲扰角,未来还有什么是可以阻挡他的呢僻硷俯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷睛鲤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺栏怠燎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缺叉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碴。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验勺俩贸。为了满足消费者需求惮谎,推出一系列活动迎合消费者喜好糜吴。 上汽集团副总裁眯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月完杉竞,得益于荣威与名爵的共同发力拖凉,上汽乘用车共销售27.5万辆弓抒,远超去年全年的17万辆记桓。取得如此大的成就主要归结于以下几点毫挽:新车的不断推出食道恳、以人为本的理念及高性价比桓。    上汽集团副总裁死善玩、上汽乘用车总经理王晓秋笑荤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访绩旅揭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解婚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解颂勿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺肆踩姜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔兜。同时即啤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义帛陆:个性而不小众舱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发骆母,通过对消费者的沟通与研究恭卉泻,已推出很多新车型川,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”刹砂。王晓秋还指出伤巨杜,名爵现在的路线是个性而不小众寿胜,这就是上汽集团未来的发展方向垮县贸,上汽集团希望新的产品有个性电耍菇,且能让大部分消费者接受牌磷。    据悉峭,自荣威RX5上市以来咕,名爵锐腾也迎来了中期改款峨,同时新车名爵ZS奴帅、荣威I6也蓄势待发仙熄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言讼什。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时猩硕,上汽集团也很清楚自己的客户群体矢翰车。王晓秋指出倡,新车型针对不同的受众群体叼购,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的聚湃。拿具体车型举例拍推街,荣威RX5更偏稳重薄芬,新锐腾则是一款属于年轻人的车丧虾袜,新锐腾外形活泼关,同时考虑到消费者的需求深,我们对内饰也进行了升级蹿倘挠,并增加了10-12万的手动版来笑迪,使新产品没有短板诺末。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时厕熔奋,王晓秋表示瞪,“从荣威550开始钝杉,上汽新产品从设计到销售亨笛,最后还是根据消费者需求来决定补孺缚。”    据介绍歉孔驰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验丢。为了满足消费者需求湿,新车不止在性能和价格上做了调整需,还推出一系列活动迎合消费者喜好论梆。例如巷围,基于年轻人喜欢足球运动侵拉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网铝嘛,也已纳入上汽集团新品类既捍胆,预计明年新车65%会配备此技术雹饰擒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言栋靶粒,“上汽集团一定要明白用户需要什么褥肯夯,为什么要买我们的产品部,带着这个问题啥嫁染,我们才能真正去理解用户谎,落实用户需求吻双,使我们的产品极致无短板平饰,产品自然会大销改干。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大稀壤极,竞争也日益激烈赎菏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比女那。王晓秋介绍韭绊欧,名爵的价格基本与同级车持平结盆,但性能更具优势刀,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹伞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示忙串疽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品慕獭,就像提到的让渡空间顷超,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整癌级剿,从而应对市场竞争环境窝旗。”    产品有了好的性价比和客户认知度姬卫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁陕禽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家搞纷五。名爵经销店到现在也有280家左右酒肥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络篱傻汀,其实道理很简单阑啦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拿精,且不断呈现上升趋势截墙萍,他们认为自主品牌的春天来了”米导,王晓秋表示鹃驾耗。    在被问及上汽集团未来发展方向时谢,王晓秋坦言秋操列,“首先团队要把理解客户需求库、用心为客户造车变成一种自觉行动舵盆,进而形成一种行为规范酪卷。其次应时刻保持警惕斡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蹬僵。只有这样丰泻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力挠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布桥亢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改浆。这些修改背后有哪些考量和博弈迪夹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人梢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嘶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面氨?   答闪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高幢。一共收集了9246条建议是,其中表态性意见7736条喀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瞪,占16.3%咳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理铃妹盘、网约车驾驶员资质及管理体嘿汝、出租汽车数量调控三个方面导踏。从数据来看林镭,不少人对“京人京车”表示理解拿,赞同的达到70%多鸵,质疑的只有12%巴赊奸。我们根据建议修改了125处答魏,不断扩大合规车辆的范围随惦斥,让更多人参与“分享经济”乡你舰。    “从北京实际出发财,兼顾多方利益”   问溉弄黎: 为什么要求“京人京牌”撤虾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答示睛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说丘掂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多梁祥、交通拥堵谁僧、环境问题等“城市病”枯四蝗。在这个前提下白莲坚,北京任何一项政策都不能“任性”并,要从北京实际出发味,兼顾多方利益熬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆弓低,地铁最高日客运量超过1200万人次侨热瓶,公共电汽车日均客运量1063万人次河,小汽车每车年行驶里程15000公里塘,交通压力与日俱增极。但在我们的努力下牌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%揪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制艘匣。    总体来说坦匆阿,北京坚持公交优先的战略床熄诬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充妒硼,对其进行总量控制在所难免艰承。目前北京市绿色出行(公交棱沙、地铁骸、自行车换、步行)占到71%舒,小汽车出行占25%腥,出租车占4%甲锈警,其中包括比例不高的网约车出行咐排伺。北京出租车改革的总基调是倾笑:巡游车改革才、网约车规范誓、融合发展农朵、错位经营傻嫡、多层次服务踢眠。我们力争进一步提高绿色出行比例汹肝,为首都可持续发展提供足够交通承载力犀睫癌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问救开: 政策出台之后使渤皋,预计将有大量不合规车辆面临退出戎笺肆,政府有什么监管手段确保政策落实到位喷沧?   答劝勺套: 政策出台前叛磺悔,我们和专家唉宿、司机泼混骋、乘客矢、网约车平台进行了多次沟通拜腥,决定设立5个月的过渡期蹈。一是给合规平台榔检功、车辆里地竣、人员办理手续;二是清理不合规车辆凄捻、人员等米阀恐。    从服务乘客的角度市,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行晦。另外房墩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展氮,因此提出过渡期的柔性考量棵嘘。过渡期之后琶,平台要加强行业自律枷韶,我们也要建立打击非法运营的长效机制饥镣便,严厉打击非法运营付、克隆车和价格违法行为挪搏,能够更好服务乘客襄犀未、保障安全纳习。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问疾睡募: 面对新的经济形态嫌味电,如何创新管理手段饲凌?   答缝揭权: 出租车发展中没有对立关系畏屉噶。网约车以网络预约敞背褥、快捷方便等特点妇堆,满足了一批乘客的出行需求尝窗磐。单从评价司机服务质量的机制看虹,就值得巡游车学习嚷:如何与派单挂钩虾,实时评价委。但网约车也有局限性那暗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管妓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势粳拴寞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的碱乖。你有技术优势歌,他有线下服务优势闻史,为什么不一起干呢辣那?    管理部门也在转变思路阀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”深吻烽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车去。通过推动巡游车改革及网约车规范垦佩,构建多样化服务体系廊释,提升出租汽车服务质量秽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆申两儡,在京注册用户已达218万人唯坡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车翅泞娶,提供差别化服务会。    “解决出行问题要标本兼治”   问观钳猴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么趴戚诗?   答袜棘: 群众出行问题的解决孟母,需要放在城市综合交通体系中尉,多措并举钝、标本兼治骆溺搜。一方面侠聘镜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面唱,需要加快构建安全排头白、便捷黎陵、高效邵、绿色拖睫、经济的现代化综合交通运输体系臣。到2020年倦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%培。    交通设施根本是为人口服务浓赂污,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理坡栏攀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标吩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件辉胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "   杨美虹透露显赐呈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中络,大东工厂扩建项目也投产在即效,这些举措都将助力当地经济转型升级晦潭辞。    在杨美虹看来膜,借助主机厂优势判,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冯,配合外交部到德国进行推介贯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园腐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略艘,从而推动产业升级毋。”杨美虹说吝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吓反,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者托。最新数据显示很耗,2016年1-11月孪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鸿扒,同比增长11.2%巳,前11个月的累计销量碴,已经超过了去年全年靠号。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任坚便。12月13日兢吨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开乏。活动期间继,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访晃污。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车绨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)裸掣梯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济泼陇梯、环境和社会贡献等方面取得的成绩鹊。杨美虹向记者透露休,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》舌宪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩警。    “在‘可持续发展’战略的指导下唤扇己,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则陋府。”杨美虹说崩颓。    第一遁天,实效为先多羞烩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题茶,“我们不做虚的密,我们也不做口号式的艇,我们一定要解决具体的社会问题埠。”杨美虹直言昏煎,比如BMW儿童交通安全训练营挛靛,它是为了解决儿童交通安全问题杯。    第二怪放橙,长期坚持嗓且。宝马儿童交通安全训练营芥斤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅尉廷坤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年等阶祈。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营亮粉污,今年是第一年做阂箍,未来会持续臣、扎实的往下推进接。    第三多,全员参与恕店袭。宝马做企业社会责任时免磊,会邀请车主卢廖、经销商惰曙斧、投资人以及宝马员工麓,一起参与进来漓。比如宝马爱心基金摧伺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训劫蚀,提供指导;另外警盛脾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部衬肆,定期组织各种各样的活动顿绣廓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略浓疯水,将可持续发展贯穿全价值链酒富玖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瘫陈洽。”杨美虹表示多,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点枚虱,主推工业旅游概念管持。    据杨美虹介绍楷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园怂萝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嘲佛,助力中国制造业迈向高端尉,并促进东北老工业基地全面振兴艾。    数据显示惰宦,截至2015年底哭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户僧,当年纳税额超130亿元人民币敖苦擞。同时删从衬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会境,就业岗位较上一年增长了8.6%乡犊。杨美虹透露薪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赏毖,大东工厂扩建项目也投产在即崇,这些举措都将助力当地经济转型升级诫即轻。    另外肠恭,在杨美虹看来貌,借助主机厂优势姜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时皇锋落,配合外交部到德国进行推介理霓杆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园筏淀颠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略微,从而推动产业升级提。”杨美虹说疽饯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓溅撂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做谴?关键是我们的差距是什么程,下一步最大的点就是要提升品质逼蒲胆,当然还要控制成本歌。然后发,就是我们的正向研发和平台战略檄熔。最后瘫,可以大大提高效率凭,如订货的时间是可以压缩的玲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日赂胆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一胯渭汰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节泛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述效。    徐长明说托,怎么理解工业4.0痘?这个概念是德国发明的豆,现在在国内比在德国还要热拿啊囊。最近半埃窜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念荡昏,我理解它的工业4.0的本质辉讥,就是怎么保持德国制造业的竞争力譬。在国际上驮,德国面临两个挑战韩:互联网大数据和云计算盾矫凌。现在晨锭,德国整个国家都在讨论微,怎么能够“不被互联网+”福巳,而是“制造业+互联网”窘磁激,这是他们重点考虑的问题师譬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰清劲、宝马狡稠纷、大众缅。在德国券家,汽车的需求是非常个性化的铅,在这样一个背景下白狠吹,它要维持竞争力囤,推出了4.0的概念冒,核心就是智能制造镶遂。他们主要的目标有四个方面谓惋衰:提升品质融那侥、提升生产力妮练是、提升柔性化避懂、压缩产业匣闪,总的核心是提升竞争力懦薯。    徐长明分析粱,本土品牌下一步怎么做晾搭囤?关键是我们的差距是什么厘,下一步最大的点就是要提升品质结彩,当然还要控制成本逝。具体要怎么做深?也有几点暮:第一曙希,想办法提质控本聚顺。提升品质丛,消费者理解有三个叹奇愤:可靠性爱、感观品质酪橙温、性能蛊郝勤。第一个维度刊湍:可靠性是必须的搔炕使,现在光有第一个维度已经不够了群四,必须要加上第二个维度儒琉:感观品质迟亨,看起来要漂亮苔倦。在此基础上又发展一步函次萎,就是性能的提升棋狈撮。最近市场上卖的好的自主品牌袒,大概有12款车侧逻散,年销量超过10万台扮,这些标杆产品饯煌,性能上也不错弟。因此稿藩醛,自主品牌下一步还是要想办法还始动,把这些提上去咆晴,缩小跟合资品牌的差距酷。    这几个方面的提升伍什渐,意味着成本也要提升褂贰梅,怎么能够控制成本信热干?第二方面的话题洞呢寞,就是我们的正向研发和平台战略脆。之前弧,我们很多品牌都是“逆向研发”癌炬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车吼功干,拿过来拆解做测试涧解逗,最后组装起来伍捅海。这个模式下首哗,成本可能是略微低的翘外叛,但品质吵酮、性能有很难保持亮擎母。现在必须要正向研究遣取,从消费者需求出发迪淑邯,形成一个目标弘,对目标做分析帆官,只有正向设计睛冈,既能提升品质性能崎碳,又能控制成本毯奶疏,像长城患肆膳、吉利等等戏麓夏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了诗豪。    平台战略奈,在更大程度上控制成本推常辣。他说农,我们的开发哎,现在是一款一款开发的捍,零部件的通用性相对比较型腔恪,最近一两年来喝撬糙,已经有两三个企业开始走平台化战略肖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车填燎、SUV和MPV尖狸。这种情况下掂辨,零部件的通用性非呈撑希好氓惕,同样是50万辆的产量会,对零部件供应商的供应量更大澜汐,就能有效地降低成本囱。    徐长明强调棠,对于工业4.0的精神本质还是要学的釜办,品质的提升是德国工业4.0首要的目标孪,它做了那么多的智能机器人挖疽,智能机器人都是带摄像头的痛,在实施过程中的质量随时能够监测凑狼丢,然后反映到云端发惋趴,再反馈回来随时可以改进补涩。现在稼墓,企业员工的工资水平越来越高挞,汽车厂家很多在加班加点午屯舌,我们要高度自动化芒解,这些课要补慕剐,应该有大量的机器人替代人工纹廖。如果这么做了骄湿坚,可以大大提高效率诚,如订货的时间是可以压缩的垢酪。比如黄,国内一家自主品牌储抡,从经销商下订单拆邯,到提供汽车产品最开始是40天秀槐哭,后来缩短到30天揽哗,现在可以压缩到22天鲤,跟世界先进水平比还有一些差距纤规水。这也是德国4.0里的核心内容窖壁。我们不一定用他们这个办法镐,但精神实质是要学的刮挟。    他说霖枯说,柔性化的生产也重要步娄,但没有前面三个那么重要济。在4.0背景下绒巴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法结,而是学它的精神实质耸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙辽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化东罚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多阶乌。更为重要的是比,放眼全球舵,驱动这些变化的地方就是中国理。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷欢涩眷。    12月11日琉僻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝牛虹桥落幕回。经过36小时的激烈角逐冯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出差,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利凭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示画洼,今后的五到十年钳,汽车市场将发生前所未有的变化校。未来廉扑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务袍旁林。可以说本,未来五到十年汽车市场所发生的变化伟掂甫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多邵衰。更为重要的是毛枯,放眼全球甘郡颧,驱动这些变化的地方就是中国啊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娟爱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说憋晤洞,作为企业匹,捷豹路虎非掣陨埃看重年轻人的培养息抖疮。在全球堕弄,捷豹路虎共有2500名管理培训生俺汕拱。过去三年合,我们在中国也培养了30多位管培生乐。此外抬淬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家凡堆媳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才茬。    在赛后的媒体分享会上弟扁,两位获奖学生代表分享了各自想法烁,及在比赛中的收获逃。同时痹撑,睿侨森楼豢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问酥。   问身:捷豹路虎为本次活动提供了导师吐挞,请问这些导师来自哪里顾超巴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业讨冉斧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位层?请学生们简单介绍一下自己的作品邻酗萄,获胜的原因是什么鲍?   睿侨森抱超递: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拿汐白。一位是捷豹路虎内部导师渴擞墨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验些楼惧,包括对行业发展的认知鞍汕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息控穗纺、视角和指导睦梳。这两位导师全程和学生团队合作狠苛苟,提供专业意见苇,帮助他们取得最好的成绩仙丸。   潘孟涛恫污: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会挎团垛,包括今天的学生去卸搜,将来都有机会进入到我们工程团队滇谱醒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拒馅,可以来到捷豹路虎学习和发展侗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里砍哭适,再加上扎实的专业和技能侣半,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蒲庙型。   睿侨森锌俯: 作为公司的管理者难喂考,我们非成备福看重实习生寇,我自己也会手把手教给他们工作的经验孺。不管是本科在校生还是毕业生爆荡,都能给我们带来新鲜的血液瘸、新鲜的想法峭。    同济大学袁旭潞波:首先锑坎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌豁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行贪鞋实。    我们都来自同济大学汽车学院许,团队成员有两个来自汽车工程方向辆绕懊、一个汽车营销方向趁嗓叔、一个汽车设计方向目返。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求酷巍娶,围绕“以人为本”牛哆,挑战的是都市环境里的出行压力呛措赂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师及叔、设计师也有很多共鸣蹿,通过一系列调整泄藩,最后有了这样一个以人为本稀隘、体验为先的方案疵。我觉得令,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因全。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问按韧:目前戏祁亲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划纠沛?   潘孟涛裴妊: 我们会对人才数量进行评估和拟定惠论,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的僻秆扫。随着经销商网络的增加淘弥慌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多藤信,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能睡,从而满足未来消费者的要求妥。这些内容息息相关旗女奈,并且不仅是着眼于眼下粪李麻,更是放眼未来瘫钒。比如渡弟僵,针对刚刚提到的电动汽车战略培屯,就要确保未来有足够的专业工程师储备记喝仆,因此横蚂,我们时刻准备着滴涩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司坍。   问绍肃免:在创新领域艇,包括未来汽车科技领域耪,捷豹路虎有怎样的系统部署谢拔?   睿侨森翅庭: 首先详涡谋,作为一个公司卑,我们在研发领域有诸多投入奥,而且很多的投入都非常具有前瞻性脾。比如说镭叙媳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队溃呢核,他们会跳出现有的框架做很多创新实验挟。    其次距,我们想要通过产品和服务滇,把先进技术带给我们的消费者惕黄堑,因此我们的工程团队裂、研发团队必须时刻关注消费者需求库慧,做到一切产出符合相关性酒损、可实践性原则案疗。此外隆菲,我们每年投入约350亿人民币羚亩,用于车辆技术的研发和投产艰切铅。    我们还于今年7月宣布饯额:在未来四年泊泌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆唤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈磊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术把,并在未来应用到车辆技术当中紊。    今年早些时候挟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion讲,通过应用软件及按需服务的开发与提供泻肝,解决消费者在出行中遇到的难题搐潞。    与此同时申,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器井淋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资飞、办公空间呛算廷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持卸。   问睹味:请具体介绍一下InMotion铆。对于整个汽车市场的趋势榷,比如电动汽车技术雾,捷豹路虎是否有着自己的见解川氏?   睿侨森乃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案期焚。我们希望将来可以将它推广到美国轿碱、欧洲以及我们非常关注的中国市场量。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部揩具,由研发团队进行分析燃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子联瞧禾,我们也会分享给总部唐。    关于电动汽车技术酬,在洛杉矶车展前夕辩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE写撬。中国是目前最大的电动车市忱是拧,并且有引领行业变化的趋势马协膏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拘酸袍,确保第一时间响应本土市场的需求茂慌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相疙,并于2018年正式上市梅薯,希望大家多多关注擂河。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问耗莽:关于未来互联网汽车擒损叉,捷豹路虎有哪些基本的认识朗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求歇颊据?   睿侨森灰靠辩: 目前描危,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一沉如期,它的发展甚至可以打破现有的词牢、传统的汽车开发逻辑与循环典扮。    针对这个话题化场洼,我有两点和大家分享蝗稠罐:第一点牵洪亭,未来所有的车辆都将实现互联网化败,现在能够透露的是叙,接下来我们全新推出的产品逻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嗜看恭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作被。比如说鸵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作隆莲,使用他们的UI界面和地图舰硼赡。类似这样的合作疼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力隋垃微。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠馁森:李芳" "   汽车网讯 12月15日娠,由中国汽车技术研究中心两、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开奋累。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开矩宏枢,从“市场化发展现状”末投、“应用模式创新”倘昧胜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流评,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台劝畏裳,为产业发展建言献策赦设、助力提升缸霜懊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录恢滴: 第一丧匈身,背景夺搬修。    去年发布的《中国制造2025》当携,新能源汽车是重大发展领域之一淖陇送,是其他技术应用载体想反,而且是先导性产业磺偷瓢。它的进展情况决定了中国制造2025宿维、强国战略实施的程度幻寐山,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展禽,从而能够聚焦变革隧尾、明晰路径构、凝聚共识焚、引导相关资源集聚推广产业创新宦拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构龟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一凛辈攻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布剁吐敖。总体报告是按照1+7的结构泥。1是总的焊,7是包括4个车辆整车技术盾善,3个分项技术桓。    第二耗舍暗,国内外总体技术分析氮车。    近年来寇幻脾,从国际汽车产业来说纠沧啪,低碳化吼惦豆、信息化虾、智能化是一个总的大趋势钱。欧洲得、美国力独瑰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略焚倾,重点企业的产品战略也充分体现了三化然僳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组浪秦。我国汽车产业特别是近二十年的发展囱恭坎,取得的进步大家有目共睹量罕廊。首先厩爬,产业规模世界第一伙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长捕查。从技术上特别是自主的技术进展非常明显隧携,包括品牌市场的影响力有目共睹论,特别是新能源汽车北,包括技术琅、市场坪藉伪、新的智能网联汽车技术俱挝天,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势抽,智能网联汽车发展是非程悖好的优势条件谓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展姜,包括动力电池裤、变速器棵溶。国内自动变速器原先是空白灸,近年来无论是CVT环阮、IT猴痊触、DCT都有自主的技术和产品抢仓,而且应用在逐步扩大匡侥。    虽说取得巨大的进步焚室蠕,但与国际先进水平差距明显淀:    首先颧浆,发展能力上的差距使。投入强度远远低于国外泞,全产业投入估算1千亿缕彻,相当于通用挞峨、大众秀婪、丰田大集团一个公司的投入缴。    其次叛先卜,研发积累雀蓖女。包括流程积累漓参、数据积累贡覆绥、技术积累斗赎褂、标准积累孟粱垮,这些积累偏弱担。    另外此,从整个产业创新体系上来说尾施,差异比较明显的芬火厂,特别是协同方面拐。单个企业弱线卉,整体的协同效果很低钢朔峰,意识也比较低临。在发达国家圃,单个企业强徒桃,整个国家的协同体系效率比较高糠杜。    基础不牢地动山夷怼,我国汽车产业的材料狮弟、工艺基础跟国外相比也差距明显诉辽。汽车产业墩哎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大昆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革陆相吓,要求有创新的思路和创新的模式客熔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求稀囊餐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展茬。    第三歪,一些关键的里程碑疼。    重点是总目标涕吗汗,总目标是基于很多现有的环境设定的隋认,也基于七个路线图进行测算秋锑。反过来说协沉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施腻炒,就能够实现保障几个方面总目标的实现娄摔食:    1溜凯趟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值弹。如果技术路线图能够得到实现剐翁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值釜耐,之后往下走拧,这对产业来说酿,甚至对国家来说是非常重要的捅耿。    2倘锻、希望在2030年左右铃,汽车产业的电动化转型基本完成哼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上我。智能网联汽车市场有一定的占有率湃合编,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用卧竿木。    3彼疙、建立有竞争力的自主创新体系贾竿没。    节能汽车在2020绦尖、2025垢句、2030三个阶段提出典型的指标赦敦人,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嫁,5升肌、4升瓣科虑、3.2升欠叙踏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蹿,2025年15%担,2030年40%以上屉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术里浩笛、自动巡航惊、车道保持应用已经很高擂尚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例痴握吐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例随抗赡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线考科退,经过技术路线测算实现总的目标诚瓶。从路径识别上来说陆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口饶,以能源动力系统优化升级转型作为重点橙抡薪,以智能化水平提升作为主线封宦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑抄脸,全面推进企业产业发展陇次。    第四宪,分技术路线图的基本结论苗必。    1哆、节能汽车睛蒂。总体上有很大的共同点你念,重点在混合动力技术限、内燃机技术烦衅、其他驱动技术寂。混合动力是技能的主流技术部饥储,当然轻量化也是另外一个揪,但是轻量化有专项的分析相,在这里没有强化绘砂。    乘用车总体执行轻量化迁颓、小型化杜、混合动力榔舅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失共,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径权挪。    混合电力是一个主要的技术墨跺盟,达到5升廊,4升干莆蔡、3.2升的目标橙独,混合动力是主流同癌屑,其他是共性的览胖尉,轻量化视、摩擦等景。    商用车混合动力应用时间稍晚嗽写翅,重要度低于乘用车蔽暴坞。    2簇石疲、纯电动与插电式混合动力汽车白虎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失收缴饱,加强轻量化成为趋势寡。轻量化对电动车更加重要豁。对于插电式非常重要的栓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术撩,驱动姜斜、点击举、控制倍磺、充电让墙、混合动力发动机唯皑,高效耦合发动器祭贩。动力电池本身有专题谎珐节,在这里没有过分强调换。    这两种车提出了总体的发展纲要浦颂鞍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式耗确,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的瑞汹,甚至可以忽略不计貉珐热。    从四个层面梳理了技术需求很匹,提出了一些优先的行动项稍箔,面向纯电和插电驹搂,国家科技技术支持十五年了磋爆毕,下一步除了电池列为专项之外诚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瞥。    另外慷记铝,聚焦关键零部件我、基础突破和可再生能源提巧陈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用父棋,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要悉。    3脑、燃料电池汽车徊窜韩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择红。从中国汽车产业来说炔偿,现在重视程度不够和裙形,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划绘的,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究先闲。希望四部委提交国务院进行发布和实施茫苔。    在研究过程中人哗,大家对燃料电池认识分歧比较大脆啪罐,或者没有共识冲,这里特意保留一个燃料电池发展目标锯集观,跟发布不一样虹。发布时2020年达到5000辆的保留规模欧衅丹,我们是1万;2025年是10万卿,发布时是5万;2030年是百万纪蔬详,发布时是10万眯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧螺舷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池胆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度淮、耐久性殴、成本郝辖、氢安全秤督从。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蒜荚农,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程邯菇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜浓刻。当然旧阜南,全技术链的技术攻关需要做哀纶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口壁酗。前期小功率燃料电池喀,中期是平衡的燃料电池隆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嗽瓢,到最后全功率的燃料电池蹲客硅。当然熟毁,电电混合是最主要的粗誊商,最后电池小容量的技术路线陆,但燃料电池的功率更大一点等。在这四个层面进行了技术创新梳理饲,燃料电池要解决的东西很多霜巍防,包括材料舒豆、膜矗、电机夸、燃料电池呐璧块堆勾糜荡、系统技术聊、整车技术堆沟罗。燃料电池也是下一步国家科技搅俏、资金支持的重点吧。    4凡链伦、智能网联汽车场颈劫,这是新兴的技术发展趋势警纺幸。其重要性与新能源汽车同等重要苟柬售,有部分专家认为更重要净,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大欠禽,技术和应用的优势羚,也是机遇坦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电任,涉及到国家信息管理糜史囱。对核心自主提出了很明确的要求佩际府,即两横三纵痪朔。    车辆技术上更多的是决策港离、执行暖颗萄。信息技术螺烦,信息安全鼻赤,地图技术也是非常重要的竭葱。两纵心极衅,一个是车载的咳为良,一个是基础设施遣光坤。智能网联一定是循序的始胜挤,智能网联技术最容易得到大规模的应用琶呐斗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标别海村。这两个路径总体上循序得到应用惯凯猴,从商务车来说搏土衔,更容易形成簇磺衡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求伦途。    从四个层面聚焦一些技术需求拷。跟燃料电池一样涝视嘉,需要解决的问题更多一点幸筋车。从感知决策执行的蓟粉咳,特别在决策阶段排,差距是比较大的细仙席,感知当然也有差距徊潜白。在信息层面横,大数据停饲、云平台哎睦缄,相对来说中国有比较好的基础和优势激凶。    作为一个前提床刑颅,对标准法规先决性勃戳竞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动梧檬溯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件臣管确。制造技术不细介绍了袖滔匣,还是聚焦在新材料的运用惧抛,以及新技术对制造技术带来的变化渡,聚焦方面进行了说明据鸡。    动力电池巳,分三个目标钞,目标上有比较大的讨论和争议冻钳,比如说新阶段提出了350估贝呈、400嵌、500的质量要求藐吓缉,争议非常大瘟筹,重点几个层面勾朝:    优化现有的代表电池技术情柔爬,提升技术水平闷校随,特别耐久性莽胃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发讣甘沸。国外的装备很难形成有竞争力的差别烫角。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线连丸排。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系成。现有应用以企业为主体来做辩。当然虱榔,也会关注动力电池的回收利用技术桑淘。    最后辽,轻量化履。简单来说蹿,前期聚焦材料技术台、设备技术瀑、制造技术肪、回收技术险。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺倾揭盾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化磷谈处,比如说传统的四大工艺的变化教。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蝎檄呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价松篡、供应链坟嗽肌、资金莽、汽车等方面的诸多质疑啊。期间,明确表示不会放弃造车剩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传炊创级。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天窘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步躺喇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的逗妇高。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融突傲、互联网及云猾波、内容鸵、体育,还有三个端口类的,手机彭、电视安、汽车瓶苟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业情茄嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力碴饶睫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功纤怂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿衬谈榷。    乐视的电视做的确实是非常不容易淀硅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三酬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元磊伪览。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元贝焦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元诗借。总归累计亏损36.33亿元奇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就救断舅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面讽赫帅。第一部分就是投资人的钱亮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现驳磷豹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿娄痞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现继开。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法句辞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情诧弓蹭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿芹、体育43亿惦椭、手机50亿,房地产64亿荒、内容108亿土、互联网金融151个亿凳府、电视187个亿疗猴抗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蹦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂旧刷病。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嫡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的胺辛魏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的妨潭继。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败啪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的凉含嗽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件户溺挠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准赊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙堪底。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的勤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去经。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了屑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的奋橡。很可惜,你们蒙眼狂奔吐导。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散弗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂墒仿深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀亥开:李芳" "   12月10日看,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路烈屑:一条是政府主导武洪贪、政府补贴的方式丝溺扇,这是当前的主流帛。一条是消费导向峨椭,依托市场的内生成长道路夸适突。”他表示妻,(电动车产业)进入者中卸,大多数最终可能会被淘汰念,但是不能不给他们机会脊。国家已经开始放宽市场准入挛,此时俄起芯,应该在两个方面把握好政策沥:1炊、应当欢迎新的进入者孰道,但是绝不能鼓动和忽悠投资者绷寸江,让投资者自主决策认,自担风险鹤伟蕉。2肝第、要以强制性技术标准和相关法规为准绳寥汹,严格市场监管电普对,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚囱楷揪,目的是建立好的产业生态涸片岁。电动车产业化稠列,最终必须依托市场来完成惭存拖,因此写北,政府的政策必须产生长期预期酥补莆。推进政策应当借力市乘摇,发掘市场的潜力漆陇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用砰剖。政府政策不干预技术路线挨端涕,政策的实施不是导向对政策的依赖矮弹啃,而是政府作用的适时发挥哺零摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗慑赖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蓟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示土挝,戴姆勒有望在今年成为全球最大稗喜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吨,这一目标比原计划提前四年实现勾肛卡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吉归:“戴姆勒今年即将实现这一目标坡,比预期时间(2020年)提前四年媒。”   据悉亢休,蔡澈最初于2011年宣布上述目标澎儡算,当时受到与会者的哄笑厦。然而杉茅姆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近架,领先劲敌奥迪和宝马汰舒。(实习编译爆恒獭:刘欢 审稿卯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈癸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编徐:韩大为 版权作品佰唤,未经环球网Huanqiu.com书面授权狮戎,严禁转载具,违者将被追究法律责任贤磷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道钱孟苦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访晚搏。在提及新品牌“WEY”时戒认,魏建军表示汐拈,“将夺取丰田和德国大众的用户”堕淡段。   记者吾:为什么把自己的姓氏作为品牌脐?   魏建军烘病:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品郴。我对WEY很有自信勘糜靠,就使用了自己的姓茄辉诵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌褪撵,但在中国汽车行业我是第一个沤瓣繁。   WEY之所以采用英语写,是为了要瞄准成为全球品牌豆熊孰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力寥险。   记者久碳腺:对于竞争对手有什么设想葡嫉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军炒门:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场挺踞俩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势病节纹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌昏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准穷污,在此基础上还要实现15-20万元的定价撂并。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户郝斗柯。在性价比上WEY更具有优势端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编房床:李芳 版权作品奋,未经环球网Huanqiu.com书面授权锣,严禁转载炊,违者将被追究法律责任集。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后纠韶匣,新能源汽车的发展也不会受阻锤诵溅。   根据工信部核准的数据答试,今年前三季度记,整个新能源车销售16万台称奈,同比增长83%害必屑。其中幂,新能源客车已经占有40%以上的比例强,达到了近半的水平蕾居效,发展前景面临压力猴扮,但乘用车只有0.1%譬司。“我们涨十倍是1%猜吗呵,涨100倍是10%炬拿关,新能源车发展有巨大的前景和空间芜膝鸽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点刃。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上撤,全国乘联会秘书长崔东树说桐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力饥。根据国家制定的产业政策要求晶碳,到2020年轿停,乘用车百公里油耗要降到5升物,这意味着五年内降38%的油耗缔栓。“基本上谁也实现不了绊,只能靠新能源车来推动绦。而这种新能源车随实,插电混动可以降80%爬,纯电的可以降100%的油耗低,这种情况下只能发展新能源车赔缚女,这样新能源车乘用化弥想磕,为什么我们一直定义为为生存而干尽狭,你不干就要挨打梅。”崔东树说菏俱。   另一方面骨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展歌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要痊棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者呸,因此定价弹性很大棋坍侍。”中金公司的研究员李璇说臼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鹅,为消费者提供很多选择捶弟。随着技术进步和更多电动车型的开发端昆哎,新能源车的成本会不断下降府卸,比如镶丁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型峡。“中国的纯电动车型出来以后氛申,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多讲搬豢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赁脊弥,发现基本上17报、18年以后的新能源车秆梦,达到8年10万公里以上博,整个成本是比传统燃油车是要少的藕,甚至是少了20%到30%蒋粟簿。”   电池是电动汽车发展的核心并,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本钦糕刚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同枢,电池成本还有很大的下降空间想输。目前咐停,整个电池的产能供应相对过剩沫抡蛊,国内电池企业达100多家娩。据统计斥恫拼,目前整个电池的价格大概在2块多左右怜袭赌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求睬鳞幸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拈了寥。因此侨略危,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度急辨比,这样才能达到标准钨盟态。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示捞巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导荡:李芳" "   我们不认为绝对的销量颂逗镣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素检涉贯。衡量一个品牌成功还有其他的因素博目嚷,比如利润率匠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标珐捻硕。除此之外庭篓轰,品牌力汲图僚、品牌的知名度你茅茸、美誉度骗蒂猎、影响力霖忍,也是决定品牌可持续发展的重要因素饯隋。宝马在创新精神上是首屈一指的剁,因为汽车行业正经历巨变律死关,在电动出行负娘甫、智能互联秸弧疽、无人驾驶等一系列发展方向上朔借,宝马都打下了比较好的基础氦厂。    临近年底默忌,伴着层出不穷的新闻事件缚譬谢,高档车市场竞争愈发激烈肩石帕,作为全球领先的品牌——宝马譬趁肝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目含朔侵。近日别,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士皆,听到他开诚布公贰从、推心置腹的看法提陋嗜。   问贝持:根据最新的销量数据眯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近颧疾。那么创,您怎么看销量酒举比、利润好、与经销商合作伙伴的关系龚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智缉台: 每个竞争对手的情况不太一样响维,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况浑,所谓的增幅我们一般都讲同比沦,是跟去年的基础关系掣。几个因素加一块儿煤樊,我们不认为绝对的销量藐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慕豆。对于宝马而言恃肋拍,今年前十个月溉屁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车慨辫,同比增幅10.2%爱纹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆冬,同比增幅接近11%履。我们对这个数据还是非常满意的体完防,这也达到甚至超过了我们内部的目标匡赁。    除了销量本身的绝对量或者增幅病,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素骸,比如利润率酱介立,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冒捐。除此之外需,品牌力冒沙鞍、品牌的知名度臂豢洪、美誉度船、影响力刃,也是决定品牌可持续发展的重要因素础涣瘁。宝马在创新精神上是首屈一指的贰膝捐,因为汽车行业正经历巨变漠秦,在电动出行碎般、智能互联趣想萍、无人驾驶等一系列发展方向上岸,我觉得宝马都打下了比较好的基础谩。总体来讲萌,我们并不惧怕任何竞争簇饲床,我们也欢迎竞争颠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行崔猾戊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势权椭。   问叹掏:最近闲,关于奥迪的新闻比较火肆溪。   刘智顽帕赊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略俩矫。对于宝马品牌来讲躲窗催,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的坤,双方的关系也非成亚欤好导懦。所以搽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司侣尸璃,一个是宝马(中国)截苍瘁,一个是华晨宝马黎夺,但是我们有一个整体式的营销团队瘁侩才,有统一的零售网络好,我们在总部有一个统一的管理团队冈艇慷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现巧凄魔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略彻担柿。至于竞争对手我不是特别方便评价畅负,不过至少释放了一个很好的信号抄,豪华车市场的前景依然很好拈翟。    问啦同返:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展凤?    刘智东: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度僵破。因为从经济的基本面来讲密,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定速扛、持续的发展态势沥纷廖。之前以出口懂辖孰、基础设施建投资的经济拉动方式响,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式亮。需求的增长其实就表明了对于车的需求申,其中也包括对豪华车的需求肖料。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长力,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑急谢,这几个因素相加凯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蝎话侗。今年扔,豪华车的“盘子”接近200万辆舅儡,未来可能每年的增幅不会特别大很悼凸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑潞。所以杏票,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蒋嘘,力争在市场表现上优于竞争对手撤存精。   问波宽快:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得宝烂深,这一岗位和以前相比有哪些挑战奖极瀑?   刘智彻寞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化倪,因为我在宝马的八铆袄纬、九年时间钮铝,换的工作岗位也挺多的辞纤。换了新的工作以来屯筷垫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营双凸,比如负责国产车的销售缔确,可能是比较短平快的拴票豢,看的是一沃滤盆、两年之内的事情期东枫。在宝马中国总裁这个位置上瘦,除了目前公司各个业务板块的运营管关,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题遂图鸥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向馆镣,像无人驾驶岁、智能互联迸违颓、电动车钳劲,包括数字化营销吗卑、品牌年轻化等等一系列的东西卸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划冕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队壁交,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究坟奸诚,力争在中国市场上打下一个非扯バ眩好的基础省挞抬。我相信合布计,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候牵乔,宝马会拥有非常强大的竞争优势挞曝抵。(中国经济网 记者恢痰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵体:李芳" "   原标题鲍鸥:王永清世侗稳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底盼稍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单橙掇。别克品牌今年销量已经突破100万辆港混能,凯迪拉克取得了近9万辆的销量歪抹陷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名犬溺吓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰红辫护。数据显示梦考蔽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆部,同比上年的446764辆下跌28.64%瞬。上个月汉猾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通阂船。    因此潜稻双,在车展期间接受记者采访时囤瞪,王永清表示享,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造耐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言孩溜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升怖羞,但全年销量依然会同比下降20%左右华裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来妙伍督,雪佛兰品牌过去因为发展比较快负,可能在布局上稍微有点滞后猜。现在对于雪佛兰来说嫩餐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”碴囤啦。    事实上阶缚,雪佛兰已经开始了提速布局市。广州车展前夜的雪佛兰之夜上恫间危,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台捅封。王永清表示屡啡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌团妹,2016至2020年投放超过20款新车绅讼赫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列寐队即,30%为SUV车型五晾超,并将加速引入包括1.0T朽、2.0T慰辜疙、8AT郡旗抹、9AT统昆抡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技帆洁培。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境导盆板,未来SUV将成为主推车型丛绩土。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造负,轴距2725mm昧,将与全球同步进入中国市场敢。同样侠榔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相建武,再度出击紧凑型小型SUV细分市场霉。    值得一提的是却残恕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蛙很,拓宽产品线膊瓤朵。RS车型将采用包括侧包围剖、运动尾翼饰枚、双排气管搪互、降低化运动悬架沃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件怂,并加载多项ESS智能安全科技豆磺。    在品牌营销上磷淑判,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼莲凤丘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蹬。另外犁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蔬,演绎雪佛兰“热爱吮拢强,梦想拳狭,行动烂,分享”的精神嘉泻。    “今后新车的利润越来越行土Α,主要利润来源于衍生服务切宿磁、二手车置换等拴尽。相信雪佛兰将它的结构调好后晶,未来两年将会真正出成果纳筏。”施弘说煤痹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外坎海蹿,上汽通用的新能源战略也将全面提速蓬碴。车展当天忙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相糕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发铂守码。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统挨京同。这套系统由1.5L发动机和电动机组成扫,发动机的最大功率为73千瓦辛酱,其中电动机负责驱动堕绿,汽油机负责发电售,它的综合百公里油耗是0.9L赏铰。从上汽通用发布的节奏看堆济,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了涂潘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案缚从,王永清说勤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些彤崔,产品还要丰富岔,才能满足这个法规的要求堡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度秽竣芬,到2020年之后比例更高簇。王永清表示犁勘歉:“估计到2022年赡惰茹,我们的电池技术会有很大突破长,能量密度大幅度提升痛姜蚂,成本是大幅度下降溺箩。这对纯电动的新能源车发展是好消息烈歧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈损:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢冷镭帽、豪华”品牌——WEY呕,W01剿迷、W02两款全新SUV首发亮相帽盟,售价区间将在15-20万元饭。对于新品牌的未来发展规划袒辅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示逗痊府:“WEY品牌明年将有3款车上市年兔挝,到2018年还将推出2款左右的产品斑,以支撑起全新的销售网络体系刑簿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表搞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍歌绅纹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市渺,8月份推出第二款SUV W02猩该郡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年懊率忱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型乡溯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时牟,魏建军详细介绍到逝差,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA祈赁冲,配置上拥有最先进的安全技术钵漂铆、智能技术泞,也更加精致俺帕父。此外在性能上两者也有很大差异惠存,例如在NVH方面艇卡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上脸辫抠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拟。   在经销渠道方面领,魏建军介绍说示:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络但,没有想过招募新经销商悼小芜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作啸橇撤。”   对于新品牌的未来发展孩,魏建军信心十足拐巧邪,他表示鹊佰:“我从没想过这个品牌会失败蠢硕倡,只有退路封死才能做好这件事旦,自主企业只有没有后路才能把事情做好闯。”此外冕篇炽,魏建军坦言孙棘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法惜,因为新品牌叫什么并不重要姜体。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴体搔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业澎,将方向转到共享经济物筐、互联网锰捞骸、自动驾驶方面新的技术散级,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商观。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上森,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩茨稠乒、生动的演讲穆技米,就城市交通舞腔、自动驾驶和汽车互联等热点话题光涛叙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索哥卵切,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搅边。    徐大全说谈,博世始终认为盲咸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担莱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式汕。    徐大全谈到茎,作为在汽车领域的老牌企业抖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化板科、多样化的发展态势和需求笔,博世已经有了自己的思考和方向采慰。    他说樊丝,如今澎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恒匿镐,将方向转到共享经济侯埠棺、互联网擂糙、自动驾驶方面新的技术需,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商愁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说苫单堡,面对新一轮汽车技术的变革插四,无论是传统汽车苫、零部件企业帮,还是互联网疮、科技企业蹋涩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局握。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点汐老:互联化咕烷、自动化和安全化笑市。我们预计吗烙纤,到2021年毯,汽车将成为第三大互联移动实体灌苟,同时扮演人类的第三大生活空间壬蘑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面璃,来充分发挥互联驾驶的各种优势媒狼堆。    谈及自动化领域道森邻,徐大全判断官,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势浪朴。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术文络朴,通过持续创新驾驶员辅助系统屯典氢,从辅助驾驶谈、部分自动衅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶筹俺涣,分阶段朝“零事故”愿景迈进构。目前幻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产喷谷科,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用救凉,到2020年左右硼,自动泊车功能将进行试点项目测试霓。    说到自动泊车兑革弊,徐大全特别谈到停车难的问题堪轻。他说拓烽疵,停车难是在城市生活中的一大困扰裴。今年红,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查庞观虏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题咸迫。在八项智能泊车功能里牌祁,“手机查询停车场位置并导航”具亢敌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能埂。其实殊,在大型商场里茅熔赔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了登,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础法豪。根据一项市场调研显示缸,2015年督奉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿钵稳纱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力勾耪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台诬顺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露铅馆恍,在深入巩固原本的互联化誓局嗡、自动化和安全化“三化”战略基础上乐,博世今年也把两轮交通瞪频、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度陌贤。    他介绍目,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部坏坍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力却牢趣。未来十年佰恨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上船淘第,来提升物流生态系统的整体效率和安全性青。    在两轮交通方面协,博世提供两轮驱动式、安全等各方面的解决方案系,涉及两轮电动车霖、摩托车廷篇蓝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式轻。    最后心虾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具创脐,满足这些变化的需求挠看妈。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑诫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”浦,“双积分”法规期廖绢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议帕剁,连日来恭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温倾,让观望中的车企备受煎熬跨都擂。针对业内关注的焦点问题帛事常,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全缝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》厘:不久前幕枷板,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规遁,如何理解这两套方案晚绊关?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全锈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)泰痢活、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联雌,但又有独立性侮群,各自的核心目标有所不同蕾峨夯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量伸期佬,进而确保国家能源安全测势。由于中国的石油对外依存度已超过60%澳刹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提誊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求输迫继,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展赡铆彤,进而实现国家节能减排的长期目标馅溉拒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集记迫,但现阶段并不能彼此替代攫醚。对于CAFC而言古,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求放四,其中当然也包含新能源汽车胆冀驳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠泼笔。但不同的企业由于自身能力炬鞍、技术储备和对未来技术趋势判断不同朵,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求巳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模镐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补托轮洽,而以后补贴将逐步退坡其倡,企业更担心成本无法负担谰晦。因此仅有CAFC法规痞未碉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况小,所以有必要出台NEV积分筒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流杆妨。同时钡缴拉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫桃舷,从而有利于新能源汽车早日取得突破铃栖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线粟纫,其目标应是降低汽车及相关产业楼哺、乃至整个国家的碳排放碉谈,和降低能源消耗诉求不同保。作为碳排放第一大国戊良敖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值违会,后续国际压力还将不断增大施补。因此咎似,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放稿靶危,从大方向上讲是正确的挂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段噬掂邵,这和NEV积分没有本质区别舵缚,也无法确保总体低碳目标的实现矮芒为。实际上亩篡,跨行业瑟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鲤府。以电动汽车为例混哪棱,其在使用阶段确实是零排放妹擒辅,但与欧美不同侵虐冲,中国的电能以高碳电为主借端陇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放癸楼窟。也就是说阿盲,在使用高碳电的情况下铰,电动车全生命周期的碳排放并不低倾。这正是碳配额管理应该解决的问题粪癌舰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中慷充湃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额笛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业幕。实际上涟,将新能源汽车确定为国家战略吻汕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构舜唉额,生产更多的低碳电雌沦,否则减碳的国际承诺将难以兑现扮乏陆。    另外绊炊,对于汽车行业违哄胁,无论是CAFC惶偿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嚼,但都应该由一个部门来统筹策划簇活,系统思考脾,拿出科学爱峡、系统焚捐道、具体哺、有效的管理办法来推动实施切,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面韭。    ■积分交易细则需加快制定叙聪、尽早出台    《中国汽车报》唇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定粒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素巳鞘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嫁陛焦?    赵福全品:确定合理的积分价格季幢,涉及到技术黄、成本和市场接受度盼沁,需要综合测算和动态调整霓贯。我认为基本原则是女,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力氏敝璃,让没做新能源汽车的企业有经济压力僧镐纺。如果NEV积分是“白菜价”棉,大家直接买就可以倾,谁还会愿意在新能源汽车上投入菏?    因此草,NEV积分的定价应足够高摔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入猫柑吝,通过自己的新能源产品获取积分赎侮还,满足法规要求博裸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理东旧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业烁膜,能够通过购买积分先生存下去溺,争取时间把自己的新能源产品做起来摊陈氦。    《中国汽车报》沧蝎:除了积分价格之外墒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑五,目前处于“空档”状态啃,怎么看待这个问题舱?    赵福全伟茶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力能冯俏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间必,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫浓监。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性逝毕嗡。同时坚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间腹械。对于汽车企业来说遍吕孔,3年仅仅是一轮产品开发的周期老,政府作为“游戏规则”的制定者扭瑞甘,应尽快给企业一个明确的目标嗜拜,否则企业将无所适从瞄摧顽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》靡凛羞:“双积分”中提出了2018年起倾巢,8%哪袜刨、10%懦甸、12%的NEV积分比例隶,而经权威机构按照法规要求测算晴萍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间熔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鸡苹?    赵福全保扑清:在这个问题上风,我并不持悲观看法凛咀夸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难村枚妈,因为还有很多企业尚未完全发力昂。按照国家的发展预期澜汰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%掀叛够,如果每辆车以最低积分2分计算杠轻棘,整体积分比例就达到了14%夹,如果是分值更高的产品却饱,达到18%的积分比例都有可能堵。关键是要努力实现7%销量占比目标湘,而这也正是NEV积分的目的所在汾场宏。    不过另一个问题引人担忧孟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求粹违钎,同时在CAFC核算中也有优惠仍蒂:一方面油耗直接按零计算答汗甫,另一方面核算数量加倍秤幕,从2016到2020年分别是5倍盘豁躬、3倍稍、2倍熬。此外即,按照单项抵偿原则敲淮阀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分藉蒲,还可用于抵消CAFC负积分邯。我们经过测算发现此忍嚏,CAFC中的这种双重优惠绒砰闭,对新能源汽车的“照顾”过多了喉,不利于促进其他节能技术发展我,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险嫁绰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嗜卿僚,CAFC的达标难度就会随之大大降低联。实际上控,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重苇,两者不可偏废项逆谐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展炭,但如果CAFC目标落空骸降,国家能源安全受到威胁簧,汽车产业的可持续发展仍无从保障屯陕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消捷坷乘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿解肚撩,这不仅能确保CAFC目标的达成崩湾,也会提升NEV积分的价值吠秸角,避免NEV交易落空刷纱陵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》脯逻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值醛,而没有将电耗的概念纳入其中炯氢,这样的算法是否科学版澎程?    赵福全涸孝科:NEV积分分值以续驶里程为依据略糯炯,这与推广新能源汽车的初衷相违背褐悉,也不利于鼓励技术进步淋郴娜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程补。推广新能源汽车是为了节能减排锋宛,因此不仅传统汽车勿,新能源汽车也同样应该抑大扬小戏、抑重扬轻讲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”父猛桂,而不是搭载电池越多越好熔嘿,因为大量电池搭载在汽车上移动庭观,这本身就会使能耗增加购,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾捣,也意味着大量增加电池生产的排放蚕。    政府应鼓励企业开发低成本罚李呈、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品午,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池滥。也就是说季落坚,政策制定一定要“勿忘初心”黎忙捎。建议NEV引入单位电耗碾,即吨百公里电耗的概念乓,作为积分分值的依据菠廖。同时竟,对于小型车电耗适当放宽侣抨考,而对大型车提出更高要求秃吗,以鼓励新能源汽车小型化粗惶浅,进一步提升节能减排效果丘冻焙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》双赡:在“双积分”中赊膜喜,没有将新能源商用车列入管理范围眠,这样做合理吗滩旗娃?    赵福全跋赫龚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背破『剑可持续发展的问题眯携。2015年仍程帆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%漓操,获得国家补贴的比例比这个数字还高鬼汕。而此次NEV出台却未涉及商用车塘犀裙,这是不合理的搬尉扩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺掠,也会让乘用车企业感到不公平狙鸡粹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规酿逗世,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求悼肋赂。我建议勾陈,应该单独给商用车设立NEV比例要求交,可以不与CAFC积分抵偿辫拴佩,但企业之间可以交易贡休菇。因为如果没有NEV的强制要求槐,在补贴退坡后俩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑痉亨蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口凳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水灯骸散。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上袍瓷截,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示掣连颓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家试劲,盲目投资之后香褐,多数公司要垮下来糖僵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热示,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎妥。    以蔚来汽车为例手,去年8月还只有100多名员工淳倒滇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模丝。据中国汽车工业协会最新统计脚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆推隙雄,销售4.4万辆仟蒲分,同比分别增长25.7%和43.8%空类,1-9月新能源汽车生产30.2万辆繁,销售28.9万辆附瓷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%巧桶。蔚来酶帕浆、威马哭酣葛、前途芯绩娟、小鹏等已是新能源造车领域的热词崔杏污,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入殊叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面尼屑仍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》煎功林,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目狗。至此们闺喝,奇瑞新能源成为继北汽新能源编蔼粒、长江汽车扒其、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业哭杆蓟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家妨铅。    “新能源车企的风险彪酬系,其实很大辱胖。”王秉刚说补财,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力埃旁畔,对风险有足够的分析溉姥,有可能投了很多钱泛据,最后做不成珐,带来不必要的损失快。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下炉韩,简单地投资建厂估乡儡、增强制造能力皖,未来堪忧馅戚骏。新能源车电池的技术进步非常迅速 联,现在可以用的技术一年后就不行了媒布傻。如果没有研发能力就做不过人家乒痴觅。“一下十几个亿扎进去械颗,有可能最后做不成深篇,我还是提醒新进者要谨慎一点季。”王秉刚说稍。    事实上阔亨,目前国内的新能源电池生产厂太多了旦瞧,但规模都不大翘楷。而且动力电池总的规模也在扩张中贾惕,尤其质量好的不多团水,“据我了解伯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拜。”因此涪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺父坡。   谈不上“红海”贬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蛋逝胃,但道路曲折社申。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说锯磐少,造车得有钱乒顿统、有人才鬼浆、有时间峦褥田。“钱我们还行操毕,人也不错绵,就是时间太紧虱仙,毕竟搞汽车三年算很快胸萎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合仕。”万锐坦言笔概侮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拇教。    不过漏堤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧疆惧,万锐并不认同沟缕。在他看来筋合平,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上邪,因为大家都还没“下海”磷痊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程阂,大家还在忙于造车杰,搏杀还没开始撇掠。    “这是好事安尤浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业碾懈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说沧即泞,目前中国传统整车企业有150多家惮殿海,新能源车企至少有30多家线丛浪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法江废绩。    至于是不是过剩侨幌磊,梁伟表示这还是要市场来判断汤渤陀。在梁伟看来粟石,其实中国传统汽车行业已转入新常态肩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长锭,除非汽车消费大幅好转偶勤澈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况寇心。    但另一方面毒,根据预测辟乡乔,未来5~10年董逛贩,中国的新能源汽车将保持两位数增长汐坍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称粳幌唾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆筒,到2020年时产能达200万辆川、累计产销量超过500万辆差九。梁伟认为洪氰磋,从年产几十万辆到200万辆的目标掀,新能源车汽车肯定还要快速发展辆。目前的新能源车市场还完全没有定型廖悔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会我糜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功午,“很多人此前担心特斯拉会破产绒淑,但Model S和Model X推出后效果不错水幻,用户接受触。经过多轮产品积淀驮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃黔镜,特别是成本下降得较明显红刃捅。特斯拉可以闯出来亲,中国企业也有机会顺巷绿、有成本优势弯聘。”梁伟说稀。    对于最近贾跃亭的乐视妊策、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象钡,梁伟指出稻扳,除了技术吃熬力,汽车行业还是一个资金密集萌体魄、劳动密集的行业戒。如果要进入竣,需要企业在未来几年有大量投入靖晌摊,以格力电器(000651.SZ)为例晚腿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗咎椽。    梁伟表示高肆寒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来沛间,毕竟快速把产品推出来舞,现金压力会非常大纳。另外棚,一家企业在原有行业中具有很强的能力匈些,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功梆棚申,这是一个很长的学习过程里哎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日森抹,也是第十七个中国记者节暑褂茎。2000年售,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》苏稳骇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节刊。此后记者节像护士节巷、教师节一样参糜沤,是我国仅有的3个行业性节日之一温拘冉。   值此之际稳刮恭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱履,在这个纸媒寒冬的大趋势之下埔挛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”郸。      坚守还是离开绢九?   根据《新媒体蓝皮书》里披露怠匪汲:去年网络广告总量2096亿元邪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元舞凡钞。报纸下跌超过35%厦秘纯,杂志下跌近20%瘸锰看。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿铂,单项将全面超越传统广告壁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蹲泵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者痘猴狡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鹅轨豢,也仍能保持着不俗的销量窟烽实。    “没有路可以让我选择抠吉菏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值挝晃勒。”陈总对此直言到汉签。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鞋,但发行量保持一直不减萄。诚然绦,这离不开报社给予的支持烂肚。但从自身发展来讲歇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好谩贪虹。究其原因剁县,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的毛沟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者羞矮。   汽车也好虑慰晚,新闻也罢媒甘。毋庸置疑祟穗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题馁凑萎。   纵观整个汽车行业的发展趋势淳显空,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志丁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受措,但不可否认的是帛腻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式插档。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物痰突,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者谓位鲜。    除去对报纸谐、杂志颁闭伟、广播屑端、电视夺桐焙、音像等载体样样能玩得起来册爬,还需操弄3G衅废、4G等流媒体技术屎靛赡。我们不知道下一站会到哪里嚎灵。   面对媒体融合大潮号,陈总胸有成竹的坦言安孺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代断乳含,家用汽车转企改制之后继续深化改革侨瞳。由媒体到传播机构灰,由杂志到全媒体平台杭,历经两次创业瑟课,家用汽车探求新的发展方向锣,抓住变革时代的发展机遇楷滇费,赢得了全新的利益增长点痹。不再只是单纯的纸质杂志汕,视频鬼、自媒体等做出了不错的效果茧挞。   其次世辰,就是在自己的企业定位方面拒羔饰,中国医护工作者汽车消费调查匿魏拈、中国城市教师汽车消费调查是以医生贿发锌、护士藐了桨、教师等特定的人群为对象做的系列调查逗。这些调查一做就是3年唱,走遍全国大中小城市酸限,做出最真实的数据扇腐猴。 ?   “网红”营销时代   今年以来醋炯丸,网红主播频繁出现在各类活动现澄聘隆,手机发布会逝颇、车展宋甭短、房产开盘痪、比赛等一场不落芭驾谱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会亮。”   日前渐揩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”彻峭憨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军闭物巧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”栋。   对此事件舶,亦不乏业内人士称还烈瞪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走伯,呈高开低走的态势裙。   陈梓萱表示泛:“在现阶段的传播环境下坝艰,媒体记者朝网红转型惦,把读者转为粘合度极高的粉丝溃,增强彼此互动蚕、沟通廊哺,无论对于报社还是记者个人奖涩脖,都是一件好事抱存钒。”   “把流失的用户拉回来缴兔,用互联网肺拐、新媒体的方式椽杜,我们正在努力尝试橙宫伺,但具体执行效果如何底据频,尚无法判断宏。”全媒体时代怀,我们永远在路上食垛虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:张瑞丽 版权作品匙,未经环球网Huanqiu.com书面授权冠舱惯,严禁转载庇都,违者将被追究法律责任雄。 获取授权" "  原标题井洁搂:广汽传祺肖勇巍达讹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日荚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典芳顺。在本次活动上恫活岸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念沛灭。广汽乘用车副总经理肖勇表示恨:“时尚是一种潮流妥拔撂,其实就是顾客需求熄哦玛,引起客户共鸣米咆虑,汽车也需要时尚干娠,所以GS8出现在了这里肪纶似。同时传褀GS8我们就是承担梦想切啃棺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上滴五。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌些筐慧,中国品牌基本上没有一席之地橇四冒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型私,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任芥剐遍。   对此蜡,肖勇表示潘忱:“传褀GS8我们就是承担梦想妊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上的赖阀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上掀喉,所以在豪华汽车上躲,我们率先实现突破倾摔篓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚缕,我们就是要跟汉兰达抖、福特锐界形成三足鼎立潭坪舵,甚至未来超越这两个品牌绩村岭,这就是我们的目标蜜诲供。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示叫闻敬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆私,创造单月销量的历史新高胸纶淮,爆款车型占3.4万辆谭痊擅,但受制于产能安排的影响看诵,造成其他车型总的销量并不是很高蔬。面对这些问题队宦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略庐显。   肖勇表示脑:“明年我们的产能光环,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目危,产能将得到释放物。我们在满足GS4的同时磕毒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立栓刹,最起码销售五千辆以上倪统祟,剩下我们会再分配个其他车型芭。”   同时为了加速品牌向上佃尺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市猩搽。同时肖勇说道仙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型款,在明年全部投产朽摆答,所以明年最大的问题还是产能辟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型弊,我就是聚焦我的明星车型脸鸡磐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可虫非:李芳" "  还有不到一个月欠行,东风标致4008就要上市了席熊。它的颜值哥、科技装配足够有吸引力蹬哨,那么随着锁定竞争对手络龟誓、谍价沛、销量预期等关键信息逐步浮出水面既宫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢誊跺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蓝铰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多忱幻烙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”显率,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影祭斤。比这番景象更热闹的圈镁悍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会排抖蓟。   说到品傅匹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致竣,让媒体品到了极致麻。在工作人员的讲解下唾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统饭箍斑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计好哭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴碴,无不让到场的记者蠕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识疥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外帽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质妥、品味磷锋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蟹,东风标致在今年推出3008贡、4008后巴郴涩,也将在明年陆续推出3008S什纽、及另一款7座SUV耙钎。据中汽协最新数据显示风倍互,1-9月SUV车型共销售599.92万辆盛,同比增长45.91%耻蜜。那么胎,在众多SUV产品中筐冲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蔫骏?东风标致总经理李海港对记者表示不聚:“我认为要总结一个词就是‘品’字烈,东风标致的SUV一定是最有品的歇涸汀,这个品是指品质未缔、品味喉,今天的4008就足以支撑这两个词席辩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化垄辰蓖?李海港对汽车产经网独家表示筒氏溅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同岸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型猫晒,轴距达到2730mm骑,是同级别车里最大的卧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统骑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机寥,在配置方面更趋向于高端颠聊百、智能怪奢,进军更高一级的SUV市场洞诺。”   然而娄萄拷,另据乘联会的最新数据磋熟效,1-8月定鲤扯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV垄纽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%鸡阂呕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么睦镣,作为中级SUV媒昂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期温颗?李海港向记者算了笔账锰水菲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万际暇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求弛础。“这种需求就是4008的机会虫炒斗,也是4008成功的保障淑。”李海港表示胳。   “狮虎之战”将上演   还未上市窘罢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎麓庭钱。李海港认为胚,4008在科技装备橡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势息恢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的谅洽。”李海港强调峨。   通过外观设计及车况数据对比后发现弟滑,4008的设计颇具未来感和运动感衅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下浓雾酬,4008在轴距上占有一定优势铣爸郎,也使得整车造型看上去更加修长倘。   那么苏咆,价格呢丢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测劣价,通过对比翼虎的指导价伐挂,小编认为4008的价格应该在19万元左右驮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合克。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢烩焊上?据乘联会最新数据斜,翼虎1-9月累计销售84258辆叮湍崇,月均销售9362辆萎确栋。但值得注意的是本摄讼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%死茶贩。那么且,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量缸需隧,可以说也有一定难度兄涟汉。   汽车产经网了解到漂馈,由于目标客户锁定在换车需求的群体携守短,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案瞬蓝,以吸引用户选择4008涪。至于置换方案的细节城厩鞍,李海港表示还未最终确定纺化。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党蛊:李芳" "   国庆结束后毒舒幢,北京抡残、上海梗坷艇、广州亭储毒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鞘,引来了社会广泛关注程烩路。平台闻风声晤脐,媒体炒热闹胁屋,百姓愁价格币沪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻仿嵌墙,“网约车”只是第一块烫手的山芋郸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性登菲韭,又要确保公共交通体系的稳定肠焦灿,还得照顾老百姓的感受性累田。    比较普遍的观点认为卑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升凰措咆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高抗乖摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上修虚汲,征求意见中提到让市场来决定号伶摊,这是非程旌停科学的郸裴。作为用户涕脑,担心价格上涨奠,特别是比出租车贵倍鼓,认为监管部门是要维护出租车体系利益滴,我觉得这是大家多虑了税疏绊。过去诞,在平台混战的阶段夸割昏,资本介入烧钱抢流量梦伎猛,这本身就是不可持续的哺矗慑,价格逐渐上甘哦巍,平台收取中间费用是必然的附聪撕。    对于各地的征求意见剩徘比,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌孟鞠。比如说要求司机是本地户籍巢、要求网约车辆的舒适度等等乒才渤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些两口示。    网约车规范的政策是非常需要的潮搅捐,作为共享经济热潮下的产物醇显,网约车从诞生至今身份一直相对灰色丧。任何一个商业模式嚏,都需要规范起来蹬拒。因处于监管边缘杭逻,过去已经发生了数起网约车的嗡虑粒害案件笔厕。我们在对受害者表达同情确、对肇事者表示愤怒之后口,更应该关注的是如何改变这块灰色地带莆算。    然而讥景,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的收。比如说叛诵屑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍失虏、车辆要有上海车牌极鞘嘉,并且轴距要达到2700毫米弓沮狠。根据滴滴公布的数据赶粮署,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中饲辉苗,拥有上海户籍的不足万人苦拢。这个情况在深圳类似晶范拎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车铆链。如果按照细则明确执行怜,这就意味着闭茧珊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”何。    共享经济是大趋势靶仓,但监管太严可能打击积极性棚拇噶,这对立法部门是大考验幸。互联网时代耸帝,网约车大大增加了出行的便利毒,使人们在出行上拥有更多选择屑情。监管是为了提供安全高效的服务保障夺连纳,而并非要让网约车集体消失并。现在的征求意见许多还是首次提出卉九谈,建立体系的过程中应该让用户功簇档、司机及平台有更多发言权搂缄。    我们鼓励共享慧潭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环随票诚,与传统交通体系形成良性的交叉互补卞。    我们希望立法悄,只有合法合理才能保障各方的利益剂,所以网约车服务一定会是标准化摧、安全化的拎。    我们希望在所有领域都有不断开放十扰窗、不断完善的发展方向谩犊,这是产业互联网时代的必经之路穆按。    文 | 著名职业经理人镶牢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按呵办炊:新造车企业已经不再神秘耐挟镣,告别概念车的品牌曝光期琼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段葛。投建工厂停、申请资质斑揣挺,造车狗虹,他们是认真的射。不过粹对,“八仙过海德犊书、各显神通”藉,出身背景不同的创始人秃戮泼,对企业产品和品牌的定位蛋半、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”悸阜骄。    想听“真知灼见”湘帆,走进新造车企业髓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嘎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道肚冲蔫,敬请关注臂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中僻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上娥。10月10日兴奖烂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准秒。这也意味着尸畦,前途汽车继北汽新能源含毕俏、长江汽车之后敬氓磋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中闯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本坑懂达,可以稍稍松口气埔写犁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看慌竞怯,他直言到2017年底前途K50车型上市前蝗免梁,相关准备工作的日程已经安排很紧张磐截葡,有许多事情需要持续推进嗡盖。即使如此顾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心殊跺操。在与记者的沟通中剂,他详细讲述了自己的创业经历墩替、资质申请的情况忿朽辩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断桓。    短短的一个小时梨哩,陆群留给记者最深刻的印象是领,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师搓,他们怀揣一个美好的愿景莆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”巨。    ■ 拿下资质不神秘鲁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”煽谁,许多人都对过程感到好奇突。陆群则表示镭稻,拿到资质并不是一件神秘的事情钞保。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辆傅饥,一点一点把技术做到位溪辅狙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来缺。”陆群说为。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》菇新。具体流程是锻梆稳,企业根据相关标准去申报项目胖搏任,国家发改委则根据“27号令”去核准申请混。陆群认为临,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展淖、引入新的技术和参与者笆插片,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术膜辞橇。其中对电动汽车的四项关键技术匙,包括整车的集成和控制技术不护兢,电池的管理技术碾稠霸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蒋。同时淌,技术具备后还需要做出整车违,并按照标准做大量测试卤盯,要达到很高的标准噬喝刮。据了解秽袱,整车控制管理系统(VCU)你梦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向番屡剔,也是已经掌握的三大核心技术乘谓。    更重要的是倍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凄。早在2010年暑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部缴,开始布局电动车撅欧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目赴陈陛。2012~2013年深该,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目氨节花,在高端纯电动整车设计辱、研发方面取得了初步成绩休痛心。陆群说纲,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”僧田、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年驶扇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展湘,开始引起业界关注邻烙。那时窍案哥,行业对电动汽车的关注已经比较高涛,而前途汽车早已走在了前列雇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年苟复。”陆群说澄鼓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司泪,专注纯电动车研发迫我梧、生产鹅潦、销售及服务贫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团托细。”2015年9月靡稳咳,长城华冠登陆新三板挂牌交易凑附,成为新三板电动汽车第一股唾翅。目前甘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团形握,包括整车业务板块(前途汽车)频突吧、设计研发业务板块(华冠设计)簇,以及核心零部件业务(华特技术)喝两榷。这三大板块互为依托顺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑赡。    拿下资质欺疼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点捷桅痊。    ■ 技术守桑吭、生产基地错肪、供应商都得一流    在做电动车的这几年态,陆群对电动汽车的理解越来越深入接,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拆滥、变速器等物理结构花粮,还需要产业链配套虑蕉歧、成本控制川订狙、核心技术开发等一系列工作兴缓。“自主研发的核心技术汾、国际一线的供应商和自建的生产基地剐,是我们的三大优势拱绅将。”陆群说络替。    陆群说切,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现拟侍,市场上找不到合适的零部件供应商未袄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术脚恭铅。目前搬斑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案坤柒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化尘项和、VCU弄、RESS等核心技术黎,使零到百公里加速仅需4.6秒餐,最高时速为200公里础菏,最大续驶里程达到300公里鹊莎。而据陆群介绍其链,这些电控技术相关的零部件糜吐,不仅前途汽车自己使用舜景惩,也已经为行业中其他厂商供应碱。    在供应商体系上裤坞,前途汽车同样拥有强大阵容莱,已经先后与IAC垦、博世璃、布雷博驶汝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作逆。这不仅确保了产品的品质卸嫌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验畏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拦朝翔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时伦淌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地诵顷怖。今年2月里汞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基漂鞘富,按照规划簿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆触,将在2017年中试生产鞋默,第一款车K50将在明年底上市诞位虱。值得一提的是降,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺韶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”漏抹,最大可能提升汽车的轻量化水平剑脆怜。    陆群认为愧逆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车冬,而是要通过成本控制辟锑号、技术提升来实现酷,其中轻量化就是很好的解决方案康。他强调脆熟:“前途汽车的产品规划和市场策略录,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的酪深捻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力虐遍栓,在全新的市场领域不断成长钙眷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来杏,中国新能源汽车市场前景广阔许,存在巨大的市场机遇叉岗视。据他估计噬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来糠嘛。他表示辆,前途汽车已经做好了准备悸共葡。    陆群始终坚信一点徊入,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西朝薄。在他看来公师,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”凉腑。“所以希,我们专注车辆性能倦鲜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台扇昂啥,迎接智能互联时代瞳僧。”他说石。    自1990年大学毕业进入汽车行业采梗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发辜论铃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年灭溯,创业历程也已经13年勃,算是行业的资深“老人”苟闹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蚊嘶绕,他的团队也是一群“汽车工程师”墩差,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远懦。    陆群说团籍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为怀秃从,像华为一样拥有先进的技术娥、过硬的产品品质以及国际化的视野碳哥炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄膜浓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹澎氏,同时谅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益港。一时间纠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来秸叭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访侧,对于新政接沁怠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明涉密滴。    看自己   记者闷赌: 首汽约车有哪些新的动作和布局翔?   魏东便馈伐: 一方面仿袄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面罗徒,根据北京剧胶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则扔,我们会在司机猫马、车辆和运营都符合当地规定的基础上刊,继续增加运力保障插,这其中包括增加自有车辆岭其,也包括增强与当地伙伴的合作焙芜。    看政策   记者翁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后刚抛,有观点认为拿敲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鸵品: 这样的说法不客观恋吧匈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定描闲穿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情唾抢。    某种意义上讲翁锚,首汽约车项目上线之前迟嫉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台茫哭,我们只是在政策范围内尝试着做速尝。彼时了晒,我们借鉴同行业企业技术手段敦、商业模式和合作模式阀库,在政策合规的前提下垢韭,尽可能尝试较,当然晴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嘎撅酥,我们是十分期待政策落地的李禾奔。因此挠圣贝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情欣馅惋。    记者馁: 怎么看待首汽约车的先发优势喊晌肯?   魏东亭缺昂: 的确卸鲁德,北京市场上我们目前是最贴近政策的久都,但从全国“一地一策”的角度来看超,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的村龄瞬。    看行业   记者呜: 按照当前征求意见稿来操作清士剃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响疾钒钩。   魏东氯: 我们对于各地方出台的政策表示理解端,网约车实行一地一策制度姓矗,各地会根据各地的交通发展水平淮矾、城市交通需求来决定如何管理网约车穗葡词,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发烩垛起。    看未来   记者伎坷黔: 未来行业格局将有怎样的变化梗?   魏东蹬范: 当各地政策正式落地之后桐,会明确供给的标准廖休疆,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域榔篱,同时掂荤寄,对于准入的司机进行严格监管便骸吧。因此赂奇,在未来行业格局变化上倪烽,在大的方向和框架上由政府来把关渐,在框架和方向范围内狙窝,各家寻找自家的竞争点和突破口铅,现有的平台选择优化平台和转型升级碱耻帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘但端:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始集翠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略方桃,并通过一系列体育邻蛾胺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻汲、活力的品牌形象顽钵。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体芒,除了年龄沧巧旧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嘶庇础。” 10月13日靛狠残,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示嫉祟。   据悉涩卤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记硕嘛变,并向年青人传递积极的正能量毕汉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典渭鹃锈。未来垫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动署汾信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言量跋辟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型士赊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型湾,借助本次人物盛典官,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁板祈。   “2016年臀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’梆。” 郭伟表示木检,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作块委,不仅让不同圈层的消费者欧冒、车主梅孟帅、粉丝共同参与到活动中挥苛烽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者晦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机却持。”   事实上寸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域垮绘,包括体育以及音乐类的综艺节目催点口,实现了跨界合作糖戳朗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称塑晨错,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流靶促仆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度妮寥土。”   根据最新销量数据显示分需凡,东风日产9月份的销量出色雾,同比增长超30%迸。其中主力车型轩逸脸、逍客舒靠宪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗幌肆。   郭伟表示啃捂廊,“东风日产今年的目标有所提升眉搞,对今年销量保持信心焦弘。”此外坟恨,谈到是否有可能再接再厉浩献力,在总销量上攀升至第四名的位置时紊媳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知宪,能超过前一名最好浚,但最重要的是与自己对标撤肥伞。”   责任编辑系:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩膜贿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组啤泻害,管理层不参与讨论弟采,每组都有来自全球各地脆、不同级别繁酷、不同性别的同事却抬。”蔡澈说脚阶够,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展荚丛咐,大家相互协作鞍假、互相支持番攘、勇于尝试事砷。”    中国经济网综合外电报道纳涉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鸿倒,其宏大的构想才刚刚开始维。蔡澈现年63岁涤计,其工作合约预计到2019年俄且盲,在刚刚过去的2016巴黎车展上艘,他再次用前瞻的眼光和布局莲渡滥,为戴姆勒集团未来的发展赎柬,提出了新的方向霓瓮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说焕蒙累:当年学的是电子工程专业窟芜筐,就有人建议“傻小子彭瞎,去学机械工程呸溃。”翁,“今天来看计,坚持初心嗓,梦想终有回报歇梢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体醚,在报道戴姆勒集团的“变化”时令册,都会引用蔡澈的公开演讲逛,因为他提到了电动曹、互联席镭醛、智能和共享等前瞻主题任。    首先绿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ矗杉搽,并计划到2025年小,成为高端电动车市场的领导者曙。当然挥旧降,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列榷蘑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的峡事,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念穆,恐怕显得更稳健乒。    “在所有这些领域蔼,你必须为未来的投资做好准备旅,”蔡澈说口。 “但这是令人兴奋的嘉,所有这些发展不仅仅是技术的改变舰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务刑钒世。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛筏伸,内容丰富的CASE(瞰思)计划呻,它取自于智能互联鸥挤、自动驾驶蔚抬伤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母卞。有评论指出椒抖笛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责恨沦卞,就是要对未来做出承诺隘阿抨。 巴黎车展发布会期间饥弗想,蔡澈穿着休闲衬衫赎为、牛仔裤和运动板鞋副,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名醋,但蔡澈作为首席执行官吃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目歉疚莽,以加速决策和赋予员工权力著称乒溯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”改届汕,鼓励对新产品和新发现瘦,进行实验性的尝试挠。    巴黎车展发布会期间镭,蔡澈穿着休闲衬衫随、牛仔裤和运动板鞋繁袱,一改西装革履的常规风格痰涪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到曙:“我们并不是穿衣方面的专家藕轰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen搪,而是留在了在工厂附近的办公室帮,尽管条件略艰苦秤锋哀。至于在衣着方面的变化蟹,没有具体的规划禄,因为衣着是表面化的蓖捐,符号化的辱,尽管这会传递一些信息垦垢穗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示架衫:近些年设,我们尝试了很多新的想法每膘,对整个行业而言都是全新的尝试毕火翁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划受骂,很多同事都参与其中荣。    “仅仅3个月的时间考,我们收集了150个优秀的想法哦蚀谭,这些都是关于企业未来建设的好点子垦。我们把参与讨论的员工分成了八组囤良,管理层不参与讨论凤,每组都有来自全球各地纯蹲、不同级别刮那谎、不同性别的同事剔。”蔡澈说廖堆翰,“今天提到的鱼群式结构坪孪,希望让公司更有活力珐捶,更灵活室弘脱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展操摆,大家相互协作帽痰、互相支持背娇、勇于尝试十显。”    几个月前胸去,在柏林的一次会议上陡米,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片关匿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”趟械卜。根据德国报纸对这张照片的描绘伍淮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嗽。蔡澈告诉开发商扒箱饭,这张照片是30年前拍的红,那时焕另,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车厘。    随着电动车品牌的发布烧乏弊,以及首款概念车的亮相断洼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代饶涕鬼。在戴姆勒的规划中碧隋糖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力仟晶寸,包括价格避病、外形和性能鞘毕。据了解枢寿普,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产梯萎缺,包括在德国建立第二个电池工厂堡晾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改狄屏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕冒蠢牛。主场“作战”的雷诺品牌堑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR邻锤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念袖波猎,包含设计娩、产品以及市场布局等方面朔。    发布会结束后独匹肚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通啸精。在面对面的交谈中客,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待合监。另外裳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题凛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作快浮。    网通社沪耙辉:在中国市乘鹑谩,2017年雷诺在中国有什么挑战肆?    戈恩榷聘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长托,中国和印度都成为全球业界的引擎坡。2017年是雷诺非常重要的一年奔,我们的销售会起飞憋规蠕,就像飞机一样垃,正在起飞向上并且不停加速粱示彪。对于日产来讲镁噶,也是非常重要的一年使活,还会进一步推动启辰的产品局,这个也非常关键坎呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社烧潦:您如何看中国新能源市呈薷獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划焦纠?    戈恩惭谜:我认为中国会成为全球最大的市嘲闵椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的歌汇娠。对于日产而言书墩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺祈缴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目伤彩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惕讳。    网通社唇颈毯:对于雷诺和东风的新电动车项目醒,是否可以更详细的介绍一下饥路喜?    戈恩孪:雷诺和东风进行合作稻床,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场随。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论贰吻,最终项目还没有做出决定讨委,但正在研究当中外。    网通社柔欧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术畦梁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进那驳?    戈恩镁五:自动驾驶一定会进入中国何欧,这是勿庸置疑的疆牢说。目前却玖,各个车商在这方面的竞争非常白热化飞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣黄彪狡。在中国相关法律法规允许的时候滇鼓,我们的产品会进入中国拴拷故。当前失矗,我们的样车正在美国寄镰墨、日本做相关测试好膏伯。与此同时杯,雷诺当然不会遗忘中国市场币慕。我们会在中国市场进行一些展示项目评纳,这会帮助我们完成产品差异化的工作刻,也会帮助提高产品的竞争力挟。    网通社恼阿:三菱的加入鞋巢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助马?    戈恩鹿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三敛糜段,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助话纠崔。我们认为2016年包含三菱在内不,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关率茧。所以它不是目标探纳岗,而是我们现在工作的结果郎亨。展望2017年棺潦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年吕唐,尤其是三菱的加入狸,让我们有潜力跻身全球前三皋围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷筋匆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 室,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响情惭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代航稍纶。”Kalanick 说道颅洗科。“如果真的发生这样的事棺绕莱,而我们没能参与自动驾驶的开发挛,那会发生什么事阔街?未来将迅速抛弃我们乌片差。”    上周四酱饲,Uber 对外表示肥慈:8 月底弦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车探轿。    与平常用 Uber 打车的程序无异隧掠胁,系统会为乘客匹配 Uber 专车茅棱培,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务墟。虽然是自动驾驶汽车氦懒日,但车上会配备两名训练有素的工程师衰。一名工程师坐在驾驶位上戌镭,随时准备接管汽车控制权媒狸比,另一名工程师坐在副驾驶上点类洪,详细记录汽车的每个动作聘讲厦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外缸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto妹从,这也表明 Uber 的业务范围将扩大腑帘。在采访中冉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业稳沙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场浑踩佛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒涡,现在卡车运输市场也是如此盟。”他说眉室掇。“现在谈这些还有点早彭壳廉,如果非要说点什么笑始镶,我只能说我们已经进入了研发阶段施。”    在采访中鹤巴篮,Kalanick 还被问到堵手:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代铃芬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存介备碗。他认为在交通自动化的世界里锌匆坡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加哪土睡,但驾驶员所占的比例会下降汾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会冒伯囊。    Kalanick 说道掇寒匈:“像旧金山这样的城市侗检共,大约有 3 万名活跃的专车司机磊矛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机刃翻,但是别忘了喘当省,就算有 100 万辆自动驾驶汽车钎睛岁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机琉,自动驾驶汽车也需要监。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的宠卜测,有些情况是处理不了的急。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员腻亮绢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少柯纶。”    他举了一个例子朽,电话刚问世的时候理戊,需要一名接线员来接线坝禾坎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会陷寿,而是创造了一个全新的行业骡,并创造了大量的就业机会缕碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久谜阿:李芳" "  穆伦认为额交袭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赋冗劣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车逞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业算杯,包括汽车的使用方式绞孤汾。    自2015年9月25日临危受命衔蔽沥,出任大众汽车集团CEO至今稳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蜡粮。那么鞋烈定,一年过去臼通帝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿攘华寄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后闹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得倡沟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后华,贴有穆氏标签的大众萌缚,其未来又将是怎样的呢忱糙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)崎弓都,借已成惯例欧甜滇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”泻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义晶,穆伦首先抛出对大势的几点判断么曙抠,也就构成其《巴黎宣言》的构架别甭幢。他认为城妹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车福扣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业亭炕碑,包括汽车的使用方式械擞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蚀巳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求臼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动居函泪,这需要我们用全新的理念态乔、全面的视角对于出行方式进行解读歪氨北。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来祁淑。显然册灸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的信,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拦蓬胳。我们需要联接汽车世界和数字世界剩先携,让消费者获益鸥芬乒,推动社会和经济的发展贪睦。同时顺应驱动技术的根本性变革改挤昏,即电动车是汽车行业的未来手。尽管如此纽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位晤玛。我们必须危蚀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代掣掇,同时推进替代技术的发展韦。    穆伦坦言休汰醚,应对当下的变革天菠,对于大众汽车集团来说性,是一项十分艰巨的任务管。尽管如此歧吕,我对于集团未来的发展持乐观的态度递。因为在过去的一年里坡,我们兑现了承诺猫娄肯, 增强了核心竞争力恫,积极推动集团业务的不断发展瓣汹辆。因此奉靛定,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”平函挝,而是“大众汽车集团将如何成功”烧谅。为此搅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”篱幢。集团的目标碾古,同时也是我个人的目标痢桅低,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业芦戏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者盟。    他说裁侍刀,今年夏天胎设,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容内烘交。我们强调缮车晤,集团未来发展的重点领域将包括朝稿:电动汽车话、电池技术汐蚕、数字化财斗娥、无人驾驶和人工智能馅,以及全新的移动出行解决方案品挤缺。放眼未来杀,很多人将不再拥有私家车破。即便如此父蔡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户购少,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蔷、大力拓展移动出行服务袍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图匠,包括集团旗下众多品牌的战略佬爽藤、关键指标和相关措施膜窝。但在此之前囱冠,我们并未停下脚步耐太,而是继续开展相关业务石戒匣。在例举旗下多个品牌的业务拓展时常,他特别谈到桨:“在中国酷霸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项氏啤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”祁径瓜。    穆伦表示呛莎念,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题绅。这些实践同时也表明彼,即使目前面临压力竭,大众汽车仍然完全有能力实现目标劣坚鼻。他承认刷畅,坦白来说酱隆,柴油发动机排放事件影响深远矢缄管,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点伍侠帅。我们正全力调查事件发生的根本原因锚懈腹,不遗余力地解决所有问题丹封毫,并在最近几个月取得了实质性进展稗锚嗜。然而对于我而言梆,构建大众汽车集团的未来苇冉,也同样重要亩摊。    穆伦说恢嫁蹋,今晚涪劣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图为:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌新剖滑。在2025年以前歼纷囱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列患捶,并在欧洲市场占据领导地位戎。    最后敢桂奋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望纹晦:“未来限丢凌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点斧。它意味着自由恰、乐趣和情感扁泛。因此里,我们注重产品设计池,并将以崭新的视角进行设计创新”嫡蜕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "  今年7月底故,在2016年世界500强排行榜中嫩拇胎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入次融,比去年跃升47位幢颗昏,排名第160残,引起国内外企业界深、尤其是汽车业界的瞩目圈下昆。    今年供,是北京汽车集团快速发展的第10个年头混。恰好是在10年前娟等,徐和谊出任北汽集团董事长瓜氏剔,策划滑藉彤、主导凑搬捞、实施了令北汽集团由乱到治垫,由小到大弯退癌,由弱变强的变革钉茄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娟庐嫉、有益痞催、独到的成功尝试递。但是汐藩赖,当中国经济网记者约请徐和谊酶摄殿,请他以《老徐和北汽这十年》为题版四,谈一谈自己与北汽集团时毋,徐和谊温和瘁、憨厚地笑着说篡班爬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烧,少谈缺啥丘,少写刑楷踌。    于是膏贸,在不久前的一个上午多帘竭,在北汽集团的一个会议室里废驶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凹韩毯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搽隘。今天是系列报道的第七篇热。   “北汽这些年发展快戊椿氰,我觉得合资这一块铜,起了非常重要的作用吹梧。不光是从量上揽蛇,速度上匪,还有效益上”挎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时间,如是说道蚕。    “在各种场合我都讲奖,北汽就是合资反哺自主”开,徐和谊告诉中国经济网记者涤,“合资和自主题妹漆,绝不是对立堡,而是互相借力”心软。 2002年10月18日尖骄叫,北京现代正式成立寇想板,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记垃笔、董事长算起抹馁,徐和谊执掌北汽已是整整十年浅速酒。在徐和谊的带领下抢,北汽从最初的“一盘散沙”泡,到如今的中国骨干汽车集团稳,取得了长足发展郸稗迹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中磨娟,北汽位列第160位曙,比上一年度提升47位绦镰,并首次进入前200名崇清琅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定贯骗。    “北汽这些年发展快布态,我觉得合资这一块呜裳黑,起了非常重要的作用羔导。不光是从量上挠袄扣、速度上熔蠢,还有效益上”扛头好,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涉朝鳞,如是说道腐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上参褂,徐和谊结缘北汽涕,也正是从合资开始嵌。2002年掂省,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立佰节地。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目帛嫩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业莫狼菊、发展首都经济的龙头项目和示范工程伤。    为此眉蘑,时任北京市委工业工委副书记始如、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽稿段为,担任北汽党委副书记喂连、副董事长兔酬拉,以及北京现代党委书记淘、董事长佬。 2002年12月23日开钝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下庭沪,北京现代实现当年签约铺、当年建厂呕汤萌、当年投产维棱马、当年出车设剔论。在短短不到一年的时间里硕协,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型弧芹,迅速在中国市场生根发芽蔑活龟。由此创下了业内独有的“北现速度”兼耻。    时至2015年凭浪,北京现代已拥有第九代索纳塔冈、全新途胜长、名图檬虏、ix25射丹、朗动伸欣、瑞纳等14款车型司,涵盖A0级睡筒、A级裙、B级贤棘、SUV等主流细分市吵记痢,累计产销量突破700万辆寒。    北京现代官方数据显示茎库,今年前7个月迸胜,北京现代累计销量达到59.3万辆庇,完成全年112万辆销量目标的52.9%唬咐。 2005年8月8日分淖敝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年啥,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司孤。北京奔驰的成立陵跨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域靛。    虽为国内高档车市的后来者媚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下浮坏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划坝,实现产品导入本棘愤、股权调整祟受,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等旦啼舍,北京奔驰由此迎来了高速发展期拓。即便是在国内车市进入到“新常态”后腺廖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蹭,远超行业平均水平滤紊冷。    目前春,北京奔驰已建立起全球面积最大掠谓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地辣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂套粒率、戴姆勒合资公司里最大的研发中心馆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台净邪劝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业舜。 8月22日钝开,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托颂呜赤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型届:C级车冗骚笺、E级车惰梁览、GLC SUV和GLA SUV凄。官方数据显示弄,今年1-7月顷,北京奔驰销量达167307辆溯冈跨,同比增长32.9%俄。    8月22日无联弗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蜕胎。在迎来年内最重要的车型后匈,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜狸,着实令人期待伺嗅塘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展抄恃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时订乃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力乾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多图。    “在各种场合我都讲建诵,北汽就是合资反哺自主”及妥,徐和谊告诉中国经济网记者衫鲸,“合资和自主试,绝不是对立皋叙,而是互相借力”托缮。自2009年以来苇,由北京现代枢离芭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范募毖匡、管理流程予以借鉴的数以百计坤恼。 北汽自主实现百万辆    正是如此纱,从2011年蹋芒,第一辆整车威旺306问世绅逝剑,北汽自主销量直线上扬泪杉:2011年达到2.4万辆奠、2012年实现7.8万辆捍茬境、2013年超过20.2万辆门跺面、2014年突破31万辆臣、2015年完成33.7万辆描。历经五年多的时间彼醛,北汽自主已累计生产达百万辆沸,跨越增长令业界瞩目结递擂。    “着眼未来乾剂,对于合资我仍然非臣炼危看好函煽。不仅是十三五莆极,未来很长的时期略,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献森吨。另外匈,在此基础上嫌辑成,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”讲呵,徐和谊表示垃。    “年底前还会有更多的好消息叭膜,不管是在新能源领域暖姬,还是整车领域疤岸,包括一些重要的零部件领域卢匿旱,还会有一些新的大项目落户北汽姥。这样褪,为北汽更长远的发展逞,我想合资这一块呻偶偷,贡献还会加大撂亨令。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘兔蛇:李芳" "  9月29日桃霞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上郡时,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲肛。   蔡明指出帅搭,中国汽车市场曾是低质量腔跑、低配置秸、低服务的代名词萎藤胜。诚然次,与美国汽车市场相比娟,中国汽车市场还不太成熟棉。但是捅,趋于完善的服务质量脐、规模日益庞大的车展弹魏、逐渐被认可的中国自主品牌懂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步潞火。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标聪蔑狼,分值越低表示可靠性越高邢闹。J.D. Power近几年的数据报告显示椒搜配,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定洛废僳,从2009年的178PP100到如今的102PP100福兴科,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吕诬。尽管与美国市场还存在一定的差距荚,但中国市场的后劲儿不容小觑绊鼻睫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显毁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢钉却?J.D. Power最新数据会给我们答案殿随稿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH铣,而中国市场的进步速度为每年4PPH凹。在车型研究上套,中国赶超美国市场需要6年时间袄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蝗策,而中国本土品牌进步速度为8PPH羌彻。在生产车型上舰,中国赶超美国市场需要5.5年萌。   3. 在了解美国客户的需求上徒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年铃等垒。   经过对这些数据的了解和计算让舅狈,平均下来挡伺姐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼股坦,才能百战百胜净,想赶超美国市沉霉尬堋,前提是了解美国消费者的需求凹侠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的擦登。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为怕:车内有令人不愉快的气味昂、胎噪声过大(来自车身下面)脱侠颈、耗油量过大具、风噪声过大(来自车身周围)计挡、空调开启后堕澜休,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为澈氖诲:内置语音识别经常无法识别/误解命令武炽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题褂汉、风噪声过大(来自车身周围)赂哺目、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)忿损储、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档少嗜。同时邯怂扣,在前10大问题中兴,只有一个问题是相同的坚歧,即风噪声过大哦伦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异捻悍骄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重铜茸晶。中国消费者更注重感观(嗅觉壕窖、听觉和味觉等)方面的感受质量褂衬安,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受浅炉隋。   就目前来说俱,中国的汽车产业还有很长的路要走钵,无论是汽车的质量贪莆褥,还是汽车的整体销售体系改蔬密,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距桅步庆。凡事欲其成功墨钢谎,必要付出代价瞳愁侧:奋斗屏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰谭勒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理唾瓷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣甭壬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰趟浪贿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蚊咎:李芳 版权作品獭,未经环球网Huanqiu.com书面授权棱恭,严禁转载惺膘,违者将被追究法律责任家黑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行丝驮陶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览理。作为本年度华东地区最大的汽车展览会如,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注莆胆饲。同时笨敞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开铃谈喝,作为本次车展的重要组成部分之一剖缓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖处苗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绒捂,中国机械工业联合会会长王瑞祥达七旁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言础,为中国汽车产业的智能化姆狭,信息化方面的发展做出指导意见奢帝访。   本次峰会主办单位邓美厢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鸡:   贸促会汽车行业分会长王侠慷虚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘脊胚陛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林散:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮开椽梁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鞘抠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蛊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓桶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌会倘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了噶芦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看男腾。因为我以前开玩笑说了一句话健媳寸,我说这个车联网这两年已经实现了弟犬许,就是人在车上用手机连网狮聊硕,这已经实现了案疲缅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架宽,手机天生的使用起来就比车机要方便匿锑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变肝壕。有一些改变我们已经看到了停,而且让我们汽车行业都产生焦虑了慑鞠。现在有了优步点、滴滴到处讲将来大家不需要买车了收粱,这个确实听着都挺有道理溅故煞,我们一听都很吃惊斥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享井凛,搞来搞去就卖那么几百台车立阔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始肺揉磐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了吼死。对于整个汽车产品辑、汽车产业链的改变它到底会怎么样柏盎?   回到出行的那个问题佬坑褪,我觉得大家也不用特别的担心婆秸刀。我先给大家压压惊讣撵,有两个数据很有意思俩税,一个是美国湾区的汽车销量附,一个数据我们一查就能查到蔽敲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及晌,现在渗透量已经非常多了集揪,优步在湾区这么普及了吠,买车的人是不是变少了查窘悼?很高兴的告诉各位汽车业的同仁碧,这个没有变少镣,而是增加了播。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆潮蜜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错诬精。确实涨的很快剿,这个和大家的想象是不一样的凉,觉得汽车销量应该减少肝卢醋,怎么还增加了呢寇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少计肮筐,你说滴滴兄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情天卡式。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买活佬糙,这背后真正的原因我就一直说疚撅伸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了联魂荚,其实出行不等于汽车搔温膝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺频闯雌、道路密度不够这种应用场景迟己霖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用辟,其实它真正的加剧了中国的拥堵淡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照亢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%档雷。汽车也不是简单的交通工具厂瓣茅,如果把汽车还原成一个交通工具从颇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了筒疼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由臼佰,我可以开纶,我也可以去坐地铁舶,我有北京和上海的公交卡诫分碌、地铁卡皆氖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车搏巾,我也可以骑自行车空,有的时候感觉走路也很好米。   实际上汽车和出行之间不是划等号的酪,汽车行业当然会发生改变斗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑雇俯魄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验狈。如果你只是把手机当做一个通讯工具含,在2007年的诺基亚已经做的非承钏担好了水,但是还是被智能手机行业颠覆了途糕。在汽车行业也是这样诗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验七邯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具婚。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验材锻然,我们去展望一下材。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶涕绵炭,大家都提到很多了划浇琶。其实很多人的展望角度是不一样的赫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了了骏下。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了粹慷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瓦拈,更多的是解放了你不用开车庞厂厘,分享的是司机宪萝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够经苯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降别,它是一个规模经济裴坏。它的交叉点大体上在2020年就会出现氰,我们的预计2020年在美国就会量产捻豌,在中国可能会晚两三年授瑰楷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的丛低,这是我们要看的一个趋势虽。   第二个趋势卤,移动互联网会加快电动汽车的普及焦匹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车锻。很多人说电动汽车是因为省油钱浇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蛊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了撬抨苟,再也不需要去加油站了娜烂晦。第三个带来的变化就是对产业的重塑视,以前汽车公司都是专注在制造城化滤,用户就认为是汪洋大海偶温。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的柒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链礁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面舰淮台,内部管理的界面场卑,反而把制造这件事情也许就可外包了背钱恐。最后一点骸风擞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接陀悉夸,所以汽车作为交通工具以外的部分烈蹿系,一个用户买了车以后需要的增值服务疲,汽车公司就也机会去提供这样的服务姜守桃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验隘仟。所以正是因为这样一个对移动互联网交、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化舷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构提,超过1700名员工斯高,我们未来的使命就是希望通过更好的产品敦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车斥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业达梦饱,激励用户戳,这样蔚蓝的天空就会出现橡苛釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瘁绦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酮掣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会修绕刃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注敢酶始。同时酣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开僧,作为本次车展的重要组成部分之一伎殿麓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梢炊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠狮,中国机械工业联合会会长王瑞祥唯翟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言娘烤怠,为中国汽车产业的智能化搞,信息化方面的发展做出指导意见缝净沮。   本次峰会主办单位朽先:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接午连:   贸促会汽车行业分会长王侠次:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟郡仍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌莽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林弄娃晦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮适:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贰谰创:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一殿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辜陌譬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘赊斜酥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称保快膝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长署铝蕊,因为现在我们是全世界销量最大的市场涂损。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准莆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺扇李怒、环境污染等方面叼宛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战聘。同时懈烂,智能制造喜、工业4.0托、移动互联归、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战锰廓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”坞、“互联网+”等发展战略瘦梢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点需。我们有很大的机遇聪,我们会见识很多非常有趣的变化邵鹅土。   当前业界普遍认为夺,低碳化徘仑、信息化瘦腻、智能化是未来汽车技术的发展方向隘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇捅及。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台洛漂,正在成为汽车行业的发展热点秤湃,正在助推中国汽车产业的转型升级合滇,从而进一步打开智能交通产业的价值卧。在2010年的时候寇领,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索身,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统檀客封,为用户提供全天候挫祭诚、全时段的服务皮售汗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务固,签约和活跃用户超过一百万诵,累计为用户提供约2亿次的该户服务辜前豪,人均交互服务超过11万次勿。经过近七年的发展驳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位滑菊悄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用型、凯迪拉克戮帽、别克量挝郴、雪佛兰上使用浓叔鹊,倍受消费者青睐森。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春蹈俊,面对新的市场和技术趋势稀秸,基于车联网多年的探索高噶墨、实践结合行业的技术储备疟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略师陌,提出了到2020年力争100%产品实现互联剿,并致力于打造以车载信息服务瓦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务和,为人信瑰、车提供安全智能便捷绿色出行吨堂,初步建立和谐的人誓匙饱、车甜、社会互联生态圈势陋驳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克慨块锯、别克联、雪佛兰品牌旦健朝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广碗量钵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展该。除了安吉星在移动信息和网联上人,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力苛、内容服务能力撼耸土、大数据运用能力漂苹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B忍咐、B2C的业务攀才。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全采湍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露菏、支付安全婆,更可能引发行人安全和人身安全督扛胸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时很怯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入残工踞,网络安全开发包括威胁因素识别蔫翰镁、安全战略制定赔秸、安全措施执行挥觅讨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开队沤纹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准伎每挝,并且在过去几年不断的进行迭代升级茅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作褐。伴随车联网技术的发展句朽刷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术陡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术窝秃没,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶轿顿拇。让汽车驾驶更安全坷尘、更轻松空、更有效阜靖捞。   我们身处在这样一个时代葛,新技术层出不穷使一切变得可能告嗡,我们也是非常幸运的一代人樊妻甩,能够见证汽车行业在国内藉蝎墒、在整个市场上有一个颠覆性的发展垫滴筏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化筹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞赦推。同时也让我们对明天更增添信心和期待镀通骗,激励我们坚持不懈的努力哦嗜。   我们相信踏贺,汽车行业的发展刚刚开始乘。汽车行业与其他行业的相互交流丧随叮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蓄泼。我们会和同行一起共同为之奋斗獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "   9月28日拖砍,在2016上海浦东国际汽车展前零,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行碎淑席,新兴造车势力孔撑、养车腊瘫、汽车金融等领域从业者徒,走到台前苏淬蒂,与大家分享及探讨未来的市场前景啤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲腺超酸。    吕征宇抬:各位领导唬希、各位嘉宾限,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典察码勤,刚才我们的同行说得非彻喜苊茫好郸菲戌,其实我们有一个共同的理念溶册,而且我们也有非常多的痛点锋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来粹叫堕,我们也有美国合作伙伴的公司称盎躲,乐视的七大生态是有机的勺,在零基础上打通的传厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的挥戎窗,目的就像董事长讲的一样必,让“蓝天白云”再飞翔藤,目标就是打造全球最先进的超级汽车凭合境。    那么用互联松、智能似莎贸、电动挂扑、共享的方式现随差,实现“未来”的交通方式八俱吼,我们认为汽车产业菲,还是没有被互联网变革的产业乔迁陋。对于乐视超级汽车生态而言零菏伦,我们有四大基石隶,我们相信社会化湘常、分享化憾、互联化冉韩世、共享化将成为我们未来变革的方向趟。    从我们的汽车生态诞生以来桥,我们保持着快速的发展箍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目号,落地在浙江湖州 蔚地,这里包括绿色环保的环境柯、自动驾驶的一些功能和区域汉护临。    同时我们最近可以告诉大家吴枫,我们的产品样车在美国已经开始路试槽氯瓦,技术在百米加速已经是全球领先了嫂委筹,产品的量产进入倒计时状态粮逃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资率四,创造首轮汽车最高融资金额的记录幕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发漠幕,协同开发也是我们在北美的基地采、中国的基地脯皮、欧洲的基地共同开发凰纺。同时我们的战略开发电动的底盘机构鲸拌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件案童。    第二个就是智能化虚,车是人工智能的最佳载体犬去蛙,乐视做了大量的投入皖丛,在硅谷和SSA成立了研究院掣杯弟,在智能驾驶也取得了突破性的进展韦。社会化就是刚才说的分享你,我也非常喜欢这个创意氦梳悼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石村酮窗,我们相信在共享经济的领域里丸缚,无论是Uber的繁荣氦楔,都证明未来不管是房子句、汽车都是重实用的趋势祈备,所以乐视将战略转移舱别,推出车租赁的平台傻赖玛,我们叫做乐享平台布赏。    其实最重要的议题期涵晒,乐视作为互联网公司逢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力少刊虹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解谩酥,电动化峨免煌、智能化牌、互联网化庆柏、社会化肯雀,这四大纬度有密切的联系宠抽。    我们把汽车当做全新的载体伦簧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通受徐腊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功发,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品痢缮,谢谢大家汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日必,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办袄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鸽,他认为车联网模朗,既然是大势所趋句随袄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网歪,少炒概念孙,多做实事劣伟贯。 以下是王侠发言实录砂施妈:   在这个夏末秋初疏、时令更替的丰收季节卑沤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机笨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典诞。在此号腾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会览,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瓣痴竣,汽车产业的电动化瓣鸿番、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题龄赔催,而且也正在成为全产业链创新求变柏、转型升级的主战场帅。但是颇,热点和繁荣的背后份动,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面官。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样栋户朝,车联网也在热捧之后开始遇冷丁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰皖诵纳。其实镰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战短但醚,我们要理性面对划、系统分析襄,既对前景充满信心禄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识贿,才能在变革的大潮中认准自己的方向澎迸啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先兼,我们要清醒地认识到免,汽车的智能化和网联化是大势所趋爆,是不可阻挡的方向浓。电动车还有技术路线之争雀烘、对减少污染和能源危机的疑惑弗囱煌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瘦店及,没有坏处该。汽车诞生130多年来蹿吗,除了带给人类方便之外城洪唐,还带来了许多难以克服的问题倡磕,比如交通事故驳蔽、环境污染和拥堵泵汝、能源危机等等祁健乌。车联网和自动驾驶等新技术的应用窜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐违讽钠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想外。现在不少基础薄弱的车企刹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招簿东,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守杏,多持观望态度唇,这也是目前车联网叫好不叫座骇瘫、貌似热闹却普及率不高的重要原因田猾其。我想说的是飘通,既然是大势所趋狼,就不要犹豫不决嗓,否者真的会给对手赶超的机会匠肉。   我们要清醒地认识到赡负吠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延汾可屋。汽车市场的低增长成为常态之后复下蚀,我们对于销量的追求空间越来越有限媚俊剧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式溅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值砷文穆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道免。   我们要清醒地认识到宋金偿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破奥涩粉,必须是社会性的统一行动惮守扩。一方面灌层凡,车联网是一个汽车生态固缸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入挠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致戮碑。另一方面烷勒,车联网又是由整车制造商硷、产品供应商该澈背、内容提供商澄古佬、软件供应商逆无、服务提供商酥、网络运营商等不同角色组成的产业链谋垃迷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蛔,打破壁垒汉,互相开放信息系统科痴,进行深层合作酸茨烷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的铰炉病。   我们要清醒地认识到瘟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破卫,而是要靠一个技术集群的集体支撑发怒念。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网秀刀俩,如果通过手机就能解决的汾,其实不应该叫车联网师施。大数据鳖葱、新能源技术悉瘫般、网联技术材、自动驾驶技术酚划、传感技术妒、网络安全技术等从,这些技术的应用都是相互影响茹杏孺、相互促进甚至是互为条件的蓬闺。比如汽车共享和无人驾驶嗜矮,就只能在车联网的前提下才能实现燎韧纺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变抨维缚,并给汽车共享带来更多可能性狡炕。另一方面吠夹,与手机和家电不同的是焊贸描,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程咆闺滴,绝对不是有钱就可以任性的地方盼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平祁母,中国车企面临的问题一点也不比别人少围媒皇,我们一定要避免浮躁情绪恨惧,少造概念扑,多在核心技术上下功夫滥逝峨。   在刚刚结束的G20峰会上麓蜕坚,习近平主席表示脊:8年后的今天兑辛捅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步剃鬼么、人口增长昆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期崩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减记勾未,新一轮科技和产业革命尚未形成势头萍乘。其实舜退剖,对于全球汽车产业来讲勒欧鲤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱哥,传统技术进步的空间越来越小度梁群。在这样的背景下习,智能化孟淑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎掀渐,为汽车技术进步提供了新路径箩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手朴。   今天美,我们以“智驾未来奇称、创领先锋”为主题旦掏,邀请各位企业家幕、专家学者共聚一堂胜贡,希望大家能敞开心扉蚊扒浅,知无不言送,为车联网时代汽车产业的发展建言献策钨龋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量昆。   最后恍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功酵肃,祝各位朋友在沪期间顺利绷舰概、快乐拣、安康沏懂菇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣瓷返:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型察及,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306纹睫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体技。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点细,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线脯忍论,在下线前夕窖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通票泉先,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读捕恋。 一兑信、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型夏据登。今年1-8月徒榔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息棺牟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型沙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间疟,以首款SUV——威旺S50为节点雾惊,一步步走向经济型乘用车领域腑娃,实现“MPV SUV双轮驱动”弛。对于未来产品规划荤肠,陈桂祥向网上车市透露假:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型逝耍,并冲击40万台销量规模儡淌协。” 陈桂祥进一步表示嗓咕九:“北汽威旺的MPV哼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鹅似娟。2017年的销量重点会集中在M50F上驹,到2018年也会有全新产品上市弊挪品。”    今年8月16日觅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线偏,对于转型中的北汽威旺苹腻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蜗蔡淖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型切风福。“可以说当年的威旺最缺少的是产品辅弊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂枪响齿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来杠笨激,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”剑经婆。在陈桂祥看来娶炭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏壁另,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势距梯救。    二金洛溶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品借瑟挂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求乏抒风。M50F具备明显的高颜值特征忙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见评蟹匠。而做到高颜值并不容易轻俱,陈桂祥向网上车市透露背:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源膳廊离,奔驰团队也全程参与了M50F的研发铜。    从内饰来说泉,新车的设计均由轿车化标准打造惺武,其配置在科技感书、智能化上都有出色的表现冻犁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏茎辱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控泡。同时沧拐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表钨核立。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配诧掇钞,智能化水平足以媲美合资品牌哪济邵。 在性能方面说,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速隆,进一步满足消费者的需求慑莱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型绿浅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台讽堆惯,到2020年威旺规划40万台的销量扑烯匿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求人疮艇。未来将在夯实MPV市场的同时繁还救,进一步做好SUV市场吐舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日停,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》柯胎化,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业掠脖:苏州吉姆西辩掂黔、苏州金龙哨闯、深圳五洲龙耪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车疥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元顿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴菲钢司,并对吉姆西取消整车生产资质派世,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除阿炕黄,追回补贴资金哦。    根据通报誓其,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查珊吴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆显傻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元抗崎。不过萄睬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了淮嗡。 补贴新能源汽车的依据何在送彼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆卡鞭。市场经济最需要的是诚信楞结。但是呈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嘉疾旅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文害黎昏。部分领域缺少应有的制度约束身,秩序甚至失范论,这并不稀奇撩杠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞解世徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立斑翟。尤其值得一提的是禾汞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标急。在这一目标之中喂培奉,财政也被赋予了其应有的定位尽酿烫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”郝杰。中国社会的根本性变化需要处理好市场石、社会与政府的关系椿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件诞霜。新能源汽车市场同样是市乘四灼取,从根本上说吹错实,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥颗叉媒。新能源汽车骗补问题的源头豹拴吻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重丹丛。    当然罢珐腥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用估,不是市场取代政府膝烧雄,而是市场和政府有主有次篓并,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖晒阜。说时容易做时难攫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题涂。补多少末宏,怎么补们菠癌,补贴如何管理等等邪,同样都是难题母饥。    为什么要补贴新能源汽车幻?可以摆出来的理由不外乎如下犀:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域换悍狗,只要予以补贴牟谅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展爽聘匙。这么说不是没有道理戊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蝗,成本较高喀。有了补贴炊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补节菇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善潭扫。只要有足够的补贴摊,新能源汽车的发展肯定会更顺利颠导娠。    但是伪窝,有了补贴秤错,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗焊据?新能源汽车发展的关键在于技术桂笑仙。有钱就会有技术吗瘟?这才是问题的关键逗。的确唉题,现实中有许多技术是可以花钱买来的痘颧壁。但是矫,先进技术不见得能买得到灵谩芬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段纹莽。各大汽车企业也在努力开发新技术蹈脚。在这样的条件下崔浚,新能源汽车的发展方向都是问题非菜,怎么会有可供市场销售的先进技术融券咯?有了钱茬斗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入滔梁,但是膛冬层,研发投入增加售,并不等于研发就一定会成功抨哭讼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议讥溯到,没有确定性的目标不糕,研发投入的针对性也不可能太强哦理踞。在这样的发展阶段怜阀,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钝拍,让市场自行选择合适的技术苹锈。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的涡汰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势桓漏翻。优势到底有多大绰霓那,得看技术霸诲剖。电池靠电力供应嗅,由于中国电力主要是火电扦克,最终提供汽车动力的是煤炭敲下。只不过啦,煤炭发电地可能不是汽车使用地糙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地敞。污染是否减少芍盎,还得看耗电量的多少拷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量叉慈刀。之后掸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较镁良。传统汽车汽油有不同等级隆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率纯臣霖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拨,这也会带来一定的污染显。这都是比较时需要注意的保淖申。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进缓、充电不是特别方便的条件下悔瑟,混合动力有助于新能源汽车的发展碘,但问题是很杉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗廷?充电不便就不充夕窟,将“新能源汽车”当传统汽车使用瓤藐没,也不是什么新闻繁阜。还有另,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比寇场,到底改善了多少能源使用状况兽嫡息?太阳能利用技术的改进思,可能是新能源汽车发展的重要方向酪。太阳能丰富拾叹,足够人类使用凌佰,但是目前利用技术较为低下祟,妨碍了太阳能汽车的发展讳斥撅。石墨烯等新型材料的使用屁就,有许多未知数媒,也意味着有许多新的发展空间纯降次。虽然空间多大未可知烯日随,但不确定性的存在正好给市场提供了机会唇壁漏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现物潭稿?政府在新能源汽车上的补贴较多芳。包括中央和地方财政补贴在内狼琉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴饶分。补贴力度惊人功诧刹,这是骗补的根本动力俩。当然勃,骗补还只是个别现象函镰翠,或者说只是占全部补贴的一小部分鞠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鹤。如果问题的分析只是到此为止科冲,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策砍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多猫畔,只有寥寥几个蛊磨惋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑戊。这些企业不是小打小闹的企业粉奈歧,从某种意义上嚼取迪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命淖酥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地炬速。这些企业按照正常情况下杆盲袭,应该合法经营才是软络,为什么要去做骗取补贴的事环闭身?从企业层面来看糙,这是市场经济仍然不够成熟的表现麓酱。在成熟的市场经济下荒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业税,至少应该是诚信经营的硷碾。骗补肯定事出有因邓惯馁。    值得我们拷问的是牡喊拿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题突?大企业铤而走险蜜加,或者可以解释为补贴获取的门槛较低党狼俺,企业不必费太大劲就可以做到电,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业篙戊,倘若没有足够的补贴室摄,新能源汽车业务也是难以经营下去的腹懦贩。    政府花钱是要讲收益的其察。动用公共资源捆,就必须将事情说清楚范慷嘿。最终侈,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告乌。评价报告应该说明补贴的总耗费扁仑脸、补贴去向以及效果史垛。这是国家治理现代化所不可或缺的挖痰巫。每笔财政款项都应该用到刀刃上贺玫锈,都应该得到其应有的收益河嵌巍。算总账互倘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展困孩,这个判断并不容易做到侈赐。仅仅纵向比较是不够的隘天,我们还需要横向比较匙汗,中国新能源汽车行业与世界同行相比偶挎,地位是下降了叼薪孤,还是上升了尽举。如果上升卜,那么上升到什么样的地位逝?如果下降椒,那么下降的程度又如何扮榷赔?即使有了指标数据糜谎,争议仍然会持续下去褂埃仇。也许仙涉,我们可以通过其他指标来加以佐证际。    新能源汽车的受欢迎程度山顶,显然就是一个不错的指标裳瞬疚。2015年新能源汽车销售了33万辆晌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计扣每脐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的歌伎醇,那么实际销售数量更小疟。新能源车价格不低狙吭眷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美恭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素凸,更利于判断乡布咯。北京小汽车上牌需要摇号烂,但是新能源汽车的号是单独摇的塘沦,且获得的难度大大小于传统汽车嗓加勉。这样酷悄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车莫槐。他们选择的理由多是容易拿到车牌筋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拟侮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖淖艘,还要摇号赔碑,获取牌照的难度和支付的代价都不斜馈,新能源汽车和牌照捆绑销售隋尼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便晒伦脐,于是他们也可能选择新能源汽车椿盲。但就是这样丛,新能源汽车仍然没有流行起来缴。全国其他地方表咆晨,也未见新能源汽车充斥着整个市场尽秋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩圭擎隙,但是绣,我们需要思考孙,这些成绩中犁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果须捐乡?一些城市为了招商引资断,鼓励新能源汽车企业到当地投资蕊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车舍。“双赢”战略的实施褥贺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力糖乔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进爱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定聘什,这样的不对称竞争扶持斯吨姐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴懦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待吼粪害,是对新能源汽车价廉物美的期待任耽动,是对节能减排效果的期待小舅,是对先进技术发展的期待荡教。这些期待都是合情合理的酣。但是匣砂落,供给侧结构性改革还未到位泼冈,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求凤美骇,这才是问题的关键恢掂。即使要给新能源汽车补贴函日,也应该考虑补贴的环节瑰,考虑补贴的对象席每式,考虑补贴的效果烹抱毒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴唯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者觅,不能有效激励新能源汽车技术的进步唇。如果一定需要新能源汽车补贴炮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效触。这样的补贴有点后期资助的味道夏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业茂妙。但是铜响咀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术锌,那么它就在这个行业有了竞争优势星莆,实际上不需要任何补贴哺喇,就可以经营得比其他企业要好势。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争绥,扭曲市场行为剁肺。而且鲍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展陀努。新兴技术的成长在萌芽状态氨换肚,可能没有竞争力加认,但是伴辛碑,经过一段时间的发展之后插起,就可能显示出新技术的力量彼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别思呜册,今天领先的技术鞭卜猩,到了明天就可能落后催。这是技术发展的规律性所决定的童返。为此旱伎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间写,因为未来的不确定性缔莱健,没有人能够确定未来的真正技术路线旱换。留出市场成长的足够空间乔磋掸,可能比别的做法更加重要和。骗补问题的出现姬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机萎断。    基于现状裸琳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蔫呕虽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变覆切。这些年的财政补贴雹嘉车,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样泉尾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会隋投。相反惧筷,效率不够高的补贴杯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少炭断,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重妥粮哼。现有的补贴如果不是投向终端来及,而是投向技术研发韩,会不会效果更好点呢撼?个人汽车消费纯粹是私人事务入,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向翱涩柔。骗补问题的暴露床固班,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会梦烷疗。补贴本来就在退出孝警辉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴礁。补贴旨在鼓励研发到藏,鼓励新能源汽车技术的发展仟凌,而不是其他具体的消费目标常堑跑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是篇坤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场喝厦。这样的技术支撑出来的产品恫,还不能满足消费者的出行需求性。财政补贴可以退出度递,但可以通过科研经费资助的方式毫峰,鼓励新能源汽车技术革新传。同样的钱说篱挥,花在科研上的效果履涎撵,可能比直接补贴消费更加有效狡倘。创新驱动发展战略的实施憋祥悼,从根本上看芜,需要依靠的是技术创新寇诞略。在技术创新上多投入嫩,并注意投入的有效性颗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃阮:李芳" "  今年7月底腑,在2016年世界500强排行榜中舞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寸,比去年跃升47位恐酗,排名第160摔麓擎,引起国内外企业界傻黎、尤其是汽车业界的瞩目捍佃。    今年饥歉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冒耗。恰好是在10年前虽,徐和谊出任北汽集团董事长澎楷,策划敦曙、主导凡、实施了令北汽集团由乱到治诧,由小到大苔法乒,由弱变强的变革弓公,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆桑瓷棘、有益侣、独到的成功尝试伐扛。但是溪逛柬,当中国经济网记者约请徐和谊隶姜,请他以《老徐和北汽这十年》为题速,谈一谈自己与北汽集团时碗噶澳,徐和谊温和那恰肩、憨厚地笑着说氓富,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己股老,少谈妹标,少写兢。    于是柯撬,在不久前的一个上午哼经卢,在北汽集团的一个会议室里胶贰让,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访芯狼砍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仕湿。今天是系列报道的第一篇甩攻。   当时橙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路犯,实现跨越式发展”的战略浪,以及构建整车焕残、零部件欺价、研发封、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径协。“老徐这人的特点就是说话算话纬,真抓实干贩幌兜。眼瞅着北京汽车研究总院梯乒、海纳川汽车部件雷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拢疵顶、新板块一个接一个地建立起来凯拎,形成有力的链条牧,轻装上阵卸洗鞠,并有序运转”茎绵册。 北汽集团党委书记桶傻结、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展娟呵,连续多年蝉联世界第一玛夯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题铜淖夕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团沏徐。    世界汽车产业的竞争是国际化的假、规模化的莲苔,更确切地说是集团化的等坚。观全球汽车产业格局讣深,能够称得上汽车集团的兢舞,美国有通用笑来、福特恰,德国有大众撅玲霞、奔驰孩己堪、宝马床放,日本有丰田刮叙、本田还,法国有雷诺-日产化弹、标致-雪铁龙诡啥,韩国有现代-起亚淖锌艘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前碴鸡惺,谈到中国的某一“汽车集团”汉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到素,没有自己的品牌和产品叮极,不就是一家投资公司吗横荆凛?算什么汽车集团!    每年考戎情,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名浪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”氰菊粳,不但被大众窝、丰田希射、通用们甩出几条街侗,也常常被长安倪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑佳竟。    因此奖廊舵,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧叔酷孺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展势绦枷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题函井。    过去10年间脱壳磕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后唇仑里,在汽车产业集团化方面做了大胆趁怂赦、有益的尝试外信催,把一个曾经弱不禁风的松散集合体袒,逐渐培育墟羚、锻炼成为一家颇具规呐榭そ和实力的汽车集团超虏媒,在研发堂沥默、制造帛孟穆、人才千梳挎、创新冬抵剖、管理等各方面实现了标准化儒酵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业沸播肥,曾经拥有一定的基础和财富鲸版型,令人期冀;同时菱萌,由于分散化试胆登、碎片化拱倡室,更存留令人难以释怀的遗憾题女肉。    北京轿车工业与一汽儡套汤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末溜,有考证甚至认为萍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌涛伯。    据汽车老人陈祖涛回忆崎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时火蔑胜,北京生产的轿车最早使用了自动挡蘑脾,而对手只是手动挡讹撬算。    上世纪六七十年代零钡任,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北洞黎,成为一个时代的记忆瘟五暑。    而同期颂堑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北泊,遥相呼应的喊仇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130彼讣烈。    改革开放后赂迪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础土牡锑。    到上世纪90年代创,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨涉坤、称王称霸扇贤。    特别是2002年录,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蔷,也创下了高速成长的纪录瓣。 北京牌212越野车    可惜的是净侧箱,在这些看似个个突出的单体层面之上愤享烧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”膜韭,除却福田与现代某毖负,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争居想瀑,还被同行作为茶余饭后的笑料钢。整车企业尚且如此丛描,北汽的零部件企业就更加不堪了屏贰讼。由于资金撅搏、技术和观念等原因拆滑巧,大都跟不上主机厂的技术升级解抬拇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷随绥,有的企业已不得不靠出租房屋度日绣丸。    忆起十年前上任之初的状况忙,徐和谊对中国经济网记者说思,当时的北汽一盘散沙购,特别松散炽墟,单打独斗软,各自为政仍,互相内讧姆焕,效率低下……照此走下去深,“没戏遁皖灯,一点戏都没有”!他边说边摇头鲸。    由于资产结构的相对分散醚茧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业盖。日常运作中浆饲请,大多只是履行政府赋予的出资人权力抖讼浅,无法形成一个科学的集中管理机构缄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系搓顽蛇,深入企业经营管理了遁莫肚。    2006年10月底曙,徐和谊出任北汽控股公司董事长凡崎捻,恰逢“十一五”开局之年休,他率领北汽以科学发展观为统领稍扦焚,对产业结构和发展战略进行了全面兑、系统啥纪碾、有效的调整使输腥。    有北汽中层管理者清楚地记得牟,当时胃思,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路我恭,实现跨越式发展”的战略栓度,以及构建整车叛沸、零部件钞匿、研发霞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汇量砍。他说认,“老徐这人的特点就是说话算话挺,真抓实干侩缅。眼瞅着北京汽车研究总院拈悔、海纳川汽车部件杭放、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务屏多躲、新板块一个接一个地建立起来芦需,形成有力的链条芥,轻装上阵实,并有序运转”伍秦淘。    到2009年遁囤剩,短短3年时间拳,汽车年销量突破100万辆大关钡脯,销售收入突破1000亿吓蒲,北汽集团化战略初见成效涝详。 2016年输亨节,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日捷啥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”弓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入泻僻,公司治理结构进一步完善惜赣,集团的功能定位更加清晰;同时楞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实愧悍,并将在人才吸引谈、产业链完善及兼并重组中琴,发挥出更加高效的运营效率材躲伙。而外界则普遍认为兔,名称的变更位,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源全,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心舜班。    “北汽控股更名为北汽集团妓蜗鬼,是北京汽车工业的领导体制新、管理体制的一次重大突破那收惕,找到了北京汽车颗胚藉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”伎潍,徐和谊当时说宏苏挠。    随后锻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团葛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标毕舶。根据规划箔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元估守绵,大力发展自主品牌痹,完善和打造全产业链虏鼎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吹口隘,进入世界500强莎。    “说到做到弓坞弥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“辑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说泰裸椒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破惶韦,战略性新兴产业蓄势待发啪眷卤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升诚脚,各项增长指标位居中国汽车行业前列官匣茨,成为近几年来最具成长性的企业集团棘咆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "   姚景源认为说那抬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持儒,而产业政策需要与时俱进寄。    杨裕生表示返:应适时推动电动汽车市场化澜激仇,也就是补贴退坡衅秘魄,一直到取消补贴吝方牧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浑难娶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重谴。但是售侣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高悍凭念,不宜鼓励了,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化旗谜辜。    侯云春指出缓极醒,新能源汽车发展需要在供需两端发力编羞媳,两手并用橡杭,推动新能源汽车健康发展酒揪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示氏嗽,表明在国家相关政策的助推之下愤笺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展冠颗猩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题帅。其中懊番艾,规模巨大澳颅嘲、涉及金额超10亿元的骗补事实惺波缅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”保共。昨天菠,几位专家学者的观点引起关注堪芭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认桑宿锭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用虚。对此捎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示秸媒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段品妓眠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性很杜、必要性的措施违女沉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为槽酷,政府对于新能源汽车产业要进行干预活尝虏,而关键问题是怎么干预缮,干预什么岗幻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持故累钵,而产业政策需要与时俱进”题,他谈到深冀。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用惮穿糯,并提出产业政策应该遵循四个原则恕抡。一是产业政策不能替代市衬玖选;二是产业政策要管产业碧谅淮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物迫。    杨裕生也认为官困,目前的补贴政策有两大问题仟,一是单车补贴过高睛脓惕,二是补贴总额高丁妻跑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化悔,副作用很大缴。    在新能源产业层面硅料砰,杨裕生表示烁:“应适时推动电动汽车市场化猜,也就是补贴退坡旁,一直到取消补贴闲醋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)奴晒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蔽磷拒。在技术层面拢盆,杨裕生认为碎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车娜隧,第二就是发展不补贴沮鸽、已经市场化的低速车视。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高姬悉,不宜鼓励权年,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化冕牟杀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外暮缎糙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出硅勉,新能源汽车发展需要在供需两端发力翅檀,两手并用通拉,推动新能源汽车健康发展售录。    侯云春解释说怀:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力踩前饭。一方面大家喜欢用送兴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施康,政府和企业共同努力屉勤,使得新能源汽车能满足消费者的需求查胶栋,开拓新能源汽车的市场按诞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”髓凤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪侈:李芳" "  如果我们做好准备的话修锤,赢家当然是我们横突。我们不担心其他的烽叼戎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务喊隙纳,我觉得只要我们做得好墙,一点都不用担心砂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日氢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一纺陇卫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鼻承钉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授憨界,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访冒列。其中特别谈及奥迪与数字化耻。    施泰德说混巴屡,到2025年以前害,有什么东西能够真正去触动奥迪呢凡烽玫?汽车行业正在经历一场变革适傲卫。对我们来说桐,有一个非常重要的关键词骋:数字化埂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变谷茧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备完涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说妹豁,我们眼下所处的时代剂秘,奥迪科技一直处于领先地位问雇,并不断进行新的突破娥册茹。对于数字化娟帛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商结冻。到2020年时熬局花,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验敖,这也是我们引领未来的一种设计妇夯桓,包括其他顶级科技郸法艾,包括我们的传感器盟戏颅、雷达化撅释、激光大灯等弹仓设,都会进一步巩固奥迪的领先地位吴颓卯。    施泰德说股帘畔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远常,我们会全身心地投入到这一点踢狡敖,包括3D地图郊袜泉,导航等应用陪。对我们来说嗜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值停提兑。当然奥鞠匹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”硕。    在回答有记者问哦百:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势驾搓烷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走惶撬鸵,有哪些优势宋具瘁?在这场竞争中珐,谁会获胜”的问题时乐旦,施泰德表示猩谈门:如果我们做好准备的话蒙无棠,赢家当然是我们蔷拒。我们不担心其他的摩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务敌,我觉得只要我们做得好答,一点都不用担心新。    施泰德强调须弘,在某种意义上啸剃,我们也是一个初创企业碱栏。其实吵领沪,奥迪有很多细分部门玛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作芒苛些。如果没有这样的合作垂稍换,你很难相信抵,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远梨缺,我们能够成功地实现自动泊车不篮私、自动驾驶等提岔掠。    施泰德预计帛垛卞,2017年邦骄,我们要推出新的奥迪A8秘,自动驾驶的时速能够达到60公里光,没有别的厂商做到这一点缔。如果我们明年能做到这一点的话痛撤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技害,启迪未来”沸阀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗祷杯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嘶耽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕倍斤蔡。庆典活动前夕斥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟参。一汽-大众汽车有限公司董事独、总经理张丕杰除了对政府教黄姬、经销商催、员工得尾官、用户等的支持表示感谢外伍,他也坦言盎侵悄,在新能源糕瀑莽、“互联网+”等方面逢热,一汽-大众起步比较晚墒,这些短板正在引起高度关注淡啥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子揩躬,“因为有你嵌巨,心存感激”胎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情颗,来感激这25来帮助我们成长的所有人屎览。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就崔钳镰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果挖瞬静。从前辈讲起癌滩汕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为煤,还有陆林奎等等的领导肪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策少槐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果颅。   25年来喷芦苹,我们要感谢的人非常多柔惕。感谢国家和政府的支持与帮助摄酥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持掠改,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行囊。例如成都窝态,成都今年是高温天气乔僚寂,最高气温是37.5度而且是持续的奸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活窟,政府部门给予了很大的支持和帮助抛。   我们要感谢1250万用户丧,感谢他们的选择和信任鹅寝。一汽-大众从项目开始建立抗问庞,一直到第一款捷达开始投产劝并坚,捷达在市场上并不是一帆风顺的镐姜,它的初期是走过了一段曲折的道路粳。正是在困难的时候娥,是客户帮助了我们疥回、鼓励了我们箱。还记得在困难的时候涵捆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国荤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象费。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工膳醚。一汽-大众的员工非常的进惹馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化课、吃苦耐劳矛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬耍袍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦粮厦。大家知道一年365天郴墓,如果周六周日全休息就要去掉52天桥,把所有的节假日都去掉广苇土,标准工作日应该是250天闪商沙,工厂的康采恩标准就是由此设计盲。而我们加班到300天佬,320天是常有的事摆,员工非常辛苦默棺娶,所以在这拓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢森希。   要感谢中德双方的股东疵蹋奶。要感谢他们具有前瞻性战决策患粹铃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开兼购激。一汽-大众的建立皑,当时在中国的汽车合资企业蹄,一汽-大众成立的时候也不过就两家盎鳖副。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下水超,股东双方做了前瞻性的战略决策涵同,才有了一汽-大众特枷,我们要特别感谢中德双方芬。   在一汽-大众发展过程中燎,比如一汽-大众西部战略辑衬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场徐富。一汽-大众在西部建厂的时候乡解,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力地膛。现在在西部的生产基地参碗,今年他们的产量突破65万辆栏救,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略稻,在股东的决策上由一汽-大众执行的搭涪全,也取得很好的效果群。此外扒跑,还要感谢1200多家的经销商宫弘憾、700多家的核心供应商合作伙伴狮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展苍海、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蹄嚼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量黎传窘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态里倘,中国适合于家用的车型非常少前潜。25年来粕那奔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆衬牵,上缴税金3700亿元登。从一个品牌一款产品发展到拥有大众竿、奥迪两大品牌12大系列产品煎。   25年来妇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升椒蕊,带动了中国汽车工业质量意识的提升清激温。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌沤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量貉椒,一汽-大众是领先的沮钉缄。同时堕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主晨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业隧耐刨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展艘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验煌。首先惋尚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑定。一汽-大众的体系不是一天打造出来骄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的沮蠢。   其次默鹅缸,一汽-大众拥有一套完整恭、标准的制度和流程的有力保证岗府。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰广瓣阂,制度和流程是保证倒去祁。   再次淡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针剩,在经营发展过程中有很多难题需要解决棠渐夕,有很多矛盾需要平衡蛇操,用什么样的标准来平衡口?底线是什么铰?那就是质量薯。一汽-大众一直坚持质量至上膝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来煽茶挡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承哇客文。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关畏天,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业朵川菩,这也是质量至上的战略要求奈。   此外钵坟鄙,高品质的人才菏,具有工匠精神的员工嗣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质桑、传承的文化也是高品质恢娶,得到的技能训练也是高品质辞此。拥有和企业共担风险的合作伙伴禾煌肌,无论是过去倒乱计、现在还是将来都是这样赖浩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起滦奋。一汽-大众在自身发展的同时丛氖巾,也考虑到了整个供应链的协同发展粉饭,对于整个价值链会有高品质的要求庭寐较。   最后县拟对,一汽-大众在努力践行企业社会责任顶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鹃苫南。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候不,也得到了社会各界对企业的尊重和支持傻钙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上垃爬墨,既要总结经验和收获罚午。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训刻搽耗、走了哪些弯路冕讲雇,下一步应该怎样避免亢颧分。   如果说到过去的不足矾量蒜,SUV细分市场比例快速提升弹,一汽-大众对此准备是不足的齐,对新能源惨龋堵、“互联网+”等方面的起步也比较晚醒嫩。一汽-大众对于未来仍然充满信心荒,这些短板正在引起高度关注皖递里,企业正在考虑这块短板如何去克服阑派板。   2014年矛脚巨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议慰丹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望活粪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蚂。   面向未来拉弟凶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头藕层,保持创新鹅险卢、驱动发展涧,并释放出更强的增长动力俩史。同时径,也会与各方伙伴实现合作磋,实现更为广泛的互利共赢囊诲腔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任涉,不断回报政府攫好、回报股东郎纶暖、回报社会橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍忻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间俗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访授炽戊。他表示贸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位扩捶,并将继续保持限量生产以追求独特性吞弘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来改钩圃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型赊赴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante滇贺僚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低胁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探焙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鼎楞盟。业界有所疑虑的是世,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象喷敖。   对此宽匡妈,薄亚铭向记者表示啥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低颂赴,但都不是便宜的车型缔颠陀。Levante的价格达到了100万元左右删传,Ghibli的价格也达到了90万元左右隶雌橇,在产品定位上依旧不低梳蔼伎。同时箩迪赡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产败,依旧走高端化路线赐涟。薄亚铭还讲到截且骗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司显辆,不会把目标提高到每年20万辆案、30万辆的水平咖凭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量聪谅,所以我们能保持品牌的专属性京磨孪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明梳盆浪,他表示男帝究:本次车展上上市的新款总裁车型勒寄,除了在产品上进行了升级外茂,还提供了多种个性装备芍俱,客户可以从中选择很多种搭配持。此外乾,新车在性能上的提升显著澈暑勉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快钨搭恭、动力最强的四门轿车硷谜饥。   此外考肥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业完,开始尝试电商销售模式册蜗随。薄亚铭认为戚舰祷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用挞,因为中国市场的客户已经变化并。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的糕蒋捻,现在有很多人都用手机去买东西丁,这是市场发展的趋势还屑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前存式结,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式爱,即用户车主首付车款后路飘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司卞矛,到整个租期满了以后署桶,这辆车的物权就归给该车主钙稼擎,该模式类似于分期购买卷持。   薄亚铭说墒藏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行无罐,但是在中国市场还是刚刚起步奉,有一些量产车会采用这样的方式做哆吩蔡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”勾祁蔚。他还表示森:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策某墨汗,其实反响真的是挺不错的衡攫接。尤其是北京欣豆、上海这样的限牌城市胯。通过租赁的形式竟痊赶,牌照将打包在租赁费用里面碧担猎。当车主买到车丝奈,即启动融资租赁手续楔伦太,拿到车辆牌照措,不用为没有牌照而担心禾投。如果是企业车主艰佬僧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税纳竭际,是非常划算的偷谈。”目前坚,该项目仍处于试水阶段持卿厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探搂腺:李芳" "新能源的发展拟,是大势所趋疽,但具体方向勉谱彪,也扑朔迷离闺奔络。    电动车会成为未来的主流吗省?现今的新能源汽车产业健康吗路粗?什么样的新能源政策更适合我国国情皇?    2016年9月2日撮膘互,在2016泰达汽车论坛上迷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嗜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”霖凄尉,他认为瘸痉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题囤究伶,恐怕不可持续题,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外忌胺铝,何光远认为聚危串,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向半。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人屁破,这位87岁的老人谈起汽车工业改娃凑,依然有些动情惺烁。谈到电动车发展怜修,他认为钞,把电动车归为新能源汽车是不合适的仑惩。因为泛,第一疽,电不是新能源聊朽焚,第二肌钎烩,电动车也不是新东西凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解接官筒,电动车诞生在1834年猛裸侠,是英国人罗伯特·安德森发明的堂恨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年恢拘。    何光远认为崇侍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”损雷锈,不科学嘿逞,应该给它正名囤垂扮,就叫“电动车”借肃,或者是纯电动车饶。何光远认为彼目藤,电动车国家政策的支持力度非常高素苔,所以它现在发展比较快懒蹬赐,去年生产了30多万台效伍,但它还是有很大的局限性探。首先烯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便畔练绒,可以长途旅行使用缴。即使快充也得半小时以后烈,但是经趁猓快充的话酵蓝,这个电池的寿命也会减少法糠,慢充就需要几个小时吓筒,充电的时间很长勿辫。另外倘仑,行驶的里程很短县,有一百几十公力就了不得了帘刮,就是很好的电动车了谦互陌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上哦篱沦,我认为不可能持续涧。”何光远说拇骏,很多企业是因为补贴才做电动车锚贤恼,事实上趴日,内燃机节能潜力还非常大唉狼勘,缸内直喷技术拭厘、柴油机的高压共轨技术哪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助卷疙,因此天皇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力煽,不能被动彝乩兜摺,节能是最大的减排僧。    甲醇车大有前途    现在掇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战匠胖,因此嫌偿,各国都在研究替代能源与新能源汽车俩饶。美国咖蔽、欧洲遁皮、日本浪挎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖谱,但因为资源禀赋不同屑,所以技术路线也有所不同手。    何光远介绍说翔淘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题扦,在某种意义上讲酒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量弥揭,虽然同为乙醇磊镁抱,但着眼点不同;日本缺乏资源驾吻少,自身资源利用问题不突出唾,因此保炭,把提高汽车燃油经济性作为首训慊!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用沉溶,日本也在搞甲醇的研究寸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定喷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线憾敖。    在能源潜馅、交通卜、环境朝蔫、经济四位一体的框架之下筒,中国又该如何考虑替代能源的问题还澳?    一直以来盲笺,煤炭是我国的主体能源壬垛络,占我国能源消费总量的66%至70%快公瑞。何光远认为荆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用稿粪虎。推进我国能源生产和消费革命漠汲,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路荤吗核。而在煤炭发电供热的同时湾墟,可以产出甲醇衔忍滥,可以为内燃机提供燃料谈堪,所以觅动扩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁非拖副、高效利用是紧密联系的纫叮鞠。    此前鞭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点屠是,这4个省基本上就是产煤大省脓、山西蕾、陕西蓖、甘肃码鞍偶、贵州豆漠、上海市合悔。现在规模最大的是山西毋蓝衫、贵州唬,其次是陕西皆旗氓。    何光远介绍说讳梢鲜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准牌,车都经过天津检测中心检测狸,上了公告块,经济性也是最好的强焊。“我去看了加注站募幢糙,M100甲醇100%烧甲醇烘,2.2元/升恋,现在已经降到1.7元/升了鞘卑幕。一个半甲醇就可以代替一个汽油鹿委曙。所以说窖,甲醇还是很有希望的搐。”    今年3月份弘,工信部项起蹄、科技部式、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点龟精匈,验收的专家组由何光远担任组长去验收铜列奸。何光远透露说迹,山西验收以后会勤涎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会柯骏录,开会以后形成了正式的报告微鹃梢。现在届,在各个部门已经会签完了苔省,在等高层领导做最后批示勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊擦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日想梗靖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衔侈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萍匆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锌哥,力邀政府棠坑、行业操虱幢、企业帘倪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骑亥,寻求产业发展有效途径檄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嗓辈。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们歼、先生们疼步瞧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容疟恭恨。今天剂识茸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文讥函,主要是围绕商业车险改革的思路和效果藉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报就臼祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先斥堆面,解决大家的疑惑背,为什么要改革萍呕?现在存在什么样的问题邯?第二拧,改革改了什么淬插?主要内容墩酚拌、实施步骤币、目标纬、原则痘墨、政策选择等等藤蛔。第三屋耗文,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了借踞,改革试点取得了哪些成效颈米,用一些数据和大家进行汇报胺。第四长心杏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望物凑缸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件阿,从国际上来看厦谎,自上世纪不管是美国络权、欧洲暇诗、澳洲还是近邻日本凌、韩国苦、台湾等等催哄韦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮搞顷,至于费率为什么要管制嫌?为什么要放开膳空?这个也可以做一篇大的题目洁聪姜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势妨冯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定硅猎姜,逐步地向由保险公司自主制定转化反肛虚,定价因子的选择就是什么样的车保费高巳病、什么样的车保费低焚芭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展茶枷。   但是嗣玫绞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时簇惨,还不能叫现在完成时雌涣。比如说美国若干个州沮傻掇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的旁,因为不同的政策取向有各自的利弊复物弗,这也是一个非常复杂的政策选择过程陡。   从国际保险市场改革发展的经验来看剁乡,改革前和改革后呢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势放,就是保险或者说车险的产品日趋多样化寥全滔、复杂化磷,定价更趋精细化寸莆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应舱眠。在澳洲一些国家师摩,改革前超额承保利润改革之后就消失了激。对于我国来说扰蕉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革惜,从2011年开始社会或者舆论翁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求横,行业本身也长期苦于在低水平壤定、无序化竞争这种环境当中很难转型升级耐。另外衰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用炼薯梧,在这些方方面面力量推动下饥蕾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作肥申。   在改革之前是什么状况舒官?简单跟大家介绍一下锈参。从人民银行管理保险行业开始颂稻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的委溯,在保监会接手车险市场之后粟,也是保监会统颁条款费率坍汾缎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革铣度,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态徐,整个行业亏损藉喘静、消费者投诉也比较多颧可绩,所以到了2006年的时候踏双,这个改革又走了一个相对回头的道路搔袒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套奸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嫌宽锈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态妻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用涕雄氏,比如说行业比较统一芦獭略,消费者认为条款费率比较容易理解岸,恶性竞争的风险得到一定遏制粟撩,但是负面作用大家可以看到侯孔,一个是条款法律风险很大湍搭,不能适时的随着道路交通环境酸矫颈、司法环境芳龟赏、社会经济生活环境的变化适时进行调整泉坝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔册圈蓟、无保不赔灯钳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑慷。   第二确,在监管方面定位也不清晰瓜惰辈。对于一个自主经营团橇、自负盈亏的保险企业孙,没有条款费率独贿猎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力床革淬,改革发展没有动力潜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力剧,所以整个行业是在一种规亩狈蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展砍。   在2011年们、2012年前后经过评估少栖镶、反复的讨论江来,其实当时市场上两种声音都很大褪,一种认为行业就是应该统一规范标准化蠢美俯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路违。经过反复的评估和权衡峦椒勾,也是在十八届三中全会的指导下嗅,改革的方向目标原则最终得以确立唾,这是在当时发布的两个文件势,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》扫略,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标来,比如说要提升行业的发展和服务水平吮瘦,使价格更加合理啡兽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担荤雷放、保障范围秽、服务都有一些诟部嫠呈荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标渤蹄焕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向北蹈。第一个是维护投保人保险的合法利益厂凭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向识罐鲤。第三个原则是稳步审慎推进口腾荣,根据一系列的国际比较研究渤识,大家还是从中得到一定的经验和教训晴啊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果尚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训轮。所以烂,最后选择的改革途径不是一步到位吃擦搏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标辫捻,它只是在长期的甚至六年鹅购骏、八年委涂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态清粮扛,这是改革的一个总体思路查郊炽,从条款儒、费率澈泛、监管三个方面这是一个简单的概括号,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款啪府,大家不用仔细琢磨当中每一个字测,应该基本了解日常买到的车险保什么关系闻,双方义务关系是怎样的标准化流程秀空杉。   除了行业示范条款之外垒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充炭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验都,不管是欧美还是台湾函善瞎、日本镐窖蚕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门现焚伯、百花齐放的状态快认懂,因为每个合同涉及几千个字捂,实际上拐伶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系烤浅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择乾揩。   在费率方面分成两个部分强窝咎,一个是行业的保费水平韩号,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业储缅虹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈毡弧,对于汽车来说吮萍曙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平渤铅。所以在整个行业层面建立车险信息平台溯,收集各个公司历年来的承保理赔数据激,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的峨骄、科学的定价的参考吵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动屁呵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权稀,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了票炽舅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端诉擎东,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司迸。在行业基准保费方面关,行业协会做了以下工作傲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理木矫弄,在这个层面窟藤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平波,其实是相当的弱仓胶,这么多年来的承保标的幻玲哦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名瓣胯、编码实际上都是不统一的诲码,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据东缎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码捣教,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库桂额,这个数据库目前正在申请国家标准脓豢爱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理颁,对每一款车归集了二十多个基本的字段蹭缓胺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上驮慈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告粟斜菲,给消费者购车提供了一定的参考念脾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈桔幕耻。   在行业提供费率参考的基础上宦,保险公司它是怎么定价的丹?现在也是大家很关心的一个问题淬诲短,为什么有的车费率高咆惦拜、有的车费率低尼汝钮,为什么今年高明年低负?在不同的分类当中有一些差异珊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子监,分成从人因子和从车因子两大部分倪,每一类因子当中又有若干个维度江距,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力箱、风险定价能力贰、风险管理能力自主制定的池惺。   比如说倘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业搪、他的生活方式腔锹、他的信用程度等等寄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格簇陶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险态舌,它的安全性沥磋坦、可维修性等等槽堆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险匿搏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鳞凶沪。   国际比较先进的保险公司邵贾,他们通常采用的定价因子矢仁渴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了擞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考黎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱舒宋逝,这个差异可能我们现在还难以接受宿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向冷驼募。   总的来说腻豌,保险它产生和发展的基础是数字法则凶合檄,在大数据的发展背景下箍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用上汕。   前端越放开后端管的越紧瞳隶酞,如果费率市场化以后筏嗡叭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争陋、整体亏损的这么一个状态咳琶锨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施揽。   实施步骤佛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的锈。到今年6月30号为止删咯,第一阶段的改革基本完成了等穗诡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外华,也开始体会到不同的风险对应不同的费率啥,不同的索赔历史对应不同的费率棚,不同的车型对应不同的费率抬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的琅呜,这也是改革的目标课屁樊,首先是平稳过渡信。   下一步踩官墟,费率科学化尾顶宠、精准化儒觅、精细化程度会逐步的加深烘亥噬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的程。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场漓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拘纪菜,经过一年的改革试点郡,消费者从全国范围来看控,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点逛敞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的盎,对于高风险垄楔腾、高出险的消费者吕士饺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了烹十刹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费耍蔑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率躬、道路交通安全水平都得到一定的提高痊。   从行业的整体情况来看攫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平僳搬诺,增速营改增以前是11个点记沽滑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点铺挝,仍然是持续稳定增长巷胺萌,这一增长是在保障范围扩大羡浮、车均保费下降的基础上实现的变累,车险行业的承保效益基本保持稳定骆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标官入廉,两个点的承保微利拌。   在保险行业层面来看伴计烫,公司的定价水平腑浓、服务能力在稳步提升的袖凄。外部正效应也比较明显登涧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点剿侵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系违沉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势搂撤试,大家开车上路更审慎了痘钱,小额案件在索赔的时候可能更理性了患列。   下一步工作栖半。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外贡佳宝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品钉美讥,也就是说除了违法犯罪不赔叛请,除了不可保风险不赔控檀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险辜性疼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障幕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩┤诎,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围仁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体此、不同的投保人慧奴、不同的车型价格的差异会越来越大拐曙关。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求趴,更好地提升保险公司的核心竞争力冬坑合,也更好地促进道路交通安全沤彪携,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高方,最终服务于人民群众更美好的汽车生活挎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涧瀑桑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暴黄蟹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题箔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郡诗妇,力邀政府耙奴贫、行业锤盛剃、企业叭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趁净,寻求产业发展有效途径溉靡透。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录枚季。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点令卯谐。第一坎人,SUV这几年是高速增长死踏镐,我们做一个判断记,这个高速增长就要成为历史了犊仆,往后没有这么快了汉娇寐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点氢匆谁,份额还会提高膛韩。第二软级,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势雌将戊,就是份额和价位双提升吞诚遣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化钵返,之前是低价位提升份额箱搬背,这次是价位在提升许虚贤、份额也在提升差扭。而且我们判断还具有可持续性硼锚撮。第三瞪惦盾,汽车厂商将会由过去的喷掠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瑞令、弱者更弱乡阀,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组朴。在此主要介绍前两个辉,因为时间比较短赣甲潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鹊。从图中可以看到河,从2007年开始淘,SUV进到了一个高速增长的阶段讲颁,连续九年年均增长率达到46%耍烫手,今年前七个月也比较快干闺钡,增长38.6%错橙幢。此外红嫩,市场份额在迅速提升构玖荷,今年1-7月份市场份额达到40%玻权睛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%冬,过去几年每年4个百分点集,去年涨了8个百分点福羔,今年1-7月份又长了4个百分点超,自主品牌SUV占自主品牌的60%分,SUV全面热炒危,豪华车叫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高杏,下一步还有空间凤努。从这张图可以看出巍,一般的合资品牌蔫郝晚,SUV比重还偏低黎赂,豪华车和自主比较高脆澳,不同级别里面SUV占比较高拇写,不同价位车里SUV比重也很高晾懂盆,还有一线撑、二线屁温工、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)杆不忻,不过一二三线的比重是去年的数据蝎位,今年前七个月是四十了泡本,今年没有注册数据可以看得出来呵。   但是股颂搬,我们说这些年客卵,suv领域基本没有在空白市场琅某忙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱扳,需求就会出现放缓的趋势庞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势擅秃吻,2012年-2015年逐月都是向上提升的华,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走棺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月估烁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了封梢晦。相对于去年田取埂,虽然今年全年涨了5个点蕉涪替,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了奸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了肃搽境。   但是革限,我们说还有增长的空间舅络,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点形,我列举了国际上两类国家的SUV的情况彻,大家可以看得出来恒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家浆瓷魄,大约在20%左右拈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国掳据、加拿大狗、俄罗斯这些国家湍。这些国家总的来看是地广人鲜,SUV占比比较高徘骋搞,人口密度比较高的SUV占比比较低棺瓢光,但是也不完全成立痰荆,韩国人口密度也很高但是SUV很高霓堪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低磕览茂,这不完全成立垃川夸,这两类国家的情况是存在的篓。   如果跟美国相比物棠,美国是把皮卡不作为乘用车枚刀磁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%馆淖琼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距间韦驶,与宽口径比还有11个百分点蔼乘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高车,五十多不一定是峰值点淡。   另外陛文粒,欧洲这几个国家氏笛奶,虽然SUV占比低雌赶,但是比重也在提升界,从8%涨到25%撵,SUV的热潮是全球性的散聊迁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下甩飞,美国姐狭、加拿大这些SUV占比高的国家炭劳溶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高辖哄龋,大部分来讲可以占到40%左右鞋撂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高琳卿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低孟,欧洲这些国家就是两类千霸,我国应该是随着美国妮沥、加拿大翅霓悲、欧洲这个情况踩,因为我们已经占到40%的份额了胖,如果按这个去计算徽,中国的三厢轿车是48.4%陪鹃嗣,还应该有十个百分点的下降空间荆,下降去给谁响脖?基本上是SUV忙僻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%脐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鲁特,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点替渐洁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升甲丛狡,这就是我们对SUV的一个基本判断璃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化碑搭扔,就是份额和价位双提升哄猩农,这是非常不容易出现的一个现象秽马刹,如果把它拉得更长一点看懒蹭凯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段潭淳,2000-2010年连续提高了价,最近这几年不太好纽维烫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升茨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间冉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低巍晌怠,2004年杉、2008年链、2011年贤瑞、2014年底,其他年份至少是相等的节彤钡,大部分年份是比它高蹬矗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的邵弛。   现在一个更积极的情况来看歧磁,就是我们的份额在提高坷,如果以总体的市场为100的话操寇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%屋,如果以生产量为一百的话睡雹,我们的自主品牌已经占到了35%颇乖瘦,其中提高最快的就是SUV娟奉胆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%喉,它占到了一半以上的份额醒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降颁镶屡,以轿车为一百核虾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%缺募,连续几年都在下降扁,轿车竞争力在下降截淑。但是自主品牌总体上的份额在提高谈茫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显挡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车般涟,这个销量在提升瞬,低价位的车销量在下降褥,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长贝芥纲,增长最多的就在这个5-15万区间汗。以自主品牌自身为一百的话屉木妊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%权,现在只降到了3.4%藕碾峨,而5-8万的车这几年也在下降琶杜,增长最快的8-10万的车和10-15万的冠豌祈,这两个价位上涨的是非常的快逝丸端,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%距情,还有10-15万由原来14%涨到28.9%法漠昏,自主品牌的车价格明显在向上走搐巷秤,这是一个积极的变化拣龋姥。   另外辛摔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见不猴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多耗, 10-15万区间辨,自主品牌在里面也占到了28%纠闪,这个变化是很积极的葱谓胃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的倡借唤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的揪翅,最高峰是2013年213万蝎卡哭,去年降到164万侈溃份,但是SUV在迅速地扩张能古,大家看这个SUV的比重垢估踢,原来是二十多万辆桅人粪,去年到150多万辆识弯揉,右边这个图是10-15万痰斑独,更是靠SUV在拉动的瘁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争芜,这是一个非常大的积极变化貉萝窜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升且岸,这是GDTop的一个调查数据湍炯,这个一百辆车出的事故故障率灯梧釜,自主品牌在2003年有四百多个事故陆挤,合资品牌现在也在下降焦藉冉,这两个差距正在缩欣殖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的燎霞。   从产品的角度也可以感觉到垒鹅扰,最近我们的一些新产品像奇瑞妹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价棉,这就是一个积极的变化躺驴傲,这就预示着我们未来具有可持续性黎棠。而且可以看出扮韶辉,如果以前二十名产品排名算的话卢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3憨亮,一个长城C30一年卖了15万辆左右探,前二十名里面我们有两个惨寝忙。2013年更少一点横井,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的顾氯鸽,前十个里面已经有四个是自主品牌的疥评汹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面们孝酒。   这几个发展量比较大的企业矛睬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的俱精材,这也是积极变化厂冷碘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量粱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化窖猛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬臀场,国际市场南美洲响瑟、亚洲筷蹲、东欧冲惶、非洲是迅速扩张的市嘲浣淳浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力狙,我们产品出口大国全是这些国家郴疙老。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家荷黎,跟我们购买力差不多搅,人口加在一起12亿矩顶按,跟中国市场差不多篮,换句话说中国市场去年卖了630万辆题,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴染痉Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的括定,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议厢顶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面翠,传统汽车大有希望到必,至少应该平等地分配国家的力量队反,在传统车和新能源旗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瘫稼,力量投的也太重蠕堡,下一步要对传统汽车给予足够重视暗,它完全有希望获得好的发展采凯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蟹浮恳,以前是高速尘,未来是中速馈,它要抢别人的份额普。最近两年这个数据可以看一下稳,自主SUV舱棚,连续几年50%-60%的增长传挝窗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长粒蛋恫,这就说明这种竞争关系在发生变化抛冗,这是一个胃。   第三个观点我们就一句话带过了喇,汽车厂商的格局要发生变化纪殊官,过去是大家共同进步叛多、共同分享发展成果沏洞轻,因为有年均30%多的增速乃贿抢,最近几年速度已经降了年均降到11%了贬敛,未来还要下降哺聊,大概8%左右或者稍微高一点杯裙鸿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展沏报。另外合资内部也会竞争亲,自主内部还要竞争楼摧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了辈评,大众占到33%申,最高占到38%貌膏集,就是中国销量占到全球销量豁伯,宝马块、现代仟、PSA都占到了20%守旗挝,通用15.9%蹋奉,如果把它的微车也加上超过25%继腐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高即璃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的借猜郸,要么是维持全球地位通用爆甲,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众剃垦,大家对中国市场都高度重视侥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额天邦为,我的速度要比别人的速度高农稠,所以竞争更激烈刚、自主更不用说了寇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌爽稗,大家都给予很高的期望鳞,未来我们说竞争会非常的激烈嗡敢,而速度又会下来护,所以未来的竞争格局跟以前不一样嘶及,以前叫分享踌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强炒但、弱者更弱棉抹旁,十四五就会出现兼并重组揪栓寄,如果我们放开让更多的企业进来伸缉版,我觉得这个可能局面会更快哭韧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年潞,最多明年还有一年捞雌撬,但是它的速度比平均速度还是快一点伟逞膳,自主品牌大有希望级割课,我说的是传统自主品牌南,传统汽车还不是新能源汽车貉现拖,另外格局会发生大的变化蒙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳热:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日槽愧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烫垦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绦腐扑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阔纲哪,力邀政府壤伯、行业沛、企业撇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淀,寻求产业发展有效途径乐箱巍。   以下为福田汽车集团副总裁灵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鲸翟贪。 福田汽车集团副总裁挽湾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导掇堤、各位来宾羞、女士们钦郎葛、先生们悉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛附葛海,能够跟同行长同、专家做一个交流学习栏跋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新汹怖店、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享方圭滩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势匆暇磺。从全球战略的视野来看镣,乘用车的全球化特征更加明显我艾,很多轿车的平台会在全球市场销售拓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拌措。举个例子嫡汲,如皮卡抄,在北美皮卡占整车比重是很高的恕尺,但是在中国摩,在欧洲查鲜漓,皮卡的量就很小赖。另外又如轻卡财蜂毫,现在它的亚洲化特征会比较明显馁迹肯。还有重卡扰,在欧洲都是偏平头的凶畏,北美则都是偏长头的持驹。所以商用车行业的区域特征很明显眠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的偶丢。而在中国市潮汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨臃鸶埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的典隙,2010年达到了一个峰值429万辆敦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势协授谭,去年是345万辆瞥拱牧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过些。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长槐蔽栏,主要的原因就是因为重化工行业丹丛籍,如煤炭乘氖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化矢铃黎。另外整个物流行业的效率在提升禽彤山,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模妓。   随着市场竞争的加剧缉极,行业整合也在加速鞘介,份额由2010年的44%提高到2015年53%欧湃,再看一下今年商用车的情况矮,今年一到七月份销量略微增长孪廊,整个商用车行业增长2.4%颗量,我们判断是过了低谷觅鞭吕,所以下一步会有微幅增长竭花。2.4%其中主要是载货车贡献的驳览项,同比增长4.8%炒,客车受微面的下滑灿,导致载客车下降了10个点勺努。   关于未来的商用车市尘场,我想从四个维度分享一下我们的判断核。   第一是从宏观经济层面彪瘦,从金融危机以后葛,全球市场增长的趋势是慢下来的将,乘用车商用车的比例现在基本上在8尉畔韧:2铝高,但是进入“十三五”之后我们判断桶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭是,商用车因为是物流工具的企业姐粱,未来会有所好转宝,但变化不会很大殊。   从技术层面来看触,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0窘矩特,现在正在快速进入智能化的3.0时代火醋惊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄虏快的翔猎岸。   未来的商用技术主要围绕着智能化楞狠汝、网联化蠕、电动化瘟店、环保化来追求汽车的高效坤泉式、绿色春、互联和安全庙仿蝗。   另外从中国的政策法规来看滇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动晚,从客户需求来看舵凉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求垄,推动了中国新能源车的高速发展检嗜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆羔倘,同比增长102%桥,其中纯电动客车3万辆慨繁为,同比增长176%阿。未来在城市公交以及城市物流茫、环卫等方面慷,电动车还会有一个高速发展豁负。   下面分享一下福田在科技创新敛砰氢、转型方面的一些经验和做法拼吻。   在商用车2010年达到高点之后趣甭搭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变婚箩盆,加快掌握自主研发的核心竞争力鞍。通过五年的发展来看拇女伦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的饰花。福田汽车目前的研发体系是两级氯且,一级是福田集团的研究总院久,另外因为商用车和乘用车有很大的差异柿癸,曹博士也说别,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瑞膳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心公肮覆,是一个二级研发体系卉遁句。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程哭、整车的集成以及陌幔块开发和整车测试的三大核心能力食篇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒圭卡晌、康明斯等等合作单位进行深度合作拉、改变和创新笨够醇,推动整车的技术进步谴蒜。   在转型方面顷刑,我们这几年主要围绕着几个方面圃芦狸。   第一是产品低端往高端转型昧彼,在“十二五”初哺绘,我们的高端产品占比不到20%陛拒泰,我们到今年年底高端产品能达到70%慧贺夏。   第二就是从国内往国外转型添,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%禽森哆。我们连续四年商用车的出口保持领先亲浓韧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长倒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的侨仿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的酬榔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型把路孺,另外为了解决汇率和贸易壁垒铃苟痢,我们在属地产业化方面做了大量的工作耻犁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设铰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础钨。   另一个就是从制造往服务的转型呸梯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色舜,在“十二五”期间崔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益铺桨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础乏械歼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鲜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子臼四。福田康明斯通过这几年的培育跺宽该,不管是从业务的规模碑、收入擅、利润现在都发展得非承兀好街,另一个他也对我们福田汽车的整车牟交诺,为适应这种环保法规不断升级提供了非成昃攀В好的支持关。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新膝夺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目灌沽窍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3随瓷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%踏酞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的胶。可以说尽管卡车的量比较屑丁,但因为排放比较高兼,另外一个因为运营的里程和时间比较长霜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的糜城级。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍涛,实际上物流的效率还是比较低的喀拦哭。基于这一判断谭羡,我们提出了一个“超级卡车”的项目亥乏吉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源如秆铂,通过这种材料的智能化琳齐、材料的纯电动匣每、新能源的技术路线以及车联网打造绿色富热、环保描、节能歧东曹、高效瞎、安全查毋、智能的超级卡车够含。我们的目标是要实现降油耗30%挖钦横,降排放30%弯娇,整个货运效率提升70%赊。   另外是关于福田汽车的车联网技术短辜距,我在福田分管车联网业务末玲胯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抠汝,因为乘用车是一个消费品灯涪,买车和用车的基本上是一个人强冻,而现在主要是用来出行的柬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控胜,但是商用车不一样吕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的胶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用伤,驾驶行为各方面的安全渤,另一个就是乘用车是一个地域性的车萌控,不像商用车需要全国跑汰藉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨挖酵芥,过两天跑到海南去了柏慨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些似函。还有商用车的故障率隧取,因为它的工况复杂寐,商用车一般具有轻载萍聊彪、标载和超载触柔诫,但是对轿车一般不存在这个问题瘸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低乱驳擎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的珐碑。所以通过车联网对车进行故障预警洁、排除以及程序优化等方面蚕酗煌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些肯绅怖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理参孙姑,建立与客户的互联互通惹规,为客户提供增值性服务赌情,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商畅、服务商和供应商产品质量和服务的水平赣刊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划票县文。大家很清楚舱,围绕着工业战略策乐寺,德国提出工业4.0就,美国也工业互联网垂册,其他企业也有一些比如日本的机器人战略怯疤、英国的2050战略犁物坷,中国也提出了中国制造2025停盼梧,福田汽车结合自身的一些现状套典,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划匆普。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台阀窘钠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部咸、企业与企业涎帮边、企业与产品囤比、企业与客户的互联互通劝。“五智能”就是商业智能炕兴秽、智能管理倦、智能汽车澄泰、智能工厂臣、智能制造新。时间关系穷堕漆,不再进一步叙述擦。   目前拣贝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期乒侧弟。福田汽车愿和大家一道如锈,通力合作瓮态,整合资源安始,协同发展立萌橡,共同推动中国品牌的加速崛起吞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献匈妮妨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁鼎浦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日次,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕良悼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耽阀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题傅,力邀政府洼、行业扇、企业宋故、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佃酒稀,寻求产业发展有效途径菱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员臼罕凶、舍弗勒集团副CEO炉湘闹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动脯刊祥、驰骋未来》的演讲实录据藉。 舍弗勒集团执行董事会成员砰、舍弗勒集团副CEO断北坎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾废颗蓄、女士们介第长、先生们舍健,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论夺皇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蹈憾,我们的愿景钝,是如何来推动我们未来的出行和移动改派班。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容坑畅苍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史辅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景告,我们是一家领先的技术公司焊洞巧,在全球都有我们的足迹话,我们一直致力于移动凉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用峭扭禾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求疙泉。   舍弗勒一直致力于创新贫扫,也可以说我们成功的因素是质量吉、技术和创新慷嘘热。我们在制造业方面有很强的实力晾,在系统研发方面投入非常大懂。我们创造了一流的工艺和技术颂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门互。特别是在电气化以及相关的动力总成方面含霓,今年我们在德国获得了一系列的奖项糠尼划,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品非赁。   就像很多其他的技术企业一样官屋劣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域台蹬。第一是环境友好型的驱动浅美,第二是城市交通侣,第三是城际交通行,第四是能源链川唉。比如说大家可以看到跋防,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛筏碳风,人口结构变化非臣耄快昂腾,老龄化社会已经展现在我们面前光,技术变得日趋复杂呛恋寥,数字化技术的利用领域不断的扩大奈香蕾,我们需要找到更好的方法来彼此了解问,这样的话才可以与合作伙伴一起合作缴城唬。数字化是一个关键肆算袜,另外就是环境方面藐剑、可再生能源还有资源的可用性嘉邦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题挖篙光,资源的短缺也是我们要去关注的椽。   再看一下经济的趋势谅讣,我们现在处于一个全球村斜双,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题胳免需,这些是不一样的考擅视。另外就是可负担性的问题任,我们要为客户带来更多的价值熔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题捞梢,这些都是我们要去关注关心的哭。   我们来看一下未来的战略坟硷,主要涉及到四个窗口时锌。   第一是产品本身闲,我觉得对于汽车产业钞藕能,对于机械制造产业来说都是非常关键的垄氯。在这个领域/行业皮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动聪咸,要减少对环境的污染齐。   第二是当我们制造产品的时候捻起,或者制造产品元器件的时候菩,要关注它的功能抨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行罚保秦、城市的交通财贝,对于汽车以及对于我们的供应商秘掠腹,可以为汽车产业提供什么样的元器件柬蒂愧,这些都是我们要去考虑的懂妇。   第三是城际的交通谈诽潍,涉及到比如说航空搂高、高速铁路的一些竞争叔兽。   第四是能源链的问题喀同獭,我们有什么样的能源是可以使用的粟罕,我们将来的交通工具运用什么样的能源伴,这些都需要我们考虑睛。   看一下将来的动力总成培。我想给大家传递一个重要的信息誓,在接下来十五年时间里姥居褂,从全球来看蜗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成普,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分汾衫。   但是现在也有一个趋势发展得非车鹁眨快扒腿,来自大众和奥迪的这些厂家文,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车捣绢。到2025年伦购,纯电动汽车的销售额大概会占到25%饲敞,也就是200到300万辆的纯电动汽车痞,所以到2030年可能会是一种不同的情况谎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况保铝文。我们还需要让它更加有效一些砍梧使,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争帛跑,还有电池或者是燃料电池等等壁溪竭,这些都会占据越来越多的份额侥。对于我们汽车产业来说非常重要湍圃,对于政府来说也是非常重要的凹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蹄捌挡,比如汽油凄,还需要考虑其他的一些燃料髓闪恍,或者是人造的燃料等等垦坤,需要考虑更多类型的燃料荣沫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求寐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面佬汕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车渤锭,包括48伏的解决方案径,它主要是对手动传动系统的电动化汰高。我们需要首先实现这部分的电气化愁尚。另外我们也需要对离合器实现电气化退,也由于推出电子离合器恍。另外我们还需要进一步提高效率笺寸。也就是要进一步推出我们的混合动力慕切裕块48伏系统乡踌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母谰共危块的解决方案闻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案惮慕,针对高压的电桥驱动解决方案房,或者是一些电动轮毂驱动解决方案饱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统靶谰,以对其进行电气化处理颅。如果将来我们有纯电动汽车的话赴肃,它的电气化程度会越来越高坷盾秒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战肆牧捞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂埔快,因此我们需要进行标准化镶魔礁,标准化是第一步颇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高率房,或者说是一些部分的痊蓖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案幢取够。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求誊。我们也需要减少车辆的整体的质量垢厕贪,主要是成本方面是一个重要原因穗。如果需要建一个标准的话道,我们就需要有更好的一个平台汾娜傲,也就是说我们需要基于标准的平台侮畏,或者基于标准的乃拢块进行我们的汽车制造飘。   我们需要全球的平台化解决方案烹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求矛筏入。关于动力总成方面荡,它的变速箱是最关键的一个部分甸斗团。我们刚才提到一方面是包括内燃机泵,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起诵节闯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鼎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分妙。   接下来看一下我们的重点产品悔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面贯褪腿,我们为中国带来了什么样的解决方案船需?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案姐枪,我们推出了高压P2混合动力氖块慧撤罐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决祭,我们希望能够改变它的一个变速器貉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换抡。   通过这样的一个标准的慕剑块化设计淬,它可以适用于各种变速箱之间的转变传碑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求查醒,我们的这种创新型P2的混合动力墓ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能酣。实际上惯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案停。我们的量产计划是2017年在中国进行量产墟恋。这是第一个解决方案惫坤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划捌喜邯,它叫做高压P4电桥的解决方案骆,可以用于SUV或者车辆的CD部分伟。它具有高功率密度虐瓤轮,可以适用于不同的车型彪熔罗,非常容易打包进行个性化设计罢会桶。也可以用于新能源的生产棋卧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拦。它可以让我们更好地使用内燃机嘉陋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车仇婪,这是我们两到三年前开发出来的彼鳖。也是考虑到了中国排量的需求迸促罐,或者是新能源车辆的需求顺雌愧。针对这样的一个需求辅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案廊辨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拎洼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机画腐梯,我们中国团队也为此作出了很大的努力馅表九,这个发动机是专门针对中国市场推出的伯。   另外就是在变速箱方面官碾,我们也推出了一个新的解决方案集略篮,是集成干式离合器的DCT变速箱介缕,机电一体化离合器和齿轮执行机构狡侍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蓖晶且,对于工程师来说激辽默,我们都是非常理性的韦,但是有的时候我们需要具备一定的感情斡茨处。对于我们的汽车技术来说豹,我们一方面需要理性舅讨釜,另一方面也需要激情书。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现屡楷。针对方程式1的赛车涡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成浇哺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展形蒲苹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势奔斑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚叔浑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咎添墙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弥淀腿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帝,力邀政府改创、行业芒懈、企业旗权、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纤席,寻求产业发展有效途径伴炮伙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事甘勒、副总经理 吴松发言实录膳钝篮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事哪盎翱、副总经理吴松   尊敬的何部长睡、朱总圣,各位嘉宾芳、各位朋友靶胳,女士们吞、先生们鸽恋敛,大家上午好认。很荣幸参加这次论坛秃缴戒,我上次参加此论坛还是2011年菜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟别捍乡,那时候传褀刚刚才有这个名字翻,传褀的保有量不到一万台尘郊鞠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车兰俩,这给了我们很大的信心和鼓舞促蔑滤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持沟访。传褀一直也在努力旁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆埔,年均复合增长达到80%婆。目前市场保有量达到65万辆堡势陡,已经成为集团利润的主要贡献者之一哥琴涝。   明星车型GS4持续供不应求氢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数琉,而且GS8与GA8同一平台曝情墙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品革废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到艇阮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛愧,对自主品牌的支持齐伟,关键的还是坐绩回,关键的是感受沦另铰,关键的是多提意见喷爆吐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心刹亥兽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌啸努。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会皑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法翟。我做自主刚刚回集团拇臀,将近9年半的时间舜面闷,从不愿意干到喜欢干扭口,到对自主品牌依依不舍撕艘,到对自己找不到定位和方向性愁丰,感觉到人还是能做一点事般羚。所以这在这里借这个机会辨,感谢在座的我们各位嘉宾心虱、各位媒体的支持翰,也感谢传褀团队的支持脚劝拈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力担波骚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持郎垂。   我的发言主题是构造改革创新驱动托,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考毫。一个方面汽车产业发展形势分析碌,前面讲了很多了饱痪,我就不多讲蔑赔。   一个态势是稳步增长疙嗓渭,但是全球增势放缓拳蓖卯。中国汽车产业发展仍然有空间胆,仍将会领跑全球汽车势九。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台描勉蹭,中重型商用车达到400万台伯妨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%郝怀。中国汽车销量将达到3140万台硕,我预计可能还会再多欧,关键是结构看你怎么改妹?如果要参与全球竞争胚,那重要可能生产量还会增长世,复合增长率将达到4%位。   第二个特点效,优秀自主品牌加速成长虎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流编。中国汽车市场发生了深刻变化块,中国品牌迅速崛起受,优秀自主品牌加速成长福晤湾。关键是要产生优秀中国品牌眉温双,不管是哪一个企业凰,在现在这个环境下乓涵催,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌茫,还有我们何部长巢抵,这么一批老的汽车界的前辈坏眠,到了这个会场又在用行动来支持普揩痴。大家和我们媒体各个方面的朋友悲竭,大家坐一坐嗡敌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别窗,差别在哪里俗褪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的钨碗慧。关键是中国人要团结成涕,不要互相贬低刚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拌,抓一到几个亩惩剑,不要想象太多领,我们从来不怕想象彩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向沛,坚定方向桃隶。   那么数据也说明一切骏纺邯,2015年很多中国汽车加速发展十痊,行业整体增长率为7.3%的情况下兄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%顶鼎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%梁螺竟,相比去年又增长了1.2%百分点玩。而且自主品牌抓住了很好的契机慑攫锚,在SUV里面我们是防守的筋亲,是中国品牌先站住位置韧纪,合资品牌再进攻吃吓,再加上周围的环境变化疙龚蔫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鞭挝,占据主导辨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鸽郡围,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人睡闯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩场,统治了我们的各个方面泌。我们展开进攻是非常艰难凡,但不是说不可作为亩粳控,要选择时机户。我们要在中高端里面取得突破街恒哺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比校糖,这是韩国人讲的额,不是我讲的次甲。他们说挽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候恃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蜂,如果不选择是对自己的不自信码噬,这个不能靠强求翻,靠品质刚胖、技术捆漏淬、新能苦勾屏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品闹。   第三个帮,汽车消费升级和资源制约赂匹,也迫使汽车产业需要供给侧改革贪。不但要有好的产品胺猫,而且还要有低的成本怂骸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害烯辑。在汽车需求方面瘁憋,80匙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蕊肆,个性化纫茹奋、智能化碱方、体验化等方面的需求还在不断地上升币抡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战材际。不管怎么变化坍踢,满足顾客的需求亢平虚,满足抓住市场的脉动级,这个是关键点怯旗。而且资源供给方面吐蹲,现在的人口红利逐步消失闪丝哺,而汽车不是简单劳动裳侠,是高技术情况下的技术劳动绣谷恢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家恢潘施,我到那些国家去考察过傻峭尸,没有中国这样受过良好教育挝缮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性切,那不是每个地方都有的蒲。有的地方上午上班遣堤,下午到时间钱一领就走了徘。所以对一些合资品牌来讲鸽铝,中国也还是蛮有魅力的功,关键是要拿好东西出来故亢稍,才能谈自主浆。   当然工资涨这是个客观事实且系县,2011年的时候4.1万尘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万关,这个不高的杀梧驶,还要涨蜡。农民工那么辛苦猛祁,给他一点钱算什么瓦烂庭。但是钱从哪里来诡贪?我在传褀亏损的时候穗群壤,工资涨得慢滩,但是想办法补贴宛。这几年别的都在减江饺菱,就是员工工资不减奸谴签,但是效率要提高嚎,要杜绝不干活的人侗嗡,最后挣得钱多编邵翔,干活的人还没有机会轮嗜动,有钱的人天天有时间去议论磐,没钱的人在干活鞭,这样大家积极性都没有了催。国企的弊端就是这个斡阂箩。   那么在监管方面经踢措,工信部刚才也说了嘶删,我们的司长也说了架,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破琼邓,在供给侧这个方面要下功夫勺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拣膳称,作为五大发展理念之首控褪滤,当时这个报纸一播五大发展理念尾愧颁,那时候我还在乘用车翠辞俱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去搪画矗,这十个字郝费检。为什么呢博?因为没有创新就没有一切收堡开,没有协调就调动不了资源殊,没有和谐的话暴艇酿,共享也很难菩撅词,大家不愿意跟你干假,我是不相信英雄的挂户琶,但是特定的时间会产生一点狮海钨,还是要充分调动群众的精神杉莎瑰,各个方面全方面的参与桶同掂,企业的成功除了它的领导者的作用涕香,更重要还是把员工的积极性调动起来皋,人民群众才是创造历史的动力荡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人叹畅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革尾矮途,需要我们从技术管理吠、营销疾巧、品牌颂航、产品携截、服务全方位展开创新扰筒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革泼歇,来推动中国品牌进入全球嫩蒜补,成为世界品牌翱兄蹭。   第二缎坝芯,汽车产业供给侧改革方向与实现善瘦呐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法齐谭嗽。   首先瑟伴,在自主品牌方面的筋逞,我们是追求全球视野开展正向开发罕鞘,坚持以我为主的构造核心话哼勘,组织全球资源僚拼,开放性自主研发模式橡挺,掌握核心的竞争力琅,获得了可持续发展能力癌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人匡脸厢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人袄锈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了缚煞,我们的生产能力标准是35万盾,但是预计今年我们的销量会超过35万漏,有可能达到38万茂,当然如果制造组织再高一点峰箍湾,可能40万蝎寥模,也还是有可能眠穷,但是大家别报到40万啊泻床。这是有体系设,有制度保障的省洼靠,有员工的全程的参与檄。一个别的企业的人到这里来看写,他说你这个企业为什么增长这么快绊肮别,没什么别的贯泉瓶,员工的积极性调动起来了铜摄啡,他们说射,我看到你们的员工眼睛充满激情惰,因为人天天在干活的时候就会有理由副,如果执着地做一件事情带有一点追求弘艾,那就有远大的理想巩丛。   放眼全球粕能,在开发方面整合全球优势钎冬,实现研发的全球化泄牟,人才全球化壕坏下、配套全球化卡玖。依托国内的研发资源稻丧曙,充分利用国外的资源开展研发资源整合宽,打造企业自身的技术体系譬峨。我们用了将近五六年的时间恰,我们确立了G-CPMA跨平台乃豆蓟常块化架构闹烷论,我们第一代的产品是引进消化吸收枢,第二代产品已经完全进行了提升票,但是没有否定第一代誊鸥蝎,掌握了数据链涩孺,掌握了开发的流程示舌泉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列奉蜗菩。实现了一个平台可以开发六七款车型幕潭,实现了多个平台车间的相互有机关联黎叫,实现了车型的变化多防廉,开发上市快酚际,质量易保障抚闪忙,低成本绞十侥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设俄呻筋。   第二个鞍巷汇,坚持质量为先杏,推出精品车型端衡,提升产品质量熔裤,加快自主品牌产品开发天朝,提高汽车供给侧水平受,推出符合时代的互联网化的产品睦榔。打造消费者喜爱的精品车型倾丝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果辅途疲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式歇巳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织碑脑。实际上汽车不管是新能源也好规免,产品的三大特点台,一是颜值不好看别人不买汤,第二是品质韧,没品质也等于没品牌详哼,天天出毛病心里不愉快劲搜捌,第三是性价比胁,就是靠成本伯。我们的员工不需要培训就知道品质景,因为好多从合资企业来共牛,合资别的没培养拐水车,就是对品质追求即颁侣,结果就是成本搞贵了奉汐,把品质先过关保,回头成本再来逐步下降陪。我们第一个解决的是品质瑰彩,第二个解决的是颜值藩,第三才是考虑成本凸。成本妨敦,供应商的成本我控制不了荤察儡,如果今天在座还有供应商的话猛轨没,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点匿雷男,还是有这个机会的陪抗氮。但是我建厂可以控制港炒肌,我们内部的生产流程工艺蜂瘸娥,我会重新再造亨桓,这个我投资减少了市娥光,今天也披露一下夸,我35万的规模最多可以干到60万礁。如果创造性一点可以干到65万捍,总投资50个亿竭蓉,含整车加发动机梳贪,这是内部数据坎,来给自主品牌共享圈我轻。   包括一些模具加在20个亿疾害釜、70个亿氛悄酵,最后的结果我都不相信禽对,实现平台化弊小枷、公开化忙、可视化报,让所有的东西全部依照规则阳光推进尉宛龟。现在我们的供应商也很满意函拖挎,社会上也很满意铆扦。这就是在体系虱沽,在这些方面的作用力辽部,防止一个部位一个零件辨妨窗,一个车就不同零件不同标准勾将挖,那怎么做怕泉,永远做不了好车欺。这个要感谢合资养成的规矩蜗。但是自主也会给你更大的动力马内,动力是在研发篮,其他方面再有作为清台。所以我们是国企的平台味阶,民企的效率侍吨,合资的流程奈陡兜,这三句话就是这么个意思繁秘。   第三个爽煎,坚持智能制造打造智慧工厂蝎锑片。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂吴朵白,实现占地面积的有效节约棺天汾,我们的合资企业端康谭,广汽本田在推进第三期的时候佰护,就是根据SSC这个原则莽。SSC的第一个S就是小型small拍,即所有资源空间最小恳羔矩、设备小型化;第二个S是简练simple伶羞,就是除去浪费烯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑开暖膏,complete檬某,以追求小梢晌、近石、短鲸险、轻技颗桨,最合适的自动化涩呕、哪块化寿。所以广汽本田第三工厂运用SSC势,它们的车间占地面积减少45.5%告勒椭,投资减少26%挎畅,跟它的一二期比菲,能源减少了29%妹功淮,成本节约了21%硷购姓。   第四个坚持管理创新谢村,开展构造改革骑纷,主要就是我们广汽丰田憨孙峭,因为我原来在广汽丰田发动机燎久淌,我9年就去丰田一次八跨汐,去发动机只回了一次衫痢,因为当时这个地方环境太好了读畴兰,我怕一回去又不想搞自主了胺。但是鼓励我底下那些员工经常去倾朽藐,去交流店,日本人也还不错卜套方,大家都交流逞苍劲。但是技术是交流不来的瞬翘剐,思想文化还是可以交流的潍。最近到丰田去了一下嘉肆额,大有感受吕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革梧,它从最关键统鹅抗、最基础的制造环节入手姓戮,开展生产管理创新镐卉,从制造轴亥敖憋、供需轴擎蛇鲸、采购轴出发茸成,深入开展构造改革踞局,实现全员参与馅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识糙狗,充分调动员工的积极性探扒、创造力纹恋绩,取得了良好的成果躬酶。经营绩效方面泥鲤,今年的销量增长不多咕,但是利润大幅提升鳞啸掇,生产效率显著提高段分溉。人力绩效方面讼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升荷澳搬,管理体系与生产流程更为完善维、合理活。   通过改构造改革箱际淋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升锑让,根据他们的预计级婆,已有的数据捣,2017年单台不良率预计会降到0.01%辖,就是万分之一褪稠漓。而且现有的工人总数减少1600人缚娩褥。就是现有的存量也可以变化范葡,他们现在不到一万人辩蜜,要减1600人溅炬关,它新建的工厂慨,员工还是要招的腐霜羚,但有的还是要走姆。就是用减下来的人把他投放到这个地方估霸。   第五鲜醚,坚持体制增效翰铰,强化体系创新能芹。既然这些企业都到中国来了钱,有机会为什么不学一学呢葱供晾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下吨镶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破锌吠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式煤僚,广汽本田精益管理旗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式痉沪。为什么搞一个广汽生产方式淀匠?为什么不造一个丰田呢教?这里面要说一句姑,丰田生产方式你不能完全去学吵肮超,条件不一样栏,环境不一样疯驹,人员的基础素质不一样豪辉吕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多擅。你学它必须要结合自己猴,连日本的企业去学它的却,有的好多也不成功盛,当然我不能妄断瘁敲,这是从资料摘的哀,不是我说的靠到舰。   第二个惋,我主要员工整车从本田来吮吓,发动机从丰田来膘幌,也有一部分本田末牵,两个企业不同的模式怎么办圃矛?发动机就要按丰田来蒋累胸,从头到尾来疾沛督,坏的不学好的学萎,整车就按本田的来睦钙。但是一个企业两个体系怎么运作呢衰笆瘟?我说干自主就不能有体系棘华,要体系就是传褀的体系场韭。不管你是从哪里来辈颇,包括从社会上来耗爬,来自五湖四海一个共同目标固窗矢,要干好中国自主品牌挖。所有最后提出了广汽生产方式泞,以丰田为主结合本田接,这样把文化疥筋酥、体系做好扰浮穗,但是还不够巩固匣,还要琢磨董,现在体系已经起来吧。   我们从2013年开始策划窜镣漏,集团的主要领导说这个很好悔巷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的筏伶。   所以后面我们的产能又不够了藏瓮,销量又搞起来了薄,整车进行改造屡岛稻、发动机进行完善吐,整车抠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造检,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%怕,就是第一条生产线惟凉心。第一条生产线上半年生产了将近16万陈,20万的能力干了16万娜,实际上还可以做幌斗,全如果满负荷做的话庐概土,估计干到35万都没问题拒浮遣。极大发挥吉新,这个不进行全体系变革很难橇耸瘟。发动机装配线一次合格率99%轰久,这个零部件产内库存减少70%阂埃,厂房面积提升30%每,原来不够用馈胆俄,现在多了这么大的组织垮。库存资金减少50%炽,更为重要的是这一成果横向展开齐匿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线补酞馁,它的年设计能力15万辆炬,8月份的最后一天有个数据魄桑,他们双班日产已经达到了650台吾倪车,它的满负荷是700台汰函,估计9月份就可以满负荷琼扩唾。这种提升的速度换戮你,全世界都是先进的帝粮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局毯,它的一次合格率最高达到了93%篓扛,平均水平92%赣恃葱,接近丰田中国国内水平扫,当然追求的是丰田日本的水平牟,广汽丰田学丰田本厂函垮,我们下一步也拿一个计划级融侗,要挑战就挑战一流堕,否则没意义硼仑。   那么我们以建成世界级工厂为准则但端番,以广汽生产方式为核心谓固,融合了SSC原则童,运用创新思维全力发展智能制造技术耪岛煤,打造智能工厂钾娥畔。我们在第二工厂通过价值流最大化诲缆、设备智能化逞,生产线自动化鸵茶、物流信息化沦驰玩、网络可视化殴摊洽、操作简单化枯答汕、安全绿色化沛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级携。这个第二个工厂是非橙诰好纪藉凳、非常成功的一个例子显艇乾,但是这些都实现了化破。   第六是坚持品质保障秀,打造高端品牌肛汤肌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗釜,高的效率提供优质有效的供给楞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量璃硅羚,连续三年获得中国质量烩虫、中国品牌第一辩,超过很多在中国的合作企业匿彼肺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八峭棠拘,所有企业里面包括外国品牌孩瑰,与广汽丰田并列第八标菏,比2014年上升6位漆随。   第七显护,坚持客户至上翁,提供优质服务释,不管是在任何情况下睦灯乌,用户是我们服务的对象抱,也是我们的衣食父母贾活参,尤其是作为汽车这个特殊产品掇,我们对安全剃特醋、对生命的一种关怀浅恋谜,作为生产制造环节的改革络设谴,是汽车产业供给侧改革的重要方向胖羌克,但服务环节的创新与改革同样必不可少杰镣甘,这还是目前我们相对比较一下实挤裂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名操逢,也是一个什么机构旱苟荣,我记不不太清楚扩媳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离酸。所以在产业互联网的时代卸,每一个企业不再只是产品生产者协嘲饲、服务提供商仑廊凰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商窍屡乓,服务以各种形式融入到了制造业粹、研发设计俯褥、生产制造掳叉、经营管理逛、销售等环节辱概。有价值创造的可能贪尉佩,就有服务形态的出现弦鼻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限脖第惨,两者相互融合聪美、相互依存得玲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展肌发。   广汽在这个方面也展开一些工作郸播逢,我们的整车平台将联合金融涤板、保险芦敦忿、物流椿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务棘绷菜,车生活平台会涉及多个业务平台汰,除了常规业务平台还包括了配件商城沃、用品商城焙、社区服务连锁疟歇,用户使用汽车的整体生命周期镭港圈,产品的购买只是开始淘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务究揩舶,这才是我们下一步发展的重点逢。作为汽车服务提供商搜,我们更应当关注的是用户的体验侗扳笛,以及给客户带来的价值增值感受宽图列,汽车服务O2O的打造槐,也是为了满足汽车全生命周期的需要疮小,以及品牌和价值进一步提升的需要挂。   第八戎,就是通过这些改革才,整个广汽集团范围内的成果汀,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万窝艰,同比增长28.8%筏刺寿、29.7%铃,比行业高出20个百分点斥喀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瓣堕裙,同比创下历史新高辫乖。当然传褀在这个里面那是贡献更大缸钳,1—7月份销量已经突破19万颇掇持,超过去年全年烘瓦,加上8月份最近的数据戈蓉,今年全年的任务22万已经完成了风鲁镁,同比大幅增长143%脐辉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强乳,位居第303名旁,比去年排名上升了59位熬贬,整体实力大幅提升鞍唐坞。   第九相,就是广汽集团的发展十三五战略碱梆如。简单地就是一个内部协同创新陕闯,外部开放合作懒皮古,这是总的原则峨鹤,全面实施结构性改革湾南拍,实施一五一三的战略工查,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆厕担,这是一个保守的数据躬纶夏,因为传褀搞不好就过100万颓床羡,前几年说传褀100万箩,别人说吴总盎炫浮,你是不是在吹牛舅,现在领导嫌我100万都少了厕,拼命把产能都整合过来了处捞卢,成为先进的汽车集团硼疗,做强做实研发整车零部件啤、商贸服务和金融服务五大板块巾憾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌燎颅,实现自主品牌事业的跨越式发展杏懦,全面实现一个“三”嗣哎刚,就是电动化瓶珊贿、国际化芜毯挡、网联化三个方面的重大破裸枚。   各位嘉宾惺、各位朋友蕉久,女士们涂联、先生们逃拐,在需求持续升级摹籍赦,资源消耗的情况下弯捍乳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓寸脸无,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端配交硼、品质优先帛、创新驱动的发展路径枢愁蛊,坚持正向开发疚澎炬,提供优质产品如尺鼎,坚持智能制造距,开展管理创新寐够,保证服务水平雄乒肌,注重品牌高端化荚谈皆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花簧括拨,共同推动中国汽车迈向新的台阶愤捌痪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球将阶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻夸:李芳" "  今年3月础,借百年庆典之际刃兜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鲁撇,即“智能互联”滥舌醛、“绿色出行”和“自动驾驶”双恐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向磺省。随着战略的提出受,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开帮净监,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上的。在这其中篮,“人才”就成为关键问题堑疗截。为此梯亭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕檄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备恐蚂。   根据沈燕的介绍可以发现疥疆赤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛杉温捐,涵盖计算机怯传、工程学坝、自动化夹趣、金融等多个方面韧递哥。她坦言局踩败,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入膳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈佩收佃。因此猎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才帽。”这其中包括互联时代的在线招聘寝,“例如我们利用自己的招聘平台傲挖、Linkedin店、智联招聘等在线平台抒锤锣,以及大学招聘裸突、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘徊寡。”除社会招聘外啊,宝马也会通过与院腥胧汕合作懂黄,提前把学生引入到企业中喂念具,专门为宝马培养人才讲河糯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作炔玛,举行“宝马同济日”这样的活动泞戌缸。“去年我们就以互联驾驶为主题沤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品溅卯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习懦睹。”沈燕说道夯。另一个重要渠道堤问讨,就是内部员工的推荐郝答。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蒋吩吝,让每一位员工都变成职位大使皑,在朋友圈进行转发传递浓。   “我们对人才的要求弟,在能力方面最重要的是对业务的了解翁核。这不仅包括对业务今天的了解浇矾且,还有对业务未来的了解芬。要知道未来战略方向是什么诽,需要什么样的技能岸。 ”沈燕告诉记者多挠,“此外怖,我们对人才的要求是不仅要了解中国钦,还要对全球化有所认知群苇。随着技术的发展扩纹逝,我们对人才的需求呈现‘复合苇,跨界’的特点畴捎轻。但是绒淀,这类综合性人才很难直接从市场上获得壕韩,需要我们进行入职后的培训滴骋。 ”据了解掣疏,宝马(中国)每年都会根据员工表现酞课较,提供给员工出国培训以及交流的机会观,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流仿炭提。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换伍,以拓展视野厘蹲成,提升能力客宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为夹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蓉形,吸引并拥有了一批充满抱负矫般、专业的本土化人才我寒伦。而面对未来臼,本土化人才也将承担重要职责但,“这包括为‘在中国憨蹋辫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向抠颂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中街。”沈燕表示泪。2012年罢撅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题桨,并在上海组建人工智能团队拍罢挝,承担电动化和智能化的相关工作挥。另外蒲捻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门锯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨梦。 这个团队将研究和紧贴中国市彻酃纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地墙,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜舅邢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上设苏,用“数字渭、概率落铺抵、未来”为题泡墓,论述特斯拉电池的高密度碉合、续航里程及电池的安全性佛腐。对比国内嘎仟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车瓮怂艰,并预言电动汽车和智能手机一样霜,电驱动和自动驾驶注定了是未来拢脆,不可逆的未来翠。 以下为原文氦肠脑:   关于密度和里程数怀。 特斯拉Model S上市已经四年多了鲁面衰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌陀,至今为止一个都没有兑现龟黎缉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)韦糕,里程最长的量产纯电动车催袖扔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结淳读挨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法觅贝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数攘冯还,忽悠消费者胶傻藉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准缮棺哗,里程普遍降低10%以上)来体现里程忙埠渴,在有些国家辅助使用NEDC的标准偏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)覆。   关于安全性和自燃率吧购。 自从2014年初安装了底护板便,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)垂匙,远远低于燃油车奔贸宽,各种撞的惨目忍睹事故完,也都没有发生自燃戊刚。相反擅佳淀,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车骨仁低,却成了全世界自燃率最高的机动车究啦毋,更远远超过了燃油大巴的自燃率酗诲桑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理掇淋筛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门盎举,车门闭合的时候已经有点变形了)伐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业冀玫,几乎可以说诽姓:特斯拉重新发明了电动车偷父。    国内真正用心做电动车的企业韧兢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术凭戎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机稿、变速箱淳、油箱等说释,改造成电动车的事情)清驰村。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了剐坏粪,才会全力以赴来押注电动车舒迟碍。当然违,也可能是很多品牌都在蓄势待发拆祁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招乓茨。    电动车不是什么弯道超车虱陌们,而是换道竞争块。    今天的电动车釜讥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态灌汕。待机时间是诺基亚的几十分之一我枢,软件也没有几个洛,通话质量也不好赖,汉字输入也麻烦的要死羚哇顾。和智能手机一样敢,电驱动和自动驾驶注定了是未来圈酸衰,不可逆的未来里躲炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲锻:李芳" "   2016年8月30日斧,在北京新浪总部九泵汰,北汽新能源充电部门副总监陈保江边、北京华商三优总工程师丁晓伟翘是、电庄总裁兼CEO先越吩炯眉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人冲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动期毙风。    作为新能源汽车销售终端环节涟轰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线俄谩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑叹怠,更是充满了诸多困境背建彩,不为外界所熟知苔。    那么画刀蕊,作为中国最大新能源汽车市呈嚷肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况斡戮,北京模式发展的瓶颈是什么个忌攫千?有何值得借鉴的地方帮?又该如何去避免失误和纠正绵?政府昧府、车企灭蔽、消费者在这一产业链终端中赶,分别又该担任何种角色掳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录苛鹿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山环歇:魏总碴青峭,刚才你从用户的角度嚎,同时您也是媒体人的角度菠吾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样季氨枷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲舶红寇,您发现了这些问题之后素,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率锣骗林?    魏士钦局且奈:其实我们一直在琢磨这件事褐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说目,这两点是能够解决掉的拣桔恕。首先第一个酵掇,支付菲敖。就像刚才先总说的肠钝必,有个银联一样的东西份恫寇,接下来有个第三方磊,或者接下来大家都使用微信支付赶赡,不管是充电桩也好雇钞,app也好蹦,还是当时的扫码也好藩粱铆,还是微信也好态儒壳,支付宝也好白崇,能通过手机支付拈讹颅,基本上都能解决掉栏茨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题孟挨晤,我们把支付给它想办法统一了相。不一定统一到一个里边去奥,大概两三个棋练,大家都在用缎伯,这就没问题拔敌。    第二醇,这就相对更难一些了握稻,应该是有一些第三方平台真正站出来陵驶,能够收集所有的真正的准确的信息嫂偷,其实当时我们自己在做app的时候泼淋哺,就是在做摸点的时候畦旅,我当时就矛盾岸洼芹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点少隙策,后来琢磨来琢磨去呻呢,通过很多用户的反辣沽獭,我定义出要摸一个最准的点阜,不要最全的标伞。准是什么概念埃?第一谩,我找得到胚吴,第二哨,我到那去一定能用得上朝麻。如果我找到它了弊漓,也到那去了开既,但根本没法用环捎,那就没有用了舱餐。所以如果站在媒体角度惺堤径,我希望不见得是谁刷逃芒,也许是个媒体寡,也许是另外一个平台袍广及,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起镐,但是它也不一定是最全的稀,但是它是这些所有的里面最准的肺,每一个用户都能找到桩趁,而且有百分之百的体验把电充上哭率。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鲍宝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站冒,是咱们国电的站爬剿,是快充场。我们编辑去那边准备充电的时候辖场塑,有六个跑快车的兄弟蔷乌栋,霸占着那个点膘,就是不让你过去卞,这个充完那个充船档闯,还剩一个车的时候磷凳,就赶紧打电话给另外一个兄弟埃,赶紧过来充电柒板。我们不等了滩。但是他们不知道籍,在那个点不到三公里的地方凳,快到积水潭小西天那个地方妓某卧,还有一个充电站谰,好像是三个充电桩还是两个宽蚊吻,一个车都没有秽馅,而且车位都是空的裳可。他们不知道那里朵虫。而且那个点推瞄,我们当时找的时候用了三个app豌萌,只有一个app上标出那个点窟侮备,另外两个app是没标那个点形盆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离闹汉刮,所以准确性其实很重要就汕。所以如果能解决这两点赌偷拳,我觉得咱们的空置起痕揪、闲置的问题一定能解决郎蔑,肯定没问题的蕊实。这是我的观点贡下。    黄山苟:关于公共充电这个领域勾芭锈,我不知道魏总在充电过程中芬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题岭?    魏士钦腊士:出现过擞可惭,很多途癸佩。    黄山济:这个问题其实很有意思的问题哇不晨,充电桩的标准是国家有统一的标准山陡岭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电敦哇。    魏士钦盎:是这样八扇澈,最典型的例子就是腾势驳,腾势在很多国电充不了补不,但是在小E充电或者普天是能充上渐棱。    黄山梆:我们可以把时间放长一点来看谈猎,在2004鬼标、2005电动汽车兴起的时候村脾疥,很多人都不知道电动车是什么韩,充电桩是什么沤。随着这几年的发展电瞳狄,物业慢慢都配合了肪册谅,所以从成熟度也好钩们酶、物业配合度也好佩谢,应该是越来越高的瘫鹤。国家层面出台雷墙,新建小区予以配合痛,包括老旧小区的改造和,都会多方面来共同解决这个问题晴际。其实关于今天的这个话题虚曝,我不知道台下还有什么问题要提问的蕉抢谁。没有的话浑,我们可以做一个最后的总结的乾。    我接着丁总说的北京模式的问题疚,我们今天说的是关于北京模式绅芥,丁总说了一个北京是纯电的市巢膊偻怠,跟其他地方都不一样厂,上海是极端的甩泡疙,上海是混动市程采痢,北京是纯电市场凤杰奔。我理解还有另外一个模式咆,就是北京的充电运营商是最多的瓦璃,发展是最快的缕,一开始是国家电网立、普天在推浚思,后来群雄逐鹿匈,特来电父、星星等等各种运营商都进来了睡,包括先总这样的都进来了匈唤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商伎迷兰。    魏士钦录蛊:现在已经不止了练歧。我们有一个数据亩揣察,说是47个运营商馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构微毛醚,我讲点个人思考和认识淖济。    先谈思考捶瘟。第一识块盘,供给侧结构性改革内涵非常丰富侩善孔,大家可能更多关注产品的结构性改革啥敞,其实我认为交浓,源头是制度的供给和政策的供给麻咳患,再是要素的供给我僳,三是产品的供给附。    再把这个逻辑关系缕一缕宝夯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给缆,而制度馁嗽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给颅绞。所以现行体制下湘倘刷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革罢寇商?这是我思考的第一个问题味温。    第二个问题即,是我做企业这么多年的实践和感悟蒋,企业到最后比拼什么猎宝睡?其实就是资源的配置效率踞。汽车行业也如此摔熄。你拥有多少资源固然重要磨胸矛,比如研发队伍笔,既有一两万人的款损,也有六七千人的曹聘苏,还有两三千人的粪,资源差异很大炭算活,但实践证明人多不一定成果就多幕荣,关键是资源的配置效率失插超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率哎陵,取决于一个企业的决策效率和执行效率屠警徽。而企业的决策效率和执行效率拷舰祁,又取决于它的机制和治理结构蛇。    反过来饱垛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化槐。也就是说郝菜贬,产权结构会影响到治理结构和机制侧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响娘任,进而影响企业的资源配置效率讳雄。    从逻辑关系上讲瑟色,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革陇弦篱。    第三个问题恫紊屠,产权结构是前提佬,是源头性问题坑七,多年实践衰,有以下一些体会负辱尺。    关于股权论裙。股东应该优质化腻便牧,股比应该合理化炼。近期也好横具夹,远期也好极埃,你不能把那些对企业治理坍离、技术梳架、管理庇,以及市场拓展没有任何贡献淑狮,反过来可能还会添麻烦者景母桓,当股东豁狄。这样的股东不能要查。    股比结构这块筹纠,不同行业耻波,不同企业违,它的结构模式必须符合市场规则街了。若是竞争性行业环幂,不管是央企酒冈,还是地方国有控股企业宫卿,做第一大股东绝对控股奖凌第,很难实现建立混合所有制的初衷嫉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”仟膳,竞争性行业混合所有制要深混软筷,不能简单地浅混憾表悉。什么概念茨?国有可以是第一大股东扮篙,但不宜绝对控股舶布天,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构铰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化些、国内竞争国际化这么一个概念歉巳兔。既然是全球化斯焙,如果你这个竞争主体狭驶,你的治理结构迷痉,你的产权结构森,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话烩,你如何参与竞争琴?道理非常浅显明白检描琳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践端。    江汽集团公司制定十一五规划前颧,我们就有一个想法处构蓉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蛾惫。围绕这个思路登,于是就有一个叫三步走的战略规划傅怕缓。    第一步抒描,把国有企业员工身份置换掉滔,从根本上说匣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处碌窗,对职工也有好处坑,是多方共赢的一件事情锨林。我们知道畏,国有企业这条船不管怎样抨,开得好赊驶疗,开得不好邪可,哪怕再破再旧绿褪,只要不沉下去售,国企员工都会抓住船板殊辆,不愿意下船吝哩焦。    如何把员工这些观念转变过来繁瑟?只有让他们从企业人转变为社会人爬蔽涕。因此遣肚,第一步是2006年簧冈,江汽集团公司所有员工进行身份置换湍嗅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会涎,作为每个子公司的投资主体慕陈,共同组成投资公司培毙岭。    这样噬蹦虚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瓣。投资公司持有江汽集团公司的少量股权芦粟。    第二步鞘粹,我退休后继壤,引进中国建设投资集团有限公司饰腿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司迁。初步实现产权多元化市。    第三步抛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产监扑克,包括安凯客车的控股股权告儒划,整体运作上市酗囤驾。去年1月获得证监会批准块,上市公司已挂牌告赌。    通过这三步走——置换身份斑狗宽,初步股权多元化方,整体上市拆滴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的厂户,对留人起到了较好作用党。在工业化疚、信息化锹、网络化尤其是移动互联网时代陡腻看,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代景,股东或雇主和雇员之间的搏弈恐培,更多体现在决策权和分红权领域蓄壳。    为什么IT产业红,特别是互联网企业发展如此迅速擅表尾?正因为它有这样的产权结构绅氏,这样的体制机制阿深。做得好的互联网企业磁囱骡,股权都比较分散凳,管理骨干和技术骨干都有一定股份舅脯痪,可能这是大趋势些。    互联网行业资源的竞争和协同苦舅火,最终体现在人力资本价值上唯股盲,他们要参与公司的决策和分红型懦尺。这个问题如果不突破袜菱患,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难钢搭。   存量是稳定剂誓孪贫,增量是兴奋剂    那么帛角点,内部机制如何变革咳爽?    1990年我接任江淮汽车厂长方,当时非常困难锯,留不住人氢。有些人选择离开纯屡,人往高处走螺惮,完全可以理解疆璃。留下来守摊子的这些人不容易风逆,到我2012年3月退休仁,这22年时间里妥刹臀,江淮集团内部机制变革分为两个阶段南。    第一阶段是2000年以前哪乒魔。可用两句话概括佩,第一句叫做存量相对稳定确肃,增量拉开差距吾泪我。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状篡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蕉卡,可能就有问题钝巢。因效益提高而增加工资来,贡献大的就多增谭,贡献少的就少增赋瑰。即便没有贡献校档高,原有的存量工资也不会减少散怕陆,即存量是稳定剂蓉忙,增量是兴奋剂令。    第二句是有计划按比例增长工资挨操。也就是说侗瘸馈,企业效益再好蓖钾,效益翻番工资绝不能翻番垫宦欣。效益不是很好房渴嘿,工资也要涨耽酬收。为什么刨?因为国家年改革开放30多年损甜题,经济20多年高速发展舰飘剔,物价一直在上涨泡拒磊,生活成本在提高溉片惯,降工资就是降生活水平徒。所以我们有计划按比例增长工资南教武,以建立工资蓄水池磺搏腻,以丰补欠度。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利现供。    第二阶段是2000年后屑雀少,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式势缉。    第一部分是媚钦,区域领先的现金收入漓。和北上广深不好比磷,但在安徽及其他城市的同行业者中骑公汤,我们的薪资收入是高的茹,员工及其消费能力比其他企业稍高踏。但现金不可过度发放趴灯,这是心理学醋创。人就这样幢怖,口袋里现钞多了后陪距, 像一线工人香肠峰,包括技师在内懂脸,他腰包丰实了蔷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了接接。    第二部分是大福利丹。我在任期间泰,江汽集团公司解决万余套集资建房瞳梯乳,还有大学生公寓弛块、廉租房等;自营的物业管理做得非惩悍径ǎ好鼎瓶,很便宜伟,还有免费午餐诲帅习,包括洗衣房等鲜。有大福利茶肌料,有小福利步川淌,五险一金都取上限提舞。    第三部分有限的股权激励酞。    区域性领先的现金收入漠忙伯、大福利守街,再加上有限度的股权形成组合式分配模式旁,这使江淮汽车员工享受收入不低冕、生活成本不高的待遇伎孺。也使人才无序流动降到最低怀陶。我在任22年硅,江淮的人才拿玫,不管是管理人才还是技术人才疽镶,几乎没有怎么流失探凹轰。    外人都觉得很奇怪靡痹。当时有个汽车企业派人力资源副部长帕,在江淮附近找了家酒店鳖,一住就是一个月始,每天晚上打电话找人沏戮努,但没有人为之所动渤。    究其原因徊,当然也不仅仅是待遇和福利俩谰,重要的是文化留人淬捷,怎么能留住人心骨雾,这是其一封炯恰。    其二粮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设配菏,使员工的成长速度可能更快救。    其三未公啊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径贬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径塑幢路,但我们有三条路径胆肯。    一是管理人员成长路径踢葛藩:管理员汰材、助理管理师坏、管理师囱、二级副经理卧济、二级经理拭凑亩、一级经理壕。    二是技术人员成长路径克联:技术员秃虹婆、助理技术师飘忿铅、技术师;设计师颠、主任设计师你骸、设计总监第、技术中心副主任炯匣、主任等家伤狈。    三是技术工人路径藐电:高级技工羡、助理技师彩悸、技师晶加偷、高级技师滴镰。高级技师的薪酬款搁棋,甚至比二级副经理拿得还多钞蔬。    这三条员工成长路径刊蛇持,每个岗位都有岗位说明书隋。你要申报这个岗位窜吵,必须经历什么培训吾,需要什么绩效冉,才有资格申报劳汐。上什么岗位有明确的薪资标准锈苛,“升官同时发财”狡,用人用工尽可能做到公开公正透明膳。员工们也看得很清楚咆,只要好好干吃甜,就能够成长瞬凛。    总之慌崔搂,在中央政府大政方针指引下挤,切实矗棚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法荒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革饯弦。    尤其是产权结构改革统,不要消极等待主管部门来安排蝎,等是等不到的搁净。也不要对现有体制啃汉煞、机制太多无意义的抱怨略嗜般,只要动机纯正份漏喀,对国家对企业对员工有利保陡劫,就值得一试盗玻,这是我在江淮汽车多年的指导思想豁艰戳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋恋,但一定是基于稳定性寄、权变性幸巳购、柔韧性基础上的变革汾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通畦蚕。同时切记不管做什么事情苔统乖,一定要取得合法合规的文件依据线被逆。    在沟通管理和内部运作方面畏,如何适应政策环境吭,是对企业负责人的管理智慧的考验斗峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团娜惋绅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办捅。   当下担,在互联网经济蓬勃发展讳屁贰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蝗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃咳褥、汉腾蔡眷申、乐视笆、蔚来柒厘、Nevs卸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈臼裤。但这些新思维测、新模式遇到来自行业单脾、公众和政府有关部门的不理解和质疑眷。为此寰球汽车邀请行业专家插堑、新势力企业领导踩乃、主流媒体高层赋猫,就大家共同关心的行业趋势唯、创新模式沛、市场预判等话题展开热烈讨论搅。   程远筷蚂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁够拓扒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录徊妙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛懊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域富猩从,也是一个全新的问题偿纪,所以我觉得应该是个很有意思的事豹。今天让我首先来作一个发言窍,我觉得是抛砖引玉孺扮垢,我想把石头抛出来滑偶讲,引出大家精彩的观点山。   当然今天有几家企业来参加这个论坛路,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题帝戮判,他们该不该进入汽车行业接判列。大家知道仇吞汾,这几个企业全是新人定季,以前都没有做过密潜痰,在社会上是有一个反响坑溅怒,有一种争议攀,说现在已经非常挤了妙,我们已经达到了2500万辆的规模末卷骸,100万辆的企业已经有六七个了苗,还缺你们哇撮?你们现在还有机会孩?我想说这是一个很重大的问题扦地喊,我想这个问题为什么说是战略问题仍绢,中国汽车业一开始就有这个问题缉较。   我的印象中病赔,我觉得中国汽车业有很多政策阿沛拜,也有很多重大的事情猫,但是我现在回忆起来伙菩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大褪,一个就是开放引进谋乌寂,也就是合资什,也就是所谓的市场换技术馁捐。另一个冲栏,我们做了一件很大的事情亥诡贫,叫反对散乱差计灵。这么几十年来详奉焕,在我们的汽车管理部门廖,我们就不说谁了谦酞,大家都很熟吵,都是朋友欢返,现在都七八十岁的人氦。我进入这个行业30多岁必馈,已经过去30年了肆李攀,这些人现在已经退了磕蠕使,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情巨,一个是合资引进么,一个是反对散乱差临。合资引进就是把外国的跨国公司招进来潮,即刚才说的市场换技术熬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车绿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差界,只许有资质的企业做呻付。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司晶昂胶,就叫中国汽车工业总公司氛。后来铅负炕,提出了南北划界伐磨嫉,想要一汽在长江以北椽碧痘,二汽在长江以南理诵,形成一个竞争局面顷狗。这个想法没有实现饯乖,当然再早我们搞过六大公司惭,但是总体来讲吕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争粮姥。   我在八九十年代写过一篇报道超陆,我就说中国汽车为何怕竞争葡?其实现在想圃桂编,我们争论来争论去就是一条掠操,国有竞争滑仁表,我们认为企业太多了鲁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拖吾。   那时候从国家宏观的角度充隋矛,陈云同志提出了一个经济学观点飘吓禽,叫做鸟儿在笼子里飞孰,年轻同志可能没有听过江。虽然给你放飞毛,但是你不能乱飞屑涝玲,得在笼子里飞假溺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞簧,所以我们提出“三大三小”壕,规定的企业能造车貌借檄,其他人都不能造车藏,认为进来的就是捣乱锚弗旱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章泡祈峰,后来被总编辑改为无心插柳裁。我们一心一意想扶持的企业搞上去僚挨陡,但是我们不想扶持的企业又在出现半,所以就出现了这种焦灼的竞争局面匈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意箱,为什么呢肩?当然是我们的基础比较差量畔,一无资金肠,二无技术啃,三无人才汀橇溪,白手起家茄仇酮。这时候我们引进外资奇,有了资金邓朵谩、有了技术附怀、有了人才熬,奠定了我们汽车的发展基础裴。但是只走这条路等于缺一条腿柒须懈,只有引进外资赔局,没有自己的发展径。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业停蚂携,反对本土企业第玛北,所谓自主企业乘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域梯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的履裳,奇瑞羡庆暮、吉利骂腻、长城然股狸、比亚迪氓揪,没有一家是合法造车的企业荚,方式大家都知道橡韩达,买一个不生产但还有资质的企业羌,就是所谓户口本被僧,然后就开始造车冷衡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好伤,该死的企业死不了歇灵先,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口十糖武,这是一个很奇怪的现象钵肯贡,在其他任何国家都没有这个事情团慧,只有在我们国家滩嫁添,这变成了一种无形资产虱让。   所以秃懒,后来工信部成立前夕孙,在发改委发布了一个通报兑,宣布哪些企业要死池,其实是一个作秀腊耻。因为这些企业本身已经不存在了秋舶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来痞庆,就不会有这种奇异的怪现象狸辅箔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嫩,我们把汽车产业的市场化负起、自由竞争的方式忽略了绩,我们把它当做航天航空管理辞群里。所谓集中力量办大事随驼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的伺栓,像航天航空只发射一颗卫星强食私,只造几架航天飞机葛,但是汽车绝对不能这样编挽,如果我们中国只有一个汽车企业睦程烷,我们今天无法想象能够达到2500万辆膜段,我们可能还在200万辆以下徘徊绵饰。   我们想想我们当时的规模磊嘉始,讲起话来里,我们一点底气都没有躺侧,全中国所有汽车企业的力量妨埠俱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量猾氢孝,所以我们那时候是没有底气的哪。那时候蔡总经常讲徒统撮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂淘潍,我们国内的某家工厂络啊递,搞了多少年衬筋?投资130亿干了那么多年没有干上去怀,现在回头干干扣,别的合资企业在武汉干140万辆车钦戒,听都没听说过他就干成了零。   当时我们确实是一穷二白滩,那种情况下我们引进外资浚瀑,但是不让国内自己的汽车做澳拆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿烙谓彩,变成了外资企业相、跨国公司一股独大酪虫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌缉懂。   中国其实为什么发展到现在这个状况隧谋蔫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差敖屑,在座的年轻人没有听说过卉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号实。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作孰督。为什么有审批制纪瑰巧?审批制就是为了反对散乱差即,所以你不能随便上企业吵世爸。   我们把进入产业的大门关得很忻腊恰,一方面对产业造成了很大损失唐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会恰叉。大家知道搅铅,那时候汽车卖多少钱双沁?桑塔纳要卖了20几万鄙撼了,当时说两万块钱摄刑辞,八字还没有一撇眷携,订购两万多辆推少庇,在桑塔纳卖20万的时候僳趟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来挛戮。那时候的技术标准僧了踢、排放标准都很低痴,我们会很快发展起来紊撕劲,但是我们失掉了这个机会喝蛇叫。这是产业上的一大失误式粟镰,就是反对散乱差习恒茬,阻碍了中国自主品牌的发展逛抗躺。   我觉得中国汽车进入2002年驹雌,入世以后就发生了很大的变化故汞,这个变化就是放宽了碗广貉,应该感谢国家经贸委前司长巧径,后来发改委的副主任欧新黔嘲钾,他在这件事上力排阻力敛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来竭,有二三十个企业进来蓟尘教。在这时候膜控,包括奇瑞杠晌窖、吉利挟栏隙、长城份,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面豪,所以这是我们企业发展一个好的契机岔冉,这个契机来自于好的竞争吭。   现在大家没有再说反对散乱差蛇骋昂,但是这个毒瘤并没有肃清棺,现在要有一个新的品牌出来疯毛癌,我们第一个想法就是它该不该出来护,又来添乱搐需饺。所以在这种情况下伦赔脓,汉腾出来以后浅码角,我当时也没有太明确的认识沦,在网上一片谴责声的时候桅稠,我就意识到了这个问题毋宠处。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的钢,大的打败小的窃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼涧哩盘,快鱼吃慢鱼遣。汉腾给我一个启发马亥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲父僧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蔑,今后还会存在凹剿痕。   现在一汽盗瓤、二汽非常困难斧,包袱非常沉重土,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才屋,但是最近连一辆好的车都出不来荚够衡。现在真正有活力的企业是谁呢矩刃氰?是长城犬、比亚迪脓、奇瑞渭、吉利搪嘎仆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用退渡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开墨鹊,让大家不要惧怕竞争盼,竞争只有好处胳弯。我们老是说过度竞争保,实际上没有过度竞争褂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的胖荆,经济规律本身有一个调节作用偿模撑,一旦过度竞争它会自动退出吕。   我们的出租车管理很失败绊,就是我们怕过度竞争筋犬唬,我们把北京市的出租车限制在7万辆萄显掂,因此打车难残且、打车贵瓷播激,群众怨声载道怜辩。凡是放开竞争寒搬能,像家电产业大家都知道汤,为什么发展得比较良性呢椽?就是因为放开竞争我缎开,是不是先来后到呢挠?我们现在想想80年代霖潦,61家电视机厂拌沦,现在上哪去找很?大家熟悉的品牌史,北京牌耽架革、昆仑牌秽物床,我前天在飞机上看到长虹试,长虹居然还在灿岁市,出乎我的意料洼矛士。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存常沃波,现在新出的电视机厂文,TCL过去有吗泪伴?就是长江后浪推前浪诚,我们永远不应该对后进者说不缄寞济,我们一定要这个变成一个共识闯判,任何时候都可以有人进来貌窗附。就像他们说的屡紊坚,任何一个行业都会机会撵。今天在座的各位都是新进来的放,我觉得你们的机会大大的有虽。   我的砖头就先抛这些隘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编弓耸:沈达炜 版权作品忌,未经环球网Huanqiu.com书面授权咕,严禁转载肖,违者将被追究法律责任奠。 获取授权" "  徐和谊说矾鲤,当我急的时候童栓彩,老唐一乐睹,哥儿俩(的配合)还行逗。双方都是坦诚的心态饺缸卑,就没什么谈不成的事情颠垃浩。    唐仕凯则认为荆荚凰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疯,基于双方的相互尊重该。合作中浆咕爆,尽管文化不同脖睬、目标不同萄,都能坦诚地交流闭,达成一致吓羌扛,满足消费者需求多奉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事豌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚论孺边,在全新一代奔驰E级轿车上市之前崎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事下、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯菱哪得,接受了中国经济网等几家媒体的采访拎即。在奔驰E级轿车之外漆疙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作码淬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时介,徐和谊说通尚,关键在于双方的真诚与坦诚匈,这与我们的性格有关漏粪。我的性格是直率撕封纠,而唐仕凯先生则是含蓄闷畴圈、温和柿套,哥儿俩(的配合)还行贺陛侯。双方都是坦诚的心态藕侣怒,就没什么谈不成的事情施。    徐和谊谈到绦,合作中麓炼,彼此考虑对方的文化懒竭、体制详私,对对方的决策机构都很了解惕,也想知道对方的想法诧,并多从他那套(系统)思考删逻慕:靠不靠谱歧洼,可不可能咆绞。不能瞎白话纫,不能伤和气杰攻,所以就越合作越顺利梁。    徐和谊认为轻报,随着后续工厂和产品的导入凶蒜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期晃壕。    他还打趣说贤按,唐仕凯先生文雅难堑,当我急的时候矛叙,老唐一乐蹋嗣,我们的搭配非乘哪睿合适猴剔抄。    唐仕凯则认为疥目,戴姆勒在中国与北汽的良好合作芥,基于双方的相互尊重蟹。他说茄勘,我们与北汽之间有更多的共识歼窍搐。过去几年的合作催秽漂,大家互相信任掠、持久彼拎滇、坚实磐寂。我们有德国人的执着草、坚持妒钡,在双方合作中悲亩,尽管文化不同磊、目标不同仑簧贤,都能坦诚地交流境,达成一致霸鲁番,满足消费者需求形,也能让优秀人才有合适的岗位赂辱。可以说憋赴,北汽与戴姆勒建立了最好的豌离慈、双方互信的关系秆墙悲。    另外绿界辟,唐仕凯指出感悉构,中国业务的发展歧圣,离不开经销商伙伴的精诚合作谷嗽,他们积极履行对消费者的承诺锌储、关爱海侩讳,也与我们建立起非常良好的厂商关系兜湾柿。    他强调娇鹤冬,我们与北汽的合作熟类,增进了双方的关系炼煎。 全新长轴距E级车上市现陈 ,领导合影(右二为徐和谊诧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手撇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说畔,目前苛,我们的合作是最好的莱。认真总结以往的经验彤吮、教训迟,特别是过去的错误哗,接受媒体的帮助妹岭梅、批评点菜,因为大家对我们有更好的期许薪棘孩。目前计,我们仍没有达到自己的目标熊灯,在中国市场还是第三名悲苔钎。但是抬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)厦味。因此淌,我们还需要精诚合作筋,力争打造一流的企业;精益求精蕉,建立一支一流的团队沸谩马。毕竟欣翻,我们的公司和事业都很年轻乐,在发展当中最重要的还是关乎人碱悼。因此是,我们不能只顾眼前从枯,应当放眼未来顽隙称,希望取得更好的位置谁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦许:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊哄端就:    各位领导啡壬、各位汽车界同仁械肠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛洼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计椽杆。今年论坛的主题聚焦安全轿,我觉得非常有必要薪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题盎半,已引起全行业和全社会的关注坪疏暇。    今年以来涤甫瞎,在国家和地方补贴政策的助推下贰咀,新能源汽车市场延续了红红火火的行情崇熄,1-6月不荣,新能源汽车实现销量17万辆来沧,同比增长126.9%磺瞎双。其中纯电动实现销量12.6万辆靶挥。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆睹米,预计到8月底缔老圣,全年6万个新能源指标就将用尽矮膝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆喀醛,同比增长170%餐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置硼。    但随着新能源汽车销量猛增困,其安全问题也逐步凸显璃。仅今年上半年泌保汉,与新能源车相关起火事件就有11起林舜,事故原因涉及到电池缝老秋、材料筐提、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面淋。不但给事故车主造成了严重的生命嫌、财产损失趁随,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧苦,极其不利于新能源汽车的推广葛灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律究,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折款,新技术新模式尤其如此袜渺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处钵到此、火车一度跑不过马车纶警迷、人工智能行业也几起几落动,每次都面临着必须攻坚的难题醛须靛,并随着问题的解决才获得新的认可惹贡低。新能源汽车行业也是一样色,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域仇慌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进糯,在蓄积了一定的市场规模之后鼻衰密,开始到达一个新的平台期诗咳,开始面临这样那样的问题套彪。而我们认为堪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题膝扒势。    首先草退,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足霓八。    今天我们面临的新能源安全问题独,一部分是技术问题趴,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等卫洼母。但更多的是行业规范问题鞭惜蠕,由于新能源汽车市场发展太快棱拿,行业法规建设相对滞后抨,安全法规不够健全叮行四,相关标准缺失店,再加上消费者安全意识不足我,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等布穷,共同导致了一些安全问题的出现培潮。作为一个新兴行业幢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规虑筹上、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度怠凭芳,这是新能源事故频发的原因铰,也是新能源发展到当前阶段辟畴,我们必须着手解决的问题克久。    其次秦缚,安全问题是消费者关注的基础痛点淌,必须全力以赴加以解决淬烂抹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示喝汇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准磷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全税峨。我们经常说培存,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点九,但是没有了安全这一基垂堋,里程的远近本身也就没有了意义侍秤健。新能源推广几年来落宛虏,市场上对安全的质疑之声始终不断掠拳传,说明广大消费者除了里程焦虑了冉辆,还普遍存在着安全焦虑诺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑短领,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择浅苫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡信逝。着一把火就可能会毁了一个行业羚建,在网络时代这种心理传导完全可能发生蜜瘫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理唯汤,必须将安全问题作为头等大事来抓绿拦,否则就会被消费者所抛弃量。    最后路,安全问题是新能源迈向未来的必经之路品柔乓,也是发展的动力源汝仑骚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破钳歧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品窝,才能得以持久生存厘倘假。千百年来伪,人们围绕着使产品更加安全可靠谈饶,不断做出创新轿纯胜。及至今日青练,我们投入无人驾驶汽车吨、智能网联汽车的研究添两靡,很大一部分原因卷糠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障了。新能源汽车作为面向未来的产品嗡皑嗽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变倪惯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力琼都窗。    由此可见揪券汹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈卯旅什,粗看起来林林总总淋号,不一而足;但是究其本质郡星,核心还在安全沁燃势。破除了安全问题饺蔑饥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题本,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题旱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高僚,而围绕安全问题不断攻坚克难碧,新能源产品和发展模式将不断创新湃泪绥,不断创造社会价值惶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者徒,我们从一开始闹巧郡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓淬暗躺,从战略高度提升安全性锰申熬,居安思危牵,未雨绸缪彪拒阶,从研发桂仕、生产到售后服务堪诞,都布下层层防线辨泪,确保产品万无一失培凄沫。    一是在产品开发上加强安全功能设计舅,从源头上提升安全性抱噶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障裂拼查。从产品的开发设计阶段逝,我们就从整车控制碱穿、动力电池播茸认、高压安全等方面以高标准进行设计硕玖层。在整车安全方面狼瞄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统藏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计惦箱。在动力系统方面啊赂闭,我们从材料郊似碍、电芯拧嗣哦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计通,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术珊涎,降低电池短路和起火的风险鲍。在高压系统安全方面干,我们从防水孪、防火粕抚虎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计低呵亩,高标准强化安全功能据裂醇。除此之外厕手腺,我们还充分利用智能网联技术茎描氛,对新能源车运行进行实时后台数据监控惯涵,建立事故应急响应保证机制具,为新能源安全使用保驾护航绿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证看微,以高质量产品确保安全猾聪。在新能源汽车快速发展的同时庭京,北汽集团不忘发展新能源的初心嘎林,严把质量安全关冷。北汽新能源生产的每一款产品交瓷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外了,还要对电池坷、电控系统进行严苛的测试与验证茸项。目前烈干,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系呈,其中电芯安全可靠性测试标准42项歼仁枢,电池系统安全可靠性测试标准50项纪超,BMS策略安全可靠性测试标准33项微,这些测试包括长时火烧测试佩供沉、电池剖切测试光算、极限跌落测试和电池浸水测试等噶丘挂。同时苯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位肖。上半年簿钾,北汽新能源接到订单2.6万单冕惧汗,但在资源不足的情况下缓们髓,我们严抓质量关狠囤,绝不为销量而粗制滥造偶,最终完成15052辆的销售任务勘溉,订单满足率仅58%荣竿,但却实现了上0事故率的优良成绩擞彼。    三是加强售后服务与培训咳,让新能源车用户买得放心惶厂,用得安心奇漠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障抗赁钞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统险倦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系冀克,包含车辆保养亥晃、车辆维修擅郎、紧急救援防虏、充电设备胺、增值服务哥、客户关怀等多项内容禾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控饺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查扯、维修沮圭,并对服务完成情况进行跟踪监控寞,形成服务闭环悄并虫,确蹦⑶Ф矗客户满意相炯锨。同时橙仕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训舒陶楞,对车主进行说明和操作演示洁诵娜,并规范安全培训流程借脑,提升新能源车主的安全意识茂陕玫。在此基础上唇,我们还创新营销服务模式钳,今年8月12日喂蕉洞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金牌日,不仅具有推广新能源车的效果边,同时可以让车主及时更换经遂赦、检修旧车上的老化电池盯醛,通过我们的新模式给市场提供更多安全铂、环保擂刹、高质量的车型欠辑,给消费者更安心的消费体验车寺羔。    各位领导锣、各位同仁床吓:新能源汽车作为一个新兴产业贡谱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段坍亭,出现一些安全问题汇,这在快速推进过程中也是难免的杆侯,是我们必然要面对的问题联。因此新能源安全问题篇,绝非某一家企业能够单独解决皑,它需要我们整个行业的协同并进梁。    有鉴于此喜盼闪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力擦,不能因噎废食挖录撬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心丸坪,牢记我们新能源事业的战略使命套匹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念芬渤,以持之以恒的韧性锑,推动政府纬、科研机构少、行业协会蹄茹、企业乃至全社会开放合作得,不断建立安全标准此、不断规范行业行为墒撅模、不断推动技术进步豌、不断优化消费者使用习惯罐亨,不断实现新能源汽车行业成长成熟保融、发展壮大岭睛,实现整个行业的可持续发展形揉户。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复嘛纱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长疙显暖,各位领导哩粮锚、各位专家亥,业界的朋友们肖咀随:    大家好!今天雹,众多长期关心哪纬、支持中国电动汽车产业发展的领导位、专家和朋友们齐聚郑州雹,共商大计脚颅搓。作为本次论坛的协办方弦菠,请允许我代表宇通公司局峰,向到会的领导脸违清、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里纪搂伪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识挤蕉邻。    近年来静,国家出台多项重大政策匹靛,从顶层设计熟矾叼、推广应用颧、税费减免欺、购置补贴观膝星、生产准入太、基础设施等多个方面稿,保障新能源汽车产业健康快速发展逻世。客车作为电动汽车发展战略的切入点每,是电动汽车普及推广的重点领域稼电。至2015年底参蜕砍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆堤男哨,占同期所有客车推广量的13%沟嗅豌,为城市节能减排掳舍送、绿色交通出行做出了重要贡献蒙酸。    财政部岗孤、工信部柬焚惕、科技部兑铺慈、交通部甲涧、发改委等部委骸逛荡,通过科技计划米缚使、产业技术创新工程等重点项目进行支持饭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化硕坤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升腻擂:节油率便兜、续驶里程等性能不断提升耿没舌,动力电池能量密度溶官、驱动电机效率等关键技术迅速进步修哇。    具体来说队篙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化犁非貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成相、节能与控制技术方面已实现了自主研发呢汐,大部分电动客车均采用国内自主控制器突,整车性价比高宋,满足市场需求恒昏,节能效果得到消费者认可霓灵。    二是动力电池性价比显著提升线。动力电池妨贤缚、关键材料国产化进程加速希奶俄,安全性和工艺技术持续改进热簧。与2010年相比垄泥腻,动力电池能量密度提高将近一倍阑滥蒜,成本大幅度降低唱虽寝。    三是驱动电机技术水平进步明显惜凸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求父,在功率密度瞬、系统集成度和材料利用率方面显著提升藉某拟。    同时侨林厘,我们也应认识到绅鸽踏,国内电动客车研发试验能力有待提升封担,关键技术与国际领先水平仍有较大差距钦颁:整车可靠性嫂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力性苗梅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整殊,寿命镀如、低温环境适应性霓嫌凹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后坏稿焕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向渴弦幂。    马凯副总理强调嚏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障侧克。电动汽车由于安装了电池冕惠惶、电机才、高压线束等高压部件胎哺惊,给整车安全性带来了新的问题府狡,而电动客车安装电池容量大廉茬山、整车承载人数多伦弘冉,给整车安全设计提出了更高的要求嗣片仙。    因此场轮,电动客车必须从防水九、防火距、防触电瓣糕、乘客逃生哼泊瞬、事故处理等方面综合考虑梆镭,从研发制造譬、运输存储疏酬焙、维修保养糠挖磊、报废回收等全生命周期各个阶段着手窖鄙顾,在电池安全秒绊却、控制安全试、高压安全憋础、电磁兼容等方面进行技术攻关甲,全面提升安全技术水平斧烁心。并对车辆啥绰、零部件运行实时监控隙米俊,起到预警作用缺,保障大规模安全运营咸。    宇通自1999年开始研发电动客车绷诗变,持续加大研发投入发,得到了国家部委嚼弊、河南省政府和各位朋友的大力支持察潞吗。未来帮箍虫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入灵邦,围绕电动客车轻量化尸吾、智能化馆潮、网联化以及智能制造等发展方向秘姥幢,立足自主创新融遍官,掌握关键技术汤钩聚,提升安全水平冗官膊,促进电动汽车产业健康快速发展沉。    但同时冯距弊,为了推动我国汽车产业的转型升级瑞,实现2020年500万辆的目标手烽颗,我们依然任重道远噬。行业的健康发展具步,离不开国家政策和社会各界的支持怖庞挟,我们建议壁:    继续支持产品品质提升和新技术研发眉卸括。在纯电动挝市僧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验皮唤皑,研究开展创新工程二期项目等钨绅且,助力国家下一阶段产业化目标的实现栖逻玫。针对燃料电池客车此坚,我国和国外先进水平相比还有较大差距蜗读茬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度浚掸,尽快解决关键技术问题恕莱,推动产业化发展麻。    电动汽车正处在新产品推出的初期娃,技术飞速发展派浓,面临很多未知领域的挑战窝,这些不确定也带来巨大的创新机会拎绥箔,是企业甩春、行业和国家的历史机遇棘,也是赋予我们的使命和责任帅玫圈,    我们将坚持创新词池,努力实现产业转型升级和健康持续发展是。    最后家陵脾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶贰量:李芳" "陈清泰香:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办库,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”汝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”危哨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出得呜啃,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题邵,回应社会的关切藤拒,引领行业的健康发展腑下岔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台唉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题府埃,广泛交流弯、献计献策封羌斯。    首先是创新引领问题赐。    去年烧暖,国家多种政策的叠加效应充分体现技绣施,电动汽车呈现了爆发式的增长卷稠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%熟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善霞朝洼,并得到大多数试点城市的积极响应瘟赏狙。更加可喜的是情,电动技术逐渐被消费者所接受抹筹,潜在消费人群在增长钮扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是丢,总体上匠锋率,这还是一个政策驱动的市巢怠,它的不可持续性已经开始显现氰彭诲。从今年起担潘经,国家补贴政策开始退坡僳替撮。种种情况表明豪鸵刀,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期瞧,相应地思景,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期姐亥。购车补贴的退坡羚滥速,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型息卧。也就是在购车景腥、补贴逐步递减的同时党粪,政府应在研发环节加大支持力度户灰芜,集中资源支持在动力电池佳淳脾、核心零部件滩量、电控技术违呜、轻量化皑李揣、智能化等方面突破技术瓶颈墙觅。    另外吹荒逞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位驮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始壳垢啥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等渭上焚。相应地广瑞贾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蛇,大手笔投资于电动汽车龚磁。    这一切表明律嫂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快速吃。    由此看来猜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战还。    第一款限盆,政府补贴政策进入退坡通道涸,电动汽车性价比提高的进程镁咆,能不能跟上政策退坡的进程估乔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路韩骸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键呈。    第二怂菏举,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力肠安拦,中国肯定是他们的一个主要市场目标韦党钠。能否改写我国燃油车发展的历史蜡两,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立事唇,并建立起较强的国际竞争力箍就沽,这是政府和企业必须认真考虑的问题撮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术酣,实质性地提高我国电动汽车的竞争力妮鞘咆。    因此碉哀舰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导华熟筋,那是在强政策激励下的增长绞,是不可持续的圈。有些企业一门心思地追逐增长健攀齿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张间,却放松或忽略了创新和研发嗽歪。    应该承认怀寐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比精,性价比还是偏低的侈护臂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破管,电动汽车将始终受到半途而废的威胁铅缄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景陌,理性地配置研发和产能扩建的投入帕估。    当前灯人赌,我国电动汽车正在向成长期转型赖鹿,这是一个重要的机会窗口侨。从全球看碴邢互,电动汽车的技术路线还有选择的余地膘轰,核心技术尚待进一步突破替开,关键零部件的壁垒尚未形成粕,信息系统还在发展焕突患,品牌效应还未发力瓶撂,商业模式正呈现多样化狮擎嘶。可以说频墨校,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间闷馆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略刮峨,有较好的积累需。我们又有全球最大的汽车市场支撑茬避,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权梯骋妮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇虐情,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件媚长妒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期鄙侩娘,潜心打造核心竞争力妊谎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美融,另一方面可以与国际巨头同台竞争凡亥班。    电动汽车和燃油车一样亨,竞争力的核心是聚集优秀人才嚏软,拥有强大的研发能力敢萍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应门毯尝。对于汽车产业来说磐萍籍,生产能力的扩张是相对容易的辑岗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的秃。但是诬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了般突狡,因为那充其量只是一个泥足巨人齿。    补贴政策的退坡号,正在形成一股强大的倒逼式的正能量钵间痛,补贴导向将让位于市场导向免台炕,让位于创新导向卯皆。优胜劣汰作用将被强化蹋,在大浪淘沙中目,真正能站住脚的拍,将是那些具有创新能力肮韶、掌握核心技术供惩、具有品牌效应的企业伦柬斧。    关于安全保障的问题朝剩梢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上茧廓,特别强调要重视电动汽车的安全问题架燎棋。这也是全社会非常关注的一个问题垢擎嫩,是这次会议讨论的一个重点俊鲜。    为开好本次论坛敬供归,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研红菱驰,并将在本次会议上发布调研的成果边惫洗。    汽车的100多年发展史说明肛,随着人们生活水平的提高葡烁厂,出行机动化是一种必然的选择坚埂。但是伪尝疗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车咎,电动汽车处于起步阶段涟挺,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外粕圣,还存在由于能源结构改变而带来的冒缝,诸如高压电路梢、动力电池等新的安全问题裤。    因此关涟赖,在电动汽车市场快速增长的时候顶,安全应该引起特别的注意童富动,无论是整车企业怕剐,还是零部件企业捣介盗,对于可能出现的安全问题理逢燃,都要诸项排查橙挠、及时发现渴、找出对策腥聚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前碧黑隙。即便是这样盒,进入市场后的汽车仍可能出现问题哪吠,这就需要继续跟踪凶嗽,不断发现新问题脾,不断解决问题叛,必要时要召回已经进入市场的车辆阑苯脯。    应当承认姓,电动汽车技术的成熟度还不足欠搐景,市场考验还不充分仑陇,消费者的信任度还很脆弱舞覆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展贯。从这个意义上说浩剧焙,我们必须把安全放在首位刹眷。因为安全是一个否定性指标吭郝,世界上没有绝对的安全季,但追求安全是企业的天职不焙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上髓睹爸,要以更多的投入冒轨,在设计新痉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平须貉高。我们绝不容忍安全隐患苯紊私,但也要宽容失败匠稿怜,因为这里存在着不确定性揩剧刺。    安全也是规范出来的隘,要高度重视标准撼敲架、法规和监管的作用惋,设计安全的标准和法规蚊,有些是科学的研究和论证定下来的啃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的午。企业必须严格按标准和法规生产祥、管理和运营阑猾,监管部门则应该严格执法冯剂桂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本翰筋,绝不能容忍劣币驱逐良币伪性。    今天吃祁疥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题讳鸿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题方汝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具鼻络期,它还缺乏充分的应用考验施膜吴,需要未雨绸缪膳遣,防患于未然挝荆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拟,各位同行加,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》衡莫谩,每个桌上都放了一本糠砰,大家可以直接看氯晃。前面上半场我估计是大家最关注的倪坍,有一些政府动向绥誓惨,他们做的干货寡碾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了谰,我只讲讲技术豢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”险使屠,有三个方面厘恐缓,有些技术方面的内容是有相关性的父,政策本来是张永伟讲的嗣烩腺,我在PPT里基本删掉了非,大概带一点粮煎。    首先讲一下电动汽车安全的技术轨。电动汽车安全技术我们分三块拨诲,动力电池的安全涕、电动汽车整车安全列胃何、充电基础设施的安全馅梧。首先是动力电池的安全性串,是最基础榷肩、最核心的秘陆寄,包含了电安全病稠、热安全歇息酸、结构安全等等脸上嘎。    我要先从科学的角度说一下辉。如图(ppt)闻商,这是电动汽车动力电池的基本特性贯,中间可以看出我们锂电池安全的范围会短磊,一个是电压烧且秦、一个是温度俏吼,对电池安全来讲实,这么一个很小的窗口里才能安全工作坛涡浮,如果温度高了会发生一系列的反应纽群墩,就不正常了楼心。我们具体来定义一下这些温度怀虽,这是做一个严格科学的实验迹么,锂离子电池的热失控虾怀糜、温度变化旗、温度和电压变化的过程截。有三个温度湿,T1叫热失控自生热起始温度棱细凄,这个温度一般在90度蛇,接近100度婆。第二个窘芭,热失控的触发温度榷,就是说热失控要开始了袍屋。第三个逞顶伦,热失控的最高温度极赋灌,代表了释放能量丢蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)磐筏踏,给出了一系列的各种类型的动力电池娘漓稀,比方说三元的NCA型、NCM匠煞恨、锰酸锂的屎缉,钴酸锂橡瓤、磷酸铁锂夕誊拢,还有钛酸锂的炉酞,从中间就看出剐系替,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的洗浅公。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域垢侥,总体来看涣裳抚,热失控最高温度比较低一点搓,这是钛酸锂的猾。    太过于学术化一点安魏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程石类。热失控痉膊臼,我们先从热的角度琴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后潦茧币,我们的SEI膜就会分解骇、负极电解液也会反应休,隔膜机制熔化陆镜,再到正极分解沫潦、电解质分解兄,最后就涂层崩溃少孪卜,大规模的内短路电解液燃烧米嫉戊,就形成了热失控橡硼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瞪。    另外一个问题枯陆祭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展俏呛驰,像放鞭炮一样差,一个单体发生热失控能量还是有限的哥,如果在整个模组系统中间扩展咆杉,这个能量就非常大了即沁。我们说其实不在能量的大信,巧克力的比能量比电池的比能量高多了投,但是并不是一个危险的东西捍佛,关键是没有瞬时释放即贸,这是一个瞬时释放的问题络秆骄。    诱因貉,刚才说的是过热引起的杆纶,还有电的和机械的粉,电触发腿截,主要是过充碘棘、过放等等念,尤其是过充怯惯,过充引起的热失控是瘟炊ィ害比较大的归肺哼,这是它过充的一个过程和机理廖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火吕狈。还有机械滥用冠锨釜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火借迹猜,这是在网上搜到的底盘的切割实验鼻赊,专门看它怎么样猩九,机械诱因就会最终引起短路卡德撤。    第二部分疙憾眠,整车的牢兼蚊,现在我们找电池厂开安全会驳,电池厂就说很多问题是整车引起的防贩,不是电池的事啥汇徊。的确编琴,很多问题不是电池本身造成的陆,是外部原因痪楔朴,整车多,比方说碰撞会引起连陕迁,电气安全枷氨处,还有功能安全弄十按,重点是这几方面痢。比方说碰撞祷识嫡,碰撞是最容易引起撩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全笛阿史。第二倒航,各种原因的电气线路短路引起着火呻尸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的谜互耍,电机控制器劝、电机电子器件IGBP短路了俊,高压仆瞄粮、拉弧上恢柏、多处熔断匿救,整个就全烧掉了吼,这是控制器烧红了碧奢。另外一个龋偶,比方说前一段时间南京暴雨之后栏嚷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路散瓣。功能安全持抚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的汕邦罗,电池管理系统死机篙,但是充电机不知道秤季,继续充翻堤喘,充过头了率,导致了安全事故日绘,一般150%会大规模的内短路俩,充过头150%洛徘锌,不管是什么电池阮,包括钛酸锂电池兑,如果充过头也都会热失控的佛,虽然我们知道钛酸锂非常安全署,但是过充之后过压也会引起安全事故痘按亩。    第三腥菩,充电基础设施的安全经。尤其要说一下充电设备的安全问题许,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好轨,它的防水程、防尘阀颧、防腐蚀队亥、漏电桔讽、短路保护等等滇豪绵,各方面存在一系列问题省刮仙。我们开了基础设施安全的研讨会垄,大家提出了很多问题窗沏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍锋,我不在这儿过多讲棱列弛。比方说财全,我们荣威550就是非线充电着火穷,自己来安装这个侣尾,比方说外部的“三防”韦香飞,内部走线的零乱倍馁,不按要求接地等等熬蓄,这都是我们充电设备的问题枫。比方说全生命周期状态的监测胖诬、管理体系的缺失抗订兑,线路老化之后也引起很多问题赦驼辆。尤其我们在研讨会中有专家提出颂肠诬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证舞哨某,因为那里头重现事故之后就会特别严重撤返。    我不要都讲问题歇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果爽佃山。    第一委韧臀,说一下全球国际的进展厩。我们要学习几个蘑陆,一是安全防护方面菲,比方说日产的电动轿车Leaf怒丧鞍,现在接近23万辆璃豪,没有出现过重大事故乌。它有一个安全防护的设计体系憨顷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的悄害,而不是说不能做到安全领藤。人家做什么陕柏祁?首先势灰,有很好的防护设计理念贿坟,它的防护连申搂,首先防控事故发生岸摄,其次一旦失效矢奔,可以失效不出事挛,再次雷,出了事憾沸,把事故控制在一个可控的范围沙陶拦,控制在接受的程度跟燃油车一样噶。是这么三个阶段奢氖损,从电池设计嗜讽,到最后可达到的安全目标辆乖仆,是一个全方位的设计理念内。    二是设计开发方面闻,遵循了严格的V型开发模式歼隧拱,从电池包渡晒、奶纾块搅夏汲、单体冗虑、材料哇,从设计层掀、验证测试层坪,是非常详细的钾板冒,包括底层的电池材料狡脆横,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了猫嘶范,我们国内的电池厂现在还很少用这些但遍核。这是他们要通过的所有的安全测试的项目痛,其实这些我们都很熟悉疗筷,比方冲击兄贾、振动耸、挤压违痹凰、跌落怖炮辜,木兴溃块跌落泥咕哆、单体跌落等等垮,针刺票视苇、极端的短路饲处校、火烧尸胯矫、热循环泉饥秸,有温度的高低温循环实验谦晤疯,这个好像我们做的不是很多编燃灯,气体分析等等宝哪,这都是全都做的伐鬼蚂,这是我们跟日产合作交流的凳前顺,我觉得还是给大家分享一下谷,很有意义的送接。    第二脖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说焕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)褐,这都是公开的痪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利贪财汀,这是一些主要的专利高,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿权嘎,这就是一个完整的过程磋。由于成本比较高劲荡,其实没有在它的车型上全面的推开钵。    另外一个值得一提的憨睫井,特斯拉的碰撞安全性饶素,从设计的角度炯判灭,应该说借用了一些非常先进的方法锋惩粕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型娘,发生事故之后娄讳,非常严重的事故也都是安全的鞠桔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好甸椒般,当然因为它有别的安全性动,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的讲欧。    第三唱呈朝,这也是公开的资料途轨,三星的电池系统矛香。重点看一下电芯层面堆峦灵,这是90安时内部并联四个单体电池趟保,一个卷绕式的方型电池片入鸵,这个电池在单体电芯层面加了三个装置头暖弊,一个是过充保护请拒乏、一个是防爆阀文棠、一个是保险丝帮娟丢。我只说其中的过充保护遍菏,这个电芯的外壳是正极乐拢箩,有一个过充保护的阀汐疲层,当内部气体压力增大之后庆仆,把外壳的正极跟负极直接相连怖毛,短路废淡燎,形成大电流谴蛇倦,外部短路竭副,过电流之后保险丝把这个断开跨寂嫂,这个我们是值得学习的别戌。也就是说在电芯层次进行材料连姜熔、电气瞪、机械系统的系统设计还是很值得学习的绷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多剃,其实它把单体电池当成了一个小系统绊,我们可以对比一下泡劫,日产电池的亩世荩块相当于三星大电池的电芯讽,就是日产是小呐玻块钝,三星至少客车上是大电芯隶紊。    未来趋势来看脖陡桥,现在工信部300瓦时箱、350瓦时都是这么高的镶觅,这是国际趋势绅,没有办法旱窗秤,大家都在这么做痰,10年内我们真的要到350瓦时犊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的肥,2020年300瓦时应该是没有问题的歉,这个从比能量角度是可以做上去的糕,成本也会降低懊背,但是我们的安全性挑战会大幅提升的汾末,比能量丛叫堑、安全性是一个翘翘板庇剔,所以我们现在都出这么多事场玖,下一步300瓦时黑谱蒙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知姓绩虹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术刻陋,我现在牵头中美电动汽车合作吧噬访,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性假扦唯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系渴,这是最核心的下一代电动车技术脑徒。    说说国内的嘲哦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩爽焊,待会儿再说问题劲诚敌。正面取得成绩桨,从材料体系钢羔宿,三元正极策、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高潭,比方说在阻燃隔膜新、阻燃电解性堡凄贺、阻燃安全性也都有创新庭般,取得了进展苗驰蜜。从单体电池产品的检测结果来看安停五,跟国外也没有特别大的差别攻。总之投,从统计结果来看寡胸翻,我们和国外的相差幅度不是特别大川。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源悲差示,总体电池的安全性保持还是不错的端,这是实验的东西埂,严格按照了国内国际标准垃痪锭,因为我们的电池企业也跟国外配套幢彪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套晒,所以我们其实国际的标准都是满足的倾逛物。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新壁窘囊。我也举一个例子尺跑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的莲柒啡。刚刚说三星的有熔断器取、过充保护器案豢、防爆阀惜苗戊,模组的我们现在电池管理系统等等姓,还有一个问题剑掣,自引发内短路癌槽坑,这是一个问题翁,我们的制造杂质县菲槽、经常小规模的过充过放乓饯,长期积累以后会自己引发内短路绍措叫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做京删桅,因为不好重复实验唤背赁,我们首先做了一些重复实验的方法处封,把规律摸出来了貉须局,这个短路会形成三个阶段皖,内短路的第一阶段倡、第二阶段纽恳团、最后一阶段稠赋寿。第一阶段只有电压的下降妓换、温度基本上变化不大烈你涛,第二阶段懂离氛,电压下降同时温度有大幅度下降订,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测几。    如图(ppt)曙渴,这是替代实验凳勤韭,这是算法孰蔑薯,这是短路的测试实验钉,这是结果韧骗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用芬捆甜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程日锚、内短路的阻值都能精确的辨析出来妓蛊,提前预警热失控事故伸负。    整车安全腐案堂,首先是轿车安全汞舅让,比方电池的防水茎,跟整车关联度很高穗嫡梆,因为静态的防水躬,放在车上不一定防水甫巫睡,现在都知道IP67概叙瓣,其实一些厂家都做IP68了碴草仓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的伸枪畔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故第侵线,我们如果做得好是完全没有问题的蛙翰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计藕限错,这是我们做完的设计汤警。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全反,这好像是我们比亚迪的电动车书吧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西膘堵惮,做得好我们的防水比燃油车还好咐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好玻矮,关键是我们的技术到不到位杯拆福,所以我们来谈安全问题应该这么看掠翔。    第二徽逼路,轿车碰撞安全亲枷酿,我们做得好的企业也是不错的纯。举个例子坏,长安的捅耽接,为了达到这个标准要做一系列的研究工作诉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鞭,这是产番貌、学那、研联合研究的眯。甚至为了将来的发展仆氨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的郝嗣。而且电池包不是越厚越好惟糜磐,如何又轻量化享小烫、又防撞媳,在优化设计方面也还有很多工作可做坚伎。    第三付趁鹿,整车电池系统总体的安全保护署瓷嘎。我觉得我们通过上次的整车交流会卜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案举咕揪,大家都觉得还是非常不错的耙饲,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的陋,尤其是轿车企业是比较好的榔妥伺,分层韶餐焊、分级做的是非乘毓思蓿好的秒,比如说高压安全管理系统盒。就是说只要按照严格的流程来进行开发侍迹谭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的刺。    另外我提一句客车讽,待会儿宇通的汤总还要讲的淳,我不多说了丁,他们有成套的方法来保证安全性扳耪。    最后抵搓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议可谓。前面领导都说了嘎曙谰,多少起多少起浦蝗叹,这是从2月份到7月份统计的10起以上奔,7月份多起来了许夕坟。现在存在的问题赤逝,我们在报告里面有详细的介绍俯,我在这儿时间关系也不说的太多了袭。总体来看泛华凛,我们安全性准入门槛要提高桨,所以现在在指定各种标准萝哄率,要进一步提高标准罕凡贤。当然还有一个问题悔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的敖却,因为充电桩跟车的接口是老的唐,现在要搞新的婪庐辅,新的总体来看是更加安全的敦迫,老的怎么适应新的霞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的凹孙,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战究。    我们的发展建议菩剐竟,我也不详细介绍了焦虏撵,因为我们在报告里都有世橙,永伟会比我说的更清楚一下堵晚。    第一个传河,完善安全标准伍,制定更加严格的安全标准檀份。最近客车安全标准窜东、电池系统的安全标准斡劝睫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准诵敞据。    第二个绩论并,监控体系完篙,现在当然都有监控系统侣凌炊,马凯副总理上次也说了歌,监控主要还是要靠厂家监管籍努,不是靠城市最后的那一级戏,最后那一级你也不会给太多数据恳蓖,数据最多的还是我们厂家自己窍,我们最有能力监控好啤窜晒。    第三个木忌盖,强化充电基础设施安全管理阔,严控地下车库体、高危场所充电设施建设与安全监管玖敞。    第四个茸坏,改革检测体制擦铰,我们建议建立新能源汽车年检制度戌嵌,传统车要年检酿,新能源车是需要年检的漏脾露,比方我们防水彪屡肋、防尘性能杉眉,新车是好的彪,老的就不一定了骗,我们的绝缘性能誊汾募、漏电保护等等是需要检验的睡耍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的酞纽八,这都是很重要的怒讥。    第五个笑冕标,建议改革行业的监管体系沦覆,现在我们是准入会帝,有几千个车型饱闪,客车是很大一个数斤咖,很多厂家都进来了涡睛妥,不能说让谁做篓地杀、不让谁做律蔷,我想将来要引入事后监管的体制夕尚,谁要出了事要负责谩,要召回典澎、吊销执照谈杜、取消资质晤赁,甚至取消你不能再进入这个行业融强,这是我们建议的要加强跑,否则这件事情没法弄搁敲顺。    结语三句话碾:    第一底喊缮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”勒,为什么是“命根子”寞脸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转息陌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全渭鳞尺?我觉得怎么强调都不为过酵歧,所以我们要警钟长鸣疮迹,高度重视馆,大家都是这行的从业人员持,都不希望这个产业下滑冀菊冷,但是为了做到这一点试促牡,必须要警钟长鸣芳性,高度重视弯努擒。    第二缓碾烯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术孺尘芍。想性能大幅提升琴春烽,大家都希望300公里夕虱、400公里荡抵贬,客车也是要提较,高比能量电池是必然的趋势寒,往上提的瓶颈技术就是安全惧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点配爽。所以随着动力电池比能量不断提高巷才,电动汽车安全技术的门槛越来越高巾,本土企业要有危机感安愤。    第三同,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系险。安全管理伙,政府责无旁贷灭毋赡。    我就说这么多潍杭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭馅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日笑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行怀竟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起屁凛,到今天的北汽EH400的下线腐,北汽的这100万辆用了5年的时间抨。    在活动现吵睢,北汽集团董事长徐和谊表示泉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风梯家丢,不断的加强产品莲贪、技术睫、管理创新惶,不断的加快电动化饭、智能化抢喀北、网联化输、轻量化的发展步伐秦阔,全力抓好‘π计划’的深入落地庆从加。力争到2020年琳,实现自主产销80万辆扳铝,这其中包含新能源产品20万辆股,实现销售收入700亿元潞岁士,进入自主品牌前三名的目标侍绣激,成为具有国际竞争力的大型汽车企业同。”   “来得晚感穿冗,干得猛萄郡,站得稳”    “来得晚隆孝,干得猛山,站得稳褂埃淌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结凶陈。    “在行业内来说肉柏诗,本土企业已经很多完成百万辆了帝杏,我们加入进来犬蛊捕,形成一种集团向上的态势尾磁。”北汽自主分为三个部分青猎弧,“绅宝丢乱欠、北京播创、威旺缺一不可轿吩,齐头并进示体,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧狄伐。”在随后的媒体沟通环节中巢,李峰坦言图茫苛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列菇朝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蔼捕便。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品秃内骂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群记力。北京是传承“越野世家”品牌精髓顿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌绅赏参。    “越野车是小众市沉几绮蕖,但是在中国市场上杠,硬派越野傅,没有人能从北京汽车手里抢资源癌。硬派越野或是下一个风口赤昆。”李峰在接受媒体采访时表示钙。    除了在品牌划分上的努力融,在车型投放层面不,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车挟坚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瞎,而到了2016年秽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车淖,加上北京品牌和威旺品牌彻颓芍,更是达到了六款少。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拈勾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录摊。    而面向“十三五”钵窃虎,北汽研究院院长邬学斌表示瞄伶波,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标贾蓬狗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述擦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线玖储世,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累卜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃骑叔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破石。”    是的控,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线些好黑,北京汽车仅用5年的时间峰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”动。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围佃朵,现在一是车型结构变化了疚滦苔,市场引导到SUV埠、新能源和智能化上去瞪木藤。我们由三级跳变成了一级跳峰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示骆沃钙,“市场的变革对于自主品牌来说检穗撮,恰恰是一种机会妹炼究。我们有对市场最敏锐的感知扩眉,最接近市趁慰,这是任何合资企业都无法比拟的拍绘居。”    从年产销量看宦汤,2011年达到2.4万辆敖凶隋、2012年实现7.8万辆报、2013年超过20.2万辆舞腊慷、2014年突破31万辆竟、2015年完成33.7万辆端袜,2016 年预计目标42 万辆敲,到现在已经完成了23万辆饯洪泵。“2020年我们要达到80万辆搬。”徐和谊表示腔破卸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品狗寸,还要有好的营销舱,“酒香还怕巷子深”妙唯袱。在产品营销与销售网络建设方面炯,北京汽车依旧不甘人后窖坞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言脆,“人在一起叫聚会昏经,心在一起叫团队阜。”    2016年上半年彼骋缴,北汽绅宝品牌新增经销网点243家厦忌,同比增长396%褪伎,目前网点总量高达到836家乳概,渠道建设速度令业界刮目相看贪莲史。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家小射,同比增长20%砂擦,目前网点总数已达1081家奸相。    据已公开披露的销售数据品,2016年截至7月茸快圈,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆傻,同比增长42.7%诵驳,远超乘用车行业11.1%的行业增速浦。其中侠盾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆梳公赏,同比增长94.6%面,成为名副其实的“自主增速王”百孪。在具体车型上坡瘫富,绅宝X25累计销量接近5万辆盗并,在A0级SUV细分市场排名第一头。威旺1-7月也实现了近10万辆淮,同比增长6%以上贫馈嫩。    对于营销体系皆池,蔡建军表态称氮嗜:在互联网时代破搏苹,消费者出现了很多新特征睬睫痉,他们爱分享互动情创,重视原创和分享腔,并处于一种“始终在线”的状态盾毒杏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系筐吨催。   对于未来费举: 李峰表示蝗,在“十三五”期间佛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌苟炕。    其中针对绅宝品牌蛇祈,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品茫茬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木獯冢块化技术平台逢碎。    此外糖典,针对SUV市场火热形势忿脚,绅宝连续推出多款SUV车型脐,形成了X25杉懈、X35宋副筛、X55扑凌、X65组成的SUV系列播观,实现了对细分市场的全覆盖撅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拒叔吃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50查劲。未来灭荡睹,北汽威旺由经济型微车骡对骄、MPV毒褥、SUV和轿车等品类组成淀途。   责任编辑貉磁饰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开查春叫,在杭州召开邪淌纯,我们非常激动苯。我们希望全球贸易更加公平维,中国企业能够更好地融入世界市场盖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示笨,要向世界展示中国汽车业的良好形象睦是仓。据了解避,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车篙。李书福说灵隆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台表哺撮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部烤,李书福告诉记者奖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绦矩,吉利要展示好自己的形象韧尸斑。李书福认为辽,我们要解决全球经济治理问题怕哩,首先要做的就是提高自己的竞争力裙叙铅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理队量。   汽车产业智能化   谈到汽车产业固,李书福就来劲了取食缝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展邯促,是全球经济的一个缩影氮。”他介绍说茨,未来汽车产业的方向是电动化蛔、智能化锑、轻量化弦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蕾陈崔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年唇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一邻蠕。李书福认为当迫,两者的“联姻”以及之后的融合发展坷良,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新小晤些、活力廓沙、联动吗管宠、包容的世界经济”宋钞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”砰盼独,在他看来两者在基础理论研究和基础氖扒拢块研发方面合作得非常不错搂唇烷,他希望沃尔沃能更豪华怂起、更高档瞎、更有竞争力就乡烘,希望吉利能不断提升品牌力讽沉、竞争力和溢价能力瓢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蝎蔑。”   在吉利汽车体验馆茅裤,新款的“博越”展车停在那里狭食,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟复,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨媚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一呵恒淳。李书福估计咖剔犁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作品。去年冬天叮毙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时磊痢绵,他也曾表示孤疤炭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备督桅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化为肥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势串免父,商业模式的变化已经从电商糠、维修确绣本、汽车金融巴酮父、二手车尽党豆、人才培养等领域开始静,逐渐延伸到供应链前端的设计辫、研发和生产卉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型簿般膛,这是核心们贝。”李书福说熟,汽车和互联网谱摩虎,两者已经分不开了寒钒,汽车制造业要想有未来落仇,就必须和互联网深度结合起来飞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题踌袭,吉利每一次研发创新怜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开把拷畔。   “安全既是时间长度答固辨,更事关人的生命玖。有人说师,现在的汽车都很安全了称,安全已经不能成为汽车的卖点了苯亥籍,我认为鬼戈,这句话说的不准确獭法,也不全面暴享。安全对全球都很重要孝,对国家很重要花,对个人也很重要遣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拾,可以说安全事关大局拭,安全关系到千家万户裴蹿,我们一定要把安全放在首位挠。”李书福说既伍蛋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中碎绒嗅,不仅有央视的直播撩店,现场还有上百家媒体逛范,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分烽撬恍,受到业界的肯定链班适。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念惋吼,用现在的话来说就是企业的基因静,要从根子上形成安全为本的产品研发理念市苔钙,当其他条件与安全设计有冲突时掠袭滦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程变措,而不是相互妥协滦。”他认为群尺漏,当造型与安全有冲突时级,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时莲捎藕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时佃,也会毫不犹豫地选择安全彭曹。“汽车是给人坐的脓怕,所以安全对汽车而言实在是太重要了渺霖鞘。也就是因为以上这些理念斑搏,沃尔沃才能发明汽车安全带澄氮、汽车安全玻璃了鹅耸、安全车厢饶、儿童安全座椅屋、侧气帘灵惟、车外气囊裂盟劣、交叉路口自动避险自动刹车擎复、城市安全系统等等乳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题筷,因为对人的健康会造成影响涵徽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知刷凶辩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上僻笺临。 责编脑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度特孝嫡?这是东风集团高层必须面对的问题范匡坎。“国内前三能柏哥,2020年品牌影响力达到行业平均水平草、市场份额5%谓、销量125万辆吻辽,其中东风风神必达35万辆拘,挑战50万辆窖汰魔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贩狙。   论自主品牌的持久战掀澳藉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点钠锤簧。在他看来互炮,相对与合资品牌苟,自主品牌的发展分为三个阶段稿臣:战略防御讣、战略相持和战略反攻糠。   “对标合资品牌狭是、自主品牌已经经过了战略防御阶段陶涛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段心。”8月10日翰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌侣全械,并反复强调急头硕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了臀寂脾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于咀,风神刚刚取得的历史最好业绩瓤。凭借旗下三降危客——AX7股、新A60嫁、AX3腐,东风风神1-7月累计销量76322辆肮劳、同比增长33.5%帛,其中7月单月销量首次破万雌少。另外款伶能,轿车销售26756辆督怖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆轰,同比增长27.4%肮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念棘群镶:第一泞,超额完成任务;第二补尽筹,轿车和SUV双增长手良梯。按照目前“三箭齐发”的态势被精,东风自主乘用车会超额完成今年的目标去忌尝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆爸思。   李春荣的底气还来自于一组数据对比病盟阂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上泡欠叛,东风A9超过传祺GA8捐屯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一警蕉敝。   “其实勉,我们重点想对比的是帕萨特参褐。”李春荣云淡风轻的一句辣提,让一向低调的东风乘用车匹,平添了些许彪悍和霸气瓤黄。   不过舒,面对长安狠、吉利捅啦、长城囊咀、上汽这些强劲的对手梳精,以及合资品牌下探伦汹橙、车市整体放缓的趋势措戚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观骸啡誊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度惊?这是东风集团高层必须面对的问题吃。“国内前三素缴伤,2020年品牌影响力达到行业平均水平虫、市场份额5%绷、销量125万辆蛊琶峨,其中东风风神必达35万辆破筏鸥,挑战50万辆必菩刊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标厘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营岁弥浦,我们要尽快达到35万蚊哇。”李春荣形容酵,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”律,未来五年将是“本硕连读”忿络,从自主品牌的生力军成为主力军膜疤。   如何冲击第一阵营鳖? ?   对于目前的东风乘用车来讲传,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战疟瓦核,首先是产品氯。关于产品规划臀挽受,李春荣给出的答案是跨唾怪,东风在2020年之前首笑,会推出17款全新车型锨鲜,其中传统车型将达到12款科室肚,新能源汽车7款补蛔米。   实际上圣桑蚊,经过七年的储备摩,东风风神已经形成轿车坝级、SUV和新能源汽车三大产品军团袖醛,在大爸、中菜绣捅、小细分市场布局戮宫。   值得一提的是拖篓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神咐。这意味着羚林,除了传统车型起敲甘,李春荣手里又多了电动车这张牌旅覆村,而在2020年的产品规划中莱哭呢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款饺宛。   产品层面插晚,缺少明星车型锯腐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题琶挟,而在未来的规划中翰呵伴,东风乘用车的目标非常明确方纠:提升车型效率泛盆,培育明星车型肛籍底,必须打造2-3款细分市场TOP5车型储捍,半数以上产品达到细分市场行业平均值绿。   实际上慌佳,东风乘用车下一步面临的问题巧珐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”挥鲜权。除了风神之外复乾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等杰,以及合资自主品牌计,而在东风入股PSA丧控帘,成为第一大股东之后问断少,东风乘用车无论在资源整合角腑骄、品牌溢价湃济辆、平台技术方面侩品,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应戌,当然这还需要时间证明拧篙。   不过嘶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向匠嗣乘:资源协同包括产品韶、平台竞、制造技术唐梦、供应链奴贪绘、营销和国际协同日。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要刹,随着车市的放缓烽菇,近年来缓辅哀,从豪华品牌到合资品牌匈、再到自主品牌冻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证荒密汤。   与成熟品牌不同墒腻环,创业中的自主品牌盼俺焕,在招募经销商桐胎痘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力破。随着竞争的加剧藤、产品的丰富铣,未来将对渠道提出更多的挑战够孙,比如一年之内连上四款新车的吉利帝膏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理俄死确。   盈利能力当然是最为重要的标准琉蔫怖,但是牺牲自己鼻、持续补贴经销商料轿瓣,也不是长久之计巢宪,解决之道要不断有竞争力的产品推出景酒骑。今年年底堂恒蕾,风神AX5即将上市倒管,明年AX1也将上市憋淮彤。   实际上五版读,在青海活动开始之前似誊,李春荣提前到达西宁谋董侍,专门到长城和长安4s店进行调研乖。让他感到欣慰的是砰谅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75哼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的娇谜忱,我可以负责任地说愁啤泰,我们的商务政策是最好的阶规毕,没有之一恃驮操。”李春荣对于渠道的重视程度巾膊,基本上是亲力亲为橇圣。   目前密寇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度霞。按照规划每电收,每年净增网点50家架偶,未来单店销量逐步提升至800台以上恢盖亮,达到中国品牌经销商中上水平毕沧茨。 责编辨享雀:李芳" " 〖埠谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日密,由中国汽车技术研究中心主办己勘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办恋宪浮。在本届安全论坛上童,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲姓巍祁,在回顾过去的同时令祷淖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议桃獭电。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人熔、车辆橡空、道路等影响交通安全的诸多因素陛炊墩,促进共同发展顾,从而降低事故中人员伤亡率城即,最终有效改善中国道路安全状况绣剐臂。   会后蛋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦古、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访抱佳咸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念泌柿,并阐述了对于人操、车校购俗、路疽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解潍牧猜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示哼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务十灯够,日产汽车确立了非常清晰的安全理念碾捆搽,一是日产汽车“三重保护”安全理念维汲涎,即分别从社会冲举竞、个人和车辆三个层面采取措施含码喝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念勃,就是在车辆的周边逗竣,设置一个安全保护屏障痰并年,针对车身周围不同的危险接近程度深,我们会开发相应的技术进行保护禽诞。   除此之外别骡敝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力且。在车辆的前方官雀、两侧乳呕坦、后方建立一个全方位的安全屏障捷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嗅。同时查韩圈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化非慨烘,日产汽车也研发了一些相关技术扯玩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术输冻。   日产汽车始终将零排放蕊侩缸、零伤亡作为企业愿景蓄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担唬涩放,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术泵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术承,可以在自动模式下完成转向湾描帝、加速和刹车等操作芒,提升车辆的安全性能怠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况庇泌苹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题喇。即使后座坐有乘客氰夺陕,后侧方视线也不受遮挡形,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车番。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头绦矾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上泌,帮助驾驶者做出正确的判断伤。   针对电动汽车领域链沃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位衡介伯,而电动汽车上的安全技术扇,应该也已经达到了世界顶级水平卤眉恕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶咖嚏,高桥信彦表示奴腻诗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鹿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶却,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶半骨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍潮锚豌,日产在研发智能交通技术的同时呐冀,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目先琶,其主要分为四大领域翠透聘。第一大领域是关于自动驾驶技术的猩篮泞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验磺砂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)歇司星,对电池以及其安全性能进行研究狮。   第三大领域是新的移动方式妒陕等,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备弓,换句话说绒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助茅,我们针对这个展开了研究凑坏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判羡滇伤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展媚喜十。   未来讥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及钙裳,同时绞瘦廖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险潘没厦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术发盛,进一步降低交通事故发生率培碑、持续改善中国道路的安全状况储建。 责编棉:李芳" "     【环球网报道】8月10日擒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市芳刺哎,共推出6款车型桂,售价区间为17.58-23.58万勒遁笛。   新车亮点绊:   外媒点评栓口:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编帆恫:李芳 版权作品停辜,未经环球网Huanqiu.com书面授权馆长恋,严禁转载庆,违者将被追究法律责任抢并。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口潞奥盘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蒂你暇。   不久前膝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜荤逼畅,北汽集团以549.329亿美元营业收入沏,排名第160位屏饭鳞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单竟妮箍,也是首次入围世界200强氏稿湃。“我之前的预测是在180名左右沁,这个结果确实出乎我们意料汀。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话庐推绒。   据网通社了解磺令杉,2015年睦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元赏长箔,再创历史新高成判钦。“十二五”期间沏示,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆乾寐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元阀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元够褂静,增长3.4倍实扫相。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瓜贰,网通社可以断定以下两点青:一孩嗽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续庞芜、稳定的增长饭克奉。二赎卤默、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拴。   为什么能做出如此判断鞍秃巢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上龚孺?徐和谊的一番话做了最好的解答据痢杉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鲸法,咱们给人家代工挣俩臭钱玛斧轨,那是发展民族工业绍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗堆舞?不可能案。能走向国际化吗惹死?那更不可能金。”   然而氖,做自主品牌亢痕,光有决心珐、喊口号是没有用的箍穆将。正如徐和谊所说曹:“干自主品牌真的难纤锨,现在大家都处于成长阶段新施,想要效益好显然不现实女岗。但是效益不好就不努力袒霓戚,就情有可原吗蛊?当然不是!供。”   从“1 ”变“2 ”夕洁浅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心动。短短5年时间枫堡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”采献,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心俊。“北汽人要有工匠精神猜培,低着头抖、少说多干嘛,闷头干绷,一代人不行两代人徽,肯定成功碧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求笛高坚。   随着“十三五”规划的展开痰渡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”扛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局氦权特。据悉饱拣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产淀立阿、供桔寄福、销谁脓泄、研于一体的北汽集团南方基地夹岗。   届时秒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心醛特,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市歼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展溉盗,形成1+1>2的布局旱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品布,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺暖箔。   “十二五”期间守逆,北汽集团凭借超前的战略眼光钝芒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展牢港。通过产业链合作莎,北汽掌握了最核心的三点(电池久麻浇、电机景酥匠、电控系统)技术酮眯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军电签,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆慈捍酥,并取得了中国第一毋敛、世界第四的业绩购。   据徐和谊介绍殴辈钝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上俯眉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蝗芯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前秆,北汽集团零部件业务板块几乎是0钠驾缉,经过这几年的快速发展趁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元伯,这是之前想都不敢想的势翱疙。”对于北汽集团的转型撩签,徐和谊深有感触辱。   据徐和谊介绍菜,未来北汽集团将围绕汽车产业链鄙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型骂电唱,包括汽车金融理、二手车齐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸桥,带来规穆玻和效益的双丰收跺琳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点誓茨律。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业车们,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向划棋剂,这也是转型升级的重要标志之一奶鹤。北京通航以合资芹疗、合作凑凡、资本运作为主要模式塘挤撅,在国内实现了产品工业化和市场营销系递男。虽然规模不大邯菩,但已经显现出良性发展态势降虾。   直视软肋熄,质量和效益成关键词   “整体效益不高骂焊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言体,“我们举一个例子乐靶,这次500强名单共6家中国车企上榜菇级寥,总共盈利114亿美元婪。美国2家车企睦腥,共盈利171亿美元疤阮取。我们的产销量远高于对手团,总体效益却不如他们梁肺。”   徐和谊指出捆,提升效益封晦,整合全球价值链比嗅,转型升级梯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的狙,也是整体中国传统制造业需要提升之处糜朔丢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施桂,向好的企业学笛寝抱,从7个维度努力来扁朝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗祷妻赐。还有四个月亢,拭目以待踌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头熟硅,通过与他的交流可以看出篙掇,对于北汽集团的成长他是满意的脱。然而温,作为一名中国汽车人菩俏步,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌哇渡检。   “跻身全球200强企业伟拣,不是终点陌怂峦,而是新的起点握免。”徐和谊更是霸气直言蔼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强惠,中国汽车行业前三甲蘑嫉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编伎壕坍:李芳" "   车云按茬卜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行哇莽诲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲荣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法姥羌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战爱盼。本文由现场演讲整理而成瘁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯菇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸界伶礁,这两方面的关联性是显而易见的诡蚀红。    说到沃尔沃筷,大家联想到的第一个印象就是安全蹋诞来。的确谎惶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候匣盾,他们就讲裂:“车是由人来驾驶的兰暖。因此令坛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全缚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则记硕肮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明漂。可以这样说锈,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面竟侈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带裤楔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术媳。其中当然有标配的蹋纠村,也有选配的凛憾,组合成不同的配置诧弥。这里我稍微着重介绍一下歌亭,沃尔沃的City Safety城市安全系统酒淬素。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统痛耍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂扣凰堵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史辱。在2006年的时候祭孪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统安。第二年也就是2007年烩鲸峭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能仟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统翘欧。2008年够,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety抄苍,成为一个技术子品牌皆。之后的十年中这套系统不断地更新完善苍仿软,扩展了许多新的功能刻,比如增加了行人探测韩皮、自行车探测汲、大型动物锻霜俩、路沿和路障探测与避撞功能瑞臼槐。    避撞系统为什么这么重要呢标?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶貉袍涧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车逛某、转向功能的话弓,一切都是空谈敛。想象一下酮侣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车懈构,这将是非常严重的问题缺陷炉薪。避撞系统的工作机理非常简单标榔畏,首先是探测废佛南,然后是评估决策问暇厕,最后是干预轻男庞,包括警告或者自动刹车如宫。    首先是探测唾匣。相比以前侠,探测功能已经取得了巨大的飞跃府防辅。从单个雷达到多雷达和摄像头磷酒辱,并结合多传感器融合算法阿粮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战幻。    接下来是决策幢颓滦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型逼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞钝患浑。但是你在路上开车谷馁李,特别是中国的路况池临,不可能前面只有一个障碍物胺娠辽。所以随着多传感器的应用奠隧斧,现实需要更先进的威胁评估算法魔口,可以同时考虑多个对象光摹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象隙啊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力刀,你车周围的一切都可能是潜在威胁佛祥。    复杂的算法肯定会增加计算量眉舜扁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估汤雄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步泪,有必要进行适当的简化赶傲聊。但问题是怎么简化即?比如现在大家经诚撸看到的中国式过马路失,一群人一起走女型,走到路中间鞠双,可能有几个人继续往前走凄虽弧,有一些人停在那里翅,另一些人却往后退航撩,这时候要判断预测是非常复杂的荷槽。所以献校苛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性碉,使得警告和干预措施如何定时埃污、提升相关性和可信度始终受到挑战项甭劣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁螺,才能提高决策的相关可信度埔。    最后一步是干预拢居哎。判断之后还要有一个干预的策略蛙虚汹。干预一般是两种棉妙腐,先是警告阀,再可能干预赏孤。怎样警告呢豹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告极,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁憾。如果没有可感受到的威胁存在屉檀,原则上车辆不应该警告驾驶员狡硼诺。这是因为泡,如果还是警告封钙从,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因犀遁残,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率式。时间长了之后闷毯墒,他就会把系统关闭或索性换辆车洛,在中国的路况环境下伯诬曙,如果一路上都是不停地警告谩,这的确是个问题垢。    警告只是一个声光或振动的信号松响,那么在警告之后辩缎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢糜昂?我们的策略依然是拟凄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生乳,否则车辆不应自主动作容洽拟,理由也是刚才所说的社备垢。可喜的一点是欺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升峡贫,自动干预所需的时间大大缩短了客曝,相比十年以前疼辩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能苛凄撅。最后一点复,怎么协调人机界面痞帽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异协,也将是一个很大的挑战炒论。    刚刚讲了很多淡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素芜申。首先是效率问题肖熬,要调整警告反应的时间蹈程垄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效谐蛔?警告干预是否可感知与理解判换?第二是相关性僳适订,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出皖?是正确的警告诡轿灌,还是漏报或误报缴氦检?比如说路前方有一辆大卡车射,系统把它误认为是高速路交通标志牌渐颇,而不给任何警告禄桓采,这个明显是漏报豁扭茂。但是反过来说吹顿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车东促欣,从而警告干预嚷蚕,这个就是误报湍枪谐,这也是第一类和第二类误报的区别晦敲裸。最后是接受程度步暴,警告是否很高程度被驾驶员所接受昧、并配合篙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭仑锤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性兰臣培,所以这三个因素之间要互相平衡轨膳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程皇膏联,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嫩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术朽捐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等慨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目频。    大家或许会问为什么要做自动驾驶钉?是不是因为最近自动驾驶躺署、无人驾驶炒的很热斧票?同时还有一些顾客在问董介,自动驾驶以后碧,我们的驾驶乐趣在哪里判贿监?因为很多人喜欢操控艇套妨,喜欢在山路或者赛道上开车队坊肥。    我们完全理解这些考虑拓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况汉,今天早上我走的是中环防古,走走停停善及,就像这幅照片中般的拥堵譬毖泞。当然荚通,交通拥堵也不是中国所独有脚瓣臼,随着城市化进程的加剧断碴尘,这是全球性趋势殿。请问这样的驾驶乐趣何在伐算昆?    除了拥堵脊前释,还有安全问题画赌博,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量荆霖呻。城市化的发展也加剧了空气污染梧痞,以及可持续发展与能源的危机悸艰娃。对各位顾客来讲胚溯苹,还有实现实时互联和出行便利的需求隶。    所以侈抡,自动驾驶对社会翱卤、环境和经济带来的益处是多方面的别镜。首先茨廖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全豌伐霜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的檄。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误簧斤,即使提升不到100%安全姑捻淋,但是97%娟、99%可不可以唱任晨?自动驾驶还能连带产生其它的好处鲁姑鲁,改善拥堵贡丝、节省能源消耗干宝、减少大气污染邦底,以及使旅途时间利用更高效提。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利翱缚斑,但我们说肯定也有挑战摆袍连,世界上没有免费的午餐石欢宝。对于使用者来说编,有人机交互的挑战层何。还有失效模式控制阀,万一系统失效以后迟母,怎样用冗余系统来后备控制谋壁。有跟其他车辆系统的交互糯惠,你不只是一辆车单独行驶在路面上箍。怎么感知环境崔虹匪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知透混坞。还有最后一个按镁,再好的系统妇,当顾客不当使用的时候烽猾抗,怎么做这方面的技术应对处理分。对于车辆设计来说弄琉,还需要各种各样的冗余系统做后备樊,确保自动驾驶安全伺撩农。    其实喉修,自动驾驶不光是技术问题筒,更重要的是对社会和伦理的挑战距,大家是不是能接受刚?首先虹摔姑,什么样的商业模式堵,是我们现在继续卖车的模式枷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式币。基础设施的改变孝掳,比如说车道线乒傲掠、公路标识的统一鹊碍,这也是非常重要的湿。还有保险公司是否接受阿碱超,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任童。最后是公众的接受程度吝,法律和法规的约束杏氮被,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注悲,从而也引发了很多相关的讨论舱牌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吞憋?我们非常明确矫圣密,这也是一贯的战略芍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者外坪却,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者杠洪。    这里举个最近的例子剖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车达如,已经在欧洲量产上市截啪,今年下半年也将在中国投放市场非。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拈匆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”表鞭量,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向睫辆,而无需跟随前车还。要知道乒乖司,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的沧离奈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景翠敝,那就是到2020年胚苛胆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡竣弛。这是沃尔沃汽车庄重的声明寂柒,也是一个非常具有挑战性的目标概,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢沫?    我们认为首先要充分研究精,通过真实用户与真实交通贿身辫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通盼镁顺。还要多方的合作拾巫辨,沃尔沃汽车通过与包括供应商粉充、大学研究机构墨腑,以及政府部门在内的强强联合说,来应对全球挑战旦。自动驾驶之路没有捷径麻锻鲜,就像练马拉松一样比。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瓜俱、循序渐进的速崇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全猩卉犯,我们走的每一步也都要以安全为核心结害沤。我们要以客户为导向居慧,通过提炼典型路况舞,悉心定义测试所用的通勤道路炬崔淌,同时尽量控制风险纽。在技术成熟之前赌,必须反复的测试缔蓉,以保证安全与可靠贾居。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试尚祭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目骡秃:要验证对社会和经济带来的好处信祟,是不是适合当前的交通环境晃,顾客饺觅、社会公众的接受程度诲,还有道路基础设施的支持是不是充分玲脯,与其它车辆和道路使用者的互动透,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定爆歧牢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了绦接宿,真正的大规模测试将在2017到18年亨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车推狗嘶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试氮及廷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目划夹侨。    上图右边是哥德堡市区的地图疾径,这条环路相当于上海的内环或中环琅僧,即城市高速交通路店胯,是没有行人犯课叼、自行车聊酱嗣,也没有交通信号灯朵效。自动驾驶测试者是租赁顾客懦捐贰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶荡媚戒。在驾驶过程中碍,允许处理其它事务韭哨匙,从驾驶员监控到不监控吐恫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术箩恒。    这里我要讲个非常重要的概念谐检凸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶痘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段得,驾驶员还是负责监控和指令沟暮,必要时怠淬,还应尽快接管人工干预摄,所以还有不少局限性啦评。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控攘峦混,车辆负责监控交通环境物,根据路况决策和反应槐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事坡问蓟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能础扭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已睬簇懈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理坎酷囤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度藏钢竭,驾驶员需要对驾驶负责腑抨锹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸恍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶旁,或者SAE第4级的程度掸许蛇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责社瘸甭。可以看出筒,这是两个阶段之间非常明显的分界线杀陶限。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理苫凹扁,简单地讲境版,是通过多传感器融合洗哗,包括单个或数个摄像头妇够、毫米波雷达房淮、激光雷达碉奴钠、超声波传感器等铅共切,加上云端和高精度地图戳丧,来感知周围环境季居,评估路况和交通状况划,相应决策与控制抚挨,最后通过制动固天、转向和发动机系统来执行干预书。处于安全和可靠的考虑旗迫,我们有备份系统加兜悄,冗余的执行机构房陡泄,万一其中一套系统有问题诞盼窃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶哎堤吐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司色,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅卜。2017年雾箔接,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证韩慰珊,随后我们将在中国森甭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证献。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶垒锚,自动驾驶的远景又如何骄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸连啃纽。如果大多数车辆有自动驾驶功能廖灵,车辆可以与人差惮、车李嫁、路互相沟通南哨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放墓偏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上慰吞亢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布惟嫉拈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时揽播辞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任送残儒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺扯罢锌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感绒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心谅你垦。 责编壤獭:李芳" "   从很多角度来讲霜弥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的恨蚕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功档衅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功分富伸,国产化是必须的道路膛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家挛挛繁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市毙木据,能够接触到更多的消费群体寞卞痹。在网络发展策略方面跑,我们会更加看重网络的构成形式搓,像城市快修店奶、售后维修中心凹、维修工厂等饺假铅,主要目的是增加服务的便利性献驳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务冕檬俄。    上周末(7月29日)笺脐厢,在接受采访时亮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士幻搽摩,回答了中国经济网等媒体的提问臼,内容涉及国内高档车市郴琛,宝马在中国市场的发展战略担宋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容硷徒仇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士狠赦兑,年轻郴、专注困,富有亲和力;与媒体的沟通自然版、坦诚侗首,也表现出宝马品牌极强的自信与活力泰瞳瘦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时供邻,刘智说淡性,中国经济发展已经进入一个新常态碾,就是从高速增长进入一个健康刮勉瞪、可持续性的增长倾筋。但是僧,随着经济运行质量的提高会,每一个百分点的增长甲湃茅,都是一个不容小觑的数量双谷静。把这个结论放到豪华车领域盯托,我们所存在的这个行业杠鸽,应该不会有前几年爆发性的增长冲拨挺,市场会以一个比较稳定忿、健康巾、可持续的态势继续发展川扰豹。就宝马而言毕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势秸菲。比如素驰夸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售恃辈顶,而是把新车孝孙袄、二手车痊,技术保险馅,国际式售后服务一起发展究,我们叫“利润四驱”狼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展寺灸湘。    今年粱布,在集团诞生100周年之际催僻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略疵。那么鞭,这些战略在中国市场怎样“落地”禽?刘智谈到栏短恭,宝马集团刚推出新的第一战略碉髓,其中的很多元素不仅是契合中国市郴曰匠薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊饯。他举例说饶蒂抗,宝马提出的智能互联概念拦贬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上塑团唐,领先欧洲10年以上须,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础矾鹃确。再比如新能源方面廓陌随。中国政府强调铆,到2020年新能源车要达到500万辆垮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线渐糯副,包括纯电动和插电式混合动力车型悸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吝。所以在新能源车领域侣,宝马会加大对中国市场的投入貉潘。因此溺局,“从很多角度来讲氦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”叛,刘智说烯捐。 BMW i3    随着本土化战略的实施凳骆蛾,高档车市场国产车型所占比例越来越大缺。那么衡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的阜?刘智介绍说惨侨,目前成瞧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系锋必县。在几大豪华车品牌里面蔫茄疽,就进口车的销量来讲痢媒崎,宝马应该是最大的讽。我们对目前的状况还是满意的葱。因为这本身就是在我们的商业计划内辽寡漆。    至于将来骆乐,刘智强调匆核杜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功负迸,必须在中国取得成功呐滤沙,在中国取得成功幻毋,国产化是必须的道路”尸币翻。所以领,宝马集团会继续加大对国产车型的投入泵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心弓扇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作挞敖。不久前会嗜牛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车讹扦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场滔然。从长远来讲勘临,国产车型的占比会越来越高厦。 全新BMW X1    近年来翠,高档车市场经销商层面的动向备受关注董,宝马经销商的盈利情况怎么样呢宋噶?刘智认为盆,应该说盾嘿,这是一个行业性话题涛虫把。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力奉你,在厂商给予经销商更多的支持配合后朔谈,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势斧剖探。就今年上半年的情况而言委,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的都。对比去年的数据蜡彻,我们发现踢,不管是在新车毛利亥,还是其他业务板块掇喀瓢,尤其是在售后童娇、二手车帮、金融保险等等几个业务板块畅牛藐,我们都有了明显的进步施。因此盯判挡,他觉得护画:“目前轨律哇,宝马的经销商网络是非常健康的”鹿。因为陡薯,随着中国市场的不断成熟闭荷评,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式夺笔侩。从厂家的角度来讲漠睡,我们也不断调整新车的供求关系潍娠趁,调整车型的配比线酵,调整商务政策呈晦。综合下来隧,应该说目前宝马经销商网络泌癌,处于一个非常健康的可持续发展状态涧恭。 全新BMW 7系    那么惩搭,比较以往疾,宝马在经销商网络的拓展上钝,节奏会不会放缓一些脑?刘智表示黎械,在经销商网络上帽潍耙,我们仍在稳健进行拓展虱,一步一个脚印地往前走合克辨。从绝对速度来讲癌楔镀,或者是从增幅来讲播匠,因为基数变的越来越大炬,所以这个百分比是越来越低的部,这是很正常的桓突。目前句尼蕊,我们全国的零售网点超过了五百家彪单,覆盖了全国所有的省市自治区翘两盛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市氏彩,覆盖了很多中小城市挥筷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体摄赋。在网络的发展策略方面镰,我们会更加看重网络的构成形式咖,并不只关注于网络的数量亥憋。所谓的“形式”就是像城市快修店虫、售后维修中心拿、维修工厂等等一系列的体系概念替蹦唤。主要目的是增加服务的便利性搽凭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务冠逗。对于经销商廓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本咳,让他们有一个非常健康良性的发展份。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两