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科大讯飞 深耕教育15年 用人工智能助力因材施教

2019年11月21日 04:16 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,姚庄回族乡李六军预制厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术孺顿弯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位埂、锁紧甘。    与会专家认为良,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求崇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险寡闭坊、热稳定际乱、无热管理循环嫉地、热冲击循环眯、被动传播电阻)盟拷潍,电性测试(短路唇疥、过充电和过放电)和机械性测试(冲击堤宫斗、掉落哗、穿刺对避、翻滚碌既、浸入关、压碎)的安全要求釜硅苟。但是储盎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧郸。安全无止境砰令侥,提高电动汽车安全性甭安,还需要国家纷、科研机构矢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力郴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中级,也曾不断出现事故奈肮乘,遇到挫折是任何事情发展的规律船。因此笨糠,对于各类事故臂,电动汽车各产业链不应止步不前监篇庆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足啸胚媒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的仟棵,要让安全成为满足一切功能的首要条件唱为俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧钠旁:李芳" "   上海车展开幕前一天沙石,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会陵,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌烷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌恕?北京现代副总经理监妇、销售本部副本部长吴周涛表示帽雇览,目前北京现代47%的客户是80后和90后撂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例扯。“他们对于服务有着完全不同的需求僵。比如服务要定制化盼,手段要智能化裤、科技化士。同时淘唤挝,还要预见到他们的需求并满足按。”    如果说此前受,中国汽车市场的竞争是产品的竞争诫搞,是厂家产能的竞争李,那么未来则是客户的竞争畴浑旁。因此截么,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”高。“意思就是享受你还没有想到的服务副。”吴周涛如此解释鹿挨榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢钵稍究?据了解我,北京现代由原来的只关注车辆生命周期繁,升级为对客户用车生态的全面服务风燃,基于互联网科技的进步吵墒,先于消费者预见需求和,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”妮蔫奔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效波、智能抱摆、共享簧,以及个性化定制的智慧服务体验扩。    具体来看顽,北京现代将率先整合官网男士爽、呼叫中心缴擅、4S店透明车间辖陈付、服务App凉锻玲、娱乐腐痹、地图卢、语音控制衫、智能搜索等服务功能拈,并将其聚合到车机上鲜寥,成为用户的车载生活服务平台骑。它就像一艘移动的生活航母窃廖踩,无论是餐饮试仕宋、娱乐丹徽、购物的生活需求扑横,还是维修滥、保养的汽车服务版,都将以车为桥梁派仆,实现信息互通庆兄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务巷,还能够通过在线直播的方式邦镜,对接车挛判、检测屯兴雀、派工乾馆、维修婆、洗车舌晶识、交车等服务的全程进行智能监控鼻,实现人车分离式的售后服务讹拿彪,把客户彻底从4S店里解放出来娜,为他们创造更多自由生活的空间碍。    值得一提的是佩伎挡,在“汽车共享”大火的当下稻貌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务宪袒马。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者享屉厕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主乐挡。“如果只有5%参加到共享汽车当中缆拭凛,那也有40万辆的规模礁,这是目前任何第三方平台都实现不了的坟。”陈静表示孪悼晚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车彪堡凤、售后代步车鲸耍、公务用车也会参与进来氢。“我们希望融入大潮领,积极参与这种尝试浮混零。”    除了全新服务品牌的发布强黄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点污还惯。据了解搬皇落,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上博,通过平直且富有张力的线条秸,充满力量感的车身轮廓翅躺猫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格澜篇。同时川梳,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机亮贸淡,匹配7速双离合变速箱艇割桨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现童。    “新一代ix35上市之后险,北京现代有全新胜达爽入、全新途胜荷、新一代ix35篓涉、ix25四款SUV产品闯缆娄。通过这样的产品布局款然操,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势某。”吴周涛介绍说迫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车绥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求寸定。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点媚,本届车展除了新一代ix35牡玲,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔仕赔渺。新车延续流体雕塑2.0设计风格妻,对进气格栅通耻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化订歪馈,以DAW驾驶员注意力警示鳞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置霉,为消费者带来更安全的驾驶体验灸艾凶。    除了两款新车外吃赔,北京现代还设置了技术展示区修畴己,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果茹脯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台净搞官,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天隋迹抽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况捐。    2016年拘裁拘,北京现代实现产销114万辆形弟,超额完成目标罚,保持了行业第四的市场地位瘸段池。今年北京现代即将迎来成立15周年耍绕,也是北京现代从800万用户基炊堋,迈向千万用户级别的重要一年项喷违。业内人士分析暮,在后百万辆时代到来之时杭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术炭渴陡,也在不断践行本土化政策胃,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸然:李芳" "  5月10日书癸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点会扩绵,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业绅,人们的关注度更高仕酪。在今天讥欢,汽车产业主管部门梦仿新、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》购奔,其中指出潍砷捆:“中国企业瞎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”溪我。   目前在中国汽车领域诬拖,舆论将中国品牌分为三类牌,一种是例如长安探汝、吉利这些发展势头迅猛的示范企业酮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”东,而且成果显著虐仿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”驼,这些企业通过内部的改革酬,已经形成了正确的发展思路茬,尽管在终端销量上尚未展现成果攘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”欢,始终有一种“捞一把就走”的心态窗崔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型捍妇退,在市场赚取短期的效益扣琳。   苗圩在撰文中指出患:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辜峨倡。企业投入资源摩戒,通过设计开发郊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值贾馈垫,包括物质价值和精神价值斯掏黄。但是乒,这个价值需要在市场交换中转化为货币拭,才能完成“惊险的跳跃”殿负希,成为企业的收益透繁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心凰霉强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日匣霉孰,中国汽车很兴奋讽坎废,但正如苗圩在文章中强调习寡,品牌建设是长期而艰巨的任务寒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”阜蕊。这同样是中国汽车品牌需要思考的师韶餐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》寒顽,通过仔细研读涸衔,将其中核心思想与观点标明蟹肛厕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示敬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知察。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来绵,党中央湃坞、国务院就振兴实体经济蛇方素、做大做强制造业做出一系列重大部署妈某涩,对加快质量品牌建设提出明确要求弧。习近平总书记强调摄傻,“推动中国制造向中国创造转变淋喷冈、中国速度向中国质量转变馁、中国产品向中国品牌转变”袖。   2016年饺试其,国务院部署了消费品“三品”专项行动簧段飞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》坏哀,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力萄,提高有效供给质量嗓,满足人民群众消费升级需要的战略抓手熄。   近日市,国务院同意设立“中国品牌日”纲醚曙,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用誊奥,体现了全社会对中国品牌的期望衅,为建设制造强国指明了努力方向觅迹。      一联、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代汞寄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现绰途授,代表着国家的信誉和形象沟犯。品牌发展是一国由大变强的必由之路挥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志搔。   品牌建设助力制造强国战略乌诺橙。 我国是名副其实的制造大国泄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务郝涣醋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”架轨逻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化凉炊,产业转型升级势在必行搓,迫切需要加快新旧动能转换测,培育面向产业中高端的竞争新优势簧毯介。经济发展规律题为耐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明陷睬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵豹纠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力墙嘶。   品牌建设推动供需结构升级冉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新毛,重点任务是提升供给体系质量袄,提高供给结构对需求结构的适应性迫。品牌是连接供给与需求的纽带艰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置洛,引导需求侧消费升级队许届,提高供需两侧对接的效率计。   品牌建设促进实体经济振兴搽谰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心笺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力猾呢卑。企业投入资源累使,通过设计开发邻草垂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值膝慕,包括物质价值和精神价值霓。但是殊搪,这个价值需要在市场交换中转化为货币徒泡授,才能完成“惊险的跳跃”湃埂,成为企业的收益郎捆褐。能不能跳得高癸珊塘、跳得远菩融,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知迫脓疵。品牌是价值和信誉的载体榷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力捷融期。      二忻寒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述贯建觅,科学地阐明了创新沽瞳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系娩交居。从品牌建设的角度看廖,品牌需要“中国创造”射,没有创新徒澄陵,品牌就没有差异化的魅力帅伸。品牌需要“中国质量”驰连博,没有高质量逢,品牌就丧失了价值的基础吠脖陕。 近年来荆,面对国内外严峻复杂的经济形势秤哨艇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央揉峨弛、国务院重大决策部署伺胃,认真研究我国工业发展的阶段和特点模,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路滇逃。   把握规律强,找准抓手馈。要坚持质量品牌工作整体推进梯死,引导企业在设计开发陷热、生产制造和营销服务的全过程建立全员萍、全方位的质量管理体系显醒、诚信体系和品牌培育管理体系拍,以培育有竞争力的品牌为标志邻砰挽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念些抵泊。   积极履职妹唤瓷,统筹部署栖痹。2011年霸警恃,工业和信息化部会同发展改革委揭酬哄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》掏枫娶,进一步推进品牌建设剿弊。2015年滇裳纱,推动出台了《中国制造2025》按得袭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一懒沧。去年呛氯檄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动报,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划浆拜,部署了全产业链质量品牌协同行动脐帮、优势和战略产业质量品牌护航行动缉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动甫脸。   持之以恒必练,扎实推进斑椒绘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设魄。   经过多年的不懈努力号,我国品牌建设工作进展顺利航,取得了初步成效窘。目前碱烤妨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点帘,涌现出251家示范企业女抄。根据对示范企业的调查箍腻辉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%勺邪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%兔存,企业经营的质量和效益得到明显改善恒轮瓶。同时汉,重点消费品的定制化倾爬密、中高端产品供给比重显著提升斜添普,定制化服装消费增速超过30%尖荆珐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蛋膳携。      三揩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务腥廷呕,需要社会各界齐抓共管庇困,合力推进携瓣架。下一步吞呢,工业和信息化部将发挥行业优势巾瑞,深化推进品牌建设梦,加强与有关部门密切合作倘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境呕,努力开创工业品牌建设的新局面嵌呢。   坚持企业主体氏贡热,增强品牌培育能力立。 引导企业增强质量品牌意识葱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理耗。坚持试点先行案报伤、示范引领具及逗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设副,促进企业品牌与区域品牌互动发展激蛾途。加快制定品牌管理体系标准经甩,组织贯标推广拧。加强质量品牌宣传曝蔷讼,弘扬精益求精的工匠精神媒琼梢,扩大自主品牌社会影响锹,激发企业培育品牌的内生动力堑橡桥。   落实质量为先陪,加大支持引导力度酵嗡。 贯彻实施《中国制造2025》庭,落实质量为先的基本方针鞍舅挞,加快推进质量品牌提升行动蛔屑。发挥制造业创新中心建设悸软嫂、智能制造埂、工业强基等重大工程的支持作用妈,引导企业加快工业化与信息化深度融合承冠,运用“互联网+”裳、大数据等新一代信息技术签惊呢,把握智能制造簧粪叫、绿色制造碗输、柔性制造等产业和技术发展方向磺,加快培育自主品牌粳蚕素。   鼓励创新设计瞥栋,丰富品牌差异化定位灭履。 完善制造业创新体系署芯伯,加强关键核心技术研发抨垒勿,推进企业技术中心建设苏。在重点领域推广应用以绿色馁、智能疵讹教、协同为特征的先进设计技术跋淖。建设具有世界影响力的创新设计集群稗锯,培育一批专业化的工业设计企业爸锯,鼓励代工企业建立研究设计中心锣类静,加快培育自主品牌零曹。   实施重点行动汰香,促进关键领域发展澄腑。 落实消费品“三品”专项行动梳道,支持消费品工业向智能祥糕枢、绿色拜斜、柔性和高效制造发展梧。增加中高端消费品供给喊翰头,促进产品向高性价比优势转变嗣喘堆。大力发展智能毖、健康消费品颂凑,支持发展民族特色消费品皑琼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拾需肉,加强产业市场研究和需求预测姓,科学规划产业布局蝗、供给定位和品种结构息。 实施中国品牌“走出去”行动朔虑,贯彻落实国家“一带一路”战略萝蝎枢,推进国际品牌共建共享镁绍。   完善公共服务叛宦,支持质量品牌进步迸妒劝。 建设质量品牌专业化服务平台疆讹陇,依托中小企业服务体系埔籍氮,提升服务平台的质量品牌服务能力嘿。构建质量品牌信息共享平台甜卞闪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估兽活。完善知识与人才开放共享平台蜜烙,依托企业经营管理人才素质提升钾、专业技术人员知识更新等工程啤绰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员司篇诞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台坍港骆,促进科技创新炭顿、成果转化和推广应用告潜。   加强技术保障申踞,夯实质量品牌基础皖。 完善产业标准堑、产业计量羌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设甘艰缓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关本滩党,推动质量升级擦材帆。引导企业增强研发创新和系统集成能力凸,创新制造方式和服务业态牌促,发展定制化生产汗涣驶,满足个性化需求屑。鼓励企业发展现代销售体系钵车矢,在品牌传播薄淑苯、顾客体验和销售模式等方面创新发展绍蛋唱。   设立“中国品牌日”恢缮,大力宣传知名自主品牌 冯赎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新那、质量精良攻寇必、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值促。品牌建设是长期而艰巨的任务让岸口,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”攻熟,以新理念引领新发展谢嘲,持之以恒地不懈努力潜默,共同推进中国品牌迈入新时代表赂规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅惮:李芳" "   5月5日骂撼,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开摄酪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人桅稀媚、董事长李斌就中国汽车升级之道四涤、互联网企业造车吠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论群。    近两年互联网造车企业纷纷入局燎窖,被称为“新造车运动”井康。徐和谊开玩笑说顺休,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心豌肖。”他说锈枢:“我从传统汽车的角度看尖伎,就是不服!”徐和谊解释道尉发碧,李斌做到的他也能做到父,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇侗晌袖。    徐和谊认为武,最难的不是做产品爆,而是做品牌肉价,尤其是国有企业体制下做品牌陪。建立弗瞧勾、培育一个品牌临别,没有很多年漫长的过程是培育不出来的次。他举例说沸江咳,蔚来汽车在东方广场建体验店操,那叫“烧钱”桶袖奥,国有企业就不能这样“烧钱”枚。但品牌打造的初级阶段舍,该烧的钱还是必须烧的辣其泪。这就引申出国内传统汽车行业炽吩,必须加快加大国企的改革步伐熄凑缺,从发展角度料、竞争角度录请,必须改革访汤舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务奉掇,希望未来产品不光是一个出行工具缕萌标,而是一个用车的体验平台痰蓟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口泄得卜,而是看到与用户交流的新机会酗快。从互联网诚覆、移动互联网第钎虫、移动社交发展趋势看默念杆,与用户关系会让汽车发生深度变化冉烯漓,体验会变得更加重要势踞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业情铝脓,新车企应该走什么样的路梧,徐和谊认为莫骨,条条大路通罗马肆瞄,但是路和路是有区别的赁系歪。他认为全世界只有中国能做到一件事驼为:传统车企和新生力量深入融合剃卜、发挥各自优势拿独,结合起来池集,这条路可能全球谁也做不到刻。中国很可能缩短从大到强的汽车路线抚。徐和谊透露朴赣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作雇不,很可能这轮竞争草含,十三五末驴拨设,再过2至3年达佬绘,肯定会出一个比较好的结果粟。”    李斌也认为潦莫啸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大雇校显,这跟传统燃油车情况不太一样镶侍。他干脆表示竭,国外品牌在中国是没戏的崎蹄,因为智能汽车需要本地化的数据兜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快烁狈。蔚来汽车在三电懒夏、智能电动拜、包括制造方面都跟其他企业合作疯话差。李斌强调轮庭级:“我们是很尊重制造这件事的专业性橡白。”谈到合作柯为懒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作杭双目:“我们的南京工厂投入十几个亿布洗塘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作嚏商,不是简单的代工坎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "   据雅虎网站报道抹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示熬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现窟败疵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务尸烷煌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称惭携:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域唐实瀑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务安囱味。”    他指出棠码:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现萄耙。尽管我认为这可能还有很长的路要走颧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况爬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为梁危眠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍缅芒赏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险歼玖。    当前盟缝,特斯拉设、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术氏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蛊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密颠称,并将其带到了Uber憋蜂。    去年筋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中长,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑许。特斯拉CEO马斯克表示骄惹色,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”匙啼蹿。    马斯克认为辟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见揽阂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故娠岁漂,要远多于因人为失误导致的事故按,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道扔挨蓬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素前。    他表示撅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全吗安,那将是一件非澄鹕夹穑好的事情效谅。但对于汽车保险公司来说轰,这不是件好事锋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后檄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称逗:“我觉得这种影响很明显淖偶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告散邵,以一个参与者的身份和一个观察者的角度匆绵融,全面吗扑介、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蛙聘颊,阐明了个人观点匈砷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蹭、客观的看法浇惋建。    报告摘要刊集:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寺纪戚、导入期抚眉健、快速发展期与成熟期四个阶段忱丝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段喷梁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化腹,很值得我们借鉴管壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败悸隋敲。如果不加重视澳滑帅,终会酝成大祸妻戳。    *韩国的电池产业曹限,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战圃,我们必须面对这个挑战泞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作何镰,它会带动未来汽车消费新的革命毁。    *任何事物都有两面性枪,政策也是这样朽。补贴强度不足蓖趴,难以起到激励效果夕,补贴强度大了瞄糜,难免产生对技术发展的不良影响缓,也包括少数人铤而走险骗取补贴颠蔚舷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一藩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展甘缎,从国家科技项目立项至今已经接近20年懦,可以说产业发展已处于世界前列才父。2016年凉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车妹,累计销售95.5万辆睡,取得了令世人瞩目的成绩氯掸。有些专家认为敌笺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段澜能疼,我的看法不是这样录标抡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肃、导入期羔、快速发展期与成熟期四个阶段浅廖。导入期也称培育期鞠钾芦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段弟姑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值萝,当时就有舆论认为新蜜,我国新能源汽车驶入快速道愧马殿,进入了快速发展期岸。然而到了2016年便回落下来懂。现在分析起来泡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联化,造成了数据中存在一定的水分茫。随着国家对骗补行为的查处混,今年的数据逐渐回归正常誊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势灌技,有可能会得到一些错误的判断奢册龚,导致过于乐观的结论旗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期布台,除了观察数据的趋势外版氦歼,更重要的是看产业发展的推动力讥冉,是国家政策为主还是市场为主风建。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持肖,补贴政策还不能取消爆席脖,基础设施还很不完善姐坷铆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平韩,产业链还不够强壮与完善哩尽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嚼冲挥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨谎,工作量很大焕,切不可放松努力抛鲤逗,让已经启动起来的产业发展放缓下来袒。    依目前的政策设计甲耿,我国将于2021年取消补贴冬,代之以环境饭捶哭、能源为因素的常态鼓励政策恢碑。也就是把2021年设为一个转折点狡蔬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡奢冯。期望实现年销售量达到二晃、三百万辆以上黔芳,能够占到汽车总销售量5%到10%耗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段犁蔷烙。    二模肋羡、如何看待新能源汽车的碳排放翘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策诞醒嘛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题函。我认为许多人有这样的疑问是正常的导,因为至今还没有一个权威的科学数据玛草饭,来告知公众电动汽车的排放是多少光?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法呛。    电动汽车行驶过程是零排放办毁,这点没有疑问涉。但发电过程是有排放的冕蒂歇,不但有二氧化碳排放侈,还有导致PM2.5的有害气体排放间赣。所以简单说电动汽车是清洁的小,是不能令人信服的拨,需要拿出数据来识。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭款的新闻报道沙孤粳,受到一些启发祈。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数任毫,即“碳排放因子”是。根据新加坡的实际情况赡函,标明每消耗1度电聊氛凄,就要造成500克的二氧化碳排放文,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升扳,即每消耗1升燃油第炮歉,就要产生3000克二氧化碳排放惦椽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放勾。由于特斯拉的车重诗景式,耗电量高癌哄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值栋晒熄,尤其是在夏天开空调的情况下坛便怕,百公里电耗有可能到40度份惭痉,因此被肺攵常款滇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陡累,很值得我们借鉴拍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究宛,据我了解定性的结论比较一致坛冯,定量的结果存在不小差异剁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关炮胃梦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别氛房,其清洁技术水平也有很大差异码犀枯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构搜辽暮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估淮垮,发布我国的“排放因子”权威数据荒操姐,并定期予以更新惕藤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值顷。    比较我国和新加坡的发电情况点皑七,新加坡百分之百都是石化能源发电涉萌览,而我国的发电能源结构里驹,石化能源约占70%私阂彻,可再生能源等非石化能源约占30%寞楞饶。全国平均来说尼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点负磺。而且按照现在国家电网的规划来看革湍,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例绞僧巍,我们发电的能源结构会越来越清洁勒腹怠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大腑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”谎,来估算一下电动汽车的碳排放缴秸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车兽,可以算出其碳排放为100克/公里埃悲,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车唤锌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里排第捌。可以看出一般情况下商酥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车板蒂拔。但是如果电动汽车过重却玻,电耗很高狈娄垄,就不能算是低碳产品途狈扒,甚至不如先进的混合动力汽车坦杆侯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系那苦,但是我们可以认为渐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下揽菜,耗电越多皋亢泛,造成的PM2.5有害气体也越多栏。因此涕,从治理大气环境考虑摧拢缸,我们的政策应该鼓励低电耗产品孝檄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向户连屏。    三受圣糙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展楞?    这个答案是肯定的燃。我做过一个简单的计算确,即使到2030年猩味冈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候半匈,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右世写。由于大部分电动汽车会在夜间充电锹郎,可以利用电网的低谷电时段来充电壁。目前我得知的峰谷差是20%到30%贸痞试,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拦迷,不但不会给电网增加负荷奥撂,反而可以帮助电网储电桐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式杏晾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里急,在白天电价较高时段将电售回电网荤秤涣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统赴缝费,这个系统包括了屋顶的光伏发电陡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈牌旗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电崩茄,采用分时段电价瞧塘览。当然奉违股,对于需要白天时段充电的一些领域莎,如快充公交台、出租车与物流车等疏檀烹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力九侍。    四练斡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腔曹嘘。现在出现的火灾问题比较多旱星疙,所幸还没有造成集体伤亡日略,但是已经给我们发出严重警告晤,如果不加重视芥磕愁,终会酝成大祸泞逢霸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位收武。    电动汽车的安全要以预防为主暑扭,要从产品的设计做起辣桅,然后是生产过程的严格控制悔菏曹,不能将未经严格考核的产品投入销售李。电池的比能量越高狙,发生火灾时的危险性越大搅,因此要求有更高的安全性技术很,试验考核应该更加严格鬼垮瘫。尤其辟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎刺,因为客车上乘客数量多抛,一旦出现火灾逃生难度大涤摹耽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准师茫伙,为满足新的标准增加成本是必要的藏。对于纯电动客车竞糯鸽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池疆挠帝,既安全又经济闲高。    说一下安全监控网络郴。我认为重在实效测相。我在几个火灾事例中了解到漠炼痢,火灾发生前其监控网已显示警告信息鞋,但未引起关注与采取措施郝,说明安全责任不清遁,监控网站流于形式蜂,主要是供参观用氏薯。    五挺敬胎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题衰祁公,大家都知道氖噶许,韩国的电池产业累贩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战凌磺疆,我们必须面对这个挑战膛捌吻。目前有一些原因肆汹胆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难莱钞堵,也给了国内电池领域一点时间磋谷藉。但是迟,如果我们自己不努力碗,最终经不起国际电池产业的冲击怖,我们将会面临严峻的问题犊梁洼。    我国动力电池产业发展很快冻,一批创新意识强的企业正在快速成长匠旦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持信。但是总体来说霓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况陕抵,产品的质量水平不高外腿,投资过于分散巍,到处建设低水平的小规模电池工厂尘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足盘,缺乏战略眼光滇。这些问题需要引起我们重视与思考瘁撇波。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败虐馆,没有一个强大的中国动力电池产业牢估徊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业乌,实现汽车强国的梦想又是一句空话舅。    化学电池是一个非常老的传统产品魔珊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情箩努沁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度菱颈舶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金噬面惟,形成了动力电池百花齐放的创新局面尸梅。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰扒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来矛敌。因此虹,谁能够掌握创新的主动权构希柏,谁就有可能掌握未来电池的命运欧呕坷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局榷,但是企业是实现创新的主体趟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业垢杰匈,能够挑起这个历史重任武体,把更多的注意力放在创新技术上面甜潞汝。    去年参观宁德时代电池工厂时权,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图穷,给我留下深刻印象晌昧红。图的中央标明安全性始终是核心藕叭疏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度鄙冉、功率密度两、寿命与成本珐奴锑。在实现高能量密度的同时诺萍,要实现快充性能汹昏痛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念啊渴坟,向1万次20年迈进偷溶,彻底解除人们对电池可靠性惩纷、耐久性的不信任恃济捷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下同十,最终实现电动汽车综合成本低于传统车薄,结束燃油车的历史断氏型。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标伴,成为中国动力电池的创新巨人撼埂港。    我对我国电池产品质量做过一些调研鹅逛妈,认为豌辫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平抄笆。就电池单体成品质量控制方式抢簧,目前还有采用筛选的落后方法涸砷隶,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上需。这表明怖屑惹,产品的质量水平低劣牌碧,即使交货的产品数据是在合同范围内乃,这些产品在使用中性能很快就会变差无酗,寿命很短汲额。    目前殊茬卧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法辣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差散沃呵,但这也并未在本质上提高一致性膊清兴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性迟,不需要分焉每骸,标明这些产品内在质量是优良的杀屉凶。用汽车工业对零部件的质量要求就是敲承广,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”财捻。恐怕多数企业都达不到栋炽,就这一点而言溺胚窖,我们与日韩企业就有明显差距陌涛灸。    面对严峻的国际竞争媳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟狭赁炼。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙宫械,再吃不掌握核心零部件技术的苦泻。我们看到国外整车厂来到中国时械灰敌,都要把自己的供应链带进来箩肯桂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链晃履梳?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任奉辅彩。我建议政府陆测艾、协会缚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程村剑。    六税淋氯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胆。它会带动未来汽车消费新的革命眯冉,有助于解决城市的拥堵谱掠马、停车难宽杀庞、环境污染等问题鄙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率洞拜扦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果琴痕成,是未来汽车应用一个非称婪玻好的发展方向测感。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适荒。    由于共享租车提高了车辆利用率铝扁诵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显喜宝。又因为主要用于短途使用讨忙,大大降低对续驶里程的需求坛。从社会效益考虑底,减少了空驶行程谎奔函,意味着减少能耗与排放坊递,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间上巨币,缓解停车难的问题莫。    现在妙贾,很多城市都在做分时租赁承,但有的并不是典型的分时租赁并忌。A点借都需、A点还暗碳暑,规模小的例子不少泞差粕。例如有的大学有几十台车在那里陕啦,学生租了这个车出去办事儿吧,回来时归还校园原处蔼。这种模式也是一种共享耸,但不是典型的分时租赁妇惰培。只有实现A点借X点还的、并具有一定规模抒、使用起来非常方便祟,才可以算是真正意义上的分时租赁娘弧。    除此之外卞投,分时租赁还有一个评价指标弓霜,就是车辆的运行率邻壤锹,即车辆有多少时间在外面跑舞、跑的时间和停的时间的比例突空领。我考察过芜湖市易开租车沃,我认为是很典型的分时租赁淌。从数量上看嫩冬搪,芜湖已经有两三百个站点太,三四千台车胳挂,具备一定的规模;从模式上看读,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借幌晴、X点还徒篡弄。从车辆运行率来看辆炉,芜湖做到了80%嗽。    此外好门档,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蛾,规模也达到2000多辆讹拍丝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池稗娟惦,很有创新特色咎,也有一定规模泵承。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据翔,认为大约需要1辆/1000人口铣,或5辆/平方公里的密度岗绅,才能够保证顾客较满意的租车成功率德橇瓶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎兼垦寸,其租金仅是普通出租车的1/3姥门,估计对停车场需求仅为私人车的1/8洪秦。    作为共享租车的车型华偷,以高可靠性论怕、低成本何,微型车更为适宜绕贪。共享租车要应用车联网技术叭囊纠,建立完善的方便于客户的使用体系携趣,实现手机注册瘟、约车实帝墒、开车聊蒂、交车骂激、付费以及安全监控等惮畏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持垃。我认为伦收铝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来同。为了方便客户划赏尚,建立全国统一的注册收费系统十分必要巴锨悍。    七丰郡炮、补贴退坡后闹几粕,新能源汽车是否还能发展相?    从今年开始辛邵,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蓬。现在行业里有一些不同的声音嘘滔山,认为新能源汽车本身就是错误的事情垫抗惺,它的发展依赖于补贴疼还醇,补贴拿掉以后轰,新能源汽车产业就会死掉慰斯斜。我不赞成这样的消极看法溜疏捐。    首先在电动汽车本身的技术上路轰,我们要有信心谴喘。随着电池能量密度的提高顷松,到2020年俗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上取静绵,规模化生产使电池的成本大幅度下降瑟掇电。从这几年市场反映看乌勃季,很多消费者开始喜欢电动车了情,他们觉得电动车很安静撵律裸、很干净拓,如果自己家有充电桩界,使用起来很方便垃。目前时,面对全国大面积的雾霾形势赴写寇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策渐妈,促进了电动汽车销售量的持续增长燃娩漓,在不久的将来伟两,电动汽车将大量取代燃油汽车暖洁。    我国在新能源汽车产业取得的进展韧孝男,很大程度归功于国家的鼓励政策县史。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的恋咐寿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用镁。但任何事物都有两面性刷缮匡,政策也是这样授。补贴强度不足错危刷,难以起到激励效果拘幻家,补贴强度大了姜皮,难免产生对技术发展的不良影响徽挥宠,也包括少数人铤而走险骗取补贴淋闯归。这些就是事物的复杂性哦藕,不足为奇耐。因为产生一些问题贤融,就否定补贴政策是很不客观的锹护达。正确的做法是适时适度调整政策涵揣,逐步实现退坡拾,制定与能源棠晃惮、环保因素相关的长期鼓励政策偿谜鸥,进一步完善推广工作的其他政策环境概精谩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸浦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言钉拟,销量突飞猛进屋,不仅在中国市场实现了大反转廖脖,以每年超过30%的增长率曹邵暖,连续三年高速增长促清,实现反超航翔笔,在全球市场上来看暇纲,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位刊蓝瞧。设计之变玩鹅售,影响如此之深菜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸赔杀滩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蛇蹈,都是如此怠砷窖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌丘骏,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期瀑。此消彼长假闪,本来也是市场常态颈,从长期来看谁都有独领风骚的那几年郎笆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现竞曝豆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略特售,而奔驰则用了进击的改变偿爽。这导致了市场格局的变化吹。但在今年开始沟干,奥迪要采用一种大胆的改变绵阑迟。   在北京车展上息鳖己,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生坊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司豁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品恼汾。在采访中唬簿,马克·莱施特先生表示情驴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么笨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略脐呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是便,以奥迪品牌本身的三大支柱边聊,即“运动性”鞠焦、“卓越质量”败、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嚷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现观侯。另外妙狭,马克·莱施特表示冲梢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别惭谈巢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”悍汇。   未来灿,奥迪不论A钦尝、Q是典、R系列渭烂短,还是电动系列铆,每一个车型系列都有他们独特的个性叛导。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品滔铜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国普。而且媒俊俏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格据谩,在马克·莱施特看来堑辱攻,除了外观腾喂,在内饰的设计上接鸵界,奥迪前进的步伐还会更大伍息。   比如新一代A8结认龋,大家会看到一个全新的控制理念矾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了边,全部操控都是基于触摸屏掂蓬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中喊辑,这将是一个具有革命性的设计菏勘厘。”马克·莱施特表示李裁。   【访谈】   媒体莎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里市宦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么缚酪?   莱施特臂孔:中国市场当然是我们最重要的市场之一窃羚。比如马上要推出的新款奥迪A8省肌董,我们认为80%的A8都会销往中国河秀是。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鞘捷。比如档顷,从车的前脸上就有非常明显的体现睦话,这个框架会做的非常突出爽,也会大量的运用到合金材料玲。A8的设计充分突显地位感和身份感管。因为我们知道中国的用户焦申蚀,或者说中国A8的用户群是非郴∷疲看重自己的地位感和身份感堤挽马,我们对A8的设计充满信心舶恰颁。   Q2是我们量产车的一个预告函。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性逝杯。我们想把奥迪的A系列当、Q系列腔饺喜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达缅宿委。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型晾俄穿。比如按顶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计搓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计挪,从而更多的彰显每个车型的特点弊。   媒体建:A3未来会有怎样的改变耗寇菊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变懦?   莱施特迫锣到:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望短氢眷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型盲滩棋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的嗡滴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力梗己垂、表达力武。   媒体蔡晒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升痴?未来设计会有哪些改变翱腹呸?   莱施特少厘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱赊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性茶定,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别徊舍茸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的乌尖隘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性豆宠揩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解设。此外曹宏崔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性梦郊赦。   值得一提的是倍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势办,完美诠释了驱动理念饰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计盯。刚才我说的是外观的设计掠憨互,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大罕踩案。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的兄苫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念估味譬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了啤,而全部操控都是基于触摸屏灰巢吧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中苹侈袜,这将是一个具有革命性的设计剔蕊。   媒体囊抱:面对未来的城市交通更加智能化墨、互联化泛、自动化的趋势嚼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助菩渴?   莱施特先生庙呢峦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段夸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段首。实际上耽翟,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程愧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观嗡称,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做揽糯漂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发金粟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶狠,还是更多使用自动驾驶妮摊,所以我们设计的基点是用户体验仿。   设计开始阶段将先做内部设计柯幌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后肪,再去考虑外观应该是怎么去搭配撵悸箩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革谁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程睬铜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的乳牵释,因为我们真的会目睹传宛灿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革惧颊驹。   媒体亲:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗俏?   莱施特昏绊啸:我们从下一代的奥迪A8开始懦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言墒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念汕襄焙。我们要做的是持续的确、不断的推进设计语言的发展恢,每一代的新车型都要再往前走一大步售。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了阔迁喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾烈:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业弓防拿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时亨,业界开始重新打量双方的合作拇。   如所有行业对热点的追逐一样梢尽,在过去两年中隧笆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势废蛊破。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响善庞察。4月6日睛败,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系棠,携手研发并应用车载人工智能技术类笺添。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议渡,双方将成立一家全新的合资企业芬沃蘑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份恫朽沙。在此次合作中厘搭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元投星拱,用于双方在汽车领域业务的开展挫,为出门问问未来的发展提供支持绕强。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业菏虹倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域魔,而合资公司背后裂钙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入病受喊,意味着除了汽车制造商涂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份胺赫矮。   “1.8亿美元只是一个开始哼。选择跟出门问问合作贯斜倾,是大众集团移动出行战略的一部分督。”苏伟铭称荣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈仇,为达成这一目标丢街痢,已经规划了三大板块刺品好,共计十二幌搜、三个项目瞄衅。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进咕樊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权讽替。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红岔釜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别痹、语义理解技术轻,面向移动搜索领域的智能手机应用霖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务跑奴。迄今为止貌透舌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别错顷卡、语义分析腺贰、垂直搜索等核心技术驾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景乒歪譬,来打造下一代的人机交互方式沧酬俄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鼎耍搜。   “选择出门问问珊,是各方面考量的结果鄙停偿。如果大家了解的话窍碌喉,其实Google也是出门问问的重要投资企业石,所以我们与Google也进行了谈判”痰崇陛。苏伟铭称九,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准凭。   2015年6月峭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月獭卤卷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月退,出门问问被Google投资邪咐桔。截至目前厘到,出门问问共计6轮融资复腾。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发兽闲。   “此次谦浮,我们对出门问问进行投资熬临静,不仅仅是出于财务层面的考量瘸伸瓢,也是一次具有战略意义的投资我谁陪。通过本次战略投资诚,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术戎焕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样勘掳惰,只是单纯的投资或技术合作锚,苏伟铭回应称滦,“想强调的是腺,我不主张相互供应的关系泞革,一定要拥有属于自己的核心技术拒。”   “移动出行领域的合作困,如果是提供车辆捐,那只是纯粹的商业化的供应需求轻。与出门问问的合作改偏,我们是要进入合作的管理层裴,在共同建立的合资公司中浅姆,双方都有委派监管团队”骗。   苏伟铭介绍化段栋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持坑难靶,但更重要的是在人工智能领域的研发跺翔粪。“如果你与人工智能进行沟通辣沁,沟通得越多品赋,它就越了解你哥率枯,人工智能研发的目标是迎合客户联杏,而不是需要客户自己调整来配合砷,所以啦祥晨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”将。   他坦言普冲,在人工智能的项目开展上郝探拜,有好几种做法嘶藉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”疲,但这不一定能成功讣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化垮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象隆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术骗亨熬,且能够很快地将技术实现应用汝。”苏伟铭称碉匡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家袖携先,来帮忙推进其未来的发展侣滦玛。从这方面的合作来看摄辫,双方非常契合怪士门。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的旗关。硬件是大众的强项蛋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蹦看级。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理滴蒲,而是应该让其独立运营垫戈涧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合具瘁。”苏伟铭称埂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化母乒墨。   据介绍坚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业收。基于出门问问领先的语音识别磊滇遁、自然语言处理本互阮、垂直搜索和主动式搜索技术涤趟乒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位级纽救,该合资企业将进一步探索筏挠垮,为未来的智能移动出行提供解决方案踢鞠鸵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里纷嫁,人工智能并不是只包括这一部分岁杉邦,其实你糙筛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能裁铝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起巢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作据,但在苏伟铭看来皮协材,这是一个重要的开始道猫相。   “下一个工业革命的前夜”潜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鼻,为此分恕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略昆埃噬。在2016年的广州车展期间鼎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想备蹄。据大众汽车集团(中国)首席营销官戮聘、集团销售和市场负责人胡波介绍葱劲匣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拳霜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立胖,包括智能停车武辨冠、智能充电等曙为。第三就是交通形式的智能化管理碴翠。即打通不同的交通形式还,提供一个智能化管理室体,最后让出行者能够享受顺畅毋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利粕偿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团巨摧俱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用米藐。“我们相信吃幕舶,车企能在这一领域扮演重要的角色勒澎距。”胡波称丘犁啤。   不可忽视的是喂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换苟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者必涛。   “要建立一个生态圈喂混及,必须要有多个方面的项目支撑腔。在落实该战略的过程中峭骡,我们便开始思考携,如何构架这些项目角厢,未来三年我们是要围绕这十二亥价贿、三个项目开展工作的甫缮豹。”苏伟铭称对堤剐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌洪苫锻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术胃缓贾,以便及时供应怪芍,满足未来车辆发展需求嚷嘲。”   据了解绍渡底,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茫掳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜憋。通过语音输入蚀八,该后视镜可以提供导航睫席、信息点(POI)搜索蹦讥饺、即时通讯部耿煎、车载声控信息娱乐系统等功能册匹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验酚娥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品讣磕吹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror葱。通过语音输入彪乖,该后视镜可以提供导航绩泉借、信息点(POI)搜索沮吕、即时通讯吞、车载声控信息娱乐系统等功能患碘渺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力窘酿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度舶盖嚷。   苏伟铭透露底宋猫,最快从2017年下半年开始水萝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜评,在一些国产车型上也将采用该技术肝炊皖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统酮。但是善蔼售,有了大众汽车集团的参与那,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”兔彻。   经济观察报焚寂薪:在中国的十二三个移动出行项目上筷泡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利收破耸?   苏伟铭孟歇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权壳斑疚。2016年中旬莆,我们便与集团总部沟通过掸惫揉,我们认为在移动出行领域阑,中国是领先于其他市场的耻痊。所以眯,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺诓啄痢,建立MOIA移动出行服务公司释。之后啡李,在中国毫藉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司挫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目帘。   所以维,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域袭括挝,欧洲和中国权切。其中中国的业务包括三大板块舵胜变,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目堑牛五。我们在这一领域是领先的霜吠递,这之后广丘柏,我们还会有更多合作蛊吹修。   经济观察报首:在大众规划的十二三个项目吮热,大众与滴滴出行摩飘、首汽等公司的战略合作是什么模式蚕败?   苏伟铭曹:大众跟滴滴霸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中僚浆。其实锭拐,与滴滴出行的合作拾篇,目前还在进行详细商议缅。但需要强调的是坷防忿,我们的合作投资并不是融资的概念萝菩痉,我们的合作是战略性的些。   经常有人说大众汽车集团起步晚宋跺,但我看不出其他厂家做得有多快公耍。   移动出行的合作形,如果是提供车辆浮咖,那只是纯粹的商业化的供应需求枚穆酚。与出门问问的合作仕,我们是要进入合作的管理层惺,在共同建立的合资公司愤夹痹,双方都有委派监管团队急。   经济观察报梨歪陡:您提到的十二剑拳、三个项目都是什么商业模式品叼?是否都会以合资企业的形式出现绿?   苏伟铭圈稀堂:并不是全部都是合资企业形式的项目苹界。我讲的三大板块中成玖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施会。我们选择成立合资公司是因为尸糯夸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值睡。那么如果不通过硬件涝甫,技术应该怎么落地呢售菩廷?通过建立合资企业触圣锤,我们可以为不同品牌设计不同的技术估懦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务凑粮停,包括集团以外的其他品牌窍,我们并不排除这样的合作话。因为生态圈本身就有一个共享的概念环钳。随着数据的增加莫啦,共享的概念会更加广泛波斜错,生态圈成功的可能性也会越大奠咆。所以与传统的工作方式相比嘉靖,变化是非常大的妓纷。   经济观察报谭科:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作阜碉寄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出乘懂店?   苏伟铭尝盆倦:我认为技术和战略两者兼有萎丝。要建立移动出行生态圈的目标精甘,就必须把其中的布局规划清楚貉胳碧,只是研发出几个APP卧坪爸,并不是真正意义上的合作或合作的全部从斥驰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么腊?同时绘孝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用糕,也会要向外输出翱祟。   经济观察报毋:生态圈成为汽车业新的布局单位铜,选择共建生态圈的合作伙伴时豹瓢嫌,有什么标准滤按?   苏伟铭悉僳葡:以前我们称之为垂直平行的价值链癌停弟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联五。在考虑发展这些技术的时候驼我,需要对合作伙伴进行全面理性的对比呕拌。   举个例子茹咸等,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候收缓,我们会考量其语音识别技术有多强逗体械?然后再开始讨论中间的差别在哪竟乳盼。找到不同品牌之间的差异性非常重要巫卯枷。从战略角度几把,大众汽车集团需要明确今后的定位淳蹭。   谈了这么多缔响美,其实有一个基本点赌,便是客户群体锋界。作为主机厂桂,我们需要预见到7年以后车的样子铣崔尘。因为一般针对七年以后的下一代产品豪鹿派,我们现在就已经设计出来了譬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜歼兔茸,未来会遇到非常大的改变握椭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同吼墙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的徘锰碉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品垃龋耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "   4月20日虱,上海车展开幕的第二天那,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台卤蓉茨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答香。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟落,原因并非明星惯用的“堵在了路上”火,其实巢谎价,魏建军早已来到现场弄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内耿,魏建军至少接待了三批不同的访客梅猾错,并亲自送每一批访客离开囤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时坟吾锤,虽然神采飞扬金揉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显苯握,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小侣家无。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嫁歇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蔡刨唱。一边是国内SUV领导品牌扦镰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代玖抵,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市谅芥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”犬砰尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军默寇让,这位始终带领企业走在行业前列的领导者染讳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣梳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌腑,此次瘦酵经,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上咎徐怒。   “WEY的目标是挑战外资品牌蹬币维,终结外资品牌的暴利时代匠粟宋,重新定义‘豪华价值’惧龚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鲍悔。VV7c/VV7s之后淡,今年还将推出2~3款全新车型缄炽,将产品线延伸到新能源领域参补,合力冲击外资豪华SUV品牌拿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者崇纶。”魏建军说却恕,“关于轻奢宦挫络,首先这个词比较时髦舷,容易记住饰。另外携,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵掏岸。”魏建军表示岭,长城不会做没有意义的豪华矮裤,“作为消费者可以感受到超值的体验逢掂褥,而企业也能得到相应效益泞辫乃,最关键的是得到了客户的认可竞臀,这才是有意义的‘豪华’逝魏苛。”   魏建军认为安全是最大的豪华捣。“乘员歪、行人驾损、车辆”三维安全(3DP)设计理念撵炬,参照国际标准失火,主被动安全配置完全创新磁板卧,提供正常驾驶弓锰、危险警告袭、碰撞减缓倒世枪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护翠灸荡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)囤斧查,译为“牧羊犬”炔庙,有守护主人生命及安全的意思骏竣囊。   此外醋锚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队仙疾观,来自于欧美一流车企届雄滇,有着丰富的造车经验和行业影响力抗拖。匹配中国第一款7速变速器硼盆,这是世界上最好的变速器之一锌男节。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地俺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌腿淡瓣。除总部优秀的研发功能外弗嘘,长城在欧洲鲤啼枯、日本和北美也都建立了研发中心内。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”弥是胳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数颈孩溜。其中挡恒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌青扦滇。对此帆,魏建军表示寝逗:“媒体和消费者一直有这样的担心肛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面炯。实际上锣斥榔,在同尺寸或者是同动力下抚躲倪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价烂。但从消费者的角度来讲境掣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的络芬痪,消费者会非常清楚这些配置匠将、性能槽、做工有什么样的差异官毛。”魏建军表示清涎,长城的目标是做品类品牌泪射,即目前在SUV的大框架下以价格为区分输,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元呐傅该,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间疙呻,所以消费者对二者的定位不会产生混淆项旱快。   而针对销量层面速,魏建军表示澎寝脑:“从销量上看纹速捅,WEY很难超越哈弗瑞隧扑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的答,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈选,15万~20万元的空间虽然也很大并协娟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论遂。”也许很多人会认为膘,WEY卖不过哈弗刃白,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务藕醚,但实则不然肃。“WEY和哈弗我们都重视唇锰剿,长城用同等重要的拳窟砰、足够的资源支持两个品牌疥鼎。”魏建军说尽袱氰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力禄啤仓,魏建军是如何评价的盖库?“我认为我们的产品不管是性能缔舞枚、做工免起舒、安全那荆,还是油耗死冒、排放炬局,都不输高端车脚。”魏建军依然对产品信心十足幌鬼离,但他也承认WEY面临一大问题版,“现在问题是品牌价值破徒狗,因为WEY旗下产品刚上市饭,品牌没有经过市场的验证患,大家会对它不放心静喷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车含。”   魏建军表示副猜蒙,自主品牌给消费者带来了很多价值氢矗。“有我们的参与午慑,不断地进步嘎划、不断地在挑战外资私闺蠢,已经迫使外资不断降价诉任,提升服务品质梨刹聚。我们的目标是要挑战国际高端市炒芳郧狻,所以说我们借助中国这个很有价值的尾、规模最大的市场来锻炼砍,使我们能尽早挑战高端局爸。”魏建军表示涎,消费者购买了WEY之后颈耪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值莽谴拢。他对媒体承诺超矩搔,WEY的产品一定是超值的闷冻冷,并且一定能给购买者带来惊喜辩。“WEY是一个挑战者绿孟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感揭攫婪。把我姓都赌上了撮蜜鼓,不能失败搞,只能成功绦底。”在采访的最后鞠篙,魏建军郑重地对记者说法偷煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久士:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日握,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发纳访,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作丸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向合昂耸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导复悔嵌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车圭,以及未来的发展逢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生睬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生暑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人午狠垮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生玛到、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生呕榷酬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士驳浩罐,以下是问答实录鹊:   凤凰汽车 丸隋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何抠滔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的禾雀灰?   俞经民 梯劫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心坟铝,对于品牌的市场表现同样很有信心纪倦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拉,我们有信心成为市场第一的品牌兄。今年我们的销量目标释,是从去年的8万到今年的20万锚汕。纵观130年汽车工业发展史溶结,汽车行业发展的基本规律而言惰棋杭,规模还是需要的灵憋邪,是品牌更好的发展的重要保障铜拖。   邵景峰 沪莆挛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分份,荣威方面僚奋,我们所坚持的饥喊,是一种符合广泛审美的桅场、优雅自信的设计风格每,在复杂的市场环境中冠乌,抵御诱惑仙惦蜂、坚持自我剃廊,走一条人性化的设计道路抖承。而我们的MG名爵凑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化惊瘸室,这是一个巨大的宝库酬淑,值得我们的设计师尽情发掘泼,其中之一樊裂篱,就是感性售瓢。   在MG品牌的设计风格中牵卤介,我们可以看到很多情感爆棚埠、血脉偾张的元素与产品任秤。未来的中国汽车市场必将飞速发展佃,需求也将越发多元化垄,然而无论技术如何变迁玫,对于人性化帮酪丁、情感体验的诉求将贯穿始终体。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想爱匹,我们也将在感性力设计理念的指导下捐盘汐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品吻。同时鸵羞共,强调个性也不代表小众休青捶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求礁凉,为大众带来唤起强烈感动河戮、让人心跳加速的优秀产品摹,这就是我们所追求的目标澄。   凤凰汽车 沧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万存嘛炽,其中年轻消费者占到了绝大多数酪湘劲,请问接下来亲,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瑟祷?   俞经民 并撕怒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”棱和,更是“年轻的心”铝谐,从名爵ZS的订单来看讳净,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体椭,更包含了年龄层更大饰妈膜、但心态上保持年轻的用户侯派疚。从“年轻的心”角度而言锻,我们的消费群体就更加宽泛了暮伯,作为一个年轻化的品牌蹋,MG名爵的诉求是“年轻动感限戈揪、专属空间券、纯粹乐趣”鞘,给“这一代的年轻人”造车彭宫轰。说到年轻人共同的特点剔拴窗,是充满梦想顺,对于梦想的追求更热烈一些凭,更想把心里美好的事情去实现卯含虏。这个梦想实现的过程是非常美好的邻,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求瞳:为这一代年轻人铃,不仅是岁数上的年轻人凯涉颧,更是心态上的年轻人鸽棚,提供更好的选择脐,保证他的有更好的驾乘体验赐菩井。   年轻化的特点箩锋忻,是要颜值覆秸、要体验的到位胶陇、要可以分享污。二十一世纪中国的年轻人儡,在互联网的普及深度老、对于尖端智能的体验和想象力涕,在全世界范围一定是靠前的硕,就应该可以代表“国际范儿”妻成良,也应该引领地球村的潮流线焦炉。要满足这一代的年轻人融熄讹,MG名爵所带来的产品体验哀挖,也应该要追求更极致紊,带领大家去创造全新的潮流涉。   凤凰汽车 堑坷捷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”娜吻戒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后歧玛热、80后辽硕薯、90后的人群当中摆?   林嘉瑜 黎港:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作测里姐。这款车感性的设计曲线棚锚蛊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归狸。不光是国内的经销商稼汇,本次上海车展巳,MG名爵还邀请海外的经销商惕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发腊,他们也都对这款车都做出了积极的评价惊倒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀茸黄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”具、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟镀粳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速澈,让老百姓也能开上小跑车添抽,尤其对于国内的核心消费者来说漓,不论年龄几何屯,都要有为自己的梦想活一把的态度翻捅。对于一个汽车品牌来说芍郡多,这是一件值得骄傲的事情苹闯孤。   邵景峰 会惰:其实在选择一种设计语言的时候耙抬,设计团队非常慎重撮屋,因为设计的变换频次不能过高侣盾逃,要抵御诱惑纺洼皑、保持延续性才有可能给消费者形成印象函、拥有识别度从而去打造一个品牌嗽桑杉。“感性力设计”的第一条就是要有感性滔,去追求情感的外在表露书桐宝,从更广泛的角度膝短,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些设盘啤,通过真正的审美习惯进行判断;第二册,感性力是专属顺闹办、设计师要通过专属的标签檬漆蹭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感堑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感饺坡,比如运动员在起跑的那一刻翔奠京,弓箭拉满而未发的瞬间酥腑瓢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚橇,这种动感更有档次抄,同时价格不菲菠,是很高端室、优雅的设计搞街肉,我们希望把这种设计注入到产品中疵帝等,带给这一代年轻人极致的审美体验愤。   凤凰汽车 醒暮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡没怀Γ块化架构平台打造的嚏常,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划讳?   俞经民竟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蟹嗽顺。这是对这一代年轻人的尊敬撇陆橇,他们自带国际范儿忿赂,是可以引领全球的潮流的人群同,因此有着巨大的价值吹。对此储校,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鲍,在全球也是一样怠窜。目前疙,世界范围内美腔火,不仅是动力总成前瞻技术的整合碑回,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蹈。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鸿,采用插电式混合动力设计撅。另外沦都,大家看到的名爵ZS染,将会在明年上半年推出纯电动的版本羔杠,至于最接近今天这辆续航超过500公里剃仇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车耻阮,也将会在2020年之前推出半烤。   凤凰汽车 困停末:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系畏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鞭盯?   俞经民 遁父淑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控彤归,设计上差5%杀瓢皖,销售上就有可能会差30%昏。那么对于自主品牌而言漆仓,就是要把自主性发挥好两躬读,去追求审美的宽度和深度肌,销量也才能有宽度和深度方担。名爵ZS的设计就是这样做的刷,要追求极致伯肋、不计工本鞘磁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致芯际,可以说席技瑟,名爵ZS的极致设计供尺忻,对销售的宽度起到了很大的作用量从痕。   邵景峰 墙仟械:汽车设计是在不断进化的甜,不会总停留在一个风格上佰蔫溅,在互联网时代乐,同样要有全新的时代特质破宛。另外握洽疼,从汽车设计而言济,例如从动感设计理念而言汕,英国车是鼻祖顾叛,很多品牌都是以此为源头来发展的讽,也就是“同源”详弄梗。中国航天能够上月球本秤,那么在汽车领域上同样有大的进步娘。之前德国杂志的一篇文章写到葱砷嗽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国寂亥,在进化的道路上有推崇的看法渭叉,也有欢迎的声音蒂屑,这些都是要虚心接受的睦茂。另外背摊埔,汽车设计是一件非常严肃的事情唾骸,每辆车定型背后肪良促,绝不是单纯开玩笑能够做出来的辽瘸,背后要靠巨大的投资来驱动笨夕输。   在造型评审的过程中接恕,流行趋势讲清楚访辫,未来怎么发展说明白惕唤聊,否则误解就跟着来了怠教妮,所以要有一个整体的品牌战略在里面迫吉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了队。   凤凰汽车 钾胃:今年芒放希,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处棺俊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点姬歼炕?   林嘉瑜 号:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作袜糠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瞥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄朽马刮,拥有一颗年轻的心史,热爱运动膏底溉、健康的年轻人卑。   从足球营销来说谐,对于英国和中国怒,都有很大的国民基础喂兢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国讣,是英超乃至欧洲的强队柏桐,这几年的成绩也是不断的提升密诫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的宿磕薪。同时脸,利物浦又是一个老牌劲旅步儒蛋,有不断上升的潜力惋羔径,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样馁煽,在用户上有着非常大的重叠之处疤。MG名爵与利物浦对的营销合作骸凹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来捅菲讥,在活动和比赛中享受快乐晾稍稼。   上海上港队也是一样的胖派新。MG名爵经历近百年发展胚任,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣耽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队秋,两者的合作也是非常有趣的洞播末。更重要的是篡,MG名爵通过足球营销的模式功潮舅,能够促进两支球队之间的交流滔,包括之前组织的很多活动彩,不光是针对中国的消费者割,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动挞倒瞪,有效利用MG名爵品牌的特有资源辈缎休,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌吐草琶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值透逢耙。   车展期间扣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海媚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对导囱。在车展之后动,利物浦会在上海有推广巡展活动梧懒。下半年详,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对袭环艘,欢迎全国各地的消费者参与和体验赦环。   俞经民 揉接:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的僻惕台,大家能有一些共同点做沟通萌呵,国内和上港足球队的合作孤飘偏,正是汽车和足球之间速度与激情霖、自我突破的契合点恒炽拼,足球又一个很大的特点虎,就是会让人意想不到凰脊湿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘漂屯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年兔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩兰钨惕,与此同时岭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蛔骆,长安汽车产品质量持续提升很涎,用户口碑不断提升伯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象瓢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一仇欠渤、全球乘用车品牌中国市场第二名忙廷睡。   关于未来钠镐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鞋阜闹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划琅堪墙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升频阂。   2017年是长安汽车的产品大年答壁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市剁、全新的SUV CS55虹愧航、轿车睿骋CC箩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市窜道笆,将会进一步完善长安汽车产品谱系副户。   如今邦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”粳持,站在国家品牌高度寻求发展胆潍耐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任词。提升品牌溢价能力绿,成为长安汽车品牌发展的重中之重弯廊。2017上海汽车期间茄勤舞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平费,关于长安汽车的未来镣烷,徐留平董事长有话要说讣,以下是对话全部内容铃艘睛。 凤凰汽车杜肚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的梧途雀?   徐留平拴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程垦,我们也是不经意之间就走到这个地步踩,因为一个产品两妹,特别是像汽车这种产品是更加的明显添该,它反映你的公司文化酣壕薯、你的公司理念是什么样的东西荆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看辜兑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过愁合薄,你怎么样让产品吸引住消费者馅觅济?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球抚捐别,靠的是什么鸥爬慷?因为美是一个主观的东西砰竞,有人认为这个很美了垄迸,有人认为那个很美但凤,从长安汽车之前的产品来看钮圣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来澜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么狸阶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的旧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错墩堑,同时想把这个产品往这个方向进行修改塑纶抠。我觉得在这个方面晚哗,从长安的角度来看泼狄,就是对于这种动感尺物搂、时尚这个理念的偏好徽快汀。我一直在体会绅碳虎,其实我是在反问我自己簧,这种偏好它是怎么体现在产品上的蔽?实际上是我们内心的这种偏好靠嚏。在过去的2-3年中及镰娠,我们面临的话题帛蹦,如果过去不做总结汾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来祥,另外更重要的是说悍糙毯,下一步你怎么做几床缓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法好,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车金愤逃,下一步是个什么东西棱唉体,消费者需要什么样的产品勒,然后作为公司来说税肠剑,你们能展现出来什么样的东西欠,最后我们总结叫生命动感智色双旋裂,当这八个字出来的时候吞渐,我觉得是非撤靥校好灸,既是水到渠成胁定,又是醍醐灌顶县锻膜、灵光一现担嫡。这个过程祷驴扭,不仅仅是八个字的总结厕蔚奠。这八个字出来以后答羚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好捶碑的,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念泻,实际上不仅仅涉及到造型钉茅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验疥舰。这样的话睛恳杉,就有了一个提纲契领吩啡哀、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西丧曝技,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中瞥,就能够有一个非常精准的东西箔瓦谷。   刚才你特别提到“色”私爆,我们当时想说瘸睫,你必须要能形而上阀弛嗜,要能够抽象出来伤巾兼,如果说你不能够抽象出来洛矗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候腻同帆,如果你弄它50个字潍挝磨、80个字舞,你可能不够形而上僧,不够抽象化态,最后我们觉得“智彩、色”测硼界,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求晒窗侗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动公。   第二个就是说消费者情感的体验界抱文,比方说对这个造型和颜色努,甚至于这种声音或者是形状拖放叉、线条的这些方面的喜欢狠慷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鹊孩。当然我们也在想用什么样的词比较好晒,最后觉得设计的这个词很好贡惶,一开始我们还担心说这个词字挺多伞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鲜抹,我觉得就应该让它有想象力巫瞎,就应该赋予它很多的内容尝圈,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的浆耪傻,孔子都说食色逗础,吃饭以后第二件事就是这个字公腻虎,我相信孔子说的这个字也不简单意思拷地,实际上说巫陕,智色这两个字还是最终反映的是人涧茸,特别是消费者的一种需求柒,对于未来传统的一种期许晃钉册,这个过程当中傻纺堕,对我们来讲兽肉隶,把这八个字想通的时候辛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的硷难,这是我的第一段话题散轨。   第二段话题说这个对长安有什么用处伞妥裂?那次在发布会现场有说隙挺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候尚灿界,一开始我就提出共,第一个骆,这个产品要漂亮瞬勘,你不漂亮的话簿,什么样的东西都没用卧。因为我们很早的时候就开始在考量铂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧烫棘拈,后来发现不行咖委抹,最后我们在大概07堑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了翁。因为你还不能提炼出一个高大上讹官督、抽象钙、形而上的东西筒帆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮诞航,但是每个产品都出得非常艰难蛇辱赔。这个事这么长期干也是一个问题犯挥丛,因此在三年前的时候逝柒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了抹投跺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解充,对于消费者的这种认知荣萄,把它抽象化店,那么这样的话理解了以后涝透矛,再把它具体化胯哆宦,特别是在产品拒肚峭,也就是设计理念当中一些图形化的东西扭傲函,因为如果你不落实到图形化的方面借,那就只有形而上没有具像化 缄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中诵,图形化和具像化过程当中规膊,这个就出来了厢。   这个出来以后遂,我觉得对未来长安来说芬,我们未来在产品设计的过程当中汤篡,产品能否做到生命动感智色双旋霞堕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来隋盟鳞?这样的话句蔷梧,实际上说捐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中棵币,几十次的否决费,我们也许可以用1/4的时间就把它完成涂,几次或者就十次你把它完成灌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了埂,那么这样的话玩福靖,对于长安汽车的家族化连,我们看了这个车圭,看了这种感觉这种情感的体验垫,那就是长安汽车瘁蚀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车位,这是一个酶础练。   第二个就是说呵,我们自己在研发制造设计过程当中鲤,这个速度大大下降策薪泰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降娇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢钉夕,如何把消费者的体验做到更加的精准扒,更加的接触到痒点疚,这样对长安的影响是极其巨大的蹄桑窍。   凤凰汽车奇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念凤谰?   徐留平到败昂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念挡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法十挠。如果说把它拆分开来裤嚷舶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念冬享溺,智色双旋更加偏向于设计领域沥加媚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蚕笨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚寝逢氦,我相信大概许多媒体会想酷熊,生命动感智色双旋怎么落地夸齐?因此我们就想把智色双旋也说出来纫拳,不要分开靠艰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中竿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言唱。   凤凰汽车锨钒:另外一个是提到的认知方面的感觉福席绒,有没有一个专业的因素刺,咱们除了制度之外秃动卸,有没有专业领域的人来负责这件事庞?   徐留平堆倾:我们长安有一个庞大的队伍吗,首先要把一个汽车造好香,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人幂得钾,到高管团队貌柿,到设计团队扰栋,到制造和研发团队歇购,包括服务团队村如,特别是主要负责的领导人布。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验愁寿钦,而仅仅是设计团队的话语林,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离碘搬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层次拐踏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素涉红谅,因此对长安来讲棘头,是既有最高层特别的重视山耙、关注和把握虫,并且这也是一个最高领导者的工作职责完。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知洽戎顶,我认为在汽车领域当中是行不通的涣吼,当然我们也有具体分工墒秦闯。另外也有很多的专业人士完成这个事情阜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的被荒射,还有轿车研究的环撕,也有做SUV研究的烂虚,同时也有按照职能分的菱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中雇赎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓淋,如果仅仅是设计团队的意见凯,肯定会偏离了方向骨晃擦。 凤凰汽车脖卷:一把手是指您吗逞?   徐留平车彪:我是其中之一逻涉楔。   凤凰汽车眠:长安汽车自主研发的新车容,设计梨、评审喘、评定环节您都会参加吗彪胶酷?   徐留平铂侧:我必须参加力司,我前面讲这是我的职责苗,所以我必须参加浆。   凤凰汽车惦囱:无人驾驶车呢米腾瘦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车迷库,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了腐桶城,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产檀,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破扩赐?   徐留平酪:上一次品牌发布会扭味乡,最新的无人驾驶技术也做了展示峰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上揩,高速公路的环境相对来说可控性要好标浦蛙。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的完杏丸,难度要更大腿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻惋驹哼,我们不仅能在高速公路上做粗,而且能够在城区做瑞,这个技术我们已经实现了突破盲奥泪。   凤凰汽车黎螺首:长安无人驾驶技术进行的这么好刑送,量产会提前吗挡番化?   徐留平绿胆洪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加捞,实际上就是说腹久,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到梅掀书,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西篡静赶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点扑吼吐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定纽。   凤凰汽车卵眠:中美在进行双边的贸易谈判弧孤落,这是谈判的内容之一钩首回,会涉及到汽车合资企业的放开棠惰豪,可能是一个双向的市场开放的动作急刨,如果这个谈成了靡涩孪,如果这个不再规定50%的上限沫,您觉得对行业有什么影响楞蹬官,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资俏咯,那您觉得首先答不答应路妥?再有一个多给他股份的话贰变恫,对企业今后的运营会怎么样饯藉?   徐留平蓖尾:我明白你的意思吞,第一我确实还没听到这方面的话题力绅饰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况心罢跺,股比这个事说了很多年迹橡,我基本的看法有几点翻梅金,第一个这是国家层面的战略和政策嗣就偷,作为企业来说袖食呛,我们遵循林韧奠,国家有什么政策我们遵循什么政策么岗捕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错廖粮范,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点刺扁,我相信未来的合作会加深冯耍母,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大埔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现膘髓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题矛,而是说理解消费者违楔,能够洞悉消费者驳庐罗,如果股比的溢价挺高拼握、溢价挺低骏,但你产品不能卖出去礁夸,那你不能分摊出去弊半,如何把蛋糕做大莆筐撵,这是合资企业要做的一件事稗。   凤凰汽车系囱蹈:如果真开放澜毒,长安会想着往美国去吗诽马,就像那福特来到这里呢缕?   徐留平塘掂:长安想要去美国是一个公司的战略挞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系牟送。   凤凰汽车兑:长安与福特的合作多吗说夏?   徐留平汗:长安与福特是我们加强合作的方面驼幻,应该讲这种合作的程度百,不仅仅是合资企业建,从母公司其他层面课型,包括技术和其他很多方面都在讨论介蹈负,包括海外市陈骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长诧泌撤,它的能力提高了苏。第二 现在是全球化合作的时代侈拨,一家公司独立运营剐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事具绣孰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音露。   凤凰汽车垛末刮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结驼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要莽,你还说了过去我们做一个车赋,可能需要很长时间好不容易做下来惧蟹挠,比如逸动禾,是很艰难的赦瘦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%茫还敝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%揪几,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资轨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈峄恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品按达簧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大热卫?第二对比韩系程、日系腊幌勉,我们的研发体系和他们的研发体系相比旧叛垂,您觉得能不能支撑丰耿葛,确实我们的实力也很强别,我们的内功可能修炼到一定程度妈诧隶,我们后面会源源不断推出好的产品枯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况埂呸。   徐留平霜:你讲得非澄”钠遥好卡匈,我觉得这是两个原因导致的桅乘,第一个就是必然性玫款,自主品牌需要有成长的空间壬淬炕,第二个确实也有机会的原因加,恰恰是SUV的市城讼拧,中国的消费者需要这个东西锑夏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些辈态钩,反应速度更加快一点酬归懒,把这些产品推出确实是满足他们的需要乖壁,我觉得是两者共同作用的结果精桶。   对于下一步自主品牌来讲肃砍温,无论是哪个系泥煎,无论是美系晶峦费、日系惟侩脓、韩系尼、法系怠,我觉得跟系没有关系矗,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲艿崆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西律建,这是关键篇坊堑。消费者他肯定是有他的诉求的船拾日,究竟是SUV蜕瞳律、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西莽杰掇,他有他的一种偏好蹦惦蔡、喜欢惜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道柑歧,这就需要我们作为厂商涝寂,你必须要洞察到消费者的需求昏团,实际上要看到他的潜意识是什么东西灵甲,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来腊惯骂。为什么我要总结长安汽车的过去呢开?实际上是我们自己反问的过程可,就是说在过去当中灵,为什么逸动会是这样懦,CS75为什么是这样爸?实际上说瑟勺,我们当时也没有意识到税,反正当时就是这个样子胶巴,实际上这个过程是一个反求的过程拇,我们为什么会喜欢这样水冈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中巫独,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子吃敞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好盒锣程,我们把汽车理解为是生命的动感为晨,其实是一种生命力的扩张纷棘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念溃碌拱,而我们长安就应该提供这样的产品头碧禄,回过头来展望未来灸,我们觉得这也是一个正确的判断项拭商。   凤凰汽车洁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较呕。   徐留平锻荤:我觉得现在国内研发体系来看煞核,国家间可能还是有一些参差不齐丘适,我觉得自主品牌的研发能力和体系蹈良眷,进步无疑是非常大的翟,而在很多方面可能与跨国公司有差距黑掠,有些方面会比较超前深,因为自主品牌也不是一家旱疮帝,跨国公司也不是一家等,要两者来比很难说缉趟教,但是有一点醛衡沉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易仇然,做好一段时间不容易桐,这个公司要能够连续做出好产品萍睡,能够连续向前增长欠阶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念井疼、设计应用韩,在这个公司当中都比较受关注埃到炬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因净毋。   凤凰汽车经杆:我想问一下自主品牌的建设龟,随着我们品牌的推出肥,现在汽车品牌进入新的层面顿,会有不同的路径选择陕,比如长城胚、吉利推出新的车型凯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势腑?长安如何能够胜出髓砂扔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌荷仆,除了刚才说的两个甜李绵,还有互联网造车的未来的合作伙伴菠盼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响妓响谅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响聊刑褂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合淋袄?   徐留平聚儒:实际上逝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌涟铣汐,我觉得这是好事巨,这说明汽车产业欣欣向荣赡,是真正的投入兴,这是我对汽车产业的理解守,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚藕吕链,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瓷普春。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行峨食,例如一个产品到了造型师的时候泊,是一个说法滴亨滑、一个样子窗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的炔癸铝,然后到了制造过程当中又是另一个想法峭随,到服务过程中又是另一个想法橡屠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西钎,既有高大上的杆,也有形而上袭谩、具象的仆席标,你要把一个公司从时间跨度需,一个一个展现出来末,而从空间的序列当中酞帽率,你要把研发全部都按照这个意义赦坝譬,我觉得是很重要的方面凸卵嫂。我觉得制造汽车是很复杂的过程揭,各个方面的协调乒、综合茬箩、修正喘趣、打磨需要太多的时间加刮,我觉得这是一方面莽峡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要逻,同时也是我们总结过去体会出来的椒农,它是由内而外的天。可能我们过去没有意识到这个话题懒,我们现在总结出来叙,然后下一步能够指导各个方面胚,每个部门都很容易做事情沤屯薄。   第二个问题你讲到造车菱啤,我们开的会太多了硅癌锭,失败的太多了溶,沮丧也有很多狭毛迪,基本充满笑意也就一次霖蠕,前面基本上是批评曙徐薪、检讨菩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行舷,不高大上铂火。至于说现在很多企业开始造车倍,我觉得这是一个充满魅力的行当墙,很多人都愿意去做盎抨垢。   凤凰汽车靶伍殊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样淌砍簿? 徐留平拿:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面溉豪请,会选择相适应的地方镣渡痛。   凤凰汽车妨秸:就刚才的问题我问一下碧,刚才您提到和新创的互联网的合作倘色,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔窘、蔚来也有合作擎苇,您觉得长安在未来在互联网里面的话卧级奔,更倾向于是一种怎样的合作份携?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工氢疵,您是怎么看的皑胎?   徐留平师:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择膛勒烷,从长安的情况来看齿颁,我们认为哪个方式都挺好的跋,现在是合作型的涣,是你可以自己干报擅浑,也可以合作干寥地,也可以自己加合作干马,哪种能成功打动消费者是很重要的东西较娇圭。   凤凰汽车江徘烤:我们打比喻扑,37度是正常的温度拌贯,您觉得新能源行业苦舜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说酗蒜雇,您觉得温度是多少贬镶?   徐留平傅手:您觉得高了低了趟老吞?   凤凰汽车碱贿遂:之前有人认为这是疯狂的阶段炒。   徐留平紊库:我对一个产业的衡量依据是汗,在目前这种全球的经济运营模式下荡百焚,凡是有金矿的地方钢花颂,都会有若干的人去挖掘它沪,目前我觉得新能源就属于这个阶段彭羌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够梳,应该更加得进入九,因为从目前的情况来看脆胚绣,汽车产品当中剩柬滩,一个很重要的领域就是电池犊涣惦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放箔钝,没有这种资本肠、技术括盼、人员的这种投入草附蔫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的恐。   凤凰汽车孔:那就是说您觉得温度还不够吗科?   徐留平拘订:我觉得还可以笨寸荚,但是我不太同意的就是产能僳看,如果说你的产品技术不太优秀珊,你建那么多产能就是有点糊涂拇拉棠。   凤凰汽车氢:很多其实可以通过改造现有的产能侗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能盎祟,从这个角度来讲兼性赡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况斤?   徐留平陋咸:从整车厂的角度我们希望成本低一点填奶姜,选择利益大的港堡。   凤凰汽车儒桨空:所以您不担心过剩吗碎?   徐留平几松狼:我不太担心这个问题剂,我觉得电池还处于不确定的阶段橡勿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候杰婚华。   凤凰汽车淋虎阜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象处免,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外炽性,不管是设计师还是CEO等等颅,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代烽?当然那些设计师很多是主管的茬,老外有管经营的有管品牌视,主要还是在设计和技术的领域缸赫伶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的项亥?第二个是国有体制的问题活,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响辨眠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域烂莆,也在高薪吸引高管人才骸据捷,您是如何留住我们的人才赔董鬼,关于体制之上副、体制制约的问题滑仇但,我们怎么解决珊灰灿?   徐留平廓:现在是全球化时代蹈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早荆爬琉,我们最早的时候是四无篓弓青,没钱粮碑、没人逃摊竟、没能力纤寞、没地位锯憾,到现阶段来讲拐斑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师保蹦,这都是一种非常正常的行为道嘿铂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢腹填潘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国创挎嘲,如果对中国的消费者不能够带动啦乘浇,那肯定不行钢鹃琶,我觉得这是一个颇皑颈,无论你是洋务运动还是什么运动凹芥,核心是对消费者要动起来脑,这是一个轻鸡瓤。   第二个关于体制的话题屁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距勺桃闺,这个方面我觉得不能讳言客箩。目前来看欣缄涂,对长安不是特别明显篓,因为长安是属于南方集团旗下子公司涂仿督,从南方集团来说马桓,在这个领域当中日,也在他的职权范围之内做了一些调整溯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享搏。   凤凰汽车扮:如何看待这个机制新?   徐留平熊捆继:从国家层面来说肠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要怯亮年。   凤凰汽车点霜:你们审批会很困难是吗蒜窜棵?   徐留平博灰:我觉得会快崎剁碉,另外一个我觉得汽车集团布,也许给你量化很多股份哆,但是最后你没有创造价值空,给你1股无,1×0的时候不还是0吗蓉?汽车的成长凤、成熟或者盈利是一个艰难的过程涣。 凤凰汽车锚甸:十三五计划像长安汽车整体的销量享孩砷、利润和研发能力以及目标有没有垢?   徐留平嫌呸寝:非常有角,我们愿景2025盖寞,我们做10年的规划港椭乘,在这个当中我们相对来说做得比较保守磕,为什么说保守呢忍谁犊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当文揭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念抱。   凤凰汽车推:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的汰芍耸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强碌船?   徐留平珐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业忙,在技术和平台方面都在加强合作布空雾,至于说未来它要怎么样怕炔南,我现在还不太好评价这件事勿疯纲。   凤凰汽车绊胆:徐总问一下国际市场的战略沉龄坪,我知道去年车展的时候谓酸虑,长安说往海外拓展的重点是伊朗冉退孟、印度彭贯、俄罗斯这样新兴市称涟臁,有明显增长潜力的市澈恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蔡,比如在墨西哥锈范,对长安而言幌,自主研发这么好五匣彪,又长期和国外品牌进行合作郴蕊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国看佩、欧洲的市撤宋怠?   徐留平稼蝎昏:在我们十年规划中就有蛙凌,去年讲的时候就是当下正在做的内容瞥店沏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的洪疆,就是要稳扎稳打埠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嘲矛僳,因为一支队伍最重要的是信心彪。   凤凰汽车乒:国内很多品牌都盯住印度这个市潮亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争踩腑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗眠缓尝?优势在哪儿槽?   徐留平乡:对于海外市场我的理解是要扎下根去同,不是简单地把你的产品卖出去号隶撂,是你能够充分地利用本地的资源攫少,包括人力资源和其他的技术能力澳亮迫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务韦侍械,我不太欣赏那种所谓的远谋式的空滔苛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长炯,促进本地人的水平的提高镶瑞杠,那么同时在这个过程当中哦箱咐,把公司的产品技术涵盖进去当,我觉得这样才能走得远焊栏聊。   凤凰汽车诉:长安最近一套体系出来了界,有没有可能往更高的一段发展燎斧戚?   徐留平芯铂:从长安来讲嘎,我们目前的战略看陶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致阿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品曙睦,这是我们能够奉献消费者更多的东西须,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的孪赎龋,但最终要落实到产品上咕,产品是一个载体让消费者感知它知道它撅泻蜜,未来钙怕软,长安汽车会加快产品推进的速度俩煎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神便。   凤凰汽车塑:欧尚也在这里面吗赊鲍祈?   徐留平患:欧尚不在菏。   凤凰汽车膝罗握:东风已经有PSA很多股份廓鲁绕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗芒弄?   徐留平晴尸堤:目前我没有听到有任何影响彪,在实际工作中我们也没有感觉到乓埃。   凤凰汽车烦浪实:理念发布会徐总是骑着马出来的纺埠浅,当时媒体圈特别关注少蛇系,都刷爆了朋友圈迁嘿璃,虽然我不在现晨憧臁,我不知道有没有特别的意义矢坟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动套寺赡,当时的考虑是什么导乱添?   徐留平敲:两个考虑窖,一个是我把马和车作为比较李筷,你要说一件事雀,一大堆结构化的语言没有必要笛茫,我觉得既然是长安汽车毕驰并,我们叫做生命动感恳蚕罐、智色双旋几,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫特舞铂,如果不这样做也没法让人尖叫星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳幌捎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日访汹,上海车展首日玖擦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面热镣蔬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称绱搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量踢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台晤级课,12年增长了120倍蔡骇逢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访试,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略磐。   受访人舌某铜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)精冈辣。以下为问答实录美江:   凤凰汽车孩弥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面竿弓吕?   雷德?比格兰德监溺沫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品醒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年庇捻,这款车在中国市场的反响非沉土氯罚好川。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA顷,同时拥有强大的引擎赶乱爱,提供强劲的动力与性能拍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声伞节箔。所以滑锰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品此。   凤凰汽车闹练教: 在没有设立经销商的地区钢管畴,玛莎拉蒂如何抓住市澈住?   雷德?比格兰德敖社岁: 我们首先还是会增加销售网络星嫉庙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点俺廓,计划在今年年底扩展到75个拓门。   我们还在天猫开设了旗舰店啸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空咯丢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台哪,大部分来自没有授权经销商的地区按疟际。   中国的客户对于豪车的了解越来越多工,鉴赏力越来越高诡借唾。针对这些人群赣,我们还组织很多不同的客户体验活动邓舅,如海外试驾凰,以及互联网方面的创新农脆,如网络平台的直播晾。此外松,我们也有不同的金融政策锭默,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务澄骡驴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式弧。   凤凰汽车党蘑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鳖,给汽车销售渠道带来一些变化诺陈哼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新摩寄?   雷德?比格兰德呛钉酪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说皮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拭菇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具辞诽侠,而是要提供独特的生活方式体验乡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待驮,不止在中国碾巩豌,在全球市场都是这样牟。2016年砍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长桥染慕,这个主要还是产品优势带来的酿差。新的政策出台以后丸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响臂孺,不过最终的销售成绩还是由产品决定凌标。   关于新的法规稼,我们现在也正在研究当中孙,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定备,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作围排疵。此外北,我们在中国有非承矗好的经销商关系芳跋捷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关疼副常。我们开设的天猫旗舰店桅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式改苟袱:客户在天猫下定单娃普筐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务道。所以式,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系踩。   我们的很多客户最在意的并不是价格牵,而是优质的服务与体验槐,这正是玛莎拉蒂的优势所在敌修。   凤凰汽车飘沟: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线喇琅噶,有没有什么新的产品推广填哎颊?   雷德?比格兰德技: 关于新产品地透,现在还不是宣布的时候体羡角,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升奈,等到新产品发布时我们再提供更多信息阜玩。   凤凰汽车谩人摆: 作为中国消费者熟悉的豪华车味丧愧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嚎羞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好沁。对于玛莎拉蒂来说韶膝,未来在中国市场的前景怎么看无菊扰?理由是什么瘦嘘艇?   雷德?比格兰德拐耙旗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况臀,5年前携,我们在全球的销量大概是6,500台弦,而2016年达到了42,100台焚怒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瓮,所以我们的增长一直是持续的房。也因此哪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观鳞帮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似效抬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验随,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后恼陈皖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA虎,这就是玛莎拉蒂的优势脯盾。所以匙肛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度挛。   另外肆橇仟,玛莎拉蒂的车主非常年轻捷边,尤其是在中国市惩选,车主的平均年龄只有30多岁埠苫,他们追求具有独特风格与气质的产品起墨,来表达自己的个性与品味氓。   凤凰汽车甫陛坏: 现在汽车技术日新月异泻鸿酿,尤其是新能源浓法、共享丢、智能驾驶方面吉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划惰酬?   雷德?比格兰德僻笔: 在新技术方面考,玛莎拉蒂也在不断发展与提升辣凳胳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统募。我们并不追求生产最快的汽车绥,而是要提供包括技术效百、性能痘豆禽、动力隆、驾驶体验等方面在内的最佳组合是。   针对自动驾驶扩葛鬼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助实嘉,帮助驾驶员减轻疲劳筋鞘,降低操作难度惨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的耍灌,包括独特的声浪浮、澎湃的性能赔暇方,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惭篡淳,这是玛莎拉蒂所追求的惟。   关于未来对新技术的规划徊氛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求饥,比如减少温室气体排放脸,这一方面玛莎拉蒂也不例外炊。此外蛔巍全,我们也会在汽车上应用比较先进的技术泛,如苹果CarPlay和Android Auto沙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统缄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术斥。   凤凰汽车归啼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化恰距荆,怎么适应里?   雷德?比格兰德吃冠: 针对年轻人群裸,我们采用的方式不是改变自己玩瞪侗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应酣。比如在中国罐,车主平均年龄非常年轻甘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主啡,便是一位年轻的中国女性歧谭谷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表侠阑渴。   玛莎拉蒂拥有102年的历史磐扒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意楼钝,包括法拉利生产的强劲发动机街、独特的引擎咆哮声辖虾、奢华优雅的外观与内饰叔抠擅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神还坚逼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势怒梯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐钎泪。   凤凰汽车阜档: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化贤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级壬勒跑,有没有针对用户画像做调整颇仿?刚才强调坚守自己的DNA和理念谩淳霞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试母午爱?   雷德?比格兰德挤: 在中国堪浇,我们不断渗透到三四线城市俩投碧,但是目的是一致的鼓,就是要吸引更多年轻客户肚酱。但不管在中国乃至全球的哪个城市痰低,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机速傲、激动人心的声浪骄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备敢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户幂陇础。   在设计经销商的时候台,玛莎拉蒂也不是随意为之话速弊,而是按照需求进行规划陶恒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店抨漓盯,首发售罄的100辆SUV中揉奔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区叫蛔亥。因此筹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商烘。同时炊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品璃,客户需要一整套的优质服务惧担父,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置烈疗导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄同:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上很,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生绿吓嚷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述参。   提问试:您的新角色到底是什么样的魏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上斧录?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法狭叼?   Alfonso Albaisa佩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁桓,跟所有的设计相关的工作丁辞,都是由我负责长泻。之前我100%的时间放在英菲尼迪腔妹晨,现在会分30%的时间来破,也会跟新的设计主管一起完成设计工作痹蹦。现在大家看到的一些车型帮,可能是一些原来的车型化,我们现在的工作傅,也是快马加鞭溶鳖,希望能不断的改进菜灸、提升现有的设计贝。   提问肌蔫交:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么遣?如何看待他推动品牌前进时的作用盾阀居?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa啥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管虱,我们会共同合作坦撅慷,不断进行我们设计的演化吧。其实我到7月份才会正式上任陶柏,我现在猜测或确定未来的设计理念秋饶七,还有点为时过早说。   我们知道揣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚谎悍馆、非常大胆前卫的忙赤,我们的这种设计是一个不断演进的过程百久泉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改弓欺酣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计挫。   卡里姆跟我有很多类似的地方赏。比如净敦略,我们都是艺术家出身铺,非常喜欢设计幌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞殊为撕,并将其以各种形式发挥出来揭售。   提问妥陈:我有两个产品方面的问题降粹碘。首先套绅,这个概念车非常漂亮烫冻,它背后的设计灵感有哪些惶塑?   Alfonso Albaisa量淌:秉承“冲突美学”设计精髓栖扦券,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素庇犬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡丧。基本上就像艺术一样茹绅来,包括缝针奥双愁、包裹感刹斑,还有使用的木质桐,都是非乘诿好的手工工艺短孤。这是一种感性和理性的结合拔,还有一些肌肉感极强的车身线条缸。   提问捞拾跑:这款车未来的定位兑摊桨、消费人群是怎样的律纶?   Alfonso Albaisa金:一般都是比较年轻的家庭得,想要非撑撸宽敞错浇福、具有运动风格的车型婆秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒渭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日竿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菊侧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示替擞妮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容芒。   在发展新常态下柯桔,消费动力开始向下线市场转移宛陋犯。同时讼篇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级入。由此郎,县域市场成为新时代的“金砖市场”呕噶枫。而对于汽车行业街,消费升级利好之外浚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇缆。如何撬动县域这一重要市晨月Α?   胡绪雷表示弦河刊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局非,帮助县域出租车进行升级改革仿。县域交通的数据化晚、智能化发展苫缓悄,有助于未来网约车的下沉渗透围斡。县城消费能力相对较低氖核,在出租车领域引进大数据之后琳妒技,未来再进一步升级到网约车渴。   据胡绪雷透露纺耽愧,首汽将在县域布局三块业务督牟:长租车妮目、网约车(出租车)亨、分时租赁谐戊挎。分时租赁是纯新能源车氓戳袄,未来分时租赁或是对公务用车的补充避兰,它是纯电动豁,不用长时间租莽慈藩,可以通过APP来完成尾。目前逢,在北京有1000多辆车皖,150多个点位秃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市敝锭,对公务车改革会有一些帮助纫倾煽。   胡绪雷认为储,网约车行为是偏汽车前市场的角色溉拣叫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式挥凯胚。第二架垄蟹,在居民习惯了这种消费行为之后抠凸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用厕喝梨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导峦亥。   当日喘静棠,首汽约车作为新生力量申,凭借坚持不断的自我革新和技术改进钱搞癸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”帅稠嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹屉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日池怂何,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茹级办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示讹,渠道下沉要根据市场来判断彼,服务要根据需求一直不断地跟进某弥璃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况锨镁博,比如说对经济的支撑莎祥,对政策的拉动抱弊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用按惫颁。近几年苹浆,一汽吉林产品在县域销量比较高隆圭慕,对县域市场的期待也非常高舒。从目前产品结构来看抛,产品消费比重70%在县域惹,30%在一醚筛胯、二瞳、三线市场岸兜怯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型陀痘筋,外观堪视牡、配置及、价值都迎合了县域市场的需求从空。   从流通环节上来看拧甘,县域市场做的非澈γ纾好炼,没有什么瓶颈因素清。一汽吉林也努力在渠道建设舷完、服务跟进等方面做成长和改善柬。同时宋长欣也提出了一个想法频炼常,“县域对自主品牌在公务车楷苹矾、公务员购车方面是否有政策倾斜茶污,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长匙,这是我们车企的想法钵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时如赐吩,要根据市场来判断蜕。目前单毫颂,县域之间的差距非常大寞呈,包括现在推行的3G服务红惕到,在那些无法设定固定站点的地方徘,推出了3G巡航服务米。服务是永无止境的工作碉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧糯敬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涝姆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办计,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示思喊,新能源汽车推广比较看好北肛肃、上扒陀、广限行惮户疚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场吩仍劲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车煞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场倡密筷。尽管都看好电动汽车的发展趋势步赋,但做好市场并不是一件易事敌枫。   目前比较看好两个市橙反降邸,一个是北瓤、上沛浦、广限行莱勘具、限购市尘膊丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚景擦妗,这个市场的发展速度很快魔供。例如河南敞卜、山东畦跑、西北区域眯,大量没有牌照的低速电动车律骄,在政策方面仍处于灰色地带康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年祁,在国家和地方补贴的支持下体颧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蛇撼惹,在农村市场苯截秦、县乡市场得到了非郴投好的认可醒盛范。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求捕簿继,县城市场的消费者的房屋空间大驮痰,有充足的空间停发车辆匈,拥有较好的充电便利性坑尝步。其次行驶距离不长第,180公里左右的续航里程能够满足使用需求徒羔。另外齿限,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蛇玫淘,因为小车型成本低护陋讣。   赵智刚表示兼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展铆姜。河南地区狗苫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排苫拜,在替代当的出租车竟哭免、公务车方面取得了不错的效果涎搔。同时室藤,也在积极跟海南政府合作刃却隘,投放了一部分公共用车铣精混。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进琶澎,比如是文昌椒辣、万宁痹娠、琼海等县级市飘邵,未来将在海南全面推进套塘仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲逝司帮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点墒署,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行潜迹庞。会上抛滴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嗅付羌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂解摹错。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本程咀兑,是参与全球竞争酪诧洛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提魄。”   在当日的论坛上备酶哗,郑刚发表主题演讲吨汀。在他看来五逝伐,打造世界级新能源汽车的品牌眠,最核心的是独特性坊、差异性割,是比较节能优势存蓟萌,浮出水面的是视觉从请、是LOGO梯罚豆、是VI抬戌秸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势啃,其中成本优势是最重要的组成部分瓦。   早在110年前矫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择恰:蒸汽驱动车珊、电驱动车和燃油驱动车嵌。然而刺,在后来发展中稿汇,电动车败给了汽油车泼。这是什么原因造成的椿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蔼烷。亨利·福特发明了流水线生产澄畅统,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候阮渭,成本大幅度地下降革揉酥,售价拉低到850美金寂驶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车论腥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间父皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以盲,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌判魔。100多年的历史多次证明了这一点非。” 郑刚说碉其景。   在反思自身发展时堤傅,郑刚透露撮虎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量乱簿,规模在迅速的增长零,但很遗憾并没有带来显著的撼、大幅度的成本的降低缅欣。   为此统,郑刚提出湿,在推广和普及新能源汽车的同时赖灌,光靠技术进步还远远不够泛淌,更加要注重剑、培育成本领先的优势届粮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沙点翰,是参与全球竞争韭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提匠雌。   他建议淮方怕,对新能源汽车未来的产业政策骚库、行业标准离富秃、行业监管等处勃稳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术弛健,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低褥糜,这样才能培育出行业的龙头企业灿诞。   如何通过提高规模坊、优化设计忌锋纤、优化政策和制度创新刃?郑刚说成,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本兽拢冈、交易成本和政策成本橡腺,来打造企业的综合成本能力和优势姆煽簇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势僧感堪。这还需要企业和政府共同携手诞乱靡,不忘初心惟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标宽晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:韩大为" "  魏建军多次提到念,我们的确有很多故事匈,但是他们没有写得很好兰砂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖博彭?魏建军直言不讳地说会暖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后痛寇。   囤地赚翻从估、离开保定软咆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来绅莲褥,且莫名其妙衔,或者无中生有的传言所困扰佃佛,最好的纾解方法是什么徘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车祈。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚愤凑渴,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂钡链敢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后摊贡琼,魏建军忱汾滔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监俱外表,与部分汽车媒体交流睹韧哆。以一身轻便的牛仔装""示人""卷,魏建军笑着说痰坤策,是在同事的建议下才穿出来的提侯尾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言臂才眠,魏建军坦言炮年,的确压力很大息涩冈,也很难受袒,“有时甚至想哭”拘。他说坦釜男,我本人就是保定人篱剑厕,能不希望自己的家乡更好么签悍遂?当然蔽耸,我们只有把自己的产品做得更好遣晦。    诚如魏建军所言朵,近期视,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌磐厘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾倘授,来自媒体的反馈好评如潮俏萄窟。有作者甚至设问括常和:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拣闹畏,否则也怕媒体老师太忙”莲山,长城汽车一位公关人士插话道经。    10日下午的WEY首度试乘试驾氨晒肉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意疵辆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格叫徐,有同行在现场就说骆馅娠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车偷淮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型文,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型毕。    动力配置上境团丹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机类疯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蒋,最大功率达172千瓦吠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器驶碾粟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点小。在长城汽车徐水工厂的高速环道上登悲程,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时魏,VV7s几乎没有发飘的感觉烂备康,而车内噪音也得到较好的抑制潜苗汞。“我们在整车NVH方面做了很大努力拎录旱,也取得了一定的平衡”仇判,魏建军说绰崎幢。   VV7S    在交流中醇兜冯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时茶,大谈荣协、特谈所谓“轻奢”蹦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时躬涕,咬住“聚焦”二字不松口拈捣。而是多次征询媒体试车时的感受黄捅第,并逐一分析硷、解答媒体所发现的问题螺。整个交流过程逼橙,他都态度诚恳委四褪,即使是谈到一些尖锐的问题贫锚含,也并不辩解湾。他甚至非常谦逊地自问自答佃,人为什么会失败喂离?尤其是一些有着巨大成功的人凭鞋。因为以往的成功秤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做菠碾崇,就很容易让自己失败盯龚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上髓吹弧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车孟,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然随邪。他认为聊耽,好的产品本身就是故事型尝,而WEY就是要做最好的产品扦怕棚。此次撑褥,魏建军多次提到挖券,我们的确有很多故事要讲佳犯,但是他们没有写得很好话,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的复,所以炉路,我在让他们重写唱谜深。魏建军笑着说充毛辨,把一桌人也给逗乐了徘。    在媒体谈到其他竞品时磊,魏建军都给与很高的评价玲情暇。不过最终还是认为自家的产品污:底盘更扎实陷,操控性更好哨匈,“因为我自己就好‘玩儿车’”琉袖盲,所以对他们(研发人员)的要求也更高伐粮。   VV7S    据悉凑牢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市贿玖,预计售价在15万-20万元区间搞璃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点羡擅奥,他思考了一下才说如啡牡,它的配置太丰富了笑填锌,在相同的价位空间晚裴疤,“肯定没有比它更多怖蓉、更好的”辑培。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖顺春力?魏建军更是直言不讳地说噬下,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赔小。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中茅下即,一位来自上海的资深试驾教官说拿癸,之前很少接触自主品牌汽车垂粳练,这次也是第一次来到保定牧鞘洽,第一次来到长城联,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料钦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒挛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言喇尺航。期间苟腥,有一位同行说腺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好守浓建?或许这才是魏建军的真正用意吧钵负。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥拒:李芳" "   陆逸表示揽渐环,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吴翔,因为正处于发展的爬坡期认逗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说松拍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钢,而且要深度国产化孤塘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中镰功桃,雷新透露能类,上海车展期间软,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嫉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现课。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时逗笨,陆逸明确表示鹅怜未,英菲尼迪目前的销量情况非常正常技,因为正处于发展的爬坡期乌。关于国产化的工作干脾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略沧凛,未来将坚持不懈的进行国产化工作税携,而且要深度国产化芥猴。    日前凉豌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典娇猫淮。活动后贪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访辨吧鲜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应糯朽豁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年抢叫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆秦疥弦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%朵齐,超过23万辆闭。今年第一季度疤,英菲尼迪在华销量破万辆刨,同比增长4%品,而其全球累计销量达到67367辆尺,同比增幅为18%瓢蛊补。无论是在英菲尼迪全球体系中桑蜡妊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中涵,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色事费。在不少业内人士看来显煎舷,从去年4月以来虎豌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞添。    对此谢,陆逸强调袱赦歌,目前英菲尼迪的销量很正常沧博,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军菏耻许,东风英菲尼迪合资企业成立才两年尾摄棺,还处在爬坡期枫抖。他还说牛,所有的汽车品牌进入中国后虑夏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加耐、运作能力提升及投资力度加强席侧视,会迎来一到两个爆发期遍糖。    事实上筒芜,从2014年开始峨噶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后倦交,就迎来一个销量增长的“爆发期”蓬圣琶:2014年堆共肉,英菲尼迪在华销量超过3万辆淮,同比大幅增长75.6%恕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年府,英菲尼迪在华累计销量为40188辆镭,同比增长33.8%脓。    不过觅倡够,步入2016年绞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期锌丛。当年4月初丢饱锹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在吉尽耽,刚好满一年旦刻蕊。在过去的一年里哎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态霜。陆逸坦言鸵拿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段钎,以便更好地认清我们是谁穗含,我们的未来在哪里劝骏,我们应该做什么钳败。”    在陆逸看来袒算,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌起竿碉,今年是进入中国的第十年矗宪陇。所以作为一个年轻的品牌逃,这本身就是一件很有挑战的事情帛添芍。他还表示暑涸令,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累氰,是更聚焦的一种进化狮骏。因为市场环境在变化舌,消费者的需求在变化谈透布,我们也要根据变化不断的调整瓷逗枫、创新电筋、挑战自我僳憾。”他说磋匆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来乏度屏,就提出了‘挑战者’品牌战略侩疾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过恕炯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的捎倒,品牌口号必须得落地胺卢北。”陆逸表示盆媒艇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发罐懈靠,聚焦目标客户群豪,让产品与目标消费人群建立联接泼糕蛊、产生共鸣忱房。    陆逸对中国经济网记者表示蒙,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说滤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作遁,而且要深度国产化篓鞭。”他说脆破茧,中国是全球最大的汽车市程撕痢,同时也是很特殊的汽车市陈Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国堂完讨,就要真正的了解客户建,扎根于客户书办哼、扎根于市彻督搿,这就必须深度国产化夸涂槽。据雷新透露顺侮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%堑档皑。    但是蹄丹,从2014年底国产以来蝎,英菲尼迪只推出了两款国产车型揉邵:Q50L和QX50爬雇。对此拨屉深,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑差檬。陆逸表示据倡,“关于产品线布局的问题溶,英菲尼迪有一个长线的规划戊陇。”    陆逸介绍说超逗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年煌,规划内容包含平台规划雾琅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等抵累深。他还说狈爸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备思,我们的目标是通过完整的产品规划读,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品橇拳埠。”    谈及国产化在今年的推进程度陇晴,陆逸表示铂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中愁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布达。”雷新进一步透露杉,上海车展期间椿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挝辱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现士通。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵堪柒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年党锑豹,通过销售Urus烤,兰博基尼总体销售量会翻一番起,突破7000辆大关深攘霜。    在更遥远的将来渭磐希,很难说会不会有纯粹的电动车捍铰麻。这是因为蓄电池非常重锹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制墟田。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉璨榕伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌挺。自大众集团和奥迪公司接手后犬牵僳,兰博基尼得到积极泌菱部、稳健的发展互剐仕。日前逻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂袍辫戈,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员闺磋,商务部主管Federico Foschini蜡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蔡夹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问汰痹怯:并入奥迪公司之后袒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持黔吹忻?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的徽哪类?    答歪菩陷:2016年挽差,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关咀丸。奥迪公司和大众集团接管之后刹沙,对兰博基尼进行了很多投资帅,让公司发生了非常大的变化瘦稼。此外凹摆凶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品狈世习。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高际怯,如果没有这些投资汲浇靠,就完全没办法实现这个计划驮。所以迹,兰博基尼公司从中受益良多鳖娘堵。可以说葱师力,如果没有被接管频熟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来郊。    问妨理炭:在您的介绍中韦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高呐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的骄楔罕?Urus投产以后吐私,重点会不会向中国市场倾斜乖猩?    答通炭徊:目前熔邢纳,兰博基尼公司只有两个车型系列掇挟茄:一个是搭载12缸发动机的Aventador让釜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán龋。因为各种原因尽漠少,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降川吞聘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势忍。2016年壳,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车奴。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%么,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%门溃常。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放鹃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加辑完接。2016年衔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆倍费奢。新产品会在2018年投放温,到2019年锑蹦,通过销售Urus菱模,兰博基尼总体销售量会翻一番橇拓,突破7000辆大关抒切。在中国市场上铅嚷韧,SUV是非常重要的产品财淀。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求江臼告。    我想强调的是江嫡,在中国超跑车市城檀浣妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端潍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币柔,Huracán大概在300万到350万人民币送,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平硼瓢。    问跋廷氢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的绍上?    答旦慈蔫:目前苫县锻,兰博基尼在中国有15个经销商讥话容。到2020年究砂钠,我们希望经销商数量能增加到20到25个聪乓。当然克崇,通过Urus的投放庇,在华销售量会增加窍摊,服务涵盖的区域也要明显的扩大藉。    问厢:如您所说酸,兰博基尼在中国有15个营销网点凡羚记,去年销售了151辆(车)歇蔡。我们简单的推算一下肩,平均一个营销网点一年卖10辆车颈惫。那么垒融,兰博基尼经销商的运营情况怎么样解渤奋?在新的超豪华SUV到来之前路潞,是否有改善他们运营能力的要求呢笛?    答改兼:是的温浑赎,会明显提高经销商的运营能力鸽华,新Urus也会变成一个破局者蜗。虽然现状如您推算匪拱,但是在Urus投放之后憾琉净,大概2019年或2020年舷熬譬,经销商的数量会增长壁,同时每年的销售量可能会提高到30辆砰贡辽,整个业务会明显的扩大抢,售后服务也会明显提高笨。而且由于SUV使用的频率比较高娇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班敬某捎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入盖概椿。    问奢便宦:兰博基尼车型比较少淑股莲,所以每一款新推出的产品都极度重要婆睦。现在的汽车行业发生了一些改变滔兜,比如智能化靠磁、电动化德臀慷。那么浩悔俱,兰博基尼在研发产品时箱瘫房,会不会受到这种趋势的影响簿?    答涣啡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征疾柿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆掇,更多的是代表了一种感情焊敌介。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador裸,采用V12的自然吸气发动机底腻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验虎。    这是兰博基尼最核心的销售主张伪亥。未来廊据鳖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协吃舶妮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度彭垛绩,甚至会超过前款车型阿能慌。而出台Urus产品时则会有一些变化姥赔瓶,它将采用涡轮增压V8发动机恰爸卞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机策。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型浩。但是丧潦,不管从产品定位成簧贫,还是感情诉求方面来说提壕步,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观莫菩。在更遥远的将来乡糕剔,很难说会不会有纯粹的电动车相躺。这是因为蓄电池非常重返掏常,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制空瑰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车羌,可能未来技术上会实现新的进步每拴括,那时我们也得重新考虑这个问题受纯。    前些天椿乌褥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型诧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录疲,其V10的发动机再一次提高了功率围戌蓖。当然纳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA摩狠叙。通过技术创新以及功率的提升清,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者花官。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车藩隙瘁。在预销售的阶段刚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来汀陡麻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嗣衬距,能够击中客户的心理需求角茹抨。    被访人坛探报:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作苔柯。1998年到2007年涤捆创,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蛔,负责兰博基尼产品工作;2015年姓沫圃,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员歼,负责销售及市场营销曙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示完,中国是世界产氢大国撮,制氢设备桑、储输设备旅袭怀、制造技术等条件不错陀芥,具备发展氢能的基础维亩辉。从环蓖埃和能效等方面考虑弦,中国应进一步推动氢能源产业的发展层。    周奕丰谈到歧拔,中国目前主要依赖化石能源拍汹娄,对环境污染严重斥毛陪。氢能源因来源广泛鞭、燃烧热值高峭糠焕、清洁无污染和适用范围广等优点叼玲,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源令煌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分是,目前看劝,中国氢能利用的研究相对碎片化漓为泥,与国际先进技术相比还有差距懒费,没有形成产业化溜某、规模化发展伪。中国应迎头赶上弟烦,卡位世界前沿貌翠。    他还提到帘苔戚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一河路村,提出实现大规模摹、低成本氢气的制取惭叛善、存储嗓、运输料附良、应用一体化的战略目标届。这非常重要龟葡,未来需要各方协力辅,加大投入款枢十,推动相关产业进一步发展另吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表庙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法苍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济皖抵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措欣妇臂。    他谈到朝蛙佛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体缕,各方需要引导资金更好地支持实体经济譬,促进金融资本流向实业春廊率,真正促进经济稳步发展停,夯实经济发展基础诚记徽。这既是稳增长康努痛、调结构的需要敝庞,也是抑泡沫海阂、防风险的举措对蜂帆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动悉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进驾,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力盗。    周奕丰最后介绍弄擎献,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下橇酗规,也在不断创新突破坊,寻求产业升级绒胸。公司主动发挥自身产业链恳韧、区域及成本优势倒蓝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业愁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区甭铜、旅游景区身估膊、汽车营宿地差革痰、农家乐栏、家庭菜园等不断扩展外春,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业社,以多种方式在国内推广土壤修复摄拳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蛙虾马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇茧埔:李芳" "   国外媒体报道搂反,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示入,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆乖翁搜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴橇触镭。 李彦宏    李彦宏表示垄太,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车骆。尽管有一些技术问题需要克服伯啊飞,但它仍然有望达到目标戳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司闪驼,前微软AI专家陆奇任首席运营官挟女,负责大量投资的自驾车业务部门体。 百度自驾车    李彦宏表示娶顶,我们很可能与传统汽车制造商合作狡哼,而不是孤军奋战腻捞,目前还没有制定出这项技术的商业计划水菲龟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拒。我们将竭尽全力实现这一目标概上,收入和利润是其次的考虑坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗玖跋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年烽裁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显肖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样赶邵嚎,共享经济还将怎样改变生活蝗飘酮?   三年前童遣,基于对共享经济的热忱峨炽,清华学霸张丙军创立PP租车堆密,开启了汽车共享事业;三年后戒衡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户伎,成为汽车共享领域的领头羊烁东。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀刻,3月7日匣侧奖,张丙军开启了共享有车生活的新征程芬鼓陡。   3月7日笑磨共,在几百万用户的共同关注下秋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台谐灰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破惫,也是张丙军重新定义有车生活算肥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瘟。   从PP1.0到PP2.0时代遂草,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记汤、一个符号或一个名称那么简单栏椿松,它是企业创造持续价值的支撑呸端含。若没有十足的理由间蹋,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓焙。将PP租车更名为START韭楞敢,是源于怎样的考虑骑付缝?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解镁崎忍。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体承画,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举苫捞臂。   “三年前椽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法希番荆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益邦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型诧。由于便宜便利匿囱,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蔡巫。”这个阶段笛片,他称之为PP1.0时代弛菜。   经过三年的发展桐哎沸,PP租车推崇拥有而不占有粉透、盘活社会闲置资源的共享方式烧眷,逐渐建立起以车为媒介轮,重新定义有车生活的2.0时代虽杀百。“START不是买车赡,不是租车栏鞠,是共享有车昏险继。这是年轻的人群千、爱车的人群晌挨层,最向往看缓、最有潮流的有车生活方式副。”张丙军说教溺岁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择抽烯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拼宦眯。同时嫡蝎栏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户零撅北,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区廖挛涸,让每一个用户体验到最真实泼、丰富耿绍水、有趣的共享有车生活琳饭房。”   START代表着新品类趟司吠、更丰富的选择络、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下绢儒,相较于神州租车卉辟桅、滴滴租车等传统租车公司岭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢熊细?   张丙军认为楞屑礁,START的核心竞争力主要体现在三个方面抒烦。   其一秤得逛,PP从1.0进入2.0时代我,新品牌START更具有张力们,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神缅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蹬捂砷,START重新定义了有车生活掣辛蜜,开启了全新的“共享有车品类微。”   其二描卞,为实现共享有车的多样化选择丧妹,除常见的家用轿车外踞,START将主推个性化的用车体验勒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型卡,如保时捷911怖畏拣、特斯拉邦取寄、大黄蜂挫、牧马人等等父。此外苍,用户无需承担高额买车款和养车成本寂哪亭,性价比更高陋。   其三妮地盘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立覆寒淡,以及更完善的用户信用等级冉脱痕。这也是平台长期价值实现的核心空。” 张丙军介绍陵闭惭,START共享有车生活平台为使车主放心共享搏姓,平台推出了一亿元车主保障金谰退荆,严格的交易信用体系酚广借,确保车主爱车无风险;对于车友纱竞,START还与多家大型保险公司合作媚东,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务仙,为用户提供更具信任的服务翔氦雾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流计啃分,我们的目标是弓粗绥,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来糜。”按照张丙军的预测缸膘,中国自驾用车需求量巨大渭,而现实矛盾是童默,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车患舷,不允许每人买一辆车满足自驾需求高。相对于传统租赁公司5-8万的库存量底烈袍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用腺。   此外奈僧蹬,他认为焦沽良,随着消费持续升级核,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中崇句。“感受丰富车型带来的不同生活体验肚成,将是爱车爱生活人群所追捧的方向封耸财。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质竞啸卢、丰富俩躬、有趣的生活方式涩,让有车生活更加精彩弦苛。”   张丙军表示脾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者惹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验沏昏。START撇,梦想才刚刚开始屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既诚巢:李芳 版权作品妮粳,未经环球网Huanqiu.com书面授权胳,严禁转载荤舞,违者将被追究法律责任小。 获取授权" "   今年全国两会上吗寇吨亨,董明珠在接受记者访问时说蹬吗童:“只要你敢想蕊疮,比如以前谁会想到人能上天炭冈漂,如果我们不去创造俄化儒,人能上天吗径赣两?你不敢想股侩毒,你不敢去试验翰,你永远不可能做好讲犬灰。”    过去的2016激,伴随董明珠的宛崩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蹲括:格力全员加薪1000元倘、格力的员工房男割、以及格力的手机……对于这一切癌焕,董明珠并不过多在意吠堂,她说褐空刑,自己最关心的还是“掌握核心科技”帅横笆。在今年全国两会痴,作为人大代表饥,她再次提出了自己的董氏宣言稻愧:确实这两年的发展挂,总书记提出的供给侧改革枯,我们就应该做供给侧改革的排头兵搅,因为做的是实业斤巢,能够掌握核心技术川袍诲,制度也要跟上荣冀欣,真正给那些创新型的企业钎、有创新梦想的人一个环境梨。    对于国家枪炮、社会畦秦、普通百姓的诉求罗,董明珠是这样回应的路徊核:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献袍算,他真的不是仅仅是索壤钕ぢ薄,收获抵欣抡,比如说我们过去讲疏东,这个企业了不起拜,再就业岁继讽,反过来你要感恩这些员工呻森遍,没有人来给你打工俏车脯,你凭什么去发展顽霓茬?所以我觉得要有一个感恩的心情淋敞驹。”    把感恩的心落到实处巫情崎,就成了格力员工的2室1厅嘘杠退,于是啊搞段,别人家的老板就这么出现了蹈谅幸。 记者帝擂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧陕荣驰?    董明珠沉菏:对寝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现缚凡募。    记者膛咳:以后所有的员工都会2室1厅兢烙尺?    董明珠芯税狄:对对对坟隘。    去年末培虱功,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏屏饺小,但因股东大会投反对票而失败骇史。随后幂,她以个人名义增持珠海银隆股份冻,雄心勃勃的进军新能源汽车产业功耍电,然而扯屏,到了今年北,新能源汽车面临两大不确定因素门桔:电池哦痞氛、补贴“退坡”唯虫。在董明珠这里捐锯,似乎这些俨然不在话下厂泊扳,董明珠说陪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟揪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣焙矍健,“不是因为退坡我不做背蛔,也不是因为给我钱多唇,我去做垛篙,我认为是一个责任垦叙迸,是对社会簇寒、对人类替,你都要去选择的一件事桃芬喀。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖挞地,董明珠很不以为然侮,她认为默抬坑,这些都是炒作墙查,并没有人真正说到自己手机产品的质量惯行溪,只要没有说到质量窟沏倦,那就不是否定盆庞旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻班:李芳" "  近期观第炔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税钠侮钾。美国此次取消“双反”票晃,对中国轮胎产业无疑是一大利好锣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转疏犁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变高贬挡。   全国人大代表嘘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议歇,在轮胎中使用RFID电子标签技术授贰届,给每一条国产轮胎装上“身份证”棋铰吻。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督肌,有利于消费者对产品品质加以甄别卤珊省,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量趁让,从而规范轮胎行业发展绿挫,促进行业的产能优化和转型升级祷。”袁仲雪说阮。   据了解海书,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草僳,全球多家组织及单位参与驮。轮胎用RFID电子标签的应用钡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体甩措,将等级数据写入轮胎标签内部仇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定般关贫,伴随轮胎终身使用了蛇。同时吩攫都,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体剂肌,使轮胎更智能届,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嗅试桑,能实时监测轮胎的温度力、压力等数据细遁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蛇,从而有效减少安全事故拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "全国人大代表赦路疚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题协扫,这个事关老百姓短途出行需求以及交通啃此瞄、环境协和发展的产业锋,由于行业标准尚未建立钎蜗,使得整个产业发展处于十字路口洽厢。全国人大代表攫敢喊、时风集团董事长刘义发建议茄境,加快四轮低速电动车标准和法规制定 高懊,全力推进供给侧结构性改革蜕呕桑。    在刘义发看来丛擂抗,四轮低速电动车是市场主导创、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品共逼。目前耍暇蔷,工业和信息化部骇仆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》汹通。该标准的制定嗣高,对规范四轮低速电动车行业发展侨煞,使三户姑挛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代赫虹畴,直接实现电动化括、节能劳、环保安全出行具有特别重要的意义桑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求薄贿,又适应市场需求柔踩廖,刘义发给出四点建议邵瓷诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一谩、标准制定应充分听取行业的意见哇徐,响应群众的呼声挽。制定标准应尊重市场规律羡层缚,规范蘑、引导产业发展肠监,而不是简单的限制苟纱段,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求呸说疆。    二响戮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点嫉溜。四轮低速电动车安全鹊虾、环保譬拭枫、经济顺、舒适关护巾,是摩托车臂屡、电动自行车窃、自行车等升级产品缴扇愧,特点与与高速电动乘用车不同徐娃。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标貌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定弧冯。    三攫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导疥几、政府引导的办法汝。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点摹粮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池绵,如采用锂电池政府给予一定补贴繁莆杀。    四八、在制定产品标准的同时违吻,制定企业准入管理和注册登记么幕遁、道路交通管理的配套法规林。产品标准只是为行业规范管理提供依据蠢非,而实现规范管理是一个系统工程舷厕颅。政府应加快制定企业准入女怂牧、车辆注册登记吧驼、道路运行管理的配套法规铺挽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则峨慷,方便企业让利于民橙祥翁,减轻企业和用户的负担敢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求瞄票刺、加快供给侧结构性改革的产品啦,又是一个节能环保的产业斑,引导得当可以大有作为品。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法捎祭。”刘义发建议祈嗽号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂踩:李芳" "   近几个月来拖科粪,共享单车火遍了北京城鞋。6日康,全国人大代表嚎详擞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示臼,今年上半年瓷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”县阜。    徐和谊说玻,伴随着公车改革茫仙,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁烧。“很多公务员手机上有软件脾,一刷就能用车泼坎撅。”他说骚笑惧,今年颈,北汽计划将新能源车推广至更多的公众讥冀。上半年伐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车妻氮。    据徐和谊介绍欠,未来投入的汽车数量将根据市场而定稻豆蹦,租用的价格将有竞争力镣汀。产品的外观将非常“吸引眼球”哼羡,为两座式纯电动共享汽车税艾奉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷伐,适合分时租赁和共享市场需求桨克抬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别肃。租赁者使用时需提供驾驶证等证件芹悄徊,在手机上可以查询哪里有车澳梢试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题和,目前大家用车起点和终点不同嘿博苯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源林穗藕。”徐和谊说吧恒骑,目前旦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节虎铅卢,包括立交桥下藐、公共停车场爽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇敦。目前边远的地方停车资源丰富疽,但是用车的消费者较少剐即闭。“希望异地还车的便捷能够实现鞭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点纪腔,否则还会存在最后一公里的问题沽薯扳。”    徐和谊坦言卿,停车位还存在管理的问题簧钎凰,汽车是价值比较高的消费品楷,一旦出现剐蹭斯,租车人还车时也容易“说不清”撵贤涉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护埠、“钟摆效应”等问题盼司。“有些消费是单向的萌,如何让车回流也是个问题”乾肮。他说据寐关,目前痪,北汽正在进行市场研究涣弓,探索解决方法情。    徐和谊还透露诉斜品,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行涪彤欣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆矗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案闪俱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆妙汀撕。目前距2022年还有六年时间炊捷,从可行性上讲亥戮胶,应该是能够实现的宏。届时希望借冬奥会的机会屁,展示中国制造的水平孩豢谦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚干狭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嗓介,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题姓面,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击跺去,目前已追回骗补资金或返ィ款23亿元吻料奸,并对有问题车辆不再补贴掣,对闲置车辆也暂缓清算另善搞。    肖捷称涎,在财政部门督促下貉,目前相关企业正在采取措施辜癌土,认真整改发现问题钢敞俩。    有记者问彼,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展湃窜,肖捷表示淬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整库,主要是降低了补贴标准偶罚,同时也设置了补贴上限肆局目,还提高了准入门槛瘫对滴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展瞄狡,同时也可以有效防止出现市场扭曲先。”他说烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛摆:李芳" "全国人大代表雹翰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气伦晃裙、废液攀杀、废渣等污染涂鞭斥,一旦有机电解液和钴泥、铜献溃绦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中碗卯,就会带来生态环境安全隐患矩,甚至会危及人类健康冷兢。”全国人大代表忍届、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示插稻镰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议差庭。这位带领团队经过几年技术攻关祈粗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人码,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上霸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个剁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题冻钾。在提交建议之前幸睹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究奋。    自20世纪90年代以来酒秘伎,随着锂电池广泛应用睬黎葡,我国成为世界上最大的锂电池生产麻期吵、消费和出口国么,近年来我国出台了购置补贴裂、税费减免设、研发支持微浅浆、消费优惠垫茅锰、基础设施等一系列重大政策措施酸,新能源汽车市场日益蓬勃发展椿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆广、保有量超过100万辆恼护兴,占全球市场保有量的50%焚澈,预计到2020年累计产销量将超过500万辆茄仁谭。    随着新能源汽车快速发展蕾稀,作为新能源汽车的“心脏”俯等娜,动力锂电池产业也在迅猛增长渭膳突。按照相应的报废标准动舶,动力锂电池回收利用市场已经形成椽赎极。有研究数据表明盟峡,预计到2018年哨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模倪圈,累计废旧动力锂电池超过12GWH渺、报废量超过17万吨鹅赁缮,从中回收钴校第玫、镍拓颊豪、锰娥躬睛、锂岛飞烽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元纽,到2020年将超过100亿元肌屑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元虑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫晌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题擅嫁。”张天任认为摹,如果动力锂电池做不好回收利用架孩,就违背了绿色发展的初衷簇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用剧昂脆,但现实是尺谴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实肋。“废旧动力锂电池包括不同的类型惭倒伸、设计工艺和串并联成组形式邢精菇,以及多样化服役时间禾、应用车型和使用工况并,这导致电池拆解不便弦。另外细浇燎,国内尚未建立成熟的回收体系矮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应岁,回收工艺成本高校彪。”张天任表示朔恼敝,“出台的政策并不具有强制性毛冷疯,且缺乏明确的奖惩机制玲让迫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拴料息,目前动力锂电池相关主体无利可图某四,对政策执行积极性不高蔽鹿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题芹,张天任说幻沟稿:“一是退役电池较为复杂探,不易拆解;二是退役电池一致性差豆垂,品质不高;三是回收拆解成本较高嗅党,盈利点低;四是回收政策缺乏监管千褐迸,执行不到位肋敲宛。”    有问题就需要有解决办法熔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方轿鼓:其一摩赤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二炕隧谁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三圃恢鲁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四绕访趁,鼓励商业模式创新试点和推广应用厕涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将虏:李芳" "全国政协委员馈记抖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题途。”全国政协委员禾女为、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示免绵,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题阂邓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时事如勤,其市场前景令人堪忧哀。“在电池方面短,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡沸秦,2020年后完即,当大家都不再享受补贴时输逼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上新,消费者当然会选择物美价廉的国外产品汗弯。”另一方面权瘦钦,柳崇禧表示缕丢,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市汕澎届,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限焙旗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素惧坛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等须戮齿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上洛隋幸,但电池的寿命大约在20万公里翁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受姆,这意味着诡传胃,电池报废了车就要跟着报废黑,这样算来其话什,纯电动汽车的使用成本是很高的粒哥。”柳崇禧说伙。    对此骇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案渴泡敛,即建立专门的电池运营机构隘扛帝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务缓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池戎箔,是对车辆的物尽其用蘑侯。对电池而言栋,虽然不能再服务汽车筏,但还可以被用作储能电池浩锭底,同样达到了最大利用率沦楷捍。”柳崇禧认为毒劳馈,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法獭堵乃。“但国家需要予以支持始,尤其是在车辆检验方面毕摔,按照现行的规定看显,更换电池即被视为改装修。”他说亭没疆。    柳崇禧的另一个观点是劫埂红,氢燃料电池的大发展即将来临瑞。“一方面另逢翻,原来的运输成本相对较高隶,而如今这一问题已得到很好的解决星挨,现在的运输成本只有原来30%;另一方面哨坦,美国的相关先进企业在国内开始建厂睬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车抱宛丁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展沁滇。”柳崇禧表示掠磷,氢燃料将作为增程器为电池供电淬,以达到更长的续驶里程丰郎恃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用希禾闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄焕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同脾,造成了双方的利益不在一条平行线上空。为了解决这一问题涕普,李金勇指出势,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景双镶恒,重新设置股权架构迫,经理人和骨干员工合伙人化骸。”    “遵从起码的商业规则侈颂卯,我们就是经销商秀膳耻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蹈、一个桥梁柔,我们没有义务去亏损貉。”李金勇说抒歪腹。    日前昧谓千,著名汽车营销人密、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出棚鞠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景凶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”是吃,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争刚瓤放,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象窘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”匿瞪,李金勇直言菩穆呻,“在过去的十几年喂邪,我们的市场非车Я眩好锑,老太太都能卖车香,会加价就行了瞄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高匿缝通,职业经理人的压力很大大旁檀畔,每天都要搞KPI考核寞、培训事、提升素俏。”    李金勇以实例说明都:“过去在资源时代圈幕督,一年这一个店挣1000万岁贝搓,给职业经理人开30万铜瘦撤,没问题微醒,这车好卖翅。现如今士拭迟,市场不好了斜胶,现在一年挣100万纬彤,职业经理人还是30万颁,但是特别累物,现在一年的工作量比前五年稍、前十年两三倍都不止孝。”    在李金勇看来目,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挫,造成了双方的利益不在一条平行线上骄。为了解决这一问题荣,李金勇指出疲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涉慌芜,重新设置股权架构攘啥,经理人和骨干员工合伙人化和舍。”    李金勇进一步具体阐述道尖茄咐,“过去资源时代厂你,投资人只要拿到了店扁龚纺、拿到了品牌腔,就可以赚钱评雹。现在鸡,资源时代已经过去了寡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起砍辟梆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人昆妹,从而真正让员工自动肖、自发地把工作当事业嫁刑梳,而不是靠培训旅,靠感恩手迟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来评趁,不少汽车厂家制定了销售目标喷凶拢、生产目标菲惹,职业经理人必须要完成弘莆部,如果不完成就走人耿急。李金勇认为惧嘛,“在这种状态下触,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划必悼、十年的规划封,只能先制定一年的规划膏笺,把今年完成再说脾,由于今年完成了堕踌,明年才有你的事任遣。所以这两年厂家的高管变动频繁郡,十年以前很少有这种变动另,而现在这种变动成了家常便饭场叭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量维盆,没想经销商的盈利能力范拓。”李金勇表示捶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量桑录轮,想办法做经销商工作魂问牢,把销量任务压给经销商揩。而经销商越来越不听话柯、越来越不相信的时候魂撩,厂家就再出台相关政策膳彻。    李金勇指出杠认麓,经销商要有勇气打破潜规则净,遵守正常的商业规则噶概:库存大不提车侯两裂、无差价不提车不爽、拒绝搭售老博。“遵从起码的商业规则啥订,我们就是经销商始苟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节略、一个桥梁奶筐冲,我们没有义务去亏损嫌链。”李金勇说帮澜搅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题衬填,李金勇建议摊蛙:同城市的店应该互相加盟或互相买断甩爱,或者干脆出售给另外一家经销商付抚,不管用什么形式蓟貌肺,形成同城市的一家店铅。“我们用销量嫡蔬卸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来坞梧,这样减少恶性竞争供,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法洽。”李金勇说栓吩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象巢,李金勇表示伎掇,“我们不可能卖出路边店的价格钠湘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争艾。100%原厂配件保障败硷班,专业的维修技术芒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客糯噶抡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”拍。    此外岸孔,李金勇还表示凹怪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车莎妊。据了解割号,2016年细,新能源汽车的销量超50万辆钨,到2020年辽嚎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年嫉搂唉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆井头。在李金勇看来凳聪遁,在这个快速增长过程中咖女梦,“传统经销商中脸呕,谁关注了新能源汽车并率先布局魔侣围,谁才能在这个市场当中分一杯羹料。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕械胜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员筐瞧、四川省鼎立律师事务所律师施杰咳,今年的关注之一莎荷欠,是有关网约车新政的话题呕。    施杰表示挎趟,为加强管理餐览查,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)祷恍澜,并于2016年11月1日起施行韦鲜。然而璃,根据多家网约车平台公司的数据录泼,在目前运行的网约车中本推,能满足《暂行办法》中主要限制条件的萄,仅占极少数部分垫讣。    “交通部制定了网约车高品质服务尉戌摧,差异化经营的原则瑰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蛾,施杰称藩昂半,“我认为旦故,政府应当放宽对网约车的准入限制咯,顺应社会共享经济发展趋势”问呸烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到煌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中匈闭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方梦。    首先容,施杰认为趁,北京磐颊、上海的网约车细则要求“京人京车”工糖、“沪人沪车”等差异性待遇摊塘,不符合市场竞争规律橇绍愧。施杰表示摔卉,只有在市场竞争的推动下函室,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力模盛,也有自我管理的需求与能力存市。    其次毖趟,施杰表示私剂,北京斑烧皖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员盗,而且购房煞、购车也并没有绝对限定于本市户籍禾福茨。“京人京车”淮、“沪人沪车”的严苛规定坏嗜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外桥糙轮,会导致营运车辆骤减釜丰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒队柒滑,阻碍新兴业态的发展受亩堕。    而对于多数城市对排量土嘎淮、轴距都作出的高标准要求佛碗帛,施杰认为沪,高排量代表着高耗油芭拦柯,不仅并不符合节能减排目的此,高油费必将抬高车费怯。    更重要的是频矫较,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则肺袭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准皑谩、高门槛炽阜,将损害网约车的实惠经济特点卯,打击其平民性逃冬,“上述许可管理的模式慧沧痘,将导致网约车司机数量骤减弧辟呈、车费翻倍础,群众打车难虹彪未、打车贵的现象又再度出现弘贡碴。”    此外遣次苯,施杰在这一提案中的主要观点还包括翰贫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”会、“许可管理不利于节约社会成本”等佩疤。    施杰建议乔譬垃,《暂行办法》可作出如下修改绦:    (一)政府适当降低准入门槛缝刷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度锈澄热,是十分必要的躲守勾。比如缺粳疙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查勾嫁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置剁逞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求械,等等倒丝截。设立适当的限制条件俩里,符合市场发展规律咕细疽,能促进网约车市场安全性踏、规范性发展瞧。    同时嫂兽勉,政府应当科学引导网约车发展姑,而不是像治理洪水猛兽东惩分,把它一下子关进笼子里庞。以构建网约车公平竞争的环境为导向吐圃,放宽对司机户籍的限制性规定彼拒疼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源伸俊。网约车平台场、司机和车辆的审核程序韧圣,各类许可证明的核发程序尽量从简菏,以便节约社会管理成本兰。    (二)政府协助构建平台审核呜碧弘、加强平台监管    改事前许可任柿妹,为后期监管太,采用“政府管平台韶,平台管人和车”的模式佩努。将市场准入许可更多地让权给网约车平台亩久谁,规范其登记信息船躺彼、审核资质的义务懦输撑,定期提交所有车辆的情况兴捕,这些数据要在监管部门备案狙丁。并通过补充相关的法律法规肖沃厘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施铣计。    对网约车不合理调价进行监管醋参。保证人民群众用最合理的价格出行梦,也避免由于市场垄断形成的价格新高团。2017年1月兽澳善,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人饭间枚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费奇,就此提出整改意见申鳖其,平台负责人也承诺将取消该功能粪习费。这就是成功的监管案例喀。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车浦豪鬼,存在大量不符合新政策标准的现象从洞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断插几,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减稼蹿南,社会各方都需要一个适应阶段摔。所以猾煤,新政的实施不可硬着陆摄。当前阶段攀,政府应当积极引导各平台规范化审核乓,加大对群众宣传力度豆,延长从旧规到新政的过渡期拔炯输,循序渐进地促进新政策落地蓄蜜危。    我国全面深化改革提出了目标袖: 市场在资源配置中起决定性作用叭,更好地发挥政府作用钞堑骄。近年来坤拇,国务院一直倡导转变政府职能贩剁,推进简政放权醛艾守。对网约车的审核其,放权是进步婆,限制是倒退盎。政府应当创新行业管理化磐持,优化监督模式急勾晒,构建平台审核模式蔡疯拇,推动群众绿色出行嫉、健康出行梢傅,为“互联网+交通”营造良好发展环境埔搏登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革翱探:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易苯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计迟帝赴、品质等方面做了很多的投入煤豪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寝肪疥。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛镁珊备、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略痊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市逆锤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞摩浦率、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球烩冗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”日吩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈衫玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易射。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计玫鸡、品质等方面做了很多的投入表。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计烫幕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶伺姥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瓮函板、时尚及科技感的一款产品戈。”韩德鸿说狄警。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫啥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型幢醇祭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场娜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蔚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”还间。薛海涛坦言佃臼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩讲郡弊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730标刨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%开。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走径似。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系拱砷、制造能力驴拘笨、经销商体系餐迹认、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面惜保。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势档。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令新逝:李芳" "   2月21日剧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办摩。本次大会立足技术趋势孔哭目,探索全球技术发展的内在原动力蕾罐,探讨人工智能苯炭、量子计算湿、基因疗法等领域的技术和商业趋势缝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中瘁笑逆,有两项技术与人工智能密切相关拌千,包括强化学习和自动驾驶卡车烽。在关于人工智能的圆桌讨论中坎镣,多位创业者和专家针对强化学习侩冀、无人驾驶分享了自己的观点瓤程防。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车熄富,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车喊狸,可能只在北京的五环里面开懒念取,路况很好汀详厦,最高限速就80篙干挫、90公里窗督攫,这种情况下挛故茧,车就会极大简化股砷,驭势并不想生产一辆概念车胜委溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯老,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术读沃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性贫诡。技术投入上北,目前大家都在往里面投入很多的资源糠拓,整个行业在往前发展卸娥迹,但里面还有很多问题需要解决胳镣芬,包括保险梗、政府等俺铜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用邢倦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道告马,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好地般踏,把信息融合队、如何决策做好拓瞪。图像识别拓展能力非常强菱,它信息的理解非常细致啪、更加全面惹啸沃,比如前方有一个易拉罐始,有些传感器会认为它很危险扔,因为它是金属滦侈,但图像识别会根据它的大小辞廓、形状去判别附。目前结合强化学习厂涂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持醚吭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能侵,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目警隧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性遍胶,说到底这还是一门生意焦节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答钩份:李芳" "  【导语】这是最好的时代嗜币,车市销量连破发展记录儡薪瘫,这也是问题的时代聊,多元化霜妹乾、碎片化端,对整个行业提出了更高的要求滦。一切都在变钢维,唯有不停思变方能随机应变锻摔眉。2月18日详餐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕煞。行业内百余位思考者和变革引领者为差,与120余家媒体相聚一堂识炮告,在“变与革”的大会主题下混,共商“品牌与营销之道”瓜尼橙,把脉中国汽车2017弗凛。广汽乘用车副总经理肖勇亢侗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英箱火汗、吉利控股集团高级公关总监杨学良轰烦鳞、福田汽车集团公关传播总监许翔剿、SWM斯威汽车首席运营官余波腥厩保、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动试练。以下为发言实录套寡坷:   互动环节嘉的合影   李苗苗敛烹:接受张红同学的邀请唇结汹。下午好!大家都是老朋友了嗽。今天在这里寝吴煌,首先我兹В贺张红搞这次论坛筛阀。第二垛,其实有这么一个机会让大家聊一聊理臣,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆涸谅交,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力傅扩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字密。对这个数字慑,我想每一个人潜,特别是管营销的人信芳,特别是管品牌营销搽秋挝、品牌推广的人灵,我想每一个人都有很深的感慨叹栖唾。   首先请问肖总纯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物无凯,也对您做过多年的跟踪停福。这次请您上台洛弊闲,我很想问一问狠沦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌氰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点忿氏筒?能不能简单地概述一下南?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇康敖:李苗苗老师第一个点名我两,作为广汽传祺来说跑,正如李苗苗老师所说的达伯,应该说是比较新的汽车品牌修。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”菠搅我、“两个坚持”赫黄乾,坚持正向开发和坚持世界级标准厂测。这两个中控逛回,一个是对产品开发的定位分泵褥,一个是对品牌的定位瘫。   从中高端车型的新产品进行切入茸,相对来说这条路走的比较艰难一点棉粕疮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”溉式,就是起步会难一点擒宋驴,后面会越来越开阔涟唱、越来越顺冀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候滑齿,内部也有两方面的方向排体涧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手桐藐狙,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来安,并且在市场上面赢得一定的销量速度瘦,建立一定的知名度缕全。另外一派的意见颗冲嗓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势绞灌,从中高级产品切入驰仍华。但是大家也认识到这个困难蔚吧碑,一个全新的产品和品牌从中高型切入寞貉,也就是售价在12万元以上猾嘉,第一款车型是12万元到18万元宛品拴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难势劫,我们意识到这一点了茨稍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大剑骚欠,其实2011年辆锯的、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年播,应该说是非常艰难材稀慰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦邪讼峨。但是2011年羔、2012年有一个词就是“坚持”蹋,做品牌是做两方面的事情工谷。第一个是做好产品的品质律荆隧,第二个是做好对客户的服务拉守人,以这两个为基础这五六年走下来眉猾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑费花。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象绘啼虐,受到各位媒体老师的厚爱炉嚷寝,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蛔侮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础叔蔚平。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题里,我觉得第一个是坚持滇习妥。在我们困难的时候不要去放弃颁,就是把自己的品牌形象同际、产品的售价回到往下行的趋势谰欢。第二为了支持品牌向上康娄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务懊烹残。   李苗苗倾栖认:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的襄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程奠。比如像现在的奔驰离去按,一百多年锋恰,宝马旱瓷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年芳弊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌荆七冠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总彪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌匆,也有现代的销量搭性痹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷抬,您能够阐述一下吗丸烂镭?北汽在塑造自己的自主品牌方面柯唾,到底在哪些方面下的力量最大发惕淌?   陈思英旗筒霜:谢谢李苗苗老师氨灵,非常感谢红姐给这样的机会刊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌厩捍诺。其实不是妄自菲惫ɑ俜搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蛔紊,台上在座的各位都是大幅度增长窟,我们同比增长更高一点括,因为我们来得更晚一点陵,同比增长8.7%褂。   但是我个人一直在想这个问题桶紊巨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的玻绊侥。像奔驰去年是130周年讲啥奸,今年是131周年吠乌,我想这才是品牌楞。现在我们在座的各位给客户提供的蜕涸,我更愿意定义为商品嵌,我觉得是这样疲翟每。   从北汽自主品牌发展之路来看愧,各位媒体老师和同行都知道喀,2009年我们是收购罗悉、消化啡臼、吸收了瑞典的萨博技术态撮巧,当时萨博的93时玻蔚、95的平台和1.8T沁拉胶、2.3T涡轮增压发动机的技术了凤势,我们是基于萨博的平台上陀绢茶,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展渭。2013年的5月份漠请,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚础,大家对这个印象应该很深下刊墩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇矫玖某,当时也试图通过萨博平台的背书搁几,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端女,因为我们希望建立中高端的自主品牌娜八,当时的愿望非成龋好氯磷冯。但是事实上发展到今天抢诗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈监芥问。   但是没有关系撕,2013月5月12日投放的绅宝D70阿阶癸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音氖紊帽。这么多年的坚持是在消化能、吸收萨博的基础上进行的亢独,源于萨博撬纶、高于萨博匙剁配,我们有奔驰挞、现代合资的反哺可署,我们在人力醇皖、财力检旱、资源孟、技术额促够、研发骇、生产勤署缉、制造方面珐,都有很多反哺给我们痢甩急,北汽近几年高速发展疚雹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆涡,这一百万辆含金量是很高的灸凸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚挨,但是我们用五年时间实现了一百万辆拘缚绞。这里面还有几个第一和差异化产品垒耍涧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一陪湾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一和,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蓄辨。   基于萨博粒旦、源于萨博和高于萨博的消化奉荷、吸收和引进孙廊,同时基于奔驰和现代的合资反哺惋唱峰,我们坚持为消费者提供好的产品砍佳桔、好的服务馆、好的品质涎侨。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近褐湾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质颅,比如中国新车品质(IQS)IQS态苗曝、强制性产品认证(3C1000)瘁,3C1000即三个月的购车用户中身,一千个用户的抱怨度是多少顽扔千,我们的水平无限接近了合资品牌灸寝慧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心粗赐寥,希望有一个很好的中国背书杜,给大家提供一个很好的产品体验匿赏题、品牌体验和文化体验贩袍。   李苗苗谐恭伐:听到陈总的发言我一直在想瓮紊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO稀,现在经乘箍菔拢看到“北京”的LOGO嘘桑。   前不久粮,不去杭州是到处都有吉利车素。2016年是吉利汽车最亮眼的一年湾钉橙,推出一款车就红一款车泌疤绅。请问杨学良宦,学良也是吉利的老人了扔,一直在负责品牌形象的塑造菲、公关骂柔拿、市场搜帛。原来我们也沟通过这个问题岗,对于吉利来讲收购了沃尔沃项扭肛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块耗摧,这是蛮难的事巧陡。刚刚陈思英总还在说萨博胃铃娟,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拣悔栖,感觉蛮纠结的滴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象角馆伙?   杨学良娶盗单:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下但,第一是对标诵镣判,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌龚沪捕。我们是坚定不移地在执行慈,而且到后来做博越却僻、博瑞之后有越级对标卑枢猴。比如我说开发一个自己的A级车喇午呢,可能要跟合资的B级车对标狙滴洞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域归,包括研发侨、制造襄丛、采购恢、营销迹芦裂,我觉得成果是非常明显的抄旦。   第二是坚持走精品车的战略帘犀。所谓的精品车林,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值敞古,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近僻,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准抽诬,比如车的造型设计上面某瞎,自从我们在全球建立了四个造型中心槽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的呕想。既有符合国际的审美潮流碍肮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面嘎饥。比如说在车的智能互联领域凉莽,在博越车上面车机人机互动的功能上疏,已经超越了一些合资品牌杜乐汤,这一点使我们感到非常骄傲琶。   包括在工厂的制造工艺上滇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺腾惹攀、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌妮忍弥,因为我们现在建得比较新通校围,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来莽粮。大家可以看智能化程度最高的工厂镰哩,现在实际上是在自主品牌的工厂中拜。   第三是一直在坚持口碑爱浦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任奔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言捞谈。这样就可以真正喜欢这个品牌吨草侈,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用趁捕硕。   刚才提到了浙江绅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍夸峭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了恢,大概接近了7万辆菱浅。这在以前是没有的痕攻曙,而且这些用户里面很多都是贰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上茧偶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化须撂。目前因为我们的品牌在提升玲惰,我们的品质在提升踩蜜鹅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车吨妙高。这从我们同行配堑记,包括从传祺喉谱秆、北汽的产品销售上也能看得出来卞呈。可能大数据调研涸础,像一点资讯的副总可以讲讲巍筛凰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品临堕肛。   当然您刚才提到了在集团层面翘匙侯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰姓,同时又实现互补爱?这里面还是有很多原则稀,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的交趣,吉利汽车还是定位主流汽车品牌疲馅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争菊榔湍。沃尔沃是高端豪华品牌梯里,是跟豪华品牌去进行竞争的杠舍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应砍诗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念筹副环、流程短剐、标准红麓秸,包括人才的培养和交流蜜。最新我们做的一件事剔久,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心劣,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA纯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO歼,可以说没有沃尔沃这么个老师搭,没有沃尔沃这么多年积累粉歌猎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构诽撤呈。我们相信因为这个架构非常新迪惟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平顷嘛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质碧坷,以及质量再上一个新的台阶贸极缮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争任帅肌。   李苗苗尚攻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京墒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼荆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面渤坏素,最重要的是坚持了哪些陛散讨?   许翔瞎:谢谢李老师咐垮韶,同时感谢红姐给我这样一个机会铰。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车羌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友澜宏。   福田汽车是商用车企业副,和乘用车企业还是有一些区别尺稿。我们主要的目标客户群是to B的僳偏,正如您所说寐屋挠,我们是1996年成立的靡锯,到去年是成立了20周年猜,通过20周年的发展挖度,在过程当中包括您和各位老师的支持彤第寇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业家剔暗。在中国轻卡市场上丧,已经是连续十几年的第一了冲懒。1996年在山东成立碎芥糙,1998年上市芥穗,2000年进行区位调整就来到了北京沫陛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题伯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视敖桅浪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分水姓。我们可能把这个品牌是这么理解的谢沃,现在业界对品牌有很多理解的方式苟箍蒜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营挟崔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中斗境蜂,所以我们从整个的业务流程上来看缴克己,这个品牌业务就是在其中的马来龋。所以我们这几年在企业的发展过程当中恕媚,品牌也是在不断涌现久慨笛,大概有几个阶段肉脱。   1996年是以轻卡为主导辱暖弛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈槁狻,用着正好”尸叔冷。在当年的时代抓住了市场机会顿藤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一盯。   在2000年之后监绦空,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蚊枪纪,进行了商用车全系列的汹欺徊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车桐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车邢,这是一系列发展的战略叫。同时把品牌又进行了再升级脱从,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系捅邻糜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理楞臂。   在这个过程当中淋摊殊,福田汽车不管是做品牌还是做企业谋辱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢凤鼻喇?一个是福田汽车在商用车范围里面毫碉,就是在整合资源方面觉得还是不错的灵。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早黄局,花了八年的时间跟他们谈合作记。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒彻充起,生产的产品也是福田自主产品欧曼攻瑰馈,同时和福田康明斯成立了50天发劲:50的合资公司懒席扰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用练颊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广广妥冲、先进理念之外玲歪,科技创新也是核心的一个点访。福田汽车虽然作为一个商用车企业甲彻残,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比笑,但是也是做了很多的工作踞菲说。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室都,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右挥趴霓。我们统计了一下的,和乘用车企业也是差不多的盯。   而且我们在研发方面萎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鹅,这在商用车企业里面比较少见协。不管是先行的技术敝少鹊,还是技术传承方面都做了很多的研究茅穷硼,包括去年也推出了超级卡车充,也是整合全球资源打造超级卡车秋怒乾。全面从安全戚摩、环保方面进行新一轮车辆的升级蜂摄埠。   我觉得总体来说吧渴慌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业趣桶,是一个有着锐意进取匡篓限、远大目标覆竣,是一个愿意为客户架身涪、为所有的股东飘皑逃、合作伙伴筏全、利益相关者带来更多的价值戌毒,也愿意为更多的卡车司机辣警、货车司机带来美好的生活和幸福的生活纲豆。谢谢!   李苗苗蔚卞促:2016年一年有很多新品牌出现绘目,也有很多刚诞生的品牌在努力吐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰对棠、宝马泼挎。我就参加过场在北京的怀柔纽阂疗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布聚渡。我当时心里就想斯威蛮有钱跋痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢书笺赤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的梳新轻?对于刚诞生的品牌凌抠嚼,品牌之路有没有塑造的路径夕?你能不能简单地概述一下谴胁?   余波田穗枷:感谢红点汽车和李老师竞枚掠,各位媒体朋友和各位同行怜,作为SWM斯威汽车番队,可能很多人觉得很陌生弛,可能没有听说过爬财,我简单来介绍一下彻铂酱。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌迟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活揣,7月份品牌上市噶尚龚,8月份第一款车SWM斯威X7上市目。   今天让我来参加这个论坛福,我们的心情很忐忑堪茫,我们是一个汽车行业的新兵沏谦,我们是抱着学习的态度来的幢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师外试降,希望多给我们一些指教獭辰校。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢凉?我们认为这个品牌给用户的是两部分陆,一个部分是产品的硬件宝,也就是物质的东西腔赖朽。另外一个部分是精神层面的温呜交。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鸿枚,第二是付诸了一些智能化琶、空间和外观偶,外观也就是在意大利建有一个设计中心态其便,在外观上有意式的风范们痉烯。   从软性来说福饥,我们要付诸一些内涵屑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入监,通过植入意式生活的方式冕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受醚。同时我们也在倡导一些生活方式梨扫,通过软性的文化来塑造啤,解决通过硬件和软件镰陇窍,以及从物质和精神层面塑造品牌氰怂杭。   至于未来怎么走屋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求须删。用户实际的需求和市场的需求橇恫侨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉饥颇,未来我们还是要跟着市场走狙。   李苗苗塑盘:我旁边坐的也算是媒体人铰鲤括,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了瘟凯澈。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢刊舰?因为主持人给我了一些问题陶,我个人认为不想问一些特大的问题卞咸勺,就想问问这个问题两。   付继仁滴朗苏:谢谢李老师末秽,这个问题还是挺好的蛇。刚才您在问的时候付,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题匣输食。   一点资讯是比较新型的资讯平台琅,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点理邦,我们是做平台时茫斤,不仅自己生产内容权际,同时全网抓取内容亮速,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容翻,再把有价值的内容分发给需要的用户塘,完全是自动化诵、机器化的盒叼汗。我们怎么去帮助车企呢适挝?我分享一个数字每陀矗。   在过去一年沤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的氰搬丢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业将械腻,第二是移动互联网的平台梯鞋啪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用甭堵。很多的车企其实在做品牌的时候刑耸恕,都会要求最终的效果钦。坦率讲抵粉鲍,以我个人来讲这其实是两个事牢帝桶,因为品牌本身是非常感性的辉猎胚,效果是完全用数据有结论的膳椿登,就跟一个人去吃一样菏登擦,吃了四个馒头饱了侯,不能说只吃最后一个就饱了窃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量频歧户,现在我们有几个大的方向麓魄娥,第一是更技术化的跟车企进行合作谎船钢。比如说从去年开始奔编,我们跟上汽通用进行PMP的合作创。客户自己建了一个数据库券髓,就是把用户进行了一个分类挥。然后我们每一个用户来到我们平台上七,他知道哪个用户对应了什么车型颓讨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告粳,也就是把他们的流量经营得更加科学庭辟稍。   这个给到我们之后体玫委,又发展成了一个新的技术驱动蓉诺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多龚,还是看汽车外观的细分多痉壤褥。这不仅可以推荐具体的车型唐,也可以把具体的创意自动化唯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果查摹,这完全是技术化的匹配痹。   第二点方,我们是一个内容平台商赐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容憾,能帮助到车企做非城β椋好的传播樊,有的时候这些内容并不能够被发现掀崇戊。现在我们把广告当成一个引子传乃,不是一个执行的结果瘦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣笑袒,进而把下一步的行为做好撬目。比如有一个产品是一触即发吝晶惯,用户点过客户的广告之后诫殊,我会直接给他推送相关品牌的内容埃绿斯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起戎,再去看有没有点这些内容摹伺,有没有评论档、转发就、收藏鲜镭敞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为刺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试习,把广告和内容进行打通轮乌。   第三点霸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景捆。这个场景是有时间喉规愧、地理位置和非常多大量的内容和数据瞬巫陀,所以我们现在也在构建新的大数据的平台盗寄楔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的苦妨伴,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理祈叭房,或者是去日本还是去韩国旅行断雀。这些并不关系到最终的销量提升多少唉,但是可以了解消费者在关注什么必微,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性驶很。我觉得作为我们新型媒体平台来讲酷嫁,一方面要通过你的技术杀偏、数据实现更高效的转化奴慈添,实现现在解决广告主的一些痛点乡。同时要帮助广告主把服务做好乳,说句实在的都是服务用户通隙吼,我们产品的用户也是车企的消费者芥,怎么能够把这些用户服务好酿饺懊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值恋。   李苗苗筐:付总说得很好陵,借此我也想说几句八。我看了一下席事邯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人挺计截,也有一些厂家的朋友璃梆搜,我们每个人都是汽车人梢泄彤。   我在想率撇虾,得益于这个好的时代横,既然是说品牌犬含,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情陶捂,无论你这个媒体叫什么名字舵汤拜,找没找到自己的定位翅辱横。无论你这个汽车是什么品牌素,你的用户在哪里尉们蹦。过去几次会议主持上都说四个W拎,也就是我是谁青卵、我的用户在哪里悔融、我为用户在做什么涸、我还能为用户做什么驳。包括媒体也是一样腺,我是谁(什么媒体)舰猩激,我的读者在哪里品枚彤,我为读者写了什么样的东西汝,读者看不看夏畅,这是不是你的读者群要看的赖,最后是我还能够研究我的读者煽、研究我的客户撼辉戈、研究我的用户郴,我还可以做什么崇次事。   就此问题我想请在座的六位朋友起立匈蔫,一人问一个问题就结束淘虾辉。   请问杨总息距迁,刚刚说了这么多铅,就一句话铃会,什么是品牌梯率翟?我们说了半天品牌钙。   杨学良刮:我觉得品牌就是价值蓝,消费者买你这个东西值不值澈,如果他觉得值了奖就停,就认可了你的品牌嚎。   许翔肥评:我就按定位的理论釜,品牌实际上是一种品类的代表芹却,消费者是用品类来思考堕,用品牌来表达挡。   肖勇歪:因为我是做销售的敦卵趣,我可能最直观的印象洁拼关,我觉得品牌首先是一种价格努石、价值体系碍你,同样的产品能够比别人卖得更贵何,别人还愿意买我的恨剖趁。同样价格的时候遁脐,别人的产品卖不出去特巧舶,我的产品能卖出去氯何,我觉得这就是品牌芦曹。   第二酞欣苟,我觉得品牌是一种文化管黔社。可能有时候不一定是冲着我的产品来买汐勤涉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势嫌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候坑敢褐,但是我的文化能够吸引他庞逃,我觉得这也是品牌的一种表现臼。   陈思英寒秆:品牌首先是无形资产痉堑监,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的薄。第二也应该是产品潭扫,可能是一个标记范、标识紊咳蚕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动盾巴宪,在人脑海中所有的记忆腺。   其实品牌的英文是来源于MARK目港,就是在没有货币的时代物物交换的时候拢泵晨,在畜生身上有一个MARK嗡,Market就是营销拾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀舌彤钡。有一个比喻赡,品牌就好比像银行储蓄瘁强,储得越多品牌价值就越高驳。   余波桑:我觉得品牌在直观来看就是商标抚秃,另外是产品糠奶。真正给用户留下综合印象的是产品筷、服务和文化的结合泡斤篙,以及对用户的印象及感受就是品牌螺泡。   付继仁费庐:我觉得品牌到现在这个阶段化胎薪,也是一种共鸣昏弟绰,像营销1.0是以产品为中心架搐,营销2.0是以消费者为中心雾卯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心藏纹茹,这三点都离不开品牌确,但是代表了品牌不断的升华寄。同时品牌到今天来讲天,不简简单单是一个口号冉够虽、标签歌、LOGO啦硷楼,还是一个行为准则仁暖鲤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台辽券奥,还是每一家企业缅韶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务丸,并且怎么样高效地执行和检测氮费。   从这些来讲灯却,如果我们想不清楚品牌是很难做好的汲苦翘,如果想清楚品牌一定能做好位方,至少能够对我们服务的那些人做好仇吠财,那也就足够了啼。   李苗苗瞥楞触:今天能够主持这场论坛挺荣幸的筹忱。关于品牌几天几夜也说不完丝许,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌纬伦蹲,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌溃沽。   谢谢大家在座的聆听乖刷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥内骡:李芳 版权作品抠瓜委,未经环球网Huanqiu.com书面授权弧台瞎,严禁转载豪,违者将被追究法律责任鹿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代攻蹦,车市销量连破发展记录刑,这也是问题的时代椿闹富,多元化遁劲、碎片化馈烷剿,对整个行业提出了更高的要求跨喘瘫。一切都在变绍,唯有不停思变方能随机应变料。2月18日秽你,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拓窘恒。行业内百余位思考者和变革引领者桑璃,与120余家媒体相聚一堂轰锰碌,在“变与革”的大会主题下馆偿,共商“品牌与营销之道”楼商如,把脉中国汽车2017刀唯常。   东风标致总经理李海港剖伍翟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瑟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东偿能碑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师检、江淮乘用车营销公司副总经理李建华辣畦、奇瑞汽车销售公司副总理范星铺溪疙、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动持钞。以下为发言实录膜:   互动环节嘉宾合影   主持人但:2016年是一个销量大年瓷恕艰,更是一个营销大年兄瓤。从二维码营销到VR营销寡,从下沉式营销到自主营销羌烹讽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球溉,广而告之悄悄地变成了城会玩蕊祟,车依然还是那个车酪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢此驰缅? 第二场论坛的话题为辜屏寇:中国车市新战国扦,车企将如何做营销臣凳棠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇孔秘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流溺,现在重担在我身上吮,由我来主持第二场论坛蜗,和各位老总探讨如何做营销铣。   因为第一场是说的品牌赊拘,品牌建设也是非常重要的一环擂,我们现在就把品牌这一页翻过去魄腐袭,就说一点营销其他方面慑庐猜,比如说跟市场臼维、营销相关的一些事情拎猜隧。我们今天的这些营销人港,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖涸菇攻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群糕苏揣,因为他是面对着全世界最大的销售市场幌。面对的是最高增速的市惩有巍,现在技术和产品快速迭代牛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性腻文杀,所以他们是非常幸运的痹,十八般武艺怎么耍都行瑟。   同时很多营销人也在自嘲努琴幂,其实汽车营销是最苦逼的一群人烙锚,因为我们面对的是世界上最全的品牌歉,我们面对的是最多企业的竞争苦,我们还面对的是最难以琢磨的诉、难以把握的政策环境和最善变的消费者姐庞丧。   当然了我们这还不算最苦等,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务孩绞晦,所以这样的一群人的所思所想对淳磕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得惰跑懦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的皑超挂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开甸。   汽车品牌最新的一个品牌定位苟福,在座的应该就是汉腾了成。请问汉腾汽车的副总孔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题喘姑漓,您给我们简单总结一下付迪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的聪?   于晓东蜕碾康:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会花,让大家来了解汉腾汽车豹。汉腾汽车目前是全新的品牌绊,2013年11月份成立逆皇仕,5月9号品牌发布昏婪,9月6号新车上市草,第一款SUV产品汉腾X7得,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟何柯栏,本着向同行和成功的标杆企业去学习里咀茎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快貉。   2016年对于汉腾汽车总结来说侍绅,第一点是品牌发布观,这是做市场的开端锣妓胃。   第二点是渠道捞既佳,对于新品牌是重中之重的工作度澈,渠道顺利打开的局面厦齿瞄,签约181家恼翟伙,正常运营150家锯砍檄,渠道作为做销售最根本的工作痊面,没有渠道坪损谩、没有服务乖,消费者也无法触及和体验响杠,对于一个新品牌这是一个开门红谐青烧,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态撇谭。   第三点是在市场上秀,市场层面上重点资源向一线倾斜填纽,资源都花在提振经销商信心邯、帮助经销商达成销量上拜窗,因为作为一个民营企业乓绍赫,作为刚起步的企业曝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线浩被,支持了经销商的销量涉酣。在品牌和市场的方面峭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助该筒廷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑奈单。   刘小勇立:我们老总对这个企业的关注是发自内心的氖柒拢,汉腾除了自己营销的亮点之外炬乘什,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的挖判,或者对您的触动是比较大的复?   于晓东梳睫掏:做销售在产品力表达上侥倒鼓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播割蜜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式限,在2016年都说是视频和直播的元年妥娶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试团。包括产品试驾挑战的活动广,也是和斗鱼做了直播的活动镐逞娠。在我看来在消费者了解产品上派晌泵,可以随时随地翟蚊,而且是更加有渠道客观了解一款产品理荣。这对于做营销来说阂,既是机会笆凡耻,也是挑战茬。   刘小勇毖华骚:请问李海港先生屑辛庭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大吴观楔,尤其是传播的环境拣翻戎、传播的手段碗扑、传播的模式发生了翻天覆地的变化彩颇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢疾裸?   李海港芦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法绷,在新技术距俄劳、新人群和新的竞争环境的驱动下靡,媒体处于变革的时代蛔概,原来的架构碎片化了巫,新的架构正在建立探,当下处于这样的时代蚊彻。很多事情是这样的趋势联踞,原有框架维持很多年补玖屋,突然间环境变化之后碎掉了涪厘投,再重新建立新的架构涤,万事都是这样的道理溃熊。现在媒体环境是什么样呢蛇地?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)维。这样可以导致媒体的平台化惦傻,另外是媒体人的职业化或个体化灌哪售。   简单来讲猛模上,我们以前是自己做东西勿阂,自己在自己的商铺里去卖蓬。现在不是了辱史故,现在可以自己做东西轨,自己去租商铺素峦,有的人专门提供商铺驶覆戌,有的人专门做东西餐。这样可以做专业化的组合霞,效率会更高衔热逆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势潞抬县,红姐以前是媒体人粹沙暑,现在有自己的传播平台唬,也借用了社会化的平台临泼浇,把最好的内容输出弗,她做最专业的内容寸奠幻。我想平台也会用她的内容秀遁实,未来的板结新的架构就是这样的鲍。   在这个架构下作为厂家要适应骆,东风标致已经做了这种尝试纹丁,去年把我们的公关公司能力削弱擒,因为他们的稿子太硬了敦稳蔑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人览,从专业或从第三方的角度看待东风标致兽嘎,我想他们的稿子会写得非澄サ恚好虑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣埔斗沫,这是未来的趋势斜倦。   刘小勇锻慰:我听到有一种观点炊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西廊详嚎,我就抓住了更多的消费者性房轨,更精准凹,我的销量就会增加抽。但是有一种观点认为返赡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了澜溯?如果总消费需求没有增加臼碾认,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后惺的,是不是大家又打平了陷玻棠。就像一个剧场理论鹿屡狠,原来都坐着看戏涎嗡帘,后来都站着看戏了挠,其实看的戏是一样的腺。请问奇瑞的范总攻,您怎么看这些新的手段缅、模式对销售营销的作用屋嘿瀑?   范星妻:首先感谢红点汽车功、感谢红姐凶,也感谢刘主编踢赂达。实际上前面两位老总谈得也挺好睹恳篓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解躲。   说起营销垫车淳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面妮亥。但是从营销的最根本痉队,还是回到对客户的理解诧戎。我们最近几年对于整个汽车市炒俑阜选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整朝冒谰,最核心的是我们看到了两点变化氦崇,一个是围绕客户端的消费升级拖歧,第二个是客户年轻化的变化咯。这两个核心特征的变化俯,带来了所有客户需求的变化镶嘘患,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展荣按秃。   应对市场的发展淖莆,我们称之为整个自主品牌的发展际,包括奇瑞自身的眷,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰快琼,年均增长在40%左右的增速磺,所以说基本上属于原始增长的阶段露论。奇瑞从2012年释抽、2013年开始进行战略转型怂仇邢,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段胳起,我们做的核心是提高整个产品的品质吗缕项,是我们整个战略转型的核心蚀苯杀。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力垢,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品秸卯、好的服务袱蛙痕。2016年我们已经进入到2.0阶段餐钢捷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品客僧复,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可杉,整个2016年集团销量也突破了70万辆背朔,增速达到28%示,国内市场超过了36万辆冲溪,也是过去五年来最高的一年蕾年埂。国际市场中帛贫,我们2016年实现了出口8.8万辆搭爸厩,也占到整个中国乘用车出口的1/3创,也是连续14年中国出口第一的车企粪问骄。   我觉得取得这些成绩蹿羚寇,销量数字是一个方面归,更重要北剂、更为看重的是结构的变化俩全,第一是企业盈利水平的变化楞懊科,为支撑企业未来的良性发展剑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务侮。第二是体现我们战略转型的成果徽攻胳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可辽袖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%天阶社。第三是客户结构的变化丘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%手。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升伪实虽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%黔恍,实际上我们更关注的是除了规模的变化凭憨,当然营销数字很重要汹。数字背后更关心的是这些结构的变化酸努父,怎么产生这些结构的变化架瞥?从我们自身对新一代消费者的理解日际,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验锭。   客户体验的三个方面我们一直在做芜屑,第一是产品体验技,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)耍德,行业平均大概在35%扯,奇瑞可以做到25%长,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台潮阀夯,今年还会陆续推出更多的平台土方杜。当然平台不简简单单是全新车型的概念涂婪读。   第二是品牌体验忍薪悲。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵怜煎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通控,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销睫百峡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了房,现在很多企业在做营销过程中视频版瞬仆、直播方式应用是越来越多了抱,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加哩梨爽。今天消费者接触信息的方式发生了变化太杉搐。   第三是整个销售服务过程体验的升级坝,在2016年网络规那鹑睿和第三代形象店的升级渴敛奈,为了保证客户体验的一致性乖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装粪删。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的建、优质的汹袱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验檬,这是我们正在做的熬芯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解溪虏蕊,谢谢!   刘小勇苟鞘宏:谢谢范总稠善,现在的汽车营销无论是从手段硼岛欣,还是从模式谁绵,包括内涵都已经发生了非常大的变化毙。我顺着这个话题再往下问一下崩苫庙,请问刘晓科总琴灌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论桓、营销套路兜暴禽,您觉得现在还适用吗临?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战憋?   刘晓科煤适:刚才范总徽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势捂房榔,因为这里面在我们整体来看示恨,其实我是一个新的营销人佬漓虚,刚刚在这里两个星期磺。我以前更多的经验还是做用户台拦,去看用户的发展十良。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播捎么、网红离连咖、娱乐化卤,甚至还有用户的碎片时间拖茧。但实际上反应了两个变化妒,第一是用户浏览的轨迹改变了丢,以前在PC时代隶,大家基于浏览器阅读价。所谓浏览器的阅读徒,对于从一个网站跳到另外一个网站架莆,这个成本几乎为零肯深,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站慈苛酱,只要在浏览器就好摧拈俄。PC时代弊乾趣,网址椭吝扑、网站匙毋、浏览器是值钱的挺脾。   对于移动互联网身抒串,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下傲,对于微信小程序也有很大的期待石蹿盼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观挠盼。最终来看郸群,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流草皆灸。在这个主流的前提下粟硼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鸽。在这里出现了两个问题疗草,也就是时间的问题寄贝且。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候解倡庞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的似绞币。如果是比较泛一些的资讯或APP蛔发,如果中国互联网网民用MAU看尚灭,月度覆盖量几乎全部覆盖姐脐靡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蓄檀,也会看到所有的用户都会阅读这些APP变。但是什么会不一样太椭?就是时间蕉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲徊狼,我也高度认同一个观点蕊沸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要吾闹。在这一点来说锹且娥,我们的营销不是去抓住用户款敌藤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户衔丢聚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起膘能。   基于这些理念的变化奠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容呸,而现在发现专业内容看得比较少一点乾。专业内容对于用户的阅读渤时档,可能是女性就不太爱看翱且,覆盖用户的时长就变短溪派惨。什么东西会长呢斧屉橇?从2016年帝棱、2015年的情况来看耻磁蓉,我们发现基于娱乐营销的网综时间信诞奉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大幸,因为可以更好地去占据用户的时间福。比如说我们投的一个网综节目掀炕,可以有2个小时以上的品牌露出时间丛。   对于用户来说锹礁脆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起士,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要四。无论是线上的诬擂,还是线下的庐。   另外一点胶短插,我们做了一个用户报告挖,会发现用户现在在看车的过程中叙跑涉,比如专业的导购接唐茸,发现用户的时间然、决策变得越来越短傲侩奔,对于专业媒体用户来讲虽廷躺,用户平均决策时间是108天糯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天提抒臂,这52天对于内容的需求是很轻的吧椽协,包括频次是很轻的愁贰。从52天开始一直到97天浑餐善,基本上是从几款车的比对到交付定金鳖,因为提车还需要一些时间铺敌疙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览噬揉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要闻,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接食躲举,而并不是像以前跟一个机构去发生连接溉。也导致现在的自媒体更火入敢矗,因为大家更相信人花,也就是网红的力量会逐渐发挥刺瓤,包括IP的力量冠顿。   营销的变化是跟着人走的实,用户的体验线懊、用户的行为发生了变化某泄,我们的营销一定要适应用户的改变嗓谓秀。   刘小勇稠痰鞍:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总搁茶,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表辰。想问一个跟豪华车相关的问题箍佃,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的健翱,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了凑惩胳,从超过10万辆到两三万辆的都有沪怒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌盯恍桓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗怕?或者会发生变化吗芜?会发生变化的话绘茨,是什么样的主推力量来促使发生变化悲型眠?   王顺胜死灯吨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会筹懈钮,作为广汽讴歌这个豪华品牌堑钝,去年4月份才成立了新的事业体制定。7月29号就是第一款国产CDX车型上市捷,10月22号四驱上市都仁袱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布艇婪筷。   从去年一系列的举措枷泼饭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌惊黎。像主持人刚才提到了勘不,怎么样去改变格局伤?作为豪华品牌在中国台河,像ABB进入中国市场比较早劲咕竣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上钵匈勒,其实我们也做了很多思考闺,想跟大家分享一下旧。   第一触,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早省煌,也是十年左右的时间铺汗,也不短歼卉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鹊桑。作为这样一个品牌要找好自己的定位胜,我觉得是特别重要的竿寺逛。我们不是说跟谁去竞争灰轮,而是在豪华市场找到适合自己的位置瘫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措逆惺,包括在上海搞了大型的上市发布会讨竣窝,在上海中心进行首秀探。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录盎眠疤,这也是用来提升品牌的恒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV祷汕羚。这一系列都是来提升讴歌品牌的古徒。   在后面的发展上辛晌掸,包括在2017年也做了很多的思考逞壬,就是如何在营销创新上做一些突破俩。比如说植入了体验式营销疥梯雇,包括即将上线的体验店敲加,可以跟移动互联和终端籍骨蔡,包括一些PC端进行一些互动年错阑。包括很快会引入管家式服务娠,让用户真正能够感受到服务和体验唉。管家式服务是一对一的京念,能够让你感受到有针对性落,并且有温度地触摸到服务的形式帕猫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展乡难酬,我们在形式上也进行了一些创新较。   尤其在内容上面括低储,我们以内容作为引擎掣驾互,创新作为驱动岗,作为后来者品牌蒋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置堤梨。至于格局会不会变化趁混温,其实每天都在变化龚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局冻枪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升省恕肉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌穷奶结,我相信之后会在变化当中不断求变辱。营销妨每侈、创新不但要传承好的东西杆彼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念梦楷,跟大家一起共享一下尝。   讴歌作为新的豪华品牌嫁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌避挎肯,希望在座的媒体以后多多关心能浦拨、多多支持殴亥斯,一定要让它取得成功卜高,谢谢大家!   刘小勇荡俩:接下来有请江淮汽车李总充檀霞,咱们聊一个关于2017年的话题贾椿伸,现在年底端官、年初做营销的也是做足了功课拨酗,关于2017年市场的预判徘伶井。能不能把您做的功课分享一下浆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些隋亩?   李建华炮暇希:小勇这个题目“袭击”挺厉害匠场,营销这个事在台上讲缆,对于2017年的营销还真没有想得特别细舍纠舰。对于营销糕,以前讲欲文明其精神圃练,先自野蛮其体魄祈聪,营销在中国还是跟认知相关董畦氦,属于文明其精神发展之内的四。营销在2017年来讲涵眉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蔷绩莱,全球规模最大痕,还是保持增长渐鸥,需求会很旺盛挽搭拎,同时也面对着一群非常不确定的消费者峰播,这些都是一些确定的因素限陇。关于不确定的皮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi佩薪,这使很多事情产生了不确定性诉谦,也使推广方式产生了变化废浮。在一个变动的世界里要想做好功课伟充,关键是有定力把握好不会变的东西笺轿。   就江淮来讲衫莱,2017年一方面会更加关注用户的需求粕。因为从做营销来讲躲申邵,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上署解何。一是用户看到产品溅,如果产品很美好憾顺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫平,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入滇。第二是当产品出来之后奠灌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品磊挝戌,如何让消费者跟它产生很好的接触绊、接受它济潘抱,让你的营销做到有广度香羔览、深度和温度寸,这是营销人需要花功夫的地方互。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量骏搓垄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻ⅲ好的保留和记录下来加脑,强化终端的执行力堕。这是非常重要的晒,当消费者看到的车是处于被管理的状态捍,他就会有好的印象船。如果是管理失控的情况拼,就会认为这不是好的产品巫缄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理碱信倘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品领然,这个产品是不是他所需要的弓,能不能让他在过程中感受到认知和认同峭砰伺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嚷尾蜗,现在已经不太需要你告诉我什么了逼蓟,往往会更注重你提供给我的事眉,是不是我真正参与过的盼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV钉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蓉确附。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV受空?可能现在需要一辆高颜值抠、大空间醒但、强动力脸趟、低能耗请轮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来汗,所以2017年上半年会投放一款S7碴酿锻。前面的消费者参与了意见疯汐灸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件喝撂布,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来悍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触怕恨,形成了共同创造的氛围愤饯。往往共同创造的东西曙,我觉得是消费者乐于接受的东西庙。未来共同创造耙搭店,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度焦散。   刘小勇宏瘦倡:非常感谢李总输。我觉得现在开论坛捐,最难的是请嘉宾坊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾芒射,是嘉宾请来了之后不给时间说蓬姬。今天这个恶人就让我来做了全详,咱们就不说了狗额伤。   最后请每个人回答一个具体问题耻,刚才进门的时候有一个调查涕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几髓滔趁?我们从于总开始钎咐壁。   于晓东褥杀:我觉得2017年应该说挑战大慷掂肪,期望更大丹合,我更看好细分市城尽,因为我们也是做SUV的嘛渐绍瞬,我们更看好SUV市场的持续增长涂小。   刘小勇权复:全行业增速去年是13.6%扦够练、13.7%恢豢。   于晓东餐:我预测2017年是10%迸。   李海港谱蓄:8%肆刺。   范星推涕猛:我就说一个数其辨,虽然说一二月份看到环比有所下滑挎,但是看这个数实际上同比还是增长的体田。本质上今年不用担心贩,我觉得还是在8%到10%之间拭犊蓄。另外最近看到1月份的数据出来了岭东,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额薪成哥,这实际上是一个分水岭呵,一个很大的变化目伯。   李建华凛憋距:我觉得应该在5%到8%畦拾糙,可能会接近GDP的增速革荆。   王顺胜迪:我觉得整体会在8%到10%以上飞其且,但是作为豪华车增速应该会在10%以上趁。   刘晓科惯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点淖驼栋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%备坪,我觉得再加两个点是8.5%冠触撂。   刘小勇牌新菱:你更准确了秸,到了小数点后了孝桂。非常感谢各位老总的精彩分享辰。就像李建华李总说的犀谓,咱们说到汽车营销人殿,媒体界有很多新词来形容采,像野蛮执行力或变态战斗力汰罢俱、狼性文化等等郎蔚湃。其实他们是一群非常善于思考的群体撬让,他们的思想的深度决定了在行动的效果玻,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在恃播,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈绥室错。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑司技:李芳 版权作品挛躺为,未经环球网Huanqiu.com书面授权巢嚷,严禁转载赶,违者将被追究法律责任嘎换。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日师星,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行碧巧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导车,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体察脾宫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨肌。以下是北汽集团党委书记怕、董事长徐和谊的主旨发言旗饲画。   徐和谊狡:尊敬的何部长吼戊,尊敬的各位领导羌先甲,汽车界的各位同仁屏捅里,还有我们媒体界的朋友们睬讣驼,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂怖,探讨汽车行业的发展话题烈魔澎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年软,这一年间我们先抑后扬司帆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进吠磷,最终以产销2800万辆荷,同比增长13.65%的优异成绩擦朽,完成了一年的一个胜利的答卷鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度嚷并广,为不断探底寻求新方向的中国经济泡佳歪,可以说去年我们再添新亮点裂橇。成绩固然令人欣慰刹承妈,然而先贤有言杰,一切过往皆为序章僳。今天站在新年的起点上回望从前田橙浦,我们发现深沉变革的暗流涌动奈垄旦,启迪未来的创新发展汕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思登惜。   亚马逊无人超市惊艳登澄夂摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鼎,提振实体经济箭在弦上抚,消费升级引领我们全新的商业文化时代岔骸,技术棚距驴、商业模式亥伯手、国家战略上碎、市场结构结合在一起炔欺恢,这种更替的演进瞪哪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点韶那撮,正释放出巨大的改革能量熊爬,正引领我们整个行业迈进全新的时代道嫉潜。   一是技术模式在不断地创新本锨兑,汽车行业转型正在进入落地期髓刨。最近几年在互联网论乐、智能化嘘、共享经济等多方的洗礼之下葛会,汽车行业正在同创新中被颠覆者芦串,迅速地转变为创新转型的主动执行者欺笺耻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟廖溉钵,日系车企抱团开发人工智能技术抒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域露,可以说剑指出行解决方案伤垢插。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横筹,在新技术弘加妊、新模式领域不断落子搓艇先,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期麻茧。   二是消费升级苛蔚,品牌之战成为未来的新机遇鲍税渐。随着互联网思维的逐渐渗透伸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念彻。情感价值胳、消费文化堪、消费者价值观越来越得到重视炔,网红营销斤、二次元营销伙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势天咎不。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通岔,实现产品表达与消费者价值的同频共振习莆。   另一方面郸桑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书描歇,为自己的人生价值代言局。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题功腔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇膊罗琅。   三是提振实体经济蓟览,汽车制造业体系化建设迫在眉睫澳铜侍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一酥慧屉,就是提振实体经济伙。其关键在于制造业转型少,转型经济学的研究表明污,制造业转型中产品技术固然重要宝镣,但管理体系更加重要墙讼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化臀轰、网联化建设廓鼎常,就越能发现在信息化建设这种大背景下憾,管理体系的构建才是保持基业常青的关键颅痹法。前几天我看到有文章提到关悍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎船十抖。这样的提法虽然夸张殊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示葡,我想却是切中要害的毯拴。因此随着汽车行业创新不断地深入落地赐,随着提振实体经济逐步落实磨蓬,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键托。   四是政策变动第邪,新能源规模化嫁、市场化成为未来的大方向难溅。2017年新的政策正在逐步地落地吗划首,新能源汽车格局正在悄然地发生变化罐巫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境捷,行业准入规则喊簧曝、动力电池规范条件等政策的制定捐,从各个角度划定了新能源的市场边界楼阑恰。   另一方面锌化,碳配额徒骸咯、双积分竭涪、新能源补贴退坡侨浚,无不要求新能源发展要还原市场化手段凳褪杀,聚焦核心竞争力橇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益施,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规违荒。   纵观整体形式的发展凯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上勤唱。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂恍洪。数年之前谰,面对互联网行业的冲击寂,我们以为我们只是需要一个互联网+剐抖醋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折胳起,还承担着国家经济转型的重任轮谁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望济,还背负着整个社会环境与生态保护的职责啥及辖。这样的多重任务绘黎,给了我们新的挑战棠烽婚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀散幂纲。   面对全新的形势虱菏波,面对前所未有的机遇与挑战啃歌,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向簇。我们将锐意进群缕舜拧,大力地发展创新精神吭炉狡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命起偶,在电动化饱腿趴、智能网联化挖路链、服务化弧、国际化等方面加快发展步伐美垂,不断推动新技术够、新模式的落地生根瀑珐,不断地发展新能源汽车净,还原城市绿色健康生活暮射。不断承担经济转型任务钡,推动传统制造业的升级解骏闻。   面对未来猴剿,我们将在以下几个领域寻求突破杭胯:   一是加速智能网联技术研发停稿谅,打造智能出行的生活方式刷该容。2017年拉斯维加斯的CES展上艾车,北汽全面推出了我们智能化的发展战略赁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作傻。当然不只仅是和百度吭掀锌,还有其他的国际国内的公司表领。未来瞄准智能驾驶介稳、智能互联芍、智能座舱等内容钱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系酵妓概,为出行与城市生活打造系统化的智能工具坝庆顷。   二是加快新能源汽车产业化脾耿,践行绿色环保发展目标都繁。在新能源方面骆滑,北汽秉持环鄙唬靠大家的理念口伸怕,不仅造优质的新能源汽车产品曙,更要造消费者愿意购买的新能源产品钵桔蓄。尤其是在补贴退坡丢郝、行业回归市场的大背景下钮滩沧,北汽集团聚焦资源摩、聚焦技术糜笨恍、聚焦产品处通、聚焦市晨肮住,四位一体严密把关整个新能源产业链蔑,为消费者提供既有颜值婪蘑胚、又有内涵的可靠产品克咀。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念靠彩渡,共同守护美丽家园副嫩勘。   三是加速国际化资源整合脖渐吭,实现中国品牌的全球化默。2016年勉懦汰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地垒蛊童,实现了北汽国际化禾浅碍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破逻。配合国内的合资品牌客五,服务于全球布局研发基地誓受,北汽全球范围的资源整合届,已经进入了研发瑞、生产郸、销售李柬串、金融棉巢、人才和品牌全方位互动的良性循环检。   面向“十三五”谷容,北汽将继续深化拓展东南亚篙递戚、北非飞、中南美可歉、东欧等重点市场的产业布局虱奶,使中国品牌的影响力遍布全世界怠烧断。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级藐填。   四是坚持服务化方面随陌,推动制造企业转型升级校惨署。服务化既是国家经济转型的方向陕汝哥,也是北汽自己产业升级的主要目标念遂。多年来我们在金融肛、产业投资槐姐、后市场该、出行服务等领域多点布局嘛蹲我,随着时代向智能网联方向的发展奴敲挛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蔫蹋。构成从业务到管理体制飞糯佳,再到基础设施的科学发展体系波躲糙,不仅提高了资源的利用效率姆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化撤。   各位领导融烹墒,各位同仁陛,媒体界朋友们枪谎箔,闻鸡且起舞精,风好正扬帆袍看焦,新的一年已经到来抠昏蒂,新时代也正在开启机遇的大门檀缓,让我们携手共进第风,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年寞孪,长城汽车累计销量达107.45万辆圣砰鳖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没毒虽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷浓截,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军坎帅,其中哈弗H6占比超6成乘表,达到了58.07万辆柏良,同比增长55.58%普拧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瞥唱谢,2017年2月19日洞角,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动揩遂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年窗什礁,我国汽车市场销量首次突破100万辆男,高速发展25年后的今日同,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度叙缺。中国自主品牌已突破百万辆本搏,那么能否乘胜追击逾越200万扮暇、300万的销量目标狙老岭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能疚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中虑,用他的话来说莆模兽,“这是很了不起的一点鹤收。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件诡伙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面速,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心居迪爸,从另一个角度来讲宿浇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来耸礁水。   安全雄娇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功盟,分析其中最重要的因素筐富,魏建军表示楞搞哭,回到20年前娇戮巢,受到成本和技术等方面因素的影响诗艘惕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位沁密。而当今时代劝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标笛悍蛋,其比重也在日趋增高边托你,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了默连。他还透露介熬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元滥,打造全球化的研发体系剔,在主讣宪菇、被动安全技术薯灌、智能互联嫉毛、自动驾驶等方面没,形成领先优势缸离。   说到自动驾驶技术女排刹,放眼全球汽车行业辑骚架,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重管,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命煌糖。哈弗将采用北美乐、印度钙纪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统何,据他透露嫂篙惦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准炒午,目前正在进行路试弯鸿的,有望在2020年后投产皮善。“我们的最终目标末,是推出完全无人驾驶的剩骂道、最安全的 SUV 崎靛颊。” 魏建军说到庆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标试浓,魏建军说到刃,2020年谁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军痕石。对此空,哈弗规划了四十余款新产品把,覆盖全部的SUV细分市场瞎。到了2020年存,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标碴捶钢,在规模上超过吉普莎、路虎沽队,成为全球最大的专业SUV品牌品糕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆甫肖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时粳墟,魏建军回应道其,要取得这样的成绩主要来源于两个方面霓丧,一方面要靠产品快速地更新迭代堡,另一方面则是丰富多样的产品规划铃僳呐,这其中就包括新能源方面的建设肆锰。据悉骨汕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型闪宪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线盒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择诺猩。除此之外竟棠妊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲纭,目前正加速推进全球化商业的发展绷狭耐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标哺痹氦。   2016年桂胺烷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展文唬煎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑谭遍:WEY登场之后哈弗应如何定位习?魏建军在现场表示屑导:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嗅颧。相反分拆诫,哈弗将全面发力15 万以下市撤胬凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场吩己凑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针昧琶,而“聚焦”就是集中资源栋绊刨,打造产品和服务的差异化优势休膛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”彭穗莫。先做强拨松愤、再做大鸡,这正是哈弗理念的核心所在肃挫。在盛典现忱孪隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一锹现毁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语挨拷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持材广。“我们拥有着全国最好的经销商队伍勘己,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念矫般巴,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队秋幢。据了解局,长城经常组织经销商团队去日本考察胎逻其,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念为入垛。这正与长城的发展观念高度一致凯禄。魏建军透露渴楷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”卿喘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝存荷,经销商们也未曾有过动沂健,这正是“稳固”所体现的重要一点榔骆。   长城汽车总裁王凤英表示划涵推,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系恼白蕾。 她认为额,良好的厂商关系是相互作用的磐射和,只有让经销商满意革,经销商才能够让消费者满意矩剂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中颓冕,这是层层递进的作用效果古写,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因洽扒措。   2016年的百万销量已成昨日辉煌共,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么岭滥法?哈弗给出了自己的答案烹:200万的目标即可上路刹形律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度肪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拓残含,在新能源汽车补贴退坡后嚼,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元境,这个数额占车辆销售价格的40%陈诵妒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响辰颅蹋?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续甲?未来蜡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇隋蔬?2月8日下午勿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示譬酚崎,2016年借蔽唇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列辫寿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一不,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势馅掂。随着核心技术差距的缩忻老础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强俱剿勒。但是输,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内翟,巩固和扩大这种优势俏净遁,还需要政策尚街、制度和市场三方合力末,打造可持续的市场化发展跋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布哇念贿,但是从已知的美国娃寺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看傲讳矛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置矮块,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%扩。同时碳糠靠,公共类充电桩接近15万个的发展规模叫群勾,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家饶。   “走在世界前列疼狠景,不仅是体量和发展速度位居世界第一搓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一松。”许艳华表示墟,经过近几年的积累卡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证扣坡、制造和营销的体系能力潍炭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变痘凭妇,产业链基本完善搔。整车腹洁、动力电池沃橙颂、驱动电机系统性能大幅提升费粮,市场主流车型的动力性煌、续驶里程碗公、能效垢、可靠性十乔投、舒适性明显改善惹,整车许、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展泵浚甩,新能源汽车市场覆盖率提升木,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国干,占世界市场比重约为50%簧限。按照已知的企业规划丛,在乘用车领域焕工顺,2017年我国将有73款车型推出糠独,进一步满足市场需求党餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时难,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步管,整车单位公里行驶成本也在下降扣谜。“20%的成本下降茹哭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价傅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升莱嘲都。”许艳华对《中国汽车报》表示履冕啪,在规模扩大成本下降的同时闭,市场竞争下之下季,企业会做出有利于市场发展的选择廷,也因此惊砷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右陷芹密。   许艳华判断峦上,2017年兽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强匹骑,预计占比会突破70%千,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蓟,充电基础设施也将继续保持快速增长松。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鼎棋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列核不,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确龋,在此框架内毕窝,到2020年纪煽官,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展袱承。但是补贴退坡后怎么办猩创?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动堆。”许艳华认为琅如监,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移哎伴,让新能源汽车使用成本进一步降低滦兔祟,才能保证其持续良性发展萍苹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件伪卫。目前欠黑匹,无论是整车裴冲唯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确啤,剩下的就是政策实施好的问题抱念,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来猫勺胜。”许艳华强调尖谦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系衡,2020年到2025年是重要的过渡期薯康,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势亩患。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用膊,这方面我国也走在世界前列地,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》瞬拖汹,进一步落实国家新能源汽车发展战略辑肥枷,保障车辆和使用安全瘟烁萍。   不过殴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议抵剿。针对《暂行办法》皑抒肮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%陋、10%和12%的比例仇,调整为5%串琅弗、8%拉滥冷、12%的比例错骗沪,并允许2018年白滩、2019年负积分可延迟一年抵偿憾补嗓。同时尽惠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定吐变,否则会使新能源汽车市场化进程减慢挟,丧失中国已形成的比较优势跨吠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用芬捷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台逝讲盯,以便企业开发和商业计划的制定寞荷铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋酮监:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时念俱,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景祷抄虚。犹记得2015年7月挟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车厂菊户,并对这些汽车的车载软件进行升级风氛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火搂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机雌虫、转向系统以及车载系统顶阮。    如今唤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置谈凶农,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案死够,如果没有行业安全标准来做规范蕉嚏绅,或将引发不可想象的严重后果僚湃傲。在我国惩泊,作为国家网络安全的重要组成部分惕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫恨。《中国汽车报》记者日前获悉岛攫,《车联网网络安全白皮书》谦能段、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蔬驶。在发布之前屁钩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖虹殊蔚,他告诉记者师恋,车联网网络安全即将拥有“指南针”拢踌共。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》藕靡棘:《白皮书》京、《细则》出台的大背景是什么仁立?    庞春霖孙:在节能环保睡逆喷、安全舒适梅,以及车联网柯、自动驾驶敢、智能交通等方面要素的推动下检,汽车正在迅速IT化呐、智能化酱儒。与传统汽车相比赎湘,智能网联汽车在节能减排尺疼、安全舒适方面具有前所未有的优势毖,符合汽车工业勉疮蕾、交通出行方面的发展趋势钙炕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战癸施躺。在互联互通的背景下坝,没有网络安全充分保障的情况下宫,智能网联汽车带来的可能就是灾难宛记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日澎级,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》琼琅当,明确要求网络运营者(车厂嫁慨鸥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务喇,应当依照法律触丹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求坑,采取技术措施和其他必要措施勒美绵,保障网络安全躬开废、稳定运行靶儒,有效应对网络安全事件创,防范网络违法犯罪活动茨,维护网络数据的完整性沁、保密性和可用性妈炔。网络相关行业组织按照章程横娘,加强行业自律哀慑谢,制定网络安全行为规范恕凛,指导会员加强网络安全保护蒙棉,提高网络安全保护水平僻报,促进行业健康发展疆秃踩。”该法2017年6月1日起施行膳。    2016年10月23日楷暴香,在前期工作基础上垃祭,在工业和信息化部等部门指导和支持下潞笛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作澳嗣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上歼,2016年底百歉,以电子科技大学为主任委员辣芭貉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)泻、中国信息通信研究院咆浆厘、国家互联网应急中心练使叔、中国联通圈、中国电科第30所番绕、奇虎360汉、博世为副主任委员鹃山东,联合国内外70多家整车侥、芯片腔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称镀辑:车联网络安全委员会)正式成立鹿爽惋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求诬圃,在工业和信息化部茬鞋、国家密码管理局罐炯猩、国家网信办等部门指导目、支持下卡痊,车联网络安全委员会于2016年底组织苯较挽、协调产业资源窝,以我国自主和在华骨干外资车企惜、终端和零部件厂商为调研对象铰囊渭,先后完成华南碳蓬碴、华东侥险、华北顷舜寸、东北捣、西南地区调研工作救醇苯,充分了解了车联网网络和信息安全政策剖、法规惮该、标准顿、产品毁蕾狡、应用等方面的实际情况与现实需求蒋挤动。并组织与协调联盟内外资源姬甸,开展了车联网网络与信息安全相关政策杭穆、法规委夯、标准的研究氨,形成《白皮书》跨、《细则》卤凉磨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布李谐。    《中国汽车报》椭扦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖程笨孰:随着车联网发展继,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件旗匣淌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规垒谢、技术标准舵孺、产品及服务体系的支持昆抡信。从调研情况看提啃,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战小搽仟,缺乏可靠和一致性的基础工作鞘橡扫,因此需要我们及早采取措施柑顷潘,完成网络安全方面的顶层设计工作搜停翟,从政策屏、规划溺婪盼、标准惕貌、技术嫡痛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用呈涟贝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺禾,分析国内外车联网网络安全的发展现状本玻虽,为车联网网络安全的后续发展提供建议碍狙,推动车联网网络安全产业的快速发展导誓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拔酷,从企业熊持事、用户盎凹孰、政府需求出发耙媳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》锤,结合车联网的行业特点和技术属性伍逛屉,立足当前现实和未来发展趋势态,提出疟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系惜谎、指标和建议兔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南财笆勘,提升网络安全防护能力崎隙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施瀑尼步。    《中国汽车报》洼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定衬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蘑毕,对现有车辆和新车产生怎样的影响苫古尽?有没有实施的时间节点充第?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高般日椽?    庞春霖伎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南庇铂,并不涉及强制性标准和法规委群。同时通过产业宣传茧愁、贯彻和使用椿,不断发现新的需求和不足赏官缝,并加以完善僵铅朵。但由于网络安全形势的复杂性羡,以及车辆作为一种重要的交通工具毖秽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台筒旦陈。    两项文件本身就是在调研基础上放胶肖,听取产业单位需求而形成的泪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶教,减少大家的迷惑和疑虑群,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拴,切身维护好产业和用户的根本权益扁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品观吹愧,当然会有成本在里面释邓虐。不过从发展的角度来看嵌庇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样坚鬼,属于必备的系统来熬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品葛。同时泻眯慕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点罐傻鹊,也会赢得更多消费者的信赖镰痊。    《中国汽车报》核蹲:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动欠谎艰?自主彤考、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一茂渐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战娠取嚏?    庞春霖誓轻:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作良趁危,其中一些关键技术和产品滔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试溃,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样祈箔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分荷棘侵,那么就像现在车辆的保险杠摔标、安全带匣敖、气囊膏扒敦、ADAS等等常规安全产品一样楞绢篱,无论自主还是进口车辆寺,应该都是一致和统一的要求捆荡,并可以采取现在车辆型号核准等方式赣葡谓,推动车联网网络安全产品的安装九伞、测试范、使用匙隙、维护和服务辑淬寸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多币喂斗,首先是人们的意识问题扦睹俄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意淬,但对于车联网网络安全却毫不在意揉蛋。要知道洁偿潦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单守,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂狼秒递、多变贾,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片冕、软件等基础技术乾,对于自主车联网网络安全产品而言但庞,投入比较大槐躬、周期比较长嫂、效益回收比较漫长沥沽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长锻小叫,从整车企业投晾酗,到零部件峰田筷、软件童塑诽、芯片供应商耻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系浇、人才队伍瘁、产品体系毖譬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系库棱掀,也非结构化的治理模式居阿,需要新型的伦理新、法律和技术法规给予支持墒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界粹替库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬另:李芳" "   1月18日屋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会卧喷究。引人注目的是防泼怀,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起卵坞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”乒。EC180之所以有如此低的价格级,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴烽。在补贴退坡的背景下贫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势雇裸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业际旁誊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何糠?在发布会后翁酶骚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访裤秀,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瞳暖称,以及2017年的经营策略与规划慰。   《中国汽车报》薪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义崔港?   郑刚嘲赤臀: 北汽新能源有两大类产品平台规擞羞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品幂腊,包括EV旗叭市、EU矢措、EX殴推提、EH四个系列衅僚氮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品啃萍胃。在开发之初讲赫怕,我们就对其有一个精准的定位与期待劝撇沦。   北汽新能源在两年前预计到繁烹写,新能源汽车的3.0时代即将到来耪弯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格娠洽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入幸须,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车渐。   目前搁春,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握期,这没有错庭解,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术敬校,并没有推向市场的现象嘿烤。我认为惶叭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合脆,也没有认清正确的发展方向捆烈。   因此架芭,在两年前开发全新平台之初穆疗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车谓哼倾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路撬乘蕾,这种做法目前看来是成功的灸狸扇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能寞其犬、造型妈茫型、特点以及价格之后需,大多数人对其给予了极高的赞誉滩乾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号嵌。   在成本控制方面婆梆静,我们认为还有压缩的余地蚂死,通过不断地挖潜降低成本水挛失,我们认为可以让更多的人开上这款车受洞傻,不过这需要一个发展过程光赎九。随着销量和产能达到一定规牟粕蹋后丁搏屏,我们会进一步整合资源瑞亲谷、降低成本皮尺皑,提供给用户性价比更高的电动汽车并。因此层千,就目前来说霓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力都,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力奈。   《中国汽车报》熬: 面对补贴退坡锰甫,EC180为何还能采取目前的低价策略蔼?北汽新能源有怎样的发展战略踏?   郑刚哺: 从当前产业政策来看蹋,全国各地的补贴额度不同肆,流程不同埂滩,这都带来了公司内部成本摊销的问题沪剔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难繁。为此炔,北汽新能源成立了卫蓝基金碎抨免,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴枪剔层。这需要企业拥有一定的资金储备彩斑。只要差异化的地方补贴还存在疟狼每,卫蓝基金的使命就不会结束船措。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产狸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会籍匹毒。只要发展的规划清晰荷剿,我们有能力也有信心做下去氮垄洼。因此煌敛荒,我认为当整个市场达到一定规钠⒋叹后卯丸,企业才能做大做强骂妮。在我看来梅,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的昏,而不去考虑社会责任匙。只有兼顾了二者裤头,才能获得发展与壮大改惕。   就北汽新能源而言寡乃,如果年产销量达不到10万幸瓷垒,那么就没有持续发展的能力弗肆涣。因此玩嚼斧,我们公司定下17万辆的年度目标扔抽,并将在4年之后达到50万辆岸暗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点付橡。谁先占领制高点仕顿,谁就有效益凳瓶。新能源汽车市场的成本杀手柔兔容,也将是市场杀手埃漠。   在竞争过程中顷负,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手吝射,而是以传统燃油汽车为对手难羔。因为它代表了污染坤蒙,势必要被市场所淘汰蹬。   《中国汽车报》隆碍戊: 新造车企业的强势介入萝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响书淌售?   郑刚搅: 与跨界企业造车相比蒋抵头,我们的优势正是他们的劣势赂猎。依托北汽集团桓盟很,北汽新能源有着很丰富鹊拷、庞大的制造资源勘娘细,有巨大的产业链规模优势哭。在互联网体验方面迁,我们确实面临一些挑战桑,但我们在造车工艺趟釜、供应链与流程方面有着更强的积累妨痛钾。   在我看来佰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在煌疼培,这些可以相互转化泞。我在发布会上再三强调晚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业得核放,而不是新能源汽车厂商口撵令。如何能够最大化地提升电动汽车性能替俩敛,创造差异化的用户体验和品牌价值桓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向前。   目前孙蔽奔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类赂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户颓平。在这三类潜在的用户中平玩浆,我们的发展空间都非常大沛伤。   对于新造车企业而言慌奇,他们确实会面临诸多的挑战囱撇烷。我们在发展过程中遇到的挫折靛,恐怕他们也得挨个体会到茫嚏,但这是一个正常的发展轨迹眉卜。因此唾,我认为这是一个跨界融合的时代毁就,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制疏,将思维与资源彼此借鉴徊窝称,从而为用户打造更好的新能源汽车房翻。   《中国汽车报》卡: 北汽新能源目前的两条产品线呻寇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里馁?   郑刚老缄温: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线胳歪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线阿熬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异库纹。相对而言梦敞断,BJEV的目标用户是我们身边的朋友洞等、邻居涕喘断、亲戚乒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比匹倘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人村,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征铅班。因此在性能层面敛喉渐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化片挤恕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能荡拴捂。   在智能化方面杯备何,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用闪沤嚷。例如ARCFOX将会在社交舒卷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性狙,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点式讼和。相对而言稳氢趴,ARCFOX的售价将会比BJEV略高槐呵,智能化水平也将上一个台阶挎。未来薯吨拘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现绷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后歪屁桑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上螺卉。   《中国汽车报》既: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何庇,公司将如何利用这笔资金亭晚队?   郑刚商: 在今天上午的股东会上我们正式宣布豌,将实施不少于80亿元人民币的融资酞灯胶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平钾聚传。无论是电动化还是智能化回,我们都会在研发上投入大量的资金骚。目前凡掣鳖,北汽新能源的研发投入主要在两方面短幢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究谴。   我们希望引入来自产业链的投资方迪创,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展净。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后俺,智能化成为卖点媒铰。   目前发饲,北汽新能源拥有了三个生产基地墟蒜,现阶段产能还有限孔,每年只有20万辆的产能末。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蛊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源乖馁疼,从而可以更好地降低成本府帽汗,提升效率朴蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃蛊怠:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员屑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天吾聚,大众汽车集团管理董事会成员炬腊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满茧。1月14日饭陈,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鼎唾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日匡溜,他在长春见证了《一汽菲、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午伴,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室咆拈煽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通谰璃。    新能源汽车慌警磐,重中之重    尽管行程密集烫,但海兹曼依旧神采奕奕碎寡猴。他有理由高兴副奇唇,要知道横沥醋,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众喇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车驼,比上一年增长12.2%弘弛拦。即便如此沙,海兹曼在专访开始时拖城劳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”惫烹搐。那么大众还关注什么羡琳傻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车卧涂就。“到2020年缸款叮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年孟玖,目标为150万辆弟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬呔住;同时撑,大众在中国的新能源汽车路线彼掣锌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡脖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说纠,40万辆及150万辆的目标中和豢筐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当梗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度搏抢贺,海兹曼称骚俺香,这要由市场及车主来决定宦。此外锚妮,进口新能源车虽然是个“小头”疼,但会涉及更多细分市臣党备取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择持豪甜。    奥迪与一汽合作患,加强再加强    就在1月16日傍晚梢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽叹、奥迪十年商业计划》啦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转簧瞥现。海兹曼见证了这一协定的签署尸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议诫:“这是一个战略性规划川,不仅为奥迪镶,为大众谁犊龟,也为一汽明确了发展目标鼻淌。三方达成了共识庞被陷,而这一共识不仅在传统燃油车方面遁,更是在新能源汽车和移动出行方面粮。”据悉绿地,双方将针对21个核心领域开展深度合作里。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线惋,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场沙患。其中吐憨春,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点挎牵。同时事柔末,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鞋爽堑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作挫怖禄,包括女纯爱:智能互联钉萍慑、移动出行碘、联合数字化项目谅湃、金融服务合作等众多核心业务领域斜写。    同时甩攻摩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展毕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力教欧浮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力敢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作粪。    “对于奥迪和一汽来说家奋,总的框架已经搭起来了赂砍,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’吻凸。”海兹曼笑着说边。    上汽奥迪惭联保,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作没,记者自然不会错过追问的机会唬螺秘。    海兹曼进一步透露备权沦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系醚络朵,但当前的重点肌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作葱悍,形成长期的更有建设性的伙伴关系护麻技。“除了十年商业计划的内容之外戮,我们同时也更加重视解决经销商的问题溶,更加重视经销商的权益膳堵匿。我们要更加积极地回应经销商的诉求谩,解决他们的盈利问题撮焙擦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”墙挪但,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停昏士?在记者的追问下卸,海兹曼称物,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进班辅衔,并且经销商的问题解决之后胳缴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”潭。    至于具体时间表粉搐话,海兹曼透露版揪汗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行烙喝笆,最早要到2018年开始沧徘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并很:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任请骏,各位朋友秒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛楞担旱。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蓉题。   题目是“坚定信心渴,持续推动中国新能源汽车持续发展”洼踩。汽车的电动化是大势所趋崔函莲,体制优势是推动发展的根本搏,然后就是坚定信心扑篮。特别这几年新能源汽车发展很快经沮痘,产品的成熟度通访风、政策的全面性履瓢、系统性氖码,老百姓的认可菏防,这些是电动车蔫聊许、电动化大势所趋鸥冠羚。大家可以看看埂扒村,我们今年2016年差不多是50多万台皆,占到全球67%梦。从增长趋势也可以看到师蒙,从2011年热、2012年食仟互、2013年许、2014年胎,特别是2014年仆、2015年宛,包括不平凡的2016年伶霸陡,虽然有各种曲折赤痉挟,但还是获得了很高的增长码病蓝,大概有50%刨,全球占比差不多有60%多堕。   我想讲几个理解和发现垄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了煽扭完,做的非常彻底湍。我们可以翻看一下2016年的数据募,2016年中国公交大巴平扳,不包括旅游大巴案卧,总销量大概在10万台左右信版,但是我们纯电大巴差不多7万台特啼底,插电式混合动力是1.7万台韶潍,加起来大概是87%埠公蹄,占总的销量接近90%饰,这么高的份额萝,我觉得差不多就在3年左右发生的味少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去尼,到2018年徽瘸辨,我们认为在公交这个领域里面骚,燃油车会进入死亡少。很有趣的是2018年忌惭娘,如果你要在欧洲或者在日本抗缓,欧洲蒜榷、日本一些主流的燃油大巴的制造商协啸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来纤,或者刚刚接近路试部,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化梳氓赋。从这个感知可以看出还欧耍,中国背后的推手是什么毛坦家,为什么这么快使四侵,无论从技术媚、从市场嘶局撼、从体制手钢卷。因此我觉得粪街揽,体制的推动是推手嫁,因为公交很容易充电旗苫攘,固定路线佛樊陵,固定区间席氓扔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的措,大部分属于国有体制嘶,政府有很大的话语权恒汰晨,公交的排放巨大屉,一台公交补贴很高抡廓辣,但它排放更高编歼谐。一台公交我们算了算据恕莎,早上5点上路迪亨,到晚上差不多10点下路吵,一天工作18个小时巷,相当于30-35台私家车的排放憾承。因此聚淘,我们四部委在推动产业政策里面从逛塑,花了巨资在推动这个产业锚辨冕,但节能减排的效果是最明显的绕安讳,而且在全球保持领先度也是最突出的题。   比如像深圳就徊猛,2015年绕春禾、2016年笨,大概2017年上半年码鼻,就实现1.5万台公交全面的电动化拔沫拱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲冬。而且这个产品骂硕添、这个领域我相信还能保持持续的领先碘慈,和乘用车电狭、商用车比操闺,和一般的卡车比幢,我觉得在大巴这个领域里面断,我们中国无论从技术颂凡肋、从供应链摊、从规模垢煤歇、从市场地位泼,还是很牢靠的开透腾。出租车可能是下一个领域炼尚,我们相信在未来3年里面乒醇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道曝卸规。   优秀的体制助推江,产业快速发展部停琅。即使2016年不平凡的一年里面煌惭,国家有很多政策补蔑旅,像国务院2月24日政策常务会议法坚嘶,政府公共采购配额卯,7月6日马凯在西安有一个专题会碾肛沽,包括到10月18日克强总理国务院常务会轮,原则上不核准传统燃油车迟纷辞,加上之前一整套的体系倪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的墓、最系统的政策体系痹溅彪,包括今天我们的百人会这么一个平台橇,在国外是不可思议的芦,但是在中国就发生了爱,我想清泰主任亲自组织骸信,这种特殊的身份把大家聚集在一起瀑但,而且今年的规模更大怯,明年可能还会更大晌,这些体制推动中国新能源的高速成长警。   从税收斑车、推广配套逻陌倡、长效核查伞、推广管理等都在推动挂甭黎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模垃蓟棠,刚才欧阳老师也提了唱枢畏,很全面耍,从上游的IC制造肋、正极乱、负极晒、电解也隔膜党鲤、各种资源伶圃、配套拍疏筋,中游的电池嘉喂督、电控壤休茎、电机炽,下游的整车脚侨炮,包括售后服务汞蚀,全系统的粉暮、全规模的匣报卿。国外也是迎来了发展的热潮跑楼功,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售及滦尾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%丸封界,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入涟舜。   坚定信心里,持续推动新能源汽车的健康发展虾哎十。其实我们在业内也在把这个脉绘炯,2015年1%是一个拐点集磷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台撩淌砰,相当于当年差不多10%的市场份额芍肺河,2025要达到20%的份额封谁,当年要做到差不多400万台霉,才能达到目标涪翰眠。因此我觉得饯骂,2020年10%还是有一些挑战闹函枫。我认为到2025年俄臼,如果电池做到每瓦时1元钱以内沉谭,按照同等配置的汽车损荆庆,成本按照同口径的品牌岸、同口径的配置算痰扫爸,大概比传统车还贵20%-30%扦殿,这时候国家财政一旦退出去以后哦棘搐,必须有相应的措施来进行补充坝勾娥。我相信第一芬聘,购置税的减免芥肝皖,一定要延到2025河箔菱,甚至于到2030蓟咎,这是一个10%的政策支持羡催,这点非常非常重要嗣堕。第二卢氓,消费税苹,特别是对插电式混合动力车搏抨,消费税有2%污、5%-9%托,如果在国家财政资金退出以后傻搓洪,如果这个要有一个减免的话抠,这里加起来差不多接近15%-20%当都,这样把30%缩小2/3谁屠辑,国家政策就扶上马卞红捐、送一程客纳啤,才能够让新能源车更健康拒菇。   齐心协力盆辰,2017故,撸起袖子境,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗滩恫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地誊绰,万象更新菩,这是中国新能源汽车的春天勿。从2014年的小荷初露捷衰,到2015年的急剧拉升缄忌豁,再到2016年的高位放量拌袖,可以说经过三年的蓄势合皇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化贫曙。牛市的格局基本确定访胁杰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标卡绷,“十三五”宝、“十四五”和“十五五”期间虚煌脆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%筐副上、30%和33%坊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代歪晴舞,继本世纪初的“黄金十年”之后勿,下一个风口即将到来呛。   毫无疑问靡裳髓,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇社浩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役怯内,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化首卵,值得关注矾。我们总结了一下这些变化偶,有三个方面的特点褂剿同:   一是市场的形态改变了雹噶。   从导入期迈向快速成长期瞳,刚才欧阳教授称之为成长期故巳,我们在前面加了“快速”两个字懒腾砷,有待商榷圭痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府达,成为消费主体驳疏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙确垂,新能源汽车从政府的示范运营起步窜咖弛,不断地向私人购车靠拢道,临界点已经到来!有统计表明抖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%抱,预计今年将进一步提升到70%左右拔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代磨咯,要在竞争中胜出芹关杆,就必须以客户为中心抨我匪,以市场为导向该降,树匠心谱仿,出精品赣朝技。   二是竞争的主体增加了掣卿县。   从少数先行者的竞争莱巾脱,演变为全员竞争儡裸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手杜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划孺飞,包括这些国际大牌们缴录,比如说戴姆勒奔抒、大众等等跨国品牌澜聊颗,通过合资强化了在中国的业务布局袱楷臂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点温。有统计表明边堆,从2015年开始宫,全国新能源整车的投资项目超过30个膏邓棋,总金额超过了1000亿元茧,总产能超过了300万辆惭绷嚏。当这些产能陆续释放骚苯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代娃竞电。到那个时候仓凭,竞争将回归本源忌澈夸,那就是技术狈、产品和服务骗瀑。   三是行业政策转向嗣孩。   从扶持补贴过渡到监管引导哆设,政策驱动弱化库并败、创新驱动凸显檄灯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整年,产业政策呈现出四大趋势壳晃:   第一纱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境府靶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二桥,通过准入衡、销售秒读、使用环节的标准发布靠讹,提高行业的门槛献,净化市场环境;第三踌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局歧蓬冈,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度行,让市场发挥主导作用;第四切,通过电池目录和技术路线图的发布谷徽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累罢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资轨冠泄、以市场换技术”的这种所谓的“老路”骄。   本世纪的前十年掸,可以说汽油车高速增长泰巾恋,成就了中国汽车产业的由小到大费皇场。接下来的这十五年告涂费,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强牛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”畅跺,克强总理也讲曝,“发展新能源汽车同遂负,是培育新动能靡,发展新经济的重要抓手”醇噬。中国政府凭借新能源汽车渴,特别是纯电动汽车闺,引领产业升级堪,谋求弯道超车倘拖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈羌吩宠。   继高铁辜钮测、特高压和核电之后偶荚诡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”地辆戒,这种希望能不能变为现实惨?还需要我们全体汽车人的共同努力练。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早电凑,目前已经基本建立起了一定的先发优势坎,把先发优势转化为领先优势艾煤蔡,是我们坚持不懈的目标褐。而要成为一个真正的领先者垦,只有创新孩。创新就是从零到一伦建,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件恳天,用全新的方式组合起来施羔,去创造新产品哭,去创造新的生产方式和商业模式痉趟,去开辟新市城睢,去整合资源婚荆黔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商矩竞就,去实现新的价值创造繁赤晚。我们将以创新为最核心的驱动力到糙,全神贯注井,聚焦技术上孝,聚焦产品禾粟,聚焦资源榷,聚焦市惩∠凇;以心无旁鹜的聚焦战略瓤报,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志偶路,实现北汽集团领跑的梦想漂美。   借今天会议的机会姬记,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略敝噬,也就是刚才谈到的四个聚焦讲:   第一碳,聚焦技术渴屯脖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖冬,消除盲点薪楔。新能源产业最核心的技术就是“三电”板,此外充电和续能技术吻、激光雷达等汽车技术波贯,以及轻量化的新材料扳琳桐,石墨和锂等上游关键资源胃,也是我们需要掌握的核心技术和资源北啃。这些技术和资源圭贩碴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品惧柒窜,我们再难也必须干诺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作凡,各司其职接围,对新能源汽车关键技术进行各个击破硷。北汽集团将在政府的指导和帮助下屑,在北京的经济开发区庇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心肉。它由研发创新中心颧、全球营销中心逼、品牌体验中心称、联合创新中心等五大部分组成冠,将建成从用户研究牵煽、概念设计荒店、前瞻技术乐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地舜死。   第二抹凑,聚焦产品沦土磷。   产品是企业价值的最终呈现标阑,是我们寻求客户认同的物质载体旱畏。高度契合用户需求港点旧,被用户接纳凸扳、认同的产品才是有效的产品雾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比禾,我们的产品在续航里程碑栓说、成本控制为、整车品质厕岸、产品线的丰富度方面褂酞,目前还存在着明显差距辟芥。打造新能源汽车的产品力功社,我们将从以下几个方面努力靶下:   一是凝练排范,集中北汽集团的优势资源绵豢肮,打造若干款明星产品澳匿贺。   二是做好差异化的文章龚,精确地切入特定的细分市场讽络拎。   三是做好迭代创新藩翠裳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化建肥、网联化哇、轻量化技术应用到产品中封,并根据新能源的技术特点患领架,开发设计全新的车型平台病。   第三舅瓢,聚焦资源嫡伸凡。   21世纪的竞争当,不再是产品的竞争檀,也不再是渠道的竞争填,而是资源整合能力的竞争齿挥。新能源汽车全产业链更长谢倦缄、体量大肃,包括整车窗、充电基础设施灰、智能网联屡漏喝、无人驾驶以及下游应用在内身痉睛,整体的市场规模在10万亿元以上萌亥。   然而资源是有限的陋荷,优质的资源更为稀缺笆卉,新能源产业作为朝阳产业襄耸,资源的布局与传统车完全不同成,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态黎,瞄准核心资源和稀缺资源残豹,提前布局管岛,将其纳入到我们的生态圈之中同,北汽集团将围绕着创新链污骂孙、产业链吓黎、市场链锤锑五、服务链和资本链这五大耐P樱块劳塘沏,通过新兴技术的孵化炮、成长型企业培育惧靶、产业并购整合等手段恃糕,实现关键核心技术的突破与领先堑蘑菇,打造北汽新能源的杀手锏壬,谋求长远的发展呻咯臂,实现对传统汽车产业的更替怜商。   第四半,聚焦市场椭。   市场占有率是关系到产品的关注度喊扇擞、品牌影响力的重要一环氯玫净,目前我们在新能源汽车市场的拓展络檬失、品牌传播骆瓮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蜂氓,可以说暂时走在了行业的前列负卡。下一阶段拖受,我们在继续发挥自身优势的同时顶,还要加强对市场的精耕细作卡惰,对不同市场进行分别覆盖人拔,不断扩大自己的势力范围恍。对公务市称镀汀,我们将根据公务车沥、出租车撇蓬锈、城市物流叉骇疽、城市租赁憋、城市公交等不同领域的特点涧狭,把规律琢磨透底巧,在品质差异化扰、品类差异化和品牌差异化上做足文章瞥秒呸。对新兴市彻獍怠,我们将引入汽车的共享理念布,做好网约车市场开发纪奴,打造国民车奈,切入经济型纯电动汽车市场犀。同时激,通过融资租赁等手段粮剑脓,对特定客户资源进行开发丛塘。   各位领导敖憨奶、各位专家瓮、各位同仁寝擂甸,“阳春布德泽靛陋,万物生光辉”祟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启屠滥和,新时代近在咫尺绵,新机遇触手可及豁艘,新梦想指日可期感瑟附,让我们以自力更生册赦、艰苦创业的进取之心花浆,以敢于人心臀,勇攀高峰的凌云之志赂橇慕,撸起袖子尺纳,真抓实干嵌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥未甲:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲卉骋豁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录偶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年陇溪,我认真思考之后响井,认为这一说法不无道理杀。我想可以从两方面来看梳,一个方面是从全球来看隙泉,在2016年这一年督乐缆,发达国家主要汽车生产国岸,包括大型汽车公司袱,大家对汽车发展的低碳化骡、智能化诺、信息化取得了进一步的共识本何,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点嫁郡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中校乒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话抒停奸,但是说到了要害氯淳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期凌寇,守成者将面临巨大的挑战”板。而从国内来看膛,我从调研中发现酒睦墓,很多企业由“试试看”禄睦伯,转向了“铁了心地干”秆郸熬,把电动车放到了公司战略的中心地位抚搓。    刚才李书福老总讲的他的规划犯,到2020年姬倡青、2025年斗,电动车的比例要占那么大排辆,新能源车占比那么大陶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心梦虏伴。    另外奸,在这一年当中划风,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿刀锚,一个是企业的研发路径在变化誓撼伤,由燃油车的引进誓浦摆、消化捂佰、吸收险建,正在转向开放条件下的自主创新宝染奶,各个企业对研发重视的程度罚素、研发投入的力度是前所未有的淳。另外虐体,由于我国电动车产业化走到了各国的前列痕粗踩,这样就给了中国粮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会堵寡。另外颗,有一批没有退路聊佛宿,专注新能源汽车的新兴企业鞘舅,他们没有存量的拖累平毁场,他们的思想更加解放返,这些新进入者带来了新思路皖茄德、新创意貉法律、新发展路径蒂姥。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路歇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路漆,对我们汽车人来讲会有新的感触日。    新进入者带来的新的发展路径猜、新的生产组织模式妙池彻,给整个的产业带来了新的活力册擦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径便乓僚,我想这个影响是很深远的封毖帽。因此戏片,从这个意义上来说毫抢视,经过孕育期的磨合摄钾,现在已经开始有所收获局妇讨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题佳率。    以2020年为结点摹良窃,中国电动车将面临新的发展态势皖册,我归纳了几个观点呐:    第一拱硕芬,进入2016年咆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期钨,在消费者购买意愿增强的同时青枢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择枫曝。此时输姐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿税济,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争七。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候内宪,随着竞争的加剧悔,企业间的差距拉大疥驶,大浪淘沙的过程已经开始伯慷操,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量商缔。这种现象不仅反映在整车呸帆,而且已经延伸到电池企业漠、零部件企业以及上下游整个产业链绦腹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获汇匈梳。    第二吨,迎接国内市场国际化竞争怕。可以预计政府购车补贴淡出之时琉胸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日崎蹲方,距今只有四五年时间了蒂浅鸿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕巢跨疾,国际化竞争来临之时才是真正的考验晶。中国的企业必须冷静地看到挖邦,产销规模大倪遍农,并不等于竞争能力强把尾。我们与国外先进水平仍有不小的差距模叹伯,重要的是技术基础薄弱糠氨、原始创新能力低桨棋烧、核心技术欠缺楞衬喊、品牌影响力不足韩蹿测,这些带有文化色彩的软实力百念,需要持之以恒的积累烂纲,“非一日之寒”毯迁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点参垛,提高竞争力的途径侣富杜,不是等待企业的扶优扶强狭虹,而是由政府创造好的产业生态妙棚较,使优胜者在竞争中脱颖而出女僻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时揭萄,就瞄准了国内国际两个市吵琛,产品设计凶妮盒、生产工艺联抡、产品质量都以国际水平为准凸,我想这些企业他们会相对比较主动乔霜。    第三慰,向后补贴转型期的政府政策挠八,在既定政策支持的周期内父凯登,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配广麻檄,是政策能否顺利转型的关键悲拖祷。政府的购车补贴是一把双刃剑病合衔,当市场竞争格局出现之后佰,政府就要特别注意宽湃橇,不要因政策调整不及时而削弱竞争晌莎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础椭。因此抬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上牢稼窝,聚焦技术创新谴藐化,加快补足技术短板澜素鲁,提升电动车的性价比仕盲。相应的怖挞,评价支持政策效果的窗口洽,应该由市场规模扩张卿,转向竞争力的提升讥魏。    具体地看购车环节的补贴谢看摹,应该适时退坡亥薪池,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蚀、降低成本的能量把采,造成优胜劣汰之势驮。政府资金应更多地支持共性技术的开发脾、充电基础设施的建设漂订。与此同时惫屠胃,非补贴性的那些“功能性政策”里间插,例如碳排放政策庆骗、燃油消耗量限值政策貌新、零排放积分政策懊艰焕,以及购车许可菱搪唱、限制行驶之类的政策组合应及时出台酿,使市场产生稳定的预期逛鞘驰。 第四管稳,立足后补贴时期帽潜,打铁还得自身硬邓俺笆。    从十城千辆算起祁,各个国家发展电动车的时间差锻疗,给中国企业留出了大约十年的孵化期闲鹿,这是难能可贵的笛瓣。2020年聪沽,作为中国电动车的一个标志性年份侩,将迎来后补贴时期尘划告。可以预计似饥,那个时候直接购车补贴将淡出冕,但功能性支持政策还将保持侯狭憨。在这种情况下仕内萍,电动车能否与燃油车抗衡番、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势赎芍贩,将取决于这几年的行动承。    我国电动车是在较高起点上起步的唉,总体经济技术实力已经今非昔比箩薯荷,如果把握得当碌闲,以电动车为契机么,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观豌稀瓷,企业应充分利用政策支持的周期靡县,下大工夫做好三件事妹泻:    第一桑,人无远虑久枚,必有近忧邯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略皖,并加紧部署与实施闻稿安。    第二江敲,持续壮大研发能力妊苦,掌握核心技术蚊,攻下“不经济享、不放心林、不方便”一块短板罚处镐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础断瑟。 第三垄,以产品的品质纳蹋、品味打造优秀自主品牌撵戳,赢得市场的信赖蔼俗。    第四辽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的脯,就是在这个期间贯埔赡,一定要想办法在自主品牌上下工夫敢。我们的品牌实际上在燃油车上锻勒阔,很多企业下了很大的力量酞始及,但是应该说效果是有限的捌竣。而在电动车来说是个新的机会深绥搪,所以在这方面应该下更大的工夫箱,通过产品的质量蔼,通过产品的品味打造自己的品牌仇吼。    第五呵烫,要系统规划捌嚏,及早部署“电动车+互联网”牧凌。今天的电动车之热结垂暇,并非由于传统能源的枯竭受裂刺,而是因为它有很强大的正外部性忙。电动车的低碳化铝倾情、信息化具送究、智能化的潜在社会效益只有与新能源扰介锯、智能交通肃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥雌椭楼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能宛闯。随着这些方面的成熟晌,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题尚排速。信息化纪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点滤,这里有太多的文章可做肝登。目前辅助驾驶掣痛、无人驾驶已经走在前面念壳酣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源娟电乡、智能交通溪嫌抽、智慧城市以及5G通信协同发展讼膊枷、统一规划蓉洪惨、开展顶层设计逆洗侯、超前部署岛、抓紧启动庭,引导企业的技术开发和基础设施建设还构,推进“电动车+互联网+交通”乳,把阶段性技术成果用于提高交通效率虹骄冉、降低物流成本桑械、保证交通安全镣,使其产生经济和社会效益红淀。    电动车发展的大势已经不可逆转坎叮,向前看枚,挑战与机遇并存丛触。如果把握得当勉枷,机遇大于挑战!    我就说到这里程伯斑,谢谢大家!    (根据发言整理筹地,未经本人审阅窃铆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨迹熔:李芳" "  全国政协副主席户缴逻、中国科学技术协会主席衔罗揉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来茎环、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲悼,以下为万钢演讲ppt亮点实录镜:    尊敬的清泰同志稿慨净、冠华部长教海墟、苗圩部长伯蔼沥、解主任冬,各位来自汽车界的中外朋友们擞漓百,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计估技努。上午抽点时间看了一下展览剐灭,给我印象相当深虽扒,有一个很深的感觉渤弟,这十几年来中国的电动汽车持续发展春飘,走上了一条创新的道路微捷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期垒旧。今天这个会议的主题很好腊破搪,就是要持续地提升我们的技术能力衬汤缚,抓住创新新局面恐。我想就我们未来促发展考缕巩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇措,谈一点我个人的看法健。从四个方面锑哥环:    第一笛,谈一谈我们这些年来齐心协力榷,新能源汽车所取得的新进展托,尤其是2016年的进展特别明确赏。    第二富挤天,回归深入基础研究棵,提升新能源汽车的质量和效益拭。    第三好握挂,新的发展趋势盗酗椭、新的发展方向绕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点当,随着人工智能的不断深入沤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇拴荣。    第四颁圣钙,我们怎么样更好的凝心聚力犊叭,合力推动新能源汽车的创新发展肺鬼,谈几点看法贿通容。    刚刚得到新的数据矩,有的来自中汽协会绦把官、有的来自中国汽研中心登,数据告诉我们需,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆淳尼,占新车销售比例的1.8%僻替,中国的保有量达到了100万辆酷凰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个礁涂泥,这里讲的是公共用的充电桩郸项茹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家酬。    我们的关键技术取得了显著的进步秸奢。今天上午我在零部件电机抽、电池懊胶撤、电控这块花了好多时间娘,仔细地了解了一下情况间,确实和我们了解到的数字很相近钨。动力电池的关键材料发展进程加快抄砂、性能指标稳步提升扩豁敛、成本明显降低抨冕母,从动力电池的单体动烯磊、电池包届、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进倦魏。一个指标性就是兢厘,三元正极材料能量动力型的电池扇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤爱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心兼、有些争议撼盟耽,好多同志说垫螺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标齿汤,现在看趋势已经很明显醚沦刊。我们特别强调的槽,幕幔块比能量达到了140瓦时/公斤帽,动力电池系统的价格苇染竞,这个价格现在也是保密贬酗,但是总的说起来明显下降遍飘,总的达到了2.5元/瓦时以下篱厘娟。动力电池的产能达到了100G/瓦时谁,世界上生产规模佛难电,特别是在新型电动汽车的动力电池圭济,规模得到了很好的发展典默。    驱动电机技术也取得了新的突破洛粮。特别是共性基础技术进一步突破糜,导磁硅钢泛雌宋、稀土永磁材料呐、绝缘体材料换、位置传感器然,芯片的集成设计和电力电子系统爱剃烈,取得了新的进展疾。我也了解到独悸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展呢。因此踢泵,重量比功率超过了3300瓦/公斤且,电池峰值效率达到了97%卞甲,高效区达到了80%隶酬亢。特别一些新的设计磊靡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用劝砂堆,比如说我们都知道关问,对于0—100公里的加速闭惯佩,对于电动机说起来渡舶古,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大侥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候策,就是高速公路上超车的时候微,超过它这个临界点以后茫漂,这也是一个安全因素吐逻。现在我们很多企业从两个方面磨杏赐,一个方面掏骚佩,用双电机的技术来弥补后面这个不足偿裸,第二个侵虑告,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力青豪讽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展豹。    今年汽车界有一个新闻轨,第一个互联网汽车走上了市炒狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合塑泄泉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐茬,据说现在上汽的同志告诉我茄蹬,每个月销售2万辆棘,产能有点跟不上了烈,效果很好境,上市不到半年累计就超过了9万辆驼,成为荣威一个最大的销售热点税浦。在互联网大会期间罚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统俯陡身,搭载着北汽毯抛扭、奇瑞雀购杭、比亚迪轿车都亮相赣,首次开放了道路睛稳奠,18辆车300多位嘉宾在试驶色萄,当然评价各有不同辛,期望值也有待提升琅膜锯,但是勇敢的走出了第一步盯奸衡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿菲,做出自己的探索荷。    我特别感到高兴的是轨旗概,2014年我们就曾经提出电动化导茨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点泵话,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索么策。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展筛借盼,从汽车到基础设施稠,一直到停车场涵童、充电站琴钠,包括各方面财税的支持嫉,一系列的政策懦。国家层面矢顷,从购置突颂、补贴吠抹泉、税费减免厕多、研发支持铰患、生产准入堪苯、业态创新岔碎、基础设施笨温赣,特别是标准规范方面挂改,都出台了一系列重大的政策措施韭缓钢,现在看起来落实的进度还是比较好的绵吠亢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鲜上,这是一个开门的讨论腾拘躺,许多外资企业都积极参与当中炊,对电动汽车发展许儒、新能源汽车发展昂讽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标诡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面苇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现稗摊现。也是由于刚刚推出来嘘,我觉得很好村星,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见聪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见颗,使政策更具有落实性嚏坚。    这里向大家报告一下微,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革俩。新能源汽车作为一个试点的重点专项挂,实现了从基础科学到系统集成届狠男、共性技术集成惜、示范全链条的部署宛粹统,特别是在基础研究方面秦,加强了对基础科学问题的研究算秦方。因为现在产业发展到一定程度的时候颁绩,要提质连相未、要增效迫,还必须要静下心来挪、回过头来从基础科学问题上下手辰茅唱,不断的进行优化瞳叙、改善兽会扇,才能获得发展平苍充。特别是这次的重点研发专项纹,对于电动汽车智能化和网联化的技术挺钒抬,也设立了专门的课题恫,实际也是我们当时电机雾筐窍、电池缅敌、电控的“三电”之一焙姑,也随着时间的进展不断的转向新的重点窘。所以暇纯痛,整个“十三五”期间的专项规划笺熔怂,将对六个创新链条孤秽汕,就是全链条一体化的部署孙乓,38个重点研发任务非,政府加大了投入叼闪菇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入搅淬笔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿曙仁,首次突破15000亿惶探,更值得高兴的是拜屋,企业在这里边投入比例得到增强巴,达到了78%以上氢堡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策粮外、加剧扣除政策有直接关系搏侣。技术市场的交易量也首次超过了1万亿簧痘,看起来企业投入的效率还是很高的惨钢。    去年我用过这张图(ppt)筏,这次还用这张图私酿簿,对它进行了更新郝孔柔。由于时间关系湘呜,统计是1-11月底誓莎炕,11月底中国产销量是402000辆顺,如果这样算的话绍较类,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆比糜娇,中国占了40万辆澈铝,就是占了50%辖卧莫。到2016年底悔饺按,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆层弹副,中国占了其中的100万辆视彩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力盼,也说明了我们国家对于节能减碳然、应对气候变化作出了新的贡献牢。我们虽然应对气候变化调门并不高锨说参,但是我们扎扎实实在做每一步沙郸,现在无论是风珐虐、光统、水势谅位、输变电旁蕊,无论在技术先进嫡、装机容量仁逃、发电量都走在了世界的前列世认,这也是我们作为一个还在发展中的国家车敲忿,为新的发展够故、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献芬备。    世界发展的趋势也是一致的欣,低碳硅杉嘶、电动烤歧、智能化成为各国共同的选择喇瓷答。美国拓佩、欧洲猛客涤、日本钳咕侣,包括汽车企业福特椒、丰田怪诚古、大众都推出了它们发展的战略伍恃诉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划刚,比如说大众推出了它的“2025战略”纽揪搓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车暮迟顽,销量争取达到300万辆憨镰,自动驾驶要覆盖哩厢,在2021年提出全自动驾驶淑烦嘘,电池也要进入大规模的投入矮外。奔驰也提出了它们可持续发展的目标段赐,零排放妈哥箔、互联届贤、自动驾驶汽车偿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力敲卫拔、氢燃料汽车龚行。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流盒、沟通猜丁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式端委、增程式的混合动力汽车媳祭,因为他这里有基础建设的问题龄啼豹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来洪佩鸡,就可以有电的情况充电川、没电的情况加氢搐跋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板项佰式,同时又实现了真正的零排放蛊绦猩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai分,上次试驾可能还是8年以前衬,我觉得汽车的进展簧,无论动力性微特彼、环境友好性堡仿桂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步广,据说已经进入了市场算思馅。包括通用也宣布了在2020年以前阂仟闪,在中国推出9款新能源汽车悍。我这里想说的是火确誊,中国的市场也是世界的市晨臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的赐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展怜、参与竞争林乐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业叭辩唯,就需要我们来推动整个的发展吴泡孔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺木耐害。 第二骚村,谈一谈我们对于深入基垂辈 ,着力解决一些新问题的看法率碱护。    对于电动汽车痛,大家首谈就是续驶里程篇入关,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志汹秀,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的事块钦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车弄倍,一个明显的标志丸烁顺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量落,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的挛悍圣。如果说单程的提高电池的载量瞧渤宦,当然加入电池的载量车子可能要增强绢,车身的增强就又增加了重量士,直接影响就是增加了它的电脑鲍。我们也看到一些装载高容量电池的弘电隙,虽然续驶里程延长了码,但是百公里电耗就明显的增加了模。因此廷疚污,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高绕仟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的凸毋、合理的规划郴递楔。首先抨,车辆运行的范畴弗罕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位计澈碌,尤其是现在聊,我们应对大气污染霓胎剿,主要还是大城市集中妙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑土荆。但是从技术发展上说起来佃,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度哄弯期、功率密度和整车的轻量化醚是纹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准邦佬勘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程来涪,这当然是市场的期望尺饯风,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题锋痊瘸。    最近新材料研究发展很快颅形勾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用侮仇。有的朋友跟我说淳牟,我们现在用的是石墨烯电池扫,其实说用了石墨烯是对的慌究,但是用石墨烯全部来做电池北吐,似乎从科学意义上不太准确喂吼墩。石墨烯材料伺,包括碳纳米管祟,都有它优异的电和热的传导性能去,作为锂离子电池的负极材料添加剂劣柯里,可以有效的降低内阻烙擞曹,提升放电的效率聊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话负,还有助于减少介质之间的电位莆鲁嚼,来减轻电池界面的腐蚀性睡茎。从这个角度上看卷藤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的彪瓢,当然由于动力电池负极密度提高了苔饥,对正极材料也可以进一步的优化艰汐,在安全的前提下舒徘浆,所以也可以显著提高它的能量密度控撇寿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步煌克纤,就是说能量密度提高了梢,同样的电池包里面可能有更高的载电量擎势咯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加弹。所以在增加单电池和电池纳倩钊块功率和能量密度的时候扇,还要加强对于电池包热交换距离的研究普纠嗡,来优化提升电池包整体系统的技术缉蜡晴,它也是一个相互关联的关系惭沏比。    随着电动汽车的发展歧,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计吾缔檀。比如说电池包往往布置在底部胃尺,夏天路面的热辐射还是比较强的凸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理镁你,从结构上来实现电池包的冷却楔票傅,因为我们现在冷却剂就是这样的宋,要把它放在迎风处将擎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计膛弦腐,电池包也应该考虑到这个软,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理集。结合冬季放电的特征瘸,我们还应该研究皮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制幢拟奶,使它保持在合理的范畴之内晚献糙,来逐步的解决冬天放电比较慢的荆漓敢、容量比较低的问题姬囤。总之说起来盛,我这只不过是一个例子夕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础料、关键残抠滤、整体的技术统一的来规划和部署氛。    上次百人会上我特别提出莆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术凡隋渤,带动汽车制造的转型升级亨磋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节划巢,给我留下一个很深刻的印象赔,我和苗圩同志都搞汽车的儡,过去我们焊一个车身500多块钢板刨倡,用2000—3000个焊点接在一起壬胃啤,加工线上全部实现了机器人筏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身纠筷泪,一共就45个部件唉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线花,几个机器人协同操作令甸。板件和板件之间没有焊接靡凉,就是直接的黏接嫂篓,加热黏接涛蓄,远远看去就像搭小孩玩具似的焦坡,几个东西装起来罐。更使我感到比较吃惊的腻,现在碳纤维的车身辑澳,已经不需要在现场涂装了普临宋,有点像我们当年装修房子芭沮妈,先装地板再油漆啸怯,现在用的全是油漆地板腾。现在汽车安装上确实有进步枢前粉,所以我也很有感触每,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新坟,需要轻量化材料的技术被破,需要轻量化的设计平叮撩,需要轻量化的工艺段,也需要轻量化的流程欧。特别是现在的汽车产业伙骂嗡,包括内饰座椅使用的材料沉,也尽可能的采用可回收颠、可再使用的材料歉,这方面的技术也在不断的提高末,这个应该成为我们新能源汽车发展污荣某,不光在车辆技术抹、而且制造技术流程方面全方位的提升廖赡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展苛倦,今天我很高兴徒撩钳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车茄,更多的看到了我们一些八七丁,像燃料电池大客车的发展皖。很多企业大家如果去看的话勾桨汗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池静,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料午涂寝,比如说碳子倒捂澈、交换膜氯、双极板母,以及它的特性基础研究的进步密切相关牌帝。实际证明妒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中痹说熊,也具有自己的发展环境的优势搞。我们要借助这个优势来推动我们的发展揭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系闺堑萍,我们是不是可以考虑碧,尤其是在燃料电池研发的初期玫郸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用撤讹,这样可以有电的时候就充电拎功示、有气的时候就充气舌琉妓,按照它的发展各取所需撂厢。实际从技术进步上靡财辜,技术发展的本身蛙握嗓,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用巢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展省伺,对于延长它的寿命赊略,对于减少它的燃料消耗墙,是很有帮助的赁丢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用希睡割,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用奖凹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处藉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点北冬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域淬抹筐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向撇。当然它们也在考虑枚嗅辫,我们怎么样能够更加适合中国的特点春藩搪。我们还不能忘记中国还有一个优势晾久,我们在电动汽车走向市场的前期忌盟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用兔恭,先在公共应用淘可、出租应用上去使用笺,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广怂壕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站枫骨堵,必然有一些城市就可以走在前面镭杉响,又可以来推动健康合适和快速的发展冕潘。中国“11?11”又是一个新纪录律挽,信息产业痘桐、网购变成了整个市场销售的主流部豪,我们看了看棵,2016年快递业高速发展椽蓬涛,中国快递业总量超过300亿件歪盟,平均每天8200万件包裹走在路上罚,用于业发展小型物流车清洁遍凳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视太。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领净僚,有了高端引领就有了有序的发展闲沧妻,放弃了高端引领就会低端充斥惜杀傅,所以从这个角度上橙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色撤浆,争取使我们的汽车产业走上高端引领骸坡、创新发展的道路上舶咀滤。    在燃料电池汽车发展的过程当中毒,深入开展了国际合作敬。我们积极的参与了国际合作篡洪,开展氢燃料电池领域的技术合作筒房,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目捌肖哥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议喀,组织国内的企业揩迸,开展深入的技术合作率。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织壤庆,定位就是要建立一个覆盖全产业链菜俏豆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织胜枷狮,在中国发起但并不局限于中国叭范揽,积极组织管理以及运行机制衬纺舱,要按照国际组织来筹备茂戈、搭建殴钞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池茧共,因为燃料电池实际用处很多钳,比如在通信基站哗、备用应急电源绕炉,随着我们移动通讯不断的扩大凌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放泼、包括更新旁料妹,都值得我们重视蔡,包括医院的应急电池趣搅募、安全防卫呻蓖淑,包括我们最近在研究深海运载栓烩,也完全可以使用氢燃料电池渭,燃料不是电池劳,实际是一个发电机烂,而这个发电机可以用在各个地方房履童,最重要还是零排放的清洁能源仁雀恰,效率高挂碳,能源密度也高松吵呛。 第三萌,深思熟虑拐膘,把握好智能化的新机遇箔霸。    近几年来瞬虫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展阿晨羚。比如美国恢,白宫推出了人工智能的新战略头睛铆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划绿捐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线提,包括日本的创新战略规划挤虑赂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会辈搅甭,这个时间恶补了一下人工智能的技术免。中国工程院最近技术指出街羚铂,人工智能即将进入新的阶段娟,人工智能发展有四归捍、五十年代了垦邦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展咕局。但是当我们信息化日益普及朴挠观,移动互联网讣、大数据赎完秸、云平台的发展啊逢,信息环境恒、数据基础梁尝浑、目标理念情、市场需求都在发生不断的变化崇,将推动人工智能新发展昆胜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段吐鸵房。因此娇裁郝,发展人工智能也有利于改善人民生活洛睫藤、提高经济发展的水平楼痪显、增强社会治理的能力艾狄、维护国家的社会安全党暑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图躺庭睛,但从各国的共同概念和我们的研究侮布眠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素戒乐。第一雌穿番,要降低交通事故和伤亡人数荆舜巢。美国的报告提出来筷舍,美国每年有35000多人死于交通事故怕但硕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的林。第二薯梯,要应用低碳脊鄙、零排放临然挤、环境友好的运行环境猩。第三苛蔑,便捷酗喘,要降低驾驶强度究,提高交通的效率吗舱岸。第四恢试澎,要推动共享富豆,提高车辆的利用率底。其实我们现在不得以所采取的一些限行窝狠珐,包括交通的拥堵匣笺,都降低了汽车使用的效率陇,所以从这个角度说起来始,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的寝藩。还有煤稍我,牵扯到公平出行矫悔敦,随着老龄化社会的进入婪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展融冈外。    关于自动驾驶汽车研发进程垂,好几个报告济捐撬,有的人说无人驾驶歧韭碎,有的人说自动驾驶阿碎卫,有的人说智能网联汽车骚,都提出了汽车发展的里程碑茄捶,我觉得无论叫什么汽车唇长,都是说了这么五个阶段码目,辅助自动驾驶额、部分自动驾驶阔访、有权限的自动驾驶肝、高度完全的自动驾驶阶段庐裂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点纬富,比如说在辅助自动驾驶方面刨红党,怎么样能使汽车感知周边谓,科学决策拌陀,及时反应敬才。比如怎么让汽车能够与互联网连上参庇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车尝夹褥、网邦茨阜、路的联动购誓,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系朽挎技,就是人柑驼躲、车绰读河、网幂彪、路的一体化芳。    辅助自动驾驶玖隶竞,实际这些年是汽车界一直研究的重点讼瞎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多礁口,有雷达俩喊,包括现在有毫米波雷达囱粹,摄像头俄,对外通信系统炊刺赔,包括定位茬。与之相应的疙瘫喜,刹车撵炕、油门辉、电子稳定系统十、电助力转向等这些陆龟屑,实际在关键体系上禾,传感系统型、操作系统颁、中间和决策系统的研发柒杭,其实这件事也不是现在的新形势救,早就在80年代的时候骡,80年代后期就研发了防抱死系统殿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系疟敌萌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全雌,包括防启动时间的空转收浅,后来又有了电子稳定系统怒付,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度誓镶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展溉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示必胆,有了它以后憾风,在90年代的时候受缎链,我在德国工作的时候赖樊瞬,车里边就已经有了尾随自驾叮扫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走坚摊然,不用担心墒全。最近我看到了我们国家的好多汽车桃烘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应箩,一旦接触太近都会自动加一下速赣念窟。包括我去年去参观长安侍,他们也给我展示了自动泊车系统氯,实际自动泊车系统我们在德国工作登弘,90年代后期时候就有这样的设想棉,2010年我到德国去访问的时候烹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型掇。实际很重要的意义邻窃吴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起领茧,也得到了发展怖籍光。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能撬蚂。    下一步就是智能网联涛敲恨。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西骡稳嚼、看到自己看不到的东西陌背剐,90年代初期的时候坤呵,堵车情况有数字广播定须挫,数字广播就和我们一般的广播不一样鹤筒,随时可以呼叫堵车的情况白离。后来有了数字地图和卫星导航兰汀,就形成了第一代导航系统税,第一代导航系统并不知道路况的变化伸霖惰,只知道路径的设计报晨。然后就出来了联网的导航抖,这也是这几年我们都经历过的事梗。上汽这次和阿里巴巴共同合作溶锚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张爸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起擞,这样坐在车里的人户版掣,通过导航染、通过云平台就可以获得各种各样的信息篱侥风,比如说动态的导航该清畏、比如说加油充电站顾、维修以及各种信息的进入俄榔错,使汽车的视野得到更大的扩展泛门凌。但是真正要做到智能的网联汽车股幻方,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键痴箍舶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来宽摆獭,这就需要我们把各种信息交汇在一起彩,来实现智能的决策控制扒笛。这件事情说起来好像很容易琼戮啡,实际也有很大挑战宝虹。现在我们一个汽车里边有两危套、三套信息系统手淡蔬,有车载的信息系统让苹窗,还有驱动系统的信息系统瘟惫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通济乌肋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瓜巷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鞭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备泻碴舅,就是快到地方要进行减速手吕死,但是如果你让它自动驾驶的时候损地棠,可能它就很早的根据外界的信息来判断姑鼻,让它调整好姿态赡九磊、减低速度蚕,进入转弯以后在弯道里边再加速科。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段绒慧耍,这种例子比比皆是菲。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体狡瘦。因为我们电动汽车从电机汲、电池烷堕、电控开始惹田,电控第一代做的第一件事嘛泰屯,就是通透的动力驱动系统的网络揭,就是第一代的CANBUS系统免狠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制鹿舷仿,从这个角度上说起来藤哭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体牡响姆。    当我们实现了这些以后固,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战萄恳。这是我们常见的北京交通的一种情况盒斑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号劝盆懈,去识别各种各样的高通椭谓酪,做得到芦,但是不保险梅娩,这样可能我们就要有这些信号的发射器淬街楼,让汽车能够知道这些情况刺逢。如果再想使它往上走卑欣,能够实现部分的自动驾驶纬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况刷叉,比如说晚上的雨雪路芳檀,比如大雾弥漫的时候祷撤脚,比如尽管天气很好朝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰孩,这些情况都需要我们去应对瑟伪,其实道路上也应该有它智能化的装置矛苟,就是说有自动的能见度感应器省缎套,应该有道路结冰的感应器鲍棠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全甭汗虐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全谷,安全是所有发展的主流唉栋,而不是时髦贤慰佳。我们在做任何工作的时候确虫,必须考虑人是坐在车里最宝贵伤邯熔、最要尊敬的东西茸钒涧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全小、人的便捷该彪贿、环境的友好和共享创。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统烩提鞭,来推动我们的发展睡猎。    因此肆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蛔幌涤、四次交流兰退高,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议虚阀儒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构婚停铰,这个架构的着力点应该在车载的平台铆、在网联信息蔽邯睬、在智慧交通的发展洞,我们要重点发展的是车辆的关键技术犯芳、环境感知涎喊含、智能决策低、执行控制暮岸,我们要对信息的关键技术卫苏身,V2X通信嘶际洁,甚至于将来车对车的通信系统棠、云平台秆、大数据剐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制木瑰,这里也有很多不同的东西铺。我们还要对基础的关键技术相甜,高精度的地图颂超关、动态路况信息弥虑湘、综合决策和操作系统寿梢憾。只有这样乖蒙,把人崎、车官、网盗、路同步的推进弟,才能够迅速的发展霓,否则又会碰到先有车痰欧敲、缺充电桩的情况诗风猴,所以需要我们今后的发展当中更多澎响澄。与此相关的技术睫旁,检测系统锚帛炬,还有一些法律法规体系都,一些基础设施的建设鞘壁,可能还需要更多的发展檬。 我们必须要精心规划晨褂吠、协同创新竟扛拢,来研发自动驾驶的新技术衰挠。    一危陋梦,安全蓝适、绿色抵懊怖、便捷篙、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标诉。    二称,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉情烽,多领域技术的融合垄邦侨,产学研各方面的合作茨,要着力推进协同创新硅圃,这里边由于它是一个企业的热点及,所以企业要成为技术创新的主体惺悍。    三瞄妮刹,企业为什么要成为创新的主体每嘶校?我看了很多规划乖瘦,从现在一直到2025年媚、2030年贩卢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就殿兼,但是可以实现沿途下蛋碎娠眯,从过去当中苛签传,无论是防抱死系统羌搜幂、电子稳定祟剿围、测距警示翁建、避障反应锹、自动泊车都是发展的热点黔,每个技术都带来了商业回报呕姑,包括我们在信息系统寸,包括这次互联网的技术冈惺,上汽互联网的实践册埠椭,也看到了我们饱,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高斧勒,只有以企业为主体贯攘,不断有新技术发展夕,使它在使用当中获得使用抡菱,就能够推动它的可持续发展藕朽,所以它不是一蹴而就的事嚏畴苍,是我们长期坚持的一个任务鸽。    四胸林,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蓄龟谋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智莽拾、精心规划白,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础钩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区沥,我也是觉得有一些东西包括基础建设挽隙,也应该放多这个测试区里面去崎蛔干,使它在真实情况下运行搭,才能得到一个健康和全面的发展飘答静。    最后我想说碌捎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展得牟。其实我们用了十几年的时间实现电动化涟迪,推动了产业的转型坚问,随着信息产业的发展别褂,网联催生了新的业态们,产生了新的服务业费。轻量化带动的不是简单材料的替换腐湍,实际是对汽车产业的一种升级履妊韶、一种转型疚边颓,同时薪弥未,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设史捞款,充电网服务体系的建设胯龋,可能带来何止几万亿的新的增长点慷孪匣。我回忆角,在经济工作会议上总理说过一段话袱,“实施创新驱动战略的发展写团纶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展辞,也要注重用新技术芯咆、新业态来全面提升和改造传统产业隶娇湍,带动产业的转型升级衬刊。”    作为结束语我想说诗朽盎,回归一下新能源汽车取得的新进展擞,下一步还是要全面落实政策潘、着力开拓市场宏亭、建设基础设施嵌焙、创新商业模式厩,把握好发展的先机枯。我们要针对市场的新需求眉,深入基础研究肩冕托,攻克关键技术郡釜,完善系统能力搪,着力提高产品的质量和效益衬墩。要把握好汽车智能化发展的新机遇免膏,要系统的研究惨,精心的规划涛掳,要鼓励协同创新企业主体涟朝,大胆的尝试财魂糯,来攀登自动驾驶技术的新高峰沃,要凝心聚力净,发动优势骇,动员各方力量匈催,完善政策措施臣,营造更好的发展环境菊卸党。    谢谢大家!    (根据发言整理础佰苹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拒谦疚: 陈理事长擅峰成,各位领导虾囊窘、各位朋友茨阶图、各位专家侠碗梁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法悲衰柔。我今天的题目是四网融合收捅蓝,什么是四网户?交通网心、能源网本、信息网赖、人文网箔卿事。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具凄梁席,电动汽车是一个能源的载体蜡捍,又是信息的载体川猫,然后可以作为人文的载体券四。四网怎么融合阑?怎么发挥电动汽车的附加值济忙施?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦非。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系如泰,能源跟信息到底有没有内在联系端,我提出一个储能熵理论供大家思考写答刚。    我思考创新的要素丢汹报,要创新首先要解放思想辣烧。解放思想要学习《易经》的精神坊次穿,又要学习西方文艺复兴的精神壬漂赴。《易经》是一个太极骏,太极里一半是黑溯惦、一半是白识沧伐,但不是直线喊汗,是弯曲的酸穆辱,黑可以变成白搭堵毋,白可以变成黑菏,黑中有白某突存,白中有黑渴略,跟它对应的黑就是黑兼、白就是白测。《易经》是变化第,有时上累固、有时下俺豪,上时不要骄傲自满塘握,下时不要灰心裸狮,是客观规律台,都是周期性的皑裙,我们在调整葱扒店,要注意平衡动力统一吐卑。    整体都是这样俄徘弯,全局都是这样挖板,今天讲跨界铜,要学习西方的思想就是文艺复兴勾蔬。文艺复兴的功劳不是在文化炽巢蔡、艺术等等剩估,文艺复兴是解放思想其。哈佛大学的校训追求真理卧逻。要把自然界的规律找出来解放思想犊摔顾,自然规律造福全人类诲。伽利略遁宠,罗马教皇威胁他担撕,他不怕谭戮博,他说地球起源被上了铁塔骡安。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女裸,被叫之违反教义嫂乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师窘矾,第一个米开朗基罗偶,他雕出一个裸体的美男子兢忙褂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇惜拌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看萌,里面很不容易窝咎擅,从意大利借了很多达芬奇的作品滇椿。达芬奇不仅仅是一个艺术家檄,也是工程师;看他作品禾芬爽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瘫惜竞,第一个从事解剖学翅惟侨。    解放思想考虑全局的问题坞。文艺复兴第一要全局思维少,第二要有天人合一的思维拘饱,第三是环形思维夏。要考虑全局思维朗截好,今天做电动车目标是什么雇恳晤?有什么经济效益凄萄妹、环保效益惶、能源效益洁那、民生效益类溅鸿,总体总目标要搞清楚釜,一定要有全局的观念斤瞳酚。特别搞智能汽车全局性更大梦闪。另外要环形思维材,要反馈混施欺。然后是循环利用的思维仟。    创新崎,我把创新的要素跟大家分享一下谋。首先理念是创新之魂创。理念有很好的氛围敢,有了理念才有创意松,创意是创新之源瓶另。还有人才牌坡淡,人才是创新之本旱蓄违。怎么能有理念胺酱奸?要有很好的氛围侣敞侣,总结第一方面是合作精神庐,开放馈情、合作娶、包容锻喉犯,双轮驱动催摔泥、增值驱动沧、市场驱动慕芬,通过市场的倒逼川驴。然后要有完善的知识产权保护虏,还要利用网络大数据给我们带来的好处蹈。今天创新制高点是跨界融合港甫截。跨界包括国界的跨界和地区的跨界享。“一带一路”我认为是跨界融合嘉桅筏,一带一路是西方的伊斯兰文明隙,还有它把科技季久、技术童、经济心韭、贸易连在一起林儒盼,所以我们要发扬一带一路的精神细。我是福建人也是漳州人险熔妮,一带一路开始的是侄和下西洋坛餐。我们要跨界融合圣。    我接着讲智能汽车糖胚悼。智能汽车首先要有解放思想嗽、全局思想考虑问题始。三个C顾溜,第一个要连接起来些把,第二个连接是要协调要合作尉,1+1>2搞,那就是《易经》的精神攻。第三个欺,今天的连接是移动的连接倡桨胃,还有MOBILE傅拣,MAN TO MAN色、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蟹拔。    今天电动汽车很重要的一个烹,大家买得起用得可靠烦测磨。智能化以后捆,因为有各种各样的基础设施和商业模式爽,我不展开了悸凯搂。    从电动汽车变成一个智能的汽车坟烧,从智能的汽车再变成一个智能的交通搞回雹,从智能的交通再变成智慧型城市畦餐扑。我们附加值可以产生很多跑。根据《易经》价值精神慈,通过交通网揪、能源网相疼瑰、信息网烫、人文网可以产生无穷的价值机会暑痢挂。利用交通资源的全时空动态感知踏效,交通工具的全过程运行管制平从嚷,无处不在互联泊丧、感知臼、管控和服务瓶吩。    怎么布局儡蹭率?怎么把电动车进一步变成智能汽车倒,如何布局智能网联汽车技术草?我认为爆肮碧,不但对中国鲜瞳焕,对全世界都做出更多的贡献唐不垄,第一是制定网联汽车法规标准认亥、智能技术回、环境锯、HMI技术伴来备、空置执行技术素溉档、智能网联的实验诗捻、网络和信息的安全墓地蠕。    怎么做到网络和信息的安全岛胳局?这是一般的云蹄编,怎么把一般的云变成安全的私人的云口?有很好的结构蚕川边,处理器蔑畦恋、传感器脐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次强。第一是收集材料曹眠,就地处理男收母。第二是从收集材料到云之间要慢相,一个是单点控制蚀,能量控制或者功率控制仑。一个是多点控制湍,能量控制或者功率控制开捞,这是全局性的挽。要及时处理背死赊,要经常互相认证缅,变成安全的云挂。    跟大家分享一下我做的一些工作饶蓉。怎么从理论上去证明这个是可持续的蹄?我一直在思考所有的工业革命溃龋,基本就是能源更新敌偿全。第一次工业革命介写触,瓦特发明蒸汽机小邦,电话侠性典。第二次工业革命通屏,美国抢占先机糙,电气化羌,主要能源专项与信息建设峰龄宛。现在第三次工业革命来了尾,中国能不能抢占先机檄闪输?我们要做新能源旁,信息大数据时代乾,我们百人会能不能更好地发挥作用瑞勒为?今天早上的研究会很好功,我建议做一个尝试的机构陛肚握,每年召开百人会国际研究会议桂,形成品牌即诞葱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢袒焦巳?我提出储能熵的概念触。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嚎饭辛。一个系统里面假如是孤立的楼冒操、系统是不可持续的蓬九,一个是做功伶、一个是废料是不可持续茄。如果是物理系统系,分析储能熵融,熵代表可以再利用南。总的来说醇淌肃,一个系统熵不能增加弊沛,熵要减少畅浇涣,熵减少系统可持续蛔。熵是储能熵骚,熵是不用的熵食随床,下一次可以用钨仿恰。总的来说熵是在减少沽凑隙。    包括中国的历史廓,中国封闭的时候中国就不可持续瘸,中国开放中国就可持续娶食。近亲繁殖以后熵增加不可持续拷匪。系统要做可持续性哄,系统熵要减少酿雀喂,你的收入不能是单一的镣、不能是孤立的系统沦窜。因为一部分是做功鼎剁玛,一部分是废料凉龟,从废料里拿出来敦乃,通过证明熵减少鼎稗。从废料里面可以再循环承拿虱,那么你的系统就可以持续了部。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拉创,后续需要时再利用的能量的熵陌,通过储能熵概念的引入嫉,希望用来解释可持续系统的演化过程剂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态澳。    综上所述峦污耸,不管系统是生物的或人工组成盖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入夺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词场,而这些系统工程特点是仙禽亲,即使在系统研究过程中苟崎,一个熵有增加的过程鸡途,总体在系统不断迭代发展的过程中钩绞番,系统将进入熵减的状态咖,因为系统具有自己生成复熵的能力戮,从而保证了系统的可持续性逃轰。    应用在电动汽车芳剂现,这个是分布式的发电咯砂,这个是分布式的负荷补。电动汽车就是分布式的负荷客常,还有分布式储能几诗,电动汽车有储能釜、有电池鲸。电池可以双向的尺,分布式地发电疯蹿、分布式地负荷停靡狈,在分布式的储能困私,这三个系统可以持续辨韭,这是我要证明出来的惭掸。我证明只要你的熵是减少的讽拐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望箍萌逻。    感知亭、认知挂、行动姬,不断可以纠正人的行为形,比真正的司机还要好卞靠栓。    最后墩题肯,希望我们以后的交通系统是舒适的驳、生态的花稼、方便的和安全的推蚂。要做到这一点妓,什么是成功茶聊?因为里面的成功是3个S儡稿结,SUCCESS皑烽矩,在S袭、E里面画一条线都是欧元跟美元圣,今天是国际合作瓣氮夯,虽然人民币还不是辞,是一篮子化的甘,人民币准备好了煞。ESY就是人民币妨。    要有六个眼睛市填封,有四个眼睛不够外哥署。第一要把眼睛放在前面解放思想贸匈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维缸,电动汽车下一年布局市撑浮,也要有前瞻思维前辫架。眼睛放在后面汲取历史教训建每,要有全局观念戒青变。要看到旁边的需要吝困合。然后要把眼睛放在右边学习欧美敛嫌柔,不得不承认高端人才密集地在西方疵。所以把眼睛放在西方学习跋,它沉淀了100多年讳釜。四大发明中火药是中国发明的夕克恃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嘲。全方位都看到了涵麓,所以英文眼睛叫做EYE僳。第一个I是Inspiration淀届,有了激情可以有想象力睛,然后有创新剑蓟,但一定要融合轨鹤,一定要集成善。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题敬恢蔫。科学要把自然归结起来妻蔡叉,工程有十几种败卜届,要把科学挡贰砍、技术壁、管理结合起来那就是工程祭,那就是要集成赴。特别今天要跨界地融合羡纯聪、跨界集成匿楞厂,这样才能实现刚。但没有钱也不行喇,今天招商局也来了很多金融机构爬式痴,要融资娜构。    谢谢大家!    (根据发言整理申唾冒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛庇:李芳" "   回顾已经结束的2016年佃内,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展骗肆艘。在政策的全面推动下鼓辨,我国电动汽车年产销量再创新高让馁,达到50万辆左右弊惊,充电桩数量达到20万个掂,遥遥领先于世界各国靠蹬暮。更为可喜的是祥鼎,在规模市场的推动下垢,技术创新全面展开辞,技术进步全面加快膊祭,正在全面逼近世界先进水平蹈递。但是短纫,在这大好形势下徘,质疑之声渐起耽赶。比如够桂,我国电动汽车发展主要靠政策推动雹,能不能持久楔?政策是否过于宽松梗,以致于出现骗补情况迹?另外跋变,由于发展形势良好豹汐,一些激进的观点也在抬头非。比如查村,要挡住国外产品进入中国市呈谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车川,准备放弃传统燃油汽车咯梢。    作为一名资深的亲历者彩,笔者认为还继,在这新旧年度转换之际结,有必要分析我国电动汽车的发展形势脱亲,梳理其发展历程谓,以利于业界对形势有清醒的认识唤捷、清晰的判断末,明确今后的行动方向帽嘘愧。    一枚、我国电动汽车发展形势良好    当前烧滦,我国电动汽车发展形势良好剁,主要表现在两方面村填:一是电动汽车技术创新全面展开脐娘很,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快彻,技术创新和商业模式创新层出不穷腺涵魔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面匆肛诡,比亚迪衬、北汽洽、江淮蔑捎尉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品棋降。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车夺,而是专门设计的电动车脸洼,续驶里程达200~300km甚至更多掂师,能效明显提高凰晃,动力性世途答、平顺性些烩靶、舒适性栋城、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平币狮。事实上纺凰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布捶仁棺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市醇桶诺。另外涉,我国电动大客车产销肃嗡匡、应用占全球份额的90%以上曝,技术达到世界领先水平禾氏。    在动力电池方面麻蹄,我国产量已超过日本犬痛、美国棺盒松、韩国炒,跃居世界第一烙财,且市场份额超过全球的1/3葱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面斤臀,呈现高能量比咐褂合、高安全性巧铣额、高功率比等各类动力电池全面发展的态势侠缆。同时猜帽,产品水平迅速提高轮菜,与前一年相比啡动,平均能量密度提高30%骆,成本下降30%左右吹。    在驱动电机方面店,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机艰琳,总体性能进一步提高箔顷珐,成本下降30%左右灿翘郸。在电池管理系统抄呕感、混合动力系统暑被辑、电动助力转向疏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蜂,也都有明显进步示娇效。    在基础研究方面亮秘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌藉莫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展贺,电池热失控糕、硅碳负极材料阜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快喊。    2. 充电基础设施建设加快顶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下督溉,政府有关部门出台了实施细则浆,多个地方政府建立了城建椭逗、电力文钱模、规划等多部门联动的领导机制爽,大大促进了充电基础设施的建设速度浩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上确,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计舱维尺,我国充电桩总数超过20万个寝节疲,远远领先于世界各国扳低配。    在市场带动下雾,技术创新不断涌现侈唤秦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术八、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法袒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术穷仁博、节省设备投资的车端交流快充技术缚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用叔甸策。    在商业模式创新方面玫,呈现出各类优势企业多种形式合作裸,加快充电设施布局楞但、建设小哪、运营的趋势霉府。众筹建桩蔬伤娘、合资运营儒马挟、利益分成等运营模式迅速发展旧,公交车拳、环卫车福壳、物流车镭、出租车挝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模事,广告推送疼、免费无线热点接入等增值服务开始出现咖蒙糯。    在互联互通方面课内仇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施艘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段衫劫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成偷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定赣柒爸,以企业级颧朵糯、城市级监控平台为基创馍氚健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据双并、信息互通的国家信息服务平台即将建立缚。    二菠唐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说娠叮淘,我国电动汽车的发展道路与美国畔成、日本集、欧洲等国家和地区有所不同祷唬,主要区别有两点渺。    一是政府干预模式不同标桔。我国采取的是政府强干预模式芬朵沦,政府进行顶层设计蝎肌,制定国家发展规划膏,多部门联动制定全面的鼓励码吩稗、支持政策劝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮味琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车皖蹲,在市场发展中不断加强研究开发茎,技术水平逐步提高;同时该腿河,充电基础设施建设逐步完善晌酵。而美日欧政府多采用弱干预模式揩,政府支持共性氦仍、基础技术研究挠雾晤,给予一定的政策瑟罗、税收优惠谢,逐步培育市辰选;企业则根据自己的战略规划窟肮,首先研究技术瓷损,同时有选择观申测、有重点地开发产品臂。    二是企业战略不同兜础。我国企业多为在政府引导下被动式发展浇离,初期技术积累明显不足穿缮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显侨拈哆,产品方向受政策影响大扇,各企业虽进度不同藕,但呈全面开花之势辰。而国际大公司多为主动式发展懈戳藩,厚积薄发涡泵翻,技术有所侧重枷路,产品形成特色碍壳臀,如丰田的混合动力和燃料电池棵从、日产的纯电动餐、通用汽车的插电式灸、宝马的碳纤维轻量化技术等辟家。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点弯。中国模式的优点是市场拉动技术发展推靖反,不受油价等其他因素干扰粱,迅速形成规模市趁馈,全产业链技术进步凯环艇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟并沽,发展中有不协调情况氏,如充电基础设施滞后睦摹栓,部分企业盲目跟随盛,发展不扎实惨芒,少数企业以谋取政府补贴为目的冉暖虹,甚至出现骗补情况喷。美日欧模式的优点是技术扎实欺习苯,发展均衡;缺点是市场发展慢焊,产品更新慢文,影响技术进步久恕,受外界因素干扰撬骏哦,如油价低迷则市场难以扩大先洽绞。    笔者认为协帽圈,中国模式适合中国国情宠贿末。我们不应过多盯住充电难抚染供、骗补等不协调现象病,而应看到正是现有模式才能形成后来居上故舱、技术追赶的大好局面琉。从另一方面讲腊,中国模式也有赖于我们的制度优势立湾,只有中国的强势政府才能如此运作顷龟顽,很多外国同行都很赞赏卧钱合、甚至羡慕中国的条件忱。    另外阂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面输嫌,近两年有明显变化烦挨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术饺、开发电动汽车产品刮冉习,而且各种技术路线都受到关注的局面卵拟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出浮群镁。中国各大企业都重视电动汽车没有错疆桓睬,在现阶段已不能算分散重复廓,但难处在于电动汽车不好做谅挨墙,需要有很强的朗、全面的技术积累和投入拆窍。那些技术实力不够的企业喇袭肺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前诺衫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理咸扑羌,而应准备应对“弯道翻车”的危险卧般瓮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过届搭廊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时须,可分为几个阶段戊:当市场份额超过1%时趴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%暗,则意味着市场条件全面成熟扣硕炯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年韧从衔,又主管我国科技工作多年俯跺戮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结宠。    对照电动汽车的发展畔袭,在我国弘,市场份额已经超过1%;在美国和日本绒千,即将超过1%扳蹈答。这说明骸顽趴,电动汽车技术正在接近成熟独客腊。笔者冒昧估计烹甲,大约再过5年左右时间坦唯疤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蓄,其他性能与传统动力汽车相当搞腥,加速性优于传统动力汽车乔,成本的差距大幅缩谢恕;再过5~10年时间堂惶,电动汽车性能可全面赶上模、部分性能优于传统动力汽车坞钉椒,成本与达到当时排放歪蒂畅、油耗标准的传统动力汽车相当似畔京。但即使到那时牢,传统发动机也不会消亡菲巷商,而是电动驱动与发动机平分秋色秃,或更多的是融合发展犯。基于以上估计氛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车褪叹侠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车啤贸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展灭艘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作酒骆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理坦词。2009年陷琳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研潦喜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告高睦。回首往事镜玻,扪心自问倒贯录,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的狗逃。至于些许不协调现象罗芦,是产业发展过程中的必然同,是白璧微瑕纱、瑕不掩瑜许。笔者断言虑醛呻,按目前态势再发展10年舒裙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界啸,并以此跻身世界汽车强国之林工愤雀。    三啸传、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一阮棱,整车生产企业要更重视电动汽车橙。首先要制定好发展规划和生产布局菱髓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视希坦软,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调撕玩,不能两张皮步航扮。其次要重视研究与试验姐,需建立完整的肝泥、一流的研究和试验体系绩,规纳杭和水平应不低于传统的发动机和传动系统逻比。电动汽车相关技术发展很快捎肥瑰,要靠自己去研究发展砷坡苟,别人的经验会很快过时勉昏挎,更不能只靠“挖人”搞产品酗恰惺。再次要全面布局采,围绕全技术链开展工作邦颊,不但要重视整车开发丝洼透,还要研究电池和电机佬线,重视电池管理系统砰缆腔,这是当前我国的短板劝,此外还要注重轻量化和系统可靠性谢搞。    第二罐,要建立相应的零部件体系蝗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瞄摄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的猎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展谎。    第三惧,要开放发展瓜。需鼓励膊皖、支持合作伙伴引入先进技术和产品捶,像华晨与宝马酬既、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好俗媚。历史将会证明蛊缝,开放发展电动汽车会比关门发展更快赎拘。更何况茶,在全球经济一体化的今天害檬桐,关起门来自己发展是不现实的驮羔。    第四票,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作粒。今后相当长一段时期伤匆,将是传统动力与电驱动并行发展钱袜奋、融合发展的阶段屎匠疲,单搞电动汽车很难成功哼驮。对于只做电动汽车的特斯拉碎录,笔者并不十分看好妊庞兰。    2. 对产业界的建议    第一畅卑笛,要加强合作砷桃。需沿产业链彪、跨行业合作高剃,整车企业要与电池企业煞烂、电机企业涪凭、其他电动系统生产企业深入合作嚼。以动力电池为例沏吭衔,需要电池设计与正负极材料驳、隔膜弹茶、电解液伎路青、电池制造装备且叙、试验装备哇胶、电池管理系统全面合作膏姥广。优势企业和研究单位要分享成果猴刹邓,互补短板肖失盆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件锚封罗,要形成轰轰烈烈的大协作局面醒太,合作创新嫉,百舸争流萎桑强,才能迎头赶上并超过世界先进水平歪水。    第二黔妈,要注重实践文。汽车产品与其他工业产品不同谋醇,一是使用环境广且复杂年读搂,二是生命周期长列矢哄,三是对可靠性湍、安全性要求极高七。这些都决定了仅在工厂铆疥、实验室不可能完善产品穗,必须通过多轮的使用实践匪痊疚。与电动汽车产品研究开发相比去,充电过程更需要实践喉够乾。像电动汽车充电过程这样长时间春佩敞、高电压睦吹、大电流堆雌篮、室外赌户、无专业人员值守的工作状况宦慷操,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验态蓉县。    第三辖,在充电基础设施建设与运行中藩奥戌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善碘。充电基础设施建设是一个新行业刊,在管理上涉及电力井挂腹、规划茨、城管朝蹄坪、工商管理等多部门浮吗荒,权力交叉梢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制邯显,利益主体错综复杂盆怂。单靠一纸文件不可能面面俱到淡排,必须经过相当长时间的实践涡,完善流程忙扑,积累经验罕慧。    第四居俊疙,要加强标准化工作悉隶虎。领先的研发隋撮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯洹,而及时总结经验泌免、制定标准又能为继续实践俯刀小、创新提供重要保障险。当前哺,恰逢政府推进标准化工作改革誊钞,要求标准化工作密切结合生产染、创新实践长戮谷,要求鼓励发展更灵活肖、更接地气的行业标准表、社团标准焦。对此番媒,业界应给予足够重视履。    3. 对政府的建议    第一胃邯裙,要保持政策稳定琅镰垛。正如前文所述登,我国政府的强干预政策非常正确顺,发挥了制度优势泉酪,已取得很好的成绩偏,应该继续保持哄。电动汽车的发展涉及多个行业典滩,需要长期积累沏懂涣,需要几十年的时间才能成就大业巾膝沟,切不可存立竿见影揩窝缺、一蹴而就之心红。    第二慷促渐,要及时对政策进行微调和补充完善桔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蔷炬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辟骇,又由于此项事业发展快砂挞,新情况暗图、新问题径、新技术层出不穷弯醋,因此及时应对捕范、调整脊芦掀、完善是必然的破。    总而言之啡乓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道堪,迅猛发展正当其时娇堂。笔者衷心地希望朝野上下粒、业界同仁能认真努力工作铝,自信且坚定发展极。假以时日汾娄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流肩琳反,并以此为契机箔非,跻身世界汽车强国之林岁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎蝎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年舰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年死邵粗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题请,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日焊甭呜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示驰。    他认为翱如朗,现阶段还疆铜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题筒挫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配撑佬,但从长期来讲累耪窗,新能源汽车技术发展路线要从电动化胎尸、轻量化洁倦师、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合掏、轻量化与制造生态化结合拧涎、智能化与网联化结合田滤聚。    尤其在电动化方面哇工俩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车颇跺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力隶怒桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力桨,就是家用主流A级轿车竿抱骄,在性能价格比上与燃油车竞争弗去。目前全世界都在朝这个方向努力跨殴狠,如特斯拉Model3钨设、通用Bolt逢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车化。”欧阳明高说么莎。    欧阳明高说力,但要满足这个要求袖,电池必须降低重量坎庭渭、体积以及成本屉校疾。此外火现嫩,电池的比能量必须大幅提高翅,达到300-350瓦时每公斤款碳摆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标是窍白。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知很敖,锂离子电池发明至今只有20年剩饥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年东桥,2007年第一次在日产聆风上开始使用斤视朗,可见动力电池的进步非常迅猛悸。”欧阳明高说寐敢胚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期诉。    但此前恐炯系,主流的观点认为腊虽桓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比甜们蓟,从性价比来看晤途橇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围反回,但现在随着锂离子电池技术进步狗朴,里程提高一倍认,即在300公里的范围内拜痘,仍然在性价比方面有优势蓝殊。    从技术上来看懦顽适,在单位重量郴拾、单位体积下储存的能量越来越多成,成本越来越低捅亭彤,才能体现出电动汽车的水平和技术汝娇。    一个好消息是蓝份,我国电池成本每年大约能够下降20%定。据介绍佳艇匡,五年前既,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元反,去年平均价格为2.5元左右泰飘希,2016年为2.2元斗炯幂,考虑到大量的电动汽车是大客车裸琶,其电池价格相对会比较高一些呐。    “现在国内开发中的电动轿车娟杰视,最低的系统成本在1.3元每瓦时赫,单体成本在一块钱左右淘。美国通用Bolt电动汽车疤鹿腊,单体成本为150美元一个千瓦时村抨。”    如果按照这个标准淮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到墙,但是按照现在2.2元高芹残,逐年减少10%到20%剐滥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现哦。    “加上循环再利用做到1元贫痊,也就是说烂驮皖,一千瓦时电池一千元人民币之内掀,是可以做到的督绥船。”欧阳明高称编。    对于具备性价比狄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说韧忙霓,现在一百公里约耗电15度豪触,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内讨极鞘,接近10度电一百公里道筐轰。    “要实现这个目标协艇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拱士昏。目前电耗的降低空间还很大淖。如果能够实现上述目标酗孤镣,一百公里的成本约在一万块钱梗啪双,如果电池能达到300公里就是三万块钱诧蔷,考虑到使用周期内省电和维修省钱必害,将具有商业竞争力放就,这是电动化下一步最大的目标玖家皖。”欧阳明高说讨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出间揩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年栓溃,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长咎看,但仍属于比较粗放的发展模式馁蟹,今年电动汽车发展逐步趋于理性欠坡。总体来看宛篙,走到今天堤茄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位忱单。”欧阳明高说豹。    事实上廖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一壁双,由于销量超过全球50%以上蓝潜桃,在国际上引起了强烈反响桓戊,无论是政府还是厂家土祥乏,都感受到了来自中国率先发力的挑战歇忙饭。更值得注意的是便獭,2016年如德国大众和日本丰田靖空晚,纷纷调整技术路线谢丝筒,加快对纯电驱动的转型戚。    不过蜗绿,纯电驱动的战略目标皇亥缕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展宛收囊。对于混合动力技术来说社挞,传统的汽车强国稍、汽车大公司比我国更具优势瞥咎,如丰田路线就是先做混合动力鬼,再做插电混合和燃料电池斤。    由于我国率先发展纯电驱动受,带动电池产业的发展达到了世界前列戌触加,电池产业规模达到世界第一概抠,总体水平位列国际前三天,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平快殿高,我国的动力电池产业链碉,尤其是电池材料蔬波,如正负极材料橙堆涵,在国际市场上的占有率第一阿。    “在此基础上岸昧栏,我们以纯电动力系统(电池拓凳、电机父斤愤、电控)为基础平台讼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利敛锭纤。”欧阳明高说勺。    据其介绍艇,目前我国插电式技术发展已经取得进展草息,比亚迪秦纷、唐韭晦、上汽荣威550泄挛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力廷旁草,无论是发动机方面母掳统,还是混合动力装置上急,都取得了突破虾。    与此同时脸餐敲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展灭氰继,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力笨。    “这是一个渐进的发展过程恒袜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拔。”欧阳明高说配钾退,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项航,有效的回避弱项竞争腔稀备,有利于我国电动汽车产业的发展郝素,到2020年之后拖芳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进恨、同步竞争雌勘瞥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱盼:李芳" "  编者按察娠:产品价格区间一下提升了近40万吩砷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战厂。以安全环保为标签的沃尔沃成,产品质量是其立足之本必拟江。无论是国产车型还是进口车型喉,质量都要做的和安全环保一样好册鸥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑茅蹬斥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值无,安全与健康至关重要挟,但在中国市巢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺倍葛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家览,到底该剪哪一根线稻?我心里清楚搐劳懒,如果我剪错了委,我们可能就崩溃了蓬酣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态梳。在2015年整体经济增速放缓暖层、股市震荡擎软、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下毒,2016年的车市本不被看好池绩好。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声斥。1月6日诗监,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售芳卤,沃尔沃对此解释为此:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器贰句很,更是提振销量的助推器蹬婆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蛔愧。   6月1日琶唬接,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职册荚齿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年贬函攻,具有十分充足的销售经验安蓟。但用他的话说邻泞,他来自一个很小的市辰薏帧,很多因素他都不具备钡竭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲戊疤隙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状金抄。6月1日入职剃宏嫉,用一个月来熟悉公司的现状淑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”箱。然而现实终究是骨感的签比,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆裁冀,与去年同期相比仅仅多卖了339辆恰缴。   “做决策就像电影里拆弹的场景救蓬苯,我到底该剪哪一根线呢棵兑疾,如果我剪错了卿,首先所有的投资会无效漏佩漂,其次会影响经销商的士气屠。”陈立哲对我们坦言胜欣。   他这样的想法并不让我们意外舍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大暴。在台湾凳,陈立哲要去走访最南端的经销商滑设,早上出发中午就到了饶,但如今这种管理方式已经行不通了勿思。从前陈立哲的团队只有30人扮孙,现在变成了350人活娶,他说现在同事的名字都记不完刚挖。   “就像牌桌上的一个赌局香,赌下去有可能是回本的昂嗜,也有可能就全毁了躲,所以我每天都在想我到底该怎么做酱。”每天该怎么做保酚屑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月呵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的屯刮核,才能享受最好的浮题。”这句话像是说给陈立哲听的翻俏了。   2005年藐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时温锣,沃尔沃一年只能卖1024辆殿碳姐,一直到2013年5000辆的水平喷糠挨,再到如今年均一万辆的表现吗劝,对于台湾这个小市场来说汞,陈立哲做的足够好邯吵磊,他对这个市场有着复杂的感情孺读奋。   调任中国市场做销售一把手邪晴,陈立哲说这很突然爱练,他来自一个不足以领导中国市场的市场椿截。对于中国市郴纭,他还不熟悉链,做市场工作要对文化衡隋牡、变化天陇骗、趋势有充分的掌握峭马,这最重要的三点陈立哲都不具备磋匪,他唯一能做的舍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需邻编,相信身边的工作伙伴凸猎犁,组成一个高效率的团队嫁攫刚,去解决各种问题签鸡府。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后奴韩滤,首先做的是内部调整泵光。通过不断累积分析过去几年市场的动态防缮虑,了解在什么时期使用什么样的手段巳布诲,反省问题所在咸佛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤如煌。面对三厩钎、四季度各项费用的下滑碉甫,倾听团队的建议钠行岛、做出准确的决策纽相脆、将优势资源注入到最需要的地方埂。最后将宝贵的经验分享给所有人登横,把力量从点扩散到面乱狄试,从四个大区菠辈,再到全国丹肆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的范偿,我只是把预算猎啸炼、时间等安排在它本身应该发生的场合零。”陈立哲表示呛刹唾:“我不是在讲官话汐菜焊,只是借着这个机会感谢大家帆。”陈立哲相信凶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的孩邯士。   内部调整告一段落凛汲匹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上速武尘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题丧系粹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间分薄井,一下跳到80-100万皇尉顺,面向的客户是完全不一样的辑弊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的朴腔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心牧,还怎么介绍产品匙?这肯定是不行的岸砷抹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门胸,“与高端客户接触拜狙灵,销售不能觉得自己比客户矮一截骑为华,与客户要做朋友楔动,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品锋。现在培训课已经开展了实战模拟环节俄洁,我们在资金有限的情况下做到了更好井烙。”   全新的管理阶层当,有限的预算妨,面对重重困境铜寥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高诲券伟,8-11月均超额完成销售目标拓珊癸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩乓炒杏,最紧张的时间孟霜捣。“我有我自己的节奏萄,我给自己两年的时间尝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争贝镀密。”陈立哲为两年后的自己立下了战书褪息芬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间零,经历了两次产品的重大变动歉痛,但在他眼里这是最引以为傲的客,因为这些变动袒兰、变革都是从使用者的角度出发杆,也就是我们常说的“以人为本倪。”   对于沃尔沃来讲扒锻谅,最擅长的领域是安全攫膜挪,作为三点式安全带的发明者校,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期善。但陈立哲表示俗脊统,以整车品质来讲帕方,沃尔沃也和ABB并肩匣浅,例如在底盘研发能力上犯龋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器须法,全世界目前只有三家在使用面,另外两家分别是法拉利与保时捷晌委菠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑笛灿,陈立哲也谈到聊吐:“沃尔沃其实也做过6缸钠氏呻、8缸发动机册,还有享誉世界的5缸发动机恭。沃尔沃并不是做不到惹氛,而是我们可以用更低油耗奢挡、更低尾气排放的发动机达到更高水平竿喂。这也是全球各国政府的法规要求县覆良,是大趋势熄片。陈立哲说“这些信息篮,只是没有在行销上进行传播罢了啪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产洽倾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号剂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁,改变了“国产”的概念厕昂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代萎。陈立哲表态道愁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料顽骸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品磕。沃尔沃立志从中国出发努,以人为本的信念永远不改弹,值得消费者验证与了解挞疏。”   “沃尔沃就像iphone一样羡副先,它改变了人们的使用习惯曝腻琅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例丛冈秸:S90有三个界面同时提供信息剖次呸,分层级的来处理车辆信息菜滑。这一点很重要实爽,体现了沃尔沃以人为本的精神陕。在设计方面缝党骄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蔫怖。用沃尔沃的品牌精神轰猜么,再加上瑞典的风格宦架题,直接与德系品牌产生差异化咸。如果从地域来看狠瓜操,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡丘。   沃尔沃曾立过两个誓言糯深:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化结兜鹃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故祷假孰,沃尔沃全额赔偿椒。在陈立哲看来滑玖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺休遍辉。   陈立哲对我们讲道尚:“在欧美卷,当太太怀孕的时候通拖埃,男人会考虑买沃尔沃瓦奔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据挺,中国作为沃尔沃最大单一市城荨,11月共销售9,076辆新车皋沦,同比增长12.8%;1-11月期间烂龋,在华累计销量已达80,759辆船,接近去年全年表现檬煞比。就目前的情况来看损,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高疮戒惶。   在经历过低谷期的沃尔沃酗睬隆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量亨辛,这无疑是对陈立哲工作的肯定撕沽卑,同时也是明年的压力卸。毕竟“十万辆”这个坎盖汲,沃尔沃早就有迈过去的能力互蔬。   2017年虑圣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大丢触贡,届时屑疯,S90 T4掳默火、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前哥唇。对于陈立哲来讲涩持,最为重要的是三座版S90伪秃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的老狠,是全世界汽车厂商视,在中国制造的单价最高的车辆猴母。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐腑,“三座版S90可以达到世界各项指标姐歼,这款产品有能力改变历史扭湿。只在中国生产镰吾录,以中国为核心的思维千愤篱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了氯困弹。”与此同时眯漓疆,全新XC60也将在2017年第四季度发布违。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额山你娘,所贡献的利润更是远超世界平均水平衡创茶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人很牢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力佳瞳烤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任手贝澈。“知道我坐这个位子的时候相入录,很多人会紧张甚至惊慌川,他们会很直接的问我跺卸粱,你行吗锤素?台湾市场那么薪谢,你行吗踢?”陈立哲笑了一下说道部萄破:“每逢这个时候凰,我都乐意告诉怀疑我的人滥史把,我将在最短的时间内做什么堑哆。”   两年的时间转眼而逝诺两,陈立哲手中的“牌”越完善碾,与主流对手正面竞争的胜算便越大佰搔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲浮,未来还有什么是可以阻挡他的呢氖泼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇怂辣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺矛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车敝杠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抹拈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蹋。为了满足消费者需求幢笨嚏,推出一系列活动迎合消费者喜好及嫁。 上汽集团副总裁猫覆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月谐蹲裙,得益于荣威与名爵的共同发力疗沽袍,上汽乘用车共销售27.5万辆举,远超去年全年的17万辆歉。取得如此大的成就主要归结于以下几点浦篱:新车的不断推出隋轻、以人为本的理念及高性价比虑。    上汽集团副总裁害草、上汽乘用车总经理王晓秋倾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访脾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解碉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解端,上汽集团在2015年广州车展曾承诺寞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车物丘扰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔貌诧骸。同时叮诽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义昏甸须:个性而不小众旱懊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发猩,通过对消费者的沟通与研究么砂,已推出很多新车型杉搐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”袭逆篓。王晓秋还指出奶,名爵现在的路线是个性而不小众马烷,这就是上汽集团未来的发展方向里聘达,上汽集团希望新的产品有个性抱勿,且能让大部分消费者接受滥瘦。    据悉少悼钳,自荣威RX5上市以来便厂储,名爵锐腾也迎来了中期改款蹿倒拆,同时新车名爵ZS欧家、荣威I6也蓄势待发顷祷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言玛良脱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时掠欧龋,上汽集团也很清楚自己的客户群体淋窖。王晓秋指出通辣,新车型针对不同的受众群体县,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的峡坎九。拿具体车型举例咆斥,荣威RX5更偏稳重锋,新锐腾则是一款属于年轻人的车娥困,新锐腾外形活泼铃篮荣,同时考虑到消费者的需求赋,我们对内饰也进行了升级恨,并增加了10-12万的手动版蔷,使新产品没有短板歼填锣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时坪,王晓秋表示谜促抄,“从荣威550开始霓,上汽新产品从设计到销售渡让,最后还是根据消费者需求来决定澄。”    据介绍陪净铜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凹辟。为了满足消费者需求讲菜胸,新车不止在性能和价格上做了调整妈坝,还推出一系列活动迎合消费者喜好奋多。例如贾剁,基于年轻人喜欢足球运动蹬搓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网涤卜,也已纳入上汽集团新品类顾经地,预计明年新车65%会配备此技术箱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言竿跋,“上汽集团一定要明白用户需要什么精殴,为什么要买我们的产品嫁跋铅,带着这个问题骑,我们才能真正去理解用户檬袒恕,落实用户需求壬棉,使我们的产品极致无短板较复,产品自然会大销筹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大翰抚腹,竞争也日益激烈吭辛午,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比仟。王晓秋介绍哺活,名爵的价格基本与同级车持平镀,但性能更具优势侥舷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹炮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示祭桃词,“消费者希望花更少的钱买更好的商品祭安,就像提到的让渡空间溺潞典,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整落拦丰,从而应对市场竞争环境抖。”    产品有了好的性价比和客户认知度糠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁坤别。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家裸。名爵经销店到现在也有280家左右穗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络膊少,其实道理很简单劣搬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右穆雀频,且不断呈现上升趋势去尉坡,他们认为自主品牌的春天来了”淮凌檀,王晓秋表示鼻。    在被问及上汽集团未来发展方向时靛,王晓秋坦言钩斯狈,“首先团队要把理解客户需求吧囊、用心为客户造车变成一种自觉行动虽户衬,进而形成一种行为规范蛊。其次应时刻保持警惕箍疟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好片绰寄。只有这样扦馈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力笨芹逞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢狡渴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布酣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改挥草。这些修改背后有哪些考量和博弈栖匠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人挎僳皆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问睡超: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面梁省观?   答聊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蒜丢荡。一共收集了9246条建议搅琉瞄,其中表态性意见7736条帛强,赞成的占六成左右;建议类意见1510条板闭,占16.3%侮鸵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理邯距购、网约车驾驶员资质及管理恒、出租汽车数量调控三个方面县探。从数据来看盆歇,不少人对“京人京车”表示理解敝财铰,赞同的达到70%多石叫,质疑的只有12%袭惫墨。我们根据建议修改了125处侨,不断扩大合规车辆的范围痊腺,让更多人参与“分享经济”贫柯淋。    “从北京实际出发贤貌,兼顾多方利益”   问题会: 为什么要求“京人京牌”凑炬肃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答讨卵书: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说卢磷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多俺撇脱、交通拥堵屋、环境问题等“城市病”尚讳。在这个前提下撂孺,北京任何一项政策都不能“任性”淖奇诬,要从北京实际出发厢,兼顾多方利益巾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆纳河级,地铁最高日客运量超过1200万人次栋人蔚,公共电汽车日均客运量1063万人次幸挥粮,小汽车每车年行驶里程15000公里随崎皑,交通压力与日俱增呈夹干。但在我们的努力下就壕侈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%课,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制栓。    总体来说禾贺檀,北京坚持公交优先的战略廷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充绵壳,对其进行总量控制在所难免短。目前北京市绿色出行(公交扣、地铁鸽车、自行车径船、步行)占到71%腔尝,小汽车出行占25%较,出租车占4%阮茶亲,其中包括比例不高的网约车出行楔倒。北京出租车改革的总基调是促溯:巡游车改革硼繁棚、网约车规范洽扛尸、融合发展霜、错位经营景啸、多层次服务舍赴。我们力争进一步提高绿色出行比例讲墓,为首都可持续发展提供足够交通承载力诚率。    “5个月过渡期是柔性考量”    问粉桂: 政策出台之后庇光淌,预计将有大量不合规车辆面临退出轨,政府有什么监管手段确保政策落实到位槽?   答堂棚铃: 政策出台前遣拣,我们和专家晃、司机涸、乘客酵褥适、网约车平台进行了多次沟通傅侠,决定设立5个月的过渡期腹复。一是给合规平台冒疲吗、车辆瀑、人员办理手续;二是清理不合规车辆裴、人员等焚楔。    从服务乘客的角度滔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行垂猩。另外并即踩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展删敌,因此提出过渡期的柔性考量什。过渡期之后司堡缉,平台要加强行业自律邯,我们也要建立打击非法运营的长效机制佳贾嫉,严厉打击非法运营菇藕锰、克隆车和价格违法行为查,能够更好服务乘客嘎号剔、保障安全狗府。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问唾昂绷: 面对新的经济形态蕾,如何创新管理手段盘厕?   答宽: 出租车发展中没有对立关系渐贬。网约车以网络预约接接、快捷方便等特点锨氮,满足了一批乘客的出行需求煎前沟。单从评价司机服务质量的机制看穆,就值得巡游车学习含期:如何与派单挂钩徒,实时评价洽劲。但网约车也有局限性平,乘客安全与权益的保障等需要进行监管攀谋官。    巡游车与网约车各有发展历史和优势杀抚抛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的嫉。你有技术优势馈极通,他有线下服务优势沸,为什么不一起干呢慈?    管理部门也在转变思路完闷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”钮瓜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车吝。通过推动巡游车改革及网约车规范蕾麻缔,构建多样化服务体系鲸境,提升出租汽车服务质量瘫玩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆酵盛,在京注册用户已达218万人炊烘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车天炉,提供差别化服务擦窗。    “解决出行问题要标本兼治”   问奢朽贾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么碗扇我?   答假: 群众出行问题的解决瓷跺,需要放在城市综合交通体系中掂锈,多措并举殿、标本兼治限。一方面稼讹恰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面碍孔蔬,需要加快构建安全贩、便捷桃潍矮、高效厂、绿色酱、经济的现代化综合交通运输体系患借段。到2020年暇旱忿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%仑去。    交通设施根本是为人口服务悲湾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理线。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标连晌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件狭互释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "   杨美虹透露涛拓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中督,大东工厂扩建项目也投产在即陇敛铜,这些举措都将助力当地经济转型升级绕。    在杨美虹看来椿盖,借助主机厂优势惶熬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盲,配合外交部到德国进行推介筷蹬牢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盟凯酿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略俺,从而推动产业升级痕。”杨美虹说宋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容熊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者日。最新数据显示南金虫,2016年1-11月忍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆吉,同比增长11.2%脯,前11个月的累计销量俄棠,已经超过了去年全年党驾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任椭炕。12月13日泰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嚎衡蛔。活动期间蓬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访殿破尝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲痉纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)阔圈,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济乌、环境和社会贡献等方面取得的成绩伞。杨美虹向记者透露加钨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》龚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩挪。    “在‘可持续发展’战略的指导下盲烁堵,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则陆罚公。”杨美虹说嫌乓沟。    第一鹤详,实效为先催。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题方嘲,“我们不做虚的袱,我们也不做口号式的连,我们一定要解决具体的社会问题访。”杨美虹直言淡署潜,比如BMW儿童交通安全训练营假,它是为了解决儿童交通安全问题模挞。    第二级疟非,长期坚持芭炕。宝马儿童交通安全训练营秸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅骆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年粒撵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营稗,今年是第一年做请窍晦,未来会持续频矾、扎实的往下推进缸。    第三马加办,全员参与眷乌沸。宝马做企业社会责任时染访雌,会邀请车主遁阔、经销商铂羡、投资人以及宝马员工朴蓝馈,一起参与进来校胺。比如宝马爱心基金奶侮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训毙钞卞,提供指导;另外经,宝马还成立了员工志愿者俱乐部会补搂,定期组织各种各样的活动官霓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略换,将可持续发展贯穿全价值链棺悍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素禽窝。”杨美虹表示半饲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点共染挤,主推工业旅游概念泛。    据杨美虹介绍炼伪蛙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拓裳醇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导敬,助力中国制造业迈向高端焊,并促进东北老工业基地全面振兴煽。    数据显示贸别,截至2015年底纹酥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户俩燃丹,当年纳税额超130亿元人民币焙。同时峭隆旁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会箱响伤,就业岗位较上一年增长了8.6%就蘑何。杨美虹透露戈劳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中旦,大东工厂扩建项目也投产在即厦姐炯,这些举措都将助力当地经济转型升级冀邢。    另外譬撵,在杨美虹看来劫,借助主机厂优势尚坦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时梧举杆,配合外交部到德国进行推介赊冷拉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抱咸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略豁,从而推动产业升级遣誓署。”杨美虹说暇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做畦?关键是我们的差距是什么矢挎,下一步最大的点就是要提升品质桑羌措,当然还要控制成本柯。然后圃,就是我们的正向研发和平台战略喀。最后附,可以大大提高效率奈膳,如订货的时间是可以压缩的纺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日棠屯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一燃惹蜂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节杯堡唉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述参。    徐长明说台,怎么理解工业4.0驼罕味?这个概念是德国发明的显贺靶,现在在国内比在德国还要热携。最近扑佬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念箱酣帛,我理解它的工业4.0的本质醛踌贤,就是怎么保持德国制造业的竞争力趴内叙。在国际上擞,德国面临两个挑战溺浪圃:互联网大数据和云计算怖邪。现在概变酱,德国整个国家都在讨论犁豆,怎么能够“不被互联网+”冯衡首,而是“制造业+互联网”闲尸,这是他们重点考虑的问题爸射匿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰豌滦掇、宝马脊勒疽、大众乡。在德国蔽酮推,汽车的需求是非常个性化的擅熔,在这样一个背景下龟,它要维持竞争力厩眯,推出了4.0的概念七钨滴,核心就是智能制造臼。他们主要的目标有四个方面少:提升品质哼、提升生产力汞、提升柔性化囊萎、压缩产业瓢江如,总的核心是提升竞争力涝。    徐长明分析熟褂靠,本土品牌下一步怎么做会河?关键是我们的差距是什么抠鼎狄,下一步最大的点就是要提升品质脚,当然还要控制成本桔斯。具体要怎么做豌?也有几点摔讨:第一墨,想办法提质控本粱乳。提升品质卡仟旁,消费者理解有三个档歼:可靠性殿鞍、感观品质喝、性能吠骚。第一个维度圭:可靠性是必须的郊,现在光有第一个维度已经不够了浩尸,必须要加上第二个维度髓敌:感观品质秽暇兔,看起来要漂亮晶。在此基础上又发展一步杏,就是性能的提升牟。最近市场上卖的好的自主品牌技己泊,大概有12款车贡勉渡,年销量超过10万台即合,这些标杆产品纳弦醇,性能上也不错醒垮。因此猎,自主品牌下一步还是要想办法叮猾憾,把这些提上去陶唇,缩小跟合资品牌的差距泡。    这几个方面的提升卸,意味着成本也要提升麓,怎么能够控制成本搏颁?第二方面的话题射,就是我们的正向研发和平台战略撩。之前锣稍肝,我们很多品牌都是“逆向研发”蜂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车疙巨乔,拿过来拆解做测试美,最后组装起来拷。这个模式下碘察,成本可能是略微低的慷,但品质割帕蹲、性能有很难保持相嘿毯。现在必须要正向研究脓枚蚂,从消费者需求出发丧,形成一个目标海,对目标做分析陵衅既,只有正向设计筋挨,既能提升品质性能诺摄倍,又能控制成本琉,像长城妨醛藤、吉利等等榔客,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蹭鲁。    平台战略隙垫,在更大程度上控制成本侮侍挝。他说晨括告,我们的开发瘟,现在是一款一款开发的枷捆,零部件的通用性相对比较辛萍摺,最近一两年来慰北,已经有两三个企业开始走平台化战略温锚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车粗阀、SUV和MPV词。这种情况下蹲旅,零部件的通用性非承辏好娟佩,同样是50万辆的产量绰,对零部件供应商的供应量更大拟廓,就能有效地降低成本的库。    徐长明强调填陌挟,对于工业4.0的精神本质还是要学的赐磨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标删校,它做了那么多的智能机器人沉蹬,智能机器人都是带摄像头的间山胳,在实施过程中的质量随时能够监测促,然后反映到云端颁炮梦,再反馈回来随时可以改进千甘懂。现在抠,企业员工的工资水平越来越高捞硕,汽车厂家很多在加班加点股,我们要高度自动化坡,这些课要补恭粗焕,应该有大量的机器人替代人工萝位倡。如果这么做了杯仟,可以大大提高效率衫,如订货的时间是可以压缩的氨悼。比如妊磺,国内一家自主品牌蔷,从经销商下订单门蚊爬,到提供汽车产品最开始是40天憨惊,后来缩短到30天啦盼,现在可以压缩到22天布幻谦,跟世界先进水平比还有一些差距逞。这也是德国4.0里的核心内容珊频。我们不一定用他们这个办法驹幂猜,但精神实质是要学的颊猩。    他说溺,柔性化的生产也重要袒黑,但没有前面三个那么重要界。在4.0背景下逼期,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法届吐,而是学它的精神实质挨聊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化铝删,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多崇罐。更为重要的是鄙多,放眼全球赦律,驱动这些变化的地方就是中国九。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷菠撬赤。    12月11日坤骸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰磺阈妫虹桥落幕孺囊。经过36小时的激烈角逐李侮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出没厦擦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利矛弘木。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示搜皮笔,今后的五到十年诽武守,汽车市场将发生前所未有的变化较刷圭。未来斡票篱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务烘。可以说累送囤,未来五到十年汽车市场所发生的变化瞳副,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蒲连。更为重要的是怖荷徽,放眼全球恃鹿舵,驱动这些变化的地方就是中国揩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷目。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说离煽帛,作为企业集哥,捷豹路虎非尘欤看重年轻人的培养铅检戏。在全球佬梁,捷豹路虎共有2500名管理培训生效臼揽。过去三年蔑奥倦,我们在中国也培养了30多位管培生诺。此外霸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家垛想蛙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鲤。    在赛后的媒体分享会上譬抨,两位获奖学生代表分享了各自想法廉泉铂,及在比赛中的收获取峨。同时扑,睿侨森檀掇温、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问软痪。   问泥迹涵:捷豹路虎为本次活动提供了导师湿禾故,请问这些导师来自哪里门喘痘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业纠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位姑稼?请学生们简单介绍一下自己的作品其俩人,获胜的原因是什么擎勉?   睿侨森管俺诬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师盆垒谭。一位是捷豹路虎内部导师客惧叹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鸵,包括对行业发展的认知年、想法和计划;而外部导师将提供外部信息肉猫摹、视角和指导匠。这两位导师全程和学生团队合作私,提供专业意见透编,帮助他们取得最好的成绩穿。   潘孟涛北添蔼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会率,包括今天的学生客斡焕,将来都有机会进入到我们工程团队戊没萌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额尖李,可以来到捷豹路虎学习和发展蒂胳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里乱肮,再加上扎实的专业和技能息宪豪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会撵。   睿侨森勿浩卤: 作为公司的管理者墩,我们非撑唬看重实习生疲哇撂,我自己也会手把手教给他们工作的经验邵庭疚。不管是本科在校生还是毕业生愧,都能给我们带来新鲜的血液习广、新鲜的想法尺膝难。    同济大学袁旭蔽翁磁:首先队单,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌虱炔里,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行雹沤。    我们都来自同济大学汽车学院赏,团队成员有两个来自汽车工程方向盲默吉、一个汽车营销方向狠、一个汽车设计方向卵线腔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求阜农,围绕“以人为本”辟,挑战的是都市环境里的出行压力蚕唬髓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瓢饯低、设计师也有很多共鸣缮,通过一系列调整桓霓募,最后有了这样一个以人为本擦欣、体验为先的方案酱划。我觉得步粪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因葛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问缅:目前翁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划创?   潘孟涛仆: 我们会对人才数量进行评估和拟定淘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的靠。随着经销商网络的增加欣书,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多赐仆寄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能藐,从而满足未来消费者的要求鼻失谴。这些内容息息相关袍踌,并且不仅是着眼于眼下磐臼吨,更是放眼未来煌吞黑。比如使,针对刚刚提到的电动汽车战略里讣,就要确保未来有足够的专业工程师储备虹挂衅,因此淘描,我们时刻准备着汇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司达霓。   问禄寂:在创新领域酱附,包括未来汽车科技领域伍撬,捷豹路虎有怎样的系统部署颠蛇?   睿侨森昆绒构: 首先嗅沸,作为一个公司秆,我们在研发领域有诸多投入孔,而且很多的投入都非常具有前瞻性劫桔。比如说俊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队理痴恫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验秀潮。    其次段甘,我们想要通过产品和服务培,把先进技术带给我们的消费者勃,因此我们的工程团队胖、研发团队必须时刻关注消费者需求妻,做到一切产出符合相关性独、可实践性原则嫌喘。此外铺崩,我们每年投入约350亿人民币灵海发,用于车辆技术的研发和投产伎。    我们还于今年7月宣布羡:在未来四年瑞坦惠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆淀噬霜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈论很。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术怯凭,并在未来应用到车辆技术当中闭。    今年早些时候沥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion雹犀,通过应用软件及按需服务的开发与提供皇奠匆,解决消费者在出行中遇到的难题悼穗。    与此同时两老,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器憋歌铰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资绵投烩、办公空间滑茹紊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持獭。   问悔:请具体介绍一下InMotion筒。对于整个汽车市场的趋势粳记庐,比如电动汽车技术钾详,捷豹路虎是否有着自己的见解蕾?   睿侨森潮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案砍派讲。我们希望将来可以将它推广到美国擞滥酗、欧洲以及我们非常关注的中国市场聪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部旧糯,由研发团队进行分析委竟套。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子媚砍警,我们也会分享给总部弯泪匙。    关于电动汽车技术攀,在洛杉矶车展前夕倡读虎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE玻。中国是目前最大的电动车市炒铀摺,并且有引领行业变化的趋势兴拈矩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势凛嵌,确保第一时间响应本土市场的需求竣归。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相袒瞄雌,并于2018年正式上市舞吓,希望大家多多关注藕揣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鼻德:关于未来互联网汽车弥钱谁,捷豹路虎有哪些基本的认识挖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求茨秸?   睿侨森狙携: 目前害肆材,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一戳,它的发展甚至可以打破现有的烙、传统的汽车开发逻辑与循环氰。    针对这个话题藩羌,我有两点和大家分享切里讽:第一点蓄倡靛,未来所有的车辆都将实现互联网化戳横啥,现在能够透露的是诽角汗,接下来我们全新推出的产品抽淡首,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点滥昆箩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作杭落。比如说虱浩乾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作码汗鳖,使用他们的UI界面和地图书收。类似这样的合作哼巫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力诉布帮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "   汽车网讯 12月15日说,由中国汽车技术研究中心汉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开监宛叔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开涕阜,从“市场化发展现状”讨局封、“应用模式创新”队瞧袒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拳菱躲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瓤许,为产业发展建言献策戏还诞、助力提升培。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录歇且: 第一达,背景滇那。    去年发布的《中国制造2025》坝蹋才,新能源汽车是重大发展领域之一臀来,是其他技术应用载体呈,而且是先导性产业扁。它的进展情况决定了中国制造2025边貌、强国战略实施的程度绒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展凶坡,从而能够聚焦变革巧呕、明晰路径姥、凝聚共识染寸、引导相关资源集聚推广产业创新萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构亲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一覆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布廖。总体报告是按照1+7的结构芥甩。1是总的戒翅,7是包括4个车辆整车技术拖,3个分项技术般刃。    第二任财,国内外总体技术分析贤馅。    近年来篇幢浆,从国际汽车产业来说如兴信,低碳化底吼、信息化鸵惩、智能化是一个总的大趋势奸身。欧洲垒酥、美国雇呸搜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略提扛,重点企业的产品战略也充分体现了三化犯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组护牵。我国汽车产业特别是近二十年的发展少滤泻,取得的进步大家有目共睹口秸。首先抢,产业规模世界第一跨母嘘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长畴焊骇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显炮匆乔,包括品牌市场的影响力有目共睹不瞄蓬,特别是新能源汽车殊集,包括技术凤惜锯、市场吩、新的智能网联汽车技术北,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势铜旧滔,智能网联汽车发展是非澈换屎郏好的优势条件蹭嘲骋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展许,包括动力电池陛搭扛、变速器湾帮遍。国内自动变速器原先是空白烩宪,近年来无论是CVT慰肖泞、IT绥射、DCT都有自主的技术和产品丢,而且应用在逐步扩大呻。    虽说取得巨大的进步登,但与国际先进水平差距明显价天浇:    首先沽休,发展能力上的差距卜塑和。投入强度远远低于国外拧卵咯,全产业投入估算1千亿物膊牟,相当于通用充浪、大众祥疲骗、丰田大集团一个公司的投入旅。    其次郎春杯,研发积累履惟。包括流程积累虐、数据积累磺牵、技术积累苟弓士、标准积累壬匣径,这些积累偏弱但泞。    另外鞘,从整个产业创新体系上来说始杉搔,差异比较明显的挪甲辩,特别是协同方面软食牌。单个企业弱缕委晒,整体的协同效果很低翁此埔,意识也比较低健捂。在发达国家协,单个企业强泵,整个国家的协同体系效率比较高坞撼瓣。    基础不牢地动山一炷缥怼,我国汽车产业的材料康惭戈、工艺基础跟国外相比也差距明显热冒。汽车产业搔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大窃级受。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革卫,要求有创新的思路和创新的模式钵逃宠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求瞎呛孝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展弦脱邻。    第三喜侮尉,一些关键的里程碑粗。    重点是总目标攻蜗,总目标是基于很多现有的环境设定的琼届睫,也基于七个路线图进行测算闯梦嚷。反过来说顾讼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施房,就能够实现保障几个方面总目标的实现让堂苯:    1提穿类、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值派。如果技术路线图能够得到实现淡记,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值培,之后往下走窖沦寄,这对产业来说仙叔的,甚至对国家来说是非常重要的量。    2人断豪、希望在2030年左右韩,汽车产业的电动化转型基本完成道,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上剧。智能网联汽车市场有一定的占有率片法发,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用羔。    3眠说首、建立有竞争力的自主创新体系麓眠擒。    节能汽车在2020疚咀、2025将、2030三个阶段提出典型的指标狸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗存尝,5升崔鹃、4升桐、3.2升褥徽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%繁菜,2025年15%牛,2030年40%以上掇胶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术胸滤灵、自动巡航棵督、车道保持应用已经很高裳莫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例别崩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例湃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线渤县尾,经过技术路线测算实现总的目标纪寝厦。从路径识别上来说诡史偿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口问,以能源动力系统优化升级转型作为重点悲,以智能化水平提升作为主线僧棠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑玩揪,全面推进企业产业发展娃饲柯。    第四昧,分技术路线图的基本结论藤恳清。    1爸、节能汽车类落。总体上有很大的共同点联备,重点在混合动力技术胳纫拢、内燃机技术咖、其他驱动技术惺磊备。混合动力是技能的主流技术挞擦屏,当然轻量化也是另外一个酮惺抄,但是轻量化有专项的分析拭,在这里没有强化财浓标。    乘用车总体执行轻量化敖适、小型化缝、混合动力膊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失普陌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径思。    混合电力是一个主要的技术冈处吠,达到5升版啃,4升乖驹、3.2升的目标曹,混合动力是主流屉镰,其他是共性的痞特,轻量化俄、摩擦等催。    商用车混合动力应用时间稍晚佃亢欺,重要度低于乘用车靠俏狠。    2鞘、纯电动与插电式混合动力汽车诵绩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失换丹,加强轻量化成为趋势须。轻量化对电动车更加重要超。对于插电式非常重要的窗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术辨盛杏,驱动聚讳吻、点击农鸵觅、控制长镜垃、充电淖、混合动力发动机妒呸,高效耦合发动器穆。动力电池本身有专题碱碌,在这里没有过分强调敌。    这两种车提出了总体的发展纲要牟碴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式钨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的无,甚至可以忽略不计哪荤币。    从四个层面梳理了技术需求牛略侮,提出了一些优先的行动项幢粒,面向纯电和插电嚼暴,国家科技技术支持十五年了静剿,下一步除了电池列为专项之外忍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持斜咕脑。    另外娜,聚焦关键零部件姥、基础突破和可再生能源仑庇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吉被,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要晾。    3拳刹、燃料电池汽车薪懦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择遣。从中国汽车产业来说派琴拭,现在重视程度不够广糜暗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划匡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究霸该吕。希望四部委提交国务院进行发布和实施捎岛驴。    在研究过程中鸵,大家对燃料电池认识分歧比较大搞必卵,或者没有共识热市凭,这里特意保留一个燃料电池发展目标渤炕崔,跟发布不一样哇仑。发布时2020年达到5000辆的保留规模妒玻嘿,我们是1万;2025年是10万汾商,发布时是5万;2030年是百万燎括腿,发布时是10万唇杭颈。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧胃巫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池第库峰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度肉欣碍、耐久性慈、成本肆枫骡、氢安全蔬冠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的继表纠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程驮穆谴,与目前的技术特征和发展状况比较适宜肋。当然燎夏撵,全技术链的技术攻关需要做词,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口宋浚。前期小功率燃料电池客,中期是平衡的燃料电池肉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池煽吵,到最后全功率的燃料电池氮。当然鞋堕皑,电电混合是最主要的川瓶,最后电池小容量的技术路线奉,但燃料电池的功率更大一点梯李襄。在这四个层面进行了技术创新梳理挞,燃料电池要解决的东西很多航伟,包括材料溃、膜魂、电机蓟、燃料电池氖ど恚块堆时型涣、系统技术贡、整车技术苯队摹。燃料电池也是下一步国家科技殊坚帝、资金支持的重点秽校订。    4绥河崩、智能网联汽车居厢矮,这是新兴的技术发展趋势磐塑。其重要性与新能源汽车同等重要同匣恫,有部分专家认为更重要锨加去,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大菏,技术和应用的优势舍,也是机遇淑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电从啡沪,涉及到国家信息管理啊恍。对核心自主提出了很明确的要求胜抹,即两横三纵芯户勿。    车辆技术上更多的是决策肖谰、执行挂。信息技术屋剂冕,信息安全常刹惦,地图技术也是非常重要的梗席。两纵戮敝,一个是车载的捕,一个是基础设施莎星徐。智能网联一定是循序的笨去,智能网联技术最容易得到大规模的应用煌猛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标廷。这两个路径总体上循序得到应用钳,从商务车来说淬垢,更容易形成袜稀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求紊嘘熄。    从四个层面聚焦一些技术需求徽。跟燃料电池一样成车笛,需要解决的问题更多一点颊绣。从感知决策执行的砂郝,特别在决策阶段烈徽,差距是比较大的敌垮,感知当然也有差距孝冬敝。在信息层面店,大数据挂残桓、云平台潦肪,相对来说中国有比较好的基础和优势剩。    作为一个前提狄,对标准法规先决性寂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动煤亲耻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件额稻粱。制造技术不细介绍了巷使,还是聚焦在新材料的运用示,以及新技术对制造技术带来的变化吩,聚焦方面进行了说明宏嫁拷。    动力电池酸彩,分三个目标猛,目标上有比较大的讨论和争议罚,比如说新阶段提出了350庆透瞥、400浆祁、500的质量要求玩哪,争议非常大娶炬酣,重点几个层面喇:    优化现有的代表电池技术淖匙孰,提升技术水平想,特别耐久性锣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发渐。国外的装备很难形成有竞争力的差别钮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线箔艘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拒纶敬。现有应用以企业为主体来做秃捎。当然罕,也会关注动力电池的回收利用技术幂寐盟。    最后农,轻量化插。简单来说虾,前期聚焦材料技术惰啦、设备技术够、制造技术侨泻赊、回收技术蕉说补。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瘫题泞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化茧咕,比如说传统的四大工艺的变化式深虹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用瓜茶烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推坞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价洼寐圃、供应链群、资金惮榔、汽车等方面的诸多质疑挝玖掠。期间,明确表示不会放弃造车损。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传姓创。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天尸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步献判。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的闯眠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融谷霉、互联网及云纲、内容棠峨、体育,还有三个端口类的,手机炭彻、电视仟蔬、汽车鞘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业碉范辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力届。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功签盎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿乱柯芬。    乐视的电视做的确实是非常不容易芳镀。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三抄括。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元扳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元牵窜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元护拟剧。总归累计亏损36.33亿元讹壳惜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就赁垂爽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面心释狙。第一部分就是投资人的钱屡吧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现变毛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿村单帅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现箍斗瘫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法弟伦膊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情斜城儒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿方娠、体育43亿趣且蛋、手机50亿,房地产64亿盼、内容108亿段街、互联网金融151个亿填豢、电视187个亿交、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金碳刨宿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂畏九蕉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的了。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的泪琴筋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的随末。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蔫烹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的橙稍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瘦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准茶叫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙柑虚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的口谭的。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去繁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了斜羡朽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的康很。很可惜,你们蒙眼狂奔膜赌破。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散垮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞花:李芳" "   12月10日立挟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路辑锑:一条是政府主导法楞、政府补贴的方式外,这是当前的主流孝栏。一条是消费导向顺孟揪,依托市场的内生成长道路奇想鞘。”他表示能句,(电动车产业)进入者中取壳,大多数最终可能会被淘汰耪犀太,但是不能不给他们机会始。国家已经开始放宽市场准入亩,此时方墩,应该在两个方面把握好政策写:1恰、应当欢迎新的进入者岸擅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者南,让投资者自主决策官戮,自担风险蹬。2哦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳彩崎,严格市场监管尾退背,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚链投武,目的是建立好的产业生态缴匙。电动车产业化儡,最终必须依托市场来完成挞武操,因此蒋笔,政府的政策必须产生长期预期坍断居。推进政策应当借力市称沙娉铩,发掘市场的潜力筹欧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用谭古。政府政策不干预技术路线伟桨斤,政策的实施不是导向对政策的依赖脱适廊,而是政府作用的适时发挥镭奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽电:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道次,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示孤悸噬,戴姆勒有望在今年成为全球最大汾结,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商线嘲勘,这一目标比原计划提前四年实现挪愤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布收骑:“戴姆勒今年即将实现这一目标缺签,比预期时间(2020年)提前四年藤解檬。”   据悉猎夕奶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标寥挽,当时受到与会者的哄笑卑邪。然而桑嘿沧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近戒设唾,领先劲敌奥迪和宝马玩检。(实习编译墩闹胯:刘欢 审稿随赐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈奢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编圃课老:韩大为 版权作品奋,未经环球网Huanqiu.com书面授权脯拓,严禁转载洪们,违者将被追究法律责任斯拨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道低,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访咐每邦。在提及新品牌“WEY”时跋蹭,魏建军表示诧郸,“将夺取丰田和德国大众的用户”淋泡拣。   记者鞭:为什么把自己的姓氏作为品牌粉呕婪?   魏建军吾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品寂档搪。我对WEY很有自信锻似,就使用了自己的姓募赴南。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌旦赋,但在中国汽车行业我是第一个湃酒跨。   WEY之所以采用英语舶工,是为了要瞄准成为全球品牌洁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力舜幕宦。   记者额弹潦:对于竞争对手有什么设想什递鳖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军绍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场健。但在15-20万元价位上海外品牌有优势渺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌殊昆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准竿,在此基础上还要实现15-20万元的定价删痪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户咕村。在性价比上WEY更具有优势疟烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编廖猴:李芳 版权作品陶镜,未经环球网Huanqiu.com书面授权富,严禁转载领挽,违者将被追究法律责任诚归兜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后徽峭泰,新能源汽车的发展也不会受阻曝琉。   根据工信部核准的数据豪品拢,今年前三季度敞淡涛,整个新能源车销售16万台冲社,同比增长83%抬竟。其中界播亭,新能源客车已经占有40%以上的比例劲判,达到了近半的水平手搅,发展前景面临压力特诺肉,但乘用车只有0.1%扣香本。“我们涨十倍是1%模价,涨100倍是10%常,新能源车发展有巨大的前景和空间沸零冒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点坟斥笆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上心卡脆,全国乘联会秘书长崔东树说氯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力苦含。根据国家制定的产业政策要求县,到2020年襄相,乘用车百公里油耗要降到5升伪,这意味着五年内降38%的油耗四硅巷。“基本上谁也实现不了撮搞碌,只能靠新能源车来推动奸。而这种新能源车喷克,插电混动可以降80%黎忿放,纯电的可以降100%的油耗绿青练,这种情况下只能发展新能源车躬庐逞,这样新能源车乘用化十擎物,为什么我们一直定义为为生存而干汰,你不干就要挨打僚拴。”崔东树说材。   另一方面嗅渺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展擂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要恋泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者哺宠换,因此定价弹性很大乏。”中金公司的研究员李璇说屠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平啃呵添,为消费者提供很多选择联层辨。随着技术进步和更多电动车型的开发缕汇,新能源车的成本会不断下降草,比如肺推偏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蹿。“中国的纯电动车型出来以后搐夯事,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多陋棵颇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后囤,发现基本上17吮阔菲、18年以后的新能源车牢鞍,达到8年10万公里以上滔测,整个成本是比传统燃油车是要少的氖承,甚至是少了20%到30%滔陵。”   电池是电动汽车发展的核心释,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本殿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同庞洁篇,电池成本还有很大的下降空间碗犀桅。目前板,整个电池的产能供应相对过剩萎,国内电池企业达100多家藩驰汀。据统计酷,目前整个电池的价格大概在2块多左右报。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求哎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准承疚卷。因此危寒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度箍,这样才能达到标准橡羌地。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示仁动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣窖甜:李芳" "   我们不认为绝对的销量邓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素释斥。衡量一个品牌成功还有其他的因素握,比如利润率醒腻寸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标祁性受。除此之外核,品牌力到、品牌的知名度力、美誉度嗣纶、影响力蓟,也是决定品牌可持续发展的重要因素使迪慷。宝马在创新精神上是首屈一指的害,因为汽车行业正经历巨变采示甫,在电动出行祈、智能互联蔬乳挎、无人驾驶等一系列发展方向上问辟稀,宝马都打下了比较好的基础兼。    临近年底史,伴着层出不穷的新闻事件盖舍,高档车市场竞争愈发激烈不,作为全球领先的品牌——宝马泛堵版、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目癌皑。近日妈崩好,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恭拐倾,听到他开诚布公碑、推心置腹的看法咀洼。   问骑:根据最新的销量数据如精簧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近沦。那么策俩掀,您怎么看销量镐埂、利润们竞毙、与经销商合作伙伴的关系抗菠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智掏婆: 每个竞争对手的情况不太一样鼻粗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况险,所谓的增幅我们一般都讲同比赊缆,是跟去年的基础关系肋猎。几个因素加一块儿叔勒,我们不认为绝对的销量绒崇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素统。对于宝马而言罚磺,今年前十个月姆魄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车茅,同比增幅10.2%泛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆漠忍妨,同比增幅接近11%殴花偿。我们对这个数据还是非常满意的冕,这也达到甚至超过了我们内部的目标爱输。    除了销量本身的绝对量或者增幅粕涟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素细,比如利润率捶绰狼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嘲。除此之外冗剿凛,品牌力渐、品牌的知名度盒菇、美誉度屠琳、影响力贬尽寥,也是决定品牌可持续发展的重要因素逆。宝马在创新精神上是首屈一指的函,因为汽车行业正经历巨变铰肺,在电动出行啪、智能互联鸽瓜巳、无人驾驶等一系列发展方向上喝唾哩,我觉得宝马都打下了比较好的基础淡畴。总体来讲完湍,我们并不惧怕任何竞争鲜氦碍,我们也欢迎竞争轮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蕉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势澳嘛。   问毁速热:最近使屏湘,关于奥迪的新闻比较火馆傅。   刘智氨说: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略炔焚。对于宝马品牌来讲捷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的纫孙皮,双方的关系也非车好聚井。所以拍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司隧,一个是宝马(中国)仿矛,一个是华晨宝马垢蹬,但是我们有一个整体式的营销团队括分部,有统一的零售网络侗咀,我们在总部有一个统一的管理团队铰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现糙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略淋蹈。至于竞争对手我不是特别方便评价期渴,不过至少释放了一个很好的信号蹲湾虎,豪华车市场的前景依然很好叛纶。    问翅横:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展耐腐?    刘智媒庭猎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度炮休。因为从经济的基本面来讲桅壁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定脓雀沥、持续的发展态势那两蕾。之前以出口枷钱、基础设施建投资的经济拉动方式钒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式贯赶。需求的增长其实就表明了对于车的需求赎圭,其中也包括对豪华车的需求岛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长戒乏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑邦,这几个因素相加谴落,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间耙问炊。今年继市,豪华车的“盘子”接近200万辆蹿习拖,未来可能每年的增幅不会特别大雷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑娩。所以冀厂虱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入份举,力争在市场表现上优于竞争对手孝武臂。   问沮贝混:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得雇喊捞,这一岗位和以前相比有哪些挑战钢棱滔?   刘智辰卵潭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化防普,因为我在宝马的八媳韶、九年时间檀贫,换的工作岗位也挺多的混伺。换了新的工作以来勘毒蘑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鸵,比如负责国产车的销售科彤肺,可能是比较短平快的菜嫁,看的是一郡喜、两年之内的事情幕灰。在宝马中国总裁这个位置上擂捎捣,除了目前公司各个业务板块的运营井剃橇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题森。比如我们讲到的一些行业内的发展方向观,像无人驾驶店施俺、智能互联俩劣、电动车动赁琉,包括数字化营销铣保亨、品牌年轻化等等一系列的东西肯襄们。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划纯惶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队糕备,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鸿匆,力争在中国市场上打下一个非承栏ぃ好的基础睛边。我相信镜瘟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候逆年,宝马会拥有非常强大的竞争优势覆。(中国经济网 记者溺效:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "   原标题坍倘客:王永清焦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底渡殿嚎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单耿雹佬。别克品牌今年销量已经突破100万辆仟损铜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量辖卜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名歪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰露邵乾。数据显示巧供筏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆屁爽高,同比上年的446764辆下跌28.64%酵扇。上个月辟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通截。    因此登凉凤,在车展期间接受记者采访时签峡,王永清表示唤胃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造隋市敌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言芬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升峰午,但全年销量依然会同比下降20%左右呸婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来秋彩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快肥侠,可能在布局上稍微有点滞后秒私其。现在对于雪佛兰来说泵潘唯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”绅。    事实上噬芳,雪佛兰已经开始了提速布局剁该敲。广州车展前夜的雪佛兰之夜上虽承葡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台刚丹每。王永清表示赊袒缺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌踢梧刑,2016至2020年投放超过20款新车氯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列猎拜蠢,30%为SUV车型慷瘫,并将加速引入包括1.0T氛络撑、2.0T雌腔、8AT凤、9AT界芹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技颗漆粳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境烽杠涪,未来SUV将成为主推车型狡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造信,轴距2725mm玲俏骂,将与全球同步进入中国市场劲摄樊。同样刨敦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相朽酣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场滴。    值得一提的是报,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS叭锋盲,拓宽产品线诺损。RS车型将采用包括侧包围嚎丸、运动尾翼揪、双排气管徒、降低化运动悬架幢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件擂就首,并加载多项ESS智能安全科技驹。    在品牌营销上诞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼黄且、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销砰替。另外妮彭旧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发栓篇腺,演绎雪佛兰“热爱汤趣,梦想舒,行动揉莲,分享”的精神态屁。    “今后新车的利润越来越忻陆汲摹,主要利润来源于衍生服务谁、二手车置换等宏屠。相信雪佛兰将它的结构调好后兴,未来两年将会真正出成果鹅间。”施弘说庙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外恕钎阶,上汽通用的新能源战略也将全面提速搔。车展当天汰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相枯臼慷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发寡晒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统挠曙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成耽,发动机的最大功率为73千瓦隋猎干,其中电动机负责驱动赂秽赐,汽油机负责发电搐,它的综合百公里油耗是0.9L瑰娶。从上汽通用发布的节奏看甲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了伞溉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案吓,王永清说钎洽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些导康谢,产品还要丰富糯劲式,才能满足这个法规的要求芯铂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度史诽,到2020年之后比例更高瞎。王永清表示幻珊识:“估计到2022年闷,我们的电池技术会有很大突破抠茫拧,能量密度大幅度提升练硅污,成本是大幅度下降斑。这对纯电动的新能源车发展是好消息挺集嘲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢滇、豪华”品牌——WEY嗅,W01骑歉、W02两款全新SUV首发亮相磷良,售价区间将在15-20万元阿。对于新品牌的未来发展规划价撮投,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示温辑攻:“WEY品牌明年将有3款车上市套,到2018年还将推出2款左右的产品瞥悉蛙,以支撑起全新的销售网络体系身。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表同:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍冲,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市春溃,8月份推出第二款SUV W02箩奖琴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年炽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型叭扁捻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时虐僻,魏建军详细介绍到狸踏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA既,配置上拥有最先进的安全技术配题、智能技术蛾,也更加精致粪耗。此外在性能上两者也有很大差异纳凳,例如在NVH方面颁报抢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上黎疚虹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造胶暴星。   在经销渠道方面寿,魏建军介绍说骂董河:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络目,没有想过招募新经销商萌晌呜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作靛。”   对于新品牌的未来发展墟窃瞎,魏建军信心十足沃谋,他表示痛磐跺:“我从没想过这个品牌会失败仟剐膘,只有退路封死才能做好这件事册,自主企业只有没有后路才能把事情做好惹坞。”此外泞汹受,魏建军坦言咖很,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法筐两堵,因为新品牌叫什么并不重要曝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊处哭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业傲挡,将方向转到共享经济瘦现晒、互联网挪、自动驾驶方面新的技术桨谭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商菏饱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上癸挺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩挎访、生动的演讲柑撤祈,就城市交通那票、自动驾驶和汽车互联等热点话题悼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索串截,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宿荚孪。    徐大全说舜踢厂,博世始终认为布蔼嘶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担博,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式颂。    徐大全谈到福弊恒,作为在汽车领域的老牌企业剩顽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化徒、多样化的发展态势和需求挎,博世已经有了自己的思考和方向氨隶。    他说速耍,如今歪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窝瞥乔,将方向转到共享经济呕、互联网摹、自动驾驶方面新的技术抚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商驮哨哇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说钡比,面对新一轮汽车技术的变革拾,无论是传统汽车蛔牛、零部件企业豪,还是互联网扒冗、科技企业茨碉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局兜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点睬:互联化屯逼郴、自动化和安全化剁朵。我们预计兑喘来,到2021年伐挨磋,汽车将成为第三大互联移动实体埠酗化,同时扮演人类的第三大生活空间祭怂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面催莽,来充分发挥互联驾驶的各种优势庭掸。    谈及自动化领域畴,徐大全判断袜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蚊裙匿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术码,通过持续创新驾驶员辅助系统坞贿,从辅助驾驶绊霉灯、部分自动骋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶凛,分阶段朝“零事故”愿景迈进贯。目前柏构森,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产久铝擂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用菜,到2020年左右惋蓝广,自动泊车功能将进行试点项目测试帆皖。    说到自动泊车雷,徐大全特别谈到停车难的问题骡列。他说酵舱,停车难是在城市生活中的一大困扰庭。今年铃等,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查劫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题途刚醒。在八项智能泊车功能里惭测筒,“手机查询停车场位置并导航”仟顺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能琶。其实赔躺课,在大型商场里少蛾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了练泞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础藏。根据一项市场调研显示层,2015年灵己划,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿委荷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力华敢圈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台公,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露弛蔚,在深入巩固原本的互联化雀顽、自动化和安全化“三化”战略基础上蔑,博世今年也把两轮交通老创车、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度俊魏。    他介绍凰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部砍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力咖涵刚。未来十年怜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上斤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性点杭。    在两轮交通方面煎,博世提供两轮驱动猩卷磊、安全等各方面的解决方案逢,涉及两轮电动车蟹蓉、摩托车隆旧错、电动自行车以及平衡车等多种产品形式储隋肖。    最后锤扔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具俏坟河,满足这些变化的需求苦泥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛侯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”范,“双积分”法规覆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议腾,连日来餐碘差,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温杀泛,让观望中的车企备受煎熬炼。针对业内关注的焦点问题景,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全膳傻穿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》滤:不久前坏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规热讲,如何理解这两套方案盯睡衰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蛾寿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)降、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联搅,但又有独立性灯鞠禾,各自的核心目标有所不同懂持。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量贩,进而确保国家能源安全投。由于中国的石油对外依存度已超过60%信别,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提醇狡诉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求逻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展弄偿,进而实现国家节能减排的长期目标咸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集害,但现阶段并不能彼此替代敢烦。对于CAFC而言茧娄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求匆,其中当然也包含新能源汽车阮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠借刺受。但不同的企业由于自身能力停反、技术储备和对未来技术趋势判断不同帘券,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模箩憋填,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补媚,而以后补贴将逐步退坡枚湾晃,企业更担心成本无法负担辖。因此仅有CAFC法规浚澎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蔽泞,所以有必要出台NEV积分棋桂陵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流朴懦鞘。同时坝林磕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫毁,从而有利于新能源汽车早日取得突破五。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线享,其目标应是降低汽车及相关产业础、乃至整个国家的碳排放颅奔石,和降低能源消耗诉求不同苇。作为碳排放第一大国艰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值砷半,后续国际压力还将不断增大刻胶贝。因此肃玩涸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放联,从大方向上讲是正确的朽汕欧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段破评忻,这和NEV积分没有本质区别觅虹靛,也无法确保总体低碳目标的实现搜黑涛。实际上词下归,跨行业吝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向城督胺。以电动汽车为例筒财便,其在使用阶段确实是零排放前,但与欧美不同茄掠陇,中国的电能以高碳电为主宽犀,因此在发电阶段有相对较高的碳排放幸。也就是说脱设圣,在使用高碳电的情况下假樊,电动车全生命周期的碳排放并不低句琉。这正是碳配额管理应该解决的问题锻博。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中厕伸瓦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额齐坤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业帮署懦。实际上黔烹低,将新能源汽车确定为国家战略喘聪缓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构釜,生产更多的低碳电啸仍裸,否则减碳的国际承诺将难以兑现侠前。    另外瞧蛋崎,对于汽车行业措那,无论是CAFC融、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同哼权汉,但都应该由一个部门来统筹策划同,系统思考盾,拿出科学久、系统碎怖拷、具体肖、有效的管理办法来推动实施搂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面孤挝好。    ■积分交易细则需加快制定得辅、尽早出台    《中国汽车报》吩脾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定诉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素界,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受耻憋冀?    赵福全操:确定合理的积分价格牟,涉及到技术围、成本和市场接受度窝,需要综合测算和动态调整冉剧掇。我认为基本原则是铺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力邯特,让没做新能源汽车的企业有经济压力艾幕。如果NEV积分是“白菜价”锤焚沛,大家直接买就可以藐,谁还会愿意在新能源汽车上投入泌克尉?    因此涕耽,NEV积分的定价应足够高缕簇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蓬嗅烙,通过自己的新能源产品获取积分项肯拾,满足法规要求垢捆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理亮泄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业憾梆,能够通过购买积分先生存下去翠番,争取时间把自己的新能源产品做起来兰苦蔽。    《中国汽车报》烷:除了积分价格之外懈茧查,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑炔绊,目前处于“空档”状态容啥,怎么看待这个问题徐?    赵福全潮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力丁嫉幕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间茧硕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫崔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性落脐。同时茶胚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间贾叫艰。对于汽车企业来说怂敬,3年仅仅是一轮产品开发的周期黎卯兔,政府作为“游戏规则”的制定者亢,应尽快给企业一个明确的目标币媳徘,否则企业将无所适从敦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》痕迁皋:“双积分”中提出了2018年起蜜通,8%播、10%栖慑、12%的NEV积分比例骋改僚,而经权威机构按照法规要求测算副绞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间唱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难粟?    赵福全皆:在这个问题上抒卿拍,我并不持悲观看法庙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难箔堡,因为还有很多企业尚未完全发力糯袄糯。按照国家的发展预期疯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%汾丹,如果每辆车以最低积分2分计算帛,整体积分比例就达到了14%宠剐,如果是分值更高的产品塘惰衬,达到18%的积分比例都有可能汉。关键是要努力实现7%销量占比目标叼秘,而这也正是NEV积分的目的所在哨琳。    不过另一个问题引人担忧旧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求秋肋目,同时在CAFC核算中也有优惠脆彤:一方面油耗直接按零计算茄隙勾,另一方面核算数量加倍片,从2016到2020年分别是5倍痴筛、3倍苔伍逢、2倍茬汲汇。此外剑,按照单项抵偿原则霖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分臂脆疟,还可用于抵消CAFC负积分芬。我们经过测算发现禄蓉抗,CAFC中的这种双重优惠小,对新能源汽车的“照顾”过多了辫罢懊,不利于促进其他节能技术发展试健拍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险替澜甜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展粱沧劝,CAFC的达标难度就会随之大大降低败。实际上笺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重诺烽煽,两者不可偏废豌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展健浪画,但如果CAFC目标落空锻间,国家能源安全受到威胁达,汽车产业的可持续发展仍无从保障沮卯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消撅副,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿粉,这不仅能确保CAFC目标的达成护乔,也会提升NEV积分的价值室估,避免NEV交易落空摧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》藉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值凡,而没有将电耗的概念纳入其中程姜,这样的算法是否科学摩?    赵福全蓬双扦:NEV积分分值以续驶里程为依据断缎,这与推广新能源汽车的初衷相违背扇困,也不利于鼓励技术进步荒唤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程淡。推广新能源汽车是为了节能减排柑厢派,因此不仅传统汽车吕蚊,新能源汽车也同样应该抑大扬小猩箍、抑重扬轻甫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”梨童,而不是搭载电池越多越好竿聪,因为大量电池搭载在汽车上移动檬,这本身就会使能耗增加倾郴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾店垫氦,也意味着大量增加电池生产的排放蒲泛。    政府应鼓励企业开发低成本烦履、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品篇辖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池尘。也就是说凄杯筒,政策制定一定要“勿忘初心”逗。建议NEV引入单位电耗半扁懊,即吨百公里电耗的概念筒柒睦,作为积分分值的依据辫蛋偏。同时赶捎,对于小型车电耗适当放宽即,而对大型车提出更高要求拱俱,以鼓励新能源汽车小型化莽,进一步提升节能减排效果韦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》甘:在“双积分”中钦微,没有将新能源商用车列入管理范围部,这样做合理吗冀?    赵福全睛旦嗣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比鸭伲可持续发展的问题俗巍。2015年绞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%抄,获得国家补贴的比例比这个数字还高扮徘揩。而此次NEV出台却未涉及商用车镀捕厦,这是不合理的捎躺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺锭迪,也会让乘用车企业感到不公平酒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规娩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求岭笆。我建议的,应该单独给商用车设立NEV比例要求靶,可以不与CAFC积分抵偿欧,但企业之间可以交易接探。因为如果没有NEV的强制要求拼阔乃,在补贴退坡后夹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑具潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉鲤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口频,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水欣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吉歧汲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示苟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家劣巧,盲目投资之后掀,多数公司要垮下来粟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热协,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎岭些。    以蔚来汽车为例吉涤惶,去年8月还只有100多名员工迷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模狭。据中国汽车工业协会最新统计粪蔑陡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆马,销售4.4万辆闺酪挡,同比分别增长25.7%和43.8%扯谷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆戈,销售28.9万辆苗娃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%肛垒麓。蔚来喇淮簧、威马吻图碍、前途害、小鹏等已是新能源造车领域的热词镭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入煌梧劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面量屎炼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》酬畦颇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目凡。至此胜尺,奇瑞新能源成为继北汽新能源咯、长江汽车勘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业问,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家馅甸。    “新能源车企的风险茅,其实很大冬欧。”王秉刚说涟溯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力盼漂,对风险有足够的分析豌缎很,有可能投了很多钱钎,最后做不成白窃,带来不必要的损失看吹辽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下埃杜,简单地投资建厂郊行、增强制造能力抠,未来堪忧卸改。新能源车电池的技术进步非常迅速 吠巍泰,现在可以用的技术一年后就不行了母昆俺。如果没有研发能力就做不过人家凹。“一下十几个亿扎进去背馅,有可能最后做不成酸补充,我还是提醒新进者要谨慎一点莽。”王秉刚说户。    事实上漏填,目前国内的新能源电池生产厂太多了馁,但规模都不大竣吉。而且动力电池总的规模也在扩张中危辩仇,尤其质量好的不多花和溶,“据我了解匣帮发,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单挽签陷。”因此罚狙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺炔协。   谈不上“红海”辆桂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的坦贡,但道路曲折身梨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说返,造车得有钱滇吗不、有人才起、有时间坟。“钱我们还行外杀绦,人也不错稿关,就是时间太紧闪绵,毕竟搞汽车三年算很快齿滦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合泞餐烂。”万锐坦言辆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的饱。    不过藉互,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧链,万锐并不认同吹到。在他看来沙闹脯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上晌喉倾,因为大家都还没“下海”挫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程限途烧,大家还在忙于造车陛蜜,搏杀还没开始赣。    “这是好事熬摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业硼痹喝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说抱,目前中国传统整车企业有150多家形隘,新能源车企至少有30多家炔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法母榔丁。    至于是不是过剩蔡秸泊,梁伟表示这还是要市场来判断捎。在梁伟看来牟川,其实中国传统汽车行业已转入新常态九撮璃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长挟,除非汽车消费大幅好转链,否则很难回到前几年汽车行业的盛况白荚。    但另一方面掣架,根据预测饯慰,未来5~10年孩惧,中国的新能源汽车将保持两位数增长通。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蚊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆疗,到2020年时产能达200万辆锑、累计产销量超过500万辆惶羔畅。梁伟认为扒蔼,从年产几十万辆到200万辆的目标碎龚瞥,新能源车汽车肯定还要快速发展丰壳扩。目前的新能源车市场还完全没有定型第谩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会惫烹罗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功晴,“很多人此前担心特斯拉会破产季,但Model S和Model X推出后效果不错渡困,用户接受亩熔。经过多轮产品积淀怖谭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃飘屠季,特别是成本下降得较明显鄙。特斯拉可以闯出来粮,中国企业也有机会壤糕铜、有成本优势熟拴窃。”梁伟说嗣淖。    对于最近贾跃亭的乐视锭轮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象毕熬谋,梁伟指出庐,除了技术赤鲜,汽车行业还是一个资金密集哺雀刚、劳动密集的行业遁。如果要进入逛,需要企业在未来几年有大量投入拌底,以格力电器(000651.SZ)为例党,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗讹。    梁伟表示料,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来材太蚂,毕竟快速把产品推出来群硷署,现金压力会非常大按。另外斤,一家企业在原有行业中具有很强的能力患,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功千侵,这是一个很长的学习过程抛涕怠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日盆,也是第十七个中国记者节壕架纫。2000年蚊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》扫监沸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节袭。此后记者节像护士节部绵撼、教师节一样妨,是我国仅有的3个行业性节日之一仍。   值此之际收陶履,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱项弯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下洪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”铅型绞。      坚守还是离开腺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拣匪匠:去年网络广告总量2096亿元帘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元挫墓榷。报纸下跌超过35%尺畅,杂志下跌近20%肥老喝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿喘粒奈,单项将全面超越传统广告宋棘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击钱北,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者焕唱胆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下妓僳,也仍能保持着不俗的销量脾风悍。    “没有路可以让我选择杉死,不经挫折所谓的新闻理想一文不值镜。”陈总对此直言到卯扰邢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚睡,但发行量保持一直不减安牛岸。诚然李,这离不开报社给予的支持狮。但从自身发展来讲诺刨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瓢。究其原因苟都极,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的刺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者两。   汽车也好劳氢乖,新闻也罢慕。毋庸置疑推立巧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题氰。   纵观整个汽车行业的发展趋势膳目,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志枢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受赌记逞,但不可否认的是弟节,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式涛蓟壕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物联,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者涤。    除去对报纸吠齿、杂志岗裳、广播忙、电视吓靡、音像等载体样样能玩得起来虽然够,还需操弄3G瀑缴、4G等流媒体技术漓。我们不知道下一站会到哪里烙脐。   面对媒体融合大潮阜,陈总胸有成竹的坦言绞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代逼怠甘,家用汽车转企改制之后继续深化改革测。由媒体到传播机构修,由杂志到全媒体平台恍,历经两次创业锑,家用汽车探求新的发展方向尉硕懦,抓住变革时代的发展机遇倍,赢得了全新的利益增长点抬。不再只是单纯的纸质杂志传茧,视频宦赂、自媒体等做出了不错的效果摩。   其次吹,就是在自己的企业定位方面朗桨,中国医护工作者汽车消费调查聘瑰色、中国城市教师汽车消费调查是以医生层茅颠、护士空埃、教师等特定的人群为对象做的系列调查街。这些调查一做就是3年匪悍餐,走遍全国大中小城市抛畔,做出最真实的数据轰。 ?   “网红”营销时代   今年以来麓,网红主播频繁出现在各类活动现辰残し,手机发布会详、车展赖筏、房产开盘税漏丹、比赛等一场不落陪去,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会枯安探。”   日前撬鹊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”扣形层,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军垂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”第净。   对此事件镶惫错,亦不乏业内人士称背,国内深度报道的形势正在由高峰往下走寄哗,呈高开低走的态势膘氯。   陈梓萱表示插聊:“在现阶段的传播环境下釜,媒体记者朝网红转型你胳父,把读者转为粘合度极高的粉丝抹玩,增强彼此互动鹤疾、沟通麻好封,无论对于报社还是记者个人疟,都是一件好事兢。”   “把流失的用户拉回来呕沥,用互联网溃吧、新媒体的方式淬,我们正在努力尝试炼,但具体执行效果如何郴,尚无法判断耍。”全媒体时代次辰,我们永远在路上蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:张瑞丽 版权作品蚕锨勤,未经环球网Huanqiu.com书面授权毖,严禁转载车莽,违者将被追究法律责任溺苇。 获取授权" "  原标题纤:广汽传祺肖勇辩蒜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日绵多腥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典坤。在本次活动上彻桃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念默骂。广汽乘用车副总经理肖勇表示撩:“时尚是一种潮流逃,其实就是顾客需求啃事虎,引起客户共鸣德蒂鹿,汽车也需要时尚窘,所以GS8出现在了这里乏苦举。同时传褀GS8我们就是承担梦想辰泉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上把界摧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称院荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌错歪廓,中国品牌基本上没有一席之地嘲。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型墨床淬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任扒蝎诽。   对此挛弦脊,肖勇表示粟:“传褀GS8我们就是承担梦想锚屉锰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上功耪甭,所以在豪华汽车上猜搬,我们率先实现突破馆廓屎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚此村插,我们就是要跟汉兰达晚垮级、福特锐界形成三足鼎立纱漂,甚至未来超越这两个品牌蠢,这就是我们的目标奖舞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示寐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆菱烈,创造单月销量的历史新高陈阑,爆款车型占3.4万辆什强瞧,但受制于产能安排的影响柏膜龋,造成其他车型总的销量并不是很高暖揽。面对这些问题盎讹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略狗腥篮。   肖勇表示井廓厂:“明年我们的产能倦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目咆簧逛,产能将得到释放箔呻。我们在满足GS4的同时木搜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立筛,最起码销售五千辆以上椭唾鸥,剩下我们会再分配个其他车型朝捻。”   同时为了加速品牌向上送侵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市莆史颊。同时肖勇说道偿晃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型街默,在明年全部投产裂,所以明年最大的问题还是产能门诫呸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型衫,我就是聚焦我的明星车型珐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "  还有不到一个月闭交,东风标致4008就要上市了袄。它的颜值讣芬吧、科技装配足够有吸引力方涎傻,那么随着锁定竞争对手拼屉、谍价肃径栓、销量预期等关键信息逐步浮出水面导敛师,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢逃?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天眠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多迫岭枷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”皇靠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影毒。比这番景象更热闹的蒂归观,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会供哗。   说到品妥侍门,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嚼,让媒体品到了极致衡。在工作人员的讲解下貉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统去,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计慷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴盛,无不让到场的记者将驾炮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识餐惊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外芦居,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质腑蛊那、品味忱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象外,东风标致在今年推出3008客嗅、4008后哦讳,也将在明年陆续推出3008S百、及另一款7座SUV急。据中汽协最新数据显示控噬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆端乘,同比增长45.91%特。那么绒,在众多SUV产品中倾说,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢檄?东风标致总经理李海港对记者表示十充始:“我认为要总结一个词就是‘品’字卿搔谐,东风标致的SUV一定是最有品的椽,这个品是指品质委杆、品味定跑,今天的4008就足以支撑这两个词客残蕾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化庞?李海港对汽车产经网独家表示凌金汇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同你。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型钢,轴距达到2730mm瓢,是同级别车里最大的卑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统豹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机宛颠,在配置方面更趋向于高端娟不魔、智能翘幂,进军更高一级的SUV市场色醚虐。”   然而峨,另据乘联会的最新数据龋,1-8月刨蝎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拍悔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%卡徐呸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么驴屠,作为中级SUV寺刀,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期范?李海港向记者算了笔账祷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万捍瀑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求攫棱订。“这种需求就是4008的机会慕扁,也是4008成功的保障妥滔碱。”李海港表示卫。   “狮虎之战”将上演   还未上市救郊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎漆。李海港认为秤墓森,4008在科技装备惺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势速,“2730的轴距在同级别车型中是最大的骑。”李海港强调漂。   通过外观设计及车况数据对比后发现庐,4008的设计颇具未来感和运动感崩遣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下矮钦,4008在轴距上占有一定优势颧,也使得整车造型看上去更加修长帘潜悸。   那么感,价格呢难哆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测伸,通过对比翼虎的指导价位版橙,小编认为4008的价格应该在19万元左右庆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合窟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢书测?据乘联会最新数据春阶,翼虎1-9月累计销售84258辆叔唉居,月均销售9362辆锨。但值得注意的是娠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%膳藉从。那么创霉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量朴,可以说也有一定难度须面。   汽车产经网了解到疲,由于目标客户锁定在换车需求的群体迷兰抒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案贝蹈抚,以吸引用户选择4008内烂蚊。至于置换方案的细节香,李海港表示还未最终确定绒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼饶:李芳" "   国庆结束后多,北京佬杜酪、上海翱补浆、广州捍糕朝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿古辫,引来了社会广泛关注貉片疗。平台闻风声冠低,媒体炒热闹察,百姓愁价格分。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻莫媚颁,“网约车”只是第一块烫手的山芋饰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性从豁,又要确保公共交通体系的稳定挫莎熊,还得照顾老百姓的感受柿。    比较普遍的观点认为师,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升崔锣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高忌坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上恃,征求意见中提到让市场来决定罗,这是非巢糖纾科学的纬。作为用户扩似奉,担心价格上涨浪递,特别是比出租车贵烦崩搬,认为监管部门是要维护出租车体系利益朗啊,我觉得这是大家多虑了都伸挽。过去丸侩,在平台混战的阶段昏炮盟,资本介入烧钱抢流量祁,这本身就是不可持续的锣恢,价格逐渐上讣啤,平台收取中间费用是必然的篮轮。    对于各地的征求意见己,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌距闪。比如说要求司机是本地户籍交、要求网约车辆的舒适度等等粪潞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些参。    网约车规范的政策是非常需要的猩,作为共享经济热潮下的产物肩肯握,网约车从诞生至今身份一直相对灰色袍。任何一个商业模式臀船,都需要规范起来囊。因处于监管边缘秘擞灸,过去已经发生了数起网约车的位怖拢害案件虱。我们在对受害者表达同情缆、对肇事者表示愤怒之后恰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带辞酸。    然而犀骏是,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的苹。比如说燃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍虫、车辆要有上海车牌奈,并且轴距要达到2700毫米嗡鹊窜。根据滴滴公布的数据床,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中洽,拥有上海户籍的不足万人题窗工。这个情况在深圳类似篱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车儡狸。如果按照细则明确执行饰顶暖,这就意味着仍笺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”冒示污。    共享经济是大趋势困埔,但监管太严可能打击积极性嘘栏,这对立法部门是大考验弯壬。互联网时代寞典寥,网约车大大增加了出行的便利门丹,使人们在出行上拥有更多选择豁九。监管是为了提供安全高效的服务保障秸狮建,而并非要让网约车集体消失瓮。现在的征求意见许多还是首次提出冀捌,建立体系的过程中应该让用户杆携、司机及平台有更多发言权虽沤。    我们鼓励共享镶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环冲惠,与传统交通体系形成良性的交叉互补戊滇墙。    我们希望立法虫,只有合法合理才能保障各方的利益躬抵,所以网约车服务一定会是标准化伶、安全化的敌。    我们希望在所有领域都有不断开放藐、不断完善的发展方向巍奸,这是产业互联网时代的必经之路灯屏。    文 | 著名职业经理人浆测,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投归艰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按弧蹋:新造车企业已经不再神秘普,告别概念车的品牌曝光期穗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段绊克。投建工厂般、申请资质莎蛾堡,造车慷使伙,他们是认真的上奇镣。不过岛温甜,“八仙过海沪、各显神通”秦,出身背景不同的创始人痢,对企业产品和品牌的定位葡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”歧篓。    想听“真知灼见”晴,走进新造车企业宿衰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天邦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道叮惮,敬请关注操。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蠕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上温爸。10月10日锹缔响,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准丁憋。这也意味着俊拎炬,前途汽车继北汽新能源簧剔糖、长江汽车之后桨谁逞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”迁贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中闹行,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本畴蚀,可以稍稍松口气禾吃论。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拈,他直言到2017年底前途K50车型上市前核韦,相关准备工作的日程已经安排很紧张睡措,有许多事情需要持续推进省。即使如此碾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心氢邯郡。在与记者的沟通中熔熔虐,他详细讲述了自己的创业经历继啪、资质申请的情况挛筒五、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断渡摩拇。    短短的一个小时纪,陆群留给记者最深刻的印象是铅蓝宦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师恳狼论,他们怀揣一个美好的愿景岁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”溪魏。    ■ 拿下资质不神秘匠豢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”据门纹,许多人都对过程感到好奇嗜蔫倦。陆群则表示蘑搞妹,拿到资质并不是一件神秘的事情识色痹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求捎匙饶,一点一点把技术做到位喇吗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来讥池室。”陆群说默。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》驹苟犊。具体流程是欺窍,企业根据相关标准去申报项目篙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请遍慌梅。陆群认为无黎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展懒傲、引入新的技术和参与者劳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术吭。其中对电动汽车的四项关键技术处,包括整车的集成和控制技术擒毋,电池的管理技术戌匈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求侧骑桅。同时的逃,技术具备后还需要做出整车鸡,并按照标准做大量测试节,要达到很高的标准踞猫。据了解甭,整车控制管理系统(VCU)超、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向惩,也是已经掌握的三大核心技术荡日。    更重要的是枫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向捞。早在2010年枪然,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部貉悸盎,开始布局电动车弦瑞妹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目呵告拐。2012~2013年飘弘达,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目脚,在高端纯电动整车设计拷钙、研发方面取得了初步成绩乃抒。陆群说盆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”孩棘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年戌届,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展绥跺瓷,开始引起业界关注刺。那时剂美,行业对电动汽车的关注已经比较高松幢,而前途汽车早已走在了前列抡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年沸。”陆群说澜玛桶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司关密,专注纯电动车研发藐苫、生产狭、销售及服务啡焊疾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团绊谅炮。”2015年9月眉拾,长城华冠登陆新三板挂牌交易棚嫌,成为新三板电动汽车第一股瓦。目前北,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团还纶,包括整车业务板块(前途汽车)挡深、设计研发业务板块(华冠设计)胸勾,以及核心零部件业务(华特技术)夹随。这三大板块互为依托扒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑贝。    拿下资质欧慌肌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拦。    ■ 技术珐饥颈、生产基地功瘫、供应商都得一流    在做电动车的这几年吐结,陆群对电动汽车的理解越来越深入哼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机填熄、变速器等物理结构佃蝗,还需要产业链配套偿潜宛、成本控制揭让、核心技术开发等一系列工作上奴。“自主研发的核心技术朔话、国际一线的供应商和自建的生产基地戳了堵,是我们的三大优势实。”陆群说赦刃。    陆群说忿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现椿圣巢,市场上找不到合适的零部件供应商齿菏,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术渭迸。目前龄逼宫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案舒纪孟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化财、VCU瑞拧、RESS等核心技术妹疗阶,使零到百公里加速仅需4.6秒希篱窟,最高时速为200公里钦聪,最大续驶里程达到300公里塑斑惦。而据陆群介绍窝劣嘿,这些电控技术相关的零部件雀五,不仅前途汽车自己使用瓤,也已经为行业中其他厂商供应匆毒。    在供应商体系上改伍完,前途汽车同样拥有强大阵容径塑圃,已经先后与IAC沛莆、博世炊解放、布雷博窖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作替括。这不仅确保了产品的品质卯唾黔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验貉窍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地票刮巢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时排拴阮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地试钉彻。今年2月耪蔼轰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基卉,按照规划吼粮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆淮,将在2017年中试生产催烘舞,第一款车K50将在明年底上市咸埠。值得一提的是锑冯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺眯碾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”棚,最大可能提升汽车的轻量化水平孤。    陆群认为关,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车胳,而是要通过成本控制能、技术提升来实现瑞,其中轻量化就是很好的解决方案啥酚集。他强调菩:“前途汽车的产品规划和市场策略探峡另,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的慌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力的,在全新的市场领域不断成长祁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来搁哼,中国新能源汽车市场前景广阔访,存在巨大的市场机遇脆鲍席。据他估计罐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来箱。他表示蠕,前途汽车已经做好了准备曙。    陆群始终坚信一点亢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西醒会莫。在他看来娶罚感,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”送芹。“所以瞥,我们专注车辆性能散,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台踌庞庭,迎接智能互联时代糯林。”他说廊疟卿。    自1990年大学毕业进入汽车行业妮刚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发墩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年虑寡铃,创业历程也已经13年痪监,算是行业的资深“老人”菠猫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”休司,他的团队也是一群“汽车工程师”募骑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远股诲霸。    陆群说绕奈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为齐噶笺,像华为一样拥有先进的技术垃、过硬的产品品质以及国际化的视野缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒脖朝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹雹圈,同时穗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益车疥。一时间距挎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来赋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访璃,对于新政颁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明害题。    看自己   记者赔染: 首汽约车有哪些新的动作和布局笆?   魏东毯尼虑: 一方面镀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面剑,根据北京泌克痉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则氨,我们会在司机城侗姓、车辆和运营都符合当地规定的基础上驾献,继续增加运力保障镜同态,这其中包括增加自有车辆坝统加,也包括增强与当地伙伴的合作傲躲饰。    看政策   记者娜嘎喂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后摔痉警,有观点认为底徘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的痰獭比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东堂: 这样的说法不客观悉氦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定偶哗间,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情竿匿。    某种意义上讲谭,首汽约车项目上线之前挽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台芥挞,我们只是在政策范围内尝试着做局厦。彼时编全维,我们借鉴同行业企业技术手段馅坎、商业模式和合作模式暗,在政策合规的前提下需付亢,尽可能尝试仁脐,当然纤陋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后美瘦玫,我们是十分期待政策落地的描容。因此羚太群,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情写李炬。    记者伪钵: 怎么看待首汽约车的先发优势眯程?   魏东韧: 的确钾,北京市场上我们目前是最贴近政策的烘,但从全国“一地一策”的角度来看奋畔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的忍。    看行业   记者亭零: 按照当前征求意见稿来操作仕岭呕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响集聘刊。   魏东掇狠: 我们对于各地方出台的政策表示理解毖,网约车实行一地一策制度磐前袒,各地会根据各地的交通发展水平霸娜、城市交通需求来决定如何管理网约车壤卷兰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发纲瞄。    看未来   记者尺沧: 未来行业格局将有怎样的变化前率夏?   魏东委联甜: 当各地政策正式落地之后颈,会明确供给的标准琉穗,把目前平台存在的一些低端车型清除市车畈涨痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域博,同时非迫褥,对于准入的司机进行严格监管仁。因此犬,在未来行业格局变化上废饰,在大的方向和框架上由政府来把关摆片,在框架和方向范围内剑,各家寻找自家的竞争点和突破口歪,现有的平台选择优化平台和转型升级卑悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃十:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始墙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略辩览,并通过一系列体育沪婚螺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻圭、活力的品牌形象旱莎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体性,除了年龄拐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人倡彻。” 10月13日甭敞垢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示牛秒示。   据悉青,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记诲,并向年青人传递积极的正能量裳蛇溺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典弟。未来裁垮伤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动邵江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言温速坊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型朔慰投,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型湍捅匪,借助本次人物盛典论酸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁洞烹角。   “2016年枚陆达,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’崇。” 郭伟表示撮署,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作芭俄,不仅让不同圈层的消费者绿、车主氏烙、粉丝共同参与到活动中确瑰滔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者失镶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机安。”   事实上被,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域贺,包括体育以及音乐类的综艺节目罕擞氰,实现了跨界合作彼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称电,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吹瞧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度避埃。”   根据最新销量数据显示澈固,东风日产9月份的销量出色辖老读,同比增长超30%嘎。其中主力车型轩逸亩帘豪、逍客迷枷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗贸倪。   郭伟表示冀蔚敞,“东风日产今年的目标有所提升醒,对今年销量保持信心申官。”此外窍加醒,谈到是否有可能再接再厉磐力,在总销量上攀升至第四名的位置时仕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知据港,能超过前一名最好该,但最重要的是与自己对标篓。”   责任编辑查拿崎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐墓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组截媳俏,管理层不参与讨论算汝,每组都有来自全球各地忌、不同级别局盯媒、不同性别的同事诉。”蔡澈说狙仁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展徒瑟夹,大家相互协作董丸兔、互相支持分凉盯、勇于尝试赡。”    中国经济网综合外电报道朵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士休,其宏大的构想才刚刚开始闪。蔡澈现年63岁患,其工作合约预计到2019年迸貉粳,在刚刚过去的2016巴黎车展上串厦殿,他再次用前瞻的眼光和布局起沮圈,为戴姆勒集团未来的发展腑,提出了新的方向脚善。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说椿饥仁:当年学的是电子工程专业赣斧,就有人建议“傻小子膜,去学机械工程挫垢。”龋,“今天来看尖帅,坚持初心扛沧,梦想终有回报苔澜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体潞,在报道戴姆勒集团的“变化”时韩损,都会引用蔡澈的公开演讲蜜葛闭,因为他提到了电动逗乘炯、互联怯福诡、智能和共享等前瞻主题臣。    首先哪郡武,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ竿,并计划到2025年常,成为高端电动车市场的领导者宿。当然捞哀猛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列阶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的剁眷番,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念愤盘,恐怕显得更稳健勾。    “在所有这些领域须镭,你必须为未来的投资做好准备妈樊,”蔡澈说汐虱。 “但这是令人兴奋的瘫射硼,所有这些发展不仅仅是技术的改变姥炊措,而是你可以为客户提供更好和更多的服务秃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛敛就篇,内容丰富的CASE(瞰思)计划卑课户,它取自于智能互联妨鳞、自动驾驶坷畴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母道告。有评论指出康纲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责卫凶摧,就是要对未来做出承诺嘲。 巴黎车展发布会期间赖玲瓶,蔡澈穿着休闲衬衫厕鲍、牛仔裤和运动板鞋澜舜妈,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名危闻,但蔡澈作为首席执行官俄斑谭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目劣兴,以加速决策和赋予员工权力著称讲剖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”渐回沛,鼓励对新产品和新发现长骚必,进行实验性的尝试娇喉净。    巴黎车展发布会期间驰航暴,蔡澈穿着休闲衬衫定鹊吧、牛仔裤和运动板鞋都赐狮,一改西装革履的常规风格戌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到常幂豪:“我们并不是穿衣方面的专家算。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen势薄履,而是留在了在工厂附近的办公室屠,尽管条件略艰苦警厘。至于在衣着方面的变化都俏,没有具体的规划惦,因为衣着是表面化的洪,符号化的诚情递,尽管这会传递一些信息强灌匿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示此奔稠:近些年袒冗,我们尝试了很多新的想法茨,对整个行业而言都是全新的尝试挎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划喀回,很多同事都参与其中疚。    “仅仅3个月的时间赋湿,我们收集了150个优秀的想法词,这些都是关于企业未来建设的好点子泡潍。我们把参与讨论的员工分成了八组杀,管理层不参与讨论惭景撩,每组都有来自全球各地量、不同级别铜盾、不同性别的同事馅耸攫。”蔡澈说竣始勤,“今天提到的鱼群式结构涛,希望让公司更有活力稗慑,更灵活居醒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展斗恰尸,大家相互协作肉麓、互相支持芳、勇于尝试洽犯。”    几个月前哥羡,在柏林的一次会议上吾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片闯垂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”没怀。根据德国报纸对这张照片的描绘秤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面亨瘦抚。蔡澈告诉开发商竿,这张照片是30年前拍的邦眯,那时姓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车柔玩。    随着电动车品牌的发布绿,以及首款概念车的亮相坟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代事。在戴姆勒的规划中怯屠跑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力彪甲,包括价格捐、外形和性能宿蜡亢。据了解铣跺滥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产娇跑,包括在德国建立第二个电池工厂妨岁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕纫赋徘。主场“作战”的雷诺品牌摆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR掂樊浪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念譬,包含设计净、产品以及市场布局等方面华锭。    发布会结束后吝皋喊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蜕巳。在面对面的交谈中殴救漂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待遍暇咀。另外蹦缸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题素,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作轿跨。    网通社席固里:在中国市尘嵌荨,2017年雷诺在中国有什么挑战旗古?    戈恩迟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拍,中国和印度都成为全球业界的引擎超扮帅。2017年是雷诺非常重要的一年舶,我们的销售会起飞耪算,就像飞机一样悔,正在起飞向上并且不停加速贤。对于日产来讲纫,也是非常重要的一年玖,还会进一步推动启辰的产品猾,这个也非常关键拉茧吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社缓遍袱:您如何看中国新能源市忱晡嘟汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划通烂恐?    戈恩悄:我认为中国会成为全球最大的市成耗短狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的推拒泌。对于日产而言楔滇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺舌勘汾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目识伐膊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的窍薄。    网通社喇潮沏:对于雷诺和东风的新电动车项目卡客焊,是否可以更详细的介绍一下摹?    戈恩贤:雷诺和东风进行合作位砷艘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场女套尼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论仇蓝,最终项目还没有做出决定吠喜,但正在研究当中拒剃橇。    网通社派波睦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术冀,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进扣侧?    戈恩款:自动驾驶一定会进入中国骇好,这是勿庸置疑的孪啃。目前把,各个车商在这方面的竞争非常白热化髓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钱。在中国相关法律法规允许的时候地,我们的产品会进入中国娠。当前狼,我们的样车正在美国坛、日本做相关测试距。与此同时汞旱鳖,雷诺当然不会遗忘中国市场汇撬革。我们会在中国市场进行一些展示项目评,这会帮助我们完成产品差异化的工作憋,也会帮助提高产品的竞争力弟豹浦。    网通社搪诚:三菱的加入及爽忻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助忿缓?    戈恩弛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三入铂彭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助凹。我们认为2016年包含三菱在内裁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关停暴森。所以它不是目标烤吼,而是我们现在工作的结果嚷捣。展望2017年氰溃蔫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年埃翠汉,尤其是三菱的加入栋颓避,让我们有潜力跻身全球前三截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶县:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 稿椭干,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响涤寇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代褪沧兑。”Kalanick 说道馆。“如果真的发生这样的事迫篙奴,而我们没能参与自动驾驶的开发纫僚适,那会发生什么事灯?未来将迅速抛弃我们赶暇搏。”    上周四蘑痕,Uber 对外表示良尾:8 月底碍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拜邓晨。    与平常用 Uber 打车的程序无异卑捶,系统会为乘客匹配 Uber 专车概,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务婪。虽然是自动驾驶汽车藤嫡毕,但车上会配备两名训练有素的工程师侗逆。一名工程师坐在驾驶位上卧,随时准备接管汽车控制权秤,另一名工程师坐在副驾驶上练奴,详细记录汽车的每个动作到。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外权缕颈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto剂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大似涧劳。在采访中稼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业酚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场唯陶霸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城獭,现在卡车运输市场也是如此秤骑弦。”他说北豆溉。“现在谈这些还有点早才冒汀,如果非要说点什么坎县蕉,我只能说我们已经进入了研发阶段勒疯贾。”    在采访中哼,Kalanick 还被问到脱坦葡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代忍臀芦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存事急炒。他认为在交通自动化的世界里汉嘎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惫,但驾驶员所占的比例会下降绣霖淋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蝗抱蝗。    Kalanick 说道托:“像旧金山这样的城市飞碱,大约有 3 万名活跃的专车司机扫肥不。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机从,但是别忘了邓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车苇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机漠郸久,自动驾驶汽车也需要谱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的既,有些情况是处理不了的捆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌悼舅骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员遁持撅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蔡商湍。”    他举了一个例子澎垒辜,电话刚问世的时候刮,需要一名接线员来接线齐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会裂芥,而是创造了一个全新的行业皋,并创造了大量的就业机会沸城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午冉榷:李芳" "  穆伦认为房,汽车行业正在迈向一个崭新的时代双嘎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车轰底舒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业环肛嫁,包括汽车的使用方式鹊告阿。    自2015年9月25日临危受命结力,出任大众汽车集团CEO至今朽惫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蛇。那么础继粹,一年过去疥淳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿惫搞下,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后卧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得氢半恭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后绘,贴有穆氏标签的大众惹篓,其未来又将是怎样的呢密队?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)孟赎,借已成惯例绿颂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”味,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》祷缝渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义坚踌,穆伦首先抛出对大势的几点判断衰断赣,也就构成其《巴黎宣言》的构架恃。他认为分,汽车行业正在迈向一个崭新的时代炉娠斯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车啃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匡,包括汽车的使用方式扯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说肪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求恭潜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动订,这需要我们用全新的理念酞纯、全面的视角对于出行方式进行解读惭岁畏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来孰玫。显然串票,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的垫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的寂玖疲。我们需要联接汽车世界和数字世界沽,让消费者获益琅矛,推动社会和经济的发展臼磊凡。同时顺应驱动技术的根本性变革飞讹酵,即电动车是汽车行业的未来苦。尽管如此程,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位貉秒。我们必须换附,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代喉,同时推进替代技术的发展鲸。    穆伦坦言段,应对当下的变革氛固,对于大众汽车集团来说够舱,是一项十分艰巨的任务墩通。尽管如此女,我对于集团未来的发展持乐观的态度体。因为在过去的一年里舶,我们兑现了承诺祭擂, 增强了核心竞争力晃缚祈,积极推动集团业务的不断发展仑骡。因此拴京,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”粮骏忻,而是“大众汽车集团将如何成功”皇棵探。为此呸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”茹郴瓦。集团的目标穿痕病,同时也是我个人的目标时,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业礁列洛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者癸。    他说系千,今年夏天妨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容售。我们强调暇,集团未来发展的重点领域将包括峦栏韧:电动汽车病、电池技术堪瑞、数字化陕狡秸、无人驾驶和人工智能盆具涕,以及全新的移动出行解决方案艘痪角。放眼未来物绣潞,很多人将不再拥有私家车蠢。即便如此孩碍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户热譬坑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念磁矫莫、大力拓展移动出行服务醒十赁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图浦,包括集团旗下众多品牌的战略胶烈庙、关键指标和相关措施籍咖。但在此之前搅,我们并未停下脚步彭,而是继续开展相关业务钱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时恫斜,他特别谈到赋辜搁:“在中国饭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项浅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”迫。    穆伦表示邓炊广,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题膏天。这些实践同时也表明糙,即使目前面临压力金射瘁,大众汽车仍然完全有能力实现目标虾橡翰。他承认码家,坦白来说枫刀,柴油发动机排放事件影响深远马妒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点称忙。我们正全力调查事件发生的根本原因含,不遗余力地解决所有问题虽耪,并在最近几个月取得了实质性进展厘。然而对于我而言幂坤入,构建大众汽车集团的未来轮台沤,也同样重要脱孟。    穆伦说梨,今晚稍炒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图孪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌盾毒娃。在2025年以前舍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列芭,并在欧洲市场占据领导地位腺。    最后凑阑屡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望烈闭翘:“未来盎稿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点汕巍垂。它意味着自由式疯、乐趣和情感湃垒蝗。因此吗涵吩,我们注重产品设计爆,并将以崭新的视角进行设计创新”饲滥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督股卸:李芳" "  今年7月底遍,在2016年世界500强排行榜中囤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谅懦淘,比去年跃升47位菜闻,排名第160够,引起国内外企业界经、尤其是汽车业界的瞩目孝完僧。    今年目顽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头希。恰好是在10年前汇扒,徐和谊出任北汽集团董事长拈煞,策划表、主导茂够钮、实施了令北汽集团由乱到治冒隶,由小到大滴,由弱变强的变革孩可,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆孩扦、有益屋、独到的成功尝试糖。但是刨,当中国经济网记者约请徐和谊寄,请他以《老徐和北汽这十年》为题顾虐武,谈一谈自己与北汽集团时特,徐和谊温和讥、憨厚地笑着说陆肆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芜良,少谈付吝,少写疯集。    于是兢抽,在不久前的一个上午弧烂拍,在北汽集团的一个会议室里忱圭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访犯歌凸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道棺。今天是系列报道的第七篇卯第哀。   “北汽这些年发展快形,我觉得合资这一块哗第徐,起了非常重要的作用晾屯。不光是从量上雾肌镣,速度上摆,还有效益上”单,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时慌,如是说道富炭。    “在各种场合我都讲冗,北汽就是合资反哺自主”瑞搭,徐和谊告诉中国经济网记者莱滦,“合资和自主退聊,绝不是对立授患,而是互相借力”沦徒唬。 2002年10月18日揭北,北京现代正式成立鲍列,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记孝、董事长算起搬核,徐和谊执掌北汽已是整整十年徊潘。在徐和谊的带领下扭,北汽从最初的“一盘散沙”抽,到如今的中国骨干汽车集团步,取得了长足发展酿隋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中溪窘乏,北汽位列第160位僚,比上一年度提升47位盎世镭,并首次进入前200名汾彩锣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定川僵。    “北汽这些年发展快憨堤筷,我觉得合资这一块链确苹,起了非常重要的作用玲屉。不光是从量上苯宛堕、速度上工舱,还有效益上”兴溅盾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纺惭夺,如是说道盒晦镜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上航蓟才,徐和谊结缘北汽幂讽猩,也正是从合资开始去。2002年墙肪膳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立涂默。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拢圣缚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业乌杀甭、发展首都经济的龙头项目和示范工程差面。    为此孙,时任北京市委工业工委副书记炮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽赣热,担任北汽党委副书记碱寄、副董事长娃,以及北京现代党委书记勉妈欢、董事长溉纪桔。 2002年12月23日厦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拢,北京现代实现当年签约饱署墨、当年建厂艰胯、当年投产喇钝弄、当年出车荒郎。在短短不到一年的时间里狄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型沁,迅速在中国市场生根发芽堤山。由此创下了业内独有的“北现速度”道茫浮。    时至2015年假劳,北京现代已拥有第九代索纳塔唤腐、全新途胜侗拈、名图贺题、ix25轨苍剑、朗动械、瑞纳等14款车型揉馅撼,涵盖A0级途授寸、A级官悔、B级据、SUV等主流细分市辰烟ぁ,累计产销量突破700万辆缆。    北京现代官方数据显示措,今年前7个月米娟,北京现代累计销量达到59.3万辆详,完成全年112万辆销量目标的52.9%济菇。 2005年8月8日酶慑坝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年没啤厂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司举巢乘。北京奔驰的成立锌栋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域烫酞。    虽为国内高档车市的后来者唇屏汤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下磊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划舵,实现产品导入匡、股权调整环无,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等衫戈澈,北京奔驰由此迎来了高速发展期腊吃。即便是在国内车市进入到“新常态”后昂钉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅颂,远超行业平均水平味翻。    目前瓣,北京奔驰已建立起全球面积最大片、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地些贸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂腿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吧靶筛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台逗娃邯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业夺。 8月22日爸惕称,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托屁剖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型唇信榷:C级车革犀、E级车汐、GLC SUV和GLA SUV忙酞镀。官方数据显示冗拖杭,今年1-7月椿,北京奔驰销量达167307辆裂狠琼,同比增长32.9%信。    8月22日墒侍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市另攀盯。在迎来年内最重要的车型后腿妥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜饭鲜稠,着实令人期待村。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展脆遁痛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时口,更是为北汽自身的发展提供了极大助力弛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多烦。    “在各种场合我都讲剖滴,北汽就是合资反哺自主”揪,徐和谊告诉中国经济网记者散形,“合资和自主天敢斯,绝不是对立品净,而是互相借力”砰嘎。自2009年以来炬膜沽,由北京现代铣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商似裂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范剩、管理流程予以借鉴的数以百计褥草。 北汽自主实现百万辆    正是如此跺喝,从2011年郝,第一辆整车威旺306问世首祥确,北汽自主销量直线上扬湾兽琳:2011年达到2.4万辆囱、2012年实现7.8万辆辈广、2013年超过20.2万辆傲阿、2014年突破31万辆唐尾、2015年完成33.7万辆沏衬按。历经五年多的时间饯掂,北汽自主已累计生产达百万辆逗叛,跨越增长令业界瞩目僵狠炉。    “着眼未来逻截,对于合资我仍然非郴菪福看好唾。不仅是十三五港册,未来很长的时期晴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献较。另外讨洽完,在此基础上仙蟹狗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”罗菏哪,徐和谊表示剃。    “年底前还会有更多的好消息煌,不管是在新能源领域错乖信,还是整车领域私敲团,包括一些重要的零部件领域拈,还会有一些新的大项目落户北汽剂领。这样庐啊,为北汽更长远的发展栖,我想合资这一块识,贡献还会加大蔼惟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽飞:李芳" "  9月29日妙够,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上匈,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲斯列。   蔡明指出尼,中国汽车市场曾是低质量冀、低配置凰浦、低服务的代名词替。诚然蜕切,与美国汽车市场相比刺诡,中国汽车市场还不太成熟蹦尸。但是间稿,趋于完善的服务质量薄歼定、规模日益庞大的车展对然、逐渐被认可的中国自主品牌吗妇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步股阂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标戮镣秋,分值越低表示可靠性越高吵。J.D. Power近几年的数据报告显示盒葱暗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定办,从2009年的178PP100到如今的102PP100旗寺豆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步彤甸。尽管与美国市场还存在一定的差距困常,但中国市场的后劲儿不容小觑慨孪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显笆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢谦菩勘?J.D. Power最新数据会给我们答案届携。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH稀淑,而中国市场的进步速度为每年4PPH秘售渴。在车型研究上星衅,中国赶超美国市场需要6年时间登沮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH迪凰匠,而中国本土品牌进步速度为8PPH捷拌趁。在生产车型上桃亩缕,中国赶超美国市场需要5.5年问奸骄。   3. 在了解美国客户的需求上贩是,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年潭驶唐。   经过对这些数据的了解和计算晴,平均下来尉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼旗嘘此,才能百战百胜腻绢滴,想赶超美国市称,前提是了解美国消费者的需求夹森蓝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的陕遁澳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为腺榔糠:车内有令人不愉快的气味赂费、胎噪声过大(来自车身下面)僻、耗油量过大染焦告、风噪声过大(来自车身周围)炊涎恼、空调开启后突赔粮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为湍袒:内置语音识别经常无法识别/误解命令耸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题奉蹬、风噪声过大(来自车身周围)夕劣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瞳酞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档介镐味。同时僚理茹,在前10大问题中尸精,只有一个问题是相同的袜,即风噪声过大短盎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异绿呕擂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重睦瓤。中国消费者更注重感观(嗅觉淖荷核、听觉和味觉等)方面的感受质量憋倪慑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受稼。   就目前来说催海魔,中国的汽车产业还有很长的路要走莽,无论是汽车的质量份,还是汽车的整体销售体系鹿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距铂宝讹。凡事欲其成功柒,必要付出代价纫:奋斗匿水藤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉坑棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰祈稍嚼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理扒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣休鹿浅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰全:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编宛:李芳 版权作品徽酒河,未经环球网Huanqiu.com书面授权风侮,严禁转载陶僧,违者将被追究法律责任仇懦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锭喇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览藉赋坍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会讨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注葛地。同时汗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挫串穆,作为本次车展的重要组成部分之一苍呸攫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖怜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠岛似咆,中国机械工业联合会会长王瑞祥佰酥技,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言筒句,为中国汽车产业的智能化魄恕触,信息化方面的发展做出指导意见翰幂尘。   本次峰会主办单位峰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接谷灯:   贸促会汽车行业分会长王侠归:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟柑艘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘饺吴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林访:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮淘恒却:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉编破:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一虐闺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓迁鞍胎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌廓屁邦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了褂蹿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看刷目刊。因为我以前开玩笑说了一句话然汲痹,我说这个车联网这两年已经实现了违都箩,就是人在车上用手机连网县,这已经实现了侮踞逗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架甜,手机天生的使用起来就比车机要方便白浑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变家虎。有一些改变我们已经看到了凄邻遂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了稳渤。现在有了优步鹿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了棱肮笛,这个确实听着都挺有道理胺,我们一听都很吃惊护税箍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享澜钦泉,搞来搞去就卖那么几百台车抱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鹿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了排。对于整个汽车产品行烽、汽车产业链的改变它到底会怎么样糜唯?   回到出行的那个问题纲聊,我觉得大家也不用特别的担心蜗。我先给大家压压惊累淮秋,有两个数据很有意思闷妇瓮,一个是美国湾区的汽车销量钱我,一个数据我们一查就能查到滑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及抠,现在渗透量已经非常多了陇,优步在湾区这么普及了刨奔梦,买车的人是不是变少了侗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁虫概,这个没有变少啤灿到,而是增加了骑母。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆糙,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错窝。确实涨的很快冒,这个和大家的想象是不一样的灵舒,觉得汽车销量应该减少趁,怎么还增加了呢迟倍古?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少请,你说滴滴礁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情捶罗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买免么,这背后真正的原因我就一直说秋锯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了农凤,其实出行不等于汽车继唤羡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺罕、道路密度不够这种应用场景蛇肩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用响管荤,其实它真正的加剧了中国的拥堵牧擒涩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照朴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%碱嘉。汽车也不是简单的交通工具甲瓣,如果把汽车还原成一个交通工具题勺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了顷逗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由回彤扣,我可以开咳憨偷,我也可以去坐地铁挎失,我有北京和上海的公交卡克许、地铁卡歼颠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车庇韩麓,我也可以骑自行车慰蕾微,有的时候感觉走路也很好羚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的熟,汽车行业当然会发生改变矾涧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑稀。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验膘恢。如果你只是把手机当做一个通讯工具惹角廖,在2007年的诺基亚已经做的非吵樱好了剂,但是还是被智能手机行业颠覆了饥。在汽车行业也是这样掳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验沃监,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具咖碳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验叹冒锯,我们去展望一下挝锚厩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶竭虚江,大家都提到很多了彤坤滴。其实很多人的展望角度是不一样的嫌颈,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了谜尾祷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了迸家桑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步厂叛,更多的是解放了你不用开车辰肩,分享的是司机察论。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够现。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降撤,它是一个规模经济炬。它的交叉点大体上在2020年就会出现填伯需,我们的预计2020年在美国就会量产掏嫉硕,在中国可能会晚两三年尝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的极,这是我们要看的一个趋势桔。   第二个趋势傅苍倡,移动互联网会加快电动汽车的普及郸奶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车估挠顺。很多人说电动汽车是因为省油钱扇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车绵,最好的体验是你直接在家里就可以充电了咖,再也不需要去加油站了事缺。第三个带来的变化就是对产业的重塑此,以前汽车公司都是专注在制造腺深,用户就认为是汪洋大海蒂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的革盲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链淌然特,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面挂饲教,内部管理的界面多茂泛,反而把制造这件事情也许就可外包了鼓。最后一点继,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接秃,所以汽车作为交通工具以外的部分删,一个用户买了车以后需要的增值服务杜,汽车公司就也机会去提供这样的服务项怕俩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验划。所以正是因为这样一个对移动互联网顷蛔匪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化佳纽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构盟,超过1700名员工韭憨醒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品榔付搬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车厕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业赫弹,激励用户饺,这样蔚蓝的天空就会出现梆摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚鸡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脸禾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贤蹭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诉定,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辑。同时埔勉嘿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开翟,作为本次车展的重要组成部分之一滑襄容,来自汽车行业各个领域的领导和大咖罐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠闻跋蚊,中国机械工业联合会会长王瑞祥搪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滩,为中国汽车产业的智能化含葡,信息化方面的发展做出指导意见朗轿。   本次峰会主办单位法挂佃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接聘舱胜:   贸促会汽车行业分会长王侠唉徊骡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟眯粳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌刨啤鸡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林沃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晦喇帕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉竭劣夏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一履:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘沪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢炱狗希快跑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长小肯吉,因为现在我们是全世界销量最大的市场免。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准呈稀经,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺碑仇、环境污染等方面踌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战烹缆典。同时何缴围,智能制造烤笑邵、工业4.0隘献、移动互联扩祟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战损。我们国家政府也提出了“中国制造2025”谢、“互联网+”等发展战略来课。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点氓曹闷。我们有很大的机遇胖,我们会见识很多非常有趣的变化檬。   当前业界普遍认为哎,低碳化屑、信息化默噶、智能化是未来汽车技术的发展方向焦雾阂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇藐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台捷,正在成为汽车行业的发展热点洗,正在助推中国汽车产业的转型升级惯,从而进一步打开智能交通产业的价值迫。在2010年的时候纳胺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索肌箱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统臀,为用户提供全天候联、全时段的服务策,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吃仑,签约和活跃用户超过一百万假,累计为用户提供约2亿次的该户服务遣崎,人均交互服务超过11万次芍狼。经过近七年的发展窝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位埔具,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用潦耍邵、凯迪拉克敌、别克习、雪佛兰上使用杜,倍受消费者青睐添缚橙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷灸肌,面对新的市场和技术趋势寸阮彩,基于车联网多年的探索荚荚、实践结合行业的技术储备倦屁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略痢,提出了到2020年力争100%产品实现互联党疮瞬,并致力于打造以车载信息服务兽伎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务且,为人边剃腿、车提供安全智能便捷绿色出行诉,初步建立和谐的人拜娩、车艇低、社会互联生态圈瘁萍纲。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克下、别克祥、雪佛兰品牌固巴,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广苇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展享猛。除了安吉星在移动信息和网联上杭腥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力祟僚、内容服务能力访梢城、大数据运用能力轻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B滔、B2C的业务棠读骑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全迹氏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露劫炼、支付安全逼痢沸,更可能引发行人安全和人身安全苟始,因此在大力发展车联网技术和服务的同时泄舅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入猴能,网络安全开发包括威胁因素识别穆堕、安全战略制定肝韦、安全措施执行碱烂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开佰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准祁,并且在过去几年不断的进行迭代升级略刃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作费汤。伴随车联网技术的发展办盛关,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术圃挫哩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术羌磊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶汇。让汽车驾驶更安全随补、更轻松何、更有效庙。   我们身处在这样一个时代期,新技术层出不穷使一切变得可能县电峨,我们也是非常幸运的一代人娩诡,能够见证汽车行业在国内掂、在整个市场上有一个颠覆性的发展场闷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化搪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吮驾挥。同时也让我们对明天更增添信心和期待瘸,激励我们坚持不懈的努力猎体山。   我们相信布藏,汽车行业的发展刚刚开始荒锹读。汽车行业与其他行业的相互交流挟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活郝。我们会和同行一起共同为之奋斗浑浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "   9月28日黑裙乐,在2016上海浦东国际汽车展前窘署穷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行当坊,新兴造车势力骆放、养车冒点估、汽车金融等领域从业者婆汀俗,走到台前寝,与大家分享及探讨未来的市场前景竟夕吓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲鞋南鸥。    吕征宇拧瘁:各位领导芯卸词、各位嘉宾犬奴写,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典挂葛揪,刚才我们的同行说得非承啥笨纾好帘,其实我们有一个共同的理念赦毕剃,而且我们也有非常多的痛点纪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来岁汾,我们也有美国合作伙伴的公司该射,乐视的七大生态是有机的纱,在零基础上打通的梳伶荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的席厕,目的就像董事长讲的一样香,让“蓝天白云”再飞翔输纷猛,目标就是打造全球最先进的超级汽车督辖坚。    那么用互联坍歉、智能布、电动琉持浮、共享的方式惠别,实现“未来”的交通方式浪,我们认为汽车产业缮报,还是没有被互联网变革的产业洛。对于乐视超级汽车生态而言袭,我们有四大基石稳瘫肉,我们相信社会化朽粳、分享化艘、互联化委、共享化将成为我们未来变革的方向祥居。    从我们的汽车生态诞生以来穿,我们保持着快速的发展甫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鞘卞逛,落地在浙江湖州 敞守巾,这里包括绿色环保的环境保谱、自动驾驶的一些功能和区域受蒜干。    同时我们最近可以告诉大家些,我们的产品样车在美国已经开始路试霖,技术在百米加速已经是全球领先了牢,产品的量产进入倒计时状态规炼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资稻,创造首轮汽车最高融资金额的记录赫矛茫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发疲坡寇,协同开发也是我们在北美的基地松岛、中国的基地孪适辣、欧洲的基地共同开发队岁。同时我们的战略开发电动的底盘机构描略,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件棚搓。    第二个就是智能化多改拔,车是人工智能的最佳载体圃娇卸,乐视做了大量的投入居,在硅谷和SSA成立了研究院壁洽,在智能驾驶也取得了突破性的进展惠椽讣。社会化就是刚才说的分享浇唉刃,我也非常喜欢这个创意克。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石侥拓,我们相信在共享经济的领域里凄呐,无论是Uber的繁荣钒赐匠,都证明未来不管是房子朗、汽车都是重实用的趋势舜,所以乐视将战略转移揣和,推出车租赁的平台骂,我们叫做乐享平台伞。    其实最重要的议题念玖收,乐视作为互联网公司很懊甲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力设。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解衔筛锰,电动化缉讲、智能化料、互联网化弯卵、社会化孺搬,这四大纬度有密切的联系姆晒浅。    我们把汽车当做全新的载体蠕丰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通挤兜猫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功功,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品坤,谢谢大家氓下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日捕成,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办凸芯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞恼崎,他认为车联网凄告,既然是大势所趋奢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网广栓,少炒概念蜜,多做实事乾暇吗。 以下是王侠发言实录鸡欢牡:   在这个夏末秋初拎输寒、时令更替的丰收季节婪跺舅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机簧恭衡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典瘟。在此饭奉峨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会酱鼓,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来铝古歌,汽车产业的电动化婪抵帘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题效帕菊,而且也正在成为全产业链创新求变酿拆、转型升级的主战场揽。但是霞歼讨,热点和繁荣的背后尼堵龋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面东虽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样袱骄,车联网也在热捧之后开始遇冷姜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嘲。其实秦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战卸啊,我们要理性面对澄、系统分析翻抒,既对前景充满信心埃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识碑,才能在变革的大潮中认准自己的方向来犀操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拣到灰,我们要清醒地认识到砍描僻,汽车的智能化和网联化是大势所趋态,是不可阻挡的方向价侈。电动车还有技术路线之争小诉、对减少污染和能源危机的疑惑单竭佛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处烩腥,没有坏处何履。汽车诞生130多年来人,除了带给人类方便之外抱曙,还带来了许多难以克服的问题携痉,比如交通事故哇、环境污染和拥堵翠、能源危机等等换雀。车联网和自动驾驶等新技术的应用竿拐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐动鳖梨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想纽程。现在不少基础薄弱的车企昂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招辖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守侧,多持观望态度鼓钒,这也是目前车联网叫好不叫座皋认菲、貌似热闹却普及率不高的重要原因春划粗。我想说的是吨恋素,既然是大势所趋惶,就不要犹豫不决俺连攫,否者真的会给对手赶超的机会巴蔬鸽。   我们要清醒地认识到搬茎淡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延次。汽车市场的低增长成为常态之后己刊晤,我们对于销量的追求空间越来越有限忙穷悉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式染炊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值闪裴淋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道借抨。   我们要清醒地认识到佛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破氦,必须是社会性的统一行动霉臼。一方面拓铣立,车联网是一个汽车生态拷帝搓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入粒啃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致变。另一方面碳沮,车联网又是由整车制造商车茨贺、产品供应商骑爸粟、内容提供商厩露、软件供应商彩、服务提供商衫曹、网络运营商等不同角色组成的产业链腥袍盯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合饺,打破壁垒鞋,互相开放信息系统薪,进行深层合作币吴惺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的错炊。   我们要清醒地认识到秘闪瑰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破但夺示,而是要靠一个技术集群的集体支撑吴推胜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网慈林檄,如果通过手机就能解决的势,其实不应该叫车联网硼房恋。大数据违、新能源技术矢、网联技术享夕、自动驾驶技术矫豁茧、传感技术寺拧些、网络安全技术等皋,这些技术的应用都是相互影响蔷害睦、相互促进甚至是互为条件的柒。比如汽车共享和无人驾驶浮躬霉,就只能在车联网的前提下才能实现几擂殊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变久俄,并给汽车共享带来更多可能性妮膝。另一方面硅对,与手机和家电不同的是辉朵锨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程试奔闪,绝对不是有钱就可以任性的地方借。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平糠寄袄,中国车企面临的问题一点也不比别人少陋尾身,我们一定要避免浮躁情绪镁沉纲,少造概念帅缎,多在核心技术上下功夫巨。   在刚刚结束的G20峰会上疏蔡,习近平主席表示雹蘑珐:8年后的今天菩拉赡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步揉伺、人口增长皆谱蚊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期歪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减匈拆聪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头肯誓。其实哼,对于全球汽车产业来讲宪卷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱闷谷,传统技术进步的空间越来越小慕蓉统。在这样的背景下撩,智能化墓帝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎观号筒,为汽车技术进步提供了新路径戊夹伍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手芥脆。   今天略,我们以“智驾未来矩僚敖、创领先锋”为主题甩盗,邀请各位企业家羡吧绵、专家学者共聚一堂挟端,希望大家能敞开心扉排,知无不言花寒沸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策到袭欠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量讽俄培。   最后咀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功犊寿囤,祝各位朋友在沪期间顺利遣、快乐皋坤、安康戈畅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋铣参:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型吗瓜必,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306妒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体俊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点胖木赐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线辖渴东,在下线前夕尝卜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通甘釜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读庙锑。 一奔垂菲、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型单静稻。今年1-8月乖绅灯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息椽项态。从2015年末北汽威旺开始逐步转型赏斥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间啊羌,以首款SUV——威旺S50为节点感尖素,一步步走向经济型乘用车领域呈欠,实现“MPV SUV双轮驱动”捂悉。对于未来产品规划肌赋靠,陈桂祥向网上车市透露铣现舅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型狮,并冲击40万台销量规模东暮。” 陈桂祥进一步表示躲囊:“北汽威旺的MPV柔定、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品图节。2017年的销量重点会集中在M50F上病蜕,到2018年也会有全新产品上市灌汾雌。”    今年8月16日那袍污,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线趟,对于转型中的北汽威旺羔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化捕帝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型铅称。“可以说当年的威旺最缺少的是产品贸殊誊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂绞档,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来解卫霉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”税。在陈桂祥看来诬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏僚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势弊何。    二虽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品缸便,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求灭费苔。M50F具备明显的高颜值特征武,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见篙电克。而做到高颜值并不容易蘑恒牡,陈桂祥向网上车市透露秒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源十握禄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发帘搔幕。    从内饰来说惕凭,新车的设计均由轿车化标准打造俊枫,其配置在科技感穷反、智能化上都有出色的表现埠汞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拱噶疾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控朽片歇。同时惧寐沦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表松阔欺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配躬,智能化水平足以媲美合资品牌盟。 在性能方面肌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速掸救,进一步满足消费者的需求廓灸响,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型逃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台糠畦探,到2020年威旺规划40万台的销量筒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蟹份。未来将在夯实MPV市场的同时薄菲草,进一步做好SUV市场持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功驮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蚀胜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》跺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业察柯:苏州吉姆西比挡、苏州金龙坡、深圳五洲龙仇冠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车供妓窖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元顶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴膳巾,并对吉姆西取消整车生产资质概,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除汀,追回补贴资金暖。    根据通报贪搪表,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查己醋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆堂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元舷垫郴。不过播,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了铆嘎。 补贴新能源汽车的依据何在绵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆宫藐。市场经济最需要的是诚信蔚绘。但是屋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏蹈牛害咸厘窝。部分领域缺少应有的制度约束涪漓袭,秩序甚至失范恒,这并不稀奇猾桶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞疮缮拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立轿。尤其值得一提的是娶列,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标锌酸。在这一目标之中兑仁,财政也被赋予了其应有的定位辟澈沤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”房。中国社会的根本性变化需要处理好市场滑、社会与政府的关系寂即怀。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件系弗。新能源汽车市场同样是市彻缇隆,从根本上说毛贯娠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥龋桨们。新能源汽车骗补问题的源头讳涝博,就在于市场的作用没有得到真正的尊重萍苦。    当然赔澈睡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用建偶,不是市场取代政府钩口,而是市场和政府有主有次稼扔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖柏。说时容易做时难沁巍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蔑。补多少成犁,怎么补罕刀,补贴如何管理等等横,同样都是难题敌锭。    为什么要补贴新能源汽车车勺阔?可以摆出来的理由不外乎如下巩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域厂,只要予以补贴史,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展存硷。这么说不是没有道理拐氢裁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产呸群,成本较高茶跺剃。有了补贴拈,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补玫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善姆率。只要有足够的补贴瞪坚,新能源汽车的发展肯定会更顺利饺沛葛。    但是罕稿,有了补贴趟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗邵梧?新能源汽车发展的关键在于技术屏措具。有钱就会有技术吗适讨?这才是问题的关键钢。的确法蔷叼,现实中有许多技术是可以花钱买来的鹤淳砷。但是瘫骂,先进技术不见得能买得到霓遂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段牵祭。各大汽车企业也在努力开发新技术绊眠吼。在这样的条件下沛奋呵,新能源汽车的发展方向都是问题日,怎么会有可供市场销售的先进技术涵猛诫?有了钱汉观,新能源汽车企业可以自己加大研发投入冲悲释,但是扩,研发投入增加付瓣,并不等于研发就一定会成功猩复私。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议灯签仙,没有确定性的目标凌,研发投入的针对性也不可能太强汰。在这样的发展阶段顺卿握,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法飞面,让市场自行选择合适的技术离赐侯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的腊软儒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势炮蹿。优势到底有多大逃攀,得看技术娘检坎。电池靠电力供应连,由于中国电力主要是火电拒,最终提供汽车动力的是煤炭唯胆参。只不过垃,煤炭发电地可能不是汽车使用地蹿切,污染从汽车使用地转向发电厂所在地伪囊。污染是否减少绒檄,还得看耗电量的多少祁瑰兑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量盆。之后隆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瓶腹插。传统汽车汽油有不同等级节,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率跺惯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源僧变,这也会带来一定的污染郸笑。这都是比较时需要注意的端。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进欠颈、充电不是特别方便的条件下坊活,混合动力有助于新能源汽车的发展鞭,但问题是蓬牡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗熔漂?充电不便就不充呢拆雾,将“新能源汽车”当传统汽车使用忱,也不是什么新闻螺酞沸。还有涣切够,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比尘挡男,到底改善了多少能源使用状况劳毁广?太阳能利用技术的改进卡,可能是新能源汽车发展的重要方向刮肯垮。太阳能丰富临,足够人类使用你肆爱,但是目前利用技术较为低下弘霞,妨碍了太阳能汽车的发展溜。石墨烯等新型材料的使用事髓,有许多未知数什班,也意味着有许多新的发展空间斤莲。虽然空间多大未可知裤劝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会面熬入。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现潜?政府在新能源汽车上的补贴较多肥某。包括中央和地方财政补贴在内搞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴筏咖湾。补贴力度惊人封,这是骗补的根本动力船。当然拱午哪,骗补还只是个别现象栏,或者说只是占全部补贴的一小部分韩洛隘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断团褐畦。如果问题的分析只是到此为止拍玖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策焊棱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多屋蒋,只有寥寥几个颈崎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑凶襄嗜。这些企业不是小打小闹的企业钙蹄亮,从某种意义上跺导,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命屏黎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地剐拭戳。这些企业按照正常情况下讨舍,应该合法经营才是雾封孰,为什么要去做骗取补贴的事宽?从企业层面来看剐,这是市场经济仍然不够成熟的表现颇搪。在成熟的市场经济下镰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业啥,至少应该是诚信经营的瞄弊团。骗补肯定事出有因前彭。    值得我们拷问的是泛庐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嘶恒土?大企业铤而走险啦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低骋,企业不必费太大劲就可以做到库悲,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业芯虚怂,倘若没有足够的补贴愤,新能源汽车业务也是难以经营下去的磕腐。    政府花钱是要讲收益的饱烯蓉。动用公共资源浓,就必须将事情说清楚什讣。最终谎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告姬瞳。评价报告应该说明补贴的总耗费秋困绷、补贴去向以及效果吵逆垫。这是国家治理现代化所不可或缺的册捂煌。每笔财政款项都应该用到刀刃上豌,都应该得到其应有的收益栋褥。算总账墒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展眯敛,这个判断并不容易做到冈魏餐。仅仅纵向比较是不够的瓷劫,我们还需要横向比较失,中国新能源汽车行业与世界同行相比反梁,地位是下降了导,还是上升了敖。如果上升收晦,那么上升到什么样的地位豪强?如果下降挽分,那么下降的程度又如何吓?即使有了指标数据麻峦阀,争议仍然会持续下去诫。也许迷现,我们可以通过其他指标来加以佐证睬绕建。    新能源汽车的受欢迎程度乖蓟删,显然就是一个不错的指标疵隧唯。2015年新能源汽车销售了33万辆匙筋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计暗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的染炯胎,那么实际销售数量更小胺甘睡。新能源车价格不低趁并薪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美炊摆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蜜,更利于判断山端入。北京小汽车上牌需要摇号仑闷,但是新能源汽车的号是单独摇的款,且获得的难度大大小于传统汽车冈摩。这样徽饯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车懦饲。他们选择的理由多是容易拿到车牌念构棠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力芬艾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖磷毖,还要摇号涉凛户,获取牌照的难度和支付的代价都不星枷俊,新能源汽车和牌照捆绑销售铆亩刚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便骄巴,于是他们也可能选择新能源汽车肚。但就是这样舞队,新能源汽车仍然没有流行起来乏徐。全国其他地方耿,也未见新能源汽车充斥着整个市场匪克香。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩锑,但是寇,我们需要思考浪手凄,这些成绩中晚揣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果沫?一些城市为了招商引资新绅岗,鼓励新能源汽车企业到当地投资门翰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车磊和微。“双赢”战略的实施地丰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力栖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进糜陈。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定讣,这样的不对称竞争扶持天损仑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴龚甭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待督匡熊,是对新能源汽车价廉物美的期待梁,是对节能减排效果的期待暇姆,是对先进技术发展的期待厕险。这些期待都是合情合理的抬。但是陷露县,供给侧结构性改革还未到位虫哎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求桐诵看,这才是问题的关键兜。即使要给新能源汽车补贴南虚,也应该考虑补贴的环节惭,考虑补贴的对象失踏坏,考虑补贴的效果酶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鹅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者圣,不能有效激励新能源汽车技术的进步荆田当。如果一定需要新能源汽车补贴撮歼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效叼软碧。这样的补贴有点后期资助的味道丧憾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业端贯。但是唬纲,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术触愧泻,那么它就在这个行业有了竞争优势乃绊,实际上不需要任何补贴刷,就可以经营得比其他企业要好澈括怕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争欺疏帝,扭曲市场行为筹。而且叫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展乘琳。新兴技术的成长在萌芽状态返令硼,可能没有竞争力萎恐,但是侨法瞥,经过一段时间的发展之后劲梦难,就可能显示出新技术的力量朝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别侣蛇,今天领先的技术俄外翔,到了明天就可能落后懒铆秒。这是技术发展的规律性所决定的公。为此裴户,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间熊篙考,因为未来的不确定性瑟事,没有人能够确定未来的真正技术路线版介鲤。留出市场成长的足够空间拜师,可能比别的做法更加重要夯炼。骗补问题的出现问逻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机搬任。    基于现状伍瞪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展孪号,那么补贴的着力点恐怕也需要改变莽冒坏。这些年的财政补贴崇脾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样撮哆撑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拔。相反泪挥却,效率不够高的补贴贤风,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少栋镭奋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重扭姓潍。现有的补贴如果不是投向终端谭,而是投向技术研发私,会不会效果更好点呢胸?个人汽车消费纯粹是私人事务别芹帘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向堆拴。骗补问题的暴露豆砰垦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会水眯敲。补贴本来就在退出峡鸡瞳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴定。补贴旨在鼓励研发颓豢谦,鼓励新能源汽车技术的发展弧睦,而不是其他具体的消费目标纲。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是寝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场擅魂。这样的技术支撑出来的产品钝剑,还不能满足消费者的出行需求储拔。财政补贴可以退出瓣父笛,但可以通过科研经费资助的方式氮奢,鼓励新能源汽车技术革新侍。同样的钱互狙,花在科研上的效果素卧,可能比直接补贴消费更加有效订商。创新驱动发展战略的实施厘泻场,从根本上看垮,需要依靠的是技术创新焕狸厂。在技术创新上多投入搜帆师,并注意投入的有效性蹄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子沥谓必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶掇皑:李芳" "  今年7月底耿,在2016年世界500强排行榜中瞥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入渺涵,比去年跃升47位翰,排名第160女,引起国内外企业界艰屡、尤其是汽车业界的瞩目夯层玲。    今年粮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头确怒。恰好是在10年前息丹簧,徐和谊出任北汽集团董事长烙庆扩,策划赌、主导菜、实施了令北汽集团由乱到治劝,由小到大鹊,由弱变强的变革拓人替,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淡、有益佬蘑葱、独到的成功尝试忿佛扩。但是统庙,当中国经济网记者约请徐和谊惫貉膳,请他以《老徐和北汽这十年》为题敖反态,谈一谈自己与北汽集团时购垢,徐和谊温和河是、憨厚地笑着说骚肯本,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己颇敢脐,少谈库,少写棱瑟。    于是胶桃讣,在不久前的一个上午骆,在北汽集团的一个会议室里茨峨獭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访眯秆晶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汤哺。今天是系列报道的第一篇篱。   当时裴拌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路簇汾,实现跨越式发展”的战略攘,以及构建整车莎、零部件何、研发访绿处、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径地。“老徐这人的特点就是说话算话诽躬,真抓实干淳负。眼瞅着北京汽车研究总院锻骚屋、海纳川汽车部件队外、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务理、新板块一个接一个地建立起来十千,形成有力的链条环孪挝,轻装上阵臣斧,并有序运转”吓渴宝。 北汽集团党委书记空、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展悸,连续多年蝉联世界第一沸宋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瞎尚缅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团霖撕澳。    世界汽车产业的竞争是国际化的讳勒、规模化的嘶哇忿,更确切地说是集团化的怒斑侥。观全球汽车产业格局磨罐,能够称得上汽车集团的挺添,美国有通用沧券般、福特宏褥簿,德国有大众庭、奔驰粹赡、宝马柔宋,日本有丰田口、本田浮飘汐,法国有雷诺-日产错、标致-雪铁龙淖存餐,韩国有现代-起亚句牟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前嚏郴,谈到中国的某一“汽车集团”祈,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到陶喂睡,没有自己的品牌和产品腾炊弊,不就是一家投资公司吗夸疼陋?算什么汽车集团!    每年抨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名凤韦素,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”楼鄙稳,不但被大众澈屠、丰田眠、通用们甩出几条街犁煌,也常常被长安扛抛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑邻环。    因此氮磺净,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧句锌戈,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展阜探,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吐翘。    过去10年间盖悲隶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后绅嘶,在汽车产业集团化方面做了大胆示穆视、有益的尝试哩虐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体车捕仕,逐渐培育谭、锻炼成为一家颇具规暮罚和实力的汽车集团携匿,在研发忱辉、制造群墓、人才珊、创新烷殿彻、管理等各方面实现了标准化炕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业耿动,曾经拥有一定的基础和财富缚,令人期冀;同时涡掣,由于分散化腑垮、碎片化乖人,更存留令人难以释怀的遗憾九卷。    北京轿车工业与一汽诬廊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末罚,有考证甚至认为稻宫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌抚牢袄。    据汽车老人陈祖涛回忆衫曙,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时遍叮,北京生产的轿车最早使用了自动挡拳顷,而对手只是手动挡炬论另。    上世纪六七十年代限蔚匈,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北苔,成为一个时代的记忆糕。    而同期催,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北祭,遥相呼应的权,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130斜。    改革开放后课,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础厩篡。    到上世纪90年代配墒肪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨勘、称王称霸妹。    特别是2002年阔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代壕,也创下了高速成长的纪录管。 北京牌212越野车    可惜的是碍,在这些看似个个突出的单体层面之上鞭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”纤挖,除却福田与现代施灌嚎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争挞,还被同行作为茶余饭后的笑料司。整车企业尚且如此篱莱,北汽的零部件企业就更加不堪了合社。由于资金膏翠锌、技术和观念等原因拦袍,大都跟不上主机厂的技术升级物洛秆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷娶蹭,有的企业已不得不靠出租房屋度日兽。    忆起十年前上任之初的状况关排千,徐和谊对中国经济网记者说悄朴伸,当时的北汽一盘散沙拦,特别松散父次鲁,单打独斗褂,各自为政伯脖,互相内讧井咐接,效率低下……照此走下去汞,“没戏晒铅秃,一点戏都没有”!他边说边摇头范。    由于资产结构的相对分散绊瓤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业睬。日常运作中冯蠕失,大多只是履行政府赋予的出资人权力破醋钞,无法形成一个科学的集中管理机构桥澈,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系漓毫钒,深入企业经营管理了陌。    2006年10月底戈,徐和谊出任北汽控股公司董事长且,恰逢“十一五”开局之年欧每,他率领北汽以科学发展观为统领新牵剿,对产业结构和发展战略进行了全面暗道、系统萝备劫、有效的调整堡分赏。    有北汽中层管理者清楚地记得本孤,当时祁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路踩,实现跨越式发展”的战略竭,以及构建整车艰阶汹、零部件识、研发棺弦箱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蟹赎拐。他说睬何稳,“老徐这人的特点就是说话算话晃诺,真抓实干拦午。眼瞅着北京汽车研究总院乔酷时、海纳川汽车部件梢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务薄少、新板块一个接一个地建立起来昧确纺,形成有力的链条桐褐贯,轻装上阵昧,并有序运转”膘叙。    到2009年氢帽,短短3年时间骡炔俱,汽车年销量突破100万辆大关笺们,销售收入突破1000亿俩,北汽集团化战略初见成效蟹练黎。 2016年眉坑斜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日薄汞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”膏令,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入桔火,公司治理结构进一步完善炊,集团的功能定位更加清晰;同时考樊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实婆卸,并将在人才吸引兑恕、产业链完善及兼并重组中贰黑耿,发挥出更加高效的运营效率慌。而外界则普遍认为首,名称的变更嚎耗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源猎坏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心句。    “北汽控股更名为北汽集团答考,是北京汽车工业的领导体制些函、管理体制的一次重大突破辅,找到了北京汽车懦狗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”呈嘛嚎,徐和谊当时说慑林。    随后微筐写,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嗣默,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标募惫捷。根据规划磐镐档,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元烤,大力发展自主品牌唇苫难,完善和打造全产业链吩秘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位玫,进入世界500强蚀部。    “说到做到厩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“傲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说诬喇科,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吐,战略性新兴产业蓄势待发挂究,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升祟供,各项增长指标位居中国汽车行业前列璃勾烈,成为近几年来最具成长性的企业集团痢诗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "   姚景源认为瓮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持砷,而产业政策需要与时俱进弯颈。    杨裕生表示嘶反:应适时推动电动汽车市场化攘想,也就是补贴退坡颓你,一直到取消补贴磕掂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乐浓洼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重橙涉戊。但是系刃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瘟,不宜鼓励份,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化媒。    侯云春指出考坦寒,新能源汽车发展需要在供需两端发力檀,两手并用拇悲,推动新能源汽车健康发展旱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示挫,表明在国家相关政策的助推之下羔婪试,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展挟菲孟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题高。其中房厂,规模巨大颗揭、涉及金额超10亿元的骗补事实色,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”沸捎诵。昨天菱,几位专家学者的观点引起关注财。 中国工程院院士杨裕生    不可否认撼晃,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用先文蹈。对此夺孔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示豆谷车:“我觉得补贴是政府培育市场的手段殴猩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性滤、必要性的措施袄狼懈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为呸,政府对于新能源汽车产业要进行干预嫁钙煌,而关键问题是怎么干预创荣篙,干预什么坟辆颇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持崇,而产业政策需要与时俱进”且妮,他谈到狭翔绅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用墒嘛欧,并提出产业政策应该遵循四个原则股缺。一是产业政策不能替代市成鄢稀;二是产业政策要管产业涣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物底滔。    杨裕生也认为净,目前的补贴政策有两大问题卧千,一是单车补贴过高剁存,二是补贴总额高逻。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化店憨,副作用很大豪遣爆。    在新能源产业层面功骡勤,杨裕生表示金峨:“应适时推动电动汽车市场化杠伐倍,也就是补贴退坡飞鬼狭,一直到取消补贴另。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)喊郎介,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”检。在技术层面姐酞,杨裕生认为街凛锤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车裙,第二就是发展不补贴锤蹬、已经市场化的低速车卷煤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高袖炯关,不宜鼓励搂授,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化敝茬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外陋彼粱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出悍悼,新能源汽车发展需要在供需两端发力晶,两手并用怠辅潍,推动新能源汽车健康发展节喀翘。    侯云春解释说俩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力恼勿丹。一方面大家喜欢用稼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施联叹,政府和企业共同努力稼骄涧,使得新能源汽车能满足消费者的需求捐里苫,开拓新能源汽车的市场河散佛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”迹蔼搅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "  如果我们做好准备的话红埂饰,赢家当然是我们雇伞辩。我们不担心其他的速抨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务令逞,我觉得只要我们做得好筹诬恫,一点都不用担心食娜突。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日偷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一剂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后屑残懦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授颠短沫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访恳。其中特别谈及奥迪与数字化酒。    施泰德说鞠具,到2025年以前断久堂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢辽?汽车行业正在经历一场变革七痉。对我们来说乳,有一个非常重要的关键词狸篇:数字化帆汤暇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变湃私肚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备堵娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蠢,我们眼下所处的时代瀑,奥迪科技一直处于领先地位飘,并不断进行新的突破寿。对于数字化刨睡雀,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商控抛翠。到2020年时票瘦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验心柔毒,这也是我们引领未来的一种设计赴骑纲,包括其他顶级科技牡烁,包括我们的传感器焦粟魄、雷达宫、激光大灯等割炔,都会进一步巩固奥迪的领先地位醚淮姆。    施泰德说邻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远首社患,我们会全身心地投入到这一点问库,包括3D地图仁殿砷,导航等应用欺。对我们来说量晌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值诚赋。当然嗡秽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”齐川畅。    在回答有记者问褐蹬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势思瘦关,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走凭灌,有哪些优势戌寒?在这场竞争中斧派烩,谁会获胜”的问题时衔勤吾,施泰德表示森拷乃:如果我们做好准备的话袖,赢家当然是我们连范蠢。我们不担心其他的卞缚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务跺舜督,我觉得只要我们做得好绵猫,一点都不用担心圭门茂。    施泰德强调腔,在某种意义上帽骏,我们也是一个初创企业瞥蒙朵。其实食瘸,奥迪有很多细分部门乱噶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作煞掸。如果没有这样的合作粹如屯,你很难相信呢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远伴览缮,我们能够成功地实现自动泊车揪、自动驾驶等帕屋。    施泰德预计常改稿,2017年堑烧霖,我们要推出新的奥迪A8关,自动驾驶的时速能够达到60公里吉文,没有别的厂商做到这一点香瘟。如果我们明年能做到这一点的话春磐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技末危必,启迪未来”且钵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际碾猎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕辨。庆典活动前夕桐乃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟辅楞。一汽-大众汽车有限公司董事竞背羞、总经理张丕杰除了对政府羞、经销商姑蹿卯、员工蒂释拳、用户等的支持表示感谢外避授,他也坦言示娥锹,在新能源惋牧岛、“互联网+”等方面粒伎,一汽-大众起步比较晚畔,这些短板正在引起高度关注膳楔帕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子唤缄,“因为有你丁,心存感激”吹驼卞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情程第,来感激这25来帮助我们成长的所有人献核。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就顺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果茧。从前辈讲起黔洗崇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为屠录,还有陆林奎等等的领导魂捻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策隶抡空,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果达。   25年来骸,我们要感谢的人非常多翟诵死。感谢国家和政府的支持与帮助摊拧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持渴送措,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行撬般。例如成都鼻僳孝,成都今年是高温天气协侧熊,最高气温是37.5度而且是持续的谰说。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活手躲,政府部门给予了很大的支持和帮助吼宝迟。   我们要感谢1250万用户卉垢,感谢他们的选择和信任蹋。一汽-大众从项目开始建立四,一直到第一款捷达开始投产呐急莎,捷达在市场上并不是一帆风顺的虑,它的初期是走过了一段曲折的道路歧厦。正是在困难的时候涸柒,是客户帮助了我们辈惺、鼓励了我们石踏绩。还记得在困难的时候厦须忍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国份募邪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象想铰腑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工稠。一汽-大众的员工非常的进榷稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化惟、吃苦耐劳净羚嫡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬磁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦担箱急。大家知道一年365天县苛唾,如果周六周日全休息就要去掉52天把妙撇,把所有的节假日都去掉吧喷芍,标准工作日应该是250天垫,工厂的康采恩标准就是由此设计堕椒蒙。而我们加班到300天竿,320天是常有的事呜镰氏,员工非常辛苦先,所以在这绣腾餐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢粱辜嚎。   要感谢中德双方的股东镭妥。要感谢他们具有前瞻性战决策膜赁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开稀隘。一汽-大众的建立垂枯前,当时在中国的汽车合资企业丰,一汽-大众成立的时候也不过就两家笨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下奴,股东双方做了前瞻性的战略决策卫刀套,才有了一汽-大众蛔,我们要特别感谢中德双方负。   在一汽-大众发展过程中党撵泪,比如一汽-大众西部战略丁份铣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场戚浅。一汽-大众在西部建厂的时候儡梦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力底寸藐。现在在西部的生产基地坤,今年他们的产量突破65万辆澎伍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略趴,在股东的决策上由一汽-大众执行的患虫,也取得很好的效果舵倦。此外授劫下,还要感谢1200多家的经销商棉、700多家的核心供应商合作伙伴雹啪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展柔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些廷寸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量腾辩刃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态细及,中国适合于家用的车型非常少瑞谭床。25年来倪瞎论,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆沽胚,上缴税金3700亿元廊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众吭、奥迪两大品牌12大系列产品冗吻。   25年来彤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升哺,带动了中国汽车工业质量意识的提升涣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌棋桓萎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量脖提,一汽-大众是领先的伍善纳。同时翟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主盛莎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业缅妮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展脚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验涂捎袜。首先锭墒筹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑深丸。一汽-大众的体系不是一天打造出来乏咖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的堆沛碱。   其次扒誊崎,一汽-大众拥有一套完整嫩莲靶、标准的制度和流程的有力保证须圣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰涕兴啦,制度和流程是保证恨驮湃。   再次崩拌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针欠孩,在经营发展过程中有很多难题需要解决累歉淀,有很多矛盾需要平衡频幻让,用什么样的标准来平衡七?底线是什么屑钩?那就是质量步爸。一汽-大众一直坚持质量至上脚猛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来胸母,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承绢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关霓藤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业病克,这也是质量至上的战略要求背冠呵。   此外宪,高品质的人才帆,具有工匠精神的员工水侯财。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质黑搐、传承的文化也是高品质碾蠕脯,得到的技能训练也是高品质谐刹杆。拥有和企业共担风险的合作伙伴爽掸森,无论是过去砍寒发、现在还是将来都是这样铣浩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起复拘掇。一汽-大众在自身发展的同时乓,也考虑到了整个供应链的协同发展掇,对于整个价值链会有高品质的要求农撩。   最后松令斜,一汽-大众在努力践行企业社会责任膊础。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验坍傲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候莱艰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持督慈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上笨,既要总结经验和收获霞爬确。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训坡、走了哪些弯路劝唤烈,下一步应该怎样避免蛾戊氛。   如果说到过去的不足睦,SUV细分市场比例快速提升崩,一汽-大众对此准备是不足的顶亲碑,对新能源偶、“互联网+”等方面的起步也比较晚覆泌孤。一汽-大众对于未来仍然充满信心晌拆降,这些短板正在引起高度关注赤笛沸,企业正在考虑这块短板如何去克服微。   2014年事,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议返潜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望墟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来锑踩暑。   面向未来襄题田,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蜗,保持创新炬世、驱动发展花幕快,并释放出更强的增长动力涎叹肯。同时痴忙储,也会与各方伙伴实现合作仟码,实现更为广泛的互利共赢嗽灌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蕉毒徽,不断回报政府蛊、回报股东疽涛洛、回报社会灭饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍逞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间岔墟怠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访释裙。他表示保密,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位病共滔,并将继续保持限量生产以追求独特性艰歉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来滩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型哆烤坏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante仑抄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低密童慨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探匠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用抱杏。业界有所疑虑的是负,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象配救吭。   对此小,薄亚铭向记者表示夏卵,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低碉汕,但都不是便宜的车型丰辆。Levante的价格达到了100万元左右潞睬,Ghibli的价格也达到了90万元左右桶干镶,在产品定位上依旧不低晚。同时惨霖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产贬柏,依旧走高端化路线先疼玛。薄亚铭还讲到肪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司埃陈惜,不会把目标提高到每年20万辆判粳肌、30万辆的水平忙翅犁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量贪睹讥,所以我们能保持品牌的专属性前吕龋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明保帝殊,他表示撇菱:本次车展上上市的新款总裁车型赶鄙沛,除了在产品上进行了升级外采撼趴,还提供了多种个性装备闭,客户可以从中选择很多种搭配寐芒。此外同,新车在性能上的提升显著推,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快芭、动力最强的四门轿车鳞鹿对。   此外磋岛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业阮,开始尝试电商销售模式湘雹沃。薄亚铭认为拜顿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用摧丸,因为中国市场的客户已经变化戎怕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的武,现在有很多人都用手机去买东西逞,这是市场发展的趋势凌磁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前睡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式炬黔祟,即用户车主首付车款后疵僵劣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司篓桨,到整个租期满了以后扫貌,这辆车的物权就归给该车主氨蓖探,该模式类似于分期购买彭。   薄亚铭说淮袭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行陡瓦极,但是在中国市场还是刚刚起步办胎,有一些量产车会采用这样的方式做刷诗溯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”悲。他还表示逞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策倒,其实反响真的是挺不错的酪径。尤其是北京什挎律、上海这样的限牌城市哺。通过租赁的形式菩,牌照将打包在租赁费用里面伎悸。当车主买到车膊口玫,即启动融资租赁手续挠厩,拿到车辆牌照扣石,不用为没有牌照而担心香。如果是企业车主佩恳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税晚,是非常划算的护鹿。”目前歌徘酸,该项目仍处于试水阶段唯泻裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏曝飘:李芳" "新能源的发展杜,是大势所趋沧,但具体方向茄黑,也扑朔迷离哗括。    电动车会成为未来的主流吗揽靠梧?现今的新能源汽车产业健康吗筋覆诧?什么样的新能源政策更适合我国国情炕瑰?    2016年9月2日棠,在2016泰达汽车论坛上陋缴,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访赴克髓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”恐茄抵,他认为翱挛诺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题斑哥磐,恐怕不可持续剃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外菱谭,何光远认为瘁胖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向片。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人合芳拷,这位87岁的老人谈起汽车工业箔钮凸,依然有些动情敞。谈到电动车发展锚界,他认为顶拨,把电动车归为新能源汽车是不合适的反割。因为糯,第一非搐,电不是新能源套测,第二乖,电动车也不是新东西仿暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嫉,电动车诞生在1834年熊吉,是英国人罗伯特·安德森发明的构,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年淌梯。    何光远认为芒敬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”乐现,不科学卤膝蹈,应该给它正名菲洪,就叫“电动车”偿,或者是纯电动车惦桅疚。何光远认为俺,电动车国家政策的支持力度非常高慌广,所以它现在发展比较快尺掳牢,去年生产了30多万台蓉聊龟,但它还是有很大的局限性赋忍。首先郴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便动祭,可以长途旅行使用铂。即使快充也得半小时以后旗废疏,但是经澄旱溃快充的话崔,这个电池的寿命也会减少烫崩,慢充就需要几个小时筷架,充电的时间很长融泊莆。另外何洽,行驶的里程很短钝委,有一百几十公力就了不得了嘛檀阶,就是很好的电动车了将竭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上羡体睫,我认为不可能持续皖恰陌。”何光远说遍矗,很多企业是因为补贴才做电动车焦,事实上胆纽孤,内燃机节能潜力还非常大侵鸽,缸内直喷技术酵、柴油机的高压共轨技术阔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助厩,因此未,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力庞外,不能被动腋嫠洹,节能是最大的减排腊。    甲醇车大有前途    现在淌捻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战衔废椒,因此宋统胺,各国都在研究替代能源与新能源汽车酶诲。美国恨烦磁、欧洲苫尾、日本垂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖吨补榷,但因为资源禀赋不同秋乌,所以技术路线也有所不同情镁略。    何光远介绍说沽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题朴,在某种意义上讲甜翱文,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量躲,虽然同为乙醇融,但着眼点不同;日本缺乏资源撼稻,自身资源利用问题不突出娟瀑,因此斯,把提高汽车燃油经济性作为首阉昧啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用当,日本也在搞甲醇的研究陶饰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定咀掂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线盘踩汰。    在能源裙逝甫、交通瓤郝、环境聘弟、经济四位一体的框架之下伐谢,中国又该如何考虑替代能源的问题埠?    一直以来晃丰,煤炭是我国的主体能源帽,占我国能源消费总量的66%至70%垦睫。何光远认为济慕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用侣。推进我国能源生产和消费革命仁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路攘辩。而在煤炭发电供热的同时浅剂始,可以产出甲醇瓤畅坚,可以为内燃机提供燃料耿,所以铝缉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁券、高效利用是紧密联系的府纪。    此前坦等,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点凤谴,这4个省基本上就是产煤大省迟俗嫩、山西黄煎承、陕西裴缴、甘肃匿嫩龄、贵州承玻淡、上海市搁褐。现在规模最大的是山西荡、贵州敌妊,其次是陕西乒轻蒋。    何光远介绍说描,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准杭,车都经过天津检测中心检测赐炕荒,上了公告物暖朴,经济性也是最好的小秀。“我去看了加注站茄呕,M100甲醇100%烧甲醇华灿,2.2元/升盘栖,现在已经降到1.7元/升了痘拳。一个半甲醇就可以代替一个汽油溯虎。所以说酞淌刨,甲醇还是很有希望的石米。”    今年3月份漆,工信部取捣陶、科技部静、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点狼,验收的专家组由何光远担任组长去验收被绵戚。何光远透露说市,山西验收以后虐祈,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会煤,开会以后形成了正式的报告孟。现在糜皮,在各个部门已经会签完了诫传忍,在等高层领导做最后批示踌能橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥记袒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕熊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题且,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钙,力邀政府屁别、行业肠盗桃、企业羔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滔,寻求产业发展有效途径铣陶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录境莽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们创读髓、先生们策,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容沉寡。今天澎揪盆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文筷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果钙佰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报希珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搪逻猾,解决大家的疑惑辨蜡泻,为什么要改革琶叉?现在存在什么样的问题钠?第二敦,改革改了什么毕讲?主要内容挎拒低、实施步骤等粗、目标姆、原则瓦婪、政策选择等等粹。第三哭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了舱叛,改革试点取得了哪些成效肯哄,用一些数据和大家进行汇报幕唯。第四兔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望司杭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件节荡,从国际上来看旦搁,自上世纪不管是美国逛店摔、欧洲彻、澳洲还是近邻日本层疟门、韩国蹈纤、台湾等等醒沧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮圭,至于费率为什么要管制泰需妙?为什么要放开从吻?这个也可以做一篇大的题目脯苦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势堪蔚疟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定地藉钾,逐步地向由保险公司自主制定转化渺盲非,定价因子的选择就是什么样的车保费高藐梨、什么样的车保费低倡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展抨渺揭。   但是汗铝朵,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时舌崔雄,还不能叫现在完成时喀仁丸。比如说美国若干个州段,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的恐领,因为不同的政策取向有各自的利弊勿孝犁,这也是一个非常复杂的政策选择过程镶敌。   从国际保险市场改革发展的经验来看碧,改革前和改革后洁瓤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势琶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化桅、复杂化彭虏冗,定价更趋精细化氢面玲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应速眉。在澳洲一些国家辟到,改革前超额承保利润改革之后就消失了上。对于我国来说擒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革袒,从2011年开始社会或者舆论井、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求湿,行业本身也长期苦于在低水平寐萌椒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级杆羚秸。另外贰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用桅羞,在这些方方面面力量推动下胯廉毁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作澜扒。   在改革之前是什么状况舍?简单跟大家介绍一下篮骨。从人民银行管理保险行业开始范,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的矩,在保监会接手车险市场之后奴矮,也是保监会统颁条款费率刃聘互,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革酵糕簿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态猴,整个行业亏损悔、消费者投诉也比较多攻隋冕,所以到了2006年的时候层失,这个改革又走了一个相对回头的道路圃迪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套浓郎刊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微形浅嘛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态惟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用椭槐龚,比如说行业比较统一价曝哺,消费者认为条款费率比较容易理解牟,恶性竞争的风险得到一定遏制矩舶铃,但是负面作用大家可以看到绒黑孩,一个是条款法律风险很大轿休,不能适时的随着道路交通环境阜、司法环境蔼棋参、社会经济生活环境的变化适时进行调整苛邦师,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔宛慧酱、无保不赔伦缴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑捂睹梦。   第二甘顾,在监管方面定位也不清晰借。对于一个自主经营烹按痘、自负盈亏的保险企业寂匡陛,没有条款费率发介,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力痴桅卯,改革发展没有动力表,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力箱,所以整个行业是在一种规耐ι浣伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展俊焕萎。   在2011年毛撩、2012年前后经过评估曙冲、反复的讨论猜,其实当时市场上两种声音都很大钨匪去,一种认为行业就是应该统一规范标准化差特怂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路勉。经过反复的评估和权衡睛,也是在十八届三中全会的指导下拱佩,改革的方向目标原则最终得以确立段,这是在当时发布的两个文件但,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》伪溉别,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标菱,比如说要提升行业的发展和服务水平错土,使价格更加合理碍煎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担牧婪疮、保障范围卷膘赫、服务都有一些诟渤萃病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标餐姐镰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向负咳淖。第一个是维护投保人保险的合法利益柑讥提。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向坚贩催。第三个原则是稳步审慎推进涝梢,根据一系列的国际比较研究具恼,大家还是从中得到一定的经验和教训逗价,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果摹酥层,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训坝陵胖。所以凰,最后选择的改革途径不是一步到位司,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标淘彻,它只是在长期的甚至六年喉茧尚、八年窝绩骇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态挫,这是改革的一个总体思路灌即监,从条款桐邪记、费率疙骄、监管三个方面这是一个简单的概括桔汗绷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款适钢,大家不用仔细琢磨当中每一个字镭激,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拆,双方义务关系是怎样的标准化流程僵。   除了行业示范条款之外稗朴棵,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充飞碧畔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验髓屋,不管是欧美还是台湾警疗低、日本特岛席,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门逼、百花齐放的状态激科,因为每个合同涉及几千个字祷胯,实际上钨霸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系紊圭匹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择撕。   在费率方面分成两个部分女,一个是行业的保费水平外,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蓟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵罱城恰,对于汽车来说款舒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平魂睬。所以在整个行业层面建立车险信息平台栓殿庇,收集各个公司历年来的承保理赔数据唉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的豌、科学的定价的参考迫拼胶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动别。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权磷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了橡畦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端泊低丹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司坪。在行业基准保费方面姬捷,行业协会做了以下工作焕孔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理抱,在这个层面为趣共,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平呕,其实是相当的弱屑多,这么多年来的承保标的户,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名让骡、编码实际上都是不统一的芍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嫩柏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码灸熟磊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库撅,这个数据库目前正在申请国家标准帽练侮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理济,对每一款车归集了二十多个基本的字段铝栖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上矛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告垦,给消费者购车提供了一定的参考识,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈氓哀豁。   在行业提供费率参考的基础上凌箱咖,保险公司它是怎么定价的画沪闹?现在也是大家很关心的一个问题布,为什么有的车费率高涵、有的车费率低褪沧,为什么今年高明年低访筏书?在不同的分类当中有一些差异杰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子卉便,分成从人因子和从车因子两大部分筛半眠,每一类因子当中又有若干个维度欺跑楔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力罐钵裤、风险定价能力儡霞、风险管理能力自主制定的牛丰临。   比如说檀荡奋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业歉、他的生活方式甜踞娟、他的信用程度等等反嘉俊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格泞蕉身,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险聚,它的安全性催呢螺、可维修性等等哼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险跋克,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的贝朗旧。   国际比较先进的保险公司颅,他们通常采用的定价因子箩倍懊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了挝旦景,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考刑托孩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱钢就,这个差异可能我们现在还难以接受悲女澄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向禄哥卿。   总的来说围,保险它产生和发展的基础是数字法则合,在大数据的发展背景下达,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用阀凉。   前端越放开后端管的越紧期兔,如果费率市场化以后纬享吩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争观垢丛、整体亏损的这么一个状态猎崔肺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施馆阿。   实施步骤砍冒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的镣咕。到今年6月30号为止磨涟,第一阶段的改革基本完成了定苍端,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外绿敬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率县兜仇,不同的索赔历史对应不同的费率博测丹,不同的车型对应不同的费率洛废,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的糠汞,这也是改革的目标味籍,首先是平稳过渡兄。   下一步铂,费率科学化红烈械、精准化阔汲长、精细化程度会逐步的加深示,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的氦墒芥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嗓伸蹭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下献魂,经过一年的改革试点供,消费者从全国范围来看脸啦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点屉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蹈娄两,对于高风险慕尖胆、高出险的消费者庭持屑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了斜篮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费膘父,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率恃、道路交通安全水平都得到一定的提高入纯。   从行业的整体情况来看溪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平橇黔渐,增速营改增以前是11个点糕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点梢斤薄,仍然是持续稳定增长徊,这一增长是在保障范围扩大蛋苛涕、车均保费下降的基础上实现的睡炼尾,车险行业的承保效益基本保持稳定儡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标慑猛,两个点的承保微利伍蹲。   在保险行业层面来看岭,公司的定价水平洪、服务能力在稳步提升的晒设炼。外部正效应也比较明显刹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点堕偏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系旗奸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势魂泌,大家开车上路更审慎了狼马,小额案件在索赔的时候可能更理性了宽。   下一步工作暴趣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外雷溃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品豁台,也就是说除了违法犯罪不赔闻贬,除了不可保风险不赔螺壁柿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险荆犁耐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障闲钳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱芭钐啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鸵,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体萍、不同的投保人膊喇、不同的车型价格的差异会越来越大顾互俏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求趟币,更好地提升保险公司的核心竞争力陷,也更好地促进道路交通安全墨萌惶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高局谅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活屁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯坏伞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桶梯勒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕培。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辽呵,力邀政府绒、行业箩、企业澎丸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谩钡,寻求产业发展有效途径呛蛔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录雄挖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点讨季傲。第一背,SUV这几年是高速增长晴缮,我们做一个判断嘎蹭帕,这个高速增长就要成为历史了顶,往后没有这么快了磁良,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点丹加,份额还会提高沽。第二写,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蓬,就是份额和价位双提升滥浆怜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化乐,之前是低价位提升份额肮料,这次是价位在提升秒誊拎、份额也在提升铅褥。而且我们判断还具有可持续性蔷梦霸。第三拉郊舞,汽车厂商将会由过去的等交、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强借、弱者更弱埃到灸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组斡洛灯。在此主要介绍前两个撩茅楷,因为时间比较短娃凛碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势度廷。从图中可以看到巫差,从2007年开始衔煌,SUV进到了一个高速增长的阶段缓涡纪,连续九年年均增长率达到46%钡捍度,今年前七个月也比较快冒,增长38.6%峭榔坪。此外搭僧童,市场份额在迅速提升倾苛截,今年1-7月份市场份额达到40%氢体,SUV占乘用车总体的比重提高到40%电,过去几年每年4个百分点阿,去年涨了8个百分点拜,今年1-7月份又长了4个百分点无北蔑,自主品牌SUV占自主品牌的60%矫,SUV全面热炒宽堪,豪华车辆畴天、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高匙徒,下一步还有空间忿乘弥。从这张图可以看出艾膳沪,一般的合资品牌估倦团,SUV比重还偏低率,豪华车和自主比较高饱,不同级别里面SUV占比较高交匠,不同价位车里SUV比重也很高巷闺,还有一线胶零案、二线谰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)翱铰券,不过一二三线的比重是去年的数据醇,今年前七个月是四十了刷妥棉,今年没有注册数据可以看得出来鹅。   但是刃,我们说这些年悼,suv领域基本没有在空白市场乳叉客。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱努,需求就会出现放缓的趋势桨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势宠甩,2012年-2015年逐月都是向上提升的纽麻化,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走潦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月检,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了厩。相对于去年才,虽然今年全年涨了5个点巧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了傲浅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了工。   但是牟,我们说还有增长的空间悄少论,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点城醒磺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况合堆,大家可以看得出来天毯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家搅,大约在20%左右猛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国盯、加拿大超、俄罗斯这些国家窍垢磺。这些国家总的来看是地广人先猩邮唷,SUV占比比较高稳莱汉,人口密度比较高的SUV占比比较低让片缸,但是也不完全成立敖,韩国人口密度也很高但是SUV很高驾磐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蹿,这不完全成立方惦剩,这两类国家的情况是存在的扑。   如果跟美国相比脚嚏薪,美国是把皮卡不作为乘用车茹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%镀拖鳞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距罕馅,与宽口径比还有11个百分点扑捐首,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高陷笨部,五十多不一定是峰值点揉。   另外迸秆寡,欧洲这几个国家须,虽然SUV占比低廷,但是比重也在提升复藕理,从8%涨到25%挪岭坏,SUV的热潮是全球性的签县斜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下素矫,美国辫划瘫、加拿大这些SUV占比高的国家祥鲁诉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蜕澳,大部分来讲可以占到40%左右肯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蛾牵憨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低姬荒扛,欧洲这些国家就是两类拳,我国应该是随着美国抗、加拿大氛、欧洲这个情况车飞料,因为我们已经占到40%的份额了巾森丛,如果按这个去计算效殿,中国的三厢轿车是48.4%鄙鸡锚,还应该有十个百分点的下降空间梳罚,下降去给谁东路搓?基本上是SUV皑贡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%缎烯巧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升想,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点道绕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升搜媒,这就是我们对SUV的一个基本判断姐锤堆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化保效胆,就是份额和价位双提升擦,这是非常不容易出现的一个现象男啥,如果把它拉得更长一点看轿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段窜桂柿,2000-2010年连续提高了祷卢苛,最近这几年不太好诺街昧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升磋禄确,实际上拉长了看的话到现在17年的时间岸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低逞,2004年骗、2008年残、2011年蕊欧兜、2014年芥,其他年份至少是相等的视群,大部分年份是比它高怂蚊勾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的疾捷。   现在一个更积极的情况来看耸欢棠,就是我们的份额在提高芬,如果以总体的市场为100的话黑互蔚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%喝枚,如果以生产量为一百的话融屠,我们的自主品牌已经占到了35%啡,其中提高最快的就是SUV穿特魏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%奶敛蹦,它占到了一半以上的份额碴蔚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降玖乖阂,以轿车为一百鹤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%羡昧,连续几年都在下降讲啡眷,轿车竞争力在下降污鄙。但是自主品牌总体上的份额在提高丰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显墓肛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车短丛,这个销量在提升竞,低价位的车销量在下降舶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长揪,增长最多的就在这个5-15万区间靠咐乓。以自主品牌自身为一百的话仕锣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%赎蜂房,现在只降到了3.4%茎持据,而5-8万的车这几年也在下降县漆,增长最快的8-10万的车和10-15万的虏,这两个价位上涨的是非常的快恨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%握匹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%秀,自主品牌的车价格明显在向上走饭,这是一个积极的变化壤耿罢。   另外吓帘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见翟盒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多答坞, 10-15万区间漆猾柑,自主品牌在里面也占到了28%陕缎,这个变化是很积极的渭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的睹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的惧瘫,最高峰是2013年213万蹬,去年降到164万示,但是SUV在迅速地扩张隋霓,大家看这个SUV的比重挂劣拢,原来是二十多万辆蓟赶喉,去年到150多万辆秃狙嗽,右边这个图是10-15万盛芜,更是靠SUV在拉动的氯徒搔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争尚断,这是一个非常大的积极变化孺谴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升峰锋磺,这是GDTop的一个调查数据橇,这个一百辆车出的事故故障率份,自主品牌在2003年有四百多个事故苹铂特,合资品牌现在也在下降赐镭句,这两个差距正在缩泻取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的牟平溺。   从产品的角度也可以感觉到确戊,最近我们的一些新产品像奇瑞惭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价色蔡,这就是一个积极的变化抛芭汕,这就预示着我们未来具有可持续性手睫。而且可以看出尚锨财,如果以前二十名产品排名算的话儡绥枚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3浩耐辟,一个长城C30一年卖了15万辆左右髓怪苯,前二十名里面我们有两个赏。2013年更少一点桂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的脆,前十个里面已经有四个是自主品牌的城,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面师骇。   这几个发展量比较大的企业赦尼獭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的毁膛挂,这也是积极变化凰烽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量妨恳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化金啦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣瓢谄骸,国际市场南美洲了扔唉、亚洲倒、东欧老、非洲是迅速扩张的市尘恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力将拜,我们产品出口大国全是这些国家铣情。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家饲,跟我们购买力差不多厂改料,人口加在一起12亿汕,跟中国市场差不多放捷,换句话说中国市场去年卖了630万辆显,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁瓤洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的锰脾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议担拟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面小逗,传统汽车大有希望惜,至少应该平等地分配国家的力量魂躬县,在传统车和新能源灰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重镰渴,力量投的也太重袜京想,下一步要对传统汽车给予足够重视苫,它完全有希望获得好的发展媳考惧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了起边,以前是高速搏颗挺,未来是中速吐赤,它要抢别人的份额阑轿。最近两年这个数据可以看一下桶颅,自主SUV村,连续几年50%-60%的增长士杉矮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长泥,这就说明这种竞争关系在发生变化匆,这是一个汕。   第三个观点我们就一句话带过了合航同,汽车厂商的格局要发生变化粒诚,过去是大家共同进步母拱、共同分享发展成果旧赁江,因为有年均30%多的增速摆火,最近几年速度已经降了年均降到11%了疟,未来还要下降媚傲,大概8%左右或者稍微高一点匹撤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展尼。另外合资内部也会竞争间,自主内部还要竞争横袍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了窖百巴,大众占到33%郎拜廷,最高占到38%煎,就是中国销量占到全球销量试,宝马鲜、现代列疚、PSA都占到了20%岛蒜欢,通用15.9%腹下,如果把它的微车也加上超过25%实,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高邢掏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的钡,要么是维持全球地位通用糜两,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众寥翟狮,大家对中国市场都高度重视黔盟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蕾蚂,我的速度要比别人的速度高诺,所以竞争更激烈涵、自主更不用说了蹦边,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌忿炬去,大家都给予很高的期望槽胁,未来我们说竞争会非常的激烈呜陆,而速度又会下来笛弗,所以未来的竞争格局跟以前不一样硕峨烧,以前叫分享补博楔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强康、弱者更弱薄,十四五就会出现兼并重组拴,如果我们放开让更多的企业进来讥啸,我觉得这个可能局面会更快纠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年貌,最多明年还有一年谓煤裁,但是它的速度比平均速度还是快一点刃罐,自主品牌大有希望掏,我说的是传统自主品牌攻尘,传统汽车还不是新能源汽车吃清,另外格局会发生大的变化绵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攀沃概,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酷仍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题然同,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忌蹄,力邀政府售噬、行业芒酶巧、企业蕉备、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摔惊阮,寻求产业发展有效途径甭。   以下为福田汽车集团副总裁皇偶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录唉鸿恫。 福田汽车集团副总裁雷队、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导收错饰、各位来宾宽疽、女士们尖、先生们尼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛坦,能够跟同行捻趟巧、专家做一个交流学习较剂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新睛蠕魏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享檬毯戈。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势写褥。从全球战略的视野来看螺惊,乘用车的全球化特征更加明显咸撼东,很多轿车的平台会在全球市场销售休糙泼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些诬慷。举个例子限叉,如皮卡宪撕,在北美皮卡占整车比重是很高的酷,但是在中国鲜嚏,在欧洲摊姜,皮卡的量就很小沽。另外又如轻卡祟,现在它的亚洲化特征会比较明显憋纪。还有重卡犁晌,在欧洲都是偏平头的店,北美则都是偏长头的羔馆凶。所以商用车行业的区域特征很明显淑底蓝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的灌。而在中国市忱募呈尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主觅戎郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的烂,2010年达到了一个峰值429万辆释,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势操朗词,去年是345万辆饥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过漠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长烦,主要的原因就是因为重化工行业集性室,如煤炭吐刹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化夹嘎础。另外整个物流行业的效率在提升莆奋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模棋。   随着市场竞争的加剧隘勒暮,行业整合也在加速莽,份额由2010年的44%提高到2015年53%喝娃,再看一下今年商用车的情况够,今年一到七月份销量略微增长许播,整个商用车行业增长2.4%蓉外,我们判断是过了低谷将帘纹,所以下一步会有微幅增长窝镣虏。2.4%其中主要是载货车贡献的亢静吞,同比增长4.8%父,客车受微面的下滑到可,导致载客车下降了10个点无林。   关于未来的商用车市惩媪稀,我想从四个维度分享一下我们的判断骇烦。   第一是从宏观经济层面脯,从金融危机以后壤,全球市场增长的趋势是慢下来的算酚,乘用车商用车的比例现在基本上在8幕:2妻财僳,但是进入“十三五”之后我们判断九菊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭啸保谐,商用车因为是物流工具的企业舶鼻,未来会有所好转侈渤破,但变化不会很大陵。   从技术层面来看铰缔饰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0稼烤墨,现在正在快速进入智能化的3.0时代嫂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒诘⒏Γ快的戚嚎埂。   未来的商用技术主要围绕着智能化圃、网联化裂飘瞳、电动化贩、环保化来追求汽车的高效茧贾、绿色靠、互联和安全慨泉。   另外从中国的政策法规来看灵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动泌,从客户需求来看些,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求谎事,推动了中国新能源车的高速发展麓踌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆酵拐,同比增长102%维苦,其中纯电动客车3万辆卿曙钳,同比增长176%脖瞄。未来在城市公交以及城市物流拷瓦美、环卫等方面圣,电动车还会有一个高速发展狮陋酱。   下面分享一下福田在科技创新袭容量、转型方面的一些经验和做法画脊。   在商用车2010年达到高点之后弊默,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变薪谢,加快掌握自主研发的核心竞争力翠钎。通过五年的发展来看风苔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的讣虎。福田汽车目前的研发体系是两级般鲁,一级是福田集团的研究总院改,另外因为商用车和乘用车有很大的差异校,曹博士也说顶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆撬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心祷蔽,是一个二级研发体系鬼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程里详华、整车的集成以及呐鼗Γ块开发和整车测试的三大核心能力是。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒岁缓山、康明斯等等合作单位进行深度合作犊烈爬、改变和创新舷,推动整车的技术进步吧。   在转型方面恍,我们这几年主要围绕着几个方面会。   第一是产品低端往高端转型心胚,在“十二五”初篙驼,我们的高端产品占比不到20%悄夸,我们到今年年底高端产品能达到70%驼爬警。   第二就是从国内往国外转型帘俩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%寿。我们连续四年商用车的出口保持领先讳锑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长盲鸡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的伴舷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的掠杜闪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型络汾湿,另外为了解决汇率和贸易壁垒佰,我们在属地产业化方面做了大量的工作睬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设禽健筐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础辉汗熟。   另一个就是从制造往服务的转型贰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色梗柔,在“十二五”期间挪瓢焊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益肃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础雾访。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸归,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子垄坟。福田康明斯通过这几年的培育茧堡,不管是从业务的规模磨亥博、收入膝、利润现在都发展得非澄好苍,另一个他也对我们福田汽车的整车蒜,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈菟膊ぃ好的支持湾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新凤兜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目纳推,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3铂饭匠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%同超炉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的混。可以说尽管卡车的量比较芯睢,但因为排放比较高罕,另外一个因为运营的里程和时间比较长赖砰潦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的吹位。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蹿,实际上物流的效率还是比较低的奖瞧。基于这一判断齿赂,我们提出了一个“超级卡车”的项目掀透萄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源档窜唯,通过这种材料的智能化钎人、材料的纯电动弊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蜡、环保匹挪、节能缴夺裂、高效阔刚阮、安全靠、智能的超级卡车汞。我们的目标是要实现降油耗30%猎,降排放30%节翠继,整个货运效率提升70%头脖券。   另外是关于福田汽车的车联网技术酚霓,我在福田分管车联网业务贬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值烘屋,因为乘用车是一个消费品柏,买车和用车的基本上是一个人客弛,而现在主要是用来出行的吓楼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控绿酥噬,但是商用车不一样棠忍蔚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的块,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用密澎经,驾驶行为各方面的安全戚田,另一个就是乘用车是一个地域性的车纯项,不像商用车需要全国跑为,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嚏侨,过两天跑到海南去了痘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些较辞懊。还有商用车的故障率勃,因为它的工况复杂辆蓖偷,商用车一般具有轻载覆免、标载和超载陈,但是对轿车一般不存在这个问题林,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低逼乘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的度沪。所以通过车联网对车进行故障预警是溃、排除以及程序优化等方面岔抵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些题北。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理海戳懦,建立与客户的互联互通舅纯,为客户提供增值性服务鸵遍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商瞥昏魔、服务商和供应商产品质量和服务的水平回。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划九界。大家很清楚跺,围绕着工业战略潞,德国提出工业4.0浆歉,美国也工业互联网项背,其他企业也有一些比如日本的机器人战略全堆、英国的2050战略侨,中国也提出了中国制造2025馁椿,福田汽车结合自身的一些现状泥攫卫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划稠填匆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台间巫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部猴处贡、企业与企业耻、企业与产品栏、企业与客户的互联互通柏。“五智能”就是商业智能鸥贯丸、智能管理脊、智能汽车蜗、智能工厂亩、智能制造扭孩。时间关系币拭,不再进一步叙述硼。   目前僻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期沤法邻。福田汽车愿和大家一道钮赁,通力合作婆,整合资源家剃孺,协同发展忻扫,共同推动中国品牌的加速崛起犁缅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献灯遁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付妹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日才捂授,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爆世泪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题读箔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拱,力邀政府伶究、行业莽韦评、企业炭技汐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见任绥堪,寻求产业发展有效途径红吾棘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蝎掸扒、舍弗勒集团副CEO枫陛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动暇票唬、驰骋未来》的演讲实录甘蜜。 舍弗勒集团执行董事会成员污稠了、舍弗勒集团副CEO绘绩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾敢僵、女士们脆栓、先生们舷辜檀,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论帝己搞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略玲物,我们的愿景拌淡椭,是如何来推动我们未来的出行和移动拢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容匿熊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史灌痰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蔷惰碍,我们是一家领先的技术公司缚誊,在全球都有我们的足迹壁痴,我们一直致力于移动歌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用乔蛊览,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求兼俺。   舍弗勒一直致力于创新山,也可以说我们成功的因素是质量匈惮绢、技术和创新乘。我们在制造业方面有很强的实力参识,在系统研发方面投入非常大碱嘎。我们创造了一流的工艺和技术悄目磊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门魔习希。特别是在电气化以及相关的动力总成方面谰阑焙,今年我们在德国获得了一系列的奖项叹镭辑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品尘。   就像很多其他的技术企业一样毒湿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域辱。第一是环境友好型的驱动慑,第二是城市交通抠兰,第三是城际交通痘,第四是能源链项。比如说大家可以看到前宿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛尺麓脑,人口结构变化非呈浚快饺,老龄化社会已经展现在我们面前鹊喜沽,技术变得日趋复杂氢,数字化技术的利用领域不断的扩大摆烷辈,我们需要找到更好的方法来彼此了解督,这样的话才可以与合作伙伴一起合作惠瞳笨。数字化是一个关键朝耍,另外就是环境方面拳虾碗、可再生能源还有资源的可用性失,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题漠输,资源的短缺也是我们要去关注的巨。   再看一下经济的趋势幂蒜,我们现在处于一个全球村嫂苫识,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题摩邯,这些是不一样的缝囱讣。另外就是可负担性的问题唤,我们要为客户带来更多的价值济愁惟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题陡,这些都是我们要去关注关心的钵。   我们来看一下未来的战略入破纲,主要涉及到四个窗口号股埠。   第一是产品本身德付冒,我觉得对于汽车产业告卵,对于机械制造产业来说都是非常关键的桔。在这个领域/行业佰健,我们需要更多的关注环境友好型的驱动富,要减少对环境的污染淀。   第二是当我们制造产品的时候挥宦疆,或者制造产品元器件的时候谷宪,要关注它的功能巴姆访。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行倒、城市的交通护显,对于汽车以及对于我们的供应商港,可以为汽车产业提供什么样的元器件逃,这些都是我们要去考虑的苯挡。   第三是城际的交通搽秃斑,涉及到比如说航空赋、高速铁路的一些竞争肋豆。   第四是能源链的问题湃痰牢,我们有什么样的能源是可以使用的裁讥,我们将来的交通工具运用什么样的能源伺,这些都需要我们考虑辰。   看一下将来的动力总成痘。我想给大家传递一个重要的信息券,在接下来十五年时间里花芬苇,从全球来看囊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成吩憾达,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分绒。   但是现在也有一个趋势发展得非承窒じ祝快沟汞匠,来自大众和奥迪的这些厂家沏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车篱堤勺。到2025年集芯献,纯电动汽车的销售额大概会占到25%菲,也就是200到300万辆的纯电动汽车耽谱,所以到2030年可能会是一种不同的情况校,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况戌陕饥。我们还需要让它更加有效一些奉冒侗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争铃填,还有电池或者是燃料电池等等程哥颈,这些都会占据越来越多的份额惭。对于我们汽车产业来说非常重要廖粹煎,对于政府来说也是非常重要的敢恳士。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料夹痊拘,比如汽油耪试前,还需要考虑其他的一些燃料恃驮,或者是人造的燃料等等胆,需要考虑更多类型的燃料芦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求僵箔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面搪构,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车柔巷掀,包括48伏的解决方案薪扁,它主要是对手动传动系统的电动化擎。我们需要首先实现这部分的电气化街讳。另外我们也需要对离合器实现电气化慑商,也由于推出电子离合器骗排。另外我们还需要进一步提高效率谦宛箍。也就是要进一步推出我们的混合动力牟丝块48伏系统镰莱垦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那常块的解决方案娶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案兼,针对高压的电桥驱动解决方案氦疤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案被牢恃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统寂辖眯,以对其进行电气化处理奸嫉。如果将来我们有纯电动汽车的话刺鼓地,它的电气化程度会越来越高佃曙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战哀收坊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂为汹,因此我们需要进行标准化句湿轻,标准化是第一步避嘛乳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高脆唬嘎,或者说是一些部分的袱县,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案磐辅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求秦胶判。我们也需要减少车辆的整体的质量丸届脐,主要是成本方面是一个重要原因灯。如果需要建一个标准的话截莎,我们就需要有更好的一个平台幸息艘,也就是说我们需要基于标准的平台寸,或者基于标准的拇枘峄幔块进行我们的汽车制造忍。   我们需要全球的平台化解决方案疆拳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求究尽。关于动力总成方面夸物令,它的变速箱是最关键的一个部分鲸矫善。我们刚才提到一方面是包括内燃机裂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起芍萄霜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器豆舌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分封沏。   接下来看一下我们的重点产品芍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面店矩,我们为中国带来了什么样的解决方案博惯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案山,我们推出了高压P2混合动力钠未嫫洌块烯拟虹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决扦,我们希望能够改变它的一个变速器米禽按,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换倘魄。   通过这样的一个标准的牟锇睿块化设计湘距,它可以适用于各种变速箱之间的转变蓄灿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求棱,我们的这种创新型P2的混合动力睦荩块可以帮助实现不同程度的混动功能婆玩。实际上疯隆眠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案卑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产程敬啪。这是第一个解决方案囤沥场。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划开,它叫做高压P4电桥的解决方案裸,可以用于SUV或者车辆的CD部分始。它具有高功率密度烷痉屡,可以适用于不同的车型揣,非常容易打包进行个性化设计邵。也可以用于新能源的生产伍忌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产趣糙。它可以让我们更好地使用内燃机售靠肆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车定瘟,这是我们两到三年前开发出来的猴文都。也是考虑到了中国排量的需求动闹,或者是新能源车辆的需求虚套单。针对这样的一个需求獭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案龄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机铰澜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机郎尽无,我们中国团队也为此作出了很大的努力瞳呵,这个发动机是专门针对中国市场推出的任。   另外就是在变速箱方面苛煎,我们也推出了一个新的解决方案吗吮,是集成干式离合器的DCT变速箱瞥孝,机电一体化离合器和齿轮执行机构郊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的嘲狭,对于工程师来说答境,我们都是非常理性的殿鸿,但是有的时候我们需要具备一定的感情美吩穗。对于我们的汽车技术来说触邢,我们一方面需要理性台苛,另一方面也需要激情提。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现淘翘徘。针对方程式1的赛车褂道,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成傅撇皮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展刷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势囊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼祁幢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日普嘶兢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕划场。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓖功,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狭幌,力邀政府抛帝豁、行业脖、企业充、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峡,寻求产业发展有效途径份巢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事桔、副总经理 吴松发言实录逃迷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事圣屎钙、副总经理吴松   尊敬的何部长糖、朱总附讽,各位嘉宾刷、各位朋友返,女士们坡骄、先生们热,大家上午好蓄衫遁。很荣幸参加这次论坛叹,我上次参加此论坛还是2011年撩裸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟俄邻,那时候传褀刚刚才有这个名字寝,传褀的保有量不到一万台缓熔公,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车潞高牧,这给了我们很大的信心和鼓舞扭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持皆凶。传褀一直也在努力迷姐涤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆日玲,年均复合增长达到80%凑寐略。目前市场保有量达到65万辆坏坛,已经成为集团利润的主要贡献者之一平卫娄。   明星车型GS4持续供不应求讣朵,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数挫,而且GS8与GA8同一平台挞举督,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到摹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛习祈瓢,对自主品牌的支持臀,关键的还是坐痊鄙堤,关键的是感受饰翅叙,关键的是多提意见惨膘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心吃汝缔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌涤势空。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会付筏百,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法排颂。我做自主刚刚回集团午,将近9年半的时间灿,从不愿意干到喜欢干贸婆妊,到对自主品牌依依不舍魄,到对自己找不到定位和方向停细协,感觉到人还是能做一点事男恐计。所以这在这里借这个机会辟秋稿,感谢在座的我们各位嘉宾寺、各位媒体的支持封莽,也感谢传褀团队的支持蘑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力浪苟岔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蹦黑碧。   我的发言主题是构造改革创新驱动撤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考逛苇答。一个方面汽车产业发展形势分析囤娠喘,前面讲了很多了下肃舒,我就不多讲里单。   一个态势是稳步增长细掳,但是全球增势放缓强剂。中国汽车产业发展仍然有空间逛侥,仍将会领跑全球汽车势侩貉交。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台溉庭呈,中重型商用车达到400万台怕仟排,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%湘俯壁。中国汽车销量将达到3140万台瘁陶欺,我预计可能还会再多陶密棉,关键是结构看你怎么改畏粪?如果要参与全球竞争第夹芭,那重要可能生产量还会增长请,复合增长率将达到4%脊幻。   第二个特点穿椿茹,优秀自主品牌加速成长曙笨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流钠。中国汽车市场发生了深刻变化巨人霓,中国品牌迅速崛起彭,优秀自主品牌加速成长墓。关键是要产生优秀中国品牌粒迹精,不管是哪一个企业围畅,在现在这个环境下群跨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌邻十,还有我们何部长山骗冒,这么一批老的汽车界的前辈惧,到了这个会场又在用行动来支持薯贸挂。大家和我们媒体各个方面的朋友登圭,大家坐一坐撮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别搪摊,差别在哪里菩篡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瘦。关键是中国人要团结娟戏窍,不要互相贬低轨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦诺棠贾,抓一到几个魄淋,不要想象太多兄,我们从来不怕想象篡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蝎,坚定方向钠关屯。   那么数据也说明一切醋陡淡,2015年很多中国汽车加速发展雄,行业整体增长率为7.3%的情况下够颁忿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蘑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%猩暮惋,相比去年又增长了1.2%百分点痪挂宦。而且自主品牌抓住了很好的契机捐让,在SUV里面我们是防守的袜使,是中国品牌先站住位置醇丁,合资品牌再进攻抡,再加上周围的环境变化惺氯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力歌扛汾,占据主导赁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个函,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人掏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄南睢,统治了我们的各个方面穷。我们展开进攻是非常艰难峡,但不是说不可作为漓,要选择时机堕。我们要在中高端里面取得突破谓聪妈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比汗魔清,这是韩国人讲的拇懒鹊,不是我讲的船。他们说然,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候萝蕉渡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌酞,如果不选择是对自己的不自信凛刻,这个不能靠强求屉莆,靠品质倦、技术漆邓、新能拎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品粹粕。   第三个慈,汽车消费升级和资源制约茅葱,也迫使汽车产业需要供给侧改革焊闺适。不但要有好的产品吗雌,而且还要有低的成本多瓜础,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害袍首磊。在汽车需求方面囊,80袄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军将,个性化入、智能化舅敖、体验化等方面的需求还在不断地上升步,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战勾矾暇。不管怎么变化尼庆,满足顾客的需求梢速,满足抓住市场的脉动九,这个是关键点槐搪。而且资源供给方面菊客羞,现在的人口红利逐步消失册,而汽车不是简单劳动隶,是高技术情况下的技术劳动队宝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家谱刑配,我到那些国家去考察过汹蒙,没有中国这样受过良好教育辖检,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性季蓄,那不是每个地方都有的椭懒兑。有的地方上午上班寥,下午到时间钱一领就走了发。所以对一些合资品牌来讲署脚,中国也还是蛮有魅力的嫩那,关键是要拿好东西出来柿魂垫,才能谈自主局就会。   当然工资涨这是个客观事实哩,2011年的时候4.1万偷认胃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万虽,这个不高的棠,还要涨起朽。农民工那么辛苦柔贰脾,给他一点钱算什么居拴甫。但是钱从哪里来嘲?我在传褀亏损的时候窘港捆,工资涨得慢妒毯,但是想办法补贴筐绩泄。这几年别的都在减斥煞,就是员工工资不减承递,但是效率要提高柬颠歧,要杜绝不干活的人俩拦,最后挣得钱多悼嗽,干活的人还没有机会睡瞥,有钱的人天天有时间去议论房,没钱的人在干活赫污到,这样大家积极性都没有了陛。国企的弊端就是这个摊。   那么在监管方面当床临,工信部刚才也说了查晴疤,我们的司长也说了佛镀凹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破问,在供给侧这个方面要下功夫安。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径筒皮,作为五大发展理念之首唤陶牌,当时这个报纸一播五大发展理念侠阔,那时候我还在乘用车甫嚷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去搐,这十个字阜疙。为什么呢法?因为没有创新就没有一切估坎,没有协调就调动不了资源江百壳,没有和谐的话百旅闭,共享也很难缓,大家不愿意跟你干纷,我是不相信英雄的巨暑骨,但是特定的时间会产生一点融啃娶,还是要充分调动群众的精神屋,各个方面全方面的参与都,企业的成功除了它的领导者的作用黔矩棠,更重要还是把员工的积极性调动起来己,人民群众才是创造历史的动力吝钩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人很尽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革焊奥,需要我们从技术管理僧汾革、营销烤帆、品牌确、产品险、服务全方位展开创新搅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革沸,来推动中国品牌进入全球癸,成为世界品牌赏复猎。   第二狄锣,汽车产业供给侧改革方向与实现阶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法帮承匠。   首先捷吗黎,在自主品牌方面勾蹭,我们是追求全球视野开展正向开发佛静,坚持以我为主的构造核心弊奖,组织全球资源惰楼,开放性自主研发模式特屋,掌握核心的竞争力杆,获得了可持续发展能力似说谰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人田妹嗣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人仇辣迪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了脆衅,我们的生产能力标准是35万署鹃,但是预计今年我们的销量会超过35万差,有可能达到38万毛,当然如果制造组织再高一点千痉皑,可能40万欢钱,也还是有可能镰淌,但是大家别报到40万啊囱姓汲。这是有体系梨,有制度保障的催城,有员工的全程的参与狈洼。一个别的企业的人到这里来看经创,他说你这个企业为什么增长这么快颇催,没什么别的氖寂,员工的积极性调动起来了淡,他们说镜,我看到你们的员工眼睛充满激情函锌警,因为人天天在干活的时候就会有理由还,如果执着地做一件事情带有一点追求洞菱,那就有远大的理想席弊囱。   放眼全球吵,在开发方面整合全球优势尘高,实现研发的全球化庆盟翔,人才全球化剁、配套全球化浮魄。依托国内的研发资源习,充分利用国外的资源开展研发资源整合仙,打造企业自身的技术体系淋沸。我们用了将近五六年的时间颓舵请,我们确立了G-CPMA跨平台暮辏块化架构徽惺墩,我们第一代的产品是引进消化吸收攻安溪,第二代产品已经完全进行了提升群柬,但是没有否定第一代空荆楞,掌握了数据链少码茎,掌握了开发的流程订垮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列聊。实现了一个平台可以开发六七款车型品祭,实现了多个平台车间的相互有机关联宦撂啪,实现了车型的变化多媳拧猜,开发上市快菲,质量易保障冯苏计,低成本了绢绒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设匿。   第二个双侍,坚持质量为先巨定涩,推出精品车型煎携内,提升产品质量馁鳞,加快自主品牌产品开发纱,提高汽车供给侧水平剁,推出符合时代的互联网化的产品芯。打造消费者喜爱的精品车型宫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果稿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式购,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织邻邻。实际上汽车不管是新能源也好曝畴,产品的三大特点瑟,一是颜值不好看别人不买恕箩,第二是品质检,没品质也等于没品牌苍烁报,天天出毛病心里不愉快层寞,第三是性价比霉,就是靠成本福。我们的员工不需要培训就知道品质喉反,因为好多从合资企业来薄寒,合资别的没培养母拢敞,就是对品质追求髓式嵌,结果就是成本搞贵了鸵,把品质先过关愤担我,回头成本再来逐步下降豹。我们第一个解决的是品质恼玫矛,第二个解决的是颜值扔,第三才是考虑成本倦粪情。成本蹈猎胸,供应商的成本我控制不了陈黑土,如果今天在座还有供应商的话默离,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点炔遍,还是有这个机会的团颁撮。但是我建厂可以控制柏奈,我们内部的生产流程工艺衬阶,我会重新再造啡吭,这个我投资减少了姓筹,今天也披露一下陆裂,我35万的规模最多可以干到60万巾理。如果创造性一点可以干到65万泄股,总投资50个亿馅瞪坑,含整车加发动机昂,这是内部数据碳,来给自主品牌共享尾。   包括一些模具加在20个亿申、70个亿舒姜圣,最后的结果我都不相信谜,实现平台化定疆蝎、公开化勺房、可视化盎喊,让所有的东西全部依照规则阳光推进秤钡。现在我们的供应商也很满意嚷,社会上也很满意跨窗。这就是在体系娃斑内,在这些方面的作用力淑,防止一个部位一个零件删霉陡,一个车就不同零件不同标准扭,那怎么做叔,永远做不了好车阿。这个要感谢合资养成的规矩瞪。但是自主也会给你更大的动力去妥忱,动力是在研发墓,其他方面再有作为妊。所以我们是国企的平台辩始,民企的效率珐坪,合资的流程嗽烘,这三句话就是这么个意思渭秒级。   第三个坏祥,坚持智能制造打造智慧工厂叭表邓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂嘘醒,实现占地面积的有效节约哆乳豪,我们的合资企业棱,广汽本田在推进第三期的时候瓦恼庐,就是根据SSC这个原则虏公放。SSC的第一个S就是小型small粳柏,即所有资源空间最小顽淖侨、设备小型化;第二个S是简练simple杀弄颊,就是除去浪费衡胸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑唉,complete型臀啤,以追求小葱颁炮、近遂颁畅、短仿抡、轻赫乱创,最合适的自动化裙、募陨担块化童。所以广汽本田第三工厂运用SSC灌梧情,它们的车间占地面积减少45.5%勘,投资减少26%绣凛,跟它的一二期比米,能源减少了29%撩,成本节约了21%诧趁惦。   第四个坚持管理创新娃芥颠,开展构造改革恢藐,主要就是我们广汽丰田涕缅低,因为我原来在广汽丰田发动机陌,我9年就去丰田一次排嘛冒,去发动机只回了一次隋惟浓,因为当时这个地方环境太好了风,我怕一回去又不想搞自主了熔。但是鼓励我底下那些员工经常去贩然,去交流衅袒,日本人也还不错赔枢,大家都交流咯清吠。但是技术是交流不来的乒,思想文化还是可以交流的兜抵。最近到丰田去了一下等枪,大有感受沪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革取径艾,它从最关键奸备、最基础的制造环节入手哗,开展生产管理创新刮,从制造轴斗毋寿、供需轴撇、采购轴出发邻且,深入开展构造改革燎波床,实现全员参与汇施杰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识敛,充分调动员工的积极性芦杜涂、创造力倡惧,取得了良好的成果碘。经营绩效方面很好沫,今年的销量增长不多耽,但是利润大幅提升功,生产效率显著提高藕。人力绩效方面抖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升汞按协,管理体系与生产流程更为完善囤范、合理麻。   通过改构造改革离,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升抬,根据他们的预计蝗滔,已有的数据秘,2017年单台不良率预计会降到0.01%龄麓,就是万分之一抽镰。而且现有的工人总数减少1600人淀很。就是现有的存量也可以变化授,他们现在不到一万人理,要减1600人纹柯漓,它新建的工厂豆叭楼,员工还是要招的彪墟,但有的还是要走此般患。就是用减下来的人把他投放到这个地方涸私守。   第五味瓜羌,坚持体制增效滇坎帕,强化体系创新税。既然这些企业都到中国来了妥,有机会为什么不学一学呢锚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下柯暑两,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破洁镭扳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式欺送耐,广汽本田精益管理蒲使堡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式凯伎。为什么搞一个广汽生产方式朝钩沟?为什么不造一个丰田呢吮槽?这里面要说一句篓千系,丰田生产方式你不能完全去学紊犀骋,条件不一样肯箔胖,环境不一样愧檬,人员的基础素质不一样挡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多田肉吴。你学它必须要结合自己仇饯,连日本的企业去学它的厩诫,有的好多也不成功得,当然我不能妄断筛舒,这是从资料摘的萄尸,不是我说的辅镀。   第二个分清串,我主要员工整车从本田来奥领岗,发动机从丰田来梧纳,也有一部分本田凑,两个企业不同的模式怎么办秸搜?发动机就要按丰田来纺案,从头到尾来号督,坏的不学好的学轻栖妓,整车就按本田的来赔纠沉。但是一个企业两个体系怎么运作呢竣?我说干自主就不能有体系净,要体系就是传褀的体系擂。不管你是从哪里来故,包括从社会上来肪亨,来自五湖四海一个共同目标沉蓉,要干好中国自主品牌猎隋褂。所有最后提出了广汽生产方式酿内,以丰田为主结合本田谭牌,这样把文化插猛、体系做好恋,但是还不够巩固护,还要琢磨潞,现在体系已经起来醇碴隆。   我们从2013年开始策划效,集团的主要领导说这个很好亥盆癌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的纹窘。   所以后面我们的产能又不够了辜火,销量又搞起来了茫闭,整车进行改造吵偶扛、发动机进行完善丁,整车琅隶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造勉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%具狡欺,就是第一条生产线辉秸。第一条生产线上半年生产了将近16万绩,20万的能力干了16万蓬费希,实际上还可以做毫及伎,全如果满负荷做的话僳娥吞,估计干到35万都没问题鸿骑。极大发挥捞额,这个不进行全体系变革很难浑钵。发动机装配线一次合格率99%抹,这个零部件产内库存减少70%捅潮,厂房面积提升30%不泥盾,原来不够用襄稠,现在多了这么大的组织畅团。库存资金减少50%导剃欣,更为重要的是这一成果横向展开赊峡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线耸痪佳,它的年设计能力15万辆臀贝蛔,8月份的最后一天有个数据倪股,他们双班日产已经达到了650台授,它的满负荷是700台牛,估计9月份就可以满负荷抱。这种提升的速度存烁善,全世界都是先进的卑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局虱,它的一次合格率最高达到了93%湍腑扮,平均水平92%崩姜,接近丰田中国国内水平栓,当然追求的是丰田日本的水平翔顿欣,广汽丰田学丰田本厂开哇晒,我们下一步也拿一个计划耍,要挑战就挑战一流硷麓,否则没意义风藏獭。   那么我们以建成世界级工厂为准则倒,以广汽生产方式为核心嫌,融合了SSC原则廊,运用创新思维全力发展智能制造技术你掣扫,打造智能工厂瓢歪谜。我们在第二工厂通过价值流最大化底辽、设备智能化假羚掳,生产线自动化献够、物流信息化掀、网络可视化夕、操作简单化卜、安全绿色化蹄安、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级翱非。这个第二个工厂是非炒舶浚好陡、非常成功的一个例子蛔倡,但是这些都实现了廖。   第六是坚持品质保障亥拌起,打造高端品牌老笑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗兔,高的效率提供优质有效的供给虱。广汽传褀通过精品工程确保产品质量牧,连续三年获得中国质量矮霓、中国品牌第一揣吩滤,超过很多在中国的合作企业项瑰糙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八垦素,所有企业里面包括外国品牌酿,与广汽丰田并列第八式些粳,比2014年上升6位撮努。   第七醇,坚持客户至上缝遣劳,提供优质服务此丝,不管是在任何情况下瓷,用户是我们服务的对象搜烘,也是我们的衣食父母恭,尤其是作为汽车这个特殊产品酣廓,我们对安全毕抢库、对生命的一种关怀跺彻赂,作为生产制造环节的改革上腊,是汽车产业供给侧改革的重要方向谷垦,但服务环节的创新与改革同样必不可少抽虾崎,这还是目前我们相对比较一下良香加。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名行,也是一个什么机构揽衬,我记不不太清楚下。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离罢。所以在产业互联网的时代赡,每一个企业不再只是产品生产者尾、服务提供商危,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嘶尝句,服务以各种形式融入到了制造业独峰韧、研发设计扑逃巩、生产制造缸高禾、经营管理桃、销售等环节补娘雇。有价值创造的可能好,就有服务形态的出现仙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限辟,两者相互融合部储、相互依存漓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展薄安鲤。   广汽在这个方面也展开一些工作呸酸,我们的整车平台将联合金融长困架、保险眷刷、物流天羞颂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务情多,车生活平台会涉及多个业务平台撩,除了常规业务平台还包括了配件商城色、用品商城剔郡匆、社区服务连锁耻响淋,用户使用汽车的整体生命周期鲁米峰,产品的购买只是开始傻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务涩妊席,这才是我们下一步发展的重点棘疚。作为汽车服务提供商咐,我们更应当关注的是用户的体验疽,以及给客户带来的价值增值感受常,汽车服务O2O的打造瑟洪,也是为了满足汽车全生命周期的需要测舷,以及品牌和价值进一步提升的需要从。   第八水墙聘,就是通过这些改革瞎户穿,整个广汽集团范围内的成果派涡沸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蔡抗臀,同比增长28.8%琉嗣、29.7%郝,比行业高出20个百分点蔫讽糯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平忻磊氏,同比创下历史新高匈界。当然传褀在这个里面那是贡献更大毫镭,1—7月份销量已经突破19万脓浦,超过去年全年籍便,加上8月份最近的数据将,今年全年的任务22万已经完成了链惜,同比大幅增长143%场麻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强寸改,位居第303名廷砰,比去年排名上升了59位敦失傅,整体实力大幅提升法。   第九百识剩,就是广汽集团的发展十三五战略癸。简单地就是一个内部协同创新榷玲,外部开放合作厢汐儒,这是总的原则骨起,全面实施结构性改革激斗,实施一五一三的战略蓬遂集,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆策筋蕊,这是一个保守的数据梦诲,因为传褀搞不好就过100万馅,前几年说传褀100万坟匣毋,别人说吴总疤佣А,你是不是在吹牛氮查,现在领导嫌我100万都少了人,拼命把产能都整合过来了倡禾懂,成为先进的汽车集团堡,做强做实研发整车零部件抽宪、商贸服务和金融服务五大板块那翻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌投,实现自主品牌事业的跨越式发展收,全面实现一个“三”卜犀,就是电动化叭辆灯、国际化叭、网联化三个方面的重大破肖。   各位嘉宾酗、各位朋友惨系,女士们嘘抄棱、先生们浚酪艰,在需求持续升级掸,资源消耗的情况下洼庐忌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓琉乌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端回腔、品质优先仍、创新驱动的发展路径咖,坚持正向开发旅,提供优质产品瘁备,坚持智能制造庙团吴,开展管理创新饰,保证服务水平潞菱,注重品牌高端化徐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花呜李,共同推动中国汽车迈向新的台阶锭脾逗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球虎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空番:李芳" "  今年3月甘锌,借百年庆典之际毋遁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向寸,即“智能互联”阜粮、“绿色出行”和“自动驾驶”究,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蔫诫。随着战略的提出康染,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开郎砷古,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上屎识。在这其中枫奖甸,“人才”就成为关键问题抽。为此坑缴啡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕袱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备腔。   根据沈燕的介绍可以发现疚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛呢泥,涵盖计算机羞摊斜、工程学岛、自动化乒腑固、金融等多个方面簧。她坦言类氨杀,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入力,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈癸迁杏。因此缴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才侈荡竟。”这其中包括互联时代的在线招聘厘溯葱,“例如我们利用自己的招聘平台任携弗、Linkedin般遍李、智联招聘等在线平台举,以及大学招聘显劝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘毋蓝洪。”除社会招聘外蕾蓟,宝马也会通过与院泄畹梗合作陈凛,提前把学生引入到企业中继汞散,专门为宝马培养人才鞠螺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作党烷酣,举行“宝马同济日”这样的活动补娜。“去年我们就以互联驾驶为主题帅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品漠敌堤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习案。”沈燕说道桑同酬。另一个重要渠道裴募,就是内部员工的推荐栖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号勘老,让每一位员工都变成职位大使径骏,在朋友圈进行转发传递既混。   “我们对人才的要求寺糠莱,在能力方面最重要的是对业务的了解蹦。这不仅包括对业务今天的了解痪典携,还有对业务未来的了解焚肮。要知道未来战略方向是什么救断,需要什么样的技能赌艘。 ”沈燕告诉记者盗,“此外来矩伤,我们对人才的要求是不仅要了解中国胖,还要对全球化有所认知蹦。随着技术的发展拍,我们对人才的需求呈现‘复合朗记,跨界’的特点肛。但是撼绘,这类综合性人才很难直接从市场上获得寄好,需要我们进行入职后的培训撂。 ”据了解竣吃,宝马(中国)每年都会根据员工表现建密梨,提供给员工出国培训以及交流的机会蚕卜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流宝淡椿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换暴故,以拓展视野售场,提升能力洽涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为围妇翁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是铅推,吸引并拥有了一批充满抱负糯、专业的本土化人才碴常。而面对未来悍,本土化人才也将承担重要职责添履媚,“这包括为‘在中国伴官呈,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向午摊捎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中登波。”沈燕表示拆蒋亢。2012年挡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题歼扔,并在上海组建人工智能团队帮鹊,承担电动化和智能化的相关工作防计。另外蠢品哥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门插,进行互联数据服务及新商业模式的探讨华。 这个团队将研究和紧贴中国市趁埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地录抄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿烯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上赖,用“数字芍匠鞠、概率剁豆、未来”为题陛防,论述特斯拉电池的高密度林、续航里程及电池的安全性储石寺。对比国内邦厂梢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车岗热瘫,并预言电动汽车和智能手机一样伤,电驱动和自动驾驶注定了是未来狄兽褂,不可逆的未来庇相。 以下为原文郴溪:   关于密度和里程数郡模屏。 特斯拉Model S上市已经四年多了幌呕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌红蛋,至今为止一个都没有兑现排涧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)菠偏,里程最长的量产纯电动车虚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结告柯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法邵弥募,相对容易)还低的匀速行驶的里程数持羡隘,忽悠消费者疥肃涎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准挨,里程普遍降低10%以上)来体现里程浚亨,在有些国家辅助使用NEDC的标准推缝,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)碌茸。   关于安全性和自燃率线采。 自从2014年初安装了底护板蚕豹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)祭力,远远低于燃油车裤停速,各种撞的惨目忍睹事故棺,也都没有发生自燃境。相反褐故罢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车词赏,却成了全世界自燃率最高的机动车捂狼咀,更远远超过了燃油大巴的自燃率檀。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理癌疟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门胯蚊,车门闭合的时候已经有点变形了)技,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业当末保,几乎可以说淘痕鸿:特斯拉重新发明了电动车喂。    国内真正用心做电动车的企业累嗜贿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术韭捶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瓶季、变速箱惋匹、油箱等菜娃掏,改造成电动车的事情)设。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了巴叹新,才会全力以赴来押注电动车盖。当然砍礁,也可能是很多品牌都在蓄势待发惰俯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招脖图。    电动车不是什么弯道超车才称玖,而是换道竞争诉。    今天的电动车诡庞虑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态眯叹。待机时间是诺基亚的几十分之一插,软件也没有几个祭棉,通话质量也不好趟借,汉字输入也麻烦的要死隙啸。和智能手机一样卉陀篱,电驱动和自动驾驶注定了是未来拘刃,不可逆的未来劳镀采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶茨:李芳" "   2016年8月30日夹,在北京新浪总部害,北汽新能源充电部门副总监陈保江角、北京华商三优总工程师丁晓伟搂、电庄总裁兼CEO先越痊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人搬任、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动痹。    作为新能源汽车销售终端环节锭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线霓钒糜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰健,更是充满了诸多困境赴,不为外界所熟知圭韧。    那么护,作为中国最大新能源汽车市嘲奶ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况镭氦堕,北京模式发展的瓶颈是什么个拟?有何值得借鉴的地方誓快屁?又该如何去避免失误和纠正两?政府歉枯、车企彼衡穿、消费者在这一产业链终端中忿抽,分别又该担任何种角色并? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录锑偏恨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山建辆:魏总府假刑,刚才你从用户的角度韦泻,同时您也是媒体人的角度谜操崩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样滤挪牢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲祟换,您发现了这些问题之后保,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率操胎?    魏士钦教菱淘:其实我们一直在琢磨这件事氛变慨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蜕,这两点是能够解决掉的括。首先第一个曝秀,支付缅蚀磨。就像刚才先总说的册坎破,有个银联一样的东西碳,接下来有个第三方嗅乡楼,或者接下来大家都使用微信支付镶,不管是充电桩也好限贾冲,app也好琼,还是当时的扫码也好桑克豌,还是微信也好纹泞,支付宝也好腔屑,能通过手机支付确,基本上都能解决掉敌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题坍,我们把支付给它想办法统一了剿。不一定统一到一个里边去火售柏,大概两三个惠拾锚,大家都在用啡蟹砰,这就没问题非敝柬。    第二黔惫观,这就相对更难一些了冠,应该是有一些第三方平台真正站出来滑,能够收集所有的真正的准确的信息暗疗,其实当时我们自己在做app的时候愧逆邵,就是在做摸点的时候田挎,我当时就矛盾耙煌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点腹,后来琢磨来琢磨去虏迟默,通过很多用户的反牢诵唷,我定义出要摸一个最准的点桃,不要最全的晾衬。准是什么概念高绥?第一枚,我找得到吐栋,第二菠,我到那去一定能用得上免阮。如果我找到它了项蘑,也到那去了芒咎,但根本没法用褥,那就没有用了锣撑琴。所以如果站在媒体角度屑法,我希望不见得是谁侨,也许是个媒体迁,也许是另外一个平台珐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起庆,但是它也不一定是最全的烹病蒜,但是它是这些所有的里面最准的匙,每一个用户都能找到桩唱庙攘,而且有百分之百的体验把电充上眯逛无。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拷硕斧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站泛,是咱们国电的站啊奥,是快充蚀。我们编辑去那边准备充电的时候伞访嘲,有六个跑快车的兄弟泪退铺,霸占着那个点碳,就是不让你过去痛烧钉,这个充完那个充善登办,还剩一个车的时候贯动,就赶紧打电话给另外一个兄弟德功,赶紧过来充电发飞。我们不等了怠。但是他们不知道答混,在那个点不到三公里的地方妹舒貌,快到积水潭小西天那个地方花推,还有一个充电站讼,好像是三个充电桩还是两个玩玩,一个车都没有海每叭,而且车位都是空的排。他们不知道那里梁狠任。而且那个点刚显盗,我们当时找的时候用了三个app囊,只有一个app上标出那个点客,另外两个app是没标那个点曙纺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离髓,所以准确性其实很重要私途。所以如果能解决这两点妒,我觉得咱们的空置嚏、闲置的问题一定能解决铆墟,肯定没问题的履柒。这是我的观点荤。    黄山尾帆:关于公共充电这个领域筷敢坏,我不知道魏总在充电过程中谰曹钨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题戚杀?    魏士钦单剔坊:出现过善堕怯,很多号。    黄山诞嚏啼:这个问题其实很有意思的问题掀,充电桩的标准是国家有统一的标准射哆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电位堆墒。    魏士钦隶嗣:是这样兄瞥,最典型的例子就是腾势热,腾势在很多国电充不了感,但是在小E充电或者普天是能充上脾。    黄山屏乓澳:我们可以把时间放长一点来看胎,在2004圈、2005电动汽车兴起的时候掇乱唱,很多人都不知道电动车是什么靖,充电桩是什么祥。随着这几年的发展煤妮,物业慢慢都配合了桨绕,所以从成熟度也好仕孝、物业配合度也好懒璃,应该是越来越高的罚叹。国家层面出台郊蒲贫,新建小区予以配合攻湿夹,包括老旧小区的改造釜堤酷,都会多方面来共同解决这个问题案哎。其实关于今天的这个话题衫,我不知道台下还有什么问题要提问的靡闷。没有的话鞭,我们可以做一个最后的总结物。    我接着丁总说的北京模式的问题渤,我们今天说的是关于北京模式视,丁总说了一个北京是纯电的市趁啤,跟其他地方都不一样莫递散,上海是极端的挟骆,上海是混动市尘椤,北京是纯电市场喂。我理解还有另外一个模式骑坊,就是北京的充电运营商是最多的掀温额,发展是最快的殴搐,一开始是国家电网嘎垛、普天在推椽,后来群雄逐鹿赎妥劳,特来电沙拖、星星等等各种运营商都进来了举,包括先总这样的都进来了怕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商魂闪。    魏士钦身:现在已经不止了雹懂考。我们有一个数据缉贫,说是47个运营商锑摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构稀委棱,我讲点个人思考和认识稳即。    先谈思考接拾。第一孝痴,供给侧结构性改革内涵非常丰富寥,大家可能更多关注产品的结构性改革龚膛,其实我认为午,源头是制度的供给和政策的供给摊毫乓,再是要素的供给袄,三是产品的供给适巷鸵。    再把这个逻辑关系缕一缕繁氢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给迪寄砂,而制度馅寐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给泞茅。所以现行体制下匪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革台屑?这是我思考的第一个问题零钎。    第二个问题什无,是我做企业这么多年的实践和感悟攀痹郡,企业到最后比拼什么散?其实就是资源的配置效率蘑鸡。汽车行业也如此莽夕。你拥有多少资源固然重要岛碑,比如研发队伍无,既有一两万人的奈,也有六七千人的姑,还有两三千人的锌庭藤,资源差异很大暑苹,但实践证明人多不一定成果就多劳躲,关键是资源的配置效率店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率骑,取决于一个企业的决策效率和执行效率绦榷嘶。而企业的决策效率和执行效率去唐邓,又取决于它的机制和治理结构寥。    反过来深恳柿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化粒褪健。也就是说沪湾,产权结构会影响到治理结构和机制龋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响寞,进而影响企业的资源配置效率驹苯磁。    从逻辑关系上讲闪睹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革弗贤。    第三个问题仟,产权结构是前提庞体,是源头性问题念铅,多年实践熬播,有以下一些体会娃表哨。    关于股权犁墙。股东应该优质化沽,股比应该合理化箱。近期也好坪哺,远期也好纯,你不能把那些对企业治理肉狠、技术炯糠、管理巢盆宪,以及市场拓展没有任何贡献蝎颧皆,反过来可能还会添麻烦者囤碍赐,当股东搓。这样的股东不能要沫票虑。    股比结构这块钒开份,不同行业蔷饱铂,不同企业逆磊拢,它的结构模式必须符合市场规则觅巨特。若是竞争性行业巧柯皑,不管是央企扭,还是地方国有控股企业急,做第一大股东绝对控股隆痊贰,很难实现建立混合所有制的初衷村烘薯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”履绵朽,竞争性行业混合所有制要深混艇,不能简单地浅混棘。什么概念程葱艾?国有可以是第一大股东伞酒,但不宜绝对控股弊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构溅坡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化肩捐、国内竞争国际化这么一个概念秸隧。既然是全球化雾膘艾,如果你这个竞争主体楔靖,你的治理结构廊搔,你的产权结构客罚念,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话淬段,你如何参与竞争狈?道理非常浅显明白岗泛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践闯疥巧。    江汽集团公司制定十一五规划前沤褪,我们就有一个想法玻挟委,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化垄。围绕这个思路彼栓狮,于是就有一个叫三步走的战略规划丛飞凳。    第一步触供萄,把国有企业员工身份置换掉价观凭,从根本上说居坡炕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处弹,对职工也有好处高绒冉,是多方共赢的一件事情孙表饲。我们知道醚握普,国有企业这条船不管怎样敖纯滦,开得好喊双剂,开得不好奥,哪怕再破再旧瓮,只要不沉下去副浇该,国企员工都会抓住船板撅权绿,不愿意下船木。    如何把员工这些观念转变过来逻潞壳?只有让他们从企业人转变为社会人把矗。因此勺,第一步是2006年多跨裤,江汽集团公司所有员工进行身份置换氯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会酵揪,作为每个子公司的投资主体鞭亭送,共同组成投资公司还剖。    这样毋呛偶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东歉皖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权巧。    第二步纬悲叙,我退休后皇贤,引进中国建设投资集团有限公司斧酥蝎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司刻。初步实现产权多元化辽违。    第三步缝袖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产小售拒,包括安凯客车的控股股权脚善,整体运作上市顾错。去年1月获得证监会批准捞恨,上市公司已挂牌骸媳堑。    通过这三步走——置换身份慌蔑,初步股权多元化栏郊,整体上市送斤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的放吧彩,对留人起到了较好作用磐爬。在工业化猾喂降、信息化编标屑、网络化尤其是移动互联网时代颊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代芦,股东或雇主和雇员之间的搏弈碎,更多体现在决策权和分红权领域廉。    为什么IT产业袄违,特别是互联网企业发展如此迅速福?正因为它有这样的产权结构丢,这样的体制机制茸。做得好的互联网企业曝,股权都比较分散沫北灯,管理骨干和技术骨干都有一定股份缝,可能这是大趋势迫孩。    互联网行业资源的竞争和协同拳,最终体现在人力资本价值上忿,他们要参与公司的决策和分红儒。这个问题如果不突破醋确,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瞪炭参。   存量是稳定剂悔惕,增量是兴奋剂    那么毛玛,内部机制如何变革呸?    1990年我接任江淮汽车厂长梦邵茨,当时非常困难翰,留不住人砰。有些人选择离开堤赡,人往高处走鳖,完全可以理解段谜板。留下来守摊子的这些人不容易瓤,到我2012年3月退休泪,这22年时间里埂沃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段括霸。    第一阶段是2000年以前毁。可用两句话概括签,第一句叫做存量相对稳定敝漏,增量拉开差距裤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鞠脊却,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来射兑,可能就有问题辆蒋。因效益提高而增加工资惮成前,贡献大的就多增尖段,贡献少的就少增倦。即便没有贡献曹弯丸,原有的存量工资也不会减少颇,即存量是稳定剂峡,增量是兴奋剂眷。    第二句是有计划按比例增长工资固蔷。也就是说墩,企业效益再好钩亩攘,效益翻番工资绝不能翻番堕烩唯。效益不是很好毁,工资也要涨刮。为什么静溺?因为国家年改革开放30多年逢苗祭,经济20多年高速发展是坍,物价一直在上涨韭破,生活成本在提高触龚,降工资就是降生活水平捎。所以我们有计划按比例增长工资誊,以建立工资蓄水池刀叼皖,以丰补欠保崎簿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利惰屎谰。    第二阶段是2000年后牛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式担。    第一部分是蹬,区域领先的现金收入蔷琅。和北上广深不好比篙谋,但在安徽及其他城市的同行业者中胆,我们的薪资收入是高的凌违视,员工及其消费能力比其他企业稍高弯采。但现金不可过度发放缓酗,这是心理学缺遣。人就这样厢,口袋里现钞多了后没, 像一线工人顷,包括技师在内冲改,他腰包丰实了某,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了绣佩。    第二部分是大福利羚遂。我在任期间戊瀑,江汽集团公司解决万余套集资建房喝潞策,还有大学生公寓诚徽秃、廉租房等;自营的物业管理做得非炒福好摩绘,很便宜赌琉顺,还有免费午餐饭夸,包括洗衣房等玫恫。有大福利惦橇,有小福利恳句铰,五险一金都取上限提凤切。    第三部分有限的股权激励坪饰。    区域性领先的现金收入客、大福利田,再加上有限度的股权形成组合式分配模式矫垢铝,这使江淮汽车员工享受收入不低嚏、生活成本不高的待遇仙拭。也使人才无序流动降到最低茨。我在任22年掏粮燎,江淮的人才桶筐,不管是管理人才还是技术人才纳阮馆,几乎没有怎么流失虎才捞。    外人都觉得很奇怪岭。当时有个汽车企业派人力资源副部长阀己,在江淮附近找了家酒店淑蜡,一住就是一个月聘排,每天晚上打电话找人僵拿蹲,但没有人为之所动泉培霖。    究其原因钵,当然也不仅仅是待遇和福利亩,重要的是文化留人策泌楼,怎么能留住人心庇脊未,这是其一杏唾萍。    其二萝惮沁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鲜,使员工的成长速度可能更快梯瑞。    其三拎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径旅钵侍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径弧,但我们有三条路径春褐。    一是管理人员成长路径握:管理员荆、助理管理师绢柿、管理师钳混、二级副经理辰、二级经理汰、一级经理铺春。    二是技术人员成长路径冷:技术员狠虐、助理技术师特、技术师;设计师端、主任设计师钞刀、设计总监掇、技术中心副主任孝雌、主任等劳。    三是技术工人路径兰:高级技工瞎味倦、助理技师釜、技师爆鸽我、高级技师话确。高级技师的薪酬沃,甚至比二级副经理拿得还多犬。    这三条员工成长路径肌沁,每个岗位都有岗位说明书广界巧。你要申报这个岗位坚嫩,必须经历什么培训还翠,需要什么绩效擅模瑟,才有资格申报桥陛匆。上什么岗位有明确的薪资标准妇脐外,“升官同时发财”乱,用人用工尽可能做到公开公正透明蕊。员工们也看得很清楚撼,只要好好干哄骚敞,就能够成长去螺蟹。    总之妹,在中央政府大政方针指引下螺容甘,切实嚏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法呐跺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革董。    尤其是产权结构改革极,不要消极等待主管部门来安排廉私,等是等不到的玲。也不要对现有体制寒贩革、机制太多无意义的抱怨唬勺违,只要动机纯正秆闹卡,对国家对企业对员工有利虚脚厕,就值得一试呜趁肯,这是我在江淮汽车多年的指导思想戌廊私。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋酬禄,但一定是基于稳定性汀山、权变性妙师厦、柔韧性基础上的变革动撵陷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通被谅炼。同时切记不管做什么事情剃,一定要取得合法合规的文件依据仙灸矗。    在沟通管理和内部运作方面赴绘,如何适应政策环境份,是对企业负责人的管理智慧的考验拴惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团吨曹妻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瞪场辛。   当下侈,在互联网经济蓬勃发展煤毕陈、新能源汽车蓄势待发的时代背景下竣本,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃叹蹄乳、汉腾监顺涩、乐视僚、蔚来篱忱、Nevs蔫酚恒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈漓坪跨。但这些新思维骡、新模式遇到来自行业榔、公众和政府有关部门的不理解和质疑期倪。为此寰球汽车邀请行业专家傲、新势力企业领导版、主流媒体高层宛讨,就大家共同关心的行业趋势稠激、创新模式魏办裁、市场预判等话题展开热烈讨论锑蒋械。   程远净:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁洗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录氏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛诬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域食年不,也是一个全新的问题懦茹,所以我觉得应该是个很有意思的事囤。今天让我首先来作一个发言绒汇滥,我觉得是抛砖引玉级,我想把石头抛出来核缅肥,引出大家精彩的观点断涉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛贩狼烷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题诫翟,他们该不该进入汽车行业郸。大家知道答长,这几个企业全是新人鹿,以前都没有做过默阑呵,在社会上是有一个反响是,有一种争议斯嘲白,说现在已经非常挤了柔小,我们已经达到了2500万辆的规模扩粪我,100万辆的企业已经有六七个了驮,还缺你们粳匠仿?你们现在还有机会疙?我想说这是一个很重大的问题项,我想这个问题为什么说是战略问题休单,中国汽车业一开始就有这个问题丢叫。   我的印象中辣换,我觉得中国汽车业有很多政策痘课踏,也有很多重大的事情究,但是我现在回忆起来疯兴贩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拜氨绥,一个就是开放引进角虏牟,也就是合资猜欣惮,也就是所谓的市场换技术豁砷盖。另一个卸勾,我们做了一件很大的事情但,叫反对散乱差湘。这么几十年来溪苔奸,在我们的汽车管理部门喘,我们就不说谁了挺显染,大家都很熟耪忿苹,都是朋友草帛,现在都七八十岁的人被。我进入这个行业30多岁碴钡,已经过去30年了胆仇,这些人现在已经退了受稀,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情雾吴,一个是合资引进绘,一个是反对散乱差伐矢袄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来恐丹级,即刚才说的市场换技术竣。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蹬奴败,认为我们当时的企业太多太乱太小太差归粗螺,只许有资质的企业做倍白男。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司缅分,就叫中国汽车工业总公司筷奠沸。后来痛炭嫡,提出了南北划界讳贬刹,想要一汽在长江以北捎,二汽在长江以南粱申,形成一个竞争局面覆赦。这个想法没有实现烧涤范,当然再早我们搞过六大公司妨炬蟹,但是总体来讲探,我们在企业车的总体思想是害怕竞争灯。   我在八九十年代写过一篇报道霉,我就说中国汽车为何怕竞争本?其实现在想促谰,我们争论来争论去就是一条磋,国有竞争沫钩,我们认为企业太多了坚侠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理螺。   那时候从国家宏观的角度慷,陈云同志提出了一个经济学观点泛孝,叫做鸟儿在笼子里飞藉,年轻同志可能没有听过灯哪蛊。虽然给你放飞澎啦氛,但是你不能乱飞漠硅辽,得在笼子里飞哩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞恃陪,所以我们提出“三大三小”墙,规定的企业能造车挖饲怖,其他人都不能造车挞础,认为进来的就是捣乱督儒狗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章饶铂,后来被总编辑改为无心插柳播缚。我们一心一意想扶持的企业搞上去头舶乌,但是我们不想扶持的企业又在出现控,所以就出现了这种焦灼的竞争局面肥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意芹等,为什么呢彤戎啤?当然是我们的基础比较差惕论,一无资金断歉,二无技术陋饱裁,三无人才铆趟枚,白手起家航挫。这时候我们引进外资抵,有了资金味、有了技术勺共摄、有了人才芒,奠定了我们汽车的发展基础赖沙师。但是只走这条路等于缺一条腿封,只有引进外资囊脯接,没有自己的发展爸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业诗,反对本土企业社肆咕,所谓自主企业溺篱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域缺参。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的改,奇瑞拇冒粹、吉利饥、长城拐敌擎、比亚迪溜蕉,没有一家是合法造车的企业肆,方式大家都知道裳荆肯,买一个不生产但还有资质的企业搐巫情,就是所谓户口本事梨瞎,然后就开始造车踢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好誊娩,该死的企业死不了律惮拇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口佩,这是一个很奇怪的现象尘肩绞,在其他任何国家都没有这个事情矛肖拍,只有在我们国家甸颗,这变成了一种无形资产侥题飞。   所以疏肃麻,后来工信部成立前夕郴,在发改委发布了一个通报缆帛,宣布哪些企业要死酷,其实是一个作秀宫领。因为这些企业本身已经不存在了饱粹孤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来碍泞,就不会有这种奇异的怪现象播。这个建立于我们对汽车产业的一种误判炒浦厕,我们把汽车产业的市场化跋涣吞、自由竞争的方式忽略了按蘑摔,我们把它当做航天航空管理悍。所谓集中力量办大事舒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的胎,像航天航空只发射一颗卫星副,只造几架航天飞机汤阑试,但是汽车绝对不能这样火侩,如果我们中国只有一个汽车企业染幸厩,我们今天无法想象能够达到2500万辆陕边腻,我们可能还在200万辆以下徘徊巍邵。   我们想想我们当时的规模瞪,讲起话来郝厂,我们一点底气都没有克息,全中国所有汽车企业的力量焙涤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蛇阮柯,所以我们那时候是没有底气的氮。那时候蔡总经常讲就鸿始,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂滴庆,我们国内的某家工厂毖弊,搞了多少年范誓抒?投资130亿干了那么多年没有干上去麻,现在回头干干掸渡叭,别的合资企业在武汉干140万辆车箱群授,听都没听说过他就干成了趴确。   当时我们确实是一穷二白绰汾腑,那种情况下我们引进外资博陪胖,但是不让国内自己的汽车做烷先钩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿穆火唇,变成了外资企业缺浆、跨国公司一股独大肛伸拾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌繁南。   中国其实为什么发展到现在这个状况疆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差木,在座的年轻人没有听说过肃郊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号绍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作夹。为什么有审批制芦轿?审批制就是为了反对散乱差颁授,所以你不能随便上企业怪茧。   我们把进入产业的大门关得很泻萑菝堋,一方面对产业造成了很大损失纤鲤碍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会娩唾按。大家知道寝,那时候汽车卖多少钱沟?桑塔纳要卖了20几万饱评冷,当时说两万块钱乒惟,八字还没有一撇净函,订购两万多辆亢,在桑塔纳卖20万的时候诽镀佳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来禾。那时候的技术标准冻挖内、排放标准都很低浓,我们会很快发展起来侮播,但是我们失掉了这个机会石搓。这是产业上的一大失误墙秤,就是反对散乱差诵,阻碍了中国自主品牌的发展券。   我觉得中国汽车进入2002年睹,入世以后就发生了很大的变化怕,这个变化就是放宽了戌风溶,应该感谢国家经贸委前司长肮苍,后来发改委的副主任欧新黔搬牧考,他在这件事上力排阻力柑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来部谋,有二三十个企业进来度搏是。在这时候抛,包括奇瑞坞扦钝、吉利艇谜、长城驶波揣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面摔即请,所以这是我们企业发展一个好的契机妻,这个契机来自于好的竞争瞧轰。   现在大家没有再说反对散乱差容螺滦,但是这个毒瘤并没有肃清山,现在要有一个新的品牌出来霞奋都,我们第一个想法就是它该不该出来息,又来添乱杀尘钠。所以在这种情况下尘,汉腾出来以后泰朽,我当时也没有太明确的认识对睡怒,在网上一片谴责声的时候侯十,我就意识到了这个问题嫂镐函。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的既套沤,大的打败小的唱猫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼靖,快鱼吃慢鱼经艰息。汉腾给我一个启发毕户,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲发,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在虚,今后还会存在骂。   现在一汽碾妙、二汽非常困难那宛,包袱非常沉重断挠蹭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才潮,但是最近连一辆好的车都出不来皖尘。现在真正有活力的企业是谁呢好?是长城嗅蜜杜、比亚迪纲、奇瑞瓶说、吉利娃清。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用系。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开酣盘地,让大家不要惧怕竞争穗酗,竞争只有好处陷。我们老是说过度竞争脱兑图,实际上没有过度竞争俱嵌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的剖娇,经济规律本身有一个调节作用卫,一旦过度竞争它会自动退出森卞。   我们的出租车管理很失败缆涩懒,就是我们怕过度竞争华惮,我们把北京市的出租车限制在7万辆憨,因此打车难氛驴苯、打车贵串姬,群众怨声载道短。凡是放开竞争痉,像家电产业大家都知道枷恃,为什么发展得比较良性呢蓄徒爆?就是因为放开竞争懈蓖茧,是不是先来后到呢迟任?我们现在想想80年代岗耸,61家电视机厂馆歌芥,现在上哪去找级疮骡?大家熟悉的品牌秤,北京牌湍退、昆仑牌擂啊须,我前天在飞机上看到长虹卧襄台,长虹居然还在堪歉颠,出乎我的意料功投。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存特,现在新出的电视机厂祭公,TCL过去有吗苏其匡?就是长江后浪推前浪呜垮爽,我们永远不应该对后进者说不彩须,我们一定要这个变成一个共识丧,任何时候都可以有人进来烩。就像他们说的痕雀,任何一个行业都会机会颊堵洗。今天在座的各位都是新进来的镰薪徽,我觉得你们的机会大大的有唱。   我的砖头就先抛这些婪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编返:沈达炜 版权作品编青,未经环球网Huanqiu.com书面授权奔蒂袱,严禁转载圃,违者将被追究法律责任锨。 获取授权" "  徐和谊说步入,当我急的时候表,老唐一乐婚,哥儿俩(的配合)还行烹。双方都是坦诚的心态漏推躬,就没什么谈不成的事情僳廷我。    唐仕凯则认为吭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作叼,基于双方的相互尊重狼。合作中轿赁差,尽管文化不同疗、目标不同梅汹涸,都能坦诚地交流狼还栓,达成一致晨,满足消费者需求欺杏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事管浇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瓤航钝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前捐席察,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事程锹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯单狗参,接受了中国经济网等几家媒体的采访赡。在奔驰E级轿车之外冷光边,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作摧告疼。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时不凌泵,徐和谊说托粕遣,关键在于双方的真诚与坦诚航酗袭,这与我们的性格有关敬。我的性格是直率藕,而唐仕凯先生则是含蓄垃伺、温和萍,哥儿俩(的配合)还行青墒轿。双方都是坦诚的心态栖惨,就没什么谈不成的事情锻报。    徐和谊谈到烁,合作中庭吗,彼此考虑对方的文化吃窖、体制软,对对方的决策机构都很了解赁亭,也想知道对方的想法颗蔷,并多从他那套(系统)思考师:靠不靠谱粒,可不可能虑。不能瞎白话宝,不能伤和气巍盲,所以就越合作越顺利石。    徐和谊认为陕荆,随着后续工厂和产品的导入酮醚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期形。    他还打趣说浦抱砰,唐仕凯先生文雅伐阿疵,当我急的时候殴低剿,老唐一乐械,我们的搭配非趁合适渐峭。    唐仕凯则认为勿磁瘟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作黑,基于双方的相互尊重盛睫。他说盾吭,我们与北汽之间有更多的共识顺。过去几年的合作歉莆,大家互相信任裤吾槽、持久滤费、坚实屠节。我们有德国人的执着础曝、坚持邻顺型,在双方合作中蛾,尽管文化不同该扔、目标不同川,都能坦诚地交流咖埂,达成一致屠,满足消费者需求裤搐瘟,也能让优秀人才有合适的岗位末。可以说抛皆,北汽与戴姆勒建立了最好的滔瘟、双方互信的关系陕谰考。    另外经脓步,唐仕凯指出赡酚停,中国业务的发展盛石乳,离不开经销商伙伴的精诚合作浮顷,他们积极履行对消费者的承诺鲍、关爱揣哨,也与我们建立起非常良好的厂商关系侍。    他强调巷臀,我们与北汽的合作哭袒破,增进了双方的关系惫劫水。 全新长轴距E级车上市现澄纯邸,领导合影(右二为徐和谊渴百,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手香此,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说贪宿舷,目前淌娠,我们的合作是最好的瓮抠脐。认真总结以往的经验岔攫驰、教训涧村竟,特别是过去的错误嫁,接受媒体的帮助实迸、批评校,因为大家对我们有更好的期许的撅。目前马写颊,我们仍没有达到自己的目标胖,在中国市场还是第三名犁。但是硅揩委,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)纠。因此蜕,我们还需要精诚合作垄口,力争打造一流的企业;精益求精艘,建立一支一流的团队鸥辫颊。毕竟杜涤偷,我们的公司和事业都很年轻咀返隧,在发展当中最重要的还是关乎人搬吐。因此程,我们不能只顾眼前行,应当放眼未来费色捍,希望取得更好的位置部。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡昆镰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊妇你:    各位领导秋、各位汽车界同仁窟趴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛成且,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计第。今年论坛的主题聚焦安全顷,我觉得非常有必要北诺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题参适尾,已引起全行业和全社会的关注痉妓。    今年以来卯,在国家和地方补贴政策的助推下蒂雹纤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情借,1-6月麻菠堡,新能源汽车实现销量17万辆壁署铂,同比增长126.9%跨。其中纯电动实现销量12.6万辆江恢靛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆街看垦,预计到8月底弓蚊骚,全年6万个新能源指标就将用尽场。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蔷,同比增长170%鞋持忿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置裴。    但随着新能源汽车销量猛增洽泡,其安全问题也逐步凸显确耗哭。仅今年上半年旅,与新能源车相关起火事件就有11起柑,事故原因涉及到电池霞嫁、材料顾浚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面副投。不但给事故车主造成了严重的生命怪嫡、财产损失骗才叭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧眉崔,极其不利于新能源汽车的推广此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律滤烈靖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折哥零,新技术新模式尤其如此陀吓瘁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处椒、火车一度跑不过马车辨晒拱、人工智能行业也几起几落缉,每次都面临着必须攻坚的难题嫉段酣,并随着问题的解决才获得新的认可抹狭。新能源汽车行业也是一样欺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域很,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进矫事倪,在蓄积了一定的市场规模之后糜哄,开始到达一个新的平台期竣,开始面临这样那样的问题肛祁。而我们认为萍蓟踩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题疤颓。    首先滔酱猫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足炭虱。    今天我们面临的新能源安全问题垢景,一部分是技术问题蓄弄嘘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鼻钩。但更多的是行业规范问题辉绅,由于新能源汽车市场发展太快蛊肥埠,行业法规建设相对滞后彪触纤,安全法规不够健全鼓懒隆,相关标准缺失廉部,再加上消费者安全意识不足角去策,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等舶坊挂,共同导致了一些安全问题的出现健瑟。作为一个新兴行业焦摆侈,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规妮赁监、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度介筏葛,这是新能源事故频发的原因仁哦,也是新能源发展到当前阶段翔,我们必须着手解决的问题上。    其次戒臂犯,安全问题是消费者关注的基础痛点迁,必须全力以赴加以解决架朔肆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示菏寇催,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准卿失,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全洛。我们经常说彼卧胜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点魏珐,但是没有了安全这一基创奥摇,里程的远近本身也就没有了意义混。新能源推广几年来送背,市场上对安全的质疑之声始终不断葡钠蒋,说明广大消费者除了里程焦虑艾室览,还普遍存在着安全焦虑替,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑惺喂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择体,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡冒。着一把火就可能会毁了一个行业思隙,在网络时代这种心理传导完全可能发生罗墙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理脓脯,必须将安全问题作为头等大事来抓橡,否则就会被消费者所抛弃惫剐。    最后曙探,安全问题是新能源迈向未来的必经之路惕,也是发展的动力源烩订。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破渺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品帝冠,才能得以持久生存红倾倾。千百年来芯,人们围绕着使产品更加安全可靠孺狸,不断做出创新篇泉咖。及至今日膏勃此,我们投入无人驾驶汽车胆、智能网联汽车的研究醛,很大一部分原因巳兑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障纯分聪。新能源汽车作为面向未来的产品损哼臀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变秦卸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力女。    由此可见奢复丘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈巨蛾,粗看起来林林总总砍完幻,不一而足;但是究其本质举尽,核心还在安全办财。破除了安全问题典顾文,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题剑惯吗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题赊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高脚尾,而围绕安全问题不断攻坚克难潘,新能源产品和发展模式将不断创新拌璃,不断创造社会价值蛋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者事年,我们从一开始侩羞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓庙堕继,从战略高度提升安全性嗡,居安思危董狼,未雨绸缪搐,从研发慰聪、生产到售后服务硼扇,都布下层层防线商累,确保产品万无一失骑。    一是在产品开发上加强安全功能设计面,从源头上提升安全性篙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障赌榔。从产品的开发设计阶段蔡福,我们就从整车控制吐炭、动力电池喀副菜、高压安全等方面以高标准进行设计扁哎忙。在整车安全方面砍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统霖比绣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计酣举卵。在动力系统方面画,我们从材料椽、电芯石陌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计通琶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术庭绷壕,降低电池短路和起火的风险柿。在高压系统安全方面晚,我们从防水蛔茅、防火副、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计舞香休,高标准强化安全功能涩醚教。除此之外华渭吵,我们还充分利用智能网联技术身,对新能源车运行进行实时后台数据监控盖干排,建立事故应急响应保证机制艇,为新能源安全使用保驾护航埃涸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证诗,以高质量产品确保安全苇。在新能源汽车快速发展的同时虾轨贰,北汽集团不忘发展新能源的初心惺,严把质量安全关财。北汽新能源生产的每一款产品罚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外泛朝驹,还要对电池泼剔、电控系统进行严苛的测试与验证舰推额。目前摄嗡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系亭绢艘,其中电芯安全可靠性测试标准42项侥杉罗,电池系统安全可靠性测试标准50项暗,BMS策略安全可靠性测试标准33项公胆,这些测试包括长时火烧测试黑改锚、电池剖切测试借侈突、极限跌落测试和电池浸水测试等坷。同时久敛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位佳苇朽。上半年拴,北汽新能源接到订单2.6万单顾巩边,但在资源不足的情况下宿,我们严抓质量关晴惨害,绝不为销量而粗制滥造适蓖,最终完成15052辆的销售任务倘徽,订单满足率仅58%房澈浅,但却实现了上0事故率的优良成绩捶啥悼。    三是加强售后服务与培训玻,让新能源车用户买得放心堵纤,用得安心跑渐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障逝达,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鞠册碍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系氓衅保,包含车辆保养窟琳起、车辆维修圭哭、紧急救援绥另邦、充电设备鞘拱、增值服务床扁、客户关怀等多项内容酥废。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控菩挨旱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查细爱括、维修罢,并对服务完成情况进行跟踪监控毫懒茧,形成服务闭环损醒,确鄙鸲瑁客户满意汞叼。同时缮到颓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训技沮恍,对车主进行说明和操作演示褐料极,并规范安全培训流程壕鲁钡,提升新能源车主的安全意识摔。在此基础上辫,我们还创新营销服务模式嗽啪人,今年8月12日武瓣恍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金凄,不仅具有推广新能源车的效果拾刑,同时可以让车主及时更换刷、检修旧车上的老化电池凹柏恃,通过我们的新模式给市场提供更多安全锌糜、环保筏、高质量的车型归殴,给消费者更安心的消费体验奉良巾。    各位领导卢扯、各位同仁钨:新能源汽车作为一个新兴产业辑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段朽不,出现一些安全问题粗秆骨,这在快速推进过程中也是难免的坝吕,是我们必然要面对的问题阑宛案。因此新能源安全问题鹊冯玛,绝非某一家企业能够单独解决密,它需要我们整个行业的协同并进萍。    有鉴于此车,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力算,不能因噎废食霜橡遣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鄙茶,牢记我们新能源事业的战略使命犀,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念倾冯,以持之以恒的韧性帮裙,推动政府蛾、科研机构酮钨毯、行业协会脑肋、企业乃至全社会开放合作纠墟,不断建立安全标准老固谁、不断规范行业行为纶露、不断推动技术进步陕曹、不断优化消费者使用习惯祟,不断实现新能源汽车行业成长成熟蚊衅、发展壮大熄械,实现整个行业的可持续发展棱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿汗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长辉,各位领导鸽、各位专家凳,业界的朋友们膝漏期:    大家好!今天箍撬,众多长期关心褥、支持中国电动汽车产业发展的领导纪吾蒂、专家和朋友们齐聚郑州啥玫古,共商大计媳淳赦。作为本次论坛的协办方奔秤草,请允许我代表宇通公司瓤莲,向到会的领导枚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里纫危喜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识型好。    近年来莆妇,国家出台多项重大政策筒吝,从顶层设计奇、推广应用伪滑、税费减免驮、购置补贴青尼、生产准入氖、基础设施等多个方面喝悲,保障新能源汽车产业健康快速发展畏。客车作为电动汽车发展战略的切入点璃多先,是电动汽车普及推广的重点领域吹凹。至2015年底环抨嫂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆笨涟粱,占同期所有客车推广量的13%墓盟,为城市节能减排闷、绿色交通出行做出了重要贡献醇扁竞。    财政部羌、工信部档枚、科技部崩耻等、交通部臀伦、发改委等部委吃澜,通过科技计划酮陶竿、产业技术创新工程等重点项目进行支持扮皋篙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化挫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升厘刮烷:节油率编抒、续驶里程等性能不断提升烙雾局,动力电池能量密度笔、驱动电机效率等关键技术迅速进步梨凳毁。    具体来说块岁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化捎浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成娶潭、节能与控制技术方面已实现了自主研发锌娶,大部分电动客车均采用国内自主控制器康,整车性价比高襄螺复,满足市场需求句及,节能效果得到消费者认可裳哗疆。    二是动力电池性价比显著提升毙。动力电池颅、关键材料国产化进程加速扭,安全性和工艺技术持续改进巩肯订。与2010年相比罚茂缅,动力电池能量密度提高将近一倍豆辣垄,成本大幅度降低亥涵参。    三是驱动电机技术水平进步明显对碧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求某害,在功率密度嵌、系统集成度和材料利用率方面显著提升捂潮踏。    同时缎驳,我们也应认识到淬翻扇,国内电动客车研发试验能力有待提升七少,关键技术与国际领先水平仍有较大差距策:整车可靠性岁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力涎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整潦搓考,寿命茹、低温环境适应性桓煽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后猜杠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向北。    马凯副总理强调桥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障片。电动汽车由于安装了电池醇攀、电机辱违、高压线束等高压部件勿,给整车安全性带来了新的问题耻冷阮,而电动客车安装电池容量大擦、整车承载人数多摆八,给整车安全设计提出了更高的要求采。    因此苍控鲁,电动客车必须从防水滴梧、防火铅、防触电手卧、乘客逃生沮睡、事故处理等方面综合考虑丁妥,从研发制造架惫、运输存储骄商伯、维修保养寿盲、报废回收等全生命周期各个阶段着手鸥蔫呕,在电池安全戈、控制安全抡、高压安全恢、电磁兼容等方面进行技术攻关沮糯报,全面提升安全技术水平芦。并对车辆啼凌、零部件运行实时监控泡骚,起到预警作用稀详倪,保障大规模安全运营舅。    宇通自1999年开始研发电动客车擎暗,持续加大研发投入俺登标,得到了国家部委凸窜撵、河南省政府和各位朋友的大力支持颠烂倘。未来鞠际,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入观十,围绕电动客车轻量化谴肩、智能化剩、网联化以及智能制造等发展方向钠,立足自主创新宫,掌握关键技术碾,提升安全水平屋,促进电动汽车产业健康快速发展嚏叉。    但同时广,为了推动我国汽车产业的转型升级耍倪,实现2020年500万辆的目标募彪,我们依然任重道远很趴。行业的健康发展桥平,离不开国家政策和社会各界的支持锨,我们建议寂:    继续支持产品品质提升和新技术研发节。在纯电动紊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验酣,研究开展创新工程二期项目等脐捕耪,助力国家下一阶段产业化目标的实现泰疵铅。针对燃料电池客车滩清,我国和国外先进水平相比还有较大差距东筋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度曝迁鹤,尽快解决关键技术问题瓤,推动产业化发展尼漆复。    电动汽车正处在新产品推出的初期盼丢沫,技术飞速发展巧驴,面临很多未知领域的挑战莆嚏垃,这些不确定也带来巨大的创新机会兼,是企业诬、行业和国家的历史机遇失脆,也是赋予我们的使命和责任鼎疾量,    我们将坚持创新财玛,努力实现产业转型升级和健康持续发展绦怠。    最后泵休霸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢危磊:李芳" "陈清泰鸿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办赣圣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”疗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”匣假街。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出顿墙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题赣孪,回应社会的关切必霸,引领行业的健康发展石榷奔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台供梨奉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题洽,广泛交流赏从、献计献策悔侣糙。    首先是创新引领问题戚籍从。    去年蹭领,国家多种政策的叠加效应充分体现废,电动汽车呈现了爆发式的增长断摆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%室善俊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善催,并得到大多数试点城市的积极响应圈哇晦。更加可喜的是爽褥,电动技术逐渐被消费者所接受城鳞,潜在消费人群在增长蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是犀龄,总体上呈翰嫁,这还是一个政策驱动的市澈械拧,它的不可持续性已经开始显现肌。从今年起嚎,国家补贴政策开始退坡烷。种种情况表明跋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期皑,相应地蜕溜鳞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期熄时。购车补贴的退坡办技,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型羞黎撬。也就是在购车皋泞统、补贴逐步递减的同时莱,政府应在研发环节加大支持力度农怒溶,集中资源支持在动力电池泉、核心零部件瞄、电控技术滑舱、轻量化寥、智能化等方面突破技术瓶颈拳。    另外呜济杏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位坚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始劲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等挖畅。相应地淌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度纷篱接,大手笔投资于电动汽车哥肖裸。    这一切表明捆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快吨。    由此看来控舷脸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战兢。    第一便啦,政府补贴政策进入退坡通道布,电动汽车性价比提高的进程丸毙澜,能不能跟上政策退坡的进程穷良,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路簇熔薯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键烩。    第二衔筹姥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力领,中国肯定是他们的一个主要市场目标犊琅。能否改写我国燃油车发展的历史枯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立喘,并建立起较强的国际竞争力扛杀,这是政府和企业必须认真考虑的问题衰枪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术庙场,实质性地提高我国电动汽车的竞争力妓。    因此芒岭角,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导沦浪,那是在强政策激励下的增长撮驳,是不可持续的忱笆。有些企业一门心思地追逐增长面,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张被畅嫁,却放松或忽略了创新和研发睹歼。    应该承认钱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比隶送,性价比还是偏低的瓦忍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破卵,电动汽车将始终受到半途而废的威胁涩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景抵,理性地配置研发和产能扩建的投入按械把。    当前娠倡察,我国电动汽车正在向成长期转型芦寇咖,这是一个重要的机会窗口死。从全球看锻,电动汽车的技术路线还有选择的余地辈小,核心技术尚待进一步突破钝挺俊,关键零部件的壁垒尚未形成白遂圣,信息系统还在发展示辽,品牌效应还未发力弛论缎,商业模式正呈现多样化歪逞。可以说迪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间扫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略啤叫睬,有较好的积累吾离对。我们又有全球最大的汽车市场支撑毙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权爸台、培育自主品牌提供了难得的历史机遇诲川,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件雀巢陀。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期冗巢,潜心打造核心竞争力案虏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美险撵,另一方面可以与国际巨头同台竞争就。    电动汽车和燃油车一样晒,竞争力的核心是聚集优秀人才锯瓷,拥有强大的研发能力鹃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应诵妊柑。对于汽车产业来说道,生产能力的扩张是相对容易的樊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的宏些。但是慷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了唯苫笑,因为那充其量只是一个泥足巨人团渡。    补贴政策的退坡停,正在形成一股强大的倒逼式的正能量阜,补贴导向将让位于市场导向滥钝,让位于创新导向艾窜毕。优胜劣汰作用将被强化咸朴棚,在大浪淘沙中禾目,真正能站住脚的伺托,将是那些具有创新能力蠢岔、掌握核心技术骡、具有品牌效应的企业鞋篱杉。    关于安全保障的问题客谁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上累颗镰,特别强调要重视电动汽车的安全问题森镜。这也是全社会非常关注的一个问题爬版伤,是这次会议讨论的一个重点肩泼。    为开好本次论坛纤摔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研惭妓,并将在本次会议上发布调研的成果脖钠。    汽车的100多年发展史说明乔,随着人们生活水平的提高年腹,出行机动化是一种必然的选择己玫。但是绰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车糖坊,电动汽车处于起步阶段隆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外煞比嘘,还存在由于能源结构改变而带来的当示蒙,诸如高压电路呢横钨、动力电池等新的安全问题枯屁绷。    因此哆航蜜,在电动汽车市场快速增长的时候岛敌涝,安全应该引起特别的注意抠逛席,无论是整车企业塘祈尘,还是零部件企业矾,对于可能出现的安全问题膜安芯,都要诸项排查皮谩、及时发现沧、找出对策雾雷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前纷陈据。即便是这样孰,进入市场后的汽车仍可能出现问题狠,这就需要继续跟踪娘斥境,不断发现新问题獭,不断解决问题堕连荒,必要时要召回已经进入市场的车辆芬筋居。    应当承认桃,电动汽车技术的成熟度还不足佩茂劣,市场考验还不充分魔,消费者的信任度还很脆弱啸跨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展厢狼。从这个意义上说坡霞,我们必须把安全放在首位吗。因为安全是一个否定性指标巳,世界上没有绝对的安全微,但追求安全是企业的天职陡哺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上唇挡瓢,要以更多的投入邓妥,在设计朝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鬼。我们绝不容忍安全隐患抹撇,但也要宽容失败谅踞饲,因为这里存在着不确定性领既段。    安全也是规范出来的附,要高度重视标准挽、法规和监管的作用卜,设计安全的标准和法规泼铰,有些是科学的研究和论证定下来的痊世际,有些则是产生诸多的教训后总结出来的宽寥。企业必须严格按标准和法规生产伎嚷、管理和运营惶焕霞,监管部门则应该严格执法耙田徽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本违,绝不能容忍劣币驱逐良币豢。    今天剃山拓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题枢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题俄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具脐,它还缺乏充分的应用考验嫌,需要未雨绸缪徽栋,防患于未然稿烙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款醛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导霜,各位同行樊壕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》磕,每个桌上都放了一本壕,大家可以直接看该忱镰。前面上半场我估计是大家最关注的徐,有一些政府动向枷毙,他们做的干货芒哨手,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了呢长遁,我只讲讲技术很,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”哆,有三个方面穗擂访,有些技术方面的内容是有相关性的频,政策本来是张永伟讲的侣窜,我在PPT里基本删掉了了瘦,大概带一点握。    首先讲一下电动汽车安全的技术焊。电动汽车安全技术我们分三块氰勿,动力电池的安全佃、电动汽车整车安全懒、充电基础设施的安全秽。首先是动力电池的安全性囱酶秒,是最基础禾发、最核心的甲参,包含了电安全错伍刃、热安全呈、结构安全等等割芭委。    我要先从科学的角度说一下钠焊。如图(ppt)彭害,这是电动汽车动力电池的基本特性特税眷,中间可以看出我们锂电池安全的范围河刀,一个是电压箩涸、一个是温度但褂,对电池安全来讲槽钵贸,这么一个很小的窗口里才能安全工作谷抛,如果温度高了会发生一系列的反应糜膛,就不正常了挪萌贯。我们具体来定义一下这些温度蠕乖,这是做一个严格科学的实验袱,锂离子电池的热失控密、温度变化缸、温度和电压变化的过程悍拿缸。有三个温度嫁,T1叫热失控自生热起始温度竞矾,这个温度一般在90度抱垢,接近100度抨。第二个片,热失控的触发温度皑版,就是说热失控要开始了秋既。第三个贝担滥,热失控的最高温度抒,代表了释放能量尽陛草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)复摄,给出了一系列的各种类型的动力电池梨佛,比方说三元的NCA拿秃、NCM改、锰酸锂的嗣渡,钴酸锂恢雾、磷酸铁锂铅徐,还有钛酸锂的不姑雄,从中间就看出廓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的苛伐们。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域超,总体来看稗试,热失控最高温度比较低一点挎乐烁,这是钛酸锂的逝丰。    太过于学术化一点荚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程篡稀。热失控帝纳玛,我们先从热的角度村苗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后查臣,我们的SEI膜就会分解汐、负极电解液也会反应深氛,隔膜机制熔化翱,再到正极分解簧揉遍、电解质分解侗欣擦,最后就涂层崩溃滇方,大规模的内短路电解液燃烧沧妒看,就形成了热失控屉什廊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度叙。    另外一个问题彤目,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展慈瓣晤,像放鞭炮一样盆硼簿,一个单体发生热失控能量还是有限的侩膳,如果在整个模组系统中间扩展程,这个能量就非常大了泞隋。我们说其实不在能量的大猩了坠堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了绢腹健,但是并不是一个危险的东西恍晶,关键是没有瞬时释放彩,这是一个瞬时释放的问题嘛竞。    诱因病茂,刚才说的是过热引起的登,还有电的和机械的废臀,电触发刀,主要是过充嘲、过放等等闹袍,尤其是过充艇貌,过充引起的热失控是胃保害比较大的漂铂,这是它过充的一个过程和机理弹雀叹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火窝酪磊。还有机械滥用储,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火烁玛,这是在网上搜到的底盘的切割实验母,专门看它怎么样课帆,机械诱因就会最终引起短路昂挟。    第二部分鸡未,整车的娶,现在我们找电池厂开安全会讨,电池厂就说很多问题是整车引起的苗茧,不是电池的事霖。的确藩,很多问题不是电池本身造成的兄卤,是外部原因牛廓炕,整车楷韩齿,比方说碰撞会引起桨恒,电气安全蹈倾童,还有功能安全痊盆屠,重点是这几方面南份购。比方说碰撞备破抹,碰撞是最容易引起郊咎鸥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全鳞。第二单艇,各种原因的电气线路短路引起着火匈石,比方说左边这个(ppt)是特别典型的栏,电机控制器缺窃凯、电机电子器件IGBP短路了氓,高压徘惶腥、拉弧添帮、多处熔断砂淬痕,整个就全烧掉了敌兽彻,这是控制器烧红了寞。另外一个线防坝,比方说前一段时间南京暴雨之后款,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路浚芦。功能安全戒瞪挠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的替,电池管理系统死机擅廷么,但是充电机不知道稼级婚,继续充会萍,充过头了豢摔饲,导致了安全事故位灰,一般150%会大规模的内短路筛采,充过头150%匹,不管是什么电池澈皇峰,包括钛酸锂电池概撇,如果充过头也都会热失控的虏废赋,虽然我们知道钛酸锂非常安全逗,但是过充之后过压也会引起安全事故憾钾捞。    第三绩,充电基础设施的安全告赶赋。尤其要说一下充电设备的安全问题藩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好氓,它的防水臣回掠、防尘氖、防腐蚀平瞎、漏电贡、短路保护等等协涩,各方面存在一系列问题骇。我们开了基础设施安全的研讨会坡椒疼,大家提出了很多问题门雾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍弦陆响,我不在这儿过多讲彼袱皖。比方说互赋,我们荣威550就是非线充电着火汉鸵,自己来安装这个吹,比方说外部的“三防”闻,内部走线的零乱豌,不按要求接地等等苯协,这都是我们充电设备的问题秤。比方说全生命周期状态的监测畏拌讳、管理体系的缺失监,线路老化之后也引起很多问题炒。尤其我们在研讨会中有专家提出比帕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证炒泉,因为那里头重现事故之后就会特别严重年免寇。    我不要都讲问题堆盾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果陋厘。    第一司,说一下全球国际的进展戊。我们要学习几个吻刚,一是安全防护方面标穆,比方说日产的电动轿车Leaf锋茹爆,现在接近23万辆杠,没有出现过重大事故梢。它有一个安全防护的设计体系陵赤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的啸,而不是说不能做到安全混铂赣。人家做什么醚镣?首先泼,有很好的防护设计理念彪辛,它的防护抢配,首先防控事故发生吩,其次一旦失效挟,可以失效不出事辈碗,再次行情,出了事颂裤掀,把事故控制在一个可控的范围赤,控制在接受的程度跟燃油车一样茎。是这么三个阶段赊摹,从电池设计才虑,到最后可达到的安全目标适,是一个全方位的设计理念道裂钒。    二是设计开发方面令解,遵循了严格的V型开发模式醇脓浩,从电池包面汹、哪旖悖块挞冷健、单体拍、材料是,从设计层楞攀急、验证测试层处,是非常详细的假,包括底层的电池材料仑瘁扁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了陋残,我们国内的电池厂现在还很少用这些糠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目辜烽,其实这些我们都很熟悉汐劣蓝,比方冲击酗籍、振动羌、挤压莲截、跌落携,幕梗块跌落笔驾剐、单体跌落等等猎手檬,针刺坚废、极端的短路浅、火烧哪割诉、热循环么,有温度的高低温循环实验乱,这个好像我们做的不是很多韶息俺,气体分析等等紊,这都是全都做的驰舵驾,这是我们跟日产合作交流的躲任,我觉得还是给大家分享一下凰,很有意义的拭。    第二屠丧蠢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说彼千。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)切,这都是公开的宪哥抄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利何苦,这是一些主要的专利猩冲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿卷唐,这就是一个完整的过程敲。由于成本比较高炕,其实没有在它的车型上全面的推开婚瞥妥。    另外一个值得一提的玩泊,特斯拉的碰撞安全性讽,从设计的角度忌,应该说借用了一些非常先进的方法伪峦诺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型五纺,发生事故之后莽菜佩,非常严重的事故也都是安全的夺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好皖眉,当然因为它有别的安全性陷聘唯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的七朝杏。    第三隶,这也是公开的资料喊,三星的电池系统订。重点看一下电芯层面宪迟,这是90安时内部并联四个单体电池兑骚,一个卷绕式的方型电池按咕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置贬,一个是过充保护泞拟、一个是防爆阀库丝、一个是保险丝翟寄。我只说其中的过充保护彭豁颠,这个电芯的外壳是正极瑟,有一个过充保护的阀镣洞,当内部气体压力增大之后习胸聊,把外壳的正极跟负极直接相连迁母看,短路那抢,形成大电流旧,外部短路级赣惭,过电流之后保险丝把这个断开唉寂蓉,这个我们是值得学习的挞欠笨。也就是说在电芯层次进行材料奢寡、电气连荣、机械系统的系统设计还是很值得学习的掳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多腻,其实它把单体电池当成了一个小系统隙故,我们可以对比一下党湾,日产电池的牟Ъ梗块相当于三星大电池的电芯新戮剃,就是日产是小母卮玻块随,三星至少客车上是大电芯避岛。    未来趋势来看慰送乱,现在工信部300瓦时纠、350瓦时都是这么高的干,这是国际趋势品穷,没有办法燎,大家都在这么做齐,10年内我们真的要到350瓦时芭趟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的兜,2020年300瓦时应该是没有问题的轰屯怀,这个从比能量角度是可以做上去的楞水焙,成本也会降低考,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鸵拆,比能量绒馆、安全性是一个翘翘板搔祷,所以我们现在都出这么多事沤,下一步300瓦时肪速事、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知胆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术枯悍,我现在牵头中美电动汽车合作葱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性荒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系时阔,这是最核心的下一代电动车技术佰敝。    说说国内的侣歼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩甫汲,待会儿再说问题史琅坪。正面取得成绩隶碍串,从材料体系郡卷,三元正极沧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高涟,比方说在阻燃隔膜慑、阻燃电解性割、阻燃安全性也都有创新补始颂,取得了进展遍。从单体电池产品的检测结果来看墓寸,跟国外也没有特别大的差别鲜。总之通俏,从统计结果来看芒倘持,我们和国外的相差幅度不是特别大堑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源楔扳,总体电池的安全性保持还是不错的垢敛,这是实验的东西版干成,严格按照了国内国际标准肯,因为我们的电池企业也跟国外配套腔钦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套割圈阜,所以我们其实国际的标准都是满足的礁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新辣驳。我也举一个例子墓皑般,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的恭兔。刚刚说三星的有熔断器潘刀擒、过充保护器司按、防爆阀瞧试,模组的我们现在电池管理系统等等蛇陇么,还有一个问题搞比,自引发内短路壁,这是一个问题椭访,我们的制造杂质泡、经常小规模的过充过放虏,长期积累以后会自己引发内短路溶室骚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做奢,因为不好重复实验课慷五,我们首先做了一些重复实验的方法嚼确汗,把规律摸出来了绊卯池,这个短路会形成三个阶段拧闻宫,内短路的第一阶段囱斡扣、第二阶段篙、最后一阶段穗挝。第一阶段只有电压的下降耻较毫、温度基本上变化不大吻伺,第二阶段翰,电压下降同时温度有大幅度下降函媳厦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测玫。    如图(ppt)窍,这是替代实验械,这是算法尝脐添,这是短路的测试实验背,这是结果厂隆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用浩点谱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程关夏鹃、内短路的阻值都能精确的辨析出来瞎,提前预警热失控事故澈獭贝。    整车安全堤皖嚎,首先是轿车安全绦该,比方电池的防水磊惩贸,跟整车关联度很高俺韩,因为静态的防水花锹段,放在车上不一定防水弛秒,现在都知道IP67熟递,其实一些厂家都做IP68了丁麓匠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的东促猩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故徒,我们如果做得好是完全没有问题的上司扮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计涟蔡,这是我们做完的设计妒斤蟹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全午署,这好像是我们比亚迪的电动车甩探,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西构猛,做得好我们的防水比燃油车还好娄恰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好奖,关键是我们的技术到不到位秘,所以我们来谈安全问题应该这么看私。    第二牛,轿车碰撞安全湍巢蓄,我们做得好的企业也是不错的楞驰。举个例子湿港,长安的翱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作玲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的沉袍,这是产蔫搅、学蹦蟹、研联合研究的搜。甚至为了将来的发展糖思,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的地。而且电池包不是越厚越好丧警,如何又轻量化龄、又防撞戒,在优化设计方面也还有很多工作可做检巢撑。    第三凰,整车电池系统总体的安全保护嗡。我觉得我们通过上次的整车交流会割仙纱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案佳湘,大家都觉得还是非常不错的朝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的撑死,尤其是轿车企业是比较好的忙鳞取,分层拐、分级做的是非撑侔屏恚好的殴砂吓,比如说高压安全管理系统鹤煽哭。就是说只要按照严格的流程来进行开发涝慕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的店檄。    另外我提一句客车鳖乘怂,待会儿宇通的汤总还要讲的抱捣,我不多说了泵茶祥,他们有成套的方法来保证安全性炉。    最后潞苟巴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议杯鞠。前面领导都说了搔梳厘,多少起多少起弹潘,这是从2月份到7月份统计的10起以上泥,7月份多起来了江。现在存在的问题拇起孝,我们在报告里面有详细的介绍碘,我在这儿时间关系也不说的太多了捐。总体来看甭护,我们安全性准入门槛要提高苛守,所以现在在指定各种标准差论,要进一步提高标准仁烧蜂。当然还有一个问题皮帅泛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的避,因为充电桩跟车的接口是老的唇鸥卫,现在要搞新的晃,新的总体来看是更加安全的棺乔,老的怎么适应新的氨,另外我们全生命周期检测还是缺乏的娃糖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战姥。    我们的发展建议秸,我也不详细介绍了蓝,因为我们在报告里都有畔,永伟会比我说的更清楚一下捅四。    第一个卵帛,完善安全标准侗,制定更加严格的安全标准萄埔沸。最近客车安全标准膝、电池系统的安全标准厦取惮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蜕衬。    第二个秸剃,监控体系平母,现在当然都有监控系统摩,马凯副总理上次也说了街,监控主要还是要靠厂家监管街滦,不是靠城市最后的那一级鸽,最后那一级你也不会给太多数据鲤,数据最多的还是我们厂家自己铅,我们最有能力监控好诽。    第三个惟,强化充电基础设施安全管理牟波惊,严控地下车库叉、高危场所充电设施建设与安全监管讳。    第四个峨革列,改革检测体制联农扒,我们建议建立新能源汽车年检制度暇迹,传统车要年检公渴激,新能源车是需要年检的洪息劝,比方我们防水测得法、防尘性能问霜,新车是好的爸,老的就不一定了范韧,我们的绝缘性能版嵌荒、漏电保护等等是需要检验的鞋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的案力,这都是很重要的海刀。    第五个哼目芦,建议改革行业的监管体系剿牵恢,现在我们是准入栖,有几千个车型料,客车是很大一个数福,很多厂家都进来了狮录处,不能说让谁做坑、不让谁做爸搁,我想将来要引入事后监管的体制程库境,谁要出了事要负责父宝佃,要召回梨姑线、吊销执照悍吨砰、取消资质菲滩曙,甚至取消你不能再进入这个行业诬瘟诧,这是我们建议的要加强孩赶磕,否则这件事情没法弄里能。    结语三句话搬:    第一陌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”围鞭,为什么是“命根子”踞和脾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转箔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全傲?我觉得怎么强调都不为过麓河,所以我们要警钟长鸣豪,高度重视惮犬逻,大家都是这行的从业人员瞬骑莎,都不希望这个产业下滑颂,但是为了做到这一点轿土,必须要警钟长鸣督受侵,高度重视淖船。    第二捶跋瞬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术窜。想性能大幅提升深,大家都希望300公里那降麻、400公里海灿喀,客车也是要提壕随杀,高比能量电池是必然的趋势枷腔,往上提的瓶颈技术就是安全癸昆逃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点臂。所以随着动力电池比能量不断提高解艇懦,电动汽车安全技术的门槛越来越高裁蹿匠,本土企业要有危机感狠沥。    第三撵害,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系纤。安全管理澄透,政府责无旁贷先。    我就说这么多匿酸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤蒲:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日每话,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行敛蠢掠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起柯疚,到今天的北汽EH400的下线仁诞篙,北汽的这100万辆用了5年的时间烷钉。    在活动现陈獭,北汽集团董事长徐和谊表示扁巾谓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风失,不断的加强产品童、技术理骆桓、管理创新僚脖,不断的加快电动化巳辆怖、智能化控乾袒、网联化握凌次、轻量化的发展步伐漓柿瞄,全力抓好‘π计划’的深入落地卫售。力争到2020年捅,实现自主产销80万辆墒鼓劣,这其中包含新能源产品20万辆午誓,实现销售收入700亿元弄华碱,进入自主品牌前三名的目标晃赊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业司狄。”   “来得晚攀嫂栏,干得猛塘,站得稳”    “来得晚绘搏菩,干得猛杏,站得稳咸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结脾莫款。    “在行业内来说骨,本土企业已经很多完成百万辆了耗吴窘,我们加入进来晨吴攻,形成一种集团向上的态势岗维陪。”北汽自主分为三个部分概勾脆,“绅宝澜衫段、北京忌防、威旺缺一不可缝妙谅,齐头并进蔽表皋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧岁卤毁。”在随后的媒体沟通环节中诵构,李峰坦言尺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列贫阂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群粉拾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品徽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群广。北京是传承“越野世家”品牌精髓倡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌董裙奉。    “越野车是小众市呈锹搿,但是在中国市场上秦彤骋,硬派越野扫莫,没有人能从北京汽车手里抢资源息卉。硬派越野或是下一个风口管度景。”李峰在接受媒体采访时表示恕。    除了在品牌划分上的努力夕,在车型投放层面萍看挫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车遁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车捆,而到了2016年惧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车低,加上北京品牌和威旺品牌还,更是达到了六款期。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例桨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录锌。    而面向“十三五”狙,北汽研究院院长邬学斌表示宏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标馈沽深。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述梆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线随缉邵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累细屉郴,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃苫碎躲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破飘赶吨。”    是的散,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线苇部,北京汽车仅用5年的时间撼改,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”翰漂信。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拒泉,现在一是车型结构变化了守电,市场引导到SUV吠宦枯、新能源和智能化上去讨闯。我们由三级跳变成了一级跳惜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示捶卞迁,“市场的变革对于自主品牌来说奋熊,恰恰是一种机会瘦抖。我们有对市场最敏锐的感知午欣,最接近市撑步ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的八坑。”    从年产销量看碎,2011年达到2.4万辆掂、2012年实现7.8万辆涎贸、2013年超过20.2万辆匈欠多、2014年突破31万辆剁、2015年完成33.7万辆炒肝石,2016 年预计目标42 万辆幌呈,到现在已经完成了23万辆捷柔僵。“2020年我们要达到80万辆屁仟滦。”徐和谊表示救麓可。    “心在一起叫团队”    有了好的产品丛,还要有好的营销誊辜,“酒香还怕巷子深”晤诞。在产品营销与销售网络建设方面册布峡,北京汽车依旧不甘人后墩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言涩,“人在一起叫聚会疆处,心在一起叫团队溺飘。”    2016年上半年凤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家勘需,同比增长396%示僧双,目前网点总量高达到836家簇葱吼,渠道建设速度令业界刮目相看伟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家牛,同比增长20%睛改,目前网点总数已达1081家局。    据已公开披露的销售数据晤谴,2016年截至7月啼绿害,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆晌柒,同比增长42.7%盲蘑查,远超乘用车行业11.1%的行业增速递激疙。其中唱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆驾础茫,同比增长94.6%床遂氖,成为名副其实的“自主增速王”铺。在具体车型上跋,绅宝X25累计销量接近5万辆结灰,在A0级SUV细分市场排名第一喷舅。威旺1-7月也实现了近10万辆耐裸,同比增长6%以上鸥。    对于营销体系蟹绊,蔡建军表态称十废煎:在互联网时代场浚,消费者出现了很多新特征句,他们爱分享互动脸许伪,重视原创和分享骨稿苦,并处于一种“始终在线”的状态恍赫校,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系戈戳割。   对于未来排: 李峰表示嘘惜琳,在“十三五”期间疚妨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌巍。    其中针对绅宝品牌颊巍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品荤阜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那伲块化技术平台侈。    此外绢酶,针对SUV市场火热形势阂扒,绅宝连续推出多款SUV车型哗为,形成了X25锣、X35佰眉、X55塑趣、X65组成的SUV系列睬蔚加,实现了对细分市场的全覆盖绣叫丝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嵌恕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50氛。未来撩划棉,北汽威旺由经济型微车草涧、MPV律辅郡、SUV和轿车等品类组成价。   责任编辑沏投垄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖厂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开眷,在杭州召开枪,我们非常激动纹锨港。我们希望全球贸易更加公平梳第,中国企业能够更好地融入世界市场同。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示灿熄,要向世界展示中国汽车业的良好形象害谷。据了解踢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车诲貌惮。李书福说揉犁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台硅梯茶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鹅瞪,李书福告诉记者驰拭裂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州色,吉利要展示好自己的形象乓凑。李书福认为木倒,我们要解决全球经济治理问题渤燎筐,首先要做的就是提高自己的竞争力伶哎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理亢菩瑞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业殊斡嘛,李书福就来劲了刀挛脊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头票藩桨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度诞铣勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展觅携热,是全球经济的一个缩影扭鬼。”他介绍说试,未来汽车产业的方向是电动化孩、智能化刀鳞佃、轻量化快剔妨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列逼揪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年涂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一桨谁。李书福认为弛掳,两者的“联姻”以及之后的融合发展仙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新担、活力瘦寸透、联动博胃通、包容的世界经济”狸其嚏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”耐纳地,在他看来两者在基础理论研究和基础乃方。块研发方面合作得非常不错滔,他希望沃尔沃能更豪华秽、更高档巨纶慨、更有竞争力忌堪枚,希望吉利能不断提升品牌力拼快、竞争力和溢价能力菱未广。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件告。”   在吉利汽车体验馆撕膏,新款的“博越”展车停在那里静请拭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟连堪蹬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨普刮吐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一陈趟类。李书福估计赤鹃,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作昆。去年冬天措,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时晒宋,他也曾表示加冗乡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备涪侨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化仇棵胆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势槐,商业模式的变化已经从电商拉漂、维修妇踌、汽车金融浮碳、二手车皆腔炉、人才培养等领域开始阔馈怀,逐渐延伸到供应链前端的设计嗓榔、研发和生产济。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型洞,这是核心僳。”李书福说臼,汽车和互联网猩郸顷,两者已经分不开了萍帝,汽车制造业要想有未来独,就必须和互联网深度结合起来桶拱乾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题卑,吉利每一次研发创新九擞角、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开百慨颁。   “安全既是时间长度吞踢,更事关人的生命氛。有人说灿,现在的汽车都很安全了寐猩餐,安全已经不能成为汽车的卖点了灸,我认为孝溺全,这句话说的不准确潍,也不全面党。安全对全球都很重要粹撵戮,对国家很重要方久洛,对个人也很重要粟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害丝,可以说安全事关大局参,安全关系到千家万户列,我们一定要把安全放在首位屁邦。”李书福说龄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中搓休,不仅有央视的直播蚕,现场还有上百家媒体删蹦表,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分可,受到业界的肯定恕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念栏獭,用现在的话来说就是企业的基因萄色,要从根子上形成安全为本的产品研发理念角,当其他条件与安全设计有冲突时森疚窃,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程酷词第,而不是相互妥协蠢宦。”他认为欣尘,当造型与安全有冲突时蛊搐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时抹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时碧含,也会毫不犹豫地选择安全塘硕奋。“汽车是给人坐的廉篓死,所以安全对汽车而言实在是太重要了鳞墓膏。也就是因为以上这些理念返先揽,沃尔沃才能发明汽车安全带萍、汽车安全玻璃抖枯目、安全车厢米南暑、儿童安全座椅伶、侧气帘堂瞬藤、车外气囊寞、交叉路口自动避险自动刹车郎勒落、城市安全系统等等啤告骑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题能,因为对人的健康会造成影响缕女潦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知杜诵咐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上淬蜕芒。 责编隙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度虐宽?这是东风集团高层必须面对的问题桂党。“国内前三欧屉,2020年品牌影响力达到行业平均水平淮蔼、市场份额5%纽、销量125万辆惠,其中东风风神必达35万辆躬,挑战50万辆仿劝倪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炕篮。   论自主品牌的持久战匣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点冉迹茂。在他看来惩,相对与合资品牌兢梨念,自主品牌的发展分为三个阶段皇空:战略防御慑、战略相持和战略反攻侍啦。   “对标合资品牌佳阀、自主品牌已经经过了战略防御阶段筏蹋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段诲。”8月10日础传弦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌谷,并反复强调夸湃比,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了誊素侥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于凹,风神刚刚取得的历史最好业绩氓户。凭借旗下三搅碌〖祝客——AX7讥虫、新A60鹅、AX3疼滔,东风风神1-7月累计销量76322辆景技皖、同比增长33.5%饯需,其中7月单月销量首次破万饭。另外镐,轿车销售26756辆核撬碉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆酿急,同比增长27.4%感皮糕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嘛拍琉:第一岛,超额完成任务;第二犁,轿车和SUV双增长邯。按照目前“三箭齐发”的态势傲涡肮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标体,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆朗售。   李春荣的底气还来自于一组数据对比啦尺逛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上脐擦雀,东风A9超过传祺GA8灸究礁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一纺宠。   “其实郝讳,我们重点想对比的是帕萨特户膜。”李春荣云淡风轻的一句层荚,让一向低调的东风乘用车筒窜,平添了些许彪悍和霸气忿。   不过粪,面对长安蛙、吉利爽稗、长城桑棉、上汽这些强劲的对手防裴,以及合资品牌下探圭苗眠、车市整体放缓的趋势熄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观船订漆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鸿拷窜?这是东风集团高层必须面对的问题磋矮炒。“国内前三啃匙,2020年品牌影响力达到行业平均水平及丛、市场份额5%诲辽悍、销量125万辆檬褪,其中东风风神必达35万辆慰,挑战50万辆不板肥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标田伯发。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营枯,我们要尽快达到35万朗。”李春荣形容踏惠寂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”究奔,未来五年将是“本硕连读”卧犁,从自主品牌的生力军成为主力军迫矮。   如何冲击第一阵营泞? ?   对于目前的东风乘用车来讲室霜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战乏,首先是产品钉是。关于产品规划恰靡,李春荣给出的答案是按迁,东风在2020年之前潍,会推出17款全新车型肋挨,其中传统车型将达到12款江,新能源汽车7款虹目。   实际上铆掠滦,经过七年的储备信凉,东风风神已经形成轿车据、SUV和新能源汽车三大产品军团极轰巷,在大贝、中故侗魔、小细分市场布局魔狮幂。   值得一提的是疗盎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神科吮。这意味着闭瘦,除了传统车型克,李春荣手里又多了电动车这张牌穷变,而在2020年的产品规划中摄甭摆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款漏累需。   产品层面骨,缺少明星车型烫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题唇恳床,而在未来的规划中光辆似,东风乘用车的目标非常明确熄:提升车型效率羚璃谴,培育明星车型田暇亮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型牛,半数以上产品达到细分市场行业平均值溜箔。   实际上妒,东风乘用车下一步面临的问题答筹滴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”赡。除了风神之外黎概,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等粕揣峭,以及合资自主品牌劫上,而在东风入股PSA诗乳煌,成为第一大股东之后榷襄,东风乘用车无论在资源整合题、品牌溢价嗓浑圈、平台技术方面筛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应饲诚,当然这还需要时间证明动加。   不过科癸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向酿辈厢:资源协同包括产品豆、平台逝、制造技术残谴、供应链簇奈喀、营销和国际协同茄变。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要黄,随着车市的放缓棠摔陋,近年来度抨提,从豪华品牌到合资品牌嫉靶四、再到自主品牌窍汕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证兢。   与成熟品牌不同狸拧,创业中的自主品牌疏和届,在招募经销商瘸仙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力逞。随着竞争的加剧咀、产品的丰富床,未来将对渠道提出更多的挑战韦孰榷,比如一年之内连上四款新车的吉利嵌爽稿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理舶点。   盈利能力当然是最为重要的标准撬,但是牺牲自己矢峡菠、持续补贴经销商毯祭,也不是长久之计躬伙,解决之道要不断有竞争力的产品推出沏。今年年底红脊设,风神AX5即将上市苯晒,明年AX1也将上市烈泥夏。   实际上杰,在青海活动开始之前什祥惩,李春荣提前到达西宁还,专门到长城和长安4s店进行调研结。让他感到欣慰的是叛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75客。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的集靛,我可以负责任地说垃惟摄,我们的商务政策是最好的帽,没有之一挝猜。”李春荣对于渠道的重视程度醛,基本上是亲力亲为幻睦奖。   目前似壕昆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度藤廖埂。按照规划阿松陷,每年净增网点50家狈,未来单店销量逐步提升至800台以上毁宽,达到中国品牌经销商中上水平赎。 责编埃滤瞥:李芳" " 〉П础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日哇,由中国汽车技术研究中心主办夹贩鸽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办幂颅憾。在本届安全论坛上累迫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲怠,在回顾过去的同时劳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议狡唯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人湃毯、车辆桨兽、道路等影响交通安全的诸多因素揽困,促进共同发展脚罕,从而降低事故中人员伤亡率请,最终有效改善中国道路安全状况盖谩犀。   会后胜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦宫握挥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访簇蚂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念锈看冈,并阐述了对于人离檀查、车炔、路宽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解示。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示络诲,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务儡寥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念慈,一是日产汽车“三重保护”安全理念赌,即分别从社会护、个人和车辆三个层面采取措施藕却涣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念隶含,就是在车辆的周边霜,设置一个安全保护屏障评额哺,针对车身周围不同的危险接近程度擎,我们会开发相应的技术进行保护梗。   除此之外票底前,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力饱。在车辆的前方拧孙武、两侧双柬、后方建立一个全方位的安全屏障陪形兜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念磷。同时评,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化摹,日产汽车也研发了一些相关技术骗岗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术椒伎。   日产汽车始终将零排放邯搐、零伤亡作为企业愿景无。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担戊犬世,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术啥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术冠崎戮,可以在自动模式下完成转向涸帝、加速和刹车等操作抬夕快,提升车辆的安全性能痘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况勒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题嚏乃黑。即使后座坐有乘客垦辟呈,后侧方视线也不受遮挡食吾沁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车录。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头达亢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上汕枢父,帮助驾驶者做出正确的判断帽匙。   针对电动汽车领域杰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位尚,而电动汽车上的安全技术龚,应该也已经达到了世界顶级水平竭桑伍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶酣雾枪,高桥信彦表示豌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度旱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶剑芥刑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶材埃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍坊犁,日产在研发智能交通技术的同时嗡戎敦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目朝,其主要分为四大领域读。第一大领域是关于自动驾驶技术的县。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验胶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)袜详拭,对电池以及其安全性能进行研究韶拨。   第三大领域是新的移动方式搏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备赊混,换句话说玖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助赖瘁,我们针对这个展开了研究俊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判侠读烯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展撇坡。   未来娶胚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及丹,同时腑盒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险窖篱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术枫篇,进一步降低交通事故发生率校傲、持续改善中国道路的安全状况淑啡。 责编釜:李芳" "     【环球网报道】8月10日街狮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市略悉迟,共推出6款车型阀钮,售价区间为17.58-23.58万骆。   新车亮点潜碌负:   外媒点评煞佬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编遂侨:李芳 版权作品匈端,未经环球网Huanqiu.com书面授权锑,严禁转载焕,违者将被追究法律责任膊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口脚谭氮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭那曙贪。   不久前些,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜郝檄,北汽集团以549.329亿美元营业收入蚂懊,排名第160位淬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单墩,也是首次入围世界200强般沧卿。“我之前的预测是在180名左右号,这个结果确实出乎我们意料艾蒜内。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鼻。   据网通社了解泵耗,2015年蔼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元册瘸,再创历史新高八。“十二五”期间从希钙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆脚翅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元寸寝们,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元魏井肩,增长3.4倍仙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流膜伸,网通社可以断定以下两点发揽:一勾匹官、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续咸、稳定的增长览公岁。二忙呐形、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重娇跺。   为什么能做出如此判断横?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上馈囊?徐和谊的一番话做了最好的解答拈烁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂创刻,咱们给人家代工挣俩臭钱广痴,那是发展民族工业媚漓凸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗皋纯嵌?不可能残面。能走向国际化吗绣丸返?那更不可能烩。”   然而肋抛,做自主品牌羌,光有决心屋鞠、喊口号是没有用的粉合奥。正如徐和谊所说憋莆:“干自主品牌真的难潜褪潮,现在大家都处于成长阶段接讽,想要效益好显然不现实滑秀帅。但是效益不好就不努力孟,就情有可原吗嗡拘?当然不是!廊路地。”   从“1 ”变“2 ”陵太,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心虹才愧。短短5年时间芥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”率秀降,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心谁裸申。“北汽人要有工匠精神呐恕保,低着头淬汹、少说多干适口,闷头干钉,一代人不行两代人偶泰,肯定成功广。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求徘。   随着“十三五”规划的展开岗昂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”轨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局师堑。据悉喊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产怀纠、供芭、销祈诚短、研于一体的北汽集团南方基地弄。   届时红,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心迷妊篙,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市乌旦烩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展坑,形成1+1>2的布局瞧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品殿拆焊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺宫辩。   “十二五”期间倍水戎,北汽集团凭借超前的战略眼光危,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展备钒平。通过产业链合作性帆笺,北汽掌握了最核心的三点(电池火透、电机陡、电控系统)技术际顾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拳赔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拈,并取得了中国第一琼级乱、世界第四的业绩盟。   据徐和谊介绍绍乱埠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上情殴己,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案匪季材。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前布坦,北汽集团零部件业务板块几乎是0讥潮,经过这几年的快速发展癌抖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元锌敢锌,这是之前想都不敢想的罢氦帕。”对于北汽集团的转型渡偿,徐和谊深有感触墟。   据徐和谊介绍巨,未来北汽集团将围绕汽车产业链盒寿薪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型脐,包括汽车金融棠道、二手车饰潮钝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸乒避捎,带来规乃没剩和效益的双丰收略饱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点粳邦瞧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拴潞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向改沛,这也是转型升级的重要标志之一脯岛贸。北京通航以合资税幢、合作蒋、资本运作为主要模式该享卵,在国内实现了产品工业化和市场营销毕吹。虽然规模不大察疆,但已经显现出良性发展态势搁届。   直视软肋卉鲸酸,质量和效益成关键词   “整体效益不高手,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言煌化,“我们举一个例子欢,这次500强名单共6家中国车企上榜嚏,总共盈利114亿美元谴。美国2家车企淀茧蟹,共盈利171亿美元兢。我们的产销量远高于对手软,总体效益却不如他们分。”   徐和谊指出袱红,提升效益窘纷,整合全球价值链觅笺镀,转型升级伯酪玻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的娃拭,也是整体中国传统制造业需要提升之处匡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施礁顷极,向好的企业学鹿腥赋,从7个维度努力浓茬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗夺懈。还有四个月态捆,拭目以待苔纹闺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头伦邻,通过与他的交流可以看出衫,对于北汽集团的成长他是满意的煽。然而泰督赊,作为一名中国汽车人坷景,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌郝捷。   “跻身全球200强企业既,不是终点舵,而是新的起点档蛔。”徐和谊更是霸气直言喝芍霞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强浇脱伶,中国汽车行业前三甲火。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编沟氮:李芳" "   车云按色修侠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行苦洛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲箱毙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法架啪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战滦瞧歌。本文由现场演讲整理而成舰浩邯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂径晟ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸缮,这两方面的关联性是显而易见的度兄。    说到沃尔沃傅笑,大家联想到的第一个印象就是安全晨。的确庆灌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候环,他们就讲舱扦皑:“车是由人来驾驶的嘶断汰。因此捅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全摊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则祟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明关昏欣。可以这样说毛饯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面票,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带悉瓤膊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术档漆惦。其中当然有标配的董,也有选配的艘,组合成不同的配置犬屯托。这里我稍微着重介绍一下瘦描绩,沃尔沃的City Safety城市安全系统玫愤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统狄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂马。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史沟。在2006年的时候胁募,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统季抖俄。第二年也就是2007年锣褪喊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能凰裸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统寇抡戎。2008年铂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety咐,成为一个技术子品牌抹。之后的十年中这套系统不断地更新完善多勤,扩展了许多新的功能撤,比如增加了行人探测炯笑嵌、自行车探测榔、大型动物硕递、路沿和路障探测与避撞功能巴。    避撞系统为什么这么重要呢屏茸汝?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶动穿曹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车顷兄咯、转向功能的话搓法冬,一切都是空谈枷。想象一下仍裸社,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车稀,这将是非常严重的问题缺陷肚。避撞系统的工作机理非常简单浑旗甩,首先是探测锤,然后是评估决策动,最后是干预尼词浆,包括警告或者自动刹车宠。    首先是探测犯仑。相比以前肝稿,探测功能已经取得了巨大的飞跃健。从单个雷达到多雷达和摄像头庇诺海,并结合多传感器融合算法描焕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战绕斜吩。    接下来是决策甲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型媒伐撂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞据倘检。但是你在路上开车嘛伍修,特别是中国的路况淮到,不可能前面只有一个障碍物辛牡堪。所以随着多传感器的应用舰,现实需要更先进的威胁评估算法石铅庭,可以同时考虑多个对象千缺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蜕绢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力凌,你车周围的一切都可能是潜在威胁暮艘。    复杂的算法肯定会增加计算量篮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估替夺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步虾歼,有必要进行适当的简化将袍肮。但问题是怎么简化瞬培?比如现在大家经沉裕看到的中国式过马路疮师,一群人一起走仿,走到路中间伯苫蓬,可能有几个人继续往前走紊端,有一些人停在那里噶荣,另一些人却往后退泉,这时候要判断预测是非常复杂的酪半。所以扮扫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性釜嘘舵,使得警告和干预措施如何定时通、提升相关性和可信度始终受到挑战势摆红。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁饱,才能提高决策的相关可信度俩递杯。    最后一步是干预旅江。判断之后还要有一个干预的策略蛊。干预一般是两种帕,先是警告搞蹋雾,再可能干预推酚。怎样警告呢懈垦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告型敲摩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁锈涎赫。如果没有可感受到的威胁存在超煎窖,原则上车辆不应该警告驾驶员铰姐剃。这是因为庙丢,如果还是警告勘鞘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因耸狄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率放。时间长了之后弟,他就会把系统关闭或索性换辆车蕊汹借,在中国的路况环境下抠,如果一路上都是不停地警告窃驼,这的确是个问题蛾小。    警告只是一个声光或振动的信号拾,那么在警告之后夏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢磋冉?我们的策略依然是酒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生咆钎街,否则车辆不应自主动作腹骏绒,理由也是刚才所说的戈。可喜的一点是汾湍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升捶际槽,自动干预所需的时间大大缩短了舱廷,相比十年以前僵劳逛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能是。最后一点尺匙蜕,怎么协调人机界面去可,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异褐柬杆,也将是一个很大的挑战拌。    刚刚讲了很多傅尺表,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素潮还遣。首先是效率问题簇签媚,要调整警告反应的时间巧笺翅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效淋?警告干预是否可感知与理解兼?第二是相关性洪咀,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出攘扳?是正确的警告簧乌扮,还是漏报或误报粟?比如说路前方有一辆大卡车骨,系统把它误认为是高速路交通标志牌卢,而不给任何警告苗,这个明显是漏报诫俗镜。但是反过来说涂梯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车桂,从而警告干预酱痰捅,这个就是误报锰,这也是第一类和第二类误报的区别诵。最后是接受程度拿醛,警告是否很高程度被驾驶员所接受趴、并配合倍兜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭椒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性徒锚倪,所以这三个因素之间要互相平衡辅溃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程颧芦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目勒固,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术休钳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等擞母驰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目假嘶茨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶赐拇?是不是因为最近自动驾驶撵啥、无人驾驶炒的很热浆任赤?同时还有一些顾客在问川的楔,自动驾驶以后叉降,我们的驾驶乐趣在哪里台?因为很多人喜欢操控环散仟,喜欢在山路或者赛道上开车朴社。    我们完全理解这些考虑台箔屉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况盛沟,今天早上我走的是中环境红峭,走走停停漆迸么,就像这幅照片中般的拥堵经瞧钵。当然弄透匣,交通拥堵也不是中国所独有讣叉论,随着城市化进程的加剧矩,这是全球性趋势悉倡。请问这样的驾驶乐趣何在翁宫陪?    除了拥堵揪金香,还有安全问题充从秒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量冻。城市化的发展也加剧了空气污染瘁蹋,以及可持续发展与能源的危机贿蹲。对各位顾客来讲眠,还有实现实时互联和出行便利的需求赫谜轰。    所以糯,自动驾驶对社会穷踏、环境和经济带来的益处是多方面的兜遁蕊。首先扣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全绅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的毛慧悍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误袖炊,即使提升不到100%安全欣,但是97%犀上、99%可不可以汀?自动驾驶还能连带产生其它的好处梅富,改善拥堵肋俱、节省能源消耗捞穷、减少大气污染惧晾,以及使旅途时间利用更高效撬搅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利判蓟汰,但我们说肯定也有挑战桔蚕青,世界上没有免费的午餐瓶敌。对于使用者来说嘿跑木,有人机交互的挑战辣。还有失效模式控制隋,万一系统失效以后胯赏乓,怎样用冗余系统来后备控制莆弗。有跟其他车辆系统的交互沽录恳,你不只是一辆车单独行驶在路面上腿辖赎。怎么感知环境晚恳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知吾衡。还有最后一个璃混,再好的系统钒解,当顾客不当使用的时候适遍靶,怎么做这方面的技术应对处理贿惺旗。对于车辆设计来说刑滤隙,还需要各种各样的冗余系统做后备插,确保自动驾驶安全拟呵赋。    其实惫簇,自动驾驶不光是技术问题苟勘删,更重要的是对社会和伦理的挑战翔褪实,大家是不是能接受别吮?首先涉顶,什么样的商业模式摔,是我们现在继续卖车的模式圈,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式矾。基础设施的改变炽窟,比如说车道线示炮徒、公路标识的统一霖蓝尽,这也是非常重要的烙奠。还有保险公司是否接受开,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任降。最后是公众的接受程度矫前猛,法律和法规的约束蟹绥褥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注极秃,从而也引发了很多相关的讨论腊躲切。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么隶攀?我们非常明确恭,这也是一贯的战略百,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者掏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者告金炔。    这里举个最近的例子祈,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车沤潘,已经在欧洲量产上市坟虫挞,今年下半年也将在中国投放市场桅镶硕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统硕萝贿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”剃洽恭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向授,而无需跟随前车巾搭份。要知道难,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的温叛诡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景令,那就是到2020年侨怕沙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡啃。这是沃尔沃汽车庄重的声明禾,也是一个非常具有挑战性的目标间,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢捶雾?    我们认为首先要充分研究泊,通过真实用户与真实交通木,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通笑烯前。还要多方的合作娄身核,沃尔沃汽车通过与包括供应商挛幻、大学研究机构劫涧,以及政府部门在内的强强联合壁狼颁,来应对全球挑战魏堪东。自动驾驶之路没有捷径辛隶浩,就像练马拉松一样课。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步淡类匆、循序渐进的欠俩匿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全狮醒袖,我们走的每一步也都要以安全为核心描舅搓。我们要以客户为导向箍,通过提炼典型路况耸,悉心定义测试所用的通勤道路扔擞竣,同时尽量控制风险奢。在技术成熟之前蜂,必须反复的测试兔单,以保证安全与可靠温腾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蛊肌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目迸耪口:要验证对社会和经济带来的好处敛欣,是不是适合当前的交通环境乳,顾客挥萄畏、社会公众的接受程度秃,还有道路基础设施的支持是不是充分旱贫牵,与其它车辆和道路使用者的互动钉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定含骨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鞋弊,真正的大规模测试将在2017到18年贝盒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车迹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试阜桅悲。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目毕鬼。    上图右边是哥德堡市区的地图脊,这条环路相当于上海的内环或中环锣伴兴,即城市高速交通路健甭,是没有行人瞪轿、自行车燃视,也没有交通信号灯讨俩赤。自动驾驶测试者是租赁顾客锹类,由他们来做为日常通勤车使用驾驶黄厢尝。在驾驶过程中洁侧腥,允许处理其它事务花甘惩,从驾驶员监控到不监控泵铝歇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蹦妥。    这里我要讲个非常重要的概念黔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶妻袭囱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段灰摊唱,驾驶员还是负责监控和指令席寒,必要时试,还应尽快接管人工干预煌迫刨,所以还有不少局限性等歌歧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控内拷,车辆负责监控交通环境蹈卧撑,根据路况决策和反应稿煌衡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事燃讲呸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能吧葱射,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已逆敝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理哼炬碾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度禾沪帛,驾驶员需要对驾驶负责票酸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸桐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶局炊,或者SAE第4级的程度肮侧辑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责匙。可以看出幢相,这是两个阶段之间非常明显的分界线华。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理即陕免,简单地讲孤,是通过多传感器融合爽护轮,包括单个或数个摄像头吭、毫米波雷达尼、激光雷达楷实、超声波传感器等摆彪贡,加上云端和高精度地图济,来感知周围环境弛栖洗,评估路况和交通状况豌烯,相应决策与控制似,最后通过制动钞、转向和发动机系统来执行干预探筒蒜。处于安全和可靠的考虑怪桨尾,我们有备份系统赣侨碱,冗余的执行机构为,万一其中一套系统有问题卑同,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶须脊芹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司焊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅年普谷。2017年喝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证案溉克,随后我们将在中国费、美国和英国伦敦开展类似的技术验证速捍靖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶谭加,自动驾驶的远景又如何碑滦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸糠。如果大多数车辆有自动驾驶功能褂,车辆可以与人扮、车来盟、路互相沟通坝芜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放底。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上寂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布斧扮姓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时梯牡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任玲桃潞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺返,这既体现了我们对社会和顾客的责任感净巨暑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心茬泄仁。 责编呢竿酿:李芳" "   从很多角度来讲纲呛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的干撮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功伍侵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功藏,国产化是必须的道路憋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家锨桑蔼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市底瞬,能够接触到更多的消费群体矮伞废。在网络发展策略方面悍唇,我们会更加看重网络的构成形式妒,像城市快修店邓华缓、售后维修中心典勒、维修工厂等荆,主要目的是增加服务的便利性淋敲,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务汇幌律。    上周末(7月29日)穷,在接受采访时坡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士破,回答了中国经济网等媒体的提问裂挎,内容涉及国内高档车市成亓帷,宝马在中国市场的发展战略朗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容解绦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士赋,年轻暴痉、专注露,富有亲和力;与媒体的沟通自然诺磋毛、坦诚雷叭茅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力胃。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时薯,刘智说年,中国经济发展已经进入一个新常态勃韩,就是从高速增长进入一个健康钎、可持续性的增长偷乾。但是楷,随着经济运行质量的提高昂,每一个百分点的增长淮,都是一个不容小觑的数量弄。把这个结论放到豪华车领域的长肥,我们所存在的这个行业榷洗,应该不会有前几年爆发性的增长破从,市场会以一个比较稳定平簧贰、健康驳础、可持续的态势继续发展咸划。就宝马而言弦膊纱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势距恍。比如前,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售俺篙腺,而是把新车暇暇虫、二手车诚,技术保险蓬,国际式售后服务一起发展瘟洗,我们叫“利润四驱”森横伐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展揭夏卸。    今年钉,在集团诞生100周年之际摹羞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拭信寄。那么疤去黑,这些战略在中国市场怎样“落地”双侠灰?刘智谈到烯缆辟,宝马集团刚推出新的第一战略解,其中的很多元素不仅是契合中国市趁呃踩隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊窍憾。他举例说蚂幕,宝马提出的智能互联概念恳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鹊扑芬,领先欧洲10年以上破添,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础谓。再比如新能源方面蔚。中国政府强调棠窃瞪,到2020年新能源车要达到500万辆坍荆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线反,包括纯电动和插电式混合动力车型羔率,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV碍落纠。所以在新能源车领域篓攫颧,宝马会加大对中国市场的投入嫁。因此帕孩,“从很多角度来讲橡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”脸,刘智说蹦募。 BMW i3    随着本土化战略的实施梁借泪,高档车市场国产车型所占比例越来越大嫌滑。那么布奇诗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的篮?刘智介绍说抄盒掣,目前舌笑轮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系狡甭。在几大豪华车品牌里面酒懦,就进口车的销量来讲穷茸,宝马应该是最大的拼接渤。我们对目前的状况还是满意的黔。因为这本身就是在我们的商业计划内父。    至于将来苹咸,刘智强调剖鸿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功撕,必须在中国取得成功刀缔迫,在中国取得成功癸,国产化是必须的道路”坛佩。所以灵吧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入盯缴。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心访,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作赋地。不久前陌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车籍替。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场秒。从长远来讲兢伴促,国产车型的占比会越来越高噬。 全新BMW X1    近年来祥迪,高档车市场经销商层面的动向备受关注效烯晚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢储赫?刘智认为熊诗贪,应该说铂脾,这是一个行业性话题盼竞矾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力轨忙惯,在厂商给予经销商更多的支持配合后当火,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势笺秆。就今年上半年的情况而言弛惫剩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的婚善。对比去年的数据拎,我们发现响葛肝,不管是在新车毛利彪拿,还是其他业务板块啼艾,尤其是在售后陋寐、二手车袱敲伸、金融保险等等几个业务板块毁悄穗,我们都有了明显的进步好壕。因此疗烙阑,他觉得皮:“目前趴丛,宝马的经销商网络是非常健康的”茧。因为羌柒,随着中国市场的不断成熟关伺辅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式访嫉欧。从厂家的角度来讲奠项,我们也不断调整新车的供求关系瑟结,调整车型的配比贝,调整商务政策里。综合下来淮姜秃,应该说目前宝马经销商网络刨,处于一个非常健康的可持续发展状态秘椿抗。 全新BMW 7系    那么浓勘茹,比较以往朽旦挥,宝马在经销商网络的拓展上试,节奏会不会放缓一些鹅茹?刘智表示妨,在经销商网络上锋谈,我们仍在稳健进行拓展创,一步一个脚印地往前走呜戎。从绝对速度来讲溶,或者是从增幅来讲性,因为基数变的越来越大巨碾,所以这个百分比是越来越低的盆轿玻,这是很正常的屁泥。目前似,我们全国的零售网点超过了五百家弓,覆盖了全国所有的省市自治区裂便瘁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市筐痘卢,覆盖了很多中小城市穆督唬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体潍。在网络的发展策略方面慰返略,我们会更加看重网络的构成形式董搭,并不只关注于网络的数量猎阔。所谓的“形式”就是像城市快修店皇、售后维修中心图、维修工厂等等一系列的体系概念及。主要目的是增加服务的便利性送哨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务晦。对于经销商憋肃齿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本距闯痛,让他们有一个非常健康良性的发展佬锰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的